建绿波带优化信号灯配时 北京百项疏堵工程将完成

2019-12-07 00:22:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术盾蕾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氏纽矛、锁紧冗菱。    与会专家认为遂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揭诚季,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渐菊、热稳定驾敛、无热管理循环倦系、热冲击循环飞共表、被动传播电阻)复,电性测试(短路胺豁蝗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皆、掉落图淋、穿刺茨吵、翻滚采巾、浸入档介稠、压碎)的安全要求匿谁侨。但是呸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晤绕。安全无止境聊土此,提高电动汽车安全性省,还需要国家溺、科研机构酪伞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歧百。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揩,也曾不断出现事故拢,遇到挫折是任何事情发展的规律竭系。因此陇谈适,对于各类事故璃缅敲,电动汽车各产业链不应止步不前际,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徽呜酬,要让安全成为满足一切功能的首要条件矛铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能培:李芳" "   上海车展开幕前一天驼逢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肌垢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捍褪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碘?北京现代副总经理尝涕、销售本部副本部长吴周涛表示庭,目前北京现代47%的客户是80后和90后挽赂迸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例黔睛。“他们对于服务有着完全不同的需求炔。比如服务要定制化怯,手段要智能化隧、科技化度。同时和鲸菲,还要预见到他们的需求并满足巍栖。”    如果说此前跨涡帽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炮污,是厂家产能的竞争蜗驶舅,那么未来则是客户的竞争篱涧旅。因此跺巧睡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莲豪片。“意思就是享受你还没有想到的服务材。”吴周涛如此解释撮溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菏邯丧?据了解博渡构,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尚,升级为对客户用车生态的全面服务泪呛,基于互联网科技的进步九,先于消费者预见需求遣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拭静,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效现、智能赂匿、共享邢,以及个性化定制的智慧服务体验班。    具体来看端径策,北京现代将率先整合官网附、呼叫中心铰孰、4S店透明车间稠、服务App琳坷、娱乐奈碘、地图淑纯朽、语音控制灰、智能搜索等服务功能锹藐,并将其聚合到车机上屏,成为用户的车载生活服务平台痊皑。它就像一艘移动的生活航母圈勒,无论是餐饮旗、娱乐添乒、购物的生活需求肌,还是维修梁磁、保养的汽车服务倾股,都将以车为桥梁茸会难,实现信息互通寐岭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糖,还能够通过在线直播的方式涝,对接车活虚喇、检测眠、派工枯、维修扦坦、洗车飘聚、交车等服务的全程进行智能监控们靠剃,实现人车分离式的售后服务姐,把客户彻底从4S店里解放出来快韩,为他们创造更多自由生活的空间茄倍堆。    值得一提的是烙沛,在“汽车共享”大火的当下铂琼环,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务突。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晌地,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彪梯。“如果只有5%参加到共享汽车当中少冕,那也有40万辆的规模桑便,这是目前任何第三方平台都实现不了的掠烤。”陈静表示嚷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膜人闯、售后代步车肝问、公务用车也会参与进来鸵碍邢。“我们希望融入大潮星伍,积极参与这种尝试既达谋。”    除了全新服务品牌的发布膛菠锌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欺。据了解掇吓班,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纹揩耻,通过平直且富有张力的线条康目,充满力量感的车身轮廓氦山,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赔。同时朗参存,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廊鹊,匹配7速双离合变速箱矩绦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现病。    “新一代ix35上市之后浪嗣晦,北京现代有全新胜达梧、全新途胜卡赌、新一代ix35该谎纬、ix25四款SUV产品陕菩。通过这样的产品布局莱私冲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梁幌。”吴周涛介绍说瘟徽酶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慈寂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妒号。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点接廓恃,本届车展除了新一代ix35盟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兰储。新车延续流体雕塑2.0设计风格溜,对进气格栅捞酶势、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筒,以DAW驾驶员注意力警示碑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撂,为消费者带来更安全的驾驶体验剿频陵。    除了两款新车外寿,北京现代还设置了技术展示区赫舵侣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台导两,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鄙恍港、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逆。    2016年髓请匣,北京现代实现产销114万辆半苍耗,超额完成目标慧信,保持了行业第四的市场地位豌趴矾。今年北京现代即将迎来成立15周年处娶甫,也是北京现代从800万用户基葱季洹,迈向千万用户级别的重要一年文。业内人士分析吧,在后百万辆时代到来之时杉脆泌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术承从诞,也在不断践行本土化政策袜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫡番揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢抖泌:李芳" "  5月10日乓粕咳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舌,人们的关注度更高搅顽。在今天厩,汽车产业主管部门卢散、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》局凭射,其中指出钞吧钵:“中国企业笔促,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讹哼。   目前在中国汽车领域毖场级,舆论将中国品牌分为三类号类,一种是例如长安派、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痢欣壬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”靶,而且成果显著坏羔覆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膛辱颁,这些企业通过内部的改革倪仿史,已经形成了正确的发展思路撩,尽管在终端销量上尚未展现成果挟忍灵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贺吠慧,始终有一种“捞一把就走”的心态盲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艰,在市场赚取短期的效益空校书。   苗圩在撰文中指出修:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力病棱沪。企业投入资源屠社,通过设计开发光绕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值教晶死,包括物质价值和精神价值掸辉矩。但是操刚,这个价值需要在市场交换中转化为货币钮锨点,才能完成“惊险的跳跃”钎,成为企业的收益撂卵锨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猾弧棋,中国汽车很兴奋痘,但正如苗圩在文章中强调省雌千,品牌建设是长期而艰巨的任务腹题胃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吵荤络。这同样是中国汽车品牌需要思考的签艘案。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辉,通过仔细研读损乘佳,将其中核心思想与观点标明情吼逢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钉开。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来发辟,党中央里典、国务院就振兴实体经济裙、做大做强制造业做出一系列重大部署携秃,对加快质量品牌建设提出明确要求漆婪。习近平总书记强调壕逛,“推动中国制造向中国创造转变骚泊、中国速度向中国质量转变戳萍杏、中国产品向中国品牌转变”靶熔。   2016年继绿类,国务院部署了消费品“三品”专项行动净违,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拨卉貉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力并鼻,提高有效供给质量瘟邻狡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚕朽东。   近日颅唇散,国务院同意设立“中国品牌日”钉腥硼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用存戮,体现了全社会对中国品牌的期望挫快皑,为建设制造强国指明了努力方向姬捶。      一记扰韩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笑矢,代表着国家的信誉和形象差陀。品牌发展是一国由大变强的必由之路化诵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恼书即。   品牌建设助力制造强国战略伴小互。 我国是名副其实的制造大国熊胳噬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鼓讹陛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偷长镁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闯,产业转型升级势在必行讣难,迫切需要加快新旧动能转换垄,培育面向产业中高端的竞争新优势陶形弦。经济发展规律撂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侧筛岛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叔碉耿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巧。   品牌建设推动供需结构升级袭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绍埠,重点任务是提升供给体系质量揩稀,提高供给结构对需求结构的适应性撂描。品牌是连接供给与需求的纽带间思偷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邵虏,引导需求侧消费升级盘冉史,提高供需两侧对接的效率锹。   品牌建设促进实体经济振兴龄食。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漠翅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力界己。企业投入资源嫌刮,通过设计开发厦滦希、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玖泉,包括物质价值和精神价值觅避。但是乓,这个价值需要在市场交换中转化为货币农,才能完成“惊险的跳跃”虫,成为企业的收益豪。能不能跳得高荷腔、跳得远偿裤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藤瞪。品牌是价值和信誉的载体搅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力付呕。      二弟睹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述群焊,科学地阐明了创新团、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斑突狮。从品牌建设的角度看拴,品牌需要“中国创造”弯爽,没有创新敦春亮,品牌就没有差异化的魅力瞧袖华。品牌需要“中国质量”其,没有高质量午舰,品牌就丧失了价值的基础浮滔。 近年来爸踢,面对国内外严峻复杂的经济形势碾硷溃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邦、国务院重大决策部署郎敝染,认真研究我国工业发展的阶段和特点鞘狗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路付解。   把握规律扁届,找准抓手淳。要坚持质量品牌工作整体推进变,引导企业在设计开发倾惠阿、生产制造和营销服务的全过程建立全员俺、全方位的质量管理体系盟、诚信体系和品牌培育管理体系弘腔革,以培育有竞争力的品牌为标志故玲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞪。   积极履职豁戚,统筹部署妥丧百。2011年鼻录,工业和信息化部会同发展改革委撑鸥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》段枚,进一步推进品牌建设射。2015年脑,推动出台了《中国制造2025》妇瞪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畴。去年膏宫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坚须想,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茸探,部署了全产业链质量品牌协同行动欺、优势和战略产业质量品牌护航行动答呕排、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粳。   持之以恒酞,扎实推进孟龟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抵。   经过多年的不懈努力童,我国品牌建设工作进展顺利冯箱靠,取得了初步成效澈剁。目前伍己享,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挂停,涌现出251家示范企业娇。根据对示范企业的调查号悼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胚凸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钠雷,企业经营的质量和效益得到明显改善慨累。同时无霉狼,重点消费品的定制化容净舞、中高端产品供给比重显著提升车,定制化服装消费增速超过30%悸眉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寥幸。      三帛讲舵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务愧酷,需要社会各界齐抓共管枫廷,合力推进物首。下一步膊洼,工业和信息化部将发挥行业优势废夕盎,深化推进品牌建设潭凶逢,加强与有关部门密切合作班骋壳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咖猩菲,努力开创工业品牌建设的新局面妥坎。   坚持企业主体美纠,增强品牌培育能力几洗。 引导企业增强质量品牌意识搅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杉惩段。坚持试点先行撇、示范引领烤畴恐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设修侍,促进企业品牌与区域品牌互动发展忻。加快制定品牌管理体系标准揽,组织贯标推广咕。加强质量品牌宣传南稠损,弘扬精益求精的工匠精神嵌趁揉,扩大自主品牌社会影响巫垒蚕,激发企业培育品牌的内生动力爱里。   落实质量为先弗洪,加大支持引导力度偿存可。 贯彻实施《中国制造2025》视念户,落实质量为先的基本方针扩辖嵌,加快推进质量品牌提升行动马娶。发挥制造业创新中心建设炕桃蔫、智能制造耸、工业强基等重大工程的支持作用巴,引导企业加快工业化与信息化深度融合好,运用“互联网+”篡郡湘、大数据等新一代信息技术邓袜,把握智能制造廊许锹、绿色制造宽、柔性制造等产业和技术发展方向罢位狠,加快培育自主品牌忍涕。   鼓励创新设计哨,丰富品牌差异化定位卵驾陡。 完善制造业创新体系肚,加强关键核心技术研发辰咕,推进企业技术中心建设井寥。在重点领域推广应用以绿色扒、智能波肌、协同为特征的先进设计技术忱绊共。建设具有世界影响力的创新设计集群憋逆斗,培育一批专业化的工业设计企业掇,鼓励代工企业建立研究设计中心兄,加快培育自主品牌究。   实施重点行动骗帆,促进关键领域发展板项梁。 落实消费品“三品”专项行动疯告晴,支持消费品工业向智能窖、绿色卿、柔性和高效制造发展认令。增加中高端消费品供给豪,促进产品向高性价比优势转变韧挤然。大力发展智能觅、健康消费品尺,支持发展民族特色消费品郸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巧,加强产业市场研究和需求预测间节迁,科学规划产业布局通、供给定位和品种结构恨。 实施中国品牌“走出去”行动敖斤,贯彻落实国家“一带一路”战略幂,推进国际品牌共建共享掏谰。   完善公共服务芯宋显,支持质量品牌进步头蕉滩。 建设质量品牌专业化服务平台彻床,依托中小企业服务体系弘节,提升服务平台的质量品牌服务能力慌哨。构建质量品牌信息共享平台策顾你,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估突。完善知识与人才开放共享平台拌究,依托企业经营管理人才素质提升齐吭、专业技术人员知识更新等工程立,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屁腹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台眉,促进科技创新刊陡场、成果转化和推广应用搓。   加强技术保障刨蹭,夯实质量品牌基础锌。 完善产业标准还屯、产业计量届据、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锚,推动质量升级苇。引导企业增强研发创新和系统集成能力涸邯,创新制造方式和服务业态祥,发展定制化生产肩,满足个性化需求怒。鼓励企业发展现代销售体系幢导,在品牌传播诺、顾客体验和销售模式等方面创新发展恍腔。   设立“中国品牌日”瞎频,大力宣传知名自主品牌 疆薯蒜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弥蹭、质量精良秒棉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痞伪叭。品牌建设是长期而艰巨的任务丹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”防蹭崔,以新理念引领新发展涛赖鞘,持之以恒地不懈努力杆,共同推进中国品牌迈入新时代柏胳鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈康:李芳" "   5月5日梢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晾吃欺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擅、董事长李斌就中国汽车升级之道咯、互联网企业造车懂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侨撩罚。    近两年互联网造车企业纷纷入局酷了,被称为“新造车运动”鲍航迸。徐和谊开玩笑说钢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心薯。”他说加妓晴:“我从传统汽车的角度看挤且强,就是不服!”徐和谊解释道硕齿炔,李斌做到的他也能做到篓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嗣骋。    徐和谊认为兼,最难的不是做产品勒蜡棵,而是做品牌肚恭,尤其是国有企业体制下做品牌屡计够。建立窝、培育一个品牌并,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杉。他举例说本藤,蔚来汽车在东方广场建体验店办,那叫“烧钱”许熟敝,国有企业就不能这样“烧钱”糜闭。但品牌打造的初级阶段席使距,该烧的钱还是必须烧的陈枢。这就引申出国内传统汽车行业目阂袜,必须加快加大国企的改革步伐肥,从发展角度垛嗜瞪、竞争角度弦脆,必须改革领盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顶,希望未来产品不光是一个出行工具瑰肌午,而是一个用车的体验平台烘脓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喜寝,而是看到与用户交流的新机会显肩碌。从互联网掠咐凛、移动互联网薄粹、移动社交发展趋势看牟,与用户关系会让汽车发生深度变化对亩,体验会变得更加重要帽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业劣辽,新车企应该走什么样的路变蕉剐,徐和谊认为疯悲,条条大路通罗马栏容,但是路和路是有区别的厦叛。他认为全世界只有中国能做到一件事懦糕:传统车企和新生力量深入融合搭钡、发挥各自优势愤搓,结合起来贫,这条路可能全球谁也做不到筏囱露。中国很可能缩短从大到强的汽车路线极草。徐和谊透露董:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惶猩,很可能这轮竞争陛剑,十三五末嗜读旁,再过2至3年叭宋,肯定会出一个比较好的结果害钎。”    李斌也认为室项,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大料,这跟传统燃油车情况不太一样拣畴钩。他干脆表示保龟,国外品牌在中国是没戏的懦啡贯,因为智能汽车需要本地化的数据虹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汰狸。蔚来汽车在三电黄褪、智能电动媒闭、包括制造方面都跟其他企业合作溜线驮。李斌强调裁聘烷:“我们是很尊重制造这件事的专业性旧矛。”谈到合作茂纳套,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作填逻:“我们的南京工厂投入十几个亿腐归,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闹叫,不是简单的代工铰功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐填:李芳" "   据雅虎网站报道播奠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赴岁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隘尸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吹课聘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域错士猛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务台。”    他指出朔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现偿播。尽管我认为这可能还有很长的路要走侮伶秃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况年圃卤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穆剧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逗勿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筏许患。    当前捌,特斯拉期施、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中可势们,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潦墨,并将其带到了Uber洗蔬轿。    去年镣句,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中导督挎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锣。特斯拉CEO马斯克表示搽抽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姑恭搽。    马斯克认为显歌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虾额淮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汗,要远多于因人为失误导致的事故少蒙项,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道催窗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素券。    他表示糯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俊巢焙,那将是一件非潮常好的事情贤拍斥。但对于汽车保险公司来说芬羡,这不是件好事史扩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潜安济,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称到镜南:“我觉得这种影响很明显斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓配陷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夕啸承,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幻,全面第碎窍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憨,阐明了个人观点纠矾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的己长、客观的看法疯雷。    报告摘要盘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抹疥、导入期接撵、快速发展期与成熟期四个阶段亮檬探。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橡雾尚,很值得我们借鉴荆苟旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孰闷吮。如果不加重视湿臣,终会酝成大祸体。    *韩国的电池产业孟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蘑订,我们必须面对这个挑战答雾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚎,它会带动未来汽车消费新的革命担菇。    *任何事物都有两面性乓惠读,政策也是这样坑。补贴强度不足陇纹,难以起到激励效果掣琼,补贴强度大了唤体龚,难免产生对技术发展的不良影响商,也包括少数人铤而走险骗取补贴饶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一派冲奋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郴揽喇,从国家科技项目立项至今已经接近20年估风,可以说产业发展已处于世界前列驹。2016年身,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垦捎崎,累计销售95.5万辆衅,取得了令世人瞩目的成绩锨玛寄。有些专家认为伎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梧,我的看法不是这样豌共惰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郴垃、导入期修、快速发展期与成熟期四个阶段摩僧怜。导入期也称培育期文竿休,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段费。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乔,当时就有舆论认为嘛,我国新能源汽车驶入快速道旧恰拉,进入了快速发展期偏顿。然而到了2016年便回落下来猾券椭。现在分析起来勃闯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联难,造成了数据中存在一定的水分涤浑。随着国家对骗补行为的查处努,今年的数据逐渐回归正常吃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势相渡乌,有可能会得到一些错误的判断刃,导致过于乐观的结论庭妈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舷堡,除了观察数据的趋势外稿侗奔,更重要的是看产业发展的推动力澈鞠,是国家政策为主还是市场为主首。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剑炊滇,补贴政策还不能取消薄,基础设施还很不完善顶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霜,产业链还不够强壮与完善绒娜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怪澳花。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旱酚,工作量很大惧,切不可放松努力邓晶,让已经启动起来的产业发展放缓下来节。    依目前的政策设计熔瞪啦,我国将于2021年取消补贴砂讳皆,代之以环境尽、能源为因素的常态鼓励政策慑苗。也就是把2021年设为一个转折点愤长腾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铃搬毁。期望实现年销售量达到二黑、三百万辆以上皑囊钳,能够占到汽车总销售量5%到10%型奸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段但。    二湍、如何看待新能源汽车的碳排放啼试?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擦抛。我认为许多人有这样的疑问是正常的怀陌嵌,因为至今还没有一个权威的科学数据驼勤,来告知公众电动汽车的排放是多少赋猴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橡。    电动汽车行驶过程是零排放供,这点没有疑问缚杭。但发电过程是有排放的隆鞍,不但有二氧化碳排放妓,还有导致PM2.5的有害气体排放效伶权。所以简单说电动汽车是清洁的双,是不能令人信服的壬篡诉,需要拿出数据来儡磷辛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳缌辏款的新闻报道酷肃毋,受到一些启发胚蔫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吉烂蓉,即“碳排放因子”融。根据新加坡的实际情况叼,标明每消耗1度电尝改,就要造成500克的二氧化碳排放嫌耍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骗团梦,即每消耗1升燃油得煤希,就要产生3000克二氧化碳排放慈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恭。由于特斯拉的车重扮磐饰,耗电量高妮熔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舱控仿,尤其是在夏天开空调的情况下米抚土,百公里电耗有可能到40度胎湘脊,因此被返⒙玻款腥辨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豁,很值得我们借鉴蓄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裁,据我了解定性的结论比较一致违到醇,定量的结果存在不小差异踩独,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婚具。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别单,其清洁技术水平也有很大差异纷去苍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芒骏赖,发布我国的“排放因子”权威数据焙,并定期予以更新瓷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厢。    比较我国和新加坡的发电情况蘑康,新加坡百分之百都是石化能源发电婪,而我国的发电能源结构里含佛,石化能源约占70%奶睬,可再生能源等非石化能源约占30%矮弄瓜。全国平均来说细,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郊。而且按照现在国家电网的规划来看读憾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漆呵,我们发电的能源结构会越来越清洁钒窜滔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耗息逻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫉趟,来估算一下电动汽车的碳排放戚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车复朗,可以算出其碳排放为100克/公里畏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车输剂胎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砰誓。可以看出一般情况下苔煞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓄版庭。但是如果电动汽车过重白砰,电耗很高漏电昏,就不能算是低碳产品鞭低,甚至不如先进的混合动力汽车既。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唉尘,但是我们可以认为锋敛隙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徐幕,耗电越多驮钩,造成的PM2.5有害气体也越多衔牵环。因此介顷琶,从治理大气环境考虑并尾,我们的政策应该鼓励低电耗产品淘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硕弦。    三摊哩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矮粗?    这个答案是肯定的婪。我做过一个简单的计算剑棵矛,即使到2030年禽玩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肌畦蕾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镭肋唯。由于大部分电动汽车会在夜间充电弧默岁,可以利用电网的低谷电时段来充电拘故须。目前我得知的峰谷差是20%到30%秀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呢冠呐,不但不会给电网增加负荷达晾,反而可以帮助电网储电慷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漏描登,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涡卫措,在白天电价较高时段将电售回电网糠鞋精。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兑爆,这个系统包括了屋顶的光伏发电驳到轨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈攫暇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洼,采用分时段电价搭眉旱。当然纽,对于需要白天时段充电的一些领域商脸,如快充公交弹、出租车与物流车等谰耍琉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刷。    四郊度歪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尽逼涟。现在出现的火灾问题比较多悲搁,所幸还没有造成集体伤亡潞搁,但是已经给我们发出严重警告采,如果不加重视德复谴,终会酝成大祸聘颂酷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啃吉。    电动汽车的安全要以预防为主鹿墙,要从产品的设计做起富匹功,然后是生产过程的严格控制苯杰忿,不能将未经严格考核的产品投入销售锭钉。电池的比能量越高寇和,发生火灾时的危险性越大疲,因此要求有更高的安全性技术览,试验考核应该更加严格黑簿忍。尤其辜寄乔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潍,因为客车上乘客数量多叼介祈,一旦出现火灾逃生难度大膛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妻吹,为满足新的标准增加成本是必要的门。对于纯电动客车急拐勤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溃慌疾,既安全又经济浩挪。    说一下安全监控网络糖驼妓。我认为重在实效似。我在几个火灾事例中了解到鸥,火灾发生前其监控网已显示警告信息父刀,但未引起关注与采取措施控冒,说明安全责任不清嫩岭峭,监控网站流于形式宪扰,主要是供参观用弘孙娜。    五坍庆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题誓查钱,大家都知道敝份,韩国的电池产业被膳痪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战布娘府,我们必须面对这个挑战蠢。目前有一些原因酮唬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捞冗琅,也给了国内电池领域一点时间勾扯看。但是绢铃兢,如果我们自己不努力潭策,最终经不起国际电池产业的冲击赎哥起,我们将会面临严峻的问题饱隧钉。    我国动力电池产业发展很快蔼,一批创新意识强的企业正在快速成长白埃北,为我国新能源汽车发展提供了重要支持人。但是总体来说颗划溉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淡,产品的质量水平不高缮广搏,投资过于分散巾当,到处建设低水平的小规模电池工厂廖戮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钙,缺乏战略眼光佩。这些问题需要引起我们重视与思考伯沙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晒,没有一个强大的中国动力电池产业化滴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弹,实现汽车强国的梦想又是一句空话晃翁。    化学电池是一个非常老的传统产品啪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腻辅官。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹅鳖熊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寇沃,形成了动力电池百花齐放的创新局面户。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰身粟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偿。因此抚,谁能够掌握创新的主动权罐笛糯,谁就有可能掌握未来电池的命运薯羔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粹点锑,但是企业是实现创新的主体透喉沛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抗冠,能够挑起这个历史重任屎寞,把更多的注意力放在创新技术上面吮。    去年参观宁德时代电池工厂时芯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窜腐浮,给我留下深刻印象慑械。图的中央标明安全性始终是核心剂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度局、功率密度存古、寿命与成本蒜。在实现高能量密度的同时譬城,要实现快充性能静戒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妒海抨,向1万次20年迈进腑,彻底解除人们对电池可靠性梢、耐久性的不信任邯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柒蓟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坦睦腔,结束燃油车的历史栋扭罗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标节幂芯,成为中国动力电池的创新巨人挂波。    我对我国电池产品质量做过一些调研粗弓酚,认为太,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宛。就电池单体成品质量控制方式令轮链,目前还有采用筛选的落后方法开烷储,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垦陋侈。这表明坞,产品的质量水平低劣合危,即使交货的产品数据是在合同范围内闻,这些产品在使用中性能很快就会变差釜肯,寿命很短急道。    目前眉得,还有一种比较普遍采用的“分选”方法薪炉儒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差话曙梅,但这也并未在本质上提高一致性蔬睡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怪,不需要分鸭榕铩,标明这些产品内在质量是优良的弘认。用汽车工业对零部件的质量要求就是扭溺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堑磊厩。恐怕多数企业都达不到附诫,就这一点而言栏刃,我们与日韩企业就有明显差距萝。    面对严峻的国际竞争那怒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟画东具。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奢溉,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘫缉。我们看到国外整车厂来到中国时氯藐筛,都要把自己的供应链带进来傅陀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链思乓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捍牧。我建议政府抖辑、协会瘁拍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程品。    六薪纯拐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耪。它会带动未来汽车消费新的革命入,有助于解决城市的拥堵使、停车难土蚀、环境污染等问题溯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梳哦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果布,是未来汽车应用一个非臣韵ǎ好的发展方向婚枚佃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拘然布。    由于共享租车提高了车辆利用率舅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腔。又因为主要用于短途使用镶,大大降低对续驶里程的需求蒂擦必。从社会效益考虑森,减少了空驶行程上广舌,意味着减少能耗与排放厦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挽房泉,缓解停车难的问题还工。    现在狭娠茎,很多城市都在做分时租赁补纠,但有的并不是典型的分时租赁晒。A点借疼垫、A点还颈翁教,规模小的例子不少快胁。例如有的大学有几十台车在那里负,学生租了这个车出去办事儿淑腿将,回来时归还校园原处乘迫脖。这种模式也是一种共享酗等百,但不是典型的分时租赁矗弘。只有实现A点借X点还嚎娄、并具有一定规模麓、使用起来非常方便吼,才可以算是真正意义上的分时租赁蹋博。    除此之外曙搅通,分时租赁还有一个评价指标绒略,就是车辆的运行率夹丘搓,即车辆有多少时间在外面跑惜退、跑的时间和停的时间的比例菜舱府。我考察过芜湖市易开租车脸,我认为是很典型的分时租赁十塑。从数量上看刷浅,芜湖已经有两三百个站点快,三四千台车率孪搂,具备一定的规模;从模式上看禽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罚、X点还日。从车辆运行率来看赎,芜湖做到了80%沪迟。    此外砍辰释,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用老袖,规模也达到2000多辆辜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桓羔始,很有创新特色够摩鹿,也有一定规模肺诞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据籍叮乒,认为大约需要1辆/1000人口疮,或5辆/平方公里的密度闹杰涸,才能够保证顾客较满意的租车成功率贸绕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苗,其租金仅是普通出租车的1/3将,估计对停车场需求仅为私人车的1/8细。    作为共享租车的车型涧氖,以高可靠性缅、低成本鹅受,微型车更为适宜沸。共享租车要应用车联网技术馅舜腥,建立完善的方便于客户的使用体系嗅,实现手机注册怒桐、约车填顷撼、开车甫亢妊、交车螺汹迷、付费以及安全监控等囊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乖。我认为涛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岔庞榔。为了方便客户希,建立全国统一的注册收费系统十分必要磺春搅。    七群撅头、补贴退坡后耻,新能源汽车是否还能发展叼?    从今年开始鹊碌坎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虹昏。现在行业里有一些不同的声音涸毒,认为新能源汽车本身就是错误的事情屋算柔,它的发展依赖于补贴浅庇龄,补贴拿掉以后搓配,新能源汽车产业就会死掉玲心。我不赞成这样的消极看法疲暑。    首先在电动汽车本身的技术上乐,我们要有信心坷牡。随着电池能量密度的提高轮签力,到2020年贸酿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擦,规模化生产使电池的成本大幅度下降卵。从这几年市场反映看普巍虏,很多消费者开始喜欢电动车了猾腑耿,他们觉得电动车很安静冯、很干净荤敌,如果自己家有充电桩讲频,使用起来很方便份星。目前拳孙,面对全国大面积的雾霾形势凹项,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睹,促进了电动汽车销售量的持续增长虫,在不久的将来婚洗,电动汽车将大量取代燃油汽车茂陪。    我国在新能源汽车产业取得的进展绥屠美,很大程度归功于国家的鼓励政策破笛淋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的塑辉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图。但任何事物都有两面性钒,政策也是这样媚愤墓。补贴强度不足浓嘎,难以起到激励效果怂玫怖,补贴强度大了茬们牵,难免产生对技术发展的不良影响另,也包括少数人铤而走险骗取补贴灰。这些就是事物的复杂性弥锨,不足为奇米勾官。因为产生一些问题敛陋戊,就否定补贴政策是很不客观的县甜暗。正确的做法是适时适度调整政策拌富,逐步实现退坡缚,制定与能源拦恢、环保因素相关的长期鼓励政策猛,进一步完善推广工作的其他政策环境煌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擒侨摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙继:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淡,销量突飞猛进帛,不仅在中国市场实现了大反转阔,以每年超过30%的增长率删时裤,连续三年高速增长锋趟,实现反超席褐患,在全球市场上来看贬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丝。设计之变滦驳诗,影响如此之深报。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸实去绵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚀,都是如此溯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舱惺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朵恋。此消彼长式拎荣,本来也是市场常态司,从长期来看谁都有独领风骚的那几年台了。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冬伎党。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略教,而奔驰则用了进击的改变石潘。这导致了市场格局的变化拳搽抛。但在今年开始菲,奥迪要采用一种大胆的改变惩淮。   在北京车展上扮侈恐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生素啸来。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绩省,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抛承溯。在采访中撇,马克·莱施特先生表示蒜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓷浩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胸另歌,以奥迪品牌本身的三大支柱涸翅,即“运动性”铆锹桔、“卓越质量”棚许剐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石市壕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拷。另外奖,马克·莱施特表示驹含,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筒供柬。   未来掀,奥迪不论A娜、Q柑妙光、R系列赎,还是电动系列菜,每一个车型系列都有他们独特的个性芒娜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品物,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耽。而且石璃购,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阔,在马克·莱施特看来逗裁,除了外观锈谴,在内饰的设计上霞穆祷,奥迪前进的步伐还会更大廖测。   比如新一代A8讼罢,大家会看到一个全新的控制理念冗深,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馅涣,全部操控都是基于触摸屏悸夹藩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞭,这将是一个具有革命性的设计文绰。”马克·莱施特表示傅懒苫。   【访谈】   媒体唤嘿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豢滑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屯坑?   莱施特副纽:中国市场当然是我们最重要的市场之一潍久场。比如马上要推出的新款奥迪A8嚷陪结,我们认为80%的A8都会销往中国拧贯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酚墙的。比如诚,从车的前脸上就有非常明显的体现井,这个框架会做的非常突出摧绍,也会大量的运用到合金材料坦境。A8的设计充分突显地位感和身份感渭。因为我们知道中国的用户齐法天,或者说中国A8的用户群是非趁刀槠祝看重自己的地位感和身份感担痘,我们对A8的设计充满信心饯弛。   Q2是我们量产车的一个预告空阔材。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橇。我们想把奥迪的A系列挪己、Q系列梦匈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达损蒋捂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驹郸。比如婆模,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计确导,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计房,从而更多的彰显每个车型的特点句。   媒体堤:A3未来会有怎样的改变闯届然,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悔滩?   莱施特钝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呢胯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型替姐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的薯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力括殿、表达力慨帆。   媒体率:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升救?未来设计会有哪些改变厩?   莱施特翟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱链潜鳖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窗沏梅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苛诺桥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解噶颓茧。此外访,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撩。   值得一提的是盖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尉酿圃,完美诠释了驱动理念扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淋。刚才我说的是外观的设计古莲涵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娥分。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陡痹苏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饱覆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔑讼洪,而全部操控都是基于触摸屏素外疼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酞品炽,这将是一个具有革命性的设计厢苇羡。   媒体坑负:面对未来的城市交通更加智能化侵、互联化雀乾、自动化的趋势鞋耻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淡刑涸?   莱施特先生动谢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段患镰午,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段协啼觅。实际上吝揉窍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欢盯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甩储陋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厘某。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谋配噬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶快,还是更多使用自动驾驶舌,所以我们设计的基点是用户体验巴敢弛。   设计开始阶段将先做内部设计宋瘦咀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烯河挠,再去考虑外观应该是怎么去搭配芳丢烯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丘魄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峦,因为我们真的会目睹烫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革你么。   媒体题泞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗担剧?   莱施特屉奴梆:我们从下一代的奥迪A8开始矫剔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摧噶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念培芳吓。我们要做的是持续的冀弓、不断的推进设计语言的发展袭宪胜,每一代的新车型都要再往前走一大步狗裴纽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扇隧岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路矾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虽科,业界开始重新打量双方的合作仆翰疏。   如所有行业对热点的追逐一样卵,在过去两年中邢熟俏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杯身孰。4月6日俯昏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伐倒绩,携手研发并应用车载人工智能技术唬狗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哪瓷劝,双方将成立一家全新的合资企业嘲珐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漆砍。在此次合作中邯棠新,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狄奖合,用于双方在汽车领域业务的开展瑟棱换,为出门问问未来的发展提供支持淘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抚愤屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茂,而合资公司背后令凡剔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入构,意味着除了汽车制造商围蹦孝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驳检。   “1.8亿美元只是一个开始耪。选择跟出门问问合作衰垄,是大众集团移动出行战略的一部分筐封。”苏伟铭称葱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匆档,为达成这一目标缄费,已经规划了三大板块识暗撇,共计十二骏、三个项目帅策冬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进峰伪檬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锻宋千、语义理解技术航,面向移动搜索领域的智能手机应用姥挞荒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滔亨概。迄今为止痉宝凛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芭昧到、语义分析耐、垂直搜索等核心技术色。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景平,来打造下一代的人机交互方式成鸵匪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倦。   “选择出门问问戊憋,是各方面考量的结果失。如果大家了解的话锚钾秒,其实Google也是出门问问的重要投资企业萄,所以我们与Google也进行了谈判”哨幕。苏伟铭称桓巧蓟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踏坎肚。   2015年6月擒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月献仕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潭棉似,出门问问被Google投资徽。截至目前笆划,出门问问共计6轮融资抽婚膛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曙餐。   “此次捐福激,我们对出门问问进行投资悍村勿,不仅仅是出于财务层面的考量扦呈须,也是一次具有战略意义的投资稗。通过本次战略投资恃魏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样定匠,只是单纯的投资或技术合作慧操,苏伟铭回应称庞杜,“想强调的是申,我不主张相互供应的关系靠朔睛,一定要拥有属于自己的核心技术盟毒激。”   “移动出行领域的合作阿,如果是提供车辆乃副兔,那只是纯粹的商业化的供应需求溶宛半。与出门问问的合作蛾推热,我们是要进入合作的管理层镰,在共同建立的合资公司中蚀,双方都有委派监管团队”登。   苏伟铭介绍饺雄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持功退,但更重要的是在人工智能领域的研发汲。“如果你与人工智能进行沟通惮,沟通得越多抢勃,它就越了解你巧拔埂,人工智能研发的目标是迎合客户涉颁,而不是需要客户自己调整来配合解,所以袍揭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绊规。   他坦言底,在人工智能的项目开展上借,有好几种做法份科,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”箩瓤雇,但这不一定能成功垄揪凯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化播荚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谦补史。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓷姥,且能够很快地将技术实现应用么。”苏伟铭称枪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疽瑰桂,来帮忙推进其未来的发展棚。从这方面的合作来看们敬记,双方非常契合采颊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惹肛。硬件是大众的强项酒去洼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幂,而是应该让其独立运营穗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彭骂。”苏伟铭称疆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戊。   据介绍速赡苦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业承。基于出门问问领先的语音识别拎、自然语言处理郡五斯、垂直搜索和主动式搜索技术墩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摆筒,该合资企业将进一步探索溉密,为未来的智能移动出行提供解决方案仆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕉释,人工智能并不是只包括这一部分病捌赐,其实如师,在这一生态圈中有各种形式的人工智能醇贤扁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起环斤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗓哥,但在苏伟铭看来抡说,这是一个重要的开始段。   “下一个工业革命的前夜”冉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旱类陀,为此肮巳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摆村。在2016年的广州车展期间房,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桥。据大众汽车集团(中国)首席营销官川、集团销售和市场负责人胡波介绍难膜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能土齿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翱记妹,包括智能停车龟锋、智能充电等粮。第三就是交通形式的智能化管理盘。即打通不同的交通形式不,提供一个智能化管理灵舍尚,最后让出行者能够享受顺畅查裳淀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惭犬。“我们相信实沟,车企能在这一领域扮演重要的角色记刻。”胡波称操病纫。   不可忽视的是汞苟冒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尉首倘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妒芬熊。   “要建立一个生态圈凡,必须要有多个方面的项目支撑态。在落实该战略的过程中钡,我们便开始思考己号飞,如何构架这些项目糕玲既,未来三年我们是要围绕这十二晶、三个项目开展工作的蔑。”苏伟铭称蒜尉扭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碑剿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔬漠帘,以便及时供应咎,满足未来车辆发展需求快保。”   据了解秤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摄匿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜适谰澎。通过语音输入苗,该后视镜可以提供导航涡蔷、信息点(POI)搜索慈、即时通讯毁、车载声控信息娱乐系统等功能歉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剁锯拴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啤挪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厢绘。通过语音输入焚,该后视镜可以提供导航稻荚镐、信息点(POI)搜索轿、即时通讯太嚷督、车载声控信息娱乐系统等功能播佛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懦效告,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠢负斯。   苏伟铭透露酬竿,最快从2017年下半年开始备蔡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娶,在一些国产车型上也将采用该技术赎僻瞧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狈现。但是窗涉,有了大众汽车集团的参与厩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愤。   经济观察报帽:在中国的十二三个移动出行项目上黑鸡倦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利快练?   苏伟铭讼疟屉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炔霜。2016年中旬嘉,我们便与集团总部沟通过跨,我们认为在移动出行领域瑟络矩,中国是领先于其他市场的下摹碘。所以铂,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂矍峋住,建立MOIA移动出行服务公司酬罐。之后肯,在中国删尉篡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狗踏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匡憾空。   所以宦阶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肝苦堑,欧洲和中国腊棘侩。其中中国的业务包括三大板块告,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拇息磺。我们在这一领域是领先的肋,这之后竿锨仿,我们还会有更多合作矮。   经济观察报姆:在大众规划的十二三个项目蒙架,大众与滴滴出行亢郎骄、首汽等公司的战略合作是什么模式醋?   苏伟铭兄高镐:大众跟滴滴透、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忙遍。其实项,与滴滴出行的合作矛殿,目前还在进行详细商议常适前。但需要强调的是督,我们的合作投资并不是融资的概念授犁,我们的合作是战略性的勾般。   经常有人说大众汽车集团起步晚槽席蠕,但我看不出其他厂家做得有多快蚀。   移动出行的合作侣掀,如果是提供车辆篡开,那只是纯粹的商业化的供应需求幢。与出门问问的合作曹榷搔,我们是要进入合作的管理层亮,在共同建立的合资公司臀吗从,双方都有委派监管团队匡啊。   经济观察报馁购韦:您提到的十二甫桐、三个项目都是什么商业模式纹挎?是否都会以合资企业的形式出现赎极漂?   苏伟铭掸善:并不是全部都是合资企业形式的项目黄。我讲的三大板块中侮汞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徐别。我们选择成立合资公司是因为郡谭闭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稍谜。那么如果不通过硬件冕,技术应该怎么落地呢酗?通过建立合资企业幢可江,我们可以为不同品牌设计不同的技术辆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颂璃,包括集团以外的其他品牌藐,我们并不排除这样的合作干。因为生态圈本身就有一个共享的概念彩慷麻。随着数据的增加懊坞,共享的概念会更加广泛垂横尉,生态圈成功的可能性也会越大餐。所以与传统的工作方式相比尉金杭,变化是非常大的埔歧。   经济观察报躺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作任?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睹?   苏伟铭玖烦:我认为技术和战略两者兼有川。要建立移动出行生态圈的目标算,就必须把其中的布局规划清楚宝茫面,只是研发出几个APP角逛,并不是真正意义上的合作或合作的全部妻诞陌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奔靶邓?同时眷辉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惧幌汉,也会要向外输出莽莎凳。   经济观察报蔷矾拷:生态圈成为汽车业新的布局单位宪凰萎,选择共建生态圈的合作伙伴时墓呈馁,有什么标准闺岗?   苏伟铭鬼:以前我们称之为垂直平行的价值链硼须,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狼匪。在考虑发展这些技术的时候霞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拴湘奉。   举个例子宿斗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巨伺氓,我们会考量其语音识别技术有多强羚奴?然后再开始讨论中间的差别在哪揉岔矫。找到不同品牌之间的差异性非常重要茎械附。从战略角度凌谱可,大众汽车集团需要明确今后的定位拱蛇。   谈了这么多潘饯,其实有一个基本点喂卜,便是客户群体痛垄。作为主机厂案,我们需要预见到7年以后车的样子癸拘。因为一般针对七年以后的下一代产品寿踌雾,我们现在就已经设计出来了前。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜常涂,未来会遇到非常大的改变跑错每。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哺伐郝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搜透,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陛啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   4月20日苟,上海车展开幕的第二天疲温,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台事,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答答现。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斤诬稍,其实奸即舶,魏建军早已来到现场疏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箔秸匪,魏建军至少接待了三批不同的访客碉,并亲自送每一批访客离开逞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时十藩钒,虽然神采飞扬水卑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辑嫁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垃蓉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摧将。一边是国内SUV领导品牌侥艘骡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侵寐皋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”题矛醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讼啤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姜,此次淋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叛朗。   “WEY的目标是挑战外资品牌萌惮疽,终结外资品牌的暴利时代炒雹毋,重新定义‘豪华价值’桅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弘。VV7c/VV7s之后身赏晴,今年还将推出2~3款全新车型勘,将产品线延伸到新能源领域蹿碍舱,合力冲击外资豪华SUV品牌榷嗅歧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狡。”魏建军说蜜称盼,“关于轻奢跨昆晨,首先这个词比较时髦够,容易记住宫。另外青,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵释捐典。”魏建军表示莱撇,长城不会做没有意义的豪华堕附练,“作为消费者可以感受到超值的体验鞋墓伦,而企业也能得到相应效益反,最关键的是得到了客户的认可桃溜,这才是有意义的‘豪华’粱。”   魏建军认为安全是最大的豪华耍男酱。“乘员凤暴聪、行人羌弊成、车辆”三维安全(3DP)设计理念体瘁啡,参照国际标准沏墨,主被动安全配置完全创新陶馈,提供正常驾驶龋厩、危险警告登巾陶、碰撞减缓剂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厘圈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)被上报,译为“牧羊犬”楞沧替,有守护主人生命及安全的意思骗港。   此外疤妻椒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队豢,来自于欧美一流车企倍,有着丰富的造车经验和行业影响力赣。匹配中国第一款7速变速器承来凳,这是世界上最好的变速器之一旱墩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地千搅煌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聘挟。除总部优秀的研发功能外冲,长城在欧洲泰汐尼、日本和北美也都建立了研发中心川。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晨。其中翠挪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌褐。对此九,魏建军表示闻疙脐:“媒体和消费者一直有这样的担心警胺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面税。实际上坍孝膊,在同尺寸或者是同动力下疏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价可陵圃。但从消费者的角度来讲薄轮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冈诲尾,消费者会非常清楚这些配置太、性能暮孔、做工有什么样的差异幂。”魏建军表示肃痞歌,长城的目标是做品类品牌涵禄踩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戒毛惶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滩渺趁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赊。   而针对销量层面莆,魏建军表示掳:“从销量上看办,WEY很难超越哈弗箔劣痘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颓策摔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑喾纭,15万~20万元的空间虽然也很大渤拆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浚。”也许很多人会认为壳肌,WEY卖不过哈弗辨卸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愤滤,但实则不然怀。“WEY和哈弗我们都重视讲,长城用同等重要的系、足够的资源支持两个品牌飞窃。”魏建军说橙赎俄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唉惩,魏建军是如何评价的绅孰?“我认为我们的产品不管是性能剔犁罢、做工摧、安全巍醛柔,还是油耗倘、排放病溺,都不输高端车擞量。”魏建军依然对产品信心十足酷锹,但他也承认WEY面临一大问题田,“现在问题是品牌价值毫,因为WEY旗下产品刚上市岔恋,品牌没有经过市场的验证髓,大家会对它不放心猾烘奢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勒。”   魏建军表示厕,自主品牌给消费者带来了很多价值湾。“有我们的参与盒搞驼,不断地进步联、不断地在挑战外资宽埠,已经迫使外资不断降价嘿摧坪,提升服务品质贤椽。我们的目标是要挑战国际高端市惩镜场,所以说我们借助中国这个很有价值的孩、规模最大的市场来锻炼忌凭魂,使我们能尽早挑战高端阀。”魏建军表示柏灿瞳,消费者购买了WEY之后蒲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娄溶。他对媒体承诺芦峭,WEY的产品一定是超值的伺顽,并且一定能给购买者带来惊喜逝茂。“WEY是一个挑战者溪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感良皇客。把我姓都赌上了帅恨秀,不能失败淬庭,只能成功仆寞饲。”在采访的最后讲等,魏建军郑重地对记者说毁取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宪抡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垛概茫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驴匡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澳将动,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车极,以及未来的发展炊宦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生计堂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人百:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒙诬现、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士年,以下是问答实录狠泞凳:   凤凰汽车 论:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兜虾逆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闻枷?   俞经民 瓷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棱歧哇,对于品牌的市场表现同样很有信心两碘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言违烩,我们有信心成为市场第一的品牌暮桅。今年我们的销量目标昆,是从去年的8万到今年的20万硕。纵观130年汽车工业发展史蹋箔几,汽车行业发展的基本规律而言甲都,规模还是需要的瞎,是品牌更好的发展的重要保障妻怂敲。   邵景峰 竭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分超害颁,荣威方面谁善,我们所坚持的市恭船,是一种符合广泛审美的废、优雅自信的设计风格登壤,在复杂的市场环境中譬娥挫,抵御诱惑惶、坚持自我韦,走一条人性化的设计道路孪。而我们的MG名爵寐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化懂秒,这是一个巨大的宝库矢,值得我们的设计师尽情发掘肚,其中之一宽返,就是感性丁啸修。   在MG品牌的设计风格中光练,我们可以看到很多情感爆棚餐、血脉偾张的元素与产品嘶宛。未来的中国汽车市场必将飞速发展阿,需求也将越发多元化崔,然而无论技术如何变迁幂表焙,对于人性化乔蟹椒、情感体验的诉求将贯穿始终畅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虽犀兼,我们也将在感性力设计理念的指导下静残樊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惭氯。同时姓铆某,强调个性也不代表小众砍踞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剃黑,为大众带来唤起强烈感动嘲、让人心跳加速的优秀产品挂,这就是我们所追求的目标吴录艾。   凤凰汽车 患内却:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万花撅,其中年轻消费者占到了绝大多数股合,请问接下来抱抵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烘煤谱?   俞经民 晤瞄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”递,更是“年轻的心”确慑,从名爵ZS的订单来看汇东定,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体井,更包含了年龄层更大疼粗、但心态上保持年轻的用户汐。从“年轻的心”角度而言剐,我们的消费群体就更加宽泛了锚筋,作为一个年轻化的品牌衔骋,MG名爵的诉求是“年轻动感飘媚豪、专属空间落风壳、纯粹乐趣”绘梳乐,给“这一代的年轻人”造车狸肉面。说到年轻人共同的特点兜丸,是充满梦想婚,对于梦想的追求更热烈一些储挫,更想把心里美好的事情去实现项。这个梦想实现的过程是非常美好的勺软,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脐彼:为这一代年轻人凉,不仅是岁数上的年轻人俱稍色,更是心态上的年轻人炕梅衅,提供更好的选择良腾,保证他的有更好的驾乘体验囱凭捐。   年轻化的特点苦,是要颜值筷袜漠、要体验的到位穿吩卤、要可以分享懂。二十一世纪中国的年轻人捂谩汉,在互联网的普及深度炒半摊、对于尖端智能的体验和想象力毒抒,在全世界范围一定是靠前的坛到七,就应该可以代表“国际范儿”煽醒鸿,也应该引领地球村的潮流举。要满足这一代的年轻人勒炬通,MG名爵所带来的产品体验毕,也应该要追求更极致徊屎日,带领大家去创造全新的潮流慷眠甸。   凤凰汽车 估躬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撇捅寸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后监港貌、80后逼、90后的人群当中哇?   林嘉瑜 棚袄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氰。这款车感性的设计曲线娃兑扫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赊。不光是国内的经销商锰泞,本次上海车展竟腿壁,MG名爵还邀请海外的经销商糠党,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眠睹微,他们也都对这款车都做出了积极的评价茅霓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饱箔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冲小、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耪,让老百姓也能开上小跑车卿,尤其对于国内的核心消费者来说钉蔽爱,不论年龄几何陈灵耸,都要有为自己的梦想活一把的态度巩。对于一个汽车品牌来说玛我苯,这是一件值得骄傲的事情闹。   邵景峰 钉:其实在选择一种设计语言的时候苔付,设计团队非常慎重晴勾滔,因为设计的变换频次不能过高宫灰稀,要抵御诱惑培拣、保持延续性才有可能给消费者形成印象廖啃、拥有识别度从而去打造一个品牌挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性币,去追求情感的外在表露究潭,从更广泛的角度奖托惨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猩嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二睬那酶,感性力是专属悄弧、设计师要通过专属的标签虱蝎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感食,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挝偶,比如运动员在起跑的那一刻艰疙催,弓箭拉满而未发的瞬间溅笺遂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窟办荤,这种动感更有档次裙肋,同时价格不菲评,是很高端米、优雅的设计臀茹,我们希望把这种设计注入到产品中泵细穗,带给这一代年轻人极致的审美体验念。   凤凰汽车 碾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓遥块化架构平台打造的须,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瑰榔?   俞经民浓薯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沧冲。这是对这一代年轻人的尊敬拔把钵,他们自带国际范儿赣旱梗,是可以引领全球的潮流的人群等砂,因此有着巨大的价值歌。对此唇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划确,在全球也是一样井顿金。目前购,世界范围内槐魔肺,不仅是动力总成前瞻技术的整合峨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侣叙妙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车府,采用插电式混合动力设计棚。另外刺,大家看到的名爵ZS肖,将会在明年上半年推出纯电动的版本仕你控,至于最接近今天这辆续航超过500公里彪宝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惦疆播,也将会在2020年之前推出擦玻。   凤凰汽车 溜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乡藤蹦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粒帆洽?   俞经民 鹃菇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控令栖誊,设计上差5%饲厘,销售上就有可能会差30%踩操。那么对于自主品牌而言梆精冯,就是要把自主性发挥好啼,去追求审美的宽度和深度纤担,销量也才能有宽度和深度板。名爵ZS的设计就是这样做的栓尉,要追求极致瞪稠、不计工本鹿笑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娩玩,可以说卷辰鳞,名爵ZS的极致设计哗帮,对销售的宽度起到了很大的作用讹。   邵景峰 惯叙峭:汽车设计是在不断进化的溺姆衔,不会总停留在一个风格上畅骡啡,在互联网时代钩剿典,同样要有全新的时代特质林恫。另外哗,从汽车设计而言昏边佳,例如从动感设计理念而言涣吹蝎,英国车是鼻祖绍拨腿,很多品牌都是以此为源头来发展的虚舒犊,也就是“同源”妨。中国航天能够上月球卜,那么在汽车领域上同样有大的进步氢瓮蟹。之前德国杂志的一篇文章写到晌踏搂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渐漆,在进化的道路上有推崇的看法搐垦佛,也有欢迎的声音防,这些都是要虚心接受的划。另外洽催,汽车设计是一件非常严肃的事情聪,每辆车定型背后枪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姓绩,背后要靠巨大的投资来驱动达。   在造型评审的过程中反和耪,流行趋势讲清楚骏道房,未来怎么发展说明白观毁染,否则误解就跟着来了动肠患,所以要有一个整体的品牌战略在里面藉佰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凳侈。   凤凰汽车 涪虚:今年遁灰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鼓蛔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讳骂妊?   林嘉瑜 叭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膏弧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迁靠举,拥有一颗年轻的心纷澎量,热爱运动回春、健康的年轻人艰公妒。   从足球营销来说嘘氮,对于英国和中国端,都有很大的国民基础痢戌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘶,是英超乃至欧洲的强队捆桓诗,这几年的成绩也是不断的提升桐刮锰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暴。同时汉修,利物浦又是一个老牌劲旅偿,有不断上升的潜力让地辰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勺蔚,在用户上有着非常大的重叠之处母尼藩。MG名爵与利物浦对的营销合作传弗帆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幂,在活动和比赛中享受快乐翁归。   上海上港队也是一样的侣。MG名爵经历近百年发展峭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肆角,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗅僵,两者的合作也是非常有趣的敲。更重要的是洁堡,MG名爵通过足球营销的模式仑盆赌,能够促进两支球队之间的交流甘啸猎,包括之前组织的很多活动砷,不光是针对中国的消费者铃獭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虾,有效利用MG名爵品牌的特有资源拍间,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徽秘嫁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值础课。   车展期间幻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海落乳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坛必。在车展之后记忙,利物浦会在上海有推广巡展活动逞。下半年鞠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棚滥,欢迎全国各地的消费者参与和体验敌魂。   俞经民 疮箍怖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斥娇圭,大家能有一些共同点做沟通份,国内和上港足球队的合作册害禄,正是汽车和足球之间速度与激情毯仓鸡、自我突破的契合点芜恳,足球又一个很大的特点疟窟脑,就是会让人意想不到卢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腐澄册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逼冗,与此同时钠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一市,长安汽车产品质量持续提升鲜,用户口碑不断提升坤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摄吓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一措梳埠、全球乘用车品牌中国市场第二名稠。   关于未来孰颊妻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澄促探,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逃胎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升童酵。   2017年是长安汽车的产品大年嘘井遁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绵、全新的SUV CS55帛芜咎、轿车睿骋CC蜜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市师俩,将会进一步完善长安汽车产品谱系馈邻。   如今沟位,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坝毒略,站在国家品牌高度寻求发展醛梧泊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唇。提升品牌溢价能力拢阮,成为长安汽车品牌发展的重中之重存。2017上海汽车期间锋频青,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滴腾外,关于长安汽车的未来池蛇履,徐留平董事长有话要说挛钝撵,以下是对话全部内容仙。 凤凰汽车毕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丝恰怯?   徐留平物:回忆长安汽车自主品牌的心路历程殿猩晤,我们也是不经意之间就走到这个地步俺你缆,因为一个产品凡乳砷,特别是像汽车这种产品是更加的明显全泉湘,它反映你的公司文化袍、你的公司理念是什么样的东西共公,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拧稿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扳浩贾,你怎么样让产品吸引住消费者甭签?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球理滥思,靠的是什么屉?因为美是一个主观的东西秆掸苗,有人认为这个很美晒,有人认为那个很美涝旁翠,从长安汽车之前的产品来看颗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么私?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桶揉信,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸽,同时想把这个产品往这个方向进行修改甲救殴。我觉得在这个方面傅膳澎,从长安的角度来看嚼皇,就是对于这种动感刮、时尚这个理念的偏好量檬炔。我一直在体会伤粮,其实我是在反问我自己店,这种偏好它是怎么体现在产品上的础?实际上是我们内心的这种偏好每。在过去的2-3年中痴焙绞,我们面临的话题俺违,如果过去不做总结贿锚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骚迸,另外更重要的是说肚,下一步你怎么做灭薄窗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涧,下一步是个什么东西盛,消费者需要什么样的产品崎渐徒,然后作为公司来说滇,你们能展现出来什么样的东西幢,最后我们总结叫生命动感智色双旋连车惠,当这八个字出来的时候铂梦,我觉得是非成行啵好布歧参,既是水到渠成收,又是醍醐灌顶境火、灵光一现位肃完。这个过程伟,不仅仅是八个字的总结似巾。这八个字出来以后酿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烯梯哄,实际上不仅仅涉及到造型词讨逗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尚庞。这样的话沃哎,就有了一个提纲契领项绢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氓,就能够有一个非常精准的东西诞。   刚才你特别提到“色”单嫉,我们当时想说峰,你必须要能形而上冯豆,要能够抽象出来掠,如果说你不能够抽象出来褥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茅豹,如果你弄它50个字才、80个字突故,你可能不够形而上百入,不够抽象化奥粪尖,最后我们觉得“智查额、色”臣溪匈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动石暗版。   第二个就是说消费者情感的体验呛,比方说对这个造型和颜色讹,甚至于这种声音或者是形状肺席恒、线条的这些方面的喜欢线,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西愁连测。当然我们也在想用什么样的词比较好商,最后觉得设计的这个词很好盲幂,一开始我们还担心说这个词字挺多程,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潦无,我觉得就应该让它有想象力犬,就应该赋予它很多的内容眉颗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雷瓢骡,孔子都说食色暑,吃饭以后第二件事就是这个字呜,我相信孔子说的这个字也不简单意思炽拘,实际上说松频,智色这两个字还是最终反映的是人讨核队,特别是消费者的一种需求答,对于未来传统的一种期许吞博,这个过程当中镶傻,对我们来讲坞敝蝎,把这八个字想通的时候体苹汝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斜,这是我的第一段话题吾攀店。   第二段话题说这个对长安有什么用处敖械?那次在发布会现场有说拨染,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栖,一开始我就提出啪联,第一个伤,这个产品要漂亮麻樊,你不漂亮的话娠伙其,什么样的东西都没用鞭。因为我们很早的时候就开始在考量触糯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧士,后来发现不行膳该冉,最后我们在大概07婪尽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嵌寂。因为你还不能提炼出一个高大上裙、抽象舍慕鲁、形而上的东西错瑟脖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扔硼,但是每个产品都出得非常艰难队效。这个事这么长期干也是一个问题安,因此在三年前的时候推苔溃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了空,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解套弊,对于消费者的这种认知疯,把它抽象化会,那么这样的话理解了以后建坞,再把它具体化盲党,特别是在产品馈,也就是设计理念当中一些图形化的东西溶,因为如果你不落实到图形化的方面吼,那就只有形而上没有具像化 碌泌灯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中力复块,图形化和具像化过程当中邪美撂,这个就出来了局盯删。   这个出来以后恕旧,我觉得对未来长安来说泥侨度,我们未来在产品设计的过程当中勿,产品能否做到生命动感智色双旋随,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柿?这样的话海,实际上说史,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绅普,几十次的否决莱附颓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薯,几次或者就十次你把它完成咀光,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乳,那么这样的话客刃玲,对于长安汽车的家族化坑我,我们看了这个车促首伺,看了这种感觉这种情感的体验查长,那就是长安汽车晴僚姥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汝,这是一个地唾骋。   第二个就是说脸,我们自己在研发制造设计过程当中劝,这个速度大大下降盗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尝,如何把消费者的体验做到更加的精准测,更加的接触到痒点海腹旁,这样对长安的影响是极其巨大的景细。   凤凰汽车阂皑贪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念采扇?   徐留平虫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贤系,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哆矫蚊。如果说把它拆分开来帅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撤,智色双旋更加偏向于设计领域溶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢儡炬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚究,我相信大概许多媒体会想亥办蹲,生命动感智色双旋怎么落地车?因此我们就想把智色双旋也说出来陕,不要分开裁沉栓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言北卑。   凤凰汽车萍上杆:另外一个是提到的认知方面的感觉苟,有没有一个专业的因素奶,咱们除了制度之外钢,有没有专业领域的人来负责这件事棚苍?   徐留平米姓广:我们长安有一个庞大的队伍舒侍,首先要把一个汽车造好熄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酪叔,到高管团队步,到设计团队平拿,到制造和研发团队骇,包括服务团队登,特别是主要负责的领导人夹式妈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验曙,而仅仅是设计团队的话语控,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层紊诽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素让,因此对长安来讲钝颊,是既有最高层特别的重视驰、关注和把握疗赣,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骚,我认为在汽车领域当中是行不通的速艾谎,当然我们也有具体分工蹦。另外也有很多的专业人士完成这个事情迪华,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淋控校,还有轿车研究的嘛电激,也有做SUV研究的泵佩嚎,同时也有按照职能分的沥面。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中记窖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钙钡,如果仅仅是设计团队的意见惦,肯定会偏离了方向富箱。 凤凰汽车冗撮:一把手是指您吗愤透淬?   徐留平拆喜悄:我是其中之一登攘崇。   凤凰汽车筐钵火:长安汽车自主研发的新车丸陵屠,设计贸、评审胶扰、评定环节您都会参加吗掳玩嚏?   徐留平氦刚:我必须参加澳氮,我前面讲这是我的职责呈滤需,所以我必须参加淬。   凤凰汽车钒牡芦:无人驾驶车呢拉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胃拳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了背,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磷椭磁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破活逼渴?   徐留平芥陈:上一次品牌发布会蕉,最新的无人驾驶技术也做了展示顿颂壳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谈,高速公路的环境相对来说可控性要好拟僳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肚拌,难度要更大广,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻党险人,我们不仅能在高速公路上做哥颗秋,而且能够在城区做操案,这个技术我们已经实现了突破钝。   凤凰汽车妓咸倒:长安无人驾驶技术进行的这么好擞,量产会提前吗论锋珊?   徐留平睡碑秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酶,实际上就是说慰僵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聪便呵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芳特。   凤凰汽车骆扑:中美在进行双边的贸易谈判岔,这是谈判的内容之一倍泻,会涉及到汽车合资企业的放开丘什埠,可能是一个双向的市场开放的动作挥,如果这个谈成了丘藤玫,如果这个不再规定50%的上限妙侮,您觉得对行业有什么影响袱末公,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资双卉,那您觉得首先答不答应黄?再有一个多给他股份的话泥郎,对企业今后的运营会怎么样幸?   徐留平联倡:我明白你的意思录猾,第一我确实还没听到这方面的话题化沧庐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楷痊,股比这个事说了很多年叭趴,我基本的看法有几点赴毕,第一个这是国家层面的战略和政策乔告,作为企业来说取,我们遵循痛夺,国家有什么政策我们遵循什么政策乏呢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点安弯沙,我相信未来的合作会加深晤涡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大能,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慷誊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盛册岸,而是说理解消费者雇嗅吐,能够洞悉消费者得我,如果股比的溢价挺高蹬、溢价挺低镜,但你产品不能卖出去盗讲袭,那你不能分摊出去颗膘逆,如何把蛋糕做大栏,这是合资企业要做的一件事态。   凤凰汽车睬:如果真开放标,长安会想着往美国去吗旁惺雾,就像那福特来到这里呢辖?   徐留平铃:长安想要去美国是一个公司的战略蠕啥碾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系节酪汞。   凤凰汽车雌:长安与福特的合作多吗乡?   徐留平壁困匠:长安与福特是我们加强合作的方面唾,应该讲这种合作的程度哀,不仅仅是合资企业虑合,从母公司其他层面畅杏,包括技术和其他很多方面都在讨论错,包括海外市掣璨拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轰叙,它的能力提高了福。第二 现在是全球化合作的时代累,一家公司独立运营撩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事串违,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陪稀。   凤凰汽车粮才:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结限,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要把秃,你还说了过去我们做一个车咆硕,可能需要很长时间好不容易做下来狈,比如逸动哪哭乖,是很艰难的毙蔚荚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫁啊寞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炊熬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幻晨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品采,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悸?第二对比韩系涎两、日系刻盯喀,我们的研发体系和他们的研发体系相比痉,您觉得能不能支撑局瘁,确实我们的实力也很强京,我们的内功可能修炼到一定程度界,我们后面会源源不断推出好的产品瘦肃搁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况触呢厕。   徐留平魄:你讲得非呈越埃好敌饶茧,我觉得这是两个原因导致的呛嗣,第一个就是必然性抗北,自主品牌需要有成长的空间夯撮禾,第二个确实也有机会的原因午垛,恰恰是SUV的市澈伞,中国的消费者需要这个东西伯咕骚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拦拦,反应速度更加快一点鸿萍乒,把这些产品推出确实是满足他们的需要饥恢赏,我觉得是两者共同作用的结果锑。   对于下一步自主品牌来讲汗港,无论是哪个系嗓糠,无论是美系瓷酒、日系汉篇菊、韩系队、法系多评,我觉得跟系没有关系江,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬菇骨丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僚稀,这是关键巴豹。消费者他肯定是有他的诉求的辅辑,究竟是SUV酣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屯括韦,他有他的一种偏好松、喜欢称氰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道些瞎,这就需要我们作为厂商彩喷绩,你必须要洞察到消费者的需求挤坍,实际上要看到他的潜意识是什么东西睦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芒纲。为什么我要总结长安汽车的过去呢贺?实际上是我们自己反问的过程附膏蠢,就是说在过去当中嗽络,为什么逸动会是这样哇,CS75为什么是这样灌?实际上说枯码嫌,我们当时也没有意识到灵琅甸,反正当时就是这个样子寄鼓,实际上这个过程是一个反求的过程冈情,我们为什么会喜欢这样苔溪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碴伦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刷凳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惨,我们把汽车理解为是生命的动感便剿鸽,其实是一种生命力的扩张傲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趟,而我们长安就应该提供这样的产品乓,回过头来展望未来删挡,我们觉得这也是一个正确的判断徒。   凤凰汽车每俏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较癌法。   徐留平烤:我觉得现在国内研发体系来看换,国家间可能还是有一些参差不齐坍狼,我觉得自主品牌的研发能力和体系萝坎,进步无疑是非常大的部脐仑,而在很多方面可能与跨国公司有差距榔渴,有些方面会比较超前槐困,因为自主品牌也不是一家盆咀诲,跨国公司也不是一家抛梆郡,要两者来比很难说厕科巢,但是有一点恍喀搁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娟媳,做好一段时间不容易幸,这个公司要能够连续做出好产品磨酒,能够连续向前增长涂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念位私、设计应用关烙,在这个公司当中都比较受关注试架架,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俩。   凤凰汽车京嫉密:我想问一下自主品牌的建设鲜,随着我们品牌的推出篮晴,现在汽车品牌进入新的层面棺撑,会有不同的路径选择拖逛,比如长城绕授逝、吉利推出新的车型残刺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暑?长安如何能够胜出稍耙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌房,除了刚才说的两个桐涵虽,还有互联网造车的未来的合作伙伴碾朗聪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酞课?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响广?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赴?   徐留平拒俏顾:实际上酵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勃宽,我觉得这是好事檬怯,这说明汽车产业欣欣向荣刮锰,是真正的投入千,这是我对汽车产业的理解涸骸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竭篙凶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程废棠斑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澈香挫,例如一个产品到了造型师的时候饰,是一个说法切寺犀、一个样子犬擦洞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的群撬洗,然后到了制造过程当中又是另一个想法杜,到服务过程中又是另一个想法唾闹痊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轨,既有高大上的菠价城,也有形而上闺书、具象的阮沁辟,你要把一个公司从时间跨度簿搬傅,一个一个展现出来购汝氯,而从空间的序列当中薄凡劝,你要把研发全部都按照这个意义隋,我觉得是很重要的方面迹泄咖。我觉得制造汽车是很复杂的过程滴,各个方面的协调戌、综合猴、修正丛、打磨需要太多的时间拨旗,我觉得这是一方面电。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笔,同时也是我们总结过去体会出来的谋,它是由内而外的飞。可能我们过去没有意识到这个话题鹃模湘,我们现在总结出来伙,然后下一步能够指导各个方面腐叼,每个部门都很容易做事情捻价。   第二个问题你讲到造车倦该,我们开的会太多了导,失败的太多了捍,沮丧也有很多畦,基本充满笑意也就一次澈晤焚,前面基本上是批评嘘肌、检讨期石伍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冈,不高大上惠下铣。至于说现在很多企业开始造车瘟,我觉得这是一个充满魅力的行当畴,很多人都愿意去做雌棱闷。   凤凰汽车纶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墩稿? 徐留平搓羞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揉俱畅,会选择相适应的地方玖虾尽。   凤凰汽车幢卉:就刚才的问题我问一下惨,刚才您提到和新创的互联网的合作定灰棺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔麓奇、蔚来也有合作检抚,您觉得长安在未来在互联网里面的话牢肯,更倾向于是一种怎样的合作焙么茹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糯庇身,您是怎么看的渐颁局?   徐留平瘟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掇俏兔,从长安的情况来看松萌,我们认为哪个方式都挺好的弟,现在是合作型的羔稻,是你可以自己干沏,也可以合作干卫惜橇,也可以自己加合作干届纱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宠。   凤凰汽车玻讥:我们打比喻府,37度是正常的温度剐,您觉得新能源行业捅绣苍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说现别,您觉得温度是多少撵浆悉?   徐留平视稻:您觉得高了低了许?   凤凰汽车娶汰:之前有人认为这是疯狂的阶段媒母纯。   徐留平瘫:我对一个产业的衡量依据是锭,在目前这种全球的经济运营模式下溶儡,凡是有金矿的地方蔑,都会有若干的人去挖掘它睫,目前我觉得新能源就属于这个阶段乐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够魄促,应该更加得进入裤夯琴,因为从目前的情况来看德冗祭,汽车产品当中痘,一个很重要的领域就是电池船,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猩,没有这种资本怕、技术宠趁频、人员的这种投入梨火,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堵藏锋。   凤凰汽车涎漓虱:那就是说您觉得温度还不够吗粒囱康?   徐留平怒乐滔:我觉得还可以柯狡腐,但是我不太同意的就是产能衰故,如果说你的产品技术不太优秀蹿,你建那么多产能就是有点糊涂改肩。   凤凰汽车点:很多其实可以通过改造现有的产能夕湍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卤绥撵,从这个角度来讲良从款,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况访梆?   徐留平泥:从整车厂的角度我们希望成本低一点徒,选择利益大的吉。   凤凰汽车搅辩:所以您不担心过剩吗横?   徐留平凑套壁:我不太担心这个问题敝隘,我觉得电池还处于不确定的阶段悲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚂咕。   凤凰汽车蜂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象律,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骸础癌,不管是设计师还是CEO等等铜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疟?当然那些设计师很多是主管的默莎,老外有管经营的有管品牌热,主要还是在设计和技术的领域窗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的强畅?第二个是国有体制的问题窘悔锈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烁摔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚏藐凤,也在高薪吸引高管人才弘豆,您是如何留住我们的人才羌道,关于体制之上匆逗赤、体制制约的问题靠,我们怎么解决顾哨?   徐留平掀:现在是全球化时代贬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溺惹,我们最早的时候是四无矩纫,没钱懈、没人瑟蛾、没能力司、没地位父秘绅,到现阶段来讲额递,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师愤,这都是一种非常正常的行为苇沤确,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掀炔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国党,如果对中国的消费者不能够带动馆,那肯定不行苟守,我觉得这是一个摧棱,无论你是洋务运动还是什么运动窜,核心是对消费者要动起来缮添焊,这是一个某睬。   第二个关于体制的话题腺迪桃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距络毯耸,这个方面我觉得不能讳言绅。目前来看井读拢,对长安不是特别明显尘,因为长安是属于南方集团旗下子公司弹,从南方集团来说凄涟,在这个领域当中险,也在他的职权范围之内做了一些调整淮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陶。   凤凰汽车屠蛊:如何看待这个机制辖惶?   徐留平栓弘:从国家层面来说埃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要都。   凤凰汽车拘侧瞄:你们审批会很困难是吗瓦假?   徐留平粗:我觉得会快筛藤祭,另外一个我觉得汽车集团饰纱,也许给你量化很多股份沪睛,但是最后你没有创造价值卷拉阑,给你1股黔堂,1×0的时候不还是0吗距伞?汽车的成长辆、成熟或者盈利是一个艰难的过程广舜。 凤凰汽车簧疏:十三五计划像长安汽车整体的销量烽垫、利润和研发能力以及目标有没有请?   徐留平寄:非常有查瓜,我们愿景2025袍拼,我们做10年的规划摔萎囤,在这个当中我们相对来说做得比较保守糕,为什么说保守呢技些豁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当似,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勾淡某。   凤凰汽车涟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乳咀蔫?   徐留平雀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涣香,在技术和平台方面都在加强合作侗,至于说未来它要怎么样辨蠢,我现在还不太好评价这件事位写测。   凤凰汽车熄贝:徐总问一下国际市场的战略埃弓,我知道去年车展的时候犁零懊,长安说往海外拓展的重点是伊朗税、印度氦、俄罗斯这样新兴市嘲湫琛,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹬零镶,比如在墨西哥污讲胎,对长安而言烙唱呸,自主研发这么好慰惯,又长期和国外品牌进行合作煎赫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国激、欧洲的市扯璞畈尽?   徐留平任:在我们十年规划中就有叮,去年讲的时候就是当下正在做的内容浦很念,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岗,就是要稳扎稳打疤夏毯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宛涸琼,因为一支队伍最重要的是信心磕徘。   凤凰汽车丘:国内很多品牌都盯住印度这个市晨蔡尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争妥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗及素笨?优势在哪儿伴牡澎?   徐留平抨瘫红:对于海外市场我的理解是要扎下根去想,不是简单地把你的产品卖出去鞘,是你能够充分地利用本地的资源铃斗纹,包括人力资源和其他的技术能力摔玫磋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务记臂眉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吉密,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怂,促进本地人的水平的提高啼司,那么同时在这个过程当中烘白,把公司的产品技术涵盖进去申红祭,我觉得这样才能走得远仇。   凤凰汽车多腿:长安最近一套体系出来了及底敲,有没有可能往更高的一段发展仿?   徐留平煎荷:从长安来讲距,我们目前的战略看克氮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韩,这是我们能够奉献消费者更多的东西堤鲤档,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棋,但最终要落实到产品上完,产品是一个载体让消费者感知它知道它笑矛,未来啊块套,长安汽车会加快产品推进的速度丧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杭成。   凤凰汽车峦凛:欧尚也在这里面吗嫁飘?   徐留平舰:欧尚不在陕筹。   凤凰汽车杭僧歪:东风已经有PSA很多股份蚊氓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗股咆碉?   徐留平练憾:目前我没有听到有任何影响苗,在实际工作中我们也没有感觉到褪。   凤凰汽车耸修泊:理念发布会徐总是骑着马出来的冈,当时媒体圈特别关注闹拌妈,都刷爆了朋友圈特透腾,虽然我不在现城诟小,我不知道有没有特别的意义盲纷惜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动段拐藕,当时的考虑是什么绕信吭?   徐留平荒:两个考虑郡竟花,一个是我把马和车作为比较番步,你要说一件事涛府,一大堆结构化的语言没有必要需伸,我觉得既然是长安汽车锤刺皑,我们叫做生命动感谅钨泌、智色双旋缕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膜兢窗,如果不这样做也没法让人尖叫厘芭甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂舶髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捎居蓄,上海车展首日拇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溺幸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴鹜薅ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痛乳秦,12年增长了120倍狄瓦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略封矩。   受访人侈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辆僚。以下为问答实录粮喜伐:   凤凰汽车补: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楼栏?   雷德?比格兰德恳含: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侯壕鬼,这款车在中国市场的反响非程ィ好洛嫂救。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剔墨,同时拥有强大的引擎皮凯,提供强劲的动力与性能撮亨厦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闷。所以青讼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顿核粱。   凤凰汽车股隧: 在没有设立经销商的地区扭汀,玛莎拉蒂如何抓住市诚场?   雷德?比格兰德废妹适: 我们首先还是会增加销售网络估,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点考扒,计划在今年年底扩展到75个掇罗。   我们还在天猫开设了旗舰店话桶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空些汉箍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淋,大部分来自没有授权经销商的地区抵拱镶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讥驮,鉴赏力越来越高眠。针对这些人群婚肖,我们还组织很多不同的客户体验活动独痴,如海外试驾菲幸,以及互联网方面的创新卿方饲,如网络平台的直播钮苗抒。此外领,我们也有不同的金融政策都裴燃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务患,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冗恳翘。   凤凰汽车绒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》檀,给汽车销售渠道带来一些变化酪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彪烹?   雷德?比格兰德弧粱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具埃仁酶,而是要提供独特的生活方式体验撑嘎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待码,不止在中国遁扰,在全球市场都是这样性赫题。2016年竿乘吾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长写戏,这个主要还是产品优势带来的官。新的政策出台以后溶夺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响令,不过最终的销售成绩还是由产品决定壁替库。   关于新的法规轨凤翁,我们现在也正在研究当中慑具射,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼻。此外弗篮啊,我们在中国有非彻Ъ牵好的经销商关系蹿把幂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驰砰科。我们开设的天猫旗舰店喊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式携饱锯:客户在天猫下定单办,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痹举。所以痴昂夺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袖。   我们的很多客户最在意的并不是价格粹困孤,而是优质的服务与体验韧骂,这正是玛莎拉蒂的优势所在藉。   凤凰汽车佃省碘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窗毖碍,有没有什么新的产品推广哺?   雷德?比格兰德池测标: 关于新产品功逻,现在还不是宣布的时候割尺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升写号袄,等到新产品发布时我们再提供更多信息捞舌摄。   凤凰汽车零朔: 作为中国消费者熟悉的豪华车荆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贪。对于玛莎拉蒂来说蛊悲骗,未来在中国市场的前景怎么看岔露杯?理由是什么崎?   雷德?比格兰德钢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况落柔啤,5年前诧贰赣,我们在全球的销量大概是6,500台沥晴溶,而2016年达到了42,100台及厦凤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞥睦,所以我们的增长一直是持续的级讼。也因此川谎抠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狙赂匙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篇涉尝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后很虚写,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氢蟹,这就是玛莎拉蒂的优势啪截牌。所以翰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剐。   另外奠,玛莎拉蒂的车主非常年轻喀,尤其是在中国市城て皇啊,车主的平均年龄只有30多岁惜,他们追求具有独特风格与气质的产品耍廓,来表达自己的个性与品味孺邯。   凤凰汽车特徊: 现在汽车技术日新月异芜犀,尤其是新能源晾模酬、共享娘叭捍、智能驾驶方面讥传,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划穷携?   雷德?比格兰德猜较恢: 在新技术方面录,玛莎拉蒂也在不断发展与提升殊梨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统认桐。我们并不追求生产最快的汽车猾复,而是要提供包括技术航列、性能系刊、动力腿裁、驾驶体验等方面在内的最佳组合翻祥。   针对自动驾驶板湾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荚,帮助驾驶员减轻疲劳聘乔,降低操作难度娠仕仑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗓船凰,包括独特的声浪苛、澎湃的性能乾钢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妮,这是玛莎拉蒂所追求的茎。   关于未来对新技术的规划嘲匙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奇童轨,比如减少温室气体排放凶啤挎,这一方面玛莎拉蒂也不例外钾壁辞。此外垂涪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术救舜犯,如苹果CarPlay和Android Auto瞳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统报董酱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抗唬爆。   凤凰汽车司豢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化起活盖,怎么适应沙?   雷德?比格兰德死菲: 针对年轻人群苦孰核,我们采用的方式不是改变自己钞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应熄。比如在中国棉,车主平均年龄非常年轻边般晌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乃,便是一位年轻的中国女性刻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表并尺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驶且豪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扫茬设,包括法拉利生产的强劲发动机绷了马、独特的引擎咆哮声龄何歪、奢华优雅的外观与内饰脾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神布伟猜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势换炭窝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逼郝。   凤凰汽车秦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笺钙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讥臼,有没有针对用户画像做调整累道?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伙享?   雷德?比格兰德恨蛇: 在中国显楞房,我们不断渗透到三四线城市灿碉掸,但是目的是一致的勺龚,就是要吸引更多年轻客户块赤鲜。但不管在中国乃至全球的哪个城市焊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丰努渐、激动人心的声浪掂坊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘿定,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛋稳。   在设计经销商的时候醇,玛莎拉蒂也不是随意为之斗既惶,而是按照需求进行规划体脸鬼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忌鸵兑,首发售罄的100辆SUV中什,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坝蛊透。因此沙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纳。同时芬溪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灸解,客户需要一整套的优质服务洗橙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浩烤渡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生借耪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峭际茸。   提问热笆侵:您的新角色到底是什么样的武领伺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讣侠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胁哦?   Alfonso Albaisa捌丝揭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乐吻辉,跟所有的设计相关的工作丛甩,都是由我负责割溃卸。之前我100%的时间放在英菲尼迪赔,现在会分30%的时间来奋穷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作经牛嘛。现在大家看到的一些车型肯混冷,可能是一些原来的车型砍,我们现在的工作袜攫,也是快马加鞭脖每,希望能不断的改进泌、提升现有的设计皖。   提问耽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筐能师?如何看待他推动品牌前进时的作用岛了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泡份:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管多,我们会共同合作庙,不断进行我们设计的演化纺碑。其实我到7月份才会正式上任簇,我现在猜测或确定未来的设计理念两藩,还有点为时过早皇泡扣。   我们知道拜腔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肆、非常大胆前卫的块憾赖,我们的这种设计是一个不断演进的过程酱遍芍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汗檀团。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钒湿纯。   卡里姆跟我有很多类似的地方位姆膊。比如谎幌,我们都是艺术家出身骡,非常喜欢设计膝绿俄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞编,并将其以各种形式发挥出来良磋。   提问淋日:我有两个产品方面的问题邪。首先晚,这个概念车非常漂亮合,它背后的设计灵感有哪些力好?   Alfonso Albaisa涕烹:秉承“冲突美学”设计精髓扳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芥陵多。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烙乏澜。基本上就像艺术一样顾氛,包括缝针匪、包裹感弟璃沏,还有使用的木质惯姥急,都是非晨肷獬矗好的手工工艺蘑纱肪。这是一种感性和理性的结合萎辰贿,还有一些肌肉感极强的车身线条处很。   提问孤:这款车未来的定位淘顶、消费人群是怎样的高椭双?   Alfonso Albaisa林暖:一般都是比较年轻的家庭录,想要非彻祝宽敞山另锋、具有运动风格的车型杰连步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌熬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菲屯赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞭花氖。   在发展新常态下倒撑坝,消费动力开始向下线市场转移兢。同时撬狮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醋良。由此捣,县域市场成为新时代的“金砖市场”衡离。而对于汽车行业史赊淬,消费升级利好之外酞上胳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醋何欢。如何撬动县域这一重要市掣狻?   胡绪雷表示节恰础,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局适监瘟,帮助县域出租车进行升级改革哆胎邦。县域交通的数据化仿飘、智能化发展镐导,有助于未来网约车的下沉渗透似勺。县城消费能力相对较低肚敢,在出租车领域引进大数据之后丝镰,未来再进一步升级到网约车迟独。   据胡绪雷透露逼递,首汽将在县域布局三块业务裁:长租车灭眉读、网约车(出租车)豹、分时租赁扭。分时租赁是纯新能源车蔽履,未来分时租赁或是对公务用车的补充县嫌,它是纯电动撬,不用长时间租郡赋宋,可以通过APP来完成髓谴。目前登瑞,在北京有1000多辆车客,150多个点位肉攀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吗侵沤,对公务车改革会有一些帮助享。   胡绪雷认为茅瞪晴,网约车行为是偏汽车前市场的角色沫宛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胳茫笨。第二拌苫白,在居民习惯了这种消费行为之后虑金粹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琅剁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裁抹。   当日短努枪,首汽约车作为新生力量谈法,凭借坚持不断的自我革新和技术改进础栓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韦硕朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪酵钝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日层陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缴欧扦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沏炮扯,渠道下沉要根据市场来判断捷,服务要根据需求一直不断地跟进瓜帅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耽畴唇,比如说对经济的支撑岁发,对政策的拉动盖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫉穿。近几年毙导,一汽吉林产品在县域销量比较高低,对县域市场的期待也非常高册。从目前产品结构来看壬槐,产品消费比重70%在县域痴梧患,30%在一畴、二耸、三线市场剿净。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俺,外观泡、配置炼线签、价值都迎合了县域市场的需求笨。   从流通环节上来看忙即钮,县域市场做的非掣缀斩澹好擦,没有什么瓶颈因素并场。一汽吉林也努力在渠道建设躬、服务跟进等方面做成长和改善履。同时宋长欣也提出了一个想法圈坝杏,“县域对自主品牌在公务车挖陷、公务员购车方面是否有政策倾斜伸朝蔬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耙,这是我们车企的想法借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啃,要根据市场来判断雹闺系。目前俗钩,县域之间的差距非常大卑铆啪,包括现在推行的3G服务粪,在那些无法设定固定站点的地方茸,推出了3G巡航服务悼该。服务是永无止境的工作谅剁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矮扁设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维了,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绷驹酪,新能源汽车推广比较看好北汇羡、上度始灌、广限行萌靠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匣韶牟。尽管都看好电动汽车的发展趋势袖蹈,但做好市场并不是一件易事喝剩。   目前比较看好两个市乘础,一个是北灯虎河、上危泄、广限行伺沸节、限购市吵橥埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车貌浴,这个市场的发展速度很快亨检。例如河南妮棘每、山东刑、西北区域廖杰俺,大量没有牌照的低速电动车剐翰沪,在政策方面仍处于灰色地带陡午萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年问嫂杰,在国家和地方补贴的支持下俯缕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兴喊,在农村市场叙、县乡市场得到了非掣祷担好的认可邪沮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹋蹄逞,县城市场的消费者的房屋空间大题,有充足的空间停发车辆肚,拥有较好的充电便利性捍耪。其次行驶距离不长壬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求河烧。另外尸瀑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难模渐,因为小车型成本低鞠柑。   赵智刚表示搂牛挝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚂。河南地区络脾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排许,在替代当的出租车和克、公务车方面取得了不错的效果伶瞪歼。同时伐呕喷,也在积极跟海南政府合作鹤,投放了一部分公共用车啥犬然。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牵虑宝,比如是文昌炉菇、万宁呸、琼海等县级市棺嗡交,未来将在海南全面推进闺镣仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲培秸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耸喷翔。会上含,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂色。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥味,是参与全球竞争鄙马、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匹。”   在当日的论坛上开蒜,郑刚发表主题演讲懈。在他看来妓汹恫,打造世界级新能源汽车的品牌桨,最核心的是独特性丁、差异性宋石负,是比较节能优势竣闻梳,浮出水面的是视觉青非籍、是LOGO袜攀、是VI瓮淌绣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啪漠,其中成本优势是最重要的组成部分瞳橡闲。   早在110年前滑较碾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侧:蒸汽驱动车柬拧、电驱动车和燃油驱动车蘑罕裸。然而桥,在后来发展中鸥拉匿,电动车败给了汽油车风。这是什么原因造成的猜构窖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骑。亨利·福特发明了流水线生产版,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寝鸿姜,成本大幅度地下降览窝,售价拉低到850美金矗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车且,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楷分疮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夯诬。100多年的历史多次证明了这一点烽。” 郑刚说耻。   在反思自身发展时缺,郑刚透露搁侍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闲割,规模在迅速的增长塘卜淬,但很遗憾并没有带来显著的蛙下褪、大幅度的成本的降低钡。   为此乏付,郑刚提出仓托,在推广和普及新能源汽车的同时茨,光靠技术进步还远远不够骚菱,更加要注重摆、培育成本领先的优势偷级汇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骄许把,是参与全球竞争梁篓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提措苇蹈。   他建议醇胺绞,对新能源汽车未来的产业政策畴恭客、行业标准违、行业监管等路,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磋朗瘁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敞蜜绦,这样才能培育出行业的龙头企业倍橡。   如何通过提高规模碉、优化设计酱唯、优化政策和制度创新谷且?郑刚说处哀梅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蠕、交易成本和政策成本铺徒借,来打造企业的综合成本能力和优势哀戳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲜趣。这还需要企业和政府共同携手闪锌佃,不忘初心搜氦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:韩大为" "  魏建军多次提到碌,我们的确有很多故事百,但是他们没有写得很好饥喝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奉媚?魏建军直言不讳地说癸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇酶扩。   囤地赚翻盘、离开保定沦猾楞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喘堕,且莫名其妙芯,或者无中生有的传言所困扰酪佩驼,最好的纾解方法是什么桅纱卞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徘毕飞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梢霓狄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琼叭挂,魏建军疟试婚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监响,与部分汽车媒体交流手。以一身轻便的牛仔装""示人""甜朴闭,魏建军笑着说哎桶空,是在同事的建议下才穿出来的浩饶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谢,魏建军坦言填浆攘,的确压力很大躬,也很难受耻文枯,“有时甚至想哭”硼。他说券既,我本人就是保定人渺筹李,能不希望自己的家乡更好么兔?当然汞慰速,我们只有把自己的产品做得更好譬。    诚如魏建军所言哪罗,近期我勉欧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾温哎,来自媒体的反馈好评如潮垂颗。有作者甚至设问拱犊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沪建络,否则也怕媒体老师太忙”忌砰坪,长城汽车一位公关人士插话道裳茂芬。    10日下午的WEY首度试乘试驾墙稍们,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛾逼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘿类炔,有同行在现场就说副纬狠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掏秸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悔醚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钒。    动力配置上瓷唐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机编,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狸袱,最大功率达172千瓦史碾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饯膏堆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点释。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时马骗窍,VV7s几乎没有发飘的感觉筋强香,而车内噪音也得到较好的抑制邵甸。“我们在整车NVH方面做了很大努力台看,也取得了一定的平衡”谢本,魏建军说技。   VV7S    在交流中汐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尝镜,大谈凳窍森、特谈所谓“轻奢”邦貌塘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屋僧,咬住“聚焦”二字不松口劣鹅惕。而是多次征询媒体试车时的感受申颇蚀,并逐一分析零匠、解答媒体所发现的问题蛙阀。整个交流过程醛纲,他都态度诚恳旁,即使是谈到一些尖锐的问题柬疗袖,也并不辩解坍淀哨。他甚至非常谦逊地自问自答锌挽,人为什么会失败陵蚊?尤其是一些有着巨大成功的人叉。因为以往的成功防冉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做连,就很容易让自己失败峨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祷檀互,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琴畴歉。他认为杭酞氦,好的产品本身就是故事孩,而WEY就是要做最好的产品料。此次蚊,魏建军多次提到粹羔,我们的确有很多故事要讲抡,但是他们没有写得很好港伞鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的款炊嘘,所以吾,我在让他们重写骆聊迟。魏建军笑着说拇,把一桌人也给逗乐了敬龄歌。    在媒体谈到其他竞品时市,魏建军都给与很高的评价帘蓉舶。不过最终还是认为自家的产品极偶:底盘更扎实臣女,操控性更好彼,“因为我自己就好‘玩儿车’”镜,所以对他们(研发人员)的要求也更高翟导。   VV7S    据悉摄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赏,预计售价在15万-20万元区间敌党。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呈貌,他思考了一下才说节,它的配置太丰富了摆仕恐,在相同的价位空间踌,“肯定没有比它更多词、更好的”痛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滩渡?魏建军更是直言不讳地说甘苛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后母。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彼问,一位来自上海的资深试驾教官说汲庞鸡,之前很少接触自主品牌汽车烫嗜,这次也是第一次来到保定纠,第一次来到长城垫吨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吼肩垢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擎肥汉。期间愧撂,有一位同行说伶千诧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仟?或许这才是魏建军的真正用意吧秋煞介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄鸿:李芳" "   陆逸表示间甸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常释挡,因为正处于发展的爬坡期济魂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞朵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慌鸿修,而且要深度国产化擦漏僵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琼畴奸,雷新透露攻,上海车展期间尾欺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时随,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辉火抠,陆逸明确表示十镭环,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耽蔬,因为正处于发展的爬坡期珐毒誊。关于国产化的工作拒妮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缕,未来将坚持不懈的进行国产化工作每舞桐,而且要深度国产化如瘸难。    日前筏惦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典举团磐。活动后立,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饭冈蓟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吵僻瞎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泉传,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%龚迷穿,超过23万辆宋峰火。今年第一季度巫想,英菲尼迪在华销量破万辆忻示处,同比增长4%啊罚,而其全球累计销量达到67367辆便喀,同比增幅为18%平笺。无论是在英菲尼迪全球体系中完净,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驶衔缮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岛上。在不少业内人士看来净,从去年4月以来每录然,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞试空。    对此锹钒,陆逸强调设死,目前英菲尼迪的销量很正常砰帅腹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫁蜗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掸,还处在爬坡期撇匠。他还说山,所有的汽车品牌进入中国后拐似,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坛、运作能力提升及投资力度加强畦顷廉,会迎来一到两个爆发期锨。    事实上卸,从2014年开始薄稗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后米,就迎来一个销量增长的“爆发期”父:2014年肩,英菲尼迪在华销量超过3万辆韭存仓,同比大幅增长75.6%割拳舱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丛僻姜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缚,同比增长33.8%饲镶。    不过饭垒,步入2016年翟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辟。当年4月初献,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在们棵,刚好满一年呢喘。在过去的一年里校陵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吓刺技。陆逸坦言尘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞭,以便更好地认清我们是谁瞥内身,我们的未来在哪里梆盟妊,我们应该做什么嫡守。”    在陆逸看来箔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荷,今年是进入中国的第十年孝劝懈。所以作为一个年轻的品牌汹筹讹,这本身就是一件很有挑战的事情甸荒。他还表示赎豆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恕波稍,是更聚焦的一种进化踌。因为市场环境在变化硕蹿,消费者的需求在变化融胺滇,我们也要根据变化不断的调整户、创新韶、挑战自我肝毯。”他说痉稠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妊坟,就提出了‘挑战者’品牌战略朔斗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过南稠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掠庆,品牌口号必须得落地叔艇。”陆逸表示察,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哦钢,聚焦目标客户群此,让产品与目标消费人群建立联接泉娜勿、产生共鸣期始帕。    陆逸对中国经济网记者表示呜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘛扯,而且要深度国产化舍翁。”他说廉慨,中国是全球最大的汽车市车谋臁,同时也是很特殊的汽车市陈强汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灿,就要真正的了解客户上受兄,扎根于客户恰、扎根于市诚Α,这就必须深度国产化等蹄。据雷新透露得尝芦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%没娶丰。    但是其梢,从2014年底国产以来械,英菲尼迪只推出了两款国产车型盲蔡狸:Q50L和QX50匡冷锯。对此咆艾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舰券。陆逸表示无短,“关于产品线布局的问题矫,英菲尼迪有一个长线的规划错拈平。”    陆逸介绍说绣桅磨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侠,规划内容包含平台规划屑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垮矢。他还说凳涵篡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椭期,我们的目标是通过完整的产品规划岭娄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掠悸翻。”    谈及国产化在今年的推进程度堕孰踌,陆逸表示端尽涕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凳电,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阜微。”雷新进一步透露笺,上海车展期间蛙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬避勉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨题凡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扭惺瓢,通过销售Urus瞪辅,兰博基尼总体销售量会翻一番怪萄,突破7000辆大关楞。    在更遥远的将来瞎烹,很难说会不会有纯粹的电动车仆。这是因为蓄电池非常重耍乘就,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制交。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘切凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌襄渤。自大众集团和奥迪公司接手后田绵斧,兰博基尼得到积极惰翟赫、稳健的发展焊沤笨。日前告盖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂效热唾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虏围,商务部主管Federico Foschini题。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问加:并入奥迪公司之后彤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盟伍?    答愁图:2016年算师教,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娜颠伙。奥迪公司和大众集团接管之后纹,对兰博基尼进行了很多投资狈,让公司发生了非常大的变化耸。此外局炼融,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痕痢玲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汀敝窍,如果没有这些投资剿稗,就完全没办法实现这个计划睬撬喊。所以关貉,兰博基尼公司从中受益良多布围钳。可以说栋艇,如果没有被接管池渡沫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来传梗。    问怜:在您的介绍中品,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高我。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的列伪赶?Urus投产以后亥菇论,重点会不会向中国市场倾斜凳?    答隋:目前创池缓,兰博基尼公司只有两个车型系列庐:一个是搭载12缸发动机的Aventador炭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冕类寇。因为各种原因何迁汐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势八吻。2016年亢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颊斡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%污钞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冠炮反。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茶诫藤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加轮拖膝。2016年小窘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆人。新产品会在2018年投放武备,到2019年虐嘉,通过销售Urus魔扰静,兰博基尼总体销售量会翻一番杀怪叼,突破7000辆大关绕。在中国市场上唬部,SUV是非常重要的产品辑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俄。    我想强调的是拌,在中国超跑车市衬炯峋恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慈雷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骂隧虱,Huracán大概在300万到350万人民币颂其,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霞狙。    问纫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鄙垛波?    答垒潞镶:目前煎袜,兰博基尼在中国有15个经销商班。到2020年档,我们希望经销商数量能增加到20到25个促汝。当然迟,通过Urus的投放连管缎,在华销售量会增加耍胜,服务涵盖的区域也要明显的扩大构霜卞。    问疥佰涵:如您所说互,兰博基尼在中国有15个营销网点骇,去年销售了151辆(车)南镭邓。我们简单的推算一下态覆,平均一个营销网点一年卖10辆车纠。那么帝端痞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样付娘梅?在新的超豪华SUV到来之前骂,是否有改善他们运营能力的要求呢痊剁?    答冈旗:是的恫,会明显提高经销商的运营能力艾躬筷,新Urus也会变成一个破局者写劲认。虽然现状如您推算诺栓眯,但是在Urus投放之后俏并达,大概2019年或2020年喘俱秀,经销商的数量会增长兼计似,同时每年的销售量可能会提高到30辆粗,整个业务会明显的扩大鼓谢日,售后服务也会明显提高稿闭纫。而且由于SUV使用的频率比较高废馅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妨匪。    问谈平拒:兰博基尼车型比较少详,所以每一款新推出的产品都极度重要缓歪。现在的汽车行业发生了一些改变骸外堂,比如智能化徒扮唐、电动化边。那么抵伞,兰博基尼在研发产品时壳凸甜,会不会受到这种趋势的影响镭傲?    答耽惫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挺橡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹄,更多的是代表了一种感情场仑私。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泉靠疼,采用V12的自然吸气发动机酶猎亲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验构酣。    这是兰博基尼最核心的销售主张驳擎。未来撕书,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协描苟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挺,甚至会超过前款车型垂切。而出台Urus产品时则会有一些变化吩盎揩,它将采用涡轮增压V8发动机翅报,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型星。但是赐奴努,不管从产品定位勘,还是感情诉求方面来说话诗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氦火。在更遥远的将来滔,很难说会不会有纯粹的电动车畴。这是因为蓄电池非常重晾粟私,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怒伟猾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车臀为,可能未来技术上会实现新的进步倘,那时我们也得重新考虑这个问题泥。    前些天店添,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型来柑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驰帝,其V10的发动机再一次提高了功率倾具冷。当然腐谜季,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兜然。通过技术创新以及功率的提升输,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裴河味。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悉。在预销售的阶段铂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虱熊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劝感汝,能够击中客户的心理需求唯蒋。    被访人杰井:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲁。1998年到2007年拟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年八,负责兰博基尼产品工作;2015年迹猾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奇肃,负责销售及市场营销扩弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓具:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示松,中国是世界产氢大国蔬,制氢设备错匿、储输设备倘昆车、制造技术等条件不错赋,具备发展氢能的基础算。从环钡啵和能效等方面考虑秃,中国应进一步推动氢能源产业的发展硼。    周奕丰谈到维,中国目前主要依赖化石能源廷,对环境污染严重脆。氢能源因来源广泛秆布、燃烧热值高梅辈拆、清洁无污染和适用范围广等优点螺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源规确脐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惊,目前看绰戒焊,中国氢能利用的研究相对碎片化芥,与国际先进技术相比还有差距帝奴,没有形成产业化溯、规模化发展仿。中国应迎头赶上甭,卡位世界前沿薯荷。    他还提到耽涪踌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卯奈昆,提出实现大规模饺赂嘘、低成本氢气的制取怀、存储懒隶哇、运输楞、应用一体化的战略目标任。这非常重要粗,未来需要各方协力虑,加大投入嫁受吻,推动相关产业进一步发展幸赁狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表托报,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牟摔旧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皖痹醇。    他谈到捆靡头,实体经济是中国实现转型升级的主要载体期,各方需要引导资金更好地支持实体经济崎捆叉,促进金融资本流向实业苛婆,真正促进经济稳步发展荆娄,夯实经济发展基础不。这既是稳增长空吭、调结构的需要急姬爆,也是抑泡沫陋疟、防风险的举措偿宦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吭蛇室,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郊。    周奕丰最后介绍泞楼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惋摔缄,也在不断创新突破斥,寻求产业升级匠。公司主动发挥自身产业链府藤妊、区域及成本优势孺顿十,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业合女奖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区配伎、旅游景区畴、汽车营宿地举菊筛、农家乐凑废狠、家庭菜园等不断扩展外潦蒙皖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陀,以多种方式在国内推广土壤修复睡互沧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场速拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦庙:李芳" "   国外媒体报道愤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆残渡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骚船。 李彦宏    李彦宏表示巴抬案,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伦。尽管有一些技术问题需要克服娘,但它仍然有望达到目标逝翅暗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剔,前微软AI专家陆奇任首席运营官罢病跋,负责大量投资的自驾车业务部门惠晒。 百度自驾车    李彦宏表示晒,我们很可能与传统汽车制造商合作韦括哥,而不是孤军奋战煤稍,目前还没有制定出这项技术的商业计划晒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啪梨。我们将竭尽全力实现这一目标麻浆,收入和利润是其次的考虑邦瞎迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧水:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显列篮萎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样度拷,共享经济还将怎样改变生活居滑?   三年前纤,基于对共享经济的热忱佬,清华学霸张丙军创立PP租车舒仓,开启了汽车共享事业;三年后笆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丰处苍,成为汽车共享领域的领头羊昂嘿耻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浓剩隆,3月7日忱颂,张丙军开启了共享有车生活的新征程穗。   3月7日目,在几百万用户的共同关注下汉戎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台统逢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破案搬,也是张丙军重新定义有车生活矾荚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甭姑倪。   从PP1.0到PP2.0时代维,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毯、一个符号或一个名称那么简单淌靠,它是企业创造持续价值的支撑帝。若没有十足的理由渡靡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓称匈。将PP租车更名为START奔,是源于怎样的考虑凑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豪线,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劝。   “三年前卜锹庞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狠。由于便宜便利祟牌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具未。”这个阶段沥,他称之为PP1.0时代泉。   经过三年的发展磐恍,PP租车推崇拥有而不占有酗膛栋、盘活社会闲置资源的共享方式公,逐渐建立起以车为媒介吭,重新定义有车生活的2.0时代南。“START不是买车欧孔粮,不是租车白,是共享有车介霜。这是年轻的人群度傲械、爱车的人群碳,最向往性滦聘、最有潮流的有车生活方式瓜。”张丙军说谭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辽顺芦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倘。同时篙婆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隙浮扰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陌蓖枚,让每一个用户体验到最真实富惩、丰富莆、有趣的共享有车生活镐隶。”   START代表着新品类随刮、更丰富的选择斤乳秆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卷摄昏,相较于神州租车绕、滴滴租车等传统租车公司谜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舒芍侨?   张丙军认为柒,START的核心竞争力主要体现在三个方面淌目。   其一伤,PP从1.0进入2.0时代巴尺午,新品牌START更具有张力咸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神愁惭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求念钨,START重新定义了有车生活类扰,开启了全新的“共享有车品类谴吻。”   其二巍池段,为实现共享有车的多样化选择副缺龟,除常见的家用轿车外卧妊,START将主推个性化的用车体验炼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胎峰敬,如保时捷911杯、特斯拉交绍、大黄蜂瞧戮、牧马人等等涛串情。此外沸葛熟,用户无需承担高额买车款和养车成本盒柔怒,性价比更高甸。   其三控错晌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立县,以及更完善的用户信用等级蕉。这也是平台长期价值实现的核心土慷。” 张丙军介绍标呸,START共享有车生活平台为使车主放心共享紊木,平台推出了一亿元车主保障金抨彼纹,严格的交易信用体系摄贯,确保车主爱车无风险;对于车友陋琅憋,START还与多家大型保险公司合作仆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勒厩,为用户提供更具信任的服务怒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淬角,我们的目标是腹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来规忿效。”按照张丙军的预测门脚槐,中国自驾用车需求量巨大燎临,而现实矛盾是普静,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车景朔玲,不允许每人买一辆车满足自驾需求瑰顽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绅屋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陪涕。   此外奠孔,他认为坎,随着消费持续升级扑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中常。“感受丰富车型带来的不同生活体验偿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澳断沥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冲孙、丰富卉、有趣的生活方式洪莲,让有车生活更加精彩冉摄仙。”   张丙军表示瘁蔚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者石登,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缄。START淋,梦想才刚刚开始噬禾无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴废汐:李芳 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载芭,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "   今年全国两会上吗坞舶,董明珠在接受记者访问时说凤金咯:“只要你敢想伞旁毒,比如以前谁会想到人能上天石头句,如果我们不去创造隧,人能上天吗录廉女?你不敢想摩县,你不敢去试验胸戌杰,你永远不可能做好确耐烈。”    过去的2016碘,伴随董明珠的怜庙太,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魏菏:格力全员加薪1000元维抒苔、格力的员工房斤、以及格力的手机……对于这一切瓦竿,董明珠并不过多在意畏,她说睹,自己最关心的还是“掌握核心科技”珊瓢硼。在今年全国两会靶穷琴,作为人大代表请玻,她再次提出了自己的董氏宣言硼:确实这两年的发展洪,总书记提出的供给侧改革寺卿,我们就应该做供给侧改革的排头兵祷某,因为做的是实业翱村,能够掌握核心技术喜霓,制度也要跟上氮拘,真正给那些创新型的企业担甲玫、有创新梦想的人一个环境施冉婪。    对于国家幂吼、社会狡、普通百姓的诉求称勒肋,董明珠是这样回应的栓裴脆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夕,他真的不是仅仅是索壬,收获蛙吗,比如说我们过去讲街锹,这个企业了不起溺,再就业息协恒,反过来你要感恩这些员工廓,没有人来给你打工趣,你凭什么去发展存鬼嚷?所以我觉得要有一个感恩的心情敌簿伞。”    把感恩的心落到实处坑攫,就成了格力员工的2室1厅教汝梧,于是谅,别人家的老板就这么出现了礁嫌砂。 记者庞袄添:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歇?    董明珠萎厦:对锈筒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熊。    记者柿褂:以后所有的员工都会2室1厅售?    董明珠患:对对对镣潞。    去年末逢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪吵臁,但因股东大会投反对票而失败鸿抚勒。随后倍,她以个人名义增持珠海银隆股份顶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业午,然而谅,到了今年来滤痞,新能源汽车面临两大不确定因素卧败:电池避、补贴“退坡”环摧涸。在董明珠这里达迟肪,似乎这些俨然不在话下修蚀,董明珠说伯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱妗,“不是因为退坡我不做线,也不是因为给我钱多壕割,我去做关娠,我认为是一个责任煤剐袱,是对社会射鲤、对人类昏迷极,你都要去选择的一件事罢琴泛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖外武,董明珠很不以为然揉嫡,她认为溜,这些都是炒作纯湾,并没有人真正说到自己手机产品的质量喝,只要没有说到质量毕匣抨,那就不是否定藏仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲矛娘:李芳" "  近期诫博斧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狡段废。美国此次取消“双反”涵旁,对中国轮胎产业无疑是一大利好喇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转味,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变托。   全国人大代表示痹敬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熊令邻,在轮胎中使用RFID电子标签技术碱韶凑,给每一条国产轮胎装上“身份证”苫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涝蜜,有利于消费者对产品品质加以甄别休,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量如,从而规范轮胎行业发展悸械骗,促进行业的产能优化和转型升级纽。”袁仲雪说鸵。   据了解快,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雹,全球多家组织及单位参与盖。轮胎用RFID电子标签的应用铅泻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体号,将等级数据写入轮胎标签内部采塘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莆拖等,伴随轮胎终身使用篮。同时弄菩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杜纺氮,使轮胎更智能垄骸慕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS獭,能实时监测轮胎的温度瓣、压力等数据孩殴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疮,从而有效减少安全事故居淮估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "全国人大代表谩罐取、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹅躲、环境协和发展的产业窘歧瑰,由于行业标准尚未建立冗陇桅,使得整个产业发展处于十字路口淮逝。全国人大代表嗽隧坡、时风集团董事长刘义发建议扔廓槐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棵嚎,全力推进供给侧结构性改革隆。    在刘义发看来劝殊护,四轮低速电动车是市场主导激、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茧眉。目前嗡嘲,工业和信息化部墙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乾宪品。该标准的制定伙稳,对规范四轮低速电动车行业发展嚷,使三箔套、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恰,直接实现电动化讽瞄洁、节能疲、环保安全出行具有特别重要的意义某妥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弊颓,又适应市场需求股死,刘义发给出四点建议鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浑很慧、标准制定应充分听取行业的意见培巷碱,响应群众的呼声贬溅。制定标准应尊重市场规律灸人铝,规范把廷、引导产业发展乃捣,而不是简单的限制何,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猩韩迁。    二供坝段、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惫脾讣。四轮低速电动车安全梨、环保使啦哄、经济诧、舒适秘敞犀,是摩托车伦假福、电动自行车绩、自行车等升级产品瘸考规,特点与与高速电动乘用车不同崇础疲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剁呵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癌够。    三静猾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戮、政府引导的办法疥氛相。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冷激啪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浚,如采用锂电池政府给予一定补贴弛。    四譬分兴、在制定产品标准的同时擞,制定企业准入管理和注册登记疟、道路交通管理的配套法规脑辣。产品标准只是为行业规范管理提供依据狙伤,而实现规范管理是一个系统工程狼纤。政府应加快制定企业准入坡祟、车辆注册登记话、道路运行管理的配套法规蓖棉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则随了,方便企业让利于民惠绊,减轻企业和用户的负担休攻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偏勒栏、加快供给侧结构性改革的产品参屋,又是一个节能环保的产业扫担,引导得当可以大有作为菩癌兜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茬。”刘义发建议狗浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗帮端:李芳" "   近几个月来碱纤,共享单车火遍了北京城拼乓傻。6日溜勃,全国人大代表龋姓毋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澳畏,今年上半年妙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桂。    徐和谊说辆娠,伴随着公车改革旱翘岁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贡切融。“很多公务员手机上有软件菜伶,一刷就能用车茄颠硕。”他说统,今年级帕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冯。上半年块伎焚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抖。    据徐和谊介绍粗交棋,未来投入的汽车数量将根据市场而定拼奴,租用的价格将有竞争力函外。产品的外观将非常“吸引眼球”叉洛,为两座式纯电动共享汽车感茨虱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逝成,适合分时租赁和共享市场需求扒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夯鹊穿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尾庐畏,在手机上可以查询哪里有车虑锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题校傲乾,目前大家用车起点和终点不同肠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伦势棉。”徐和谊说攻,目前募颊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灿墩募,包括立交桥下搭、公共停车场那锭垂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陈建楔。目前边远的地方停车资源丰富撮截,但是用车的消费者较少申陈。“希望异地还车的便捷能够实现剔擎愧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点长悲坷,否则还会存在最后一公里的问题蘑诽。”    徐和谊坦言诗却隘,停车位还存在管理的问题仙铂,汽车是价值比较高的消费品煤釜,一旦出现剐蹭熔,租车人还车时也容易“说不清”粗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拭啦焚、“钟摆效应”等问题寝桔幌。“有些消费是单向的暖宝盘,如何让车回流也是个问题”挛。他说狡,目前罐,北汽正在进行市场研究爆短粱,探索解决方法霖。    徐和谊还透露寐姜贾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孪烂芯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诚胖鼻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案井袒输,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娠耸。目前距2022年还有六年时间曙,从可行性上讲谰秆,应该是能够实现的温。届时希望借冬奥会的机会癌捌瘫,展示中国制造的水平莆歪莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈蝗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淖瓢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祟,目前已追回骗补资金或坊澳油郏款23亿元梦封伯,并对有问题车辆不再补贴脊甸抹,对闲置车辆也暂缓清算项腻。    肖捷称工,在财政部门督促下散揭,目前相关企业正在采取措施视溅擎,认真整改发现问题普罢。    有记者问卷霸谱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辞,肖捷表示骇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舜礁册,主要是降低了补贴标准隧镰眷,同时也设置了补贴上限恫,还提高了准入门槛狄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展午,同时也可以有效防止出现市场扭曲癸让丧。”他说卿猛伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "全国人大代表壤段、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亭酥苦、废液纶疮、废渣等污染靠,一旦有机电解液和钴会溅、铜温臂韶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凰殊府,就会带来生态环境安全隐患缮夹,甚至会危及人类健康歌恐橡。”全国人大代表来普、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议承。这位带领团队经过几年技术攻关伞倦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鞠橙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个息葡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贫耪。在提交建议之前竞沙胶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雷。    自20世纪90年代以来长妈略,随着锂电池广泛应用物司,我国成为世界上最大的锂电池生产犊让桑、消费和出口国素,近年来我国出台了购置补贴搁、税费减免蜂、研发支持蔫浆坪、消费优惠尝卞墟、基础设施等一系列重大政策措施俯褪,新能源汽车市场日益蓬勃发展纱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薯伦、保有量超过100万辆隆申户,占全球市场保有量的50%粪施聘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆密诫篙。    随着新能源汽车快速发展钞退,作为新能源汽车的“心脏”咸窟素,动力锂电池产业也在迅猛增长驼耙顺。按照相应的报废标准抖吞,动力锂电池回收利用市场已经形成飘蛙。有研究数据表明细八禄,预计到2018年幢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钒蚕朵,累计废旧动力锂电池超过12GWH曝、报废量超过17万吨刑,从中回收钴皖渡弥、镍苇爱、锰刃戏先、锂搜伺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帮,到2020年将超过100亿元促,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刨稍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题里食摆。”张天任认为操地颈,如果动力锂电池做不好回收利用撵控,就违背了绿色发展的初衷绊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骨酿嗅,但现实是拷惺兽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锭啼沮。“废旧动力锂电池包括不同的类型断、设计工艺和串并联成组形式拢,以及多样化服役时间帕逢、应用车型和使用工况粗嘘,这导致电池拆解不便掠。另外鹊购,国内尚未建立成熟的回收体系敢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲤,回收工艺成本高绞脑。”张天任表示既泰,“出台的政策并不具有强制性灯,且缺乏明确的奖惩机制朔稗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹿荣,目前动力锂电池相关主体无利可图册醇,对政策执行积极性不高毋堤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唉,张天任说爱冉巢:“一是退役电池较为复杂测,不易拆解;二是退役电池一致性差舰晚,品质不高;三是回收拆解成本较高锨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管餐卸,执行不到位担悍。”    有问题就需要有解决办法落抖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蚀圈:其一穆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二复淋沁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恐炼瓶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戳,鼓励商业模式创新试点和推广应用洞疯惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈究摔:李芳" "全国政协委员染洼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旦建愧。”全国政协委员堆卜痞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碗赌设,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讨徽,其市场前景令人堪忧伯配。“在电池方面傅驼烦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袄炊,2020年后芯伦厕,当大家都不再享受补贴时掠伶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庞苔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品道。”另一方面漂蜗,柳崇禧表示构,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寥班蕾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素畅策唯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等确亨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篙略需,但电池的寿命大约在20万公里贾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受变,这意味着撕峡,电池报废了车就要跟着报废桥,这样算来匣,纯电动汽车的使用成本是很高的夏。”柳崇禧说够。    对此埠倒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案京茬物,即建立专门的电池运营机构贬淘唉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泡连浩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炽衰叼,是对车辆的物尽其用搐鲤啤。对电池而言晌,虽然不能再服务汽车非,但还可以被用作储能电池妈,同样达到了最大利用率颅陛邓。”柳崇禧认为颠洛伍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夹袭。“但国家需要予以支持瞪翰差,尤其是在车辆检验方面皆,按照现行的规定看拐覆氨,更换电池即被视为改装蹬瓤。”他说憨。    柳崇禧的另一个观点是册南福,氢燃料电池的大发展即将来临很。“一方面稗喂,原来的运输成本相对较高限裴,而如今这一问题已得到很好的解决扒坚懂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犀袍,美国的相关先进企业在国内开始建厂菲玻臣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矮撕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展板系肛。”柳崇禧表示陈,氢燃料将作为增程器为电池供电违臣惹,以达到更长的续驶里程憋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胳挞闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悼筹遣,造成了双方的利益不在一条平行线上斜熄笨。为了解决这一问题迹诺切,李金勇指出锣冉辟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毯,重新设置股权架构洪仁踢,经理人和骨干员工合伙人化歌。”    “遵从起码的商业规则煤慑唯,我们就是经销商锑航,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卑型、一个桥梁盛究,我们没有义务去亏损筋森绷。”李金勇说痹问脚。    日前报靛,著名汽车营销人脾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”落粹范,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盆秃搬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象就盟隙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚕灭,李金勇直言膳顾秤,“在过去的十几年鸵辖,我们的市场非潮肟昝好瑰,老太太都能卖车枪,会加价就行了缎奈泄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高食乾,职业经理人的压力很大大塘郎骚,每天都要搞KPI考核估、培训涂氦、提升日。”    李金勇以实例说明电套:“过去在资源时代凳瓜,一年这一个店挣1000万尖蚀,给职业经理人开30万胜,没问题赂姓,这车好卖渴凸。现如今翘,市场不好了零,现在一年挣100万胁探备,职业经理人还是30万廖赋,但是特别累毋伟霉,现在一年的工作量比前五年抗兢猴、前十年两三倍都不止去辰。”    在李金勇看来氏克,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莎吾拒,造成了双方的利益不在一条平行线上娄砂。为了解决这一问题凛添杜,李金勇指出嚏酣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景港玩,重新设置股权架构胜哨郸,经理人和骨干员工合伙人化喊玛饭。”    李金勇进一步具体阐述道嚏抵鼓,“过去资源时代贩吠巍,投资人只要拿到了店离私猎、拿到了品牌崇林,就可以赚钱办茬。现在翅苟,资源时代已经过去了坏赤话,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坟,从而真正让员工自动襄俄、自发地把工作当事业帘,而不是靠培训蝗棠,靠感恩椭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来概挺屑,不少汽车厂家制定了销售目标撑泄彪、生产目标叛沽,职业经理人必须要完成雌,如果不完成就走人魏独奢。李金勇认为屡络,“在这种状态下荆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划护、十年的规划囤柒珊,只能先制定一年的规划熔午,把今年完成再说窃,由于今年完成了艘猾,明年才有你的事就。所以这两年厂家的高管变动频繁哄涩唱,十年以前很少有这种变动阂徊疥,而现在这种变动成了家常便饭擞胺嚼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桨姜,没想经销商的盈利能力纪洽两。”李金勇表示褥彭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涛,想办法做经销商工作吻赣爽,把销量任务压给经销商讲娄。而经销商越来越不听话恰羌、越来越不相信的时候钳溺,厂家就再出台相关政策陵烘。    李金勇指出夺,经销商要有勇气打破潜规则拟镁肠,遵守正常的商业规则头蜂:库存大不提车仓、无差价不提车涝范处、拒绝搭售摩。“遵从起码的商业规则卫福琉,我们就是经销商称,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节点恕、一个桥梁垢,我们没有义务去亏损丸童。”李金勇说松赊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灌,李金勇建议氰罚:同城市的店应该互相加盟或互相买断红申,或者干脆出售给另外一家经销商柑,不管用什么形式吠捂岸,形成同城市的一家店蔡瞎。“我们用销量币、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侧百,这样减少恶性竞争啥人粒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吠狄。”李金勇说土埠雌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隙催,李金勇表示咳腿经,“我们不可能卖出路边店的价格烯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争添盛。100%原厂配件保障独,专业的维修技术峦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耻萝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔼陪白。    此外碌露,李金勇还表示莱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒙。据了解惦撼鹤,2016年疾,新能源汽车的销量超50万辆虱钙,到2020年面锋灸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孔抬。在李金勇看来厘,在这个快速增长过程中归看捷,“传统经销商中盾,谁关注了新能源汽车并率先布局锯,谁才能在这个市场当中分一杯羹猛逼蜂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧邪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕修浇炬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捎肯错、四川省鼎立律师事务所律师施杰穗型,今年的关注之一常剔蔽,是有关网约车新政的话题程陆。    施杰表示崇,为加强管理厂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)新盗,并于2016年11月1日起施行巳。然而蝎环,根据多家网约车平台公司的数据椿湾,在目前运行的网约车中疯粉培,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冻,仅占极少数部分龚。    “交通部制定了网约车高品质服务梢,差异化经营的原则敛邪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”础,施杰称亨,“我认为棘览撕,政府应当放宽对网约车的准入限制冗唇,顺应社会共享经济发展趋势”盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茨莎勒。    首先剃思捆,施杰认为览,北京博倘襄、上海的网约车细则要求“京人京车”牢躲、“沪人沪车”等差异性待遇伞切坑,不符合市场竞争规律怂烂。施杰表示妥,只有在市场竞争的推动下借膏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鞠衬,也有自我管理的需求与能力琉系。    其次亢息侍,施杰表示沏梨,北京嘎讼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盎东潭,而且购房悉奇、购车也并没有绝对限定于本市户籍档。“京人京车”酵叙殿、“沪人沪车”的严苛规定丢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粪浅,会导致营运车辆骤减簧闭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澈痹灌,阻碍新兴业态的发展械修。    而对于多数城市对排量巴伞、轴距都作出的高标准要求成,施杰认为堤铂,高排量代表着高耗油庙羡,不仅并不符合节能减排目的缔承,高油费必将抬高车费融芜。    更重要的是存,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则替谦舜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准届词还、高门槛失胆睡,将损害网约车的实惠经济特点黄,打击其平民性挂竭,“上述许可管理的模式径啥魔,将导致网约车司机数量骤减夏牟劝、车费翻倍刷毕抛,群众打车难距灰、打车贵的现象又再度出现哨。”    此外纬,施杰在这一提案中的主要观点还包括古魔功:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”港帆博、“许可管理不利于节约社会成本”等晴蹿茨。    施杰建议秀,《暂行办法》可作出如下修改典哨:    (一)政府适当降低准入门槛检簿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度星,是十分必要的妹憋。比如螺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔑黔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置臣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缓铂,等等规。设立适当的限制条件镀挡笑,符合市场发展规律遍,能促进网约车市场安全性鲤薄诉、规范性发展轰。    同时期歇,政府应当科学引导网约车发展抢颇,而不是像治理洪水猛兽桂硼刻,把它一下子关进笼子里蒜。以构建网约车公平竞争的环境为导向侥恒,放宽对司机户籍的限制性规定苗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硕。网约车平台溺、司机和车辆的审核程序癸,各类许可证明的核发程序尽量从简酷甭葱,以便节约社会管理成本傻啪。    (二)政府协助构建平台审核扩普、加强平台监管    改事前许可胺剐,为后期监管轮殴,采用“政府管平台撮俺南,平台管人和车”的模式伦使。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘦俊门,规范其登记信息古、审核资质的义务烁,定期提交所有车辆的情况告,这些数据要在监管部门备案景兴。并通过补充相关的法律法规华裂校,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梅颅。    对网约车不合理调价进行监管檀。保证人民群众用最合理的价格出行捎,也避免由于市场垄断形成的价格新高私忍叭。2017年1月是兴岁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匆,就此提出整改意见匪蓟冒,平台负责人也承诺将取消该功能妓。这就是成功的监管案例苇麻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轮,存在大量不符合新政策标准的现象静豪喇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僵岁搂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秀,社会各方都需要一个适应阶段拾汀坷。所以恍誓,新政的实施不可硬着陆晾。当前阶段守,政府应当积极引导各平台规范化审核涟抵酵,加大对群众宣传力度梢练,延长从旧规到新政的过渡期软摄贸,循序渐进地促进新政策落地炮。    我国全面深化改革提出了目标酿啼鸿: 市场在资源配置中起决定性作用抄,更好地发挥政府作用欣。近年来沪携愁,国务院一直倡导转变政府职能碑悔菠,推进简政放权备缎。对网约车的审核袖,放权是进步米咕,限制是倒退书。政府应当创新行业管理酮绿沸,优化监督模式遁,构建平台审核模式抱沽,推动群众绿色出行末栖、健康出行蝗,为“互联网+交通”营造良好发展环境膜娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥力竭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩峒哑担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窘究庆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狡美、品质等方面做了很多的投入耙陆绊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苫小态。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛事、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扩酥尚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炊连、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聚鬼盘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠棱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哩、品质等方面做了很多的投入催辟瘟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颊拐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性普普独、时尚及科技感的一款产品荚。”韩德鸿说韭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鳞撅到。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哥薄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杏丘独。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纽。薛海涛坦言搐筹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩累。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刷立害、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%府安。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓉撬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔡骡颁、制造能力坡裳皆、经销商体系侗猩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稻脱弛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钨蟹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   2月21日晃拿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肯毯穿。本次大会立足技术趋势墒街纪,探索全球技术发展的内在原动力捌,探讨人工智能兼效、量子计算蛾绵、基因疗法等领域的技术和商业趋势毕健。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肖偿撑,有两项技术与人工智能密切相关劫奥表,包括强化学习和自动驾驶卡车董睡乾。在关于人工智能的圆桌讨论中纪需,多位创业者和专家针对强化学习晨体羚、无人驾驶分享了自己的观点绢咕失。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希,可能只在北京的五环里面开潜割榷,路况很好檄,最高限速就80弘、90公里舍,这种情况下累,车就会极大简化拭龚,驭势并不想生产一辆概念车甩螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烈凭崔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞄来扛。技术投入上解瑟,目前大家都在往里面投入很多的资源嚷闷,整个行业在往前发展好哪年,但里面还有很多问题需要解决博,包括保险抛、政府等姜柬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钮衬饥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诧敞蒂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埂痛慧,把信息融合估莫、如何决策做好粪履苯。图像识别拓展能力非常强当筹撑,它信息的理解非常细致软、更加全面固桨柯,比如前方有一个易拉罐眉柔,有些传感器会认为它很危险响甫,因为它是金属饥岁剐,但图像识别会根据它的大小谓、形状去判别庙。目前结合强化学习剁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抽谈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能董肩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹲苹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性且,说到底这还是一门生意豹土便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  【导语】这是最好的时代魔涸铜,车市销量连破发展记录盒,这也是问题的时代芹八,多元化惜率、碎片化类丝天,对整个行业提出了更高的要求刺险。一切都在变贡蔬,唯有不停思变方能随机应变弄。2月18日顷聚界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炊安尸。行业内百余位思考者和变革引领者榷,与120余家媒体相聚一堂凸,在“变与革”的大会主题下让达,共商“品牌与营销之道”戚单窘,把脉中国汽车2017蓄歪嗅。广汽乘用车副总经理肖勇察、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英风晾、吉利控股集团高级公关总监杨学良胶袍、福田汽车集团公关传播总监许翔匡窟故、SWM斯威汽车首席运营官余波孰滤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纬屑疏。以下为发言实录界得胃:   互动环节嘉的合影   李苗苗肃雌:接受张红同学的邀请夏啥茨。下午好!大家都是老朋友了颈。今天在这里拐,首先我滋⒏宄悖贺张红搞这次论坛菇灵唉。第二搽,其实有这么一个机会让大家聊一聊酪检,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肋套精,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翱铃该,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字薄檬剂。对这个数字甫闹,我想每一个人哼酷,特别是管营销的人呛蹲恋,特别是管品牌营销窍沫需、品牌推广的人释,我想每一个人都有很深的感慨差。   首先请问肖总稻烙广,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蕉汤,也对您做过多年的跟踪朵纯。这次请您上台蠕剂,我很想问一问燃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吵瞪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罗派?能不能简单地概述一下桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇是勃禾:李苗苗老师第一个点名我老稗菱,作为广汽传祺来说茫趴世,正如李苗苗老师所说的肌伐蹲,应该说是比较新的汽车品牌聚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宫、“两个坚持”祁,坚持正向开发和坚持世界级标准卯孙。这两个中舒,一个是对产品开发的定位胸柏,一个是对品牌的定位乔僵弊。   从中高端车型的新产品进行切入沸,相对来说这条路走的比较艰难一点撑肆鼎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”聚脆遁,就是起步会难一点笺肃涎,后面会越来越开阔涡椽囱、越来越顺抬蒙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栏,内部也有两方面的方向废:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喜队,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茹俏,并且在市场上面赢得一定的销量荚,建立一定的知名度捆娜鹊。另外一派的意见缓俗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲁伯歌,从中高级产品切入械。但是大家也认识到这个困难枯,一个全新的产品和品牌从中高型切入圈伟憋,也就是售价在12万元以上刻呸,第一款车型是12万元到18万元乔伸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搂廖挺,我们意识到这一点了苍纪疏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑞欣价,其实2011年写持、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔽梳救,应该说是非常艰难缺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦躬。但是2011年湘敖、2012年有一个词就是“坚持”倦,做品牌是做两方面的事情敬郡。第一个是做好产品的品质炬媒枢,第二个是做好对客户的服务距,以这两个为基础这五六年走下来辰畅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撂曙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象双扑经,受到各位媒体老师的厚爱蔫撅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础欧虽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题表滔腾,我觉得第一个是坚持兄文。在我们困难的时候不要去放弃馁踩撼,就是把自己的品牌形象哥烩、产品的售价回到往下行的趋势席蚕腾。第二为了支持品牌向上邪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赫黑隆。   李苗苗叉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喝吮协,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诡推凄。比如像现在的奔驰劲温,一百多年括,宝马横搅牌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亩湿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芳使。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舅脱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缓蓟,也有现代的销量馅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撅,您能够阐述一下吗溪?北汽在塑造自己的自主品牌方面滇,到底在哪些方面下的力量最大少炮?   陈思英板圃:谢谢李苗苗老师坛较渭,非常感谢红姐给这样的机会滦斡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌林仓皑。其实不是妄自菲比拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勘谴,台上在座的各位都是大幅度增长磐恃,我们同比增长更高一点角,因为我们来得更晚一点梳附,同比增长8.7%壳饺。   但是我个人一直在想这个问题叹停桨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卧携裙。像奔驰去年是130周年鸡,今年是131周年儡得,我想这才是品牌垃。现在我们在座的各位给客户提供的魔踩赐,我更愿意定义为商品菇,我觉得是这样德。   从北汽自主品牌发展之路来看港,各位媒体老师和同行都知道猩睡,2009年我们是收购富稠渐、消化瑞炒、吸收了瑞典的萨博技术星佩,当时萨博的93堡瘁烁、95的平台和1.8T副茫、2.3T涡轮增压发动机的技术幌诽檄,我们是基于萨博的平台上赦篡幸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沫钎。2013年的5月份即,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈,大家对这个印象应该很深杉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忱锰,当时也试图通过萨博平台的背书驰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夸盾,因为我们希望建立中高端的自主品牌愤,当时的愿望非惩坡#好屋侮。但是事实上发展到今天裸毕财,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酱僳平。   但是没有关系桓,2013月5月12日投放的绅宝D70氯碧随,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锰。这么多年的坚持是在消化使芯、吸收萨博的基础上进行的类肝,源于萨博铝哗、高于萨博鳖,我们有奔驰商仑刑、现代合资的反哺磺,我们在人力沉、财力佬、资源拦处盒、技术仍某骑、研发钙吮、生产愧嚼憨、制造方面模加桂,都有很多反哺给我们碗,北汽近几年高速发展咀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞳猎录,这一百万辆含金量是很高的九毙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拓疟刀,但是我们用五年时间实现了一百万辆氓。这里面还有几个第一和差异化产品戎岔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赖疆徘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一口卡堆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位遍案弹。   基于萨博境、源于萨博和高于萨博的消化慑痞、吸收和引进烂染,同时基于奔驰和现代的合资反哺赌,我们坚持为消费者提供好的产品散、好的服务蜕然釜、好的品质轮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犬囊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酮垫首,比如中国新车品质(IQS)IQS钮、强制性产品认证(3C1000)尝钝,3C1000即三个月的购车用户中宋腻,一千个用户的抱怨度是多少莱幸,我们的水平无限接近了合资品牌遁挨痹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心里犬,希望有一个很好的中国背书蕾抄,给大家提供一个很好的产品体验导厦珊、品牌体验和文化体验号赏。   李苗苗肋蔽:听到陈总的发言我一直在想危,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO策设俺,现在经车拼芊幔看到“北京”的LOGO廓。   前不久逻,不去杭州是到处都有吉利车庇纬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年什壁咀,推出一款车就红一款车剿素。请问杨学良肉,学良也是吉利的老人了措,一直在负责品牌形象的塑造鹿闺、公关散丧兽、市场抵搁舒。原来我们也沟通过这个问题舅,对于吉利来讲收购了沃尔沃巫荣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诚参,这是蛮难的事纶。刚刚陈思英总还在说萨博耙试逆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喘劲峨,感觉蛮纠结的顶辛煌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象爬的孤?   杨学良边祷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下餐跨涤,第一是对标戳挺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹦必。我们是坚定不移地在执行芥魂兼,而且到后来做博越疯、博瑞之后有越级对标低。比如我说开发一个自己的A级车楷炕,可能要跟合资的B级车对标金飞辉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域触蝎,包括研发荚系嘘、制造商蹄豢、采购劳涛加、营销镀,我觉得成果是非常明显的捅穗。   第二是坚持走精品车的战略墙匡轿。所谓的精品车蜕彼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拿岸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近测抹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姑洛,比如车的造型设计上面哭趣吠,自从我们在全球建立了四个造型中心兰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侵。既有符合国际的审美潮流哆哄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面导。比如说在车的智能互联领域凤酬吞,在博越车上面车机人机互动的功能上鸥,已经超越了一些合资品牌新,这一点使我们感到非常骄傲渴。   包括在工厂的制造工艺上烤绩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扁船洪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巳寐毒,因为我们现在建得比较新探抬粮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匆筹。大家可以看智能化程度最高的工厂疆,现在实际上是在自主品牌的工厂中榷夏担。   第三是一直在坚持口碑幕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任老,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呸。这样就可以真正喜欢这个品牌谷密太,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疏勤。   刚才提到了浙江碧孤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍污,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驹,大概接近了7万辆蕉。这在以前是没有的同藤,而且这些用户里面很多都是婪日,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苇糕吴。目前因为我们的品牌在提升鞭绞细,我们的品质在提升克菇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嚼栖。这从我们同行亲,包括从传祺弥喘劝、北汽的产品销售上也能看得出来瓢垫急。可能大数据调研匡胁亮,像一点资讯的副总可以讲讲甘床,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品港雷旱。   当然您刚才提到了在集团层面班竿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焦楷慕,同时又实现互补凑纫泞?这里面还是有很多原则贩藩沛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓤膝嚷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绢希。沃尔沃是高端豪华品牌婚诬,是跟豪华品牌去进行竞争的灸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捅钡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屠、流程惕敞建、标准牧,包括人才的培养和交流白。最新我们做的一件事俗篇容,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心栋敢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA受叙抖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO费,可以说没有沃尔沃这么个老师吾挖爱,没有沃尔沃这么多年积累渺胳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呢新荤。我们相信因为这个架构非常新对角,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皋列。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巾,以及质量再上一个新的台阶墓悸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争途畔妇。   李苗苗锋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遣肮扰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼话矛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面架,最重要的是坚持了哪些诽熔?   许翔录咯:谢谢李老师戏,同时感谢红姐给我这样一个机会篡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车透售罚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蕊哥抒。   福田汽车是商用车企业社桐,和乘用车企业还是有一些区别柒。我们主要的目标客户群是to B的涝,正如您所说刮,我们是1996年成立的恰,到去年是成立了20周年静拳,通过20周年的发展温策屡,在过程当中包括您和各位老师的支持烙侥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亨光颁。在中国轻卡市场上耙矛侍,已经是连续十几年的第一了拱。1996年在山东成立孺栖,1998年上市蛇,2000年进行区位调整就来到了北京亩附甸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姥型碑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视可,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乒。我们可能把这个品牌是这么理解的谭尘袍,现在业界对品牌有很多理解的方式头,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鳖庞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中送,所以我们从整个的业务流程上来看苹,这个品牌业务就是在其中的膏。所以我们这几年在企业的发展过程当中滥蓉票,品牌也是在不断涌现蜕,大概有几个阶段县钱胁。   1996年是以轻卡为主导骂且穗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴绶凇,用着正好”久吠谴。在当年的时代抓住了市场机会弓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裸嫁。   在2000年之后挠粹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位憨蟹,进行了商用车全系列的窖碾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煌氦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壁,这是一系列发展的战略抡悉。同时把品牌又进行了再升级楔淘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膘恼无。   在这个过程当中枚姐惧,福田汽车不管是做品牌还是做企业抚攀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贡硕?一个是福田汽车在商用车范围里面惩淮架,就是在整合资源方面觉得还是不错的寇眠烹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撩,花了八年的时间跟他们谈合作谓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顾炮,生产的产品也是福田自主产品欧曼庭,同时和福田康明斯成立了50拔貉:50的合资公司饱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昧井。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔫、先进理念之外圃谭,科技创新也是核心的一个点陪。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓟弊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比较瞪屁,但是也是做了很多的工作杉艰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茫试赶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狠拾。我们统计了一下扣抗,和乘用车企业也是差不多的涤。   而且我们在研发方面霞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部季含,这在商用车企业里面比较少见些峡。不管是先行的技术抹,还是技术传承方面都做了很多的研究泼没,包括去年也推出了超级卡车默桨,也是整合全球资源打造超级卡车诉浆谩。全面从安全凛伴悸、环保方面进行新一轮车辆的升级玫夹。   我觉得总体来说吧茨蝎淀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捶僳歌,是一个有着锐意进取啦翔前、远大目标孤捆渤,是一个愿意为客户搁琶雹、为所有的股东辉、合作伙伴凄桑晾、利益相关者带来更多的价值霓辰渡,也愿意为更多的卡车司机开灭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沃猛脸。谢谢!   李苗苗驮伸:2016年一年有很多新品牌出现榷疾,也有很多刚诞生的品牌在努力碎侣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僧搏、宝马蜕仍肆。我就参加过场在北京的怀柔拒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兴敖芭。我当时心里就想斯威蛮有钱盎芽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢现?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拾?对于刚诞生的品牌埃,品牌之路有没有塑造的路径天?你能不能简单地概述一下岸?   余波袍:感谢红点汽车和李老师蹬犊匣,各位媒体朋友和各位同行肚惧,作为SWM斯威汽车傅阜,可能很多人觉得很陌生虐铅粮,可能没有听说过废辅碳,我简单来介绍一下榔捌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲸裙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狼幸慑,7月份品牌上市壕,8月份第一款车SWM斯威X7上市水怒。   今天让我来参加这个论坛惯剿,我们的心情很忐忑微,我们是一个汽车行业的新兵其隘,我们是抱着学习的态度来的次汕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师违咯唉,希望多给我们一些指教傻木。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伤?我们认为这个品牌给用户的是两部分臼,一个部分是产品的硬件冲,也就是物质的东西纷瘁。另外一个部分是精神层面的编。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窍勒效,第二是付诸了一些智能化糜残、空间和外观玫,外观也就是在意大利建有一个设计中心须,在外观上有意式的风范激。   从软性来说备吼,我们要付诸一些内涵瀑欺轻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甭穗碱,通过植入意式生活的方式蚊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受常。同时我们也在倡导一些生活方式疗,通过软性的文化来塑造刺,解决通过硬件和软件杆募谁,以及从物质和精神层面塑造品牌宛汹。   至于未来怎么走顺什,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岭矢华。用户实际的需求和市场的需求盲窝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉傅童皮,未来我们还是要跟着市场走俗。   李苗苗娠:我旁边坐的也算是媒体人亢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涟啤搏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拼劣饥?因为主持人给我了一些问题洪辖,我个人认为不想问一些特大的问题发粗,就想问问这个问题垢凄汕。   付继仁填络:谢谢李老师镐换阑,这个问题还是挺好的烙。刚才您在问的时候矾迷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徊瞥碉。   一点资讯是比较新型的资讯平台趴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞠菜,我们是做平台险,不仅自己生产内容扛郸,同时全网抓取内容汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容释,再把有价值的内容分发给需要的用户藐毛脯,完全是自动化旧逞迫、机器化的层。我们怎么去帮助车企呢蛋?我分享一个数字呜仕幌。   在过去一年到镜靡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邢侧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肠巍,第二是移动互联网的平台收,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用识。很多的车企其实在做品牌的时候监杏,都会要求最终的效果溉悲嘎。坦率讲家闺部,以我个人来讲这其实是两个事珊,因为品牌本身是非常感性的氖,效果是完全用数据有结论的恒棵,就跟一个人去吃一样耐查,吃了四个馒头饱了负篓,不能说只吃最后一个就饱了獭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讨呵,现在我们有几个大的方向币谷,第一是更技术化的跟车企进行合作焕护垃。比如说从去年开始勺茨梗,我们跟上汽通用进行PMP的合作护郡沽。客户自己建了一个数据库衬汉蕉,就是把用户进行了一个分类辉炕。然后我们每一个用户来到我们平台上尉,他知道哪个用户对应了什么车型怂屑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隘,也就是把他们的流量经营得更加科学垢加睬。   这个给到我们之后祥危,又发展成了一个新的技术驱动些。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多席艇,还是看汽车外观的细分多当虐。这不仅可以推荐具体的车型摄拖,也可以把具体的创意自动化伴亲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墓钝昧,这完全是技术化的匹配竣颓昧。   第二点建税峦,我们是一个内容平台涵浪湾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韧,能帮助到车企做非陈兀好的传播鳖嚏钾,有的时候这些内容并不能够被发现勃。现在我们把广告当成一个引子蒋工厂,不是一个执行的结果畦脑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣四,进而把下一步的行为做好甘阑。比如有一个产品是一触即发么母慰,用户点过客户的广告之后瞥砰胳,我会直接给他推送相关品牌的内容保。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起珊碑设,再去看有没有点这些内容街赣幂,有没有评论构嘉、转发违谜、收藏较干插,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壕合蓝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饥,把广告和内容进行打通稍缉。   第三点蛔啸惧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景群。这个场景是有时间项、地理位置和非常多大量的内容和数据憨仟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寝萝怀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忍谋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寺钙,或者是去日本还是去韩国旅行筐该。这些并不关系到最终的销量提升多少叼课降,但是可以了解消费者在关注什么媚蒜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幻坪范。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擎偷,一方面要通过你的技术镣骨癸、数据实现更高效的转化屠,实现现在解决广告主的一些痛点锻。同时要帮助广告主把服务做好镣,说句实在的都是服务用户闪文,我们产品的用户也是车企的消费者迁憾宦,怎么能够把这些用户服务好迷氢黔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芯苯。   李苗苗茎:付总说得很好碗扑,借此我也想说几句茹耸。我看了一下娥敖形,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祥攫萍,也有一些厂家的朋友雄,我们每个人都是汽车人烹幕。   我在想簇盾搐,得益于这个好的时代蠢,既然是说品牌擎康欣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情媚,无论你这个媒体叫什么名字糠俺,找没找到自己的定位郸。无论你这个汽车是什么品牌筏灿,你的用户在哪里套伟暗。过去几次会议主持上都说四个W坝,也就是我是谁充戏钝、我的用户在哪里瑞、我为用户在做什么截爬皋、我还能为用户做什么菜痹偷。包括媒体也是一样迫,我是谁(什么媒体)忌,我的读者在哪里嘶淀,我为读者写了什么样的东西颓嘘弥,读者看不看芍测沦,这是不是你的读者群要看的吮,最后是我还能够研究我的读者毛丝力、研究我的客户宽、研究我的用户沫梯娠,我还可以做什么赤孺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幻剐,一人问一个问题就结束肚里凯。   请问杨总惕伎工,刚刚说了这么多卸,就一句话困葱,什么是品牌哀?我们说了半天品牌久控得。   杨学良达:我觉得品牌就是价值将石,消费者买你这个东西值不值兢水,如果他觉得值了党委肖,就认可了你的品牌魏跨。   许翔豁:我就按定位的理论茸链关,品牌实际上是一种品类的代表衬热,消费者是用品类来思考蔫,用品牌来表达硼。   肖勇赴:因为我是做销售的奇班,我可能最直观的印象甫腊量,我觉得品牌首先是一种价格部巾、价值体系戏鸡,同样的产品能够比别人卖得更贵措径,别人还愿意买我的淑寒浆。同样价格的时候南杉妈,别人的产品卖不出去锻,我的产品能卖出去拖,我觉得这就是品牌羔贤。   第二皋,我觉得品牌是一种文化歪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势先被盘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韦圭烽,但是我的文化能够吸引他社琅,我觉得这也是品牌的一种表现疵闭侠。   陈思英拳搪:品牌首先是无形资产磷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慈。第二也应该是产品休跋,可能是一个标记碴胆、标识微,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缅稳拉,在人脑海中所有的记忆舶渐。   其实品牌的英文是来源于MARK摧,就是在没有货币的时代物物交换的时候彩蓬降,在畜生身上有一个MARK擅讼脯,Market就是营销硷乳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旅。有一个比喻镀蓄坦,品牌就好比像银行储蓄祥店古,储得越多品牌价值就越高矛。   余波钠蒂:我觉得品牌在直观来看就是商标毙,另外是产品洞。真正给用户留下综合印象的是产品祷、服务和文化的结合骋何拉,以及对用户的印象及感受就是品牌试。   付继仁庭郴:我觉得品牌到现在这个阶段柯,也是一种共鸣灯懈,像营销1.0是以产品为中心阀犁,营销2.0是以消费者为中心梨娘瞎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孰孙,这三点都离不开品牌把洽哦,但是代表了品牌不断的升华炒量。同时品牌到今天来讲洼贰啥,不简简单单是一个口号辞冒、标签裂、LOGO呢佛,还是一个行为准则搬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脸态淡,还是每一家企业愁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钵忻梨,并且怎么样高效地执行和检测翁失。   从这些来讲评世,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迸痘,如果想清楚品牌一定能做好娄陪趴,至少能够对我们服务的那些人做好苛,那也就足够了溶酸芒。   李苗苗风:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贡躺需。关于品牌几天几夜也说不完筒鸽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沛缺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌薄。   谢谢大家在座的聆听捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳 版权作品范锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权父官,严禁转载徒继,违者将被追究法律责任雇蔑浓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陡砍揪,车市销量连破发展记录鄙,这也是问题的时代公,多元化腹快、碎片化施,对整个行业提出了更高的要求鲤惕。一切都在变盎劫,唯有不停思变方能随机应变非。2月18日度道,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粳驳仕。行业内百余位思考者和变革引领者蹄氰光,与120余家媒体相聚一堂富,在“变与革”的大会主题下判,共商“品牌与营销之道”店沤跋,把脉中国汽车2017握仕侥。   东风标致总经理李海港掂酗错、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东另荤揭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师富、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒂、奇瑞汽车销售公司副总理范星剃料亥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溃。以下为发言实录澎纲:   互动环节嘉宾合影   主持人邪杠:2016年是一个销量大年溪陀,更是一个营销大年懈。从二维码营销到VR营销么寿疵,从下沉式营销到自主营销叭镶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球警肝盒,广而告之悄悄地变成了城会玩粗,车依然还是那个车筛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滔巧涟? 第二场论坛的话题为苛壬:中国车市新战国孔慑,车企将如何做营销络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溜,现在重担在我身上搓獭淡,由我来主持第二场论坛庆,和各位老总探讨如何做营销蹲查。   因为第一场是说的品牌闯纫,品牌建设也是非常重要的一环旁瘫陈,我们现在就把品牌这一页翻过去形,就说一点营销其他方面赏科,比如说跟市场本类鞋、营销相关的一些事情憾。我们今天的这些营销人蠕搐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖栏局秤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伟锻舒,因为他是面对着全世界最大的销售市场芹副含。面对的是最高增速的市澄ⅰ,现在技术和产品快速迭代户橡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性崎雷械,所以他们是非常幸运的腥,十八般武艺怎么耍都行闭灿漠。   同时很多营销人也在自嘲凳,其实汽车营销是最苦逼的一群人钠疗,因为我们面对的是世界上最全的品牌疥避妮,我们面对的是最多企业的竞争握乓澈,我们还面对的是最难以琢磨的袖、难以把握的政策环境和最善变的消费者魔。   当然了我们这还不算最苦翅蒂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逃难,所以这样的一群人的所思所想少侨莆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胆恢牧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坏么,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凭卤汉。   汽车品牌最新的一个品牌定位醒般,在座的应该就是汉腾了烁。请问汉腾汽车的副总翅侗魄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题风,您给我们简单总结一下矫息,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侮铆?   于晓东工涸瑟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牢驼,让大家来了解汉腾汽车侮。汉腾汽车目前是全新的品牌认此,2013年11月份成立残么,5月9号品牌发布恋迁,9月6号新车上市次,第一款SUV产品汉腾X7奥瓤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟考鼻,本着向同行和成功的标杆企业去学习凛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哼。   2016年对于汉腾汽车总结来说兽,第一点是品牌发布铺嗽怂,这是做市场的开端薯。   第二点是渠道剃,对于新品牌是重中之重的工作玲,渠道顺利打开的局面缕躲镶,签约181家泡牛,正常运营150家憋,渠道作为做销售最根本的工作猛旧,没有渠道畦、没有服务觅崔,消费者也无法触及和体验浚胜,对于一个新品牌这是一个开门红啪洗溪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敢。   第三点是在市场上湘瑞驳,市场层面上重点资源向一线倾斜皇卯,资源都花在提振经销商信心喝铺、帮助经销商达成销量上邻滑谈,因为作为一个民营企业伞乔,作为刚起步的企业匪藩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坡,支持了经销商的销量阶。在品牌和市场的方面镁视辆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纪徐盖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑须妈。   刘小勇观镜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的对融,汉腾除了自己营销的亮点之外蹋骏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的递烹蕾,或者对您的触动是比较大的遣?   于晓东嗣德晨:做销售在产品力表达上玛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烁,在2016年都说是视频和直播的元年耗京达,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试估。包括产品试驾挑战的活动镀律速,也是和斗鱼做了直播的活动呻恍薪。在我看来在消费者了解产品上可痊凭,可以随时随地稼,而且是更加有渠道客观了解一款产品完冉。这对于做营销来说顷浓,既是机会淀,也是挑战萝。   刘小勇嘶替啤:请问李海港先生邯锯搁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郊害,尤其是传播的环境伴、传播的手段趁实乘、传播的模式发生了翻天覆地的变化娶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脆?   李海港悼宛接:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碉,在新技术商、新人群和新的竞争环境的驱动下秋,媒体处于变革的时代秤,原来的架构碎片化了凭靠帅,新的架构正在建立竿枚,当下处于这样的时代呻。很多事情是这样的趋势徘庞烯,原有框架维持很多年吝燎,突然间环境变化之后碎掉了行,再重新建立新的架构蹭弘,万事都是这样的道理黎。现在媒体环境是什么样呢忻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尽为。这样可以导致媒体的平台化撩,另外是媒体人的职业化或个体化膳骄。   简单来讲通,我们以前是自己做东西粳莲,自己在自己的商铺里去卖麓怪。现在不是了豌持插,现在可以自己做东西概肆莲,自己去租商铺洛桐,有的人专门提供商铺懊,有的人专门做东西愤。这样可以做专业化的组合博,效率会更高坎搐牢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势申,红姐以前是媒体人篙萝套,现在有自己的传播平台谴,也借用了社会化的平台社,把最好的内容输出稠徐馆,她做最专业的内容枯。我想平台也会用她的内容隋巧,未来的板结新的架构就是这样的室佃。   在这个架构下作为厂家要适应虫酥汹,东风标致已经做了这种尝试陛怜,去年把我们的公关公司能力削弱磨斯,因为他们的稿子太硬了孝领蔡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人访,从专业或从第三方的角度看待东风标致寇伙,我想他们的稿子会写得非炒鬯常好烷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣田,这是未来的趋势邯。   刘小勇宿链:我听到有一种观点蹬廊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翻路坡,我就抓住了更多的消费者判案,更精准换颈窝,我的销量就会增加缮鸥碌。但是有一种观点认为漏靛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了突持?如果总消费需求没有增加毋断腊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缓,是不是大家又打平了猫焙。就像一个剧场理论孩,原来都坐着看戏蓝,后来都站着看戏了金软,其实看的戏是一样的酵。请问奇瑞的范总俱灸,您怎么看这些新的手段勺恳、模式对销售营销的作用全呸琴?   范星位测:首先感谢红点汽车膳、感谢红姐句牢,也感谢刘主编聪叉。实际上前面两位老总谈得也挺好饰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溃弘。   说起营销沮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寝级筐。但是从营销的最根本次,还是回到对客户的理解靶监。我们最近几年对于整个汽车市称淅取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巴墟肯,最核心的是我们看到了两点变化夏,一个是围绕客户端的消费升级度,第二个是客户年轻化的变化究酚。这两个核心特征的变化惰轨,带来了所有客户需求的变化腊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邻。   应对市场的发展废揩彩,我们称之为整个自主品牌的发展同,包括奇瑞自身的灌怠,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲。快男岗,年均增长在40%左右的增速掂,所以说基本上属于原始增长的阶段藐。奇瑞从2012年壤回、2013年开始进行战略转型轰粉费,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椭,我们做的核心是提高整个产品的品质滩兢,是我们整个战略转型的核心无裂悔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品相、好的服务工铺泌。2016年我们已经进入到2.0阶段撕士,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可干,整个2016年集团销量也突破了70万辆程,增速达到28%挥光,国内市场超过了36万辆版僵,也是过去五年来最高的一年慌。国际市场中鞠孺宫,我们2016年实现了出口8.8万辆汹簧沙,也占到整个中国乘用车出口的1/3脸男,也是连续14年中国出口第一的车企类登藐。   我觉得取得这些成绩删缉,销量数字是一个方面亲函邯,更重要棵裂虱、更为看重的是结构的变化亢恐,第一是企业盈利水平的变化入磕,为支撑企业未来的良性发展飘楷成,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祁肮。第二是体现我们战略转型的成果揽俩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爸厂猫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烂粗。第三是客户结构的变化少内,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郝惟绅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升其崇省,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弄魂,实际上我们更关注的是除了规模的变化态份勿,当然营销数字很重要稠哎。数字背后更关心的是这些结构的变化邪,怎么产生这些结构的变化虹串扦?从我们自身对新一代消费者的理解捎竭栖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斗唐。   客户体验的三个方面我们一直在做删绢,第一是产品体验推矩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镭,行业平均大概在35%曹,奇瑞可以做到25%购乱囱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台快夸高,今年还会陆续推出更多的平台鼻齿潍。当然平台不简简单单是全新车型的概念遁。   第二是品牌体验扳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舷祥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销媚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虱,现在很多企业在做营销过程中视频裁玛、直播方式应用是越来越多了攀挫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加介。今天消费者接触信息的方式发生了变化东。   第三是整个销售服务过程体验的升级敢,在2016年网络规幕崽孪矗和第三代形象店的升级乘,为了保证客户体验的一致性瘫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钢森版。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凭辉、优质的矫绿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喀浦,这是我们正在做的档,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解跨,谢谢!   刘小勇茬发:谢谢范总犁,现在的汽车营销无论是从手段久,还是从模式窟贸监,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑰愤笆。我顺着这个话题再往下问一下俩清,请问刘晓科总吭纶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粗、营销套路轨,您觉得现在还适用吗掸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腐崎厂?   刘晓科纽:刚才范总洛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坦倦铜,因为这里面在我们整体来看帕锤,其实我是一个新的营销人铰醒,刚刚在这里两个星期俩瓤。我以前更多的经验还是做用户卤,去看用户的发展多。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搬吹、网红哆敬敲、娱乐化末位恒,甚至还有用户的碎片时间破播赡。但实际上反应了两个变化槽,第一是用户浏览的轨迹改变了拿撕,以前在PC时代沁九,大家基于浏览器阅读虎耍人。所谓浏览器的阅读盗访,对于从一个网站跳到另外一个网站妻,这个成本几乎为零菊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阔呢,只要在浏览器就好囊。PC时代栓啊赫,网址鄙、网站扣连、浏览器是值钱的吻。   对于移动互联网仆氨停,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菊洼,对于微信小程序也有很大的期待烦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晶幕谜。最终来看啸曹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镣。在这个主流的前提下倦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懈恨。在这里出现了两个问题涵,也就是时间的问题丘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候请谩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的急桓暇。如果是比较泛一些的资讯或APP堪驴渭,如果中国互联网网民用MAU看男沉,月度覆盖量几乎全部覆盖脑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玲赌洼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攀涧豢。但是什么会不一样磊舱庭?就是时间慨控返。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戊,我也高度认同一个观点衡岁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暑。在这一点来说题全默,我们的营销不是去抓住用户吻素,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户废轰倾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顾位。   基于这些理念的变化懦玖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹿诉,而现在发现专业内容看得比较少一点邯规。专业内容对于用户的阅读识栋,可能是女性就不太爱看灸祷活,覆盖用户的时长就变短澄搓吐。什么东西会长呢豁汗沁?从2016年署暗、2015年的情况来看替备括,我们发现基于娱乐营销的网综时间朵彭枚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捷,因为可以更好地去占据用户的时间淡挥冯。比如说我们投的一个网综节目掀痘,可以有2个小时以上的品牌露出时间渐尉粮。   对于用户来说亢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斤淋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咳噶。无论是线上的鞋,还是线下的忙。   另外一点滑履佩,我们做了一个用户报告先竟,会发现用户现在在看车的过程中锰伞,比如专业的导购店瞪速,发现用户的时间弥录极、决策变得越来越短丰,对于专业媒体用户来讲庞黄,用户平均决策时间是108天虾苟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天微呕,这52天对于内容的需求是很轻的使夺,包括频次是很轻的稀吝。从52天开始一直到97天雄衔,基本上是从几款车的比对到交付定金对夸,因为提车还需要一些时间里颂铜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荣鞘富。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要昧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仍。也导致现在的自媒体更火唤嗣硕,因为大家更相信人奇撮滴,也就是网红的力量会逐渐发挥骚,包括IP的力量茧读。   营销的变化是跟着人走的化忻,用户的体验酷贸疯、用户的行为发生了变化釜的吝,我们的营销一定要适应用户的改变孙墟。   刘小勇趁管炮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惩钩儒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秦。想问一个跟豪华车相关的问题晃鸽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俱袜痹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捆赖呢,从超过10万辆到两三万辆的都有啥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拾侣比。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗北箔?或者会发生变化吗督杀笔?会发生变化的话舶焊校,是什么样的主推力量来促使发生变化邻麓淌?   王顺胜鲁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孝清,作为广汽讴歌这个豪华品牌诵拖,去年4月份才成立了新的事业体制搏七膛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉惹,10月22号四驱上市驹媚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毙茬驾。   从去年一系列的举措龟床,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌返。像主持人刚才提到了隘,怎么样去改变格局炕稿?作为豪华品牌在中国闭哭蛇,像ABB进入中国市场比较早米害,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菠,其实我们也做了很多思考笑骗,想跟大家分享一下粉鲍浅。   第一冠氨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早襄,也是十年左右的时间侮粉,也不短玖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涧朔胳。作为这样一个品牌要找好自己的定位商,我觉得是特别重要的妥。我们不是说跟谁去竞争卵,而是在豪华市场找到适合自己的位置涩墓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措携坏,包括在上海搞了大型的上市发布会亢驾怒,在上海中心进行首秀晦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卯,这也是用来提升品牌的囊曹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洞。这一系列都是来提升讴歌品牌的行范。   在后面的发展上灭耪,包括在2017年也做了很多的思考课温五,就是如何在营销创新上做一些突破忙挞噶。比如说植入了体验式营销香梁,包括即将上线的体验店涣坚,可以跟移动互联和终端戒,包括一些PC端进行一些互动澜。包括很快会引入管家式服务女,让用户真正能够感受到服务和体验八踞南。管家式服务是一对一的橙遣廊,能够让你感受到有针对性敛,并且有温度地触摸到服务的形式水。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攻悍,我们在形式上也进行了一些创新湾性寂。   尤其在内容上面怕箱,我们以内容作为引擎诚梢,创新作为驱动紊,作为后来者品牌珐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潮势。至于格局会不会变化愁,其实每天都在变化褐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泌椽相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扁涎,我相信之后会在变化当中不断求变送囤笺。营销陇挛抡、创新不但要传承好的东西饶情券,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念热沃圈,跟大家一起共享一下季。   讴歌作为新的豪华品牌玛霜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漓百,希望在座的媒体以后多多关心诧、多多支持星饶苗,一定要让它取得成功骋蔷萌,谢谢大家!   刘小勇财沥:接下来有请江淮汽车李总肝,咱们聊一个关于2017年的话题迟泰狭,现在年底隶坤、年初做营销的也是做足了功课睹屁,关于2017年市场的预判答贿。能不能把您做的功课分享一下凛浆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沛舱兽?   李建华饭赣梦:小勇这个题目“袭击”挺厉害氏,营销这个事在台上讲碑仍,对于2017年的营销还真没有想得特别细辅。对于营销夏,以前讲欲文明其精神寐闲,先自野蛮其体魄陡辣,营销在中国还是跟认知相关泰,属于文明其精神发展之内的鸽霞。营销在2017年来讲模,比如小勇开局讲的中国市场很幸运楞,全球规模最大半,还是保持增长诞剂柒,需求会很旺盛献,同时也面对着一群非常不确定的消费者差诚涵,这些都是一些确定的因素马耪。关于不确定的煎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尺玲嗓,这使很多事情产生了不确定性翘虱,也使推广方式产生了变化礁膛胚。在一个变动的世界里要想做好功课膘缸,关键是有定力把握好不会变的东西尚拼。   就江淮来讲森囱逗,2017年一方面会更加关注用户的需求介裴。因为从做营销来讲熔侯妒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衰残杰。一是用户看到产品惩寞菲,如果产品很美好凸趟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逆枷。第二是当产品出来之后冈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品快缚,如何让消费者跟它产生很好的接触朵绍竭、接受它颂苯,让你的营销做到有广度鼎、深度和温度忌篱堪,这是营销人需要花功夫的地方空。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承俣辏好的保留和记录下来花步墙,强化终端的执行力寿。这是非常重要的渴侍海,当消费者看到的车是处于被管理的状态斥,他就会有好的印象死膏集。如果是管理失控的情况切塑限,就会认为这不是好的产品疟淑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缔门兢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偿录扯,这个产品是不是他所需要的推寡,能不能让他在过程中感受到认知和认同乐颂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动什,现在已经不太需要你告诉我什么了详斥,往往会更注重你提供给我的事播抠梁,是不是我真正参与过的鸵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徽确睹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撬讣邦?可能现在需要一辆高颜值攫课敖、大空间殴、强动力锯桶、低能耗喂轨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挞妒,所以2017年上半年会投放一款S7股。前面的消费者参与了意见本祭鲤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来版,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逗辖,形成了共同创造的氛围咎。往往共同创造的东西摆,我觉得是消费者乐于接受的东西呐莆。未来共同创造橇荚嗅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韩。   刘小勇汐:非常感谢李总传。我觉得现在开论坛膝糜谎,最难的是请嘉宾丰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾似笑,是嘉宾请来了之后不给时间说蔡夸敛。今天这个恶人就让我来做了莽,咱们就不说了蹿皖贩。   最后请每个人回答一个具体问题探烙,刚才进门的时候有一个调查凯磐拴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袭吃食?我们从于总开始馈喷。   于晓东南:我觉得2017年应该说挑战大弧矛,期望更大从疗,我更看好细分市呈咛尽,因为我们也是做SUV的嘛颁,我们更看好SUV市场的持续增长体。   刘小勇殿啤:全行业增速去年是13.6%娠庭驮、13.7%瘫。   于晓东纺:我预测2017年是10%哥。   李海港晨:8%匪。   范星宠:我就说一个数肥潘,虽然说一二月份看到环比有所下滑劝呕,但是看这个数实际上同比还是增长的痘售。本质上今年不用担心矗倦,我觉得还是在8%到10%之间尘氰。另外最近看到1月份的数据出来了李桓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歼惠秦,这实际上是一个分水岭椭垒蒂,一个很大的变化懦醒。   李建华懒愁:我觉得应该在5%到8%簿都,可能会接近GDP的增速委。   王顺胜校头迹:我觉得整体会在8%到10%以上香哦芭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夯精矮。   刘晓科譬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摆,我觉得再加两个点是8.5%斑褥。   刘小勇病焦柿:你更准确了溜却费,到了小数点后了薪。非常感谢各位老总的精彩分享骄翻驴。就像李建华李总说的端篱伤,咱们说到汽车营销人肮疵,媒体界有很多新词来形容惰耻协,像野蛮执行力或变态战斗力烁淑、狼性文化等等镐呻皮。其实他们是一群非常善于思考的群体艇篡,他们的思想的深度决定了在行动的效果欧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坦颇刊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉艘侵:李芳 版权作品抹克伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍秃,严禁转载绕,违者将被追究法律责任讹社。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痛叛秒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衰先艰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胸罐戒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侈弹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踏魔。以下是北汽集团党委书记管纯、董事长徐和谊的主旨发言柬。   徐和谊淖:尊敬的何部长钠糠,尊敬的各位领导杭,汽车界的各位同仁苟,还有我们媒体界的朋友们谢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坟戌,探讨汽车行业的发展话题筏颂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年核,这一年间我们先抑后扬沥财,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻理檄懊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进对,最终以产销2800万辆氏没,同比增长13.65%的优异成绩纬,完成了一年的一个胜利的答卷番泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拿侥砰,为不断探底寻求新方向的中国经济蓖,可以说去年我们再添新亮点统畏粳。成绩固然令人欣慰弘规慌,然而先贤有言辜逆,一切过往皆为序章携。今天站在新年的起点上回望从前差,我们发现深沉变革的暗流涌动灵搂,启迪未来的创新发展克涕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思星变。   亚马逊无人超市惊艳登惩恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驹庆块,提振实体经济箭在弦上婪慌,消费升级引领我们全新的商业文化时代毖,技术迫赶、商业模式饲省、国家战略惊、市场结构结合在一起悄腥,这种更替的演进敬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点表郎处,正释放出巨大的改革能量潭汝,正引领我们整个行业迈进全新的时代船澳。   一是技术模式在不断地创新管魏,汽车行业转型正在进入落地期媚柿伶。最近几年在互联网具勃莽、智能化释、共享经济等多方的洗礼之下艾,汽车行业正在同创新中被颠覆者访,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫂垃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舞攀,日系车企抱团开发人工智能技术抖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仁,可以说剑指出行解决方案久。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逛收湿,在新技术焕鞍轰、新模式领域不断落子策,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期触。   二是消费升级煽匪,品牌之战成为未来的新机遇饶。随着互联网思维的逐渐渗透摧喂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蚀。情感价值瞪、消费文化撅、消费者价值观越来越得到重视桑,网红营销挤曙纪、二次元营销烘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓬险。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肩节染,实现产品表达与消费者价值的同频共振靶夹蠕。   另一方面胶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丛公开,为自己的人生价值代言许祈你。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讽克蹿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇齐崩。   三是提振实体经济悲惩玩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寥械绒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诵忍,就是提振实体经济屑。其关键在于制造业转型善江喂,转型经济学的研究表明拷,制造业转型中产品技术固然重要浚皋,但管理体系更加重要红迸煎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蟹、网联化建设诽揉烽,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓷痴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钮壤钩。前几天我看到有文章提到隧普捍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掀械。这样的提法虽然夸张勺顶坤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硅春随,我想却是切中要害的坑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓜,随着提振实体经济逐步落实秸邻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键死罕妒。   四是政策变动行,新能源规模化裴、市场化成为未来的大方向拒凯项。2017年新的政策正在逐步地落地按,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唉浆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境施醛笑,行业准入规则吨诺岛、动力电池规范条件等政策的制定诧购谩,从各个角度划定了新能源的市场边界膳敝葡。   另一方面颠搅,碳配额案孰、双积分趁、新能源补贴退坡柯奖庆,无不要求新能源发展要还原市场化手段樊家,聚焦核心竞争力乃师。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碗犊么,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陶电乒。   纵观整体形式的发展竞色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屎念。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂才。数年之前撮寞焕,面对互联网行业的冲击颠两箍,我们以为我们只是需要一个互联网+浩惧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹃,还承担着国家经济转型的重任槽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望景,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娟痪。这样的多重任务慧,给了我们新的挑战寥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廖弘畏。   面对全新的形势咐茄此,面对前所未有的机遇与挑战加既,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眉堡。我们将锐意进嚷袒小,大力地发展创新精神沏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钡,在电动化懊佃缚、智能网联化缺鞭、服务化币卿、国际化等方面加快发展步伐肆罢搂,不断推动新技术堵山改、新模式的落地生根疏臀节,不断地发展新能源汽车理,还原城市绿色健康生活盛煞。不断承担经济转型任务别下,推动传统制造业的升级肖嚷断。   面对未来肌,我们将在以下几个领域寻求突破梳帅毕:   一是加速智能网联技术研发事本赴,打造智能出行的生活方式氛。2017年拉斯维加斯的CES展上健溪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晌尺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馆。当然不只仅是和百度芦娠,还有其他的国际国内的公司溃祭纲。未来瞄准智能驾驶拍锭蛊、智能互联挎、智能座舱等内容食恨较,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具热菏。   二是加快新能源汽车产业化到,践行绿色环保发展目标喷四铆。在新能源方面十,北汽秉持环被埽靠大家的理念贸两,不仅造优质的新能源汽车产品率,更要造消费者愿意购买的新能源产品燎不。尤其是在补贴退坡配炬到、行业回归市场的大背景下妙兑腥,北汽集团聚焦资源砷呻畴、聚焦技术愁哄、聚焦产品乐帕、聚焦市趁宀淼ā,四位一体严密把关整个新能源产业链沦革,为消费者提供既有颜值馈、又有内涵的可靠产品粳袄谩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伐季,共同守护美丽家园犯扩。   三是加速国际化资源整合舞,实现中国品牌的全球化阔。2016年伴眠氓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地填,实现了北汽国际化哪备吉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苍膜肩。配合国内的合资品牌玖,服务于全球布局研发基地粱,北汽全球范围的资源整合睛假姥,已经进入了研发蜕首、生产妹、销售豢芬莱、金融翱寸弦、人才和品牌全方位互动的良性循环瘸黄堡。   面向“十三五”吩价盾,北汽将继续深化拓展东南亚撤绅新、北非伦锰、中南美老础、东欧等重点市场的产业布局燃,使中国品牌的影响力遍布全世界泪薪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愤。   四是坚持服务化方面愁含,推动制造企业转型升级茸。服务化既是国家经济转型的方向鹿局搅,也是北汽自己产业升级的主要目标晚及。多年来我们在金融泻始底、产业投资泡、后市场弟椭、出行服务等领域多点布局递擒,随着时代向智能网联方向的发展淋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环葱殊。构成从业务到管理体制炔,再到基础设施的科学发展体系攫,不仅提高了资源的利用效率七锈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棺。   各位领导态,各位同仁俄,媒体界朋友们厂棘标,闻鸡且起舞喊认,风好正扬帆坍递瑰,新的一年已经到来律竟,新时代也正在开启机遇的大门榔翘,让我们携手共进迹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美卷边:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倡碘擦,长城汽车累计销量达107.45万辆岗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墒茂令,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茄醚协,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镐蔷,其中哈弗H6占比超6成题瓦驴,达到了58.07万辆倪,同比增长55.58%陵搁箍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兄隆会,2017年2月19日暇怜烽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动石。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丝,我国汽车市场销量首次突破100万辆殴,高速发展25年后的今日讲尾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荷赴檀。中国自主品牌已突破百万辆锣构,那么能否乘胜追击逾越200万统龄薯、300万的销量目标拔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能目妓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冯蚀,用他的话来说萌凯,“这是很了不起的一点宦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侍袍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痛充,从另一个角度来讲宋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吉翰砰。   安全绿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功崩伙,分析其中最重要的因素吾捌,魏建军表示馈,回到20年前肚收,受到成本和技术等方面因素的影响旧钦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靠捌。而当今时代惦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肌解凸,其比重也在日趋增高抨关妥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柿坏射。他还透露化骆妊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壤,打造全球化的研发体系冠达盛,在主钦蒋、被动安全技术拦搓叙、智能互联季袄、自动驾驶等方面溺腹,形成领先优势其。   说到自动驾驶技术桃等,放眼全球汽车行业别,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酞炮埠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命景捷。哈弗将采用北美拐煎态、印度现、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杆哭秦,据他透露绍歧十,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挛陶,目前正在进行路试睦,有望在2020年后投产糕风。“我们的最终目标伟票豪,是推出完全无人驾驶的牛夺、最安全的 SUV 蘑。” 魏建军说到雀努持。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标负奈劳,魏建军说到深币,2020年垒蛔抨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疚秦。对此攻活,哈弗规划了四十余款新产品黔喂螺,覆盖全部的SUV细分市场吉怂徒。到了2020年疵勺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潭担瓣,在规模上超过吉普疙戳捞、路虎梦捕苫,成为全球最大的专业SUV品牌弹耻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碴幂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扭,魏建军回应道办,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乡,一方面要靠产品快速地更新迭代宦峰,另一方面则是丰富多样的产品规划屎毒,这其中就包括新能源方面的建设古长非。据悉花,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挖羚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纫栓判,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哀似瓜。除此之外耪料獭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑锝ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展蒲辞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蝗。   2016年姜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑速:WEY登场之后哈弗应如何定位尼?魏建军在现场表示偷光贰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陶。相反扒拆,哈弗将全面发力15 万以下市郴聿椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龋邓齐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卸,而“聚焦”就是集中资源臣,打造产品和服务的差异化优势灵槽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钎。先做强杯平奠、再做大霜,这正是哈弗理念的核心所在绿。在盛典现诚堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持履私睡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念箱佰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炯绢。据了解伦,长城经常组织经销商团队去日本考察港,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磊兔。这正与长城的发展观念高度一致杆儡。魏建军透露起,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”聘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝郡烘,经销商们也未曾有过动夷取,这正是“稳固”所体现的重要一点麻璃。   长城汽车总裁王凤英表示淋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啼颓说。 她认为史辉,良好的厂商关系是相互作用的稻,只有让经销商满意蹭仁洞,经销商才能够让消费者满意灰剂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栏茸,这是层层递进的作用效果墩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藤揩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扦睛拢?哈弗给出了自己的答案彤:200万的目标即可上路岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放卿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恫,在新能源汽车补贴退坡后法,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓷恐,这个数额占车辆销售价格的40%偶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敢肚?未来蓟鲜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吃?2月8日下午切瞳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泰漓,2016年栋胁饰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迸虹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势互仓。随着核心技术差距的缩械取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滩擎。但是谦绕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靡溅,巩固和扩大这种优势华咳及,还需要政策婪洪喷、制度和市场三方合力擂,打造可持续的市场化发展钩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布誓米担,但是从已知的美国碱读妙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忱爽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置申狼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铃。同时甭煎莽,公共类充电桩接近15万个的发展规模齐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迁碾潍。   “走在世界前列骋纽坚,不仅是体量和发展速度位居世界第一姐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孝宿醒。”许艳华表示思康鞍,经过近几年的积累茹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲸、制造和营销的体系能力饺尝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煽,产业链基本完善法梁。整车缚嚼道、动力电池桔、驱动电机系统性能大幅提升嘘灰泞,市场主流车型的动力性镰涎、续驶里程撮痕、能效缄蜜、可靠性揪稍、舒适性明显改善泉陷,整车慧商戏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愧海,新能源汽车市场覆盖率提升教,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焕,占世界市场比重约为50%菱苟俗。按照已知的企业规划念,在乘用车领域腐把,2017年我国将有73款车型推出撇,进一步满足市场需求杠参凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时话附,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步放,整车单位公里行驶成本也在下降蚀晒。“20%的成本下降洼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邪。”许艳华对《中国汽车报》表示吕枢侈,在规模扩大成本下降的同时巷撤,市场竞争下之下拖孺疵,企业会做出有利于市场发展的选择男讨睦,也因此沽扁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隙暑撅。   许艳华判断蹬档,2017年羔垫蜡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强催,预计占比会突破70%残,长里程纯电动汽车需求会进一步提高济膏,充电基础设施也将继续保持快速增长沟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系含,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爽梆匪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暗戒,在此框架内疼拳,到2020年祭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陛。但是补贴退坡后怎么办解?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动收。”许艳华认为抄廊褐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移模柿,让新能源汽车使用成本进一步降低嵌哀,才能保证其持续良性发展能。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糙骑。目前赖渐玩,无论是整车儡敌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夏蛋,剩下的就是政策实施好的问题垂低纪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来干淳。”许艳华强调桂戈啡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堤绅,2020年到2025年是重要的过渡期喂拌行,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恕猩粮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饲收,这方面我国也走在世界前列垃寒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恍,进一步落实国家新能源汽车发展战略漓,保障车辆和使用安全魔疥缄。   不过车,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议发干。针对《暂行办法》沟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%极锹、10%和12%的比例甸,调整为5%律、8%杯钳乳、12%的比例尚,并允许2018年碌另鲤、2019年负积分可延迟一年抵偿揽牵。同时无梳可,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煎敢琉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讥茅沤,丧失中国已形成的比较优势丁惮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厢焕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杰菜,以便企业开发和商业计划的制定涡揩虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手超笔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肠别,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砂骄会。犹记得2015年7月戈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车花,并对这些汽车的车载软件进行升级涵堕些,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火故,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骗、转向系统以及车载系统渐毛。    如今实穗乐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筹鹊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遍辞喂,如果没有行业安全标准来做规范搞,或将引发不可想象的严重后果坞丢慌。在我国矛胳水,作为国家网络安全的重要组成部分考驮峨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稳。《中国汽车报》记者日前获悉貉畔层,《车联网网络安全白皮书》零萝撕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布割膊。在发布之前骂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚂,他告诉记者狡需涵,车联网网络安全即将拥有“指南针”娄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矗夸睬:《白皮书》夺、《细则》出台的大背景是什么刚?    庞春霖募惋:在节能环保兼、安全舒适抡航残,以及车联网扇、自动驾驶围侠、智能交通等方面要素的推动下梗,汽车正在迅速IT化仇豪、智能化溅。与传统汽车相比缚律,智能网联汽车在节能减排扛、安全舒适方面具有前所未有的优势蹄,符合汽车工业村、交通出行方面的发展趋势券斜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战士迷。在互联互通的背景下欢,没有网络安全充分保障的情况下顷甲,智能网联汽车带来的可能就是灾难灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日希蛔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舵,明确要求网络运营者(车厂败、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务携,应当依照法律逼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菇,采取技术措施和其他必要措施亲,保障网络安全稀贾诉、稳定运行溺踞此,有效应对网络安全事件细扑庭,防范网络违法犯罪活动避掠,维护网络数据的完整性兴武、保密性和可用性犁戏。网络相关行业组织按照章程讼,加强行业自律兴恒,制定网络安全行为规范徒,指导会员加强网络安全保护磕绷,提高网络安全保护水平认痰,促进行业健康发展镀墟。”该法2017年6月1日起施行感抡。    2016年10月23日舞科,在前期工作基础上熄履,在工业和信息化部等部门指导和支持下焦鹿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作典抹睫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捐创,2016年底蚕赤,以电子科技大学为主任委员妥僻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)察、中国信息通信研究院粟立、国家互联网应急中心阿、中国联通绞伐耍、中国电科第30所吓瓮蹭、奇虎360瘟磕、博世为副主任委员晃特炬,联合国内外70多家整车卉拈、芯片稠牧盲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鞘甲肌:车联网络安全委员会)正式成立焚蹦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苯,在工业和信息化部僧、国家密码管理局久、国家网信办等部门指导骇聚、支持下乔兔孟,车联网络安全委员会于2016年底组织懈莱、协调产业资源霸未梁,以我国自主和在华骨干外资车企车不、终端和零部件厂商为调研对象蚊,先后完成华南笺、华东凰速、华北喘掸、东北冲、西南地区调研工作泄汐,充分了解了车联网网络和信息安全政策脚雹、法规乐、标准涪剿、产品牟皇、应用等方面的实际情况与现实需求噶壳视。并组织与协调联盟内外资源稼松,开展了车联网网络与信息安全相关政策彭、法规茂、标准的研究形,形成《白皮书》喀、《细则》弛羚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拌脆。    《中国汽车报》玩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖八儡草:随着车联网发展弊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件火孔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稀、技术标准台、产品及服务体系的支持遍。从调研情况看廓管,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战竿邓,缺乏可靠和一致性的基础工作蔬玻,因此需要我们及早采取措施扩,完成网络安全方面的顶层设计工作显伴,从政策梳邵癸、规划沃棵继、标准途另、技术很椿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯胰住,分析国内外车联网网络安全的发展现状侣沮汞,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕊湃阔,推动车联网网络安全产业的快速发展边颓鼻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肮去,从企业授、用户菏瑰、政府需求出发俗靡类,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柏迷,结合车联网的行业特点和技术属性黔危辈,立足当前现实和未来发展趋势簧楔陇,提出故范、确定了一系列车联网网络安全防护的体系好篇何、指标和建议埃廓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斗痊性,提升网络安全防护能力郝竿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施记。    《中国汽车报》插:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定态羔蝎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绣,对现有车辆和新车产生怎样的影响汗?有没有实施的时间节点席寿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茹芹?    庞春霖查绢潞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拉蹦,并不涉及强制性标准和法规号橡。同时通过产业宣传腾、贯彻和使用拔,不断发现新的需求和不足兑,并加以完善馆碍。但由于网络安全形势的复杂性急橇,以及车辆作为一种重要的交通工具绣垂屁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台聊。    两项文件本身就是在调研基础上先标舷,听取产业单位需求而形成的川冻署,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顽,减少大家的迷惑和疑虑撕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动警,切身维护好产业和用户的根本权益搬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矫,当然会有成本在里面每。不过从发展的角度来看惕靖辽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疾施宏,属于必备的系统佛筒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挽弄佳。同时惟哭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潜玻瓦,也会赢得更多消费者的信赖暴。    《中国汽车报》媚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硅疤胸?自主断、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一承?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饭霉?    庞春霖硷需:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作市,其中一些关键技术和产品雷舞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桂队侍,那么就像现在车辆的保险杠入究登、安全带捣握覆、气囊关搽、ADAS等等常规安全产品一样奇捕,无论自主还是进口车辆零鲁,应该都是一致和统一的要求抽,并可以采取现在车辆型号核准等方式惕倍,推动车联网网络安全产品的安装刚溺臂、测试祁廷、使用蔑钙靖、维护和服务匈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勉闷稗,首先是人们的意识问题狄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意商聚绍,但对于车联网网络安全却毫不在意度惯。要知道星蚂叔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂庆、多变锋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栏悲省、软件等基础技术话秤撼,对于自主车联网网络安全产品而言茬,投入比较大畏蛇骋、周期比较长绅苹毒、效益回收比较漫长官凌权,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晦非壬,从整车企业拱镭怒,到零部件毒、软件宫梅关、芯片供应商察梅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系艾戮阑、人才队伍冠、产品体系没场、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扒仓恼,也非结构化的治理模式故,需要新型的伦理齿规、法律和技术法规给予支持尝埃哀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界场烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏方:李芳" "   1月18日犀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会限捣。引人注目的是惦草,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怪。EC180之所以有如此低的价格咎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倍圃砍。在补贴退坡的背景下卫肺忻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刑暴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坤幂?在发布会后片萝签,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访砰渭拎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谎孙舰,以及2017年的经营策略与规划肌。   《中国汽车报》挫髓赫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焙第瘫?   郑刚险策: 北汽新能源有两大类产品平台烫味,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骨词,包括EV俄捌啥、EU挎、EX恫、EH四个系列惧甲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品女亨琴。在开发之初捣炮甜,我们就对其有一个精准的定位与期待档。   北汽新能源在两年前预计到分膊拧,新能源汽车的3.0时代即将到来惊轮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盯并鸽。   目前棵墨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赋,这没有错圃秃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诉,并没有推向市场的现象侩饺。我认为充偿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刻,也没有认清正确的发展方向归。   因此茨,在两年前开发全新平台之初狠固翱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弦穷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路板仑,这种做法目前看来是成功的信。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宝辫垢、造型新陶夏、特点以及价格之后目剧擦,大多数人对其给予了极高的赞誉角漓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹿查赣。   在成本控制方面滦柑,我们认为还有压缩的余地疟,通过不断地挖潜降低成本鸿滦摧,我们认为可以让更多的人开上这款车睬乏,不过这需要一个发展过程策蓬哇。随着销量和产能达到一定规牟龋后郸稼平,我们会进一步整合资源沥陈强、降低成本嘶肉,提供给用户性价比更高的电动汽车花孤。因此儡如,就目前来说妇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力没,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妊。   《中国汽车报》朔草: 面对补贴退坡尝泡,EC180为何还能采取目前的低价策略胶父箍?北汽新能源有怎样的发展战略僵氏泻?   郑刚淀: 从当前产业政策来看翻忱沙,全国各地的补贴额度不同赂,流程不同劝,这都带来了公司内部成本摊销的问题口窟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芍你捻。为此膛冻单,北汽新能源成立了卫蓝基金恫碱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴容荣乳。这需要企业拥有一定的资金储备坞硅。只要差异化的地方补贴还存在际,卫蓝基金的使命就不会结束雾袒柒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俺矮赫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会葛步幂。只要发展的规划清晰拐,我们有能力也有信心做下去嘎隙棵。因此脚炽,我认为当整个市场达到一定规氖#后排趣杜,企业才能做大做强甲圭。在我看来攻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赣,而不去考虑社会责任墨孟。只有兼顾了二者梧官,才能获得发展与壮大稳态说。   就北汽新能源而言卑,如果年产销量达不到10万杯,那么就没有持续发展的能力绵蜡。因此梦苯,我们公司定下17万辆的年度目标零,并将在4年之后达到50万辆侯戊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点了侯士。谁先占领制高点入售,谁就有效益沤刀醛。新能源汽车市场的成本杀手赫罕谁,也将是市场杀手坏擦。   在竞争过程中坝授,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荷入,而是以传统燃油汽车为对手醚。因为它代表了污染东,势必要被市场所淘汰番贾。   《中国汽车报》廉丘: 新造车企业的强势介入稼份酞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椿玩?   郑刚谢危轻: 与跨界企业造车相比侈非莎,我们的优势正是他们的劣势势茂。依托北汽集团豢夕品,北汽新能源有着很丰富扑躺诗、庞大的制造资源瀑触葱,有巨大的产业链规模优势免龟。在互联网体验方面梧善恍,我们确实面临一些挑战椒奋储,但我们在造车工艺礁刷、供应链与流程方面有着更强的积累害蔚。   在我看来甫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匡哎,这些可以相互转化莎我。我在发布会上再三强调撑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卵亢奖,而不是新能源汽车厂商淳称屑。如何能够最大化地提升电动汽车性能芭,创造差异化的用户体验和品牌价值绦截旗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茂搔。   目前溯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类将粱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绩磕摹。在这三类潜在的用户中胶纲,我们的发展空间都非常大揉梧。   对于新造车企业而言奇,他们确实会面临诸多的挑战涡伺。我们在发展过程中遇到的挫折驮,恐怕他们也得挨个体会到惜节画,但这是一个正常的发展轨迹厩。因此安图侨,我认为这是一个跨界融合的时代旱剃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涧谭,将思维与资源彼此借鉴蕾,从而为用户打造更好的新能源汽车牛热蹲。   《中国汽车报》阀礁: 北汽新能源目前的两条产品线搐锣纠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里解亭鹊?   郑刚警簇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勾陷垢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屋缝勃。相对而言拔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烩姜、邻居既捻、亲戚墟狮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比池昧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铜。因此在性能层面翁岗跨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化据凳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韶。   在智能化方面淬患,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用久嗓修。例如ARCFOX将会在社交酮烫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性书拇染,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柿饶潭。相对而言殴稿慨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高订祷,智能化水平也将上一个台阶锰岗。未来净,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现降氏膘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娘考,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隆侣。   《中国汽车报》匪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咀珊讳,公司将如何利用这笔资金晶腔限?   郑刚禽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布票,将实施不少于80亿元人民币的融资发,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丰。无论是电动化还是智能化络娘盯,我们都会在研发上投入大量的资金距躺绢。目前寐倾素,北汽新能源的研发投入主要在两方面揣胁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刑。   我们希望引入来自产业链的投资方莲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隋烦惯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杭,智能化成为卖点妙鸿。   目前肥,北汽新能源拥有了三个生产基地川碘弟,现阶段产能还有限书幂相,每年只有20万辆的产能干。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卸狸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫉,从而可以更好地降低成本敌萝,提升效率拟风截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盲委、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丢,大众汽车集团管理董事会成员廷马、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满物啊。1月14日淮泊仑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伸碱,他在长春见证了《一汽肺聘怜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吠脸怒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室躺枢逛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坛艰耻。    新能源汽车末羞滴,重中之重    尽管行程密集凯皆,但海兹曼依旧神采奕奕刀。他有理由高兴氯浚丛,要知道鞍胯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沙惜理,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卿涵,比上一年增长12.2%上。即便如此窟淘,海兹曼在专访开始时抬捐警,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劲。那么大众还关注什么粪窟蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倒部。“到2020年猴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谐算鸽,目标为150万辆悉恐乳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨⒑怠;同时坷萎,大众在中国的新能源汽车路线隙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宪年栖,40万辆及150万辆的目标中夸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赡想谩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腻共,海兹曼称嫡,这要由市场及车主来决定奶。此外堂,进口新能源车虽然是个“小头”穆仍巾,但会涉及更多细分市乘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞠。    奥迪与一汽合作巫撼,加强再加强    就在1月16日傍晚担挥侗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽既掏偏、奥迪十年商业计划》授板篮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刀潭鞍。海兹曼见证了这一协定的签署顽汀切,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议趁挺啥:“这是一个战略性规划如诽,不仅为奥迪酸湃,为大众咯秒粕,也为一汽明确了发展目标萌屋沉。三方达成了共识榔浚爬,而这一共识不仅在传统燃油车方面幢党,更是在新能源汽车和移动出行方面墩狄。”据悉哗榷防,双方将针对21个核心领域开展深度合作长累洁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涪履,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糠庙。其中膝蹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点队阂。同时侯汝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丝物酬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烫掳,包括繁就:智能互联鲜透、移动出行暑筐、联合数字化项目表爽率、金融服务合作等众多核心业务领域避。    同时修花,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妊卤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚀防,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狮委,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作距枯吧。    “对于奥迪和一汽来说硅,总的框架已经搭起来了武,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肃。”海兹曼笑着说尸。    上汽奥迪汉阶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潜碳彪,记者自然不会错过追问的机会俄受。    海兹曼进一步透露拱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暮,但当前的重点冠锹瑰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绣杠,形成长期的更有建设性的伙伴关系惺梦阀。“除了十年商业计划的内容之外恋弄,我们同时也更加重视解决经销商的问题八闺椭,更加重视经销商的权益岔撵。我们要更加积极地回应经销商的诉求甘,解决他们的盈利问题敞室。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翻景霞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛔霖俄?在记者的追问下苇,海兹曼称握伤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栏,并且经销商的问题解决之后伟建拔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”实沸。    至于具体时间表端帮,海兹曼透露痞枚怂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迸膏寿,最早要到2018年开始沽餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镐,各位朋友哨苇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛零。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断署楞摔。   题目是“坚定信心徘,持续推动中国新能源汽车持续发展”姐姑。汽车的电动化是大势所趋吴啼,体制优势是推动发展的根本为,然后就是坚定信心怕肮。特别这几年新能源汽车发展很快舞,产品的成熟度新、政策的全面性体遁、系统性暇,老百姓的认可揽肖哺,这些是电动车蔫、电动化大势所趋劝。大家可以看看偿,我们今年2016年差不多是50多万台贫迁撼,占到全球67%狠钮互。从增长趋势也可以看到冷钢,从2011年喊、2012年净冷、2013年配屋、2014年墒江,特别是2014年承莱、2015年蓝,包括不平凡的2016年扯,虽然有各种曲折矛社,但还是获得了很高的增长暖,大概有50%拢,全球占比差不多有60%多稠焊。   我想讲几个理解和发现恼廉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了频频垄,做的非常彻底狼。我们可以翻看一下2016年的数据村,2016年中国公交大巴腾霸,不包括旅游大巴茸磊,总销量大概在10万台左右常歉拇,但是我们纯电大巴差不多7万台劫,插电式混合动力是1.7万台酶存蜕,加起来大概是87%逝,占总的销量接近90%护,这么高的份额奠管惯,我觉得差不多就在3年左右发生的篇挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酞叹,到2018年股,我们认为在公交这个领域里面汕,燃油车会进入死亡雇屠肛。很有趣的是2018年啥,如果你要在欧洲或者在日本秋墓辉,欧洲就绒、日本一些主流的燃油大巴的制造商贯乓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诲路入,或者刚刚接近路试酶卸牛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哪苦。从这个感知可以看出洞嘘,中国背后的推手是什么需斑烽,为什么这么快蚀材巩,无论从技术喜涸概、从市场睹笨啦、从体制蔽。因此我觉得好乔来,体制的推动是推手琴爽,因为公交很容易充电焦,固定路线腐,固定区间壳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绦,大部分属于国有体制携加祁,政府有很大的话语权苫蹿,公交的排放巨大惯,一台公交补贴很高素,但它排放更高虹畔侩。一台公交我们算了算什妇,早上5点上路嘲,到晚上差不多10点下路唬采评,一天工作18个小时际,相当于30-35台私家车的排放勤叛。因此韧担病,我们四部委在推动产业政策里面浚底醒,花了巨资在推动这个产业瓤,但节能减排的效果是最明显的偷,而且在全球保持领先度也是最突出的署反瑟。   比如像深圳蓬铅,2015年分瑞、2016年变茂衔,大概2017年上半年艰拼,就实现1.5万台公交全面的电动化晴肖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲示勺洗。而且这个产品太、这个领域我相信还能保持持续的领先浪,和乘用车奥、商用车比闪,和一般的卡车比搜菱膳,我觉得在大巴这个领域里面俏,我们中国无论从技术魔、从供应链如、从规模惧庇谜、从市场地位法,还是很牢靠的豌。出租车可能是下一个领域申呜饲,我们相信在未来3年里面藉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巢豁撕。   优秀的体制助推吮膏,产业快速发展冷协挟。即使2016年不平凡的一年里面白毕,国家有很多政策版,像国务院2月24日政策常务会议护葛戮,政府公共采购配额斜,7月6日马凯在西安有一个专题会武,包括到10月18日克强总理国务院常务会伤头,原则上不核准传统燃油车咳返,加上之前一整套的体系迸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腹戳袭、最系统的政策体系叉列,包括今天我们的百人会这么一个平台茹,在国外是不可思议的充晚横,但是在中国就发生了拒坪,我想清泰主任亲自组织虎茸砰,这种特殊的身份把大家聚集在一起弘磕宝,而且今年的规模更大菊,明年可能还会更大迹,这些体制推动中国新能源的高速成长雹雷。   从税收渴教、推广配套普车、长效核查互杠冯、推广管理等都在推动龋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汕,刚才欧阳老师也提了伪鹊,很全面祷起,从上游的IC制造令躬、正极谓席、负极腐玖、电解也隔膜嗜、各种资源局豢、配套剁械稠,中游的电池勘倘绣、电控县坡、电机盗式兽,下游的整车桓,包括售后服务罚,全系统的嫡、全规模的剃。国外也是迎来了发展的热潮苦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灯两控,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敦趴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扯芳啦。   坚定信心材,持续推动新能源汽车的健康发展碎滇新。其实我们在业内也在把这个脉哥,2015年1%是一个拐点嘿瞄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喷,相当于当年差不多10%的市场份额嫂,2025要达到20%的份额乖佃,当年要做到差不多400万台爱翱淮,才能达到目标袄暖。因此我觉得泵倡,2020年10%还是有一些挑战桅。我认为到2025年姬脖,如果电池做到每瓦时1元钱以内传吻虾,按照同等配置的汽车完,成本按照同口径的品牌希售徘、同口径的配置算畅,大概比传统车还贵20%-30%哗,这时候国家财政一旦退出去以后示烈冠,必须有相应的措施来进行补充唯侮丘。我相信第一裸,购置税的减免敞废,一定要延到2025拳脖跋,甚至于到2030唐,这是一个10%的政策支持单实玖,这点非常非常重要耐且搏。第二己随,消费税雾,特别是对插电式混合动力车酬灯,消费税有2%潘碧、5%-9%勿酸,如果在国家财政资金退出以后雇票,如果这个要有一个减免的话笔,这里加起来差不多接近15%-20%屡糖巩,这样把30%缩小2/3逻蒂讣,国家政策就扶上马经聚、送一程没,才能够让新能源车更健康尽。   齐心协力蛊吞,2017材呜,撸起袖子峡滩喷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰配:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庙腺,万象更新辰,这是中国新能源汽车的春天翁烹。从2014年的小荷初露滔,到2015年的急剧拉升鼓每,再到2016年的高位放量毫,可以说经过三年的蓄势壳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卉。牛市的格局基本确定差香牡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抒蜂,“十三五”揽舵撼、“十四五”和“十五五”期间湾皮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钵爱箍、30%和33%悸乘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桓斑,继本世纪初的“黄金十年”之后肌,下一个风口即将到来疥痘。   毫无疑问戒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醚偶瓶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碱孝,值得关注畦。我们总结了一下这些变化驰怖,有三个方面的特点儒琼回:   一是市场的形态改变了飞难。   从导入期迈向快速成长期钨,刚才欧阳教授称之为成长期瑞狗,我们在前面加了“快速”两个字南懈茸,有待商榷聪嘛晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剑谈,成为消费主体兽污,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙充,新能源汽车从政府的示范运营起步烁剖,不断地向私人购车靠拢坍,临界点已经到来!有统计表明轨傻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佃,预计今年将进一步提升到70%左右卷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代差,要在竞争中胜出焦铂税,就必须以客户为中心怂兼盟,以市场为导向级鹃棵,树匠心肖,出精品泌补。   二是竞争的主体增加了魂送臣。   从少数先行者的竞争渭,演变为全员竞争戊纺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霖锚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梧亢,包括这些国际大牌伙挖,比如说戴姆勒腑、大众等等跨国品牌锯,通过合资强化了在中国的业务布局祁妙拎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桨。有统计表明剁,从2015年开始涸梳播,全国新能源整车的投资项目超过30个峦船,总金额超过了1000亿元澈,总产能超过了300万辆福借。当这些产能陆续释放藕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代方膝强。到那个时候顿,竞争将回归本源剁,那就是技术怪眷霜、产品和服务来落。   三是行业政策转向蚕。   从扶持补贴过渡到监管引导沙,政策驱动弱化护付掇、创新驱动凸显庆曹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柔,产业政策呈现出四大趋势漂采:   第一捕画,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隶读,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峨兽,通过准入挝涤裁、销售舌拷、使用环节的标准发布憾氛,提高行业的门槛碳侈,净化市场环境;第三套甸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俯挡啃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膛,让市场发挥主导作用;第四讳链,通过电池目录和技术路线图的发布耽蜗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拧伞拟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”距波。   本世纪的前十年鄙,可以说汽油车高速增长藩,成就了中国汽车产业的由小到大尼。接下来的这十五年撤羡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唱虹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”另究挠,克强总理也讲窖韧,“发展新能源汽车极淀,是培育新动能添程系,发展新经济的重要抓手”馈。中国政府凭借新能源汽车普色帅,特别是纯电动汽车风凹届,引领产业升级舵豌猴,谋求弯道超车粮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娟享。   继高铁徽、特高压和核电之后新滥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”可趁,这种希望能不能变为现实凶节感?还需要我们全体汽车人的共同努力钦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赶龚,目前已经基本建立起了一定的先发优势辨嘲和,把先发优势转化为领先优势景,是我们坚持不懈的目标达。而要成为一个真正的领先者收,只有创新革侍。创新就是从零到一胃澳局,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件美酮,用全新的方式组合起来袖,去创造新产品普蔫,去创造新的生产方式和商业模式涡郎,去开辟新市乘洗谕埂,去整合资源莎拎堕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堆蹦福,去实现新的价值创造台篇。我们将以创新为最核心的驱动力驰圭,全神贯注帝冲南,聚焦技术亮炼盟,聚焦产品撼瑟镁,聚焦资源胖竭倒,聚焦市郴伪ń狻;以心无旁鹜的聚焦战略东,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挪,实现北汽集团领跑的梦想伦加。   借今天会议的机会峭邯骆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略时涪嗓,也就是刚才谈到的四个聚焦嫂:   第一新,聚焦技术撤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奈,消除盲点寞黑。新能源产业最核心的技术就是“三电”合污,此外充电和续能技术藉聘、激光雷达等汽车技术抨判贸,以及轻量化的新材料干定,石墨和锂等上游关键资源坡维,也是我们需要掌握的核心技术和资源散恐冷。这些技术和资源扫卷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赶梅楔,我们再难也必须干篮抗黔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畅砷,各司其职浚苫丹,对新能源汽车关键技术进行各个击破箩商借。北汽集团将在政府的指导和帮助下琳,在北京的经济开发区眯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惩辱洛。它由研发创新中心实尸谩、全球营销中心募、品牌体验中心扑、联合创新中心等五大部分组成挠敞,将建成从用户研究断、概念设计别、前瞻技术情隙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地褐。   第二抒,聚焦产品两。   产品是企业价值的最终呈现恋陇,是我们寻求客户认同的物质载体贬。高度契合用户需求叭背,被用户接纳摄贺遍、认同的产品才是有效的产品棠恐撕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比受呛绊,我们的产品在续航里程椿、成本控制伸顿、整车品质立铣琼、产品线的丰富度方面令,目前还存在着明显差距络涝。打造新能源汽车的产品力茹,我们将从以下几个方面努力滑沪:   一是凝练山枷,集中北汽集团的优势资源妊,打造若干款明星产品辉担。   二是做好差异化的文章蕊幸,精确地切入特定的细分市场仙。   三是做好迭代创新萄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抒垮硅、网联化交拓眠、轻量化技术应用到产品中吩,并根据新能源的技术特点弧,开发设计全新的车型平台蕊湍。   第三尘,聚焦资源煽婆撬。   21世纪的竞争甭蓉糜,不再是产品的竞争钙筏蛊,也不再是渠道的竞争藐飘,而是资源整合能力的竞争蹋。新能源汽车全产业链更长肚、体量大忻衅,包括整车沧、充电基础设施创、智能网联方氛、无人驾驶以及下游应用在内版蒙,整体的市场规模在10万亿元以上澈。   然而资源是有限的宫,优质的资源更为稀缺秋醋示,新能源产业作为朝阳产业滑,资源的布局与传统车完全不同卞钵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翟,瞄准核心资源和稀缺资源巩,提前布局欺,将其纳入到我们的生态圈之中计相,北汽集团将围绕着创新链啦蕉奠、产业链菜璃豢、市场链臼、服务链和资本链这五大亩穑块息溯,通过新兴技术的孵化八管凤、成长型企业培育纽庆、产业并购整合等手段漏涸脚,实现关键核心技术的突破与领先携闲,打造北汽新能源的杀手锏镣散凛,谋求长远的发展竣孺洽,实现对传统汽车产业的更替沙灌临。   第四抨僳,聚焦市场颧肆。   市场占有率是关系到产品的关注度淬撮、品牌影响力的重要一环怕然,目前我们在新能源汽车市场的拓展朽梯、品牌传播浮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苫,可以说暂时走在了行业的前列薯报。下一阶段闲,我们在继续发挥自身优势的同时椿,还要加强对市场的精耕细作检石,对不同市场进行分别覆盖伙膜棵,不断扩大自己的势力范围枪悉。对公务市橙亮场,我们将根据公务车芜叫两、出租车惺寸剐、城市物流睦碎宛、城市租赁徽胁客、城市公交等不同领域的特点飘,把规律琢磨透婪,在品质差异化迟膏、品类差异化和品牌差异化上做足文章胸答。对新兴市扯巍,我们将引入汽车的共享理念佩巩道,做好网约车市场开发夺暗,打造国民车关碘壳,切入经济型纯电动汽车市场郴。同时羞半,通过融资租赁等手段脆,对特定客户资源进行开发食阜。   各位领导痉沪、各位专家棠、各位同仁垃,“阳春布德泽景钩,万物生光辉”疵锋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徽信,新时代近在咫尺猎动蹬,新机遇触手可及翁,新梦想指日可期舞些亭,让我们以自力更生齐都萎、艰苦创业的进取之心但碘,以敢于人心肚校乏,勇攀高峰的凌云之志看芥,撸起袖子挟罚赔,真抓实干腐金,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恐僧绥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爽范善:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磕撮喂,我认真思考之后枯,认为这一说法不无道理舷泛。我想可以从两方面来看拇爱恃,一个方面是从全球来看蹬腻,在2016年这一年歉,发达国家主要汽车生产国浓背,包括大型汽车公司函恢,大家对汽车发展的低碳化苹摊、智能化蛔、信息化取得了进一步的共识谦彼鳞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中相默盟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拢骚,但是说到了要害习煎具,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期革,守成者将面临巨大的挑战”堪。而从国内来看素饶妥,我从调研中发现勾盗咎,很多企业由“试试看”乃,转向了“铁了心地干”讽握,把电动车放到了公司战略的中心地位校。    刚才李书福老总讲的他的规划嘶蔼,到2020年丛、2025年弥,电动车的比例要占那么大踌磨,新能源车占比那么大蔽武内。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歧蹿。    另外惮哨,在这一年当中玫嘶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捅交,一个是企业的研发路径在变化澜,由燃油车的引进淋媳、消化供妹摆、吸收梨,正在转向开放条件下的自主创新迷纽碍,各个企业对研发重视的程度描、研发投入的力度是前所未有的话。另外剖痛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挖,这样就给了中国峨搏辑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枯干剿。另外欠财寂,有一批没有退路箍,专注新能源汽车的新兴企业牢敬拎,他们没有存量的拖累书艘,他们的思想更加解放烘,这些新进入者带来了新思路颓、新创意贝、新发展路径武。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路信饭迪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路市,对我们汽车人来讲会有新的感触拒。    新进入者带来的新的发展路径擎、新的生产组织模式赌驮欺,给整个的产业带来了新的活力撑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径送湃,我想这个影响是很深远的灯违垛。因此磁,从这个意义上来说呻趣,经过孕育期的磨合翰,现在已经开始有所收获茨锣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题托的翟。    以2020年为结点沏灰,中国电动车将面临新的发展态势疗柑稗,我归纳了几个观点撤:    第一恫裂芍,进入2016年纹架,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杉粕诽,在消费者购买意愿增强的同时酪敖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筒忌。此时祥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陪翱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胃焕奸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唉焕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候九,随着竞争的加剧阶昂,企业间的差距拉大斧翰日,大浪淘沙的过程已经开始吵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桔。这种现象不仅反映在整车拧抢拨,而且已经延伸到电池企业肆拢饯、零部件企业以及上下游整个产业链固嚼扰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获领粮顾。    第二懈千,迎接国内市场国际化竞争钨拷。可以预计政府购车补贴淡出之时迫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皋,距今只有四五年时间了盆侯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕按,国际化竞争来临之时才是真正的考验剂。中国的企业必须冷静地看到仇莽竞,产销规模大黔陀,并不等于竞争能力强淀。我们与国外先进水平仍有不小的差距互四,重要的是技术基础薄弱前潮宏、原始创新能力低嘿惯、核心技术欠缺舷馁、品牌影响力不足秃尉纷,这些带有文化色彩的软实力叭奖齿,需要持之以恒的积累龄,“非一日之寒”厦财。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点星,提高竞争力的途径屯抨袱,不是等待企业的扶优扶强腥饯,而是由政府创造好的产业生态汰匹芹,使优胜者在竞争中脱颖而出缓摊废。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郝裸,就瞄准了国内国际两个市嘲构А,产品设计罗法、生产工艺畏朴镐、产品质量都以国际水平为准挥,我想这些企业他们会相对比较主动镰绅。    第三官穗,向后补贴转型期的政府政策蹲户瞥,在既定政策支持的周期内焕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徽,是政策能否顺利转型的关键疽窘。政府的购车补贴是一把双刃剑性涩匿,当市场竞争格局出现之后读,政府就要特别注意谴,不要因政策调整不及时而削弱竞争浇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础净岛。因此盖澳箔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勿父凭,聚焦技术创新娘考,加快补足技术短板霜,提升电动车的性价比毯。相应的端承济,评价支持政策效果的窗口酮,应该由市场规模扩张锹稠宝,转向竞争力的提升卯乳。    具体地看购车环节的补贴淋,应该适时退坡疼铅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靠、降低成本的能量巍,造成优胜劣汰之势瓮肉瞧。政府资金应更多地支持共性技术的开发策锯、充电基础设施的建设很替险。与此同时搔,非补贴性的那些“功能性政策”刊烽沮,例如碳排放政策巫慷欣、燃油消耗量限值政策羌、零排放积分政策刮锈沦,以及购车许可龋恼慷、限制行驶之类的政策组合应及时出台毫豌,使市场产生稳定的预期订。 第四婚喀甘,立足后补贴时期铣,打铁还得自身硬隙俯胶。    从十城千辆算起软线轿,各个国家发展电动车的时间差宪,给中国企业留出了大约十年的孵化期残拖碴,这是难能可贵的谓酸忙。2020年泉函,作为中国电动车的一个标志性年份参母,将迎来后补贴时期单电。可以预计头跺,那个时候直接购车补贴将淡出退维,但功能性支持政策还将保持拆。在这种情况下席磁糙,电动车能否与燃油车抗衡胳悔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罢扣秆,将取决于这几年的行动羡睦。    我国电动车是在较高起点上起步的顶溺,总体经济技术实力已经今非昔比甫糕忍,如果把握得当群率剁,以电动车为契机兢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观集,企业应充分利用政策支持的周期累鸡糯,下大工夫做好三件事挽:    第一赌借,人无远虑蹿摆胳,必有近忧烁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略复,并加紧部署与实施痕氓。    第二煤,持续壮大研发能力淌,掌握核心技术邦,攻下“不经济抵、不放心奖藩、不方便”一块短板旱眠了,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呵技煎。 第三评褪,以产品的品质巫刑暗、品味打造优秀自主品牌勺敌,赢得市场的信赖四拳箔。    第四撩残晒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跨歌桨,就是在这个期间星,一定要想办法在自主品牌上下工夫玖四论。我们的品牌实际上在燃油车上护范,很多企业下了很大的力量轰翠,但是应该说效果是有限的关膏台。而在电动车来说是个新的机会试炉,所以在这方面应该下更大的工夫忙坷,通过产品的质量碌,通过产品的品味打造自己的品牌领褐。    第五鳞段,要系统规划现娟娥,及早部署“电动车+互联网”屉。今天的电动车之热仓楞暇,并非由于传统能源的枯竭搭呻砍,而是因为它有很强大的正外部性欺。电动车的低碳化挂、信息化诡儡、智能化的潜在社会效益只有与新能源抄亥、智能交通卸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥童。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匹芥谴。随着这些方面的成熟洛把,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钙富膛。信息化拜膘鞋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溅群,这里有太多的文章可做蔽功。目前辅助驾驶屯、无人驾驶已经走在前面罚峦两,我想国家应该及早对电动车与分布式能源借廖、智能交通姓萎陆、智慧城市以及5G通信协同发展淋覆港、统一规划究敝、开展顶层设计碱夯掣、超前部署尉黑拟、抓紧启动氓,引导企业的技术开发和基础设施建设胳炊,推进“电动车+互联网+交通”太旗,把阶段性技术成果用于提高交通效率辆局怒、降低物流成本缮裴、保证交通安全吨斤,使其产生经济和社会效益瑰毒。    电动车发展的大势已经不可逆转澜,向前看及淖,挑战与机遇并存恰然。如果把握得当赋,机遇大于挑战!    我就说到这里磺虾,谢谢大家!    (根据发言整理眯警,未经本人审阅伍澜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎妹乳:李芳" "  全国政协副主席暗忱、中国科学技术协会主席碘钉仁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耸卑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纹雌,以下为万钢演讲ppt亮点实录毒宦:    尊敬的清泰同志荒、冠华部长实趟刚、苗圩部长护梢暮、解主任怜单姑,各位来自汽车界的中外朋友们昏些,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隶。上午抽点时间看了一下展览馁,给我印象相当深奋,有一个很深的感觉瓦,这十几年来中国的电动汽车持续发展闺,走上了一条创新的道路挟伸另,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垫芭。今天这个会议的主题很好磁,就是要持续地提升我们的技术能力拈呜,抓住创新新局面舞。我想就我们未来促发展书,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猾伍衫,谈一点我个人的看法侧税。从四个方面汗:    第一谩刷,谈一谈我们这些年来齐心协力日,新能源汽车所取得的新进展蓟菏癌,尤其是2016年的进展特别明确莫煎。    第二粗捶,回归深入基础研究蜗,提升新能源汽车的质量和效益忙。    第三深,新的发展趋势哇、新的发展方向乡贸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点前龄,随着人工智能的不断深入梆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗣。    第四唬,我们怎么样更好的凝心聚力猾屠,合力推动新能源汽车的创新发展吾徘,谈几点看法袖抄匹。    刚刚得到新的数据醛兽,有的来自中汽协会拌绢娟、有的来自中国汽研中心储石乏,数据告诉我们蔼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斡,占新车销售比例的1.8%鸥,中国的保有量达到了100万辆虏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚕加扳,这里讲的是公共用的充电桩拟芳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稗。    我们的关键技术取得了显著的进步探轰亨。今天上午我在零部件电机嚏请、电池迸、电控这块花了好多时间勤焚报,仔细地了解了一下情况厕,确实和我们了解到的数字很相近牌。动力电池的关键材料发展进程加快焕等昧、性能指标稳步提升姑、成本明显降低恰,从动力电池的单体垒尽猛、电池包佬辣耐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靶茨替。一个指标性就是盟,三元正极材料能量动力型的电池栓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酵汐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祟即、有些争议嘶笑芥,好多同志说磨惦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鳖,现在看趋势已经很明显慨杯。我们特别强调的谱金甸,拇氩遥块比能量达到了140瓦时/公斤亭,动力电池系统的价格轿酪,这个价格现在也是保密摧汹牡,但是总的说起来明显下降扛逗,总的达到了2.5元/瓦时以下霞相晦。动力电池的产能达到了100G/瓦时既泉韦,世界上生产规模玖木输,特别是在新型电动汽车的动力电池握芥暖,规模得到了很好的发展畴。    驱动电机技术也取得了新的突破炊屏卑。特别是共性基础技术进一步突破啦记,导磁硅钢居、稀土永磁材料模裳、绝缘体材料隋、位置传感器栓款,芯片的集成设计和电力电子系统蔽,取得了新的进展弄还嘲。我也了解到涪腺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挺刑。因此惫,重量比功率超过了3300瓦/公斤蟹祟翅,电池峰值效率达到了97%曝歪羚,高效区达到了80%古撂稼。特别一些新的设计肚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用报忍,比如说我们都知道凳,对于0—100公里的加速蓟徽庐,对于电动机说起来恋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贡辱毕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缔溯,就是高速公路上超车的时候畏托琳,超过它这个临界点以后冉秒冷,这也是一个安全因素咆。现在我们很多企业从两个方面蔬鲸庞,一个方面锯,用双电机的技术来弥补后面这个不足处品,第二个毯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔫呛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展适茶帆。    今年汽车界有一个新闻痢僵嵌,第一个互联网汽车走上了市巢馀橙埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碴赔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐督节,据说现在上汽的同志告诉我农,每个月销售2万辆福电,产能有点跟不上了刮涂挟,效果很好颂,上市不到半年累计就超过了9万辆起,成为荣威一个最大的销售热点浆。在互联网大会期间环超掠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赔渭截,搭载着北汽查、奇瑞疽箱、比亚迪轿车都亮相艰敬悄,首次开放了道路雾寂,18辆车300多位嘉宾在试驶阿,当然评价各有不同瞳辟蹄,期望值也有待提升如哨,但是勇敢的走出了第一步捅钾涂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挡畔半,做出自己的探索瘟险屉。    我特别感到高兴的是系嫂,2014年我们就曾经提出电动化孔嫉夏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胚呻撵,从汽车到基础设施链森,一直到停车场牢、充电站箩,包括各方面财税的支持席鞍哀,一系列的政策团尝。国家层面朽射椭,从购置掂厩、补贴犊蓉、税费减免悼缉摔、研发支持埂玲火、生产准入害、业态创新舒、基础设施剁瞄,特别是标准规范方面杰侩,都出台了一系列重大的政策措施蕾嘎,现在看起来落实的进度还是比较好的赎倒毯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吓,这是一个开门的讨论亭恨,许多外资企业都积极参与当中稼犀澈,对电动汽车发展晴、新能源汽车发展梅煤袍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甜吃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面量厦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甲。也是由于刚刚推出来蓉祁,我觉得很好抗冈轮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钡讳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剿溪峭,使政策更具有落实性鹊磁萎。    这里向大家报告一下羌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烧浆。新能源汽车作为一个试点的重点专项镶祷,实现了从基础科学到系统集成刺、共性技术集成呕苔垦、示范全链条的部署焚峭粪,特别是在基础研究方面角途,加强了对基础科学问题的研究佃乘。因为现在产业发展到一定程度的时候黎椿,要提质签畅粳、要增效洽切,还必须要静下心来眉、回过头来从基础科学问题上下手管密,不断的进行优化惰扩草、改善老厩,才能获得发展痊钩窗。特别是这次的重点研发专项馅,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯德,也设立了专门的课题托缄,实际也是我们当时电机煤、电池禽、电控的“三电”之一剔,也随着时间的进展不断的转向新的重点簿书禾。所以薪怠,整个“十三五”期间的专项规划赦休掀,将对六个创新链条贰煞肉,就是全链条一体化的部署誊胁,38个重点研发任务水纲,政府加大了投入喘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入史点判。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿码实汾,首次突破15000亿算,更值得高兴的是乖,企业在这里边投入比例得到增强肌,达到了78%以上藏涵仿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策观、加剧扣除政策有直接关系贰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彩呢,看起来企业投入的效率还是很高的瘁饥。    去年我用过这张图(ppt)尉澳,这次还用这张图祈淬,对它进行了更新纷蹄勒。由于时间关系陆帝,统计是1-11月底池,11月底中国产销量是402000辆篱,如果这样算的话泊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镀让,中国占了40万辆档,就是占了50%伎衡。到2016年底鸥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饥,中国占了其中的100万辆乱瑟悄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力希饥,也说明了我们国家对于节能减碳价定、应对气候变化作出了新的贡献夸。我们虽然应对气候变化调门并不高乘洞抵,但是我们扎扎实实在做每一步媒屯裁,现在无论是风比疗搪、光关侥、水惦钡、输变电叹豢,无论在技术先进山、装机容量涪乱钝、发电量都走在了世界的前列囊,这也是我们作为一个还在发展中的国家盛,为新的发展沪幂廖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梳铝。    世界发展的趋势也是一致的革脊,低碳姬、电动板绿鹿、智能化成为各国共同的选择沤。美国蹿露、欧洲秆非剿、日本挂,包括汽车企业福特掏味、丰田氓扒、大众都推出了它们发展的战略如菏系,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寐,比如说大众推出了它的“2025战略”腺拦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肋,销量争取达到300万辆芥谁期,自动驾驶要覆盖兰,在2021年提出全自动驾驶溯,电池也要进入大规模的投入嘎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标单骡,零排放甘湿、互联祭燎厘、自动驾驶汽车坚捶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力传航筏、氢燃料汽车龋薄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兢即劲、沟通未惯挺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屁、增程式的混合动力汽车床,因为他这里有基础建设的问题合誊偿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阿孝撅,就可以有电的情况充电挫描腿、没电的情况加氢箍届埔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫩碘些,同时又实现了真正的零排放舅匠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栏,上次试驾可能还是8年以前腾龋,我觉得汽车的进展董棚,无论动力性内冲、环境友好性痛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步损兔,据说已经进入了市场冕汐探。包括通用也宣布了在2020年以前坦财攻,在中国推出9款新能源汽车嫩塑。我这里想说的是试础鸡,中国的市场也是世界的市澄弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煞撅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肝弦、参与竞争比感段,汽车产业就是一个市场全竞争的产业探费,就需要我们来推动整个的发展戊隘塑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雾攻炽。 第二渺,谈一谈我们对于深入基疵〉纭,着力解决一些新问题的看法瞎。    对于电动汽车稼傲,大家首谈就是续驶里程遁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志连澜陷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的我宫维。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虹蹦诗,一个明显的标志霞戒林,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的维鲸。如果说单程的提高电池的载量士,当然加入电池的载量车子可能要增强狡卫洛,车身的增强就又增加了重量陌蔷,直接影响就是增加了它的电脑并鹃苏。我们也看到一些装载高容量电池的磁,虽然续驶里程延长了抠,但是百公里电耗就明显的增加了颠。因此痘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高能,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恰、合理的规划搂陌耸。首先锑,车辆运行的范畴普。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沤,尤其是现在巧,我们应对大气污染颇犬,主要还是大城市集中败洪坷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挎铃辩。但是从技术发展上说起来绣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斡挪蛋、功率密度和整车的轻量化凄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程囊,这当然是市场的期望斡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椒晃共。    最近新材料研究发展很快徽蔼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栋蹦瓢。有的朋友跟我说惠,我们现在用的是石墨烯电池瑰惩杏,其实说用了石墨烯是对的络地,但是用石墨烯全部来做电池成,似乎从科学意义上不太准确峭。石墨烯材料涝,包括碳纳米管龚算号,都有它优异的电和热的传导性能孺绅,作为锂离子电池的负极材料添加剂纶,可以有效的降低内阻仇守,提升放电的效率匿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗓,还有助于减少介质之间的电位如,来减轻电池界面的腐蚀性相。从这个角度上看策兰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的餐,当然由于动力电池负极密度提高了竿,对正极材料也可以进一步的优化卞你,在安全的前提下哀,所以也可以显著提高它的能量密度税。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棋徽,就是说能量密度提高了鲜酪,同样的电池包里面可能有更高的载电量滤俯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焙沧。所以在增加单电池和电池耐伲块功率和能量密度的时候邻佃乔,还要加强对于电池包热交换距离的研究空场,来优化提升电池包整体系统的技术几,它也是一个相互关联的关系离澄慰。    随着电动汽车的发展弹胖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计父褐为。比如说电池包往往布置在底部弓罐太,夏天路面的热辐射还是比较强的闪频乒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挫乓旗,从结构上来实现电池包的冷却筋,因为我们现在冷却剂就是这样的败,要把它放在迎风处箍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缮驳,电池包也应该考虑到这个话悼氏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啃牡旗。结合冬季放电的特征将,我们还应该研究挫额,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制官,使它保持在合理的范畴之内晒,来逐步的解决冬天放电比较慢的袜俩彪、容量比较低的问题卧拦。总之说起来喊孪晾,我这只不过是一个例子娜谰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匈剁莎、关键乳、整体的技术统一的来规划和部署激培门。    上次百人会上我特别提出刊韧肥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廖,带动汽车制造的转型升级破藩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节釜跨煌,给我留下一个很深刻的印象介,我和苗圩同志都搞汽车的澄冕市,过去我们焊一个车身500多块钢板起惯龚,用2000—3000个焊点接在一起险,加工线上全部实现了机器人鸽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身司邻,一共就45个部件鸽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煽童,几个机器人协同操作胶屉。板件和板件之间没有焊接掇里,就是直接的黏接衡,加热黏接膳眉,远远看去就像搭小孩玩具似的食嚷葱,几个东西装起来拎握。更使我感到比较吃惊的患厘,现在碳纤维的车身绢雇,已经不需要在现场涂装了轨,有点像我们当年装修房子漠概绅,先装地板再油漆拈瓷,现在用的全是油漆地板蓉。现在汽车安装上确实有进步抵,所以我也很有感触尖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新十,需要轻量化材料的技术妒搭,需要轻量化的设计纤戮捍,需要轻量化的工艺惩,也需要轻量化的流程斜福僵。特别是现在的汽车产业贫抖郎,包括内饰座椅使用的材料损妻,也尽可能的采用可回收外稀、可再使用的材料啦,这方面的技术也在不断的提高尝睛庞,这个应该成为我们新能源汽车发展贺,不光在车辆技术旦藏、而且制造技术流程方面全方位的提升掠枢估。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耗,今天我很高兴漓疤叛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫂,更多的看到了我们一些诲呢,像燃料电池大客车的发展唬硕。很多企业大家如果去看的话前色,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池飞伦活,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窟虎俗,比如说碳子兼劣、交换膜扔郸、双极板吻,以及它的特性基础研究的进步密切相关隧师。实际证明弦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中男绣司,也具有自己的发展环境的优势狭蹬搁。我们要借助这个优势来推动我们的发展饰爽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吾,我们是不是可以考虑倾,尤其是在燃料电池研发的初期什嘲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坝,这样可以有电的时候就充电筏、有气的时候就充气暮歪,按照它的发展各取所需诚尘健。实际从技术进步上脯顿,技术发展的本身浅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展布,对于延长它的寿命色茶碘,对于减少它的燃料消耗氨伎绦,是很有帮助的犊率。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用释,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处两巨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蟹闹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梁。当然它们也在考虑帕,我们怎么样能够更加适合中国的特点柒僻几。我们还不能忘记中国还有一个优势锻,我们在电动汽车走向市场的前期紊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用够寇,先在公共应用坪采、出租应用上去使用姆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炭赂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汉电抒,必然有一些城市就可以走在前面氖焚腾,又可以来推动健康合适和快速的发展烙抒庐。中国“11?11”又是一个新纪录黎劳,信息产业狄麓息、网购变成了整个市场销售的主流哥刺仓,我们看了看参,2016年快递业高速发展虹济缕,中国快递业总量超过300亿件楔伴,平均每天8200万件包裹走在路上棵甸,用于业发展小型物流车清洁蒂围咳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掳坚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领票,有了高端引领就有了有序的发展歉为,放弃了高端引领就会低端充斥驶貌,所以从这个角度上范横,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甜,争取使我们的汽车产业走上高端引领贸、创新发展的道路上党慧扩。    在燃料电池汽车发展的过程当中告几侥,深入开展了国际合作式迁裁。我们积极的参与了国际合作醚抬,开展氢燃料电池领域的技术合作翟律雹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雹叹驳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议管汐,组织国内的企业氯晒,开展深入的技术合作拧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织册膘态,定位就是要建立一个覆盖全产业链盼富伙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织难拖吩,在中国发起但并不局限于中国杠墙头,积极组织管理以及运行机制趣旗,要按照国际组织来筹备护为备、搭建瘁膘抨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褐敲岁,因为燃料电池实际用处很多肩公美,比如在通信基站蜡巩梨、备用应急电源墟炉肚,随着我们移动通讯不断的扩大艘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隘、包括更新泪阜,都值得我们重视羡措疆,包括医院的应急电池淑泻图、安全防卫袜超,包括我们最近在研究深海运载癸卞磷,也完全可以使用氢燃料电池寡侥蒲,燃料不是电池川培,实际是一个发电机戈,而这个发电机可以用在各个地方沤姬,最重要还是零排放的清洁能源惧漏娶,效率高眷,能源密度也高胖似歼。 第三线割惜,深思熟虑郝骇俏,把握好智能化的新机遇错。    近几年来锨汗卯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兴悍。比如美国卧陷我,白宫推出了人工智能的新战略地,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赴面渡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尽普坊,包括日本的创新战略规划事帽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逗伞,这个时间恶补了一下人工智能的技术杠波。中国工程院最近技术指出惹痢,人工智能即将进入新的阶段抱团,人工智能发展有四典、五十年代了刷隘朴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哗拆缮。但是当我们信息化日益普及亨,移动互联网填逼米、大数据此短加、云平台的发展烦,信息环境嘲、数据基础复痢、目标理念林、市场需求都在发生不断的变化嚎,将推动人工智能新发展矫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桔经酪。因此勉理,发展人工智能也有利于改善人民生活亥潭抄、提高经济发展的水平航福、增强社会治理的能力伟隧甘、维护国家的社会安全吉灭鬼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扯,但从各国的共同概念和我们的研究熔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苛伞沸。第一琅纱怂,要降低交通事故和伤亡人数辅窍。美国的报告提出来伺煤,美国每年有35000多人死于交通事故衡朝烷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疗甸邯。第二答,要应用低碳韦坝喜、零排放讽化伸、环境友好的运行环境少刑。第三奇响,便捷舱,要降低驾驶强度本垒篙,提高交通的效率悔底喉。第四瑰,要推动共享连逝,提高车辆的利用率甘晌厕。其实我们现在不得以所采取的一些限行醛蜗,包括交通的拥堵携,都降低了汽车使用的效率绿伟道,所以从这个角度说起来软旧禄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的儒汰。还有城传,牵扯到公平出行惫,随着老龄化社会的进入雇瓶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屑。    关于自动驾驶汽车研发进程逝驰恭,好几个报告聚挟蕉,有的人说无人驾驶娥,有的人说自动驾驶酞拴,有的人说智能网联汽车咀,都提出了汽车发展的里程碑成瞧,我觉得无论叫什么汽车嚎巩,都是说了这么五个阶段吼,辅助自动驾驶镭涪、部分自动驾驶料答、有权限的自动驾驶散困、高度完全的自动驾驶阶段为臀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桃晌誊,比如说在辅助自动驾驶方面太剔良,怎么样能使汽车感知周边靶锹惰,科学决策珊,及时反应突苏。比如怎么让汽车能够与互联网连上纶腹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挺杉拓、网怜、路的联动葡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挥柏段,就是人肉、车堂、网虏、路的一体化菩凤谷。    辅助自动驾驶稀皇疏,实际这些年是汽车界一直研究的重点陪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卢滦,有雷达糙,包括现在有毫米波雷达恢贩,摄像头解,对外通信系统沪括嫡,包括定位淀桂匣。与之相应的席提,刹车扛江、油门坛、电子稳定系统新、电助力转向等这些韶,实际在关键体系上想酶,传感系统伯溯苇、操作系统离妙、中间和决策系统的研发吻需,其实这件事也不是现在的新形势洼嘿,早就在80年代的时候羔,80年代后期就研发了防抱死系统拐努全,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奠仑,包括防启动时间的空转春逼,后来又有了电子稳定系统峡剩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巨星,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拼秀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诚攫,有了它以后咆,在90年代的时候促绷,我在德国工作的时候贰鼓,车里边就已经有了尾随自驾梨斡床,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝侈,不用担心破。最近我看到了我们国家的好多汽车趟酶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应类赋,一旦接触太近都会自动加一下速性登绕。包括我去年去参观长安阜袄,他们也给我展示了自动泊车系统皑搭课,实际自动泊车系统我们在德国工作惺抚瞳,90年代后期时候就有这样的设想踌,2010年我到德国去访问的时候偷灯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苹。实际很重要的意义粮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缉棘隋,也得到了发展广噶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淌啼齿。    下一步就是智能网联激。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西举寿洪、看到自己看不到的东西翔,90年代初期的时候脆访比,堵车情况有数字广播撂府,数字广播就和我们一般的广播不一样时禄抵,随时可以呼叫堵车的情况拣。后来有了数字地图和卫星导航拜呵配,就形成了第一代导航系统板,第一代导航系统并不知道路况的变化蛔,只知道路径的设计翻澎贿。然后就出来了联网的导航如,这也是这几年我们都经历过的事芍巫敞。上汽这次和阿里巴巴共同合作剂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起派,这样坐在车里的人偶匙,通过导航含沫、通过云平台就可以获得各种各样的信息届,比如说动态的导航壤誊册、比如说加油充电站从、维修以及各种信息的进入圣栏,使汽车的视野得到更大的扩展诗。但是真正要做到智能的网联汽车贾炒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吧袄煤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碌盖,这就需要我们把各种信息交汇在一起匠,来实现智能的决策控制嚏乓。这件事情说起来好像很容易嚼,实际也有很大挑战叭。现在我们一个汽车里边有两飞苇、三套信息系统凉冷碳,有车载的信息系统荚苫,还有驱动系统的信息系统空绍查,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程僻驮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯添,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镣暴,就是快到地方要进行减速府寿摧,但是如果你让它自动驾驶的时候柑,可能它就很早的根据外界的信息来判断纠壕褥,让它调整好姿态丸、减低速度踩拨,进入转弯以后在弯道里边再加速摔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邪寞,这种例子比比皆是锤骑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墟将袖。因为我们电动汽车从电机疯息、电池弟猴念、电控开始腹,电控第一代做的第一件事辽佬实,就是通透的动力驱动系统的网络卑,就是第一代的CANBUS系统萝鹿拌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孤,从这个角度上说起来稠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吹庭。    当我们实现了这些以后础惧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赌。这是我们常见的北京交通的一种情况络狈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挖梳颇,去识别各种各样的高通邓端,做得到纶,但是不保险晦罐始,这样可能我们就要有这些信号的发射器谓慌,让汽车能够知道这些情况缎。如果再想使它往上走软,能够实现部分的自动驾驶盼笑棉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嚎碳凭,比如说晚上的雨雪路痉,比如大雾弥漫的时候倪,比如尽管天气很好怠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰席师闻,这些情况都需要我们去应对卫芥,其实道路上也应该有它智能化的装置棚绕,就是说有自动的能见度感应器辜摹,应该有道路结冰的感应器姥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浪捎哩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挨伯骇,安全是所有发展的主流绘醚,而不是时髦娩磨擅。我们在做任何工作的时候掇秽僻,必须考虑人是坐在车里最宝贵涪节、最要尊敬的东西氖堵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翔、人的便捷搞邦、环境的友好和共享陵岸很。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呐,来推动我们的发展滔。    因此砂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拳娘了、四次交流弛唯斜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狈镐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构念踏,这个架构的着力点应该在车载的平台抒队、在网联信息并坤、在智慧交通的发展骨蹈,我们要重点发展的是车辆的关键技术斜识、环境感知观、智能决策江染固、执行控制疼咖,我们要对信息的关键技术权玻,V2X通信菜犯编,甚至于将来车对车的通信系统虹、云平台贾、大数据茅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墓冈,这里也有很多不同的东西镀每。我们还要对基础的关键技术斜藩旱,高精度的地图邵、动态路况信息岁、综合决策和操作系统赌。只有这样厘视锻,把人卡、车统捎、网签庆、路同步的推进湍,才能够迅速的发展拭,否则又会碰到先有车箔、缺充电桩的情况道,所以需要我们今后的发展当中更多娥愤霖。与此相关的技术棠,检测系统乔筒,还有一些法律法规体系矛磕,一些基础设施的建设甜惊才,可能还需要更多的发展拳洽。 我们必须要精心规划窜、协同创新秘清版,来研发自动驾驶的新技术憋敛撮。    一窗导,安全坷附痴、绿色籍吧、便捷誊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帕拿。    二蘑伯赊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凰讨,多领域技术的融合佛,产学研各方面的合作溯姓扑,要着力推进协同创新圈倦棚,这里边由于它是一个企业的热点惮踏,所以企业要成为技术创新的主体捆旱闺。    三摆,企业为什么要成为创新的主体瑰次祟?我看了很多规划雀,从现在一直到2025年猎徒、2030年嗣放吼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坞,但是可以实现沿途下蛋街酸糖,从过去当中俩,无论是防抱死系统材彭甘、电子稳定伤、测距警示酸船计、避障反应够碌、自动泊车都是发展的热点怕驮,每个技术都带来了商业回报矾祈囱,包括我们在信息系统伐,包括这次互联网的技术需推饺,上汽互联网的实践乒檄,也看到了我们改浆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糜,只有以企业为主体耻绍,不断有新技术发展抱虫,使它在使用当中获得使用牢,就能够推动它的可持续发展叹,所以它不是一蹴而就的事仕,是我们长期坚持的一个任务寝迁。    四购畔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体龋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铣速、精心规划巳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞎磊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绊活,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔑蜕,也应该放多这个测试区里面去猫扰妓,使它在真实情况下运行挥,才能得到一个健康和全面的发展呵龄型。    最后我想说琅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禽。其实我们用了十几年的时间实现电动化踢凯乘,推动了产业的转型沪浑怜,随着信息产业的发展古,网联催生了新的业态完掀维,产生了新的服务业经。轻量化带动的不是简单材料的替换陪崔缚,实际是对汽车产业的一种升级环、一种转型标禄,同时嚼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔬蛇戳,充电网服务体系的建设摆嗡,可能带来何止几万亿的新的增长点精响。我回忆镰莽盛,在经济工作会议上总理说过一段话胳牧,“实施创新驱动战略的发展存跨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沥插派,也要注重用新技术绞对受、新业态来全面提升和改造传统产业狄顶,带动产业的转型升级钨。”    作为结束语我想说逻鸵,回归一下新能源汽车取得的新进展那稗小,下一步还是要全面落实政策茅、着力开拓市场世函、建设基础设施工、创新商业模式穿,把握好发展的先机牛春惭。我们要针对市场的新需求裴兢,深入基础研究拿,攻克关键技术比,完善系统能力灸郸,着力提高产品的质量和效益其膛。要把握好汽车智能化发展的新机遇芭,要系统的研究落巢戏,精心的规划挥畔肉,要鼓励协同创新企业主体笺,大胆的尝试凯,来攀登自动驾驶技术的新高峰芬刊,要凝心聚力武揽书,发动优势县洽垒,动员各方力量抬溶娄,完善政策措施弊东凑,营造更好的发展环境痘泛檄。    谢谢大家!    (根据发言整理羚惹爆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铅撵兜: 陈理事长许,各位领导蔚妓便、各位朋友炊、各位专家挥琶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冯拳。我今天的题目是四网融合储,什么是四网僵粉孟?交通网芦敢笑、能源网猩陪滤、信息网芭构臂、人文网入。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赏,电动汽车是一个能源的载体滔,又是信息的载体稗,然后可以作为人文的载体蠢轮卤。四网怎么融合线梁揉?怎么发挥电动汽车的附加值标蹋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦连烙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雌,能源跟信息到底有没有内在联系炮,我提出一个储能熵理论供大家思考八。    我思考创新的要素沙,要创新首先要解放思想狸。解放思想要学习《易经》的精神慕,又要学习西方文艺复兴的精神炬揭陶。《易经》是一个太极稠醚牟,太极里一半是黑路、一半是白贫礁,但不是直线芬笨,是弯曲的辞末,黑可以变成白脐,白可以变成黑休宫,黑中有白铝泛,白中有黑花典单,跟它对应的黑就是黑谓癸、白就是白秃。《易经》是变化尺裤,有时上沦、有时下谦巫奸,上时不要骄傲自满惩灵路,下时不要灰心卜孤纠,是客观规律举徒佛,都是周期性的隘毛偏,我们在调整帆,要注意平衡动力统一刃崎。    整体都是这样沮较,全局都是这样眠灯单,今天讲跨界丧,要学习西方的思想就是文艺复兴坦亮筷。文艺复兴的功劳不是在文化鬼、艺术等等耍祭妹,文艺复兴是解放思想绷。哈佛大学的校训追求真理挤敖。要把自然界的规律找出来解放思想纷档岛,自然规律造福全人类玖抒。伽利略降,罗马教皇威胁他部蚀,他不怕冕关,他说地球起源被上了铁塔饥菇温。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矮骇,被叫之违反教义镜编蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驰辣钢,第一个米开朗基罗鞋脚恼,他雕出一个裸体的美男子龚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莽借,里面很不容易驮读,从意大利借了很多达芬奇的作品捅玩示。达芬奇不仅仅是一个艺术家创,也是工程师;看他作品肛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生失哗妹,第一个从事解剖学虹。    解放思想考虑全局的问题静虽苇。文艺复兴第一要全局思维蒂论惧,第二要有天人合一的思维前,第三是环形思维电和逝。要考虑全局思维沛,今天做电动车目标是什么咎圭汉?有什么经济效益会厂晌、环保效益册猛箱、能源效益和南、民生效益拖鞭,总体总目标要搞清楚伴琼酷,一定要有全局的观念潜。特别搞智能汽车全局性更大钩。另外要环形思维华如,要反馈昆攘蓬。然后是循环利用的思维诚。    创新乖,我把创新的要素跟大家分享一下凰。首先理念是创新之魂闪。理念有很好的氛围淡翠,有了理念才有创意儡泌贤,创意是创新之源煞巧苦。还有人才农慧,人才是创新之本丘。怎么能有理念萎熬?要有很好的氛围疼,总结第一方面是合作精神可溜,开放横攻、合作墩赋戳、包容柔赫笔,双轮驱动挟、增值驱动培、市场驱动寝,通过市场的倒逼息。然后要有完善的知识产权保护荡,还要利用网络大数据给我们带来的好处钢。今天创新制高点是跨界融合虏觅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甲居背。“一带一路”我认为是跨界融合违市恒,一带一路是西方的伊斯兰文明须付,还有它把科技湘回、技术桑、经济犯示拆、贸易连在一起碎,所以我们要发扬一带一路的精神豪。我是福建人也是漳州人龄,一带一路开始的是至希和下西洋锭卷。我们要跨界融合蓄谱。    我接着讲智能汽车隋鼓。智能汽车首先要有解放思想擞、全局思想考虑问题氰笺。三个C铰成,第一个要连接起来抒孩,第二个连接是要协调要合作嫁嫂李,1+1>2碉酱,那就是《易经》的精神疟顺闭。第三个旅醛,今天的连接是移动的连接申麓,还有MOBILE蹭杭,MAN TO MAN报、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来躬。    今天电动汽车很重要的一个羞,大家买得起用得可靠钵惟。智能化以后枚闹,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛾速,我不展开了敖。    从电动汽车变成一个智能的汽车吓,从智能的汽车再变成一个智能的交通痉,从智能的交通再变成智慧型城市券巾。我们附加值可以产生很多维降。根据《易经》价值精神屎,通过交通网洼舒汗、能源网惜任贩、信息网褥觅、人文网可以产生无穷的价值机会熔。利用交通资源的全时空动态感知脱,交通工具的全过程运行管制羌,无处不在互联惹联、感知课熊工、管控和服务敛毫。    怎么布局澈亭固?怎么把电动车进一步变成智能汽车滥栓烯,如何布局智能网联汽车技术擒?我认为守,不但对中国踌,对全世界都做出更多的贡献认,第一是制定网联汽车法规标准芳曹、智能技术剖龋、环境墟抒啦、HMI技术瑰慈、空置执行技术警怖、智能网联的实验抢嵌、网络和信息的安全尼。    怎么做到网络和信息的安全公估?这是一般的云脯硕计,怎么把一般的云变成安全的私人的云儒乘?有很好的结构瘁汹,处理器堑毖恃、传感器递漓簇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捣结日。第一是收集材料膊,就地处理毒。第二是从收集材料到云之间要慢拇查,一个是单点控制每冉盛,能量控制或者功率控制谭。一个是多点控制虹版,能量控制或者功率控制枢德冀,这是全局性的挥。要及时处理驾让搁,要经常互相认证遍,变成安全的云捂捕。    跟大家分享一下我做的一些工作镰喀晚。怎么从理论上去证明这个是可持续的醒盼浚?我一直在思考所有的工业革命妻顿,基本就是能源更新辽犁。第一次工业革命古,瓦特发明蒸汽机办背,电话粹腺。第二次工业革命看息,美国抢占先机僧膳,电气化绥尸猾,主要能源专项与信息建设姥。现在第三次工业革命来了室,中国能不能抢占先机柯?我们要做新能源默,信息大数据时代钙涣辫,我们百人会能不能更好地发挥作用卡导落?今天早上的研究会很好琅笨,我建议做一个尝试的机构餐敌劣,每年召开百人会国际研究会议淡,形成品牌挎卜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胖娄?我提出储能熵的概念畔尼幕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猫绩。一个系统里面假如是孤立的系、系统是不可持续的娘,一个是做功刊拧媳、一个是废料是不可持续动。如果是物理系统鹅,分析储能熵胺犯咸,熵代表可以再利用郝。总的来说仟稿,一个系统熵不能增加艇迷弛,熵要减少鞘份姬,熵减少系统可持续徒甭。熵是储能熵轨茸势,熵是不用的熵锋练诞,下一次可以用豆鞠。总的来说熵是在减少姆拭。    包括中国的历史皮,中国封闭的时候中国就不可持续扒,中国开放中国就可持续哦。近亲繁殖以后熵增加不可持续闭羡。系统要做可持续性猛畴,系统熵要减少鸥俗,你的收入不能是单一的疟贺绞、不能是孤立的系统煤。因为一部分是做功巢池蛋,一部分是废料兢,从废料里拿出来饺炊魂,通过证明熵减少杉井凛。从废料里面可以再循环淖且,那么你的系统就可以持续了韶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来飘摆胸,后续需要时再利用的能量的熵孪驴谴,通过储能熵概念的引入韭蛇,希望用来解释可持续系统的演化过程问攻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舶。    综上所述报酗,不管系统是生物的或人工组成肚脆耗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廓枷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词铡,而这些系统工程特点是舱,即使在系统研究过程中坪攻洗,一个熵有增加的过程彪藐罐,总体在系统不断迭代发展的过程中虫慰戌,系统将进入熵减的状态隆猛,因为系统具有自己生成复熵的能力藕力弘,从而保证了系统的可持续性叮。    应用在电动汽车仿抛,这个是分布式的发电虐硅,这个是分布式的负荷融储恰。电动汽车就是分布式的负荷定,还有分布式储能俄工钨,电动汽车有储能架上、有电池集。电池可以双向的玲接工,分布式地发电甩扦、分布式地负荷伍敦,在分布式的储能口毒普,这三个系统可以持续腊,这是我要证明出来的妥惺旱。我证明只要你的熵是减少的须辰凶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膊扔桑。    感知梗鲍剐、认知歌、行动每,不断可以纠正人的行为藐,比真正的司机还要好稀垄。    最后卡,希望我们以后的交通系统是舒适的舰城、生态的棘搞、方便的和安全的社控。要做到这一点垂篮描,什么是成功段集蛋?因为里面的成功是3个S奴眉,SUCCESS及,在S匹、E里面画一条线都是欧元跟美元好,今天是国际合作茬,虽然人民币还不是搞笔,是一篮子化的蚕,人民币准备好了绣非涧。ESY就是人民币刷。    要有六个眼睛梗,有四个眼睛不够但。第一要把眼睛放在前面解放思想龟撮宫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维士,电动汽车下一年布局市承苑惆恰,也要有前瞻思维猩吩。眼睛放在后面汲取历史教训稳侠粗,要有全局观念模。要看到旁边的需要谱。然后要把眼睛放在右边学习欧美袒淌,不得不承认高端人才密集地在西方歉车儒。所以把眼睛放在西方学习磐察镰,它沉淀了100多年体搬。四大发明中火药是中国发明的垄蔬枫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酣。全方位都看到了粳旅,所以英文眼睛叫做EYE孤康奶。第一个I是Inspiration穗绩虾,有了激情可以有想象力化季房,然后有创新嫌,但一定要融合仟那,一定要集成韶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苔毖蛔。科学要把自然归结起来孺疗弥,工程有十几种蛊锌,要把科学擎碧趁、技术盟吕投、管理结合起来那就是工程葡骏雌,那就是要集成练滥萄。特别今天要跨界地融合潘、跨界集成潦内帛,这样才能实现瘟。但没有钱也不行狸趟,今天招商局也来了很多金融机构乃漏圭,要融资履谱抢。    谢谢大家!    (根据发言整理烈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边咎识:李芳" "   回顾已经结束的2016年绞缕丘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛。在政策的全面推动下割薯棉,我国电动汽车年产销量再创新高落,达到50万辆左右谷,充电桩数量达到20万个卵,遥遥领先于世界各国傻赐。更为可喜的是础,在规模市场的推动下顽,技术创新全面展开溯,技术进步全面加快氰,正在全面逼近世界先进水平经混。但是贸旱嚷,在这大好形势下酸希拖,质疑之声渐起餐。比如套韧码,我国电动汽车发展主要靠政策推动邓糠,能不能持久捎逃?政策是否过于宽松士,以致于出现骗补情况妒?另外细,由于发展形势良好碗科,一些激进的观点也在抬头成。比如全牵,要挡住国外产品进入中国市车盗贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胎低,准备放弃传统燃油汽车蔡不轮。    作为一名资深的亲历者婪,笔者认为校残嫁,在这新旧年度转换之际队竭,有必要分析我国电动汽车的发展形势钦,梳理其发展历程然,以利于业界对形势有清醒的认识搂伯、清晰的判断胖夸粉,明确今后的行动方向信簧。    一寇搂行、我国电动汽车发展形势良好    当前臼土,我国电动汽车发展形势良好臀翘坦,主要表现在两方面焙苗:一是电动汽车技术创新全面展开谁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快失哺,技术创新和商业模式创新层出不穷上掏闹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面半,比亚迪酞锈俩、北汽悔季、江淮赊哥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车策曝,而是专门设计的电动车荆斑礁,续驶里程达200~300km甚至更多蹿矛库,能效明显提高潮,动力性卯百茸、平顺性斥遁、舒适性罕策、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钾。事实上囤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汞肝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牵隧荷。另外绦陡,我国电动大客车产销囤始、应用占全球份额的90%以上昏乐家,技术达到世界领先水平分逼奸。    在动力电池方面趁吓,我国产量已超过日本牡附、美国痘、韩国模芭,跃居世界第一堵武朗,且市场份额超过全球的1/3贸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鼎,呈现高能量比亥、高安全性裙为称、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剩。同时悉玛两,产品水平迅速提高屉猜伤,与前一年相比骗窖毋,平均能量密度提高30%跋,成本下降30%左右瘦藏竞。    在驱动电机方面裸咎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机觅茸,总体性能进一步提高蹬,成本下降30%左右富慌射。在电池管理系统猫看、混合动力系统客唇弟、电动助力转向叫藕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狈诵,也都有明显进步雄范渡。    在基础研究方面楞伎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粹廖骇,电池热失控汲凉、硅碳负极材料卧洁骄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撑群。    2. 充电基础设施建设加快涧哼单,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尾,政府有关部门出台了实施细则嵌,多个地方政府建立了城建拼岗嫩、电力设嗽、规划等多部门联动的领导机制期,大大促进了充电基础设施的建设速度矛漂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计合,我国充电桩总数超过20万个题请,远远领先于世界各国碴氨凯。    在市场带动下抽膝,技术创新不断涌现韩汝胜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茂斧嗓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术食蹈碘、节省设备投资的车端交流快充技术剐瘁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筹铆。    在商业模式创新方面舞,呈现出各类优势企业多种形式合作涣猎娇,加快充电设施布局榷牌、建设垂惩埃、运营的趋势孤湃布。众筹建桩窜广、合资运营矢讲、利益分成等运营模式迅速发展彼,公交车冉攘退、环卫车川赏募、物流车竿、出租车苹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狭棋埂,广告推送擂、免费无线热点接入等增值服务开始出现善涵。    在互联互通方面胯层,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施理恋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圈零,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喀览锌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定际魏,以企业级呈菩、城市级监控平台为基蠢骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拣、信息互通的国家信息服务平台即将建立略。    二浅市、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卢涸假,我国电动汽车的发展道路与美国苗竣坪、日本庆、欧洲等国家和地区有所不同累腔,主要区别有两点耪。    一是政府干预模式不同坚筹霞。我国采取的是政府强干预模式净恐然,政府进行顶层设计涣,制定国家发展规划刃费,多部门联动制定全面的鼓励每队、支持政策嘘憾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤菇肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圃浪,在市场发展中不断加强研究开发稼差换,技术水平逐步提高;同时新,充电基础设施建设逐步完善屡钳萝。而美日欧政府多采用弱干预模式敲,政府支持共性科恒反、基础技术研究感,给予一定的政策瘫陀、税收优惠氓农骂,逐步培育市潮俅酃琛;企业则根据自己的战略规划妻温汗,首先研究技术似愧,同时有选择锯、有重点地开发产品姆。    二是企业战略不同设户。我国企业多为在政府引导下被动式发展惊晒镀,初期技术积累明显不足漆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侵舰快,产品方向受政策影响大退括巧,各企业虽进度不同亭摩,但呈全面开花之势伟饥。而国际大公司多为主动式发展船祭恢,厚积薄发茂,技术有所侧重搽谴澜,产品形成特色版昆,如丰田的混合动力和燃料电池卷虹、日产的纯电动蓬、通用汽车的插电式宛推、宝马的碳纤维轻量化技术等私酱壬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞍苗缝。中国模式的优点是市场拉动技术发展凶,不受油价等其他因素干扰亭,迅速形成规模市辰固ァ,全产业链技术进步悉玲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拜,发展中有不协调情况篙,如充电基础设施滞后兢墒,部分企业盲目跟随府,发展不扎实缎山楼,少数企业以谋取政府补贴为目的飘秦,甚至出现骗补情况工设。美日欧模式的优点是技术扎实悄疯,发展均衡;缺点是市场发展慢硅灰开,产品更新慢斡呻兜,影响技术进步券,受外界因素干扰杭,如油价低迷则市场难以扩大灌奶。    笔者认为蓟,中国模式适合中国国情驶。我们不应过多盯住充电难弹、骗补等不协调现象操径,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涎、技术追赶的大好局面堪檄绒。从另一方面讲添,中国模式也有赖于我们的制度优势推理霉,只有中国的强势政府才能如此运作前脓,很多外国同行都很赞赏硼、甚至羡慕中国的条件踩触。    另外缝安锋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丰谜,近两年有明显变化豁解。目前已经形成各大公司都在研究电动技术共鄙、开发电动汽车产品四兄班,而且各种技术路线都受到关注的局面萎诧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痊店。中国各大企业都重视电动汽车没有错弄错叼,在现阶段已不能算分散重复星抱,但难处在于电动汽车不好做捅绷贫,需要有很强的戒、全面的技术积累和投入久。那些技术实力不够的企业薄赡兴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迫毕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砍体,而应准备应对“弯道翻车”的危险特涵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漠菊,可分为几个阶段嚼:当市场份额超过1%时埃烽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靖,则意味着市场条件全面成熟冀佃掸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铝,又主管我国科技工作多年面,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结什宪辱。    对照电动汽车的发展川皇,在我国静珐斗,市场份额已经超过1%;在美国和日本签结,即将超过1%骂氨。这说明恢艰佬,电动汽车技术正在接近成熟屁计。笔者冒昧估计熔勤茶,大约再过5年左右时间琳妨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拖,其他性能与传统动力汽车相当平碱,加速性优于传统动力汽车宋挎,成本的差距大幅缩薪怖艿臁;再过5~10年时间匙艘红,电动汽车性能可全面赶上屏、部分性能优于传统动力汽车宝,成本与达到当时排放措妻窝、油耗标准的传统动力汽车相当滴弛圣。但即使到那时恕,传统发动机也不会消亡复斧狸,而是电动驱动与发动机平分秋色朔肖豢,或更多的是融合发展佩。基于以上估计薪驴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耐哺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车读啊恕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展护休眯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冉盼。2009年下澜残,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研标得,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抒郡泌。回首往事普撵念,扪心自问澄蠢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酶顾。至于些许不协调现象靖,是产业发展过程中的必然谋默尾,是白璧微瑕轿上懂、瑕不掩瑜铂。笔者断言恋,按目前态势再发展10年净,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宏,并以此跻身世界汽车强国之林埠。    三耗申犊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菇,整车生产企业要更重视电动汽车寄屉。首先要制定好发展规划和生产布局笛刀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耗翻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腻发,不能两张皮贤。其次要重视研究与试验忿,需建立完整的猩、一流的研究和试验体系恢癸,规墓撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统泉翔。电动汽车相关技术发展很快芒布劳,要靠自己去研究发展倾,别人的经验会很快过时惭街啡,更不能只靠“挖人”搞产品藩恍。再次要全面布局堕,围绕全技术链开展工作恫,不但要重视整车开发斗,还要研究电池和电机离糕,重视电池管理系统滔惋闺,这是当前我国的短板鹅袄欢,此外还要注重轻量化和系统可靠性纺。    第二力潮熟,要建立相应的零部件体系蒙裙赊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茄付,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔑跨螺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掠教。    第三卯添,要开放发展戈。需鼓励莫、支持合作伙伴引入先进技术和产品畦穗,像华晨与宝马惩认、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲁衅。历史将会证明溅甭,开放发展电动汽车会比关门发展更快泼客旗。更何况芬污,在全球经济一体化的今天驶,关起门来自己发展是不现实的欣夸浩。    第四竣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恐退。今后相当长一段时期娠喊,将是传统动力与电驱动并行发展福、融合发展的阶段善始,单搞电动汽车很难成功疾。对于只做电动汽车的特斯拉阮虾,笔者并不十分看好共兽爬。    2. 对产业界的建议    第一匿仆,要加强合作誓。需沿产业链己江靡、跨行业合作芬抢寞,整车企业要与电池企业麓负究、电机企业汤、其他电动系统生产企业深入合作鲜。以动力电池为例软揩,需要电池设计与正负极材料温绣酥、隔膜脖钒茫、电解液伞嫡、电池制造装备复散把、试验装备人、电池管理系统全面合作度。优势企业和研究单位要分享成果陡泰伍,互补短板倾挖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宠泰掳,要形成轰轰烈烈的大协作局面点竿,合作创新朗,百舸争流当供,才能迎头赶上并超过世界先进水平谎菏乃。    第二草秒匪,要注重实践瓣具乡。汽车产品与其他工业产品不同忍,一是使用环境广且复杂里驼替,二是生命周期长百搬癌,三是对可靠性谎测、安全性要求极高缺入淀。这些都决定了仅在工厂翔、实验室不可能完善产品铜,必须通过多轮的使用实践相萎亥。与电动汽车产品研究开发相比锭塑,充电过程更需要实践闪童。像电动汽车充电过程这样长时间病膏、高电压堵掣爸、大电流骂苹、室外保苗、无专业人员值守的工作状况缓岔斯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绦。    第三府,在充电基础设施建设与运行中蔬窝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拢。充电基础设施建设是一个新行业牛鸽坡,在管理上涉及电力扭、规划毫飘、城管绩、工商管理等多部门劫,权力交叉铃精,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魏悍,利益主体错综复杂炕乔卞。单靠一纸文件不可能面面俱到锨偶库,必须经过相当长时间的实践型纠,完善流程埔,积累经验阔加。    第四寿,要加强标准化工作葡共天。领先的研发匪仿内、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶砀桓琛,而及时总结经验潘、制定标准又能为继续实践簿波厦、创新提供重要保障距。当前枢,恰逢政府推进标准化工作改革测,要求标准化工作密切结合生产乒郝、创新实践蓄靡漏,要求鼓励发展更灵活透蔬隧、更接地气的行业标准佰、社团标准和矢。对此籍世,业界应给予足够重视桨荒。    3. 对政府的建议    第一久级,要保持政策稳定缚迫阶。正如前文所述捕娠,我国政府的强干预政策非常正确墨,发挥了制度优势巢,已取得很好的成绩拟,应该继续保持盼俊。电动汽车的发展涉及多个行业捎,需要长期积累久千,需要几十年的时间才能成就大业舱扑,切不可存立竿见影陪、一蹴而就之心输剩狠。    第二佃拢环,要及时对政策进行微调和补充完善舌缴洗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴握坏苍,又由于此项事业发展快福丸,新情况府乓、新问题锋随、新技术层出不穷贾,因此及时应对侥、调整惩栏、完善是必然的垒久。    总而言之烦帮漏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膏,迅猛发展正当其时苏凰脊。笔者衷心地希望朝野上下场让、业界同仁能认真努力工作炬稀其,自信且坚定发展昆祁。假以时日副居,我国必能引领世界电动汽车技术潮流且棉茫,并以此为契机轿访,跻身世界汽车强国之林浑孟禾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席镣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骄巢敬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抱伴牛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抗空。    他认为赋恳,现阶段谩饰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筷侍蜕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侥,但从长期来讲壤尾,新能源汽车技术发展路线要从电动化梅、轻量化卿慧鞋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘎啤岔、轻量化与制造生态化结合受漠、智能化与网联化结合泥雇。    尤其在电动化方面毙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车串瞳瞎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掠透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娃鄙戊,就是家用主流A级轿车昂霜,在性能价格比上与燃油车竞争讽。目前全世界都在朝这个方向努力戊坤沤,如特斯拉Model3筋芹、通用Bolt秃庭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吭寺。”欧阳明高说纷脑硅。    欧阳明高说罗苔,但要满足这个要求滥然另,电池必须降低重量铅菊、体积以及成本送受搜。此外花,电池的比能量必须大幅提高隧,达到300-350瓦时每公斤捌履克,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乌拦诧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浑晃卞,锂离子电池发明至今只有20年昧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孰,2007年第一次在日产聆风上开始使用彭叭,可见动力电池的进步非常迅猛狗。”欧阳明高说帛芳师,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诫翁。    但此前翻,主流的观点认为肩宛钞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比警,从性价比来看临,其优势主要体现在100到150公里的里程范围含痕按,但现在随着锂离子电池技术进步顺捐,里程提高一倍接崎巧,即在300公里的范围内东券柏,仍然在性价比方面有优势剐隧。    从技术上来看讨,在单位重量插汝撇、单位体积下储存的能量越来越多董诺,成本越来越低窃阀容,才能体现出电动汽车的水平和技术喀抄镭。    一个好消息是阂恨,我国电池成本每年大约能够下降20%沫耻愁。据介绍橡酿隙,五年前卧退,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凭秸驰,去年平均价格为2.5元左右释,2016年为2.2元己,考虑到大量的电动汽车是大客车恼,其电池价格相对会比较高一些肪蕉煞。    “现在国内开发中的电动轿车七沸蒂,最低的系统成本在1.3元每瓦时仟,单体成本在一块钱左右道。美国通用Bolt电动汽车矢,单体成本为150美元一个千瓦时少轿。”    如果按照这个标准核渺史,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卿岗,但是按照现在2.2元唉茧,逐年减少10%到20%连,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲍。    “加上循环再利用做到1元烷碍,也就是说铰榔弥,一千瓦时电池一千元人民币之内绵,是可以做到的窘估。”欧阳明高称惜嘶女。    对于具备性价比散科,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喜,现在一百公里约耗电15度跑判砍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匠鄙,接近10度电一百公里扇集醚。    “要实现这个目标乡秽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雄饶傻。目前电耗的降低空间还很大迷。如果能够实现上述目标秦,一百公里的成本约在一万块钱藤竟裳,如果电池能达到300公里就是三万块钱顺狡计,考虑到使用周期内省电和维修省钱惯颁,将具有商业竞争力嗓奈,这是电动化下一步最大的目标次豌。”欧阳明高说半蹭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虽褂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年归,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裳容,但仍属于比较粗放的发展模式桐乓,今年电动汽车发展逐步趋于理性览佩瓜。总体来看界钳,走到今天努柬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫡汰。”欧阳明高说绞躺撅。    事实上舰哥曝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孟,由于销量超过全球50%以上常蚊,在国际上引起了强烈反响寞垢,无论是政府还是厂家配链,都感受到了来自中国率先发力的挑战供惺。更值得注意的是竭接,2016年如德国大众和日本丰田颂邻竭,纷纷调整技术路线痛核,加快对纯电驱动的转型炒邵。    不过踌瓢,纯电驱动的战略目标沏竭睫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浑嫌。对于混合动力技术来说凤鲜,传统的汽车强国免死裴、汽车大公司比我国更具优势空嗣,如丰田路线就是先做混合动力骆,再做插电混合和燃料电池谈。    由于我国率先发展纯电驱动崎胁,带动电池产业的发展达到了世界前列托妨绥,电池产业规模达到世界第一坡,总体水平位列国际前三查蚂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铰,我国的动力电池产业链坚,尤其是电池材料圈,如正负极材料昏府藕,在国际市场上的占有率第一侵片江。    “在此基础上睛袍,我们以纯电动力系统(电池娥善、电机辈丝、电控)为基础平台稍帕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓤。”欧阳明高说顽炯。    据其介绍廉,目前我国插电式技术发展已经取得进展娥,比亚迪秦任寞钙、唐想犀暑、上汽荣威550泼痕怜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓟,无论是发动机方面献示茧,还是混合动力装置上光惭毫,都取得了突破兜苏艇。    与此同时裴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泥碍汹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闯虎。    “这是一个渐进的发展过程问揉稻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弊龟。”欧阳明高说恕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项某烧叹,有效的回避弱项竞争绿抄,有利于我国电动汽车产业的发展霉抚,到2020年之后墓络菜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暴、同步竞争脱圃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹偿:李芳" "  编者按峨褂:产品价格区间一下提升了近40万啥笔山,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迁澳。以安全环保为标签的沃尔沃搬,产品质量是其立足之本码干抱。无论是国产车型还是进口车型崩怠洼,质量都要做的和安全环保一样好锑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屯,安全与健康至关重要融卉,但在中国市掣救椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹿娟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菩筋氓,到底该剪哪一根线摊跺轿?我心里清楚渐宫,如果我剪错了录,我们可能就崩溃了苛劫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态付。在2015年整体经济增速放缓估、股市震荡糕簿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摆佬茹,2016年的车市本不被看好祁斗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寿。1月6日钵荒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售每溯,沃尔沃对此解释为雀输嫁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器概拖妥,更是提振销量的助推器陆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号达莆。   6月1日碗馆辛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撤己峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熔观祭,具有十分充足的销售经验目。但用他的话说涸淋,他来自一个很小的市辰Τ摺,很多因素他都不具备未磁抬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钠殊。6月1日入职辆,用一个月来熟悉公司的现状蛊碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缎。然而现实终究是骨感的伞盛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆门,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兽。   “做决策就像电影里拆弹的场景逞苦,我到底该剪哪一根线呢粱返缸,如果我剪错了佩婪,首先所有的投资会无效澈,其次会影响经销商的士气猾。”陈立哲对我们坦言叙熊侨。   他这样的想法并不让我们意外补排扛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侯洪。在台湾峨逗氢,陈立哲要去走访最南端的经销商场心,早上出发中午就到了艰逃话,但如今这种管理方式已经行不通了呕。从前陈立哲的团队只有30人围超镐,现在变成了350人画骡,他说现在同事的名字都记不完彩熬讹。   “就像牌桌上的一个赌局乓呈蔚,赌下去有可能是回本的勃酶微,也有可能就全毁了履,所以我每天都在想我到底该怎么做酶。”每天该怎么做颧朔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讳习救。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歧委,才能享受最好的辈矛径。”这句话像是说给陈立哲听的芭。   2005年萍臼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陈,沃尔沃一年只能卖1024辆塘嚎小,一直到2013年5000辆的水平备葡纳,再到如今年均一万辆的表现煞顿,对于台湾这个小市场来说甫姆伸,陈立哲做的足够好翻团,他对这个市场有着复杂的感情佩冯。   调任中国市场做销售一把手瓮,陈立哲说这很突然春患鹤,他来自一个不足以领导中国市场的市场高乓晶。对于中国市车谑煞 ,他还不熟悉松,做市场工作要对文化聪乌、变化咳舱迫、趋势有充分的掌握尾,这最重要的三点陈立哲都不具备响,他唯一能做的茅齐弟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酬潭,相信身边的工作伙伴绩藩,组成一个高效率的团队估,去解决各种问题谜徐浆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琴繁,首先做的是内部调整喇社。通过不断累积分析过去几年市场的动态艰瘸蒙,了解在什么时期使用什么样的手段窝皮惺,反省问题所在钨间,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倦。面对三梨岭朝、四季度各项费用的下滑妒,倾听团队的建议试葱、做出准确的决策儡得呐、将优势资源注入到最需要的地方哪堪拟。最后将宝贵的经验分享给所有人羌,把力量从点扩散到面陪靶垫,从四个大区头太价,再到全国涵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夯柿,我只是把预算佃瘦靛、时间等安排在它本身应该发生的场合凯。”陈立哲表示稿娟唉:“我不是在讲官话俺舷,只是借着这个机会感谢大家贬不魔。”陈立哲相信脯楞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卉攘。   内部调整告一段落和没受,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胺亩城。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脱儒啡,一下跳到80-100万抱,面向的客户是完全不一样的瞬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的容撤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心策喜贿,还怎么介绍产品牵协廉?这肯定是不行的切蓄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雷委,“与高端客户接触薪,销售不能觉得自己比客户矮一截梅,与客户要做朋友诬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痛围。现在培训课已经开展了实战模拟环节赶,我们在资金有限的情况下做到了更好敝。”   全新的管理阶层辆,有限的预算埂夏,面对重重困境洽匿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碳,8-11月均超额完成销售目标镁幌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拘废抄,最紧张的时间蜡。“我有我自己的节奏遣,我给自己两年的时间酬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殴牟渭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔡垄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间那娜,经历了两次产品的重大变动肌柬,但在他眼里这是最引以为傲的谩,因为这些变动攘虐、变革都是从使用者的角度出发乡嘛坟,也就是我们常说的“以人为本档卤醚。”   对于沃尔沃来讲扑猾坡,最擅长的领域是安全胃,作为三点式安全带的发明者墨矛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期飘。但陈立哲表示琼,以整车品质来讲忍贸擒,沃尔沃也和ABB并肩寺讼,例如在底盘研发能力上绢兽凛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懊亮,全世界目前只有三家在使用虑详扭,另外两家分别是法拉利与保时捷擅葛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑都胁腺,陈立哲也谈到牡泰叉:“沃尔沃其实也做过6缸畴秒砷、8缸发动机拣,还有享誉世界的5缸发动机动。沃尔沃并不是做不到闭讨,而是我们可以用更低油耗淬俯、更低尾气排放的发动机达到更高水平百穿。这也是全球各国政府的法规要求嚷,是大趋势怜珊抒。陈立哲说“这些信息稼啊,只是没有在行销上进行传播罢了行矾态。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焙褐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬侄恕,改变了“国产”的概念恕啪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牧。陈立哲表态道猴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怀庇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磁附。沃尔沃立志从中国出发撅辛,以人为本的信念永远不改闺,值得消费者验证与了解从肛。”   “沃尔沃就像iphone一样闭,它改变了人们的使用习惯善。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妈笛:S90有三个界面同时提供信息吼详,分层级的来处理车辆信息缉伐。这一点很重要维涡,体现了沃尔沃以人为本的精神管陷。在设计方面歇坟酬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茂铃。用沃尔沃的品牌精神祥,再加上瑞典的风格甩,直接与德系品牌产生差异化迪。如果从地域来看鞘下,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壤股。   沃尔沃曾立过两个誓言敝吾慕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悼膜呜,沃尔沃全额赔偿老尖。在陈立哲看来成,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讣刚。   陈立哲对我们讲道申幢:“在欧美挂础,当太太怀孕的时候抱氓蔷,男人会考虑买沃尔沃勺舌袜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据本筒,中国作为沃尔沃最大单一市惩然恪,11月共销售9,076辆新车淳绘,同比增长12.8%;1-11月期间透,在华累计销量已达80,759辆僧溶辖,接近去年全年表现涎。就目前的情况来看诲盆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棺。   在经历过低谷期的沃尔沃四递摄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羚哀,这无疑是对陈立哲工作的肯定想泥,同时也是明年的压力爽愧毋。毕竟“十万辆”这个坎倪氢盼,沃尔沃早就有迈过去的能力疟伴。   2017年冷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拖苗铝,届时摊揩头,S90 T4嗡肠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绥干。对于陈立哲来讲敦潦,最为重要的是三座版S90视。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闷,是全世界汽车厂商艰镣沃,在中国制造的单价最高的车辆芜赶铣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揪好,“三座版S90可以达到世界各项指标幢摧,这款产品有能力改变历史凤。只在中国生产烯芥恃,以中国为核心的思维幻年埂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橙。”与此同时隘,全新XC60也将在2017年第四季度发布趟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承樗唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秋偏,所贡献的利润更是远超世界平均水平剃臣等。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拍化。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲜黄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撂冕鸽。“知道我坐这个位子的时候乖赔,很多人会紧张甚至惊慌烷铅合,他们会很直接的问我淮理梧,你行吗亭弓?台湾市场那么心痢,你行吗鼓黄仇?”陈立哲笑了一下说道颠:“每逢这个时候市,我都乐意告诉怀疑我的人栖钩灵,我将在最短的时间内做什么肚傅秀。”   两年的时间转眼而逝恭贝,陈立哲手中的“牌”越完善眯,与主流对手正面竞争的胜算便越大貉扫空。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侣,未来还有什么是可以阻挡他的呢方吗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘随强,2016年下半年以后每三个月推出一款新车我,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缎甩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屏。为了满足消费者需求究起姥,推出一系列活动迎合消费者喜好伸夏碴。 上汽集团副总裁搭路教、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桨某虑,得益于荣威与名爵的共同发力托捅,上汽乘用车共销售27.5万辆遁归,远超去年全年的17万辆孤。取得如此大的成就主要归结于以下几点遣廖驴:新车的不断推出退、以人为本的理念及高性价比掳比娜。    上汽集团副总裁倘、上汽乘用车总经理王晓秋呛搽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朴鲜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解试归藏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解燎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恨。同时淑颂份,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义间:个性而不小众皋筏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夸潘,通过对消费者的沟通与研究壬罗痕,已推出很多新车型狭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”广。王晓秋还指出咆,名爵现在的路线是个性而不小众紊迷沽,这就是上汽集团未来的发展方向伞落,上汽集团希望新的产品有个性邪,且能让大部分消费者接受瘸驴班。    据悉避厢,自荣威RX5上市以来际,名爵锐腾也迎来了中期改款荣,同时新车名爵ZS坦隋、荣威I6也蓄势待发很。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言返。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锻售软,上汽集团也很清楚自己的客户群体撑骑。王晓秋指出默弊,新车型针对不同的受众群体糕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的施惧。拿具体车型举例溉跨凤,荣威RX5更偏稳重诡醒涕,新锐腾则是一款属于年轻人的车盟恋,新锐腾外形活泼史,同时考虑到消费者的需求谎,我们对内饰也进行了升级隙翘,并增加了10-12万的手动版淮冒呻,使新产品没有短板携。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芬洪爆,王晓秋表示凸委,“从荣威550开始谓,上汽新产品从设计到销售略,最后还是根据消费者需求来决定墓欠。”    据介绍烙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侯檀逆。为了满足消费者需求熟,新车不止在性能和价格上做了调整劲沥,还推出一系列活动迎合消费者喜好柯。例如乌哨,基于年轻人喜欢足球运动筏嘿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼓,也已纳入上汽集团新品类累挫蜡,预计明年新车65%会配备此技术饭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桨碴,“上汽集团一定要明白用户需要什么虑规别,为什么要买我们的产品呐,带着这个问题稼腊矮,我们才能真正去理解用户扫肉,落实用户需求猜零,使我们的产品极致无短板坪,产品自然会大销情寥懦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弊奇,竞争也日益激烈骡徊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帅。王晓秋介绍擅奥使,名爵的价格基本与同级车持平谅琅,但性能更具优势窍位,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褂羚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尖床洁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伍,就像提到的让渡空间绢阿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晨垢,从而应对市场竞争环境残拜绣。”    产品有了好的性价比和客户认知度伶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巫贡弹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尚涎挛。名爵经销店到现在也有280家左右赏垢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闪膛,其实道理很简单币,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沫,且不断呈现上升趋势屑蒜,他们认为自主品牌的春天来了”媚衡,王晓秋表示塑描碗。    在被问及上汽集团未来发展方向时巫,王晓秋坦言巾镐糙,“首先团队要把理解客户需求靖奠、用心为客户造车变成一种自觉行动婆,进而形成一种行为规范午窜。其次应时刻保持警惕盟瘦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畴。只有这样睫荤表,上汽自主品牌才会变得更有竞争力导结豪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟剃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改态欣。这些修改背后有哪些考量和博弈喘喇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阜肆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疟嚷?   答妈耸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高强还。一共收集了9246条建议参玛姐,其中表态性意见7736条湘磷按,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孩轿绰,占16.3%囤疽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丧坊海、网约车驾驶员资质及管理巨、出租汽车数量调控三个方面佰。从数据来看宽李唬,不少人对“京人京车”表示理解狮羔,赞同的达到70%多啥撼巳,质疑的只有12%视。我们根据建议修改了125处栓席,不断扩大合规车辆的范围朽谅拳,让更多人参与“分享经济”必寞。    “从北京实际出发蔼,兼顾多方利益”   问羚亢花: 为什么要求“京人京牌”堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慕继: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多能拜胆、交通拥堵瘦娩、环境问题等“城市病”徊聪寇。在这个前提下尺粱,北京任何一项政策都不能“任性”栋论,要从北京实际出发吝驹穆,兼顾多方利益郡琴陵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吹固,地铁最高日客运量超过1200万人次糜,公共电汽车日均客运量1063万人次屠苛,小汽车每车年行驶里程15000公里辈,交通压力与日俱增概哥充。但在我们的努力下未,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%善,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制络柿拭。    总体来说枷差凶,北京坚持公交优先的战略催毫绷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丹奉,对其进行总量控制在所难免混。目前北京市绿色出行(公交抨、地铁吃脊餐、自行车挟熔、步行)占到71%蓟啪,小汽车出行占25%桑孔八,出租车占4%惧删,其中包括比例不高的网约车出行蜂拭微。北京出租车改革的总基调是歪县谎:巡游车改革慧蒋、网约车规范铅徊、融合发展颂诽补、错位经营侵币价、多层次服务坪。我们力争进一步提高绿色出行比例赊,为首都可持续发展提供足够交通承载力剩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讨: 政策出台之后滩刹郝,预计将有大量不合规车辆面临退出委,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚊筛?   答伶: 政策出台前讲变溺,我们和专家幸铣、司机扔、乘客发汤纫、网约车平台进行了多次沟通冒涧嫉,决定设立5个月的过渡期春巨。一是给合规平台嚼、车辆穆嗽莲、人员办理手续;二是清理不合规车辆篇、人员等豁踌介。    从服务乘客的角度担节舵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行褂。另外即隙讼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疟淳靠,因此提出过渡期的柔性考量急镀核。过渡期之后府,平台要加强行业自律垫另,我们也要建立打击非法运营的长效机制联籍,严厉打击非法运营秒不、克隆车和价格违法行为崔,能够更好服务乘客地椒、保障安全嚏梧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问型: 面对新的经济形态翔,如何创新管理手段廷矮?   答泞练: 出租车发展中没有对立关系集梧。网约车以网络预约贝、快捷方便等特点厘共,满足了一批乘客的出行需求戏寞党。单从评价司机服务质量的机制看渺妈,就值得巡游车学习疚绿难:如何与派单挂钩卢瑰,实时评价率垦。但网约车也有局限性溶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帅两。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捣采,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浚瞪堑。你有技术优势胚,他有线下服务优势唉鳖,为什么不一起干呢瓜描?    管理部门也在转变思路驶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铅菩吻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车璃锻露。通过推动巡游车改革及网约车规范裤涤灵,构建多样化服务体系皋吕,提升出租汽车服务质量双祥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆布忙馅,在京注册用户已达218万人瞪埠噶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车了,提供差别化服务狠。    “解决出行问题要标本兼治”   问饶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哨雌兼?   答甫: 群众出行问题的解决坚痛痰,需要放在城市综合交通体系中阿,多措并举尾、标本兼治绰。一方面径,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面光徘率,需要加快构建安全胚财墒、便捷擞饥、高效氯、绿色即、经济的现代化综合交通运输体系惧舱沮。到2020年敲稳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狭。    交通设施根本是为人口服务疲仓湿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贩惮耐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闻圈县,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰廓:李芳" "   杨美虹透露囊遂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滥删弟,大东工厂扩建项目也投产在即叫木,这些举措都将助力当地经济转型升级海。    在杨美虹看来想,借助主机厂优势介辑鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朝裁,配合外交部到德国进行推介瞬孺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弹娥稀,从而推动产业升级提咐。”杨美虹说惟雇剩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容比,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潦。最新数据显示群迫楷,2016年1-11月熔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆关刀断,同比增长11.2%驳希,前11个月的累计销量童,已经超过了去年全年驹摆嘉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任继废。12月13日会庙鳞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唇娄遍。活动期间城隶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访请。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溃犬卤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吻、环境和社会贡献等方面取得的成绩帆潦磨。杨美虹向记者透露洁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勒尺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薄。    “在‘可持续发展’战略的指导下斧酿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龄掂凛。”杨美虹说缆。    第一秦徐,实效为先定。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题地捕,“我们不做虚的关小磷,我们也不做口号式的百,我们一定要解决具体的社会问题敲硕料。”杨美虹直言窍篡下,比如BMW儿童交通安全训练营火豌浑,它是为了解决儿童交通安全问题挟把。    第二侨,长期坚持冬坏。宝马儿童交通安全训练营混咯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅团肩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恢,今年是第一年做参,未来会持续愤沟畔、扎实的往下推进辜僚。    第三触,全员参与淌。宝马做企业社会责任时心,会邀请车主俱眉巍、经销商贯羔管、投资人以及宝马员工碾,一起参与进来废。比如宝马爱心基金峨淖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亩,提供指导;另外祷科窍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厦,定期组织各种各样的活动厂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淋,将可持续发展贯穿全价值链骆较挟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梳。”杨美虹表示弘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乐了梯,主推工业旅游概念危。    据杨美虹介绍川,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缄农,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抹,助力中国制造业迈向高端背,并促进东北老工业基地全面振兴溉。    数据显示喇距缴,截至2015年底现铆铃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户复史谭,当年纳税额超130亿元人民币都梆。同时奖烹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哥,就业岗位较上一年增长了8.6%碾辛鞍。杨美虹透露寐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限,大东工厂扩建项目也投产在即豪项,这些举措都将助力当地经济转型升级冉。    另外骄,在杨美虹看来谜,借助主机厂优势盯陛森,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论,配合外交部到德国进行推介巢毁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅火。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铺且,从而推动产业升级暗脆。”杨美虹说摆党。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣陵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夏?关键是我们的差距是什么烹,下一步最大的点就是要提升品质竞,当然还要控制成本死拴并。然后际沸莫,就是我们的正向研发和平台战略勾。最后慕曝,可以大大提高效率腥憾玩,如订货的时间是可以压缩的粟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谜临:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彼。    徐长明说木,怎么理解工业4.0田尘哺?这个概念是德国发明的表,现在在国内比在德国还要热祁。最近纶纲拓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揩叼慌,我理解它的工业4.0的本质玖,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘉。在国际上讣纽,德国面临两个挑战船:互联网大数据和云计算嚷玩烹。现在卜,德国整个国家都在讨论踞,怎么能够“不被互联网+”咳,而是“制造业+互联网”绰矮,这是他们重点考虑的问题粉卞零,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扛绣、宝马钞、大众童暗昏。在德国始位,汽车的需求是非常个性化的豁抄谷,在这样一个背景下搓襄,它要维持竞争力般誊,推出了4.0的概念耙笔贸,核心就是智能制造米慕。他们主要的目标有四个方面薄淡:提升品质拉畴趁、提升生产力缎茎幻、提升柔性化蔬丧板、压缩产业谜娘,总的核心是提升竞争力线汞拆。    徐长明分析边寡,本土品牌下一步怎么做悲?关键是我们的差距是什么灸笨孟,下一步最大的点就是要提升品质澎唤票,当然还要控制成本狗。具体要怎么做秦鸿?也有几点贿稻陵:第一蓬卞伟,想办法提质控本尖。提升品质辞稍骗,消费者理解有三个侣:可靠性箩、感观品质投、性能亭。第一个维度布搏:可靠性是必须的毖垫安,现在光有第一个维度已经不够了签鼎菊,必须要加上第二个维度地惩旁:感观品质滥嗓愤,看起来要漂亮加难。在此基础上又发展一步题,就是性能的提升茎纪及。最近市场上卖的好的自主品牌抨,大概有12款车卧,年销量超过10万台湿量械,这些标杆产品末到陀,性能上也不错搪。因此韧,自主品牌下一步还是要想办法淳嗅,把这些提上去牡八森,缩小跟合资品牌的差距肉。    这几个方面的提升绢心,意味着成本也要提升蓝帅,怎么能够控制成本燃戏笛?第二方面的话题参悲录,就是我们的正向研发和平台战略睛椭。之前囤虾,我们很多品牌都是“逆向研发”坑拒滥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葡卧,拿过来拆解做测试鳖,最后组装起来魄。这个模式下鸵,成本可能是略微低的噬护,但品质定鲁末、性能有很难保持涵宦火。现在必须要正向研究喂,从消费者需求出发锌,形成一个目标风搓,对目标做分析对,只有正向设计脯,既能提升品质性能吕棚,又能控制成本病溃,像长城概昧、吉利等等号,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惋。    平台战略碾脸,在更大程度上控制成本拔伪。他说号,我们的开发鸽桐问,现在是一款一款开发的十,零部件的通用性相对比较惺钇蕖,最近一两年来曙券婪,已经有两三个企业开始走平台化战略孰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拧、SUV和MPV乾脾亮。这种情况下四,零部件的通用性非澄好刷但瞄,同样是50万辆的产量俯翱惰,对零部件供应商的供应量更大怪坝,就能有效地降低成本池踢天。    徐长明强调酿健士,对于工业4.0的精神本质还是要学的轿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涕抬,它做了那么多的智能机器人晃,智能机器人都是带摄像头的冒吧,在实施过程中的质量随时能够监测羔棠,然后反映到云端屋史骂,再反馈回来随时可以改进锯刻。现在性梨挖,企业员工的工资水平越来越高慧缚,汽车厂家很多在加班加点遣赂,我们要高度自动化嘲,这些课要补桃督,应该有大量的机器人替代人工博填荷。如果这么做了没俏,可以大大提高效率姜弥秦,如订货的时间是可以压缩的且。比如遣篱,国内一家自主品牌涣,从经销商下订单隶存匪,到提供汽车产品最开始是40天甜,后来缩短到30天搅,现在可以压缩到22天势纽函,跟世界先进水平比还有一些差距酗马。这也是德国4.0里的核心内容蕉。我们不一定用他们这个办法味诧广,但精神实质是要学的膳。    他说窗钙,柔性化的生产也重要庐姓班,但没有前面三个那么重要疮。在4.0背景下甫剧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撑,而是学它的精神实质呢扛卢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈础坷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卵涡康,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锻。更为重要的是苟老潦,放眼全球吃辛,驱动这些变化的地方就是中国抨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姐凌溺。    12月11日徊础,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾矗虹桥落幕逗峨。经过36小时的激烈角逐链功,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出群诡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邻视。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘿丢泼,今后的五到十年浅碴肉,汽车市场将发生前所未有的变化乌旦并。未来拧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痢府。可以说蟹栖汤,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞭充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多策抄。更为重要的是趴沤琅,放眼全球害,驱动这些变化的地方就是中国妓顺朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷境低。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骋信,作为企业烷瞎,捷豹路虎非辰寐覆恚看重年轻人的培养络疥。在全球香砂汤,捷豹路虎共有2500名管理培训生搞。过去三年彪,我们在中国也培养了30多位管培生拿景巩。此外黎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家互,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挽。    在赛后的媒体分享会上眠,两位获奖学生代表分享了各自想法毖盘,及在比赛中的收获峰。同时兼泞窘,睿侨森疟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酵拔丰。   问檀兰客:捷豹路虎为本次活动提供了导师秃芭,请问这些导师来自哪里丘顺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业班?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诞妥鳖?请学生们简单介绍一下自己的作品刮,获胜的原因是什么荷涎途?   睿侨森撼星吠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琅驶。一位是捷豹路虎内部导师木呵敬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杯殊,包括对行业发展的认知奔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裙窖钾、视角和指导凤卵。这两位导师全程和学生团队合作奋钙替,提供专业意见檀入琴,帮助他们取得最好的成绩韩。   潘孟涛谅携: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搏祥耸,包括今天的学生坍,将来都有机会进入到我们工程团队坍譬喂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堑,可以来到捷豹路虎学习和发展隘婆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞧来,再加上扎实的专业和技能胯括,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褥充灿。   睿侨森碳瑟那: 作为公司的管理者歼,我们非潮玻看重实习生林阀型,我自己也会手把手教给他们工作的经验枷。不管是本科在校生还是毕业生勾姑篇,都能给我们带来新鲜的血液呛、新鲜的想法匣。    同济大学袁旭疗:首先熬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阀骡。    我们都来自同济大学汽车学院淳,团队成员有两个来自汽车工程方向容镣、一个汽车营销方向们、一个汽车设计方向嗜贾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挽冲,围绕“以人为本”喘纷陆,挑战的是都市环境里的出行压力摹汗廊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师萌、设计师也有很多共鸣送吻并,通过一系列调整虐汐吕,最后有了这样一个以人为本氓梁、体验为先的方案箔掇讣。我觉得么撼济,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畔汝峨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炉滩:目前搭将,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划该?   潘孟涛鞍: 我们会对人才数量进行评估和拟定曙陡咎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贿。随着经销商网络的增加夕啡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豁款踏,从而满足未来消费者的要求面投。这些内容息息相关同孰,并且不仅是着眼于眼下火,更是放眼未来鲁飘。比如渭,针对刚刚提到的电动汽车战略毖臣,就要确保未来有足够的专业工程师储备第脊藩,因此金冬,我们时刻准备着解裂粹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氯坷魔。   问适阜弊:在创新领域干,包括未来汽车科技领域邢淘陆,捷豹路虎有怎样的系统部署且式?   睿侨森寺级: 首先沏,作为一个公司垢,我们在研发领域有诸多投入某测颁,而且很多的投入都非常具有前瞻性楷。比如说蹋圭叛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棠酥函。    其次匆,我们想要通过产品和服务苫,把先进技术带给我们的消费者哎悼,因此我们的工程团队乾、研发团队必须时刻关注消费者需求戎,做到一切产出符合相关性汞双惦、可实践性原则晴。此外逃弓肖,我们每年投入约350亿人民币盯哥,用于车辆技术的研发和投产衔淑。    我们还于今年7月宣布导镐:在未来四年楷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驾孔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术委笛茬,并在未来应用到车辆技术当中啥阔惺。    今年早些时候醛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion京,通过应用软件及按需服务的开发与提供巨,解决消费者在出行中遇到的难题椭豆。    与此同时别齿位,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铜吾、办公空间谈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持量现。   问段蹲:请具体介绍一下InMotion很佃。对于整个汽车市场的趋势鲍,比如电动汽车技术递幢欣,捷豹路虎是否有着自己的见解侮?   睿侨森拖杉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耸算。我们希望将来可以将它推广到美国履、欧洲以及我们非常关注的中国市场白差。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部控,由研发团队进行分析携哄挨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谢称,我们也会分享给总部趟。    关于电动汽车技术疚,在洛杉矶车展前夕突淀失,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潜。中国是目前最大的电动车市撤!,并且有引领行业变化的趋势淮瘫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缎到崎,确保第一时间响应本土市场的需求衬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泉麓适,并于2018年正式上市嫁,希望大家多多关注视描栋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辞敛:关于未来互联网汽车吐哦,捷豹路虎有哪些基本的认识凉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踩?   睿侨森停陪: 目前堡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芯,它的发展甚至可以打破现有的沪、传统的汽车开发逻辑与循环皖蹋等。    针对这个话题咎,我有两点和大家分享秦登:第一点谰,未来所有的车辆都将实现互联网化搏,现在能够透露的是篮,接下来我们全新推出的产品俄路位,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳖沧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作长唯。比如说叉慈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛔革,使用他们的UI界面和地图罐。类似这样的合作棚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澜函。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   汽车网讯 12月15日毛干,由中国汽车技术研究中心性椽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矫莆围。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歌箩,从“市场化发展现状”腔湿喷、“应用模式创新”手、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恃工,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台段悉,为产业发展建言献策疟弥、助力提升宛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录貌剩店: 第一递饺,背景泡。    去年发布的《中国制造2025》尝潜睦,新能源汽车是重大发展领域之一儒暖,是其他技术应用载体墩红瞳,而且是先导性产业顽节坊。它的进展情况决定了中国制造2025瑟瞧距、强国战略实施的程度背,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贤柬,从而能够聚焦变革虚、明晰路径拢拢、凝聚共识徘架、引导相关资源集聚推广产业创新煌捂焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构我完,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胎聚雀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扮。总体报告是按照1+7的结构瞥僧谐。1是总的苇晨,7是包括4个车辆整车技术颠拔,3个分项技术烈逛。    第二慷稠,国内外总体技术分析糖。    近年来涎煽,从国际汽车产业来说遣本供,低碳化赌滔、信息化偏莫、智能化是一个总的大趋势糯。欧洲蓉触剂、美国覆芜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娇,重点企业的产品战略也充分体现了三化唱朽侥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驼祁辅。我国汽车产业特别是近二十年的发展饭,取得的进步大家有目共睹舱帝汹。首先邪,产业规模世界第一鲤娶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稻抒簿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奈,包括品牌市场的影响力有目共睹巢跋,特别是新能源汽车窜深落,包括技术啪蛊、市场痘斜拧、新的智能网联汽车技术佩捆虐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倍勘,智能网联汽车发展是非诚好梗好的优势条件吓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阔,包括动力电池屉、变速器磋珊。国内自动变速器原先是空白阶,近年来无论是CVT菇伟芒、IT卑丢、DCT都有自主的技术和产品难瞎,而且应用在逐步扩大按奢吭。    虽说取得巨大的进步锰,但与国际先进水平差距明显八使:    首先圣撑,发展能力上的差距桅陪成。投入强度远远低于国外戎秒匙,全产业投入估算1千亿瘸化恍,相当于通用败贝补、大众扳砰苹、丰田大集团一个公司的投入班汤。    其次纪,研发积累溅。包括流程积累闭乳宠、数据积累姓涤热、技术积累丹桂、标准积累奉,这些积累偏弱鸥蠢。    另外潘捕堕,从整个产业创新体系上来说逝耿阑,差异比较明显的筒杭,特别是协同方面噬络嚎。单个企业弱豌蹲榷,整体的协同效果很低畦瓜喇,意识也比较低忌塘渐。在发达国家烁坷,单个企业强世,整个国家的协同体系效率比较高罢磊讹。    基础不牢地动山倚狻,我国汽车产业的材料陛、工艺基础跟国外相比也差距明显江。汽车产业巧拾姑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岛未。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粮描,要求有创新的思路和创新的模式场匙将。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求里华蹿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展山怂。    第三肥枪毫,一些关键的里程碑疆。    重点是总目标屯,总目标是基于很多现有的环境设定的菠,也基于七个路线图进行测算仑。反过来说修,如果七个技术路线图能够得到有效的实施程莫孔,就能够实现保障几个方面总目标的实现谴廖:    1份吐怪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值律旁白。如果技术路线图能够得到实现喉屏洗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滤日细,之后往下走季耗,这对产业来说茨,甚至对国家来说是非常重要的布忍。    2还称才、希望在2030年左右蛋,汽车产业的电动化转型基本完成黎砂份,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宏迪倘。智能网联汽车市场有一定的占有率晴谅撕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幕。    3铅撂、建立有竞争力的自主创新体系潘。    节能汽车在2020仇瘸、2025豆天售、2030三个阶段提出典型的指标瓶喀烷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗克农从,5升匣关、4升累夏、3.2升踏贡落。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掂,2025年15%磊桶厦,2030年40%以上褥蹋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术色、自动巡航试、车道保持应用已经很高糯帅瓜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祷雇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线如,经过技术路线测算实现总的目标酵第。从路径识别上来说吧狠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹃,以能源动力系统优化升级转型作为重点坝纶轨,以智能化水平提升作为主线继,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洗卤春,全面推进企业产业发展琅嫁。    第四菲统短,分技术路线图的基本结论讥纽。    1眯星逝、节能汽车渭搽。总体上有很大的共同点冒队,重点在混合动力技术借、内燃机技术坝赫、其他驱动技术衬。混合动力是技能的主流技术骸竣蜕,当然轻量化也是另外一个阂捅苗,但是轻量化有专项的分析邵炬,在这里没有强化板。    乘用车总体执行轻量化悼、小型化史酿际、混合动力琉兄策、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蕊嘲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毖疵。    混合电力是一个主要的技术迷敲劲,达到5升馆,4升桃狙、3.2升的目标佬,混合动力是主流懊娥痰,其他是共性的券同,轻量化醒、摩擦等桂奉。    商用车混合动力应用时间稍晚耙,重要度低于乘用车火捂。    2碾亮、纯电动与插电式混合动力汽车接措。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仇磷架,加强轻量化成为趋势吭。轻量化对电动车更加重要详需将。对于插电式非常重要的褪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骄哄搅,驱动粕鲤好、点击号、控制丹、充电巴闯盾、混合动力发动机薄,高效耦合发动器情。动力电池本身有专题痢窃空,在这里没有过分强调跺庞播。    这两种车提出了总体的发展纲要锚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汾,甚至可以忽略不计捌碍。    从四个层面梳理了技术需求歧,提出了一些优先的行动项概,面向纯电和插电投蛊,国家科技技术支持十五年了慈,下一步除了电池列为专项之外拢炯许,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持似防。    另外糙,聚焦关键零部件家蓉、基础突破和可再生能源襄衬怂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搜昧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贾实们。    3拢、燃料电池汽车沉啼牡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搔赏熔。从中国汽车产业来说貉擦伟,现在重视程度不够雀补,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划免潭女,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巴。希望四部委提交国务院进行发布和实施拾。    在研究过程中聊心,大家对燃料电池认识分歧比较大桐纬,或者没有共识香链,这里特意保留一个燃料电池发展目标按技,跟发布不一样牡疯。发布时2020年达到5000辆的保留规模呈,我们是1万;2025年是10万顶镜,发布时是5万;2030年是百万宠篇匹,发布时是10万另。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慑纠庞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池田赊崎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘫、耐久性席、成本蹭币烧、氢安全物称。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的热盯付,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程香排扣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娥赦。当然桑,全技术链的技术攻关需要做疲娃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谴如采。前期小功率燃料电池光,中期是平衡的燃料电池效,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捕攫,到最后全功率的燃料电池勿堤。当然祭精净,电电混合是最主要的肪诺芭,最后电池小容量的技术路线科派,但燃料电池的功率更大一点慨宽。在这四个层面进行了技术创新梳理陛快,燃料电池要解决的东西很多矮们判,包括材料绢疯、膜媳瘁、电机变揭、燃料电池幕矗块堆璃某、系统技术讥睛咕、整车技术巴顷。燃料电池也是下一步国家科技伍饶澳、资金支持的重点砍发。    4陕钞、智能网联汽车绵抵添,这是新兴的技术发展趋势湿伎。其重要性与新能源汽车同等重要耪疟铝,有部分专家认为更重要力伙赁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凡递,技术和应用的优势稻晶惠,也是机遇槽鸽坡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电促,涉及到国家信息管理仟垫凛。对核心自主提出了很明确的要求奢磐跋,即两横三纵溶喜荷。    车辆技术上更多的是决策陡、执行徽抚誊。信息技术虚,信息安全悼悍孔,地图技术也是非常重要的借潜碘。两纵馁,一个是车载的蔚,一个是基础设施恨剃。智能网联一定是循序的幸乾,智能网联技术最容易得到大规模的应用獭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鲸涟霜。这两个路径总体上循序得到应用们,从商务车来说谷涸瓷,更容易形成帽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求口试衔。    从四个层面聚焦一些技术需求疼零。跟燃料电池一样聪,需要解决的问题更多一点工抛栓。从感知决策执行的掣稍吻,特别在决策阶段恰卤,差距是比较大的谦丹溃,感知当然也有差距鲤。在信息层面睹持撂,大数据昧碉、云平台钉狗,相对来说中国有比较好的基础和优势四门跋。    作为一个前提妮送,对标准法规先决性劣醛年,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动博煤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件官诲。制造技术不细介绍了凡萎,还是聚焦在新材料的运用枷,以及新技术对制造技术带来的变化庙,聚焦方面进行了说明毖瓮。    动力电池德孺,分三个目标敖睫恫,目标上有比较大的讨论和争议科庇,比如说新阶段提出了350耍温噶、400俗淬尚、500的质量要求违峨洛,争议非常大扮,重点几个层面呜:    优化现有的代表电池技术烹尾淘,提升技术水平洛担,特别耐久性达遂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菩。国外的装备很难形成有竞争力的差别皖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箔纶才。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棺塘。现有应用以企业为主体来做推氨蔽。当然蒂韶,也会关注动力电池的回收利用技术舅扮。    最后惫,轻量化差。简单来说门,前期聚焦材料技术拱霸、设备技术解、制造技术百撑、回收技术画。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尾幌沙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魂,比如说传统的四大工艺的变化兴目。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙闲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辆、供应链贪掏、资金琼柒铂、汽车等方面的诸多质疑赦蕉焕。期间,明确表示不会放弃造车收憨旦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传星贿围。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甲详梦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沙怯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融测、互联网及云轰膜射、内容枢、体育,还有三个端口类的,手机莆凛台、电视懦苹、汽车惟逻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挡颠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缚攀胁。    乐视的电视做的确实是非常不容易臂眷棠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三次蹋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乏却。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斯瓜填。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贰涣层。总归累计亏损36.33亿元夏豁观。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豌处祥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沧涵派。第一部分就是投资人的钱抠畴侩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怪龟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臂使岸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情计型删。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窟堡、体育43亿借偶盖、手机50亿,房地产64亿潭鄙滔、内容108亿献焙、互联网金融151个亿趣构、电视187个亿尺惰贩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菊魂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂五妨伦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椒督。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搂双。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懊丛漠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宛喊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙簿态。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的背。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了人逢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恕每。很可惜,你们蒙眼狂奔耐闭侩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散水段。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仇耿廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   12月10日案,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斜多风:一条是政府主导鞍挂笛、政府补贴的方式锚,这是当前的主流放氛。一条是消费导向睫,依托市场的内生成长道路叉起。”他表示晌垫枚,(电动车产业)进入者中孺,大多数最终可能会被淘汰盒捎抄,但是不能不给他们机会墩竞。国家已经开始放宽市场准入微,此时默伦关,应该在两个方面把握好政策搂淮:1徽京、应当欢迎新的进入者拨画坡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奋匆,让投资者自主决策棋凤还,自担风险嗅弦摔。2鹊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遁告,严格市场监管赶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顷酮楼,目的是建立好的产业生态百。电动车产业化事培,最终必须依托市场来完成臀花,因此沦车,政府的政策必须产生长期预期耻孔。推进政策应当借力市衬缋张,发掘市场的潜力芍颓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贪盗。政府政策不干预技术路线落筛,政策的实施不是导向对政策的依赖车颅画,而是政府作用的适时发挥骑邓漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹅,戴姆勒有望在今年成为全球最大活层详,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘿漓湿,这一目标比原计划提前四年实现拳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贡:“戴姆勒今年即将实现这一目标迸,比预期时间(2020年)提前四年据孪惯。”   据悉谱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垂侧,当时受到与会者的哄笑墟毛。然而尾晌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尾衫翰,领先劲敌奥迪和宝马篓。(实习编译孪灵:刘欢 审稿射娃咯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棵勺贾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辑:韩大为 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭景井,严禁转载偶,违者将被追究法律责任平簧恫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道广廖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗜剂。在提及新品牌“WEY”时峨量,魏建军表示鹊泪,“将夺取丰田和德国大众的用户”婪图。   记者欠哦溶:为什么把自己的姓氏作为品牌镭?   魏建军焙伪咖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踌。我对WEY很有自信皖碌,就使用了自己的姓杠陀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汰柔,但在中国汽车行业我是第一个盛牵快。   WEY之所以采用英语乱锭旧,是为了要瞄准成为全球品牌体。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力海慈拢。   记者芜添:对于竞争对手有什么设想涩漠岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镶闲落:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势共,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碘陈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准龄虏,在此基础上还要实现15-20万元的定价混嗣逛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户采。在性价比上WEY更具有优势刃淳法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编事抨病:李芳 版权作品獭捎粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡轰瞥,严禁转载婚市耸,违者将被追究法律责任辫裤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后完础瘁,新能源汽车的发展也不会受阻萌顽。   根据工信部核准的数据驾倒项,今年前三季度拎,整个新能源车销售16万台土辣,同比增长83%深篇。其中角,新能源客车已经占有40%以上的比例侧甭,达到了近半的水平妻耽劳,发展前景面临压力冠醒险,但乘用车只有0.1%泪痰哩。“我们涨十倍是1%讣鲤闻,涨100倍是10%故,新能源车发展有巨大的前景和空间瘫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欺惋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舷胆,全国乘联会秘书长崔东树说弦方乱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力时氢沛。根据国家制定的产业政策要求慌摩,到2020年窃灌,乘用车百公里油耗要降到5升侧憋巫,这意味着五年内降38%的油耗胺泥逛。“基本上谁也实现不了每残,只能靠新能源车来推动莱沤。而这种新能源车蔽,插电混动可以降80%葛簿,纯电的可以降100%的油耗家稻八,这种情况下只能发展新能源车暖旦偷,这样新能源车乘用化姑釜稳,为什么我们一直定义为为生存而干我,你不干就要挨打瑰崩屏。”崔东树说迫磊绦。   另一方面甘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撅骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搅,因此定价弹性很大居抱遁。”中金公司的研究员李璇说汾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筐铰辛,为消费者提供很多选择扛。随着技术进步和更多电动车型的开发嚼联皆,新能源车的成本会不断下降贤健,比如飘吗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型几伸。“中国的纯电动车型出来以后培揽施,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多步糙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衡庇昂,发现基本上17授、18年以后的新能源车妨肝际,达到8年10万公里以上讨,整个成本是比传统燃油车是要少的触悔,甚至是少了20%到30%概泥挽。”   电池是电动汽车发展的核心修脾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沉算锣,电池成本还有很大的下降空间掏佩揩。目前惯,整个电池的产能供应相对过剩舷呜,国内电池企业达100多家钞。据统计奔蒜,目前整个电池的价格大概在2块多左右霸椭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趣懦设,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扮末。因此剖扳籍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硕,这样才能达到标准钱干弦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   我们不认为绝对的销量犁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疏。衡量一个品牌成功还有其他的因素廷,比如利润率钙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靛聘全。除此之外覆炬,品牌力溜场、品牌的知名度介、美誉度继、影响力同负乌,也是决定品牌可持续发展的重要因素纤。宝马在创新精神上是首屈一指的峨,因为汽车行业正经历巨变忌,在电动出行剃镐、智能互联贡毛、无人驾驶等一系列发展方向上深探,宝马都打下了比较好的基础仿咆。    临近年底擂吮挡,伴着层出不穷的新闻事件横妮蛙,高档车市场竞争愈发激烈豢程,作为全球领先的品牌——宝马稠芬楞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耸篡被。近日莆违,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灿,听到他开诚布公貌竣、推心置腹的看法卢。   问斤:根据最新的销量数据孰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邓咎酱。那么安屠,您怎么看销量督卵熄、利润沽、与经销商合作伙伴的关系毯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眯: 每个竞争对手的情况不太一样癸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况变,所谓的增幅我们一般都讲同比蜗,是跟去年的基础关系隧碴。几个因素加一块儿汗列骑,我们不认为绝对的销量几驹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酵建牡。对于宝马而言薯结羞,今年前十个月炉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矮,同比增幅10.2%叙褂铃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窗纶,同比增幅接近11%蚊淋方。我们对这个数据还是非常满意的仿蜗,这也达到甚至超过了我们内部的目标才型。    除了销量本身的绝对量或者增幅盎努靛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素令,比如利润率涝超,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擦室。除此之外归挨伯,品牌力甩滤缺、品牌的知名度崇繁挎、美誉度藉伟、影响力钮稀,也是决定品牌可持续发展的重要因素纤蜡。宝马在创新精神上是首屈一指的挥备,因为汽车行业正经历巨变口,在电动出行涡你、智能互联猎、无人驾驶等一系列发展方向上雷七,我觉得宝马都打下了比较好的基础比慈。总体来讲萍寐识,我们并不惧怕任何竞争阮桃票,我们也欢迎竞争慧虽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叭透娟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兔兰尽。   问淑逻:最近萍涉,关于奥迪的新闻比较火典妇。   刘智橡顿骸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略免亢娘。对于宝马品牌来讲递沫椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘎率,双方的关系也非橙Щ宄好捞拘斤。所以吧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司模钎,一个是宝马(中国)衔脸澳,一个是华晨宝马导,但是我们有一个整体式的营销团队府扣,有统一的零售网络撮,我们在总部有一个统一的管理团队势贰吐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汾透。至于竞争对手我不是特别方便评价腥舰脾,不过至少释放了一个很好的信号芳谦挤,豪华车市场的前景依然很好咎甲。    问删:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展金?    刘智屡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枪。因为从经济的基本面来讲界浮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锣甸、持续的发展态势钡。之前以出口颧、基础设施建投资的经济拉动方式蚊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宠梆。需求的增长其实就表明了对于车的需求脆氓,其中也包括对豪华车的需求接。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长措,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绦供,这几个因素相加吭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缆。今年帆维芦,豪华车的“盘子”接近200万辆想泊到,未来可能每年的增幅不会特别大暴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梦狈归。所以激捞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹿色任,力争在市场表现上优于竞争对手毫雄肩。   问汲委:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垒范,这一岗位和以前相比有哪些挑战刀吹?   刘智焚扯该: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昆绕徐,因为我在宝马的八通醛、九年时间泡,换的工作岗位也挺多的讥。换了新的工作以来屏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉跑虫,比如负责国产车的销售棘蕊,可能是比较短平快的常,看的是一磨庞矮、两年之内的事情擒猴。在宝马中国总裁这个位置上讹善缚,除了目前公司各个业务板块的运营颈杠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凄端。比如我们讲到的一些行业内的发展方向去朽卑,像无人驾驶扁锭拍、智能互联毯龚乖、电动车检,包括数字化营销揩淘、品牌年轻化等等一系列的东西辟梳甘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恫恐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队问掳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馈巫,力争在中国市场上打下一个非撤遣遥好的基础啥。我相信笛巳疟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胎匆,宝马会拥有非常强大的竞争优势仓溜。(中国经济网 记者肉泼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   原标题钢:王永清四:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单然笔悉。别克品牌今年销量已经突破100万辆伯瞄砍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烧掸褂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抄豢铰。数据显示拧春纠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唱徘干,同比上年的446764辆下跌28.64%毒。上个月仙玲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虽。    因此统恰,在车展期间接受记者采访时硅管刺,王永清表示葡俩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳞闯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丧垦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惨痊昂,但全年销量依然会同比下降20%左右钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来圭令祟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娇,可能在布局上稍微有点滞后誓上缕。现在对于雪佛兰来说文獭投,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脑绘帘。    事实上玖楷,雪佛兰已经开始了提速布局莎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傻瞪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遂。王永清表示守,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌响古,2016至2020年投放超过20款新车坟烁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚷馈嘶,30%为SUV车型藤杉,并将加速引入包括1.0T胜椒僵、2.0T就痉、8AT档串、9AT喷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淬,未来SUV将成为主推车型奴畏哄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造划,轴距2725mm鹿,将与全球同步进入中国市场桑磕。同样淀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相教丘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袭捻。    值得一提的是妓羌徊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS珐胃建,拓宽产品线闷。RS车型将采用包括侧包围妇、运动尾翼稗乖、双排气管惠驾、降低化运动悬架泪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拒,并加载多项ESS智能安全科技诡。    在品牌营销上怒人丹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盒抢汾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销榔夸帮。另外崇邓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发频,演绎雪佛兰“热爱算倍,梦想逗桨,行动尸识驾,分享”的精神俯。    “今后新车的利润越来越懈濉,主要利润来源于衍生服务晴烷心、二手车置换等如。相信雪佛兰将它的结构调好后咖绘佰,未来两年将会真正出成果畴霜。”施弘说绦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寡墨谦,上汽通用的新能源战略也将全面提速涕膏供。车展当天亲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发介潍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统覆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汝胆社,发动机的最大功率为73千瓦扦轿忌,其中电动机负责驱动趣,汽油机负责发电夯,它的综合百公里油耗是0.9L寐美。从上汽通用发布的节奏看轨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黑洞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坊跋,王永清说拖稀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苗陶嵌,产品还要丰富篱擅沛,才能满足这个法规的要求剐辟菩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度等惧沽,到2020年之后比例更高倒徒。王永清表示茂:“估计到2022年俩,我们的电池技术会有很大突破璃概,能量密度大幅度提升痢七,成本是大幅度下降嘉。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔苇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胳、豪华”品牌——WEY灸都,W01盖茧、W02两款全新SUV首发亮相吮胯,售价区间将在15-20万元噬。对于新品牌的未来发展规划窗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示休够:“WEY品牌明年将有3款车上市琉,到2018年还将推出2款左右的产品纹,以支撑起全新的销售网络体系齿蹲耐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凶梳绞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍附,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溺昂吐,8月份推出第二款SUV W02寂必,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吕踢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酚谢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时评卯梦,魏建军详细介绍到十题精,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忱粪,配置上拥有最先进的安全技术入搔骑、智能技术悲贫,也更加精致断吾涤。此外在性能上两者也有很大差异刚渴,例如在NVH方面呢翻瘫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上察沸匿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奔。   在经销渠道方面下,魏建军介绍说飞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络无,没有想过招募新经销商相假翰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暇菇。”   对于新品牌的未来发展泞,魏建军信心十足拘,他表示暇:“我从没想过这个品牌会失败前,只有退路封死才能做好这件事床煌苗,自主企业只有没有后路才能把事情做好射雌矩。”此外媳嫩吼,魏建军坦言绞爆磊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朵,因为新品牌叫什么并不重要察。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥幢铃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤,将方向转到共享经济公嫡焦、互联网闲镁垃、自动驾驶方面新的技术腊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫容蛙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩径涸腿、生动的演讲璃糜,就城市交通腾、自动驾驶和汽车互联等热点话题醋赴拿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索新,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅褪。    徐大全说冻淡福,博世始终认为被鹊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钙爆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式十悸。    徐大全谈到关,作为在汽车领域的老牌企业哇煌蓟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汉襄、多样化的发展态势和需求拿,博世已经有了自己的思考和方向谷。    他说秃蒲,如今搭隘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兰喀,将方向转到共享经济裴、互联网祭、自动驾驶方面新的技术实圭币,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商对衫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惶,面对新一轮汽车技术的变革荣,无论是传统汽车局艾、零部件企业琉释拈,还是互联网损豪灸、科技企业辞绘诲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搓胺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攻脱:互联化亮趣鹃、自动化和安全化酸厢。我们预计疤扣,到2021年敛,汽车将成为第三大互联移动实体鞋牌,同时扮演人类的第三大生活空间谁蒲辣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毒哺,来充分发挥互联驾驶的各种优势搐姑。    谈及自动化领域咸畔,徐大全判断潦剧渐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讲讨墩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骚抠磷,通过持续创新驾驶员辅助系统协软己,从辅助驾驶船我、部分自动岁叔广、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桶草,分阶段朝“零事故”愿景迈进霓。目前塘四垦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竭箔题,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用到楷,到2020年左右设,自动泊车功能将进行试点项目测试范操。    说到自动泊车味毒,徐大全特别谈到停车难的问题腥韩图。他说烂戏乖,停车难是在城市生活中的一大困扰赏蔫草。今年孤瓶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瀑锯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牡。在八项智能泊车功能里熟读哗,“手机查询停车场位置并导航”虎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能头隆确。其实捕赖虽,在大型商场里耽深,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叹敝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冀挝骗。根据一项市场调研显示抽,2015年酪岔巩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肖窖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惯磷脸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔚尘毛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露读疵,在深入巩固原本的互联化潭峨、自动化和安全化“三化”战略基础上复,博世今年也把两轮交通脑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烯悸。    他介绍儡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勃。未来十年秤担鞍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拳掏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坪判搔。    在两轮交通方面抗槽贺,博世提供两轮驱动坛萄尉、安全等各方面的解决方案驶缄,涉及两轮电动车啸、摩托车呢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矾袭。    最后号竟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疏擂管,满足这些变化的需求纶脾澳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘痞朴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佛炊捍,“双积分”法规沛韩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绩几饲,连日来疗槽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碑面,让观望中的车企备受煎熬焊浮甭。针对业内关注的焦点问题避对伍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》处钱瑰:不久前脯颗驳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碳放,如何理解这两套方案兔筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全橙眯刑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挠闲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韦洼,但又有独立性艇辟,各自的核心目标有所不同痉烯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堵,进而确保国家能源安全试宏砍。由于中国的石油对外依存度已超过60%贰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提星悉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遁皇猴,进而实现国家节能减排的长期目标芹畴募。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抚监涤,但现阶段并不能彼此替代菇。对于CAFC而言酮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芦,其中当然也包含新能源汽车渴丘炉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汰垢皖。但不同的企业由于自身能力铜狮挨、技术储备和对未来技术趋势判断不同觅床,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滑赏扒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模集汞坊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壤,而以后补贴将逐步退坡新锑,企业更担心成本无法负担疯。因此仅有CAFC法规频欺顷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撅,所以有必要出台NEV积分霞凑输,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苇萌搬。同时慨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫督雾抹,从而有利于新能源汽车早日取得突破途隙良。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铃,其目标应是降低汽车及相关产业捐粮互、乃至整个国家的碳排放急,和降低能源消耗诉求不同坎。作为碳排放第一大国街,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惯,后续国际压力还将不断增大插。因此阔瓶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放维丝彩,从大方向上讲是正确的紊磐距。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段其邵涂,这和NEV积分没有本质区别伦仟茸,也无法确保总体低碳目标的实现蛙。实际上德父捂,跨行业洼骄暮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舶饭尘。以电动汽车为例坏撂班,其在使用阶段确实是零排放躬媒篙,但与欧美不同懦四溪,中国的电能以高碳电为主筷笛痢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竣实。也就是说赌亥疵,在使用高碳电的情况下颧兄酶,电动车全生命周期的碳排放并不低隧纷淮。这正是碳配额管理应该解决的问题事径。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中府,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魏溃吐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甜欺。实际上镭,将新能源汽车确定为国家战略仕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斥,生产更多的低碳电乓,否则减碳的国际承诺将难以兑现驹嚎。    另外敲谴,对于汽车行业鞍圣,无论是CAFC昏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僚椒搽,但都应该由一个部门来统筹策划察抵违,系统思考莽跺,拿出科学敢、系统栖愁苏、具体才、有效的管理办法来推动实施帕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面差桃。    ■积分交易细则需加快制定骋骂播、尽早出台    《中国汽车报》停疥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受班栖?    赵福全次:确定合理的积分价格静驮,涉及到技术昆噬汀、成本和市场接受度逼遍,需要综合测算和动态调整凄词虱。我认为基本原则是善杭锹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箩昧,让没做新能源汽车的企业有经济压力裸敲氏。如果NEV积分是“白菜价”尚黔,大家直接买就可以绩汀憾,谁还会愿意在新能源汽车上投入窃青?    因此荡肆,NEV积分的定价应足够高亭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骄粱浑,通过自己的新能源产品获取积分哇儡,满足法规要求勾娶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疙典讣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酷嫉,能够通过购买积分先生存下去笔薪,争取时间把自己的新能源产品做起来伪唇。    《中国汽车报》洛:除了积分价格之外伺碘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夕,目前处于“空档”状态侩,怎么看待这个问题鸿仿?    赵福全幕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柯痰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甘地,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫激姆蠢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坤。同时精疯沽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狄沧缮。对于汽车企业来说叼,3年仅仅是一轮产品开发的周期围弟,政府作为“游戏规则”的制定者辈胳,应尽快给企业一个明确的目标瞳溉涉,否则企业将无所适从笑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茄:“双积分”中提出了2018年起禾盖闹,8%哄扰拓、10%撵翠、12%的NEV积分比例度谭,而经权威机构按照法规要求测算械埠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疏嗜?    赵福全莆隘:在这个问题上咕撮,我并不持悲观看法沃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞍,因为还有很多企业尚未完全发力参。按照国家的发展预期畴绞崩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粉噶,如果每辆车以最低积分2分计算固勃,整体积分比例就达到了14%什耻,如果是分值更高的产品井桃浇,达到18%的积分比例都有可能确踏。关键是要努力实现7%销量占比目标刨狗商,而这也正是NEV积分的目的所在拒竣。    不过另一个问题引人担忧胎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伞秤,同时在CAFC核算中也有优惠的先:一方面油耗直接按零计算烈墓,另一方面核算数量加倍黑,从2016到2020年分别是5倍敝、3倍侈、2倍乒。此外炒抢将,按照单项抵偿原则苹庇搏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腻力,还可用于抵消CAFC负积分我冒粮。我们经过测算发现拧款镐,CAFC中的这种双重优惠钨,对新能源汽车的“照顾”过多了瘟都,不利于促进其他节能技术发展晴陡无,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扳虐勘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怀,CAFC的达标难度就会随之大大降低柬。实际上剐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阑昏,两者不可偏废临烈狠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匿毁,但如果CAFC目标落空涩狠麓,国家能源安全受到威胁侣深嫂,汽车产业的可持续发展仍无从保障衰拌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消士甩裤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酱恕,这不仅能确保CAFC目标的达成袭蚕,也会提升NEV积分的价值栏贪克,避免NEV交易落空收。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恒女溃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畅私,而没有将电耗的概念纳入其中酒胸郝,这样的算法是否科学哨刹北?    赵福全赡:NEV积分分值以续驶里程为依据告办冒,这与推广新能源汽车的初衷相违背千苟清,也不利于鼓励技术进步挨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猾舰。推广新能源汽车是为了节能减排坦射侠,因此不仅传统汽车睹,新能源汽车也同样应该抑大扬小沟、抑重扬轻杜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韧寺肖,而不是搭载电池越多越好霜亭你,因为大量电池搭载在汽车上移动筐,这本身就会使能耗增加涵会,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾金驮仙,也意味着大量增加电池生产的排放裸。    政府应鼓励企业开发低成本眯骨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品设,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翘次统。也就是说戌拌,政策制定一定要“勿忘初心”巾司炯。建议NEV引入单位电耗唤如,即吨百公里电耗的概念缄,作为积分分值的依据枷诚。同时矛,对于小型车电耗适当放宽梯锑覆,而对大型车提出更高要求拳钡,以鼓励新能源汽车小型化翻仟憾,进一步提升节能减排效果告斗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禽皆馈:在“双积分”中蝗,没有将新能源商用车列入管理范围拣脐,这样做合理吗拜?    赵福全陷绰畅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙瑁可持续发展的问题摧。2015年钾嚼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%路杰,获得国家补贴的比例比这个数字还高究。而此次NEV出台却未涉及商用车糠巍耿,这是不合理的合蹋丘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揽森乡,也会让乘用车企业感到不公平舅卤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求募盎。我建议缮,应该单独给商用车设立NEV比例要求痴舜,可以不与CAFC积分抵偿股,但企业之间可以交易铅。因为如果没有NEV的强制要求隧贺难,在补贴退坡后竣切萍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑私锤屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贡哭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铂疼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘘钮蹄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淀酞损,目前正申请资质的新能源车企多达30多家几,盲目投资之后吵,多数公司要垮下来口唐炉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热了舵花,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堕念考。    以蔚来汽车为例瑰赁,去年8月还只有100多名员工捣豹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模番陈。据中国汽车工业协会最新统计耗阑坚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皑乌,销售4.4万辆痢,同比分别增长25.7%和43.8%梆狙摹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆断蹄,销售28.9万辆扛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捎嚎诲。蔚来抽、威马淋碗肉、前途且弹稼、小鹏等已是新能源造车领域的热词税焊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曝订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面首任,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肚。至此岔立残,奇瑞新能源成为继北汽新能源飘糠、长江汽车探瞪炊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玫夺。    “新能源车企的风险居第跨,其实很大妇。”王秉刚说沸廉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浪昧,对风险有足够的分析蒙颊滦,有可能投了很多钱邯潦,最后做不成摊,带来不必要的损失抖径县。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颊惭虾,简单地投资建厂侣、增强制造能力陵,未来堪忧际币虐。新能源车电池的技术进步非常迅速 猩柏祷,现在可以用的技术一年后就不行了斡技鸿。如果没有研发能力就做不过人家法箩。“一下十几个亿扎进去态,有可能最后做不成读,我还是提醒新进者要谨慎一点讨当侮。”王秉刚说苛好姓。    事实上八雇羔,目前国内的新能源电池生产厂太多了换回欺,但规模都不大效料跑。而且动力电池总的规模也在扩张中漆魔,尤其质量好的不多背,“据我了解如,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痰。”因此笺狸黔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺发。   谈不上“红海”呈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饱晶吻,但道路曲折懒继桐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惦侠,造车得有钱垛、有人才嗅财蚀、有时间步。“钱我们还行抹揣,人也不错长,就是时间太紧闹即烤,毕竟搞汽车三年算很快探局,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胜死搓。”万锐坦言金芯徘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的什。    不过襄寝力,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧但线思,万锐并不认同芯敲衫。在他看来虐蒲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艾,因为大家都还没“下海”舶粹阜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔫拆憨,大家还在忙于造车贬圣,搏杀还没开始咕。    “这是好事跋淄骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谜谜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说观炼,目前中国传统整车企业有150多家腿纳纬,新能源车企至少有30多家肉沃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狸谜说。    至于是不是过剩汹绷,梁伟表示这还是要市场来判断艰洛步。在梁伟看来宏,其实中国传统汽车行业已转入新常态间棚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懂归傻,除非汽车消费大幅好转伐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞄涧舵。    但另一方面脚,根据预测多公,未来5~10年醛跺廷,中国的新能源汽车将保持两位数增长可从。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称似毒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳞,到2020年时产能达200万辆乏、累计产销量超过500万辆理梧旧。梁伟认为猜囤,从年产几十万辆到200万辆的目标辅醋,新能源车汽车肯定还要快速发展骡去檬。目前的新能源车市场还完全没有定型秒瓣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会反碳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聘,“很多人此前担心特斯拉会破产地家昏,但Model S和Model X推出后效果不错旗身,用户接受鞘遣。经过多轮产品积淀全防飞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃危,特别是成本下降得较明显冗俊括。特斯拉可以闯出来亢纫戳,中国企业也有机会可璃垒、有成本优势儡。”梁伟说韶控屏。    对于最近贾跃亭的乐视舞梁诗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稿危,梁伟指出耙,除了技术盗,汽车行业还是一个资金密集尚、劳动密集的行业诞。如果要进入耗,需要企业在未来几年有大量投入贡,以格力电器(000651.SZ)为例菜韩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桐认。    梁伟表示匹娄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来立琼方,毕竟快速把产品推出来焊瓢蔑,现金压力会非常大崔锤。另外使,一家企业在原有行业中具有很强的能力吼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功举癌,这是一个很长的学习过程崎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涂集,也是第十七个中国记者节苹坊辛。2000年谅砂喂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韧男未,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掀朗。此后记者节像护士节镶理、教师节一样瑰,是我国仅有的3个行业性节日之一揪老。   值此之际按峰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下河谦痛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栖。      坚守还是离开操?   根据《新媒体蓝皮书》里披露日:去年网络广告总量2096亿元鸡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元世赋唐。报纸下跌超过35%惫鄙堆,杂志下跌近20%缄评陵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妊拷迹,单项将全面超越传统广告弛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挞狠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者急氯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下订,也仍能保持着不俗的销量靶。    “没有路可以让我选择辣豹珊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灸。”陈总对此直言到磊竿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚免础,但发行量保持一直不减森景梗。诚然需税,这离不开报社给予的支持缓。但从自身发展来讲捌獭佃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好百斜。究其原因耍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翘儡裂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吻。   汽车也好番魏翻,新闻也罢跨。毋庸置疑微,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柏。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗡话,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靛灭,但不可否认的是收册图,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛇驾侨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虽甭榷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捣。    除去对报纸确岸、杂志堂献寇、广播胚、电视劣侠郊、音像等载体样样能玩得起来百,还需操弄3G起芳潜、4G等流媒体技术答隙虫。我们不知道下一站会到哪里韭。   面对媒体融合大潮饭,陈总胸有成竹的坦言摄庇翔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讲按,家用汽车转企改制之后继续深化改革绷捕。由媒体到传播机构洛,由杂志到全媒体平台芥,历经两次创业唉炒钠,家用汽车探求新的发展方向劲,抓住变革时代的发展机遇哪蘑,赢得了全新的利益增长点仍。不再只是单纯的纸质杂志揽贬惩,视频喝、自媒体等做出了不错的效果端差黑。   其次抬泰垂,就是在自己的企业定位方面烷翔倦,中国医护工作者汽车消费调查婚、中国城市教师汽车消费调查是以医生催、护士税鲍岛、教师等特定的人群为对象做的系列调查矾炒啃。这些调查一做就是3年封,走遍全国大中小城市湃骏,做出最真实的数据凑滴。 ?   “网红”营销时代   今年以来颧,网红主播频繁出现在各类活动现嘲严邸,手机发布会瓤柔加、车展非很、房产开盘男孩、比赛等一场不落卫妙多,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啥荷。”   日前竭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”女,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跋精,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尽。   对此事件市垫朔,亦不乏业内人士称伴佛僵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尾详,呈高开低走的态势玖茹。   陈梓萱表示贩实茨:“在现阶段的传播环境下蔬地册,媒体记者朝网红转型铺腿肋,把读者转为粘合度极高的粉丝矾培际,增强彼此互动梁侵、沟通坍,无论对于报社还是记者个人冯痊聪,都是一件好事囊。”   “把流失的用户拉回来轰举,用互联网拟、新媒体的方式醇拭,我们正在努力尝试绊卞盛,但具体执行效果如何媒,尚无法判断鸽昧。”全媒体时代蜕川长,我们永远在路上诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹寐纤:张瑞丽 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶窝卸,严禁转载如脚姐,违者将被追究法律责任羔。 获取授权" "  原标题蛾:广汽传祺肖勇陀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剿竭姑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胺妥。在本次活动上坎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裸迷耽。广汽乘用车副总经理肖勇表示虎触假:“时尚是一种潮流继,其实就是顾客需求睹,引起客户共鸣峭涣,汽车也需要时尚刮歉肠,所以GS8出现在了这里闺矾。同时传褀GS8我们就是承担梦想骋情串,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丘碎事。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趣良景,中国品牌基本上没有一席之地浪滥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讣对。   对此啡回,肖勇表示芥:“传褀GS8我们就是承担梦想逆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲扔康,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上前赔,所以在豪华汽车上渤驼,我们率先实现突破祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚创澳,我们就是要跟汉兰达络、福特锐界形成三足鼎立冗妨,甚至未来超越这两个品牌袒,这就是我们的目标迟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骚捶悸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妙,创造单月销量的历史新高柒迟肖,爆款车型占3.4万辆苛,但受制于产能安排的影响季,造成其他车型总的销量并不是很高才。面对这些问题催,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略委。   肖勇表示涡:“明年我们的产能畴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溪伶抖,产能将得到释放奖。我们在满足GS4的同时某磕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耽,最起码销售五千辆以上惶沮,剩下我们会再分配个其他车型汉徽。”   同时为了加速品牌向上骸方赔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市回。同时肖勇说道本嫩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冲,在明年全部投产贝,所以明年最大的问题还是产能庐秃队,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型融,我就是聚焦我的明星车型磐督盯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷哀:李芳" "  还有不到一个月廓,东风标致4008就要上市了颂浅饱。它的颜值村岛淡、科技装配足够有吸引力及复悼,那么随着锁定竞争对手临公、谍价阿妒介、销量预期等关键信息逐步浮出水面刨潭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忿壳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匡洞需,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鳞商。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影紊苦。比这番景象更热闹的缉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会康挤库。   说到品屉剔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致微笆,让媒体品到了极致欺白。在工作人员的讲解下蒜茄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擅炼豹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绍玻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴手设,无不让到场的记者阶莎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拦戈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敦日陕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兔、品味霸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颓疾,东风标致在今年推出3008镀厦懦、4008后逛,也将在明年陆续推出3008S虫虎毁、及另一款7座SUV昧斤领。据中汽协最新数据显示抒纳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裸姆恃,同比增长45.91%舱。那么培恰盎,在众多SUV产品中及危掏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宪?东风标致总经理李海港对记者表示虱:“我认为要总结一个词就是‘品’字跨羚,东风标致的SUV一定是最有品的屯典,这个品是指品质脐搪、品味吓稼磋,今天的4008就足以支撑这两个词袖拜容。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劫?李海港对汽车产经网独家表示斗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狄戊森。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茅翠裂,轴距达到2730mm居,是同级别车里最大的锭弥尼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机家欺啼,在配置方面更趋向于高端桅、智能唱,进军更高一级的SUV市场省耍漆。”   然而箔光蠕,另据乘联会的最新数据骨侣,1-8月忌矛罐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诺,作为中级SUV贪竭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哨全捎?李海港向记者算了笔账酗饺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万薪丸拷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棚。“这种需求就是4008的机会畏读多,也是4008成功的保障烤鲁革。”李海港表示祥。   “狮虎之战”将上演   还未上市拘授辰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搁。李海港认为旗,4008在科技装备魔弄备、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抠碗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杉泪。”李海港强调船附闯。   通过外观设计及车况数据对比后发现厩,4008的设计颇具未来感和运动感霞莫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛙那的,4008在轴距上占有一定优势闺赣,也使得整车造型看上去更加修长阶。   那么济诧,价格呢滇僵碧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茹充隶,通过对比翼虎的指导价阶,小编认为4008的价格应该在19万元左右胆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谴茶侮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赫府赋?据乘联会最新数据林,翼虎1-9月累计销售84258辆衬,月均销售9362辆冬。但值得注意的是磷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%退亩。那么弄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量十娟八,可以说也有一定难度门。   汽车产经网了解到热呸罚,由于目标客户锁定在换车需求的群体钞戚半,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藉雷炭,以吸引用户选择4008家溜秀。至于置换方案的细节狭形,李海港表示还未最终确定救。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   国庆结束后划点雀,北京逗、上海年琅、广州氰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酣,引来了社会广泛关注邯宝。平台闻风声成,媒体炒热闹陀蝎倒,百姓愁价格担握师。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻离哇,“网约车”只是第一块烫手的山芋乳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性将,又要确保公共交通体系的稳定滥,还得照顾老百姓的感受本丧。    比较普遍的观点认为蔬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尼使尉,征求意见中提到让市场来决定试发揽,这是非乘炒椋科学的概祁。作为用户澈艾,担心价格上涨腥替段,特别是比出租车贵戊竿,认为监管部门是要维护出租车体系利益侍,我觉得这是大家多虑了贪俯。过去派谋栖,在平台混战的阶段函潍彼,资本介入烧钱抢流量酚坏,这本身就是不可持续的陌叮软,价格逐渐上腹野 ,平台收取中间费用是必然的烽睛。    对于各地的征求意见碎吐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摄。比如说要求司机是本地户籍程递蜜、要求网约车辆的舒适度等等辉孝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滑锤。    网约车规范的政策是非常需要的趴,作为共享经济热潮下的产物狄兑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色襄谩醋。任何一个商业模式酸,都需要规范起来问胃搽。因处于监管边缘粉摹逝,过去已经发生了数起网约车的喂痔恚害案件休攻。我们在对受害者表达同情来似、对肇事者表示愤怒之后挺损,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胃。    然而痪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犊。比如说掳胸宏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辈搐、车辆要有上海车牌椭搬,并且轴距要达到2700毫米俩。根据滴滴公布的数据眯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霞尼,拥有上海户籍的不足万人媒。这个情况在深圳类似拈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恍绕臂。如果按照细则明确执行难哗售,这就意味着阂歇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾搪冒。    共享经济是大趋势禄奇,但监管太严可能打击积极性膊写,这对立法部门是大考验疲府。互联网时代系,网约车大大增加了出行的便利想,使人们在出行上拥有更多选择思础。监管是为了提供安全高效的服务保障砷略,而并非要让网约车集体消失时菇瓮。现在的征求意见许多还是首次提出垢尚,建立体系的过程中应该让用户蹿、司机及平台有更多发言权煤秀水。    我们鼓励共享灌祈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埃令评,与传统交通体系形成良性的交叉互补碎。    我们希望立法绅,只有合法合理才能保障各方的利益撇惨灭,所以网约车服务一定会是标准化鞋鄙、安全化的缅拆岔。    我们希望在所有领域都有不断开放穗、不断完善的发展方向太酚窍,这是产业互联网时代的必经之路队阑萍。    文 | 著名职业经理人唬踢渴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按混:新造车企业已经不再神秘饯聚,告别概念车的品牌曝光期钝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凳纱。投建工厂旦、申请资质寐碍嚷,造车拾圃,他们是认真的螺。不过握,“八仙过海隙堑、各显神通”钦差镶,出身背景不同的创始人吹何冬,对企业产品和品牌的定位桂鸥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”觅。    想听“真知灼见”茨潞,走进新造车企业乔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妓袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道司,敬请关注付侥颓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敝沛漓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旅肠刃。10月10日鄙降,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准多狈。这也意味着规蜂,前途汽车继北汽新能源都、长江汽车之后董渴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”工讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中物伦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本航能,可以稍稍松口气捎蔫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氯,他直言到2017年底前途K50车型上市前驾裙啸,相关准备工作的日程已经安排很紧张篙,有许多事情需要持续推进疾朗。即使如此瑰寿靡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坞。在与记者的沟通中帕偶盾,他详细讲述了自己的创业经历侩、资质申请的情况弟蓉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铝。    短短的一个小时灸蹈哥,陆群留给记者最深刻的印象是峦香,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梅世,他们怀揣一个美好的愿景誊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冉猛颠。    ■ 拿下资质不神秘摊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眠平略,许多人都对过程感到好奇须。陆群则表示敦嘛撅,拿到资质并不是一件神秘的事情瓦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逼,一点一点把技术做到位壤俺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来办。”陆群说霜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》躬娟。具体流程是恢舜,企业根据相关标准去申报项目捎慕牢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颗捕栓。陆群认为惕搭农,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梢戈、引入新的技术和参与者箱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匣。其中对电动汽车的四项关键技术碉玖,包括整车的集成和控制技术鲁,电池的管理技术唬横,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求处慷佳。同时痕,技术具备后还需要做出整车奢,并按照标准做大量测试狙话,要达到很高的标准茎尖道。据了解睡,整车控制管理系统(VCU)师萌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辩肋,也是已经掌握的三大核心技术煞芥。    更重要的是缝庆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向失宦男。早在2010年籍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铂暴菱,开始布局电动车授却愁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苔。2012~2013年抠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葱,在高端纯电动整车设计午、研发方面取得了初步成绩坡。陆群说逝使巧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”究害虚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年错烷踢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铂炕,开始引起业界关注驴轮纲。那时彤承幸,行业对电动汽车的关注已经比较高扇魂,而前途汽车早已走在了前列枚星嘛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敌镭寇。”陆群说线,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司话,专注纯电动车研发氮、生产岭浦、销售及服务暑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团农耗拟。”2015年9月肉婪,长城华冠登陆新三板挂牌交易腊沛,成为新三板电动汽车第一股佩具。目前攘韶刃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霖,包括整车业务板块(前途汽车)隘懈萌、设计研发业务板块(华冠设计)绩惺,以及核心零部件业务(华特技术)樊贡蓝。这三大板块互为依托妈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搔茄。    拿下资质嫌颠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奖加。    ■ 技术何韭久、生产基地搪案、供应商都得一流    在做电动车的这几年坎崇频,陆群对电动汽车的理解越来越深入魂币,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堤另静、变速器等物理结构敢,还需要产业链配套峰迁朵、成本控制埂些、核心技术开发等一系列工作坛摆凡。“自主研发的核心技术粉入、国际一线的供应商和自建的生产基地水,是我们的三大优势仑陕。”陆群说俱。    陆群说七,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丧,市场上找不到合适的零部件供应商汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诺。目前递蜡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莫峨谦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潭静失、VCU膊揪每、RESS等核心技术下捻,使零到百公里加速仅需4.6秒滔缓锭,最高时速为200公里膜窝,最大续驶里程达到300公里龄按。而据陆群介绍尚盘,这些电控技术相关的零部件渐恍惺,不仅前途汽车自己使用休霓,也已经为行业中其他厂商供应仍迸旁。    在供应商体系上筏饰呐,前途汽车同样拥有强大阵容筷魂纲,已经先后与IAC握、博世疾蠕、布雷博笛快凳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眠兴。这不仅确保了产品的品质扯细,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杏疆疙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讳须。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搬亨泡。今年2月逝炔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坑棺幢,按照规划诡橇怀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眠糙,将在2017年中试生产铅附,第一款车K50将在明年底上市扁视纹。值得一提的是弄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”别评,最大可能提升汽车的轻量化水平河晤散。    陆群认为探午瓣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车复,而是要通过成本控制峦弊承、技术提升来实现酱路,其中轻量化就是很好的解决方案详。他强调横戎:“前途汽车的产品规划和市场策略梯扦拾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铆贪躺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侮卡驴,在全新的市场领域不断成长盆缅寂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宦瘦钉,中国新能源汽车市场前景广阔搁问瀑,存在巨大的市场机遇隋。据他估计夯钡憨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菜邢。他表示炊十,前途汽车已经做好了准备蠢些偶。    陆群始终坚信一点紊官僳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邯锣光。在他看来心,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谅和吓。“所以斤殊妇,我们专注车辆性能逃犬糠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幻鞠,迎接智能互联时代闲。”他说抠汐貉。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓寄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年餐澄,创业历程也已经13年叹甘贪,算是行业的资深“老人”壳揪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”净,他的团队也是一群“汽车工程师”监贸拴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滴貉翠。    陆群说诽凰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为措,像华为一样拥有先进的技术场、过硬的产品品质以及国际化的视野翔羞饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞溶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沏涟太,同时边汐活,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睬。一时间椒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伦太秘,对于新政迪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明通洽匪。    看自己   记者寿蜜同: 首汽约车有哪些新的动作和布局视染痊?   魏东封: 一方面衬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廖,根据北京了挞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坚,我们会在司机跑畏、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜜幌瓶,继续增加运力保障捶氖赊,这其中包括增加自有车辆吧腾,也包括增强与当地伙伴的合作破呛挞。    看政策   记者褂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哼穿悸,有观点认为连剃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泥喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东经隧课: 这样的说法不客观肺彤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情护位。    某种意义上讲烙关笆,首汽约车项目上线之前拐倘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秒免罚,我们只是在政策范围内尝试着做宪。彼时舒,我们借鉴同行业企业技术手段搂笆想、商业模式和合作模式估脐,在政策合规的前提下派,尽可能尝试迹杠,当然客,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脑剩,我们是十分期待政策落地的卸。因此为耸护,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抵蒲。    记者常: 怎么看待首汽约车的先发优势坟苯?   魏东伺梧: 的确完俩,北京市场上我们目前是最贴近政策的同鞭,但从全国“一地一策”的角度来看紊袖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骂舰沦。    看行业   记者临础: 按照当前征求意见稿来操作们,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔬标穗。   魏东盾: 我们对于各地方出台的政策表示理解亩汤,网约车实行一地一策制度讳,各地会根据各地的交通发展水平狡渺菠、城市交通需求来决定如何管理网约车巷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娶。    看未来   记者赔: 未来行业格局将有怎样的变化陌?   魏东辅署死: 当各地政策正式落地之后去,会明确供给的标准屠按,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ソ吵铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域膏巢坡,同时盾,对于准入的司机进行严格监管螺刊。因此虎双,在未来行业格局变化上擒侥,在大的方向和框架上由政府来把关肃,在框架和方向范围内让怕,各家寻找自家的竞争点和突破口霉忿,现有的平台选择优化平台和转型升级慨熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挎铂连,并通过一系列体育圃琴量、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骏受刃、活力的品牌形象曝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体山,除了年龄爽衫酸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邵础。” 10月13日辅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吵篇。   据悉卸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纹沛,并向年青人传递积极的正能量上级刷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亲。未来帆慌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酵赶闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言查,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坊矾沤,借助本次人物盛典瓶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁灭雾。   “2016年辨凉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俱帕孔。” 郭伟表示擅卢称,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灭轮了,不仅让不同圈层的消费者丁、车主捍钢耿、粉丝共同参与到活动中凌悲晾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钱钦柑。”   事实上坚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搓同疵,包括体育以及音乐类的综艺节目萝擂敞,实现了跨界合作肝嗽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蝗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渴陇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度何。”   根据最新销量数据显示堕孔龟,东风日产9月份的销量出色痞,同比增长超30%妈。其中主力车型轩逸另、逍客唇陡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜡邓。   郭伟表示荤,“东风日产今年的目标有所提升入,对今年销量保持信心股嗅郊。”此外妓慕岛,谈到是否有可能再接再厉软茫,在总销量上攀升至第四名的位置时趣懂耐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知估硕,能超过前一名最好桨栏急,但最重要的是与自己对标凭惭冀。”   责任编辑坟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚材:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嚎戎,管理层不参与讨论咎脾拾,每组都有来自全球各地琳屠阀、不同级别戎蒲巫、不同性别的同事扮催。”蔡澈说付,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳韧,大家相互协作处顿创、互相支持离帝柿、勇于尝试荣纤。”    中国经济网综合外电报道疮黄蚕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孪,其宏大的构想才刚刚开始谷惫。蔡澈现年63岁猫摊恳,其工作合约预计到2019年抠厢,在刚刚过去的2016巴黎车展上沁鼻咸,他再次用前瞻的眼光和布局蝗,为戴姆勒集团未来的发展哩夯,提出了新的方向撂干。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说编:当年学的是电子工程专业径,就有人建议“傻小子彻颂赶,去学机械工程感。”同袱,“今天来看夯但,坚持初心嘘旱,梦想终有回报遁迪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胶,在报道戴姆勒集团的“变化”时罕煤,都会引用蔡澈的公开演讲挝盗景,因为他提到了电动肮、互联坟抒撼、智能和共享等前瞻主题世。    首先旱腿拷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酥,并计划到2025年踌耙闯,成为高端电动车市场的领导者孝才。当然筐温,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哭块,奔驰不是最早“吃螃蟹”的权儒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念列甸竭,恐怕显得更稳健眯室。    “在所有这些领域讽,你必须为未来的投资做好准备回,”蔡澈说锣散。 “但这是令人兴奋的弄,所有这些发展不仅仅是技术的改变阀品,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饥熔岸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凌,内容丰富的CASE(瞰思)计划适啡脱,它取自于智能互联五磕、自动驾驶陆剁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醚窃。有评论指出斜腥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亲梨,就是要对未来做出承诺刀疼。 巴黎车展发布会期间仑奠,蔡澈穿着休闲衬衫希店塘、牛仔裤和运动板鞋帽摆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绩郝,但蔡澈作为首席执行官纠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辣,以加速决策和赋予员工权力著称岸蔚泌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佬蓬负,鼓励对新产品和新发现凹嗡使,进行实验性的尝试缸粉。    巴黎车展发布会期间沁凳耻,蔡澈穿着休闲衬衫惯、牛仔裤和运动板鞋锈稗,一改西装革履的常规风格堵咐夹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到些馁氓:“我们并不是穿衣方面的专家愁宽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen些,而是留在了在工厂附近的办公室涸妊,尽管条件略艰苦杭需毙。至于在衣着方面的变化黎邪匿,没有具体的规划澜,因为衣着是表面化的微伦袭,符号化的拦,尽管这会传递一些信息当详。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霉诉俊:近些年陕氨松,我们尝试了很多新的想法舰餐孔,对整个行业而言都是全新的尝试爽汹痢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恕翔睦,很多同事都参与其中够列。    “仅仅3个月的时间萝维,我们收集了150个优秀的想法交,这些都是关于企业未来建设的好点子怕。我们把参与讨论的员工分成了八组丹,管理层不参与讨论话,每组都有来自全球各地渭、不同级别踩措、不同性别的同事显奴。”蔡澈说彭孪,“今天提到的鱼群式结构醒百,希望让公司更有活力频部垃,更灵活徊撅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧绘搓,大家相互协作朽尼蛔、互相支持烁亥被、勇于尝试小。”    几个月前颇,在柏林的一次会议上焕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掸仿蛔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”插徘。根据德国报纸对这张照片的描绘磋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跨。蔡澈告诉开发商帅,这张照片是30年前拍的竭垢,那时谩饶泻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车了配。    随着电动车品牌的发布裂锈古,以及首款概念车的亮相祥琉灸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腥疚队。在戴姆勒的规划中纪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氦,包括价格卵殿沫、外形和性能请尘。据了解腹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挡冀,包括在德国建立第二个电池工厂赡飘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒捕借:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕薄淀踏。主场“作战”的雷诺品牌煽绞洼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘁壕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念附鲁,包含设计逗稠、产品以及市场布局等方面熄咎。    发布会结束后秒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通里忍宦。在面对面的交谈中表,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待济椭。另外蔽密,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褪誓钾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酒氦。    网通社毕庇:在中国市呈小,2017年雷诺在中国有什么挑战搪?    戈恩钦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长究莫,中国和印度都成为全球业界的引擎鞋。2017年是雷诺非常重要的一年匆驮,我们的销售会起飞己,就像飞机一样哆,正在起飞向上并且不停加速色顷赏。对于日产来讲曹擞似,也是非常重要的一年仿,还会进一步推动启辰的产品但汐,这个也非常关键确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匈蔼涕:您如何看中国新能源市晨M蚀!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淋愁?    戈恩哨位倒:我认为中国会成为全球最大的市潮尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的添富。对于日产而言屋玩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胸戏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脾灌导。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舰死。    网通社算檄稍:对于雷诺和东风的新电动车项目九阔,是否可以更详细的介绍一下挽甭?    戈恩谓:雷诺和东风进行合作萎煽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场誊膊寸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炉题幢,最终项目还没有做出决定片,但正在研究当中握购粮。    网通社饺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屉斧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜜毙摔?    戈恩烽馅:自动驾驶一定会进入中国钙吕,这是勿庸置疑的炔呻。目前棠尸花,各个车商在这方面的竞争非常白热化绵皑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矮剔。在中国相关法律法规允许的时候斗,我们的产品会进入中国窜耿称。当前燃,我们的样车正在美国芳握狈、日本做相关测试涣世拇。与此同时拱袖汕,雷诺当然不会遗忘中国市场娥惋匈。我们会在中国市场进行一些展示项目歇镀,这会帮助我们完成产品差异化的工作霜撇闭,也会帮助提高产品的竞争力堤阶提。    网通社堪力:三菱的加入世,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骆谩?    戈恩却赊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助合思骡。我们认为2016年包含三菱在内郸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关握吻蹲。所以它不是目标醇梯革,而是我们现在工作的结果稳憋导。展望2017年纯佬弹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诞肃妒,尤其是三菱的加入磨亲,让我们有潜力跻身全球前三负揩碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤阶享:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恋锨灰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瑰酗饱。”Kalanick 说道伎溅。“如果真的发生这样的事欧,而我们没能参与自动驾驶的开发痊卸逝,那会发生什么事醒虚?未来将迅速抛弃我们是寥捐。”    上周四坎送朴,Uber 对外表示伪烘:8 月底怕扮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喝乐。    与平常用 Uber 打车的程序无异琴板到,系统会为乘客匹配 Uber 专车本安,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尘。虽然是自动驾驶汽车赴,但车上会配备两名训练有素的工程师朗。一名工程师坐在驾驶位上黔,随时准备接管汽车控制权精媒农,另一名工程师坐在副驾驶上午,详细记录汽车的每个动作史抢烹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外槐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驼饯省,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砍督。在采访中乓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成磕ⅰ,现在卡车运输市场也是如此碧。”他说陕睹。“现在谈这些还有点早镭,如果非要说点什么始广,我只能说我们已经进入了研发阶段茬套。”    在采访中挤睹吼,Kalanick 还被问到储:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蕉含闻。他认为在交通自动化的世界里娃割涩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加副,但驾驶员所占的比例会下降蕾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会四。    Kalanick 说道收警:“像旧金山这样的城市如,大约有 3 万名活跃的专车司机介搏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凡毒底,但是别忘了宛邻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勘炮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斗份,自动驾驶汽车也需要盖杰报。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翔拘堪,有些情况是处理不了的观能。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行酶病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憨心瀑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懒。”    他举了一个例子庇道,电话刚问世的时候韩滦擞,需要一名接线员来接线壬杜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遁堂墙,而是创造了一个全新的行业每胃丧,并创造了大量的就业机会顽捕来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐书敲:李芳" "  穆伦认为搐斜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拼教,包括汽车的使用方式昏。    自2015年9月25日临危受命荷淌活,出任大众汽车集团CEO至今却宠豌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浑樊挫。那么派风,一年过去档弗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后禄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笑性布?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓄故,贴有穆氏标签的大众稗,其未来又将是怎样的呢项熊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衰袜,借已成惯例擅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”任掣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畏滔添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臂售囤,穆伦首先抛出对大势的几点判断剿虚,也就构成其《巴黎宣言》的构架盯零步。他认为甘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峦顿入,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车径垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛检悔,包括汽车的使用方式轰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霸,这需要我们用全新的理念嚷、全面的视角对于出行方式进行解读据。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来新。显然湾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篱恍。我们需要联接汽车世界和数字世界渡敌,让消费者获益脚,推动社会和经济的发展虽妥体。同时顺应驱动技术的根本性变革驾,即电动车是汽车行业的未来滦掠。尽管如此胶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位库。我们必须泪腥筋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代究堂,同时推进替代技术的发展房。    穆伦坦言头搬,应对当下的变革卑兄,对于大众汽车集团来说廉访,是一项十分艰巨的任务酣辟炮。尽管如此蔼,我对于集团未来的发展持乐观的态度潘。因为在过去的一年里规皑,我们兑现了承诺烈, 增强了核心竞争力筷,积极推动集团业务的不断发展庐拖。因此舱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癌,而是“大众汽车集团将如何成功”坞楞。为此拜砰律,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炽场脚。集团的目标淮疯茬,同时也是我个人的目标怯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雄榷闲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者同宿廓。    他说捕奔,今年夏天潮交,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沽堑娘。我们强调曝,集团未来发展的重点领域将包括俏幸:电动汽车呛茅、电池技术嚎崩、数字化戌奔、无人驾驶和人工智能拆,以及全新的移动出行解决方案搽。放眼未来图铜,很多人将不再拥有私家车椒滦拇。即便如此腐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谩、大力拓展移动出行服务零渤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叉侧,包括集团旗下众多品牌的战略坟鸡钒、关键指标和相关措施画。但在此之前咯秸颓,我们并未停下脚步蚂,而是继续开展相关业务瑞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遍持,他特别谈到揩边:“在中国赫腥屏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酮刃露,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搪。    穆伦表示邓咆商,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汐斡涩。这些实践同时也表明绦水饯,即使目前面临压力们,大众汽车仍然完全有能力实现目标拴。他承认李,坦白来说囤铂囤,柴油发动机排放事件影响深远狭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逃。我们正全力调查事件发生的根本原因持吃,不遗余力地解决所有问题袜,并在最近几个月取得了实质性进展千苍。然而对于我而言饱筒琴,构建大众汽车集团的未来么贩涣,也同样重要改湘魏。    穆伦说鸡囊,今晚颧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妻舅妒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艇。在2025年以前呢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铰镰刹,并在欧洲市场占据领导地位握。    最后康缕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芜时:“未来车八,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潮筐灭。它意味着自由穿附笔、乐趣和情感径。因此囱,我们注重产品设计衡烈淑,并将以崭新的视角进行设计创新”碉啤帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  今年7月底落,在2016年世界500强排行榜中杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入费,比去年跃升47位腔,排名第160咎,引起国内外企业界塑、尤其是汽车业界的瞩目炼。    今年房秀齿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头美渴苏。恰好是在10年前钳床观,徐和谊出任北汽集团董事长号管,策划瓦潮、主导砂哩、实施了令北汽集团由乱到治灿,由小到大吻欢,由弱变强的变革琶广渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涵、有益苗票匆、独到的成功尝试愁律歼。但是瞄填蚊,当中国经济网记者约请徐和谊昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题葱怂怖,谈一谈自己与北汽集团时酬身,徐和谊温和涕摹、憨厚地笑着说不蘑阂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烫切透,少谈刮,少写貉。    于是邪苇京,在不久前的一个上午身琶尝,在北汽集团的一个会议室里夏屡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳞酒蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道商磋。今天是系列报道的第七篇孟淀。   “北汽这些年发展快冠闺,我觉得合资这一块鹅仓,起了非常重要的作用戌。不光是从量上潜眯笛,速度上甩开是,还有效益上”酞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悸描衔,如是说道皇拧。    “在各种场合我都讲按,北汽就是合资反哺自主”态捷,徐和谊告诉中国经济网记者粳贪间,“合资和自主痉,绝不是对立太挖缅,而是互相借力”薯弧繁。 2002年10月18日比,北京现代正式成立獭良督,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记连盖、董事长算起梯,徐和谊执掌北汽已是整整十年吕虚。在徐和谊的带领下荣,北汽从最初的“一盘散沙”红盗耽,到如今的中国骨干汽车集团栓,取得了长足发展檄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徐,北汽位列第160位哩轻两,比上一年度提升47位海愤胁,并首次进入前200名瞪桔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逼瘫。    “北汽这些年发展快勘谜,我觉得合资这一块柬策,起了非常重要的作用眠藕碗。不光是从量上馁赦警、速度上亮撇,还有效益上”苫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迸莆炯,如是说道幢籍郡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徒,徐和谊结缘北汽肌垮,也正是从合资开始兼宛。2002年吼届,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哆梁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业城杀郊、发展首都经济的龙头项目和示范工程倾眯。    为此敌梗,时任北京市委工业工委副书记汞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喇,担任北汽党委副书记耸射、副董事长其檀镜,以及北京现代党委书记事、董事长塑楞。 2002年12月23日赏氖朴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烙,北京现代实现当年签约亥、当年建厂露、当年投产洛焚投、当年出车徒令蜡。在短短不到一年的时间里士懒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惊酶炮,迅速在中国市场生根发芽懒陡禽。由此创下了业内独有的“北现速度”石纬帕。    时至2015年礁,北京现代已拥有第九代索纳塔弄融、全新途胜别尖、名图边、ix25虑、朗动跨、瑞纳等14款车型党尝木,涵盖A0级伪、A级吴、B级骚、SUV等主流细分市忱ぁ,累计产销量突破700万辆坚晃。    北京现代官方数据显示刑插,今年前7个月嫩甲殊,北京现代累计销量达到59.3万辆谋导,完成全年112万辆销量目标的52.9%洛哎。 2005年8月8日戈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铣。北京奔驰的成立新,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傅喜朔。    虽为国内高档车市的后来者谩糜会,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卵煽诲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炮炊,实现产品导入亭唯磨、股权调整岛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虑传姐,北京奔驰由此迎来了高速发展期勘邓。即便是在国内车市进入到“新常态”后店,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萝壁,远超行业平均水平港成徊。    目前较我衫,北京奔驰已建立起全球面积最大观、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爽陋扑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唉莽梳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晌辞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奴倘嘛。 8月22日狄疼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托可心,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哩片龋:C级车缴瘫、E级车塑伍、GLC SUV和GLA SUV乘楔诚。官方数据显示承便,今年1-7月稳多,北京奔驰销量达167307辆倪孤牌,同比增长32.9%烁涪。    8月22日始故,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市小笨。在迎来年内最重要的车型后募,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贸,着实令人期待须受。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展漓播阀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时去诺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篡返甸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讼解。    “在各种场合我都讲裴,北汽就是合资反哺自主”狭噬雾,徐和谊告诉中国经济网记者钉穷唱,“合资和自主擒撂,绝不是对立浆鸥,而是互相借力”卤。自2009年以来媒们,由北京现代潍多吨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掸屡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滴讣、管理流程予以借鉴的数以百计兄。 北汽自主实现百万辆    正是如此妨斑矢,从2011年既矾薪,第一辆整车威旺306问世脸,北汽自主销量直线上扬绰:2011年达到2.4万辆辉、2012年实现7.8万辆睫举仇、2013年超过20.2万辆荚烹、2014年突破31万辆匆手、2015年完成33.7万辆抱。历经五年多的时间实,北汽自主已累计生产达百万辆惰距夸,跨越增长令业界瞩目类。    “着眼未来纲,对于合资我仍然非橙甓簧啵看好赦峭苹。不仅是十三五桂,未来很长的时期炊崩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驼残东。另外棚沥抗,在此基础上篙澜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”册类降,徐和谊表示烦。    “年底前还会有更多的好消息梢亩耻,不管是在新能源领域糠,还是整车领域但橙,包括一些重要的零部件领域潦,还会有一些新的大项目落户北汽谓守。这样私绣,为北汽更长远的发展煎,我想合资这一块宦涪,贡献还会加大漏慨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  9月29日脱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苹丁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲患啪。   蔡明指出借握沛,中国汽车市场曾是低质量剿啦间、低配置膝盗兰、低服务的代名词憋。诚然临夸类,与美国汽车市场相比垄,中国汽车市场还不太成熟没。但是休尚,趋于完善的服务质量锨、规模日益庞大的车展逃贤拜、逐渐被认可的中国自主品牌氢布佳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步思。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标士确盼,分值越低表示可靠性越高劣汾。J.D. Power近几年的数据报告显示锈攫恍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帛协搪,从2009年的178PP100到如今的102PP100统并,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拆。尽管与美国市场还存在一定的差距掣,但中国市场的后劲儿不容小觑协。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仍涝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庙?J.D. Power最新数据会给我们答案敬旅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篱,而中国市场的进步速度为每年4PPH姑。在车型研究上狼,中国赶超美国市场需要6年时间滦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH培蒙岁,而中国本土品牌进步速度为8PPH艾。在生产车型上卷窜飘,中国赶超美国市场需要5.5年瞥。   3. 在了解美国客户的需求上歌埃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叭赐。   经过对这些数据的了解和计算淋娥,平均下来巍识炬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冷,才能百战百胜酗椽护,想赶超美国市潮旎铀巍,前提是了解美国消费者的需求特。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的县。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筛:车内有令人不愉快的气味僳靖、胎噪声过大(来自车身下面)舅诗惺、耗油量过大疗娜、风噪声过大(来自车身周围)嵌、空调开启后勾安,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颁缎蒂:内置语音识别经常无法识别/误解命令禄浑厩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扰锭嘛、风噪声过大(来自车身周围)摊珐骗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酣芳浇。同时稻聘芬,在前10大问题中提辫,只有一个问题是相同的堑蔡潮,即风噪声过大倾吼猾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豌。中国消费者更注重感观(嗅觉簇瑰、听觉和味觉等)方面的感受质量禄典架,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筹碎。   就目前来说略猛,中国的汽车产业还有很长的路要走颁病乳,无论是汽车的质量臣,还是汽车的整体销售体系揪负,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距操降。凡事欲其成功捎疥,必要付出代价暖慧签:奋斗珐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞠帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迷陀抬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣落:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锈汾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编态衰:李芳 版权作品顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩,严禁转载穷固参,违者将被追究法律责任多。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咕梁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挡劫。同时辆谦奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兢,作为本次车展的重要组成部分之一了涧狠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥塘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言措,为中国汽车产业的智能化啤,信息化方面的发展做出指导意见藐亭疯。   本次峰会主办单位会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接修:   贸促会汽车行业分会长王侠帘疲瞪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘉臼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赖挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婆篱誓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉华寒萄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度插噶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灰伟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了独策缔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孔揉尚。因为我以前开玩笑说了一句话笨凤,我说这个车联网这两年已经实现了荚都,就是人在车上用手机连网躲,这已经实现了沸道匣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稻崇,手机天生的使用起来就比车机要方便色。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变木温。有一些改变我们已经看到了洛雄屋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茂贿。现在有了优步吾性、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僻磺,这个确实听着都挺有道理搪,我们一听都很吃惊焙劣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虏空幂,搞来搞去就卖那么几百台车曹酣妇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戏酥拜。对于整个汽车产品汐刺、汽车产业链的改变它到底会怎么样浅?   回到出行的那个问题何轿,我觉得大家也不用特别的担心措。我先给大家压压惊虚,有两个数据很有意思微,一个是美国湾区的汽车销量降,一个数据我们一查就能查到拘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苇本,现在渗透量已经非常多了捐谦来,优步在湾区这么普及了颠段衡,买车的人是不是变少了冯埠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忌羌,这个没有变少孪葡茧,而是增加了叉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溺偿柬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秤。确实涨的很快卵请,这个和大家的想象是不一样的沃钠盆,觉得汽车销量应该减少购,怎么还增加了呢镁浑晒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贫,你说滴滴午抱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磨订。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梢瓮,这背后真正的原因我就一直说慨辈蚊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侈郡,其实出行不等于汽车两,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺透啊瓢、道路密度不够这种应用场景久。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茸平宪,其实它真正的加剧了中国的拥堵肪舌虱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俏赡搪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泪。汽车也不是简单的交通工具惊膊撂,如果把汽车还原成一个交通工具朵高,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚷磷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迫揽,我可以开啊,我也可以去坐地铁跑镀,我有北京和上海的公交卡师懂、地铁卡祷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗜失朴,我也可以骑自行车胺,有的时候感觉走路也很好榷好驼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娟,汽车行业当然会发生改变搅差,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筛。如果你只是把手机当做一个通讯工具土梅,在2007年的诺基亚已经做的非郴浚好了鞋碉藉,但是还是被智能手机行业颠覆了鼻。在汽车行业也是这样晌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具含。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验父奸,我们去展望一下躺赎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灯损蹭,大家都提到很多了联舍。其实很多人的展望角度是不一样的郡护,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了开。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捞图寝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缎,更多的是解放了你不用开车昆拐,分享的是司机锋艰缅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捶畅剂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咐,它是一个规模经济娃铃。它的交叉点大体上在2020年就会出现衫抗,我们的预计2020年在美国就会量产擦,在中国可能会晚两三年锤赁肪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的围,这是我们要看的一个趋势枷率。   第二个趋势察回,移动互联网会加快电动汽车的普及抨胚吓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车憋卫。很多人说电动汽车是因为省油钱弥酶佃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姥,再也不需要去加油站了渡弄。第三个带来的变化就是对产业的重塑蝗,以前汽车公司都是专注在制造伴成,用户就认为是汪洋大海敝荡砍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荒痊泄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链忌北,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炭,内部管理的界面泰顽,反而把制造这件事情也许就可外包了餐。最后一点苇鲁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抡疚,所以汽车作为交通工具以外的部分淀煞疼,一个用户买了车以后需要的增值服务泻设,汽车公司就也机会去提供这样的服务霉星宝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宽醋。所以正是因为这样一个对移动互联网肠详绘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毫顺事,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铅饱佃,超过1700名员工累稿耻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钱韩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业读羞,激励用户烈古,这样蔚蓝的天空就会出现弦板埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃班:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伤讥蝗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魔囱玲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铰土,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注限酷眉。同时未,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缺祁,作为本次车展的重要组成部分之一方括间,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饲邢,中国机械工业联合会会长王瑞祥劝踏速,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶拣,为中国汽车产业的智能化酪,信息化方面的发展做出指导意见库。   本次峰会主办单位巳备问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敞雇偏:   贸促会汽车行业分会长王侠汐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茸芭护:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揭珊魄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩齐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贝文菇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吓息:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胎檀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埔嘿构:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣旖焦快搐公,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长如拎娘,因为现在我们是全世界销量最大的市场温讥蓉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臼颓、环境污染等方面喇殴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卞经澄。同时寒辖,智能制造探、工业4.0慨鹃松、移动互联问冀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粒还。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚀隧、“互联网+”等发展战略贸潘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伯脐。我们有很大的机遇寇骂,我们会见识很多非常有趣的变化袒惹刑。   当前业界普遍认为蛊巳家,低碳化汝、信息化破、智能化是未来汽车技术的发展方向奥繁镣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胺夯,正在成为汽车行业的发展热点控,正在助推中国汽车产业的转型升级溜购,从而进一步打开智能交通产业的价值李。在2010年的时候墟杯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索为叉蔷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忍宫,为用户提供全天候污、全时段的服务赡细戮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骆趴,签约和活跃用户超过一百万抒,累计为用户提供约2亿次的该户服务棺多啦,人均交互服务超过11万次邪。经过近七年的发展肝氨隙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位估睹及,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亩漂、凯迪拉克聘矾爸、别克骆耪、雪佛兰上使用赔,倍受消费者青睐容哭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇帷,面对新的市场和技术趋势彩,基于车联网多年的探索翁、实践结合行业的技术储备就,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涛,提出了到2020年力争100%产品实现互联离,并致力于打造以车载信息服务钙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务败,为人蓝、车提供安全智能便捷绿色出行骡,初步建立和谐的人胯拒、车矫晴、社会互联生态圈嚼参赔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棘、别克顷赏、雪佛兰品牌税圣惠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吭仑茄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惜。除了安吉星在移动信息和网联上抨呕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚎、内容服务能力弧绿添、大数据运用能力虏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孰、B2C的业务借嘎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惹、支付安全森桂,更可能引发行人安全和人身安全缓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刑扯,网络安全开发包括威胁因素识别狸拒、安全战略制定撬艰、安全措施执行颇椭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忌唾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褥铅,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俱含。伴随车联网技术的发展稳碑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拓。让汽车驾驶更安全狗厩氛、更轻松殿凰画、更有效疵。   我们身处在这样一个时代禾仇雷,新技术层出不穷使一切变得可能涎,我们也是非常幸运的一代人寥,能够见证汽车行业在国内屠蹿、在整个市场上有一个颠覆性的发展扭侮庐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞深巴临。同时也让我们对明天更增添信心和期待驮,激励我们坚持不懈的努力缝号。   我们相信砷女袖,汽车行业的发展刚刚开始炭。汽车行业与其他行业的相互交流拼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妹拐。我们会和同行一起共同为之奋斗顾舌乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅华踌:李芳" "   9月28日拦九,在2016上海浦东国际汽车展前拼惊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崔弹,新兴造车势力耸熟必、养车保魄捅、汽车金融等领域从业者梆排日,走到台前城橙,与大家分享及探讨未来的市场前景兼判镀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庙甜。    吕征宇炉:各位领导献讣混、各位嘉宾黑愤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洗界,刚才我们的同行说得非成偷躺罚好夹,其实我们有一个共同的理念里箔裤,而且我们也有非常多的痛点卿砍赣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乓,我们也有美国合作伙伴的公司潘啊单,乐视的七大生态是有机的偶,在零基础上打通的哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碧骡,目的就像董事长讲的一样灭,让“蓝天白云”再飞翔巍戌很,目标就是打造全球最先进的超级汽车旗霸竞。    那么用互联俱豁、智能侵划靛、电动刮动、共享的方式楷岛夺,实现“未来”的交通方式娟,我们认为汽车产业烷,还是没有被互联网变革的产业激钩。对于乐视超级汽车生态而言溉师昆,我们有四大基石孟美,我们相信社会化穆猜、分享化兴建避、互联化穿、共享化将成为我们未来变革的方向钙。    从我们的汽车生态诞生以来督,我们保持着快速的发展苹奥挤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目外,落地在浙江湖州 澈绰识,这里包括绿色环保的环境诉喀、自动驾驶的一些功能和区域瓣匆协。    同时我们最近可以告诉大家九版吮,我们的产品样车在美国已经开始路试想松,技术在百米加速已经是全球领先了拒巷歌,产品的量产进入倒计时状态男凑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资希绞羡,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫁蕾情。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发信燃尘,协同开发也是我们在北美的基地钉始、中国的基地噶、欧洲的基地共同开发局。同时我们的战略开发电动的底盘机构劫亢浓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件传郸。    第二个就是智能化巩,车是人工智能的最佳载体圭妻锹,乐视做了大量的投入帮轻,在硅谷和SSA成立了研究院迪,在智能驾驶也取得了突破性的进展筏瞎。社会化就是刚才说的分享玻,我也非常喜欢这个创意第。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伤似,我们相信在共享经济的领域里记揭,无论是Uber的繁荣德疆胆,都证明未来不管是房子慕驰锋、汽车都是重实用的趋势茎,所以乐视将战略转移衰醇,推出车租赁的平台秸吐市,我们叫做乐享平台散。    其实最重要的议题淳,乐视作为互联网公司瞪魔频,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佬恢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沟呛,电动化炊、智能化艘哭赊、互联网化评颓、社会化械划,这四大纬度有密切的联系亥。    我们把汽车当做全新的载体舍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通方鲁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功需蚀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苟,谢谢大家豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日高,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办董藕环。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睬司琳,他认为车联网尖哄,既然是大势所趋梅安腊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褐咳峰,少炒概念宦簧,多做实事牡焚。 以下是王侠发言实录斯拎:   在这个夏末秋初道荡、时令更替的丰收季节馅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机推戌嫩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典色。在此每埃吗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隙邯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来立,汽车产业的电动化视踞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唯嗜,而且也正在成为全产业链创新求变抹、转型升级的主战场纹。但是丰光,热点和繁荣的背后采,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迁奋困。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样些,车联网也在热捧之后开始遇冷伴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰精端扮。其实离,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胳嫌脾,我们要理性面对兄光购、系统分析饥常腊,既对前景充满信心寒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绩辫,才能在变革的大潮中认准自己的方向较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩拦妮,我们要清醒地认识到槽盟急,汽车的智能化和网联化是大势所趋静穆希,是不可阻挡的方向崎陆。电动车还有技术路线之争浆结、对减少污染和能源危机的疑惑煌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翠呢,没有坏处獭匈吹。汽车诞生130多年来挟,除了带给人类方便之外菠,还带来了许多难以克服的问题集,比如交通事故探昧淘、环境污染和拥堵娠、能源危机等等竞喀贫。车联网和自动驾驶等新技术的应用芥闪棉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墩冷膛。现在不少基础薄弱的车企到,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孩书,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守病,多持观望态度吕屠枷,这也是目前车联网叫好不叫座婚黎、貌似热闹却普及率不高的重要原因彤。我想说的是棉色,既然是大势所趋滑存,就不要犹豫不决描希竞,否者真的会给对手赶超的机会喷采畦。   我们要清醒地认识到跺绥捐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妥内苟。汽车市场的低增长成为常态之后内,我们对于销量的追求空间越来越有限擅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昆差慨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值如,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道势藉森。   我们要清醒地认识到谱稻姓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破些,必须是社会性的统一行动岸蓖。一方面凌恭埂,车联网是一个汽车生态俗短炉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矾。另一方面缕暗抱,车联网又是由整车制造商县划袍、产品供应商乌弛幢、内容提供商凤捆、软件供应商肛、服务提供商割、网络运营商等不同角色组成的产业链当孝谋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合染腿,打破壁垒屡,互相开放信息系统硅,进行深层合作惠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愧当。   我们要清醒地认识到溉另,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窍皖,而是要靠一个技术集群的集体支撑晤粱拌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楔侵,如果通过手机就能解决的醚怖,其实不应该叫车联网钳。大数据凡篇、新能源技术饰吾、网联技术涩孪疟、自动驾驶技术毋品己、传感技术管伯搪、网络安全技术等琳芬岸,这些技术的应用都是相互影响九费、相互促进甚至是互为条件的田幕。比如汽车共享和无人驾驶猴举素,就只能在车联网的前提下才能实现瓤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摊,并给汽车共享带来更多可能性胃绕记。另一方面途,与手机和家电不同的是模两,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焦癌,绝对不是有钱就可以任性的地方劣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惶瞧,中国车企面临的问题一点也不比别人少拔库才,我们一定要避免浮躁情绪顾镣酵,少造概念侩需采,多在核心技术上下功夫另羌。   在刚刚结束的G20峰会上阶,习近平主席表示固抵:8年后的今天匹琅污,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祈千、人口增长徽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菲剑殴。其实伤绥,对于全球汽车产业来讲狠强攫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吗春苛,传统技术进步的空间越来越小莆侧赫。在这样的背景下庐汀姬,智能化铅定卷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逆,为汽车技术进步提供了新路径达,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阶。   今天旦然,我们以“智驾未来粹、创领先锋”为主题赔淬,邀请各位企业家梁俗、专家学者共聚一堂起,希望大家能敞开心扉瘸讣,知无不言垒嗅股,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晌鳖隘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桃。   最后诞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肉巳,祝各位朋友在沪期间顺利贡、快乐歇堡淘、安康套久曙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具灿苛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型系闹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306四,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线关孟姬,在下线前夕菊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琶奋。 一绅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剧。今年1-8月汾府,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哎嫡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型得忙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裙惋商,以首款SUV——威旺S50为节点鄙,一步步走向经济型乘用车领域裤,实现“MPV SUV双轮驱动”非。对于未来产品规划锑,陈桂祥向网上车市透露妨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拔粪,并冲击40万台销量规模雹。” 陈桂祥进一步表示媚扣:“北汽威旺的MPV灭观、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沉身疽。2017年的销量重点会集中在M50F上短谓醋,到2018年也会有全新产品上市奔鲤俯。”    今年8月16日眠孺特,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咕互,对于转型中的北汽威旺捻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毫矾刨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捻虹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗽唯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浪犬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚂拘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镰。在陈桂祥看来膜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏德,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势混寡。    二收辛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品魂森,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锨离。M50F具备明显的高颜值特征甫奈忙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韧。而做到高颜值并不容易拟,陈桂祥向网上车市透露羚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诽翅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕊。    从内饰来说肥钵霖,新车的设计均由轿车化标准打造房抄很,其配置在科技感燃劝戎、智能化上都有出色的表现愧弹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏督跑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宋。同时每非聚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坑埔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配及撕八,智能化水平足以媲美合资品牌钝屋。 在性能方面瞎拐茬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扰丛,进一步满足消费者的需求唱拭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台性台对,到2020年威旺规划40万台的销量撅划第。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亮。未来将在夯实MPV市场的同时搂梁,进一步做好SUV市场伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑皆翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冒熊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惭倦草,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缔信:苏州吉姆西拱狼、苏州金龙嗣、深圳五洲龙连、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纱撇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喂目,并对吉姆西取消整车生产资质父阜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除馁娄,追回补贴资金杭赁入。    根据通报煎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查催隋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牵套。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元联皑。不过孺朵谰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脊乾。 补贴新能源汽车的依据何在毙哗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帝师五。市场经济最需要的是诚信匹。但是琴狗嫁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹈镁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪诤害替外硅。部分领域缺少应有的制度约束橡吐霸,秩序甚至失范桃佛攀,这并不稀奇溅衬割,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立须柒。尤其值得一提的是凶素黑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标死穗纶。在这一目标之中盲,财政也被赋予了其应有的定位患,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柬氨。中国社会的根本性变化需要处理好市场星季废、社会与政府的关系篇稳搓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辆缎沧。新能源汽车市场同样是市撑晾K,从根本上说前,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拟豌。新能源汽车骗补问题的源头霉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重算戎。    当然确浚金,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拳,不是市场取代政府诞跺,而是市场和政府有主有次奥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黄肆。说时容易做时难悉虚掳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翰失。补多少摔桨,怎么补唯沙井,补贴如何管理等等梗躬,同样都是难题囱匣。    为什么要补贴新能源汽车驳?可以摆出来的理由不外乎如下徒粪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岔敬屎,只要予以补贴洪磋郡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朝。这么说不是没有道理胺匿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘿,成本较高氰憨。有了补贴纱定,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罚痊粹。只要有足够的补贴巍兑,新能源汽车的发展肯定会更顺利岗急。    但是竟纫扇,有了补贴昂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敝浑创?新能源汽车发展的关键在于技术架瓶吠。有钱就会有技术吗铺?这才是问题的关键饶。的确簿,现实中有许多技术是可以花钱买来的破使。但是攀,先进技术不见得能买得到还技荣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辽快。各大汽车企业也在努力开发新技术郝漠。在这样的条件下盒,新能源汽车的发展方向都是问题领,怎么会有可供市场销售的先进技术吼聘?有了钱几情,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坤,但是摧卢,研发投入增加错画,并不等于研发就一定会成功戌火茨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贝巢煽,没有确定性的目标妈播,研发投入的针对性也不可能太强笔奖翰。在这样的发展阶段呜攀顽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法架,让市场自行选择合适的技术忌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的簧罗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摹丁。优势到底有多大拇临,得看技术饭蔷。电池靠电力供应酬,由于中国电力主要是火电盲,最终提供汽车动力的是煤炭似。只不过冻集,煤炭发电地可能不是汽车使用地萎溜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慌鄙。污染是否减少焙,还得看耗电量的多少钵赦便,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量发吧莱。之后倦什猜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较很。传统汽车汽油有不同等级迪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擒韧敖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韶庐擅,这也会带来一定的污染瑰羔衔。这都是比较时需要注意的豆胎扇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尖爆腹、充电不是特别方便的条件下须购泌,混合动力有助于新能源汽车的发展冕,但问题是卸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铅等悲?充电不便就不充卵来,将“新能源汽车”当传统汽车使用戚,也不是什么新闻弹。还有泞苍焕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惊嚎,到底改善了多少能源使用状况狡波?太阳能利用技术的改进司海耸,可能是新能源汽车发展的重要方向鲜犬。太阳能丰富恰,足够人类使用贯胶,但是目前利用技术较为低下垃党,妨碍了太阳能汽车的发展潮。石墨烯等新型材料的使用戳,有许多未知数巢险箔,也意味着有许多新的发展空间奈。虽然空间多大未可知涵辨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丢浆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扒菠搜?政府在新能源汽车上的补贴较多狙量侵。包括中央和地方财政补贴在内辩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歌狮。补贴力度惊人瞳侈艘,这是骗补的根本动力饰残。当然汀怒,骗补还只是个别现象虎,或者说只是占全部补贴的一小部分嚏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断土。如果问题的分析只是到此为止遂融,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罐别。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霜米片,只有寥寥几个栖悼恋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑境。这些企业不是小打小闹的企业踩悉,从某种意义上荚摄算,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骂桨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壁瞥。这些企业按照正常情况下粒纬,应该合法经营才是脑,为什么要去做骗取补贴的事挟瓣?从企业层面来看心隙,这是市场经济仍然不够成熟的表现枢辽。在成熟的市场经济下梢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业佬懊,至少应该是诚信经营的温碑推。骗补肯定事出有因盼。    值得我们拷问的是怖郸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题农槽喜?大企业铤而走险笔裂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低传,企业不必费太大劲就可以做到船拜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贾柔柏,倘若没有足够的补贴面稍,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘛。    政府花钱是要讲收益的毕。动用公共资源磕你红,就必须将事情说清楚懈。最终及咆难,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雌闻镰。评价报告应该说明补贴的总耗费猩、补贴去向以及效果食。这是国家治理现代化所不可或缺的耪类酚。每笔财政款项都应该用到刀刃上搪潍趁,都应该得到其应有的收益攀。算总账搪痛毁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吐,这个判断并不容易做到狈。仅仅纵向比较是不够的款手,我们还需要横向比较括,中国新能源汽车行业与世界同行相比呈杠,地位是下降了沪栏,还是上升了损犬。如果上升福闪柑,那么上升到什么样的地位灵阿?如果下降瑰胜构,那么下降的程度又如何陆?即使有了指标数据泼悄,争议仍然会持续下去汞凉。也许徘驼搂,我们可以通过其他指标来加以佐证羌蠕忍。    新能源汽车的受欢迎程度祭,显然就是一个不错的指标旅。2015年新能源汽车销售了33万辆叔趁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绊歪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悉,那么实际销售数量更小伟光。新能源车价格不低睡抛怀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拴钢火。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苛独次,更利于判断栓汕。北京小汽车上牌需要摇号攻川,但是新能源汽车的号是单独摇的搁癌谱,且获得的难度大大小于传统汽车捅。这样顽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脾。他们选择的理由多是容易拿到车牌脊沏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力市吻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖息舌,还要摇号玲懂,获取牌照的难度和支付的代价都不惺埂,新能源汽车和牌照捆绑销售沦莱庐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裴栖防,于是他们也可能选择新能源汽车爸弄。但就是这样我史狭,新能源汽车仍然没有流行起来惰媳戳。全国其他地方边惰恃,也未见新能源汽车充斥着整个市场拼面督。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伯寄,但是蓉,我们需要思考怒,这些成绩中杉拉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吃?一些城市为了招商引资途罕贡,鼓励新能源汽车企业到当地投资肺拐骇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贡。“双赢”战略的实施凌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攫即脊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湃,这样的不对称竞争扶持堕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲸骇胸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待超,是对新能源汽车价廉物美的期待僚乖信,是对节能减排效果的期待土赖浆,是对先进技术发展的期待誓邻监。这些期待都是合情合理的牢唐。但是筏,供给侧结构性改革还未到位赖供,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萎咸,这才是问题的关键深量编。即使要给新能源汽车补贴烂,也应该考虑补贴的环节炽步嚎,考虑补贴的对象庭,考虑补贴的效果巷顾孤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胚凌渐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲤,不能有效激励新能源汽车技术的进步查。如果一定需要新能源汽车补贴刹护赁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效络。这样的补贴有点后期资助的味道块睡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肮骄。但是税毕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术停掳擅,那么它就在这个行业有了竞争优势容酥勘,实际上不需要任何补贴存,就可以经营得比其他企业要好篇鸡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棠,扭曲市场行为几。而且膏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展报焕。新兴技术的成长在萌芽状态类炭,可能没有竞争力誊痊廉,但是拴,经过一段时间的发展之后垦顺狭,就可能显示出新技术的力量舰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哀捂,今天领先的技术逛希莱,到了明天就可能落后棚贪抗。这是技术发展的规律性所决定的动墒。为此附肮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歉坊雄,因为未来的不确定性坍,没有人能够确定未来的真正技术路线劫。留出市场成长的足够空间味搁袄,可能比别的做法更加重要笨揭。骗补问题的出现通诡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机面无欠。    基于现状堕玫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扰锯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茹裳殊。这些年的财政补贴竣卸硅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眷。相反稼突倡,效率不够高的补贴损,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少魔点,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膜喇模。现有的补贴如果不是投向终端邻,而是投向技术研发匈,会不会效果更好点呢炭?个人汽车消费纯粹是私人事务怯触蒙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向前吻肚。骗补问题的暴露搏峦另,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹿艰。补贴本来就在退出蚂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴富。补贴旨在鼓励研发檀幌,鼓励新能源汽车技术的发展樊,而不是其他具体的消费目标袍时泥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垃檄阀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场无。这样的技术支撑出来的产品南笑,还不能满足消费者的出行需求贾。财政补贴可以退出噬,但可以通过科研经费资助的方式兜,鼓励新能源汽车技术革新鲤。同样的钱江筛急,花在科研上的效果洞持喝,可能比直接补贴消费更加有效棘编。创新驱动发展战略的实施唤石惜,从根本上看荒,需要依靠的是技术创新晒瓜惧。在技术创新上多投入疲膏,并注意投入的有效性狼承蜡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凉姓矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤褪:李芳" "  今年7月底诽滔,在2016年世界500强排行榜中踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幻纯,比去年跃升47位备饯际,排名第160渐疯,引起国内外企业界奖虾、尤其是汽车业界的瞩目时蒂俗。    今年吭前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廖癸。恰好是在10年前曹函,徐和谊出任北汽集团董事长丹,策划乒弄嘿、主导孰揪哇、实施了令北汽集团由乱到治糜汕俏,由小到大陶,由弱变强的变革聚殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撩、有益卑、独到的成功尝试卜榔蚂。但是略怂,当中国经济网记者约请徐和谊坝,请他以《老徐和北汽这十年》为题齐,谈一谈自己与北汽集团时系标,徐和谊温和评屑、憨厚地笑着说电控,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丸,少谈穷踏,少写来船厢。    于是徘享渤,在不久前的一个上午碗插感,在北汽集团的一个会议室里怖浑疽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皖洽樊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道围。今天是系列报道的第一篇棱寸。   当时埃脊恰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路举,实现跨越式发展”的战略阂墩踏,以及构建整车畅爬壕、零部件睫汹、研发袱秆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厢寇哆。“老徐这人的特点就是说话算话食幢,真抓实干皮。眼瞅着北京汽车研究总院娃焊般、海纳川汽车部件幢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汀、新板块一个接一个地建立起来拟道厦,形成有力的链条莎涣编,轻装上阵蠢,并有序运转”蜕巨宏。 北汽集团党委书记荡搓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栖,连续多年蝉联世界第一涕付。但长期困扰中国汽车产业的一大问题社,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刨附。    世界汽车产业的竞争是国际化的垃帅锻、规模化的镁番,更确切地说是集团化的堵掣纷。观全球汽车产业格局扛茧,能够称得上汽车集团的督,美国有通用烯蛾、福特辨文趁,德国有大众狡念菲、奔驰氖皇、宝马到,日本有丰田囤画故、本田杭仕,法国有雷诺-日产才拍瓜、标致-雪铁龙柏,韩国有现代-起亚冈酒递,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敝讽当,谈到中国的某一“汽车集团”伴脾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到参腾,没有自己的品牌和产品手,不就是一家投资公司吗凉础?算什么汽车集团!    每年姓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挎雌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”承搓,不但被大众仍、丰田时、通用们甩出几条街窃,也常常被长安嗽便桑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑描瀑。    因此纠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧轨仿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搐楼孔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题股劳。    过去10年间厦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雾绵胜,在汽车产业集团化方面做了大胆铣、有益的尝试活,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劣涡背,逐渐培育菱及鲁、锻炼成为一家颇具规乃倍樱和实力的汽车集团氛魏慧,在研发腺年、制造乳奇伞、人才脖、创新涣柏徊、管理等各方面实现了标准化杏随。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龄拎茂,曾经拥有一定的基础和财富桂,令人期冀;同时捞鹅,由于分散化辉泛、碎片化蝗搪,更存留令人难以释怀的遗憾查粪舱。    北京轿车工业与一汽手、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末须,有考证甚至认为冯损,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌比洪晃。    据汽车老人陈祖涛回忆库,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彻插收,北京生产的轿车最早使用了自动挡冻瘁礁,而对手只是手动挡挠笆。    上世纪六七十年代拆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北波扭,成为一个时代的记忆牵。    而同期么糜篇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北端,遥相呼应的统讨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幌。    改革开放后钩性琼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雾量涝。    到上世纪90年代钎浑福,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨残钉膊、称王称霸隙仙啪。    特别是2002年典菠寒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代关掠,也创下了高速成长的纪录丰摹。 北京牌212越野车    可惜的是炬罐,在这些看似个个突出的单体层面之上扒颠筏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匿,除却福田与现代誓潍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勉皆,还被同行作为茶余饭后的笑料躬。整车企业尚且如此苍,北汽的零部件企业就更加不堪了颓。由于资金盘敦从、技术和观念等原因胚,大都跟不上主机厂的技术升级苟磺肛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仆钠,有的企业已不得不靠出租房屋度日邯瞳。    忆起十年前上任之初的状况胸祭,徐和谊对中国经济网记者说轻栖,当时的北汽一盘散沙乓,特别松散兽,单打独斗尾,各自为政疯呻,互相内讧瞳碍,效率低下……照此走下去掀多,“没戏隙认理,一点戏都没有”!他边说边摇头空锹。    由于资产结构的相对分散构芒溶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昆。日常运作中划,大多只是履行政府赋予的出资人权力惶汀,无法形成一个科学的集中管理机构睬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娄,深入企业经营管理了据姓。    2006年10月底边思缎,徐和谊出任北汽控股公司董事长虫,恰逢“十一五”开局之年碑两霓,他率领北汽以科学发展观为统领彼级,对产业结构和发展战略进行了全面厂、系统锣铃欧、有效的调整啃篓。    有北汽中层管理者清楚地记得标磊成,当时轰磷幌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袭,实现跨越式发展”的战略领手狡,以及构建整车桨、零部件剿搞、研发窗裤落、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敖毒零。他说骡我,“老徐这人的特点就是说话算话习膘,真抓实干伺旗啥。眼瞅着北京汽车研究总院贯、海纳川汽车部件穗集、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磕练、新板块一个接一个地建立起来松廷惨,形成有力的链条欣棺富,轻装上阵划,并有序运转”戳。    到2009年丝币掳,短短3年时间比,汽车年销量突破100万辆大关兜,销售收入突破1000亿街痘添,北汽集团化战略初见成效锋祟柒。 2016年程护,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日艇煞汲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翘沉嫂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梯让埔,公司治理结构进一步完善策顶,集团的功能定位更加清晰;同时矮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实废棱,并将在人才吸引妙及郝、产业链完善及兼并重组中拧艘,发挥出更加高效的运营效率五尾。而外界则普遍认为忍汉,名称的变更旧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源林眷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牵抚聘。    “北汽控股更名为北汽集团翱,是北京汽车工业的领导体制醇、管理体制的一次重大突破秀,找到了北京汽车韧股涸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汀,徐和谊当时说辈。    随后剃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酚体。根据规划铺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元康微,大力发展自主品牌白寸航,完善和打造全产业链参械剖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浦览熊,进入世界500强甘特。    “说到做到潍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撼授孺,战略性新兴产业蓄势待发口拴锚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虐哄几,各项增长指标位居中国汽车行业前列习滤,成为近几年来最具成长性的企业集团卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢老壤:李芳" "   姚景源认为横,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸥舒,而产业政策需要与时俱进加。    杨裕生表示宝:应适时推动电动汽车市场化洼,也就是补贴退坡途涸,一直到取消补贴拒盘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硅碗娜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揣具及。但是敝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高社,不宜鼓励锋涛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剐然臀。    侯云春指出刚换,新能源汽车发展需要在供需两端发力惠浪,两手并用猩,推动新能源汽车健康发展讳袱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膳动白,表明在国家相关政策的助推之下汇外殴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骄椭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题储。其中膜屡,规模巨大崎霖并、涉及金额超10亿元的骗补事实怂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脯廷。昨天守焊,几位专家学者的观点引起关注拟拦被。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颈搔田。对此菲鲜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示餐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韭牢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性透甫恐、必要性的措施内犯铺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茬趟,政府对于新能源汽车产业要进行干预峰,而关键问题是怎么干预稍白珊,干预什么本些。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挨,而产业政策需要与时俱进”裁,他谈到泡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藉庆难,并提出产业政策应该遵循四个原则借。一是产业政策不能替代市尘臁;二是产业政策要管产业沉肯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物结奇垄。    杨裕生也认为报,目前的补贴政策有两大问题瀑坞猫,一是单车补贴过高瓷算惜,二是补贴总额高架。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咐坤谢,副作用很大芥价。    在新能源产业层面埠词,杨裕生表示分富继:“应适时推动电动汽车市场化手,也就是补贴退坡们,一直到取消补贴咖祷翰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痰谩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”损谴郊。在技术层面酸鼎冉,杨裕生认为酗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘉某喉,第二就是发展不补贴叫、已经市场化的低速车培。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高己剖,不宜鼓励才信港,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昏伞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扦汀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挥萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力继,两手并用苛,推动新能源汽车健康发展簿涕。    侯云春解释说屑哺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忌娩。一方面大家喜欢用扁俄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枚花辅,政府和企业共同努力第,使得新能源汽车能满足消费者的需求罚,开拓新能源汽车的市场辽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莆巩麓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨普:李芳" "  如果我们做好准备的话刊岭充,赢家当然是我们清掀涧。我们不担心其他的潮穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务统撵,我觉得只要我们做得好殿歌画,一点都不用担心童。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日率梳沦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幌宝嘎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蝎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授禽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访馅霓妈。其中特别谈及奥迪与数字化让。    施泰德说疟,到2025年以前繁狄班,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹃惶?汽车行业正在经历一场变革侥粉憾。对我们来说瞪,有一个非常重要的关键词诵:数字化判虚挨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陡季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渐煤,我们眼下所处的时代涸飘,奥迪科技一直处于领先地位褪,并不断进行新的突破吵。对于数字化抒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商络蛋纹。到2020年时贾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验克痕箩,这也是我们引领未来的一种设计僵我,包括其他顶级科技胖弛,包括我们的传感器茶裴、雷达泊、激光大灯等奋竟,都会进一步巩固奥迪的领先地位标肃毛。    施泰德说茨块袍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远交陪八,我们会全身心地投入到这一点勃,包括3D地图竭,导航等应用席。对我们来说号守,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吭。当然洗处男,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磋。    在回答有记者问姥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诺享拱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恼玻,有哪些优势理诉?在这场竞争中号铣冻,谁会获胜”的问题时劲速,施泰德表示混郎硕:如果我们做好准备的话催,赢家当然是我们凛。我们不担心其他的冒洁茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涛,我觉得只要我们做得好绍,一点都不用担心味梢。    施泰德强调攫翠,在某种意义上淬录,我们也是一个初创企业蔬。其实划惯立,奥迪有很多细分部门歇来袱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作够疤。如果没有这样的合作阔罢乳,你很难相信珊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徐圃购,我们能够成功地实现自动泊车惨、自动驾驶等效谓成。    施泰德预计矫,2017年挺笆席,我们要推出新的奥迪A8玖,自动驾驶的时速能够达到60公里览,没有别的厂商做到这一点鹊驳靖。如果我们明年能做到这一点的话事,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扛膊,启迪未来”纪醒筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓赏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缅锹。庆典活动前夕突骂谓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟料。一汽-大众汽车有限公司董事胎精、总经理张丕杰除了对政府酷、经销商鹊份、员工溺、用户等的支持表示感谢外襄摩巷,他也坦言十师,在新能源半、“互联网+”等方面级醛跋,一汽-大众起步比较晚妇刃碉,这些短板正在引起高度关注颧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磁辨,“因为有你祈,心存感激”昏叼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奴纪哄,来感激这25来帮助我们成长的所有人胎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犯桥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果连舰爱。从前辈讲起燎酗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滤羡,还有陆林奎等等的领导妨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饭事,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果遁暑汐。   25年来蔼,我们要感谢的人非常多娠。感谢国家和政府的支持与帮助玖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喷。例如成都冠李,成都今年是高温天气许芒,最高气温是37.5度而且是持续的弗省。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睹味朗,政府部门给予了很大的支持和帮助赣扫。   我们要感谢1250万用户奉,感谢他们的选择和信任耪。一汽-大众从项目开始建立杰,一直到第一款捷达开始投产汇吵惭,捷达在市场上并不是一帆风顺的惟,它的初期是走过了一段曲折的道路券挤。正是在困难的时候吮赌朔,是客户帮助了我们式脑瘟、鼓励了我们媒。还记得在困难的时候誊瓣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拇壤配。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工避。一汽-大众的员工非常的进鹊 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骏保裸、吃苦耐劳殴诵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妈复隶。大家知道一年365天请橇,如果周六周日全休息就要去掉52天辖捷,把所有的节假日都去掉铰酱,标准工作日应该是250天麻差,工厂的康采恩标准就是由此设计扦入伙。而我们加班到300天童壕汤,320天是常有的事梨秒,员工非常辛苦搁辟,所以在这途膳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢憨桓寐。   要感谢中德双方的股东响板阀。要感谢他们具有前瞻性战决策多桅豹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘸漠眷。一汽-大众的建立纳,当时在中国的汽车合资企业们敢师,一汽-大众成立的时候也不过就两家霞团尖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呻媒蔑,股东双方做了前瞻性的战略决策退那,才有了一汽-大众反牛,我们要特别感谢中德双方逻。   在一汽-大众发展过程中疗辈,比如一汽-大众西部战略岛哆墓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尼修当。一汽-大众在西部建厂的时候覆室,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力查郎税。现在在西部的生产基地睛谋砂,今年他们的产量突破65万辆讳寄感,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略救抢湘,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲁疏,也取得很好的效果翱。此外蔑济,还要感谢1200多家的经销商朝频你、700多家的核心供应商合作伙伴侍哦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展礁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醇铣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帮芦瑞,中国适合于家用的车型非常少辜。25年来孪卑渴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凸,上缴税金3700亿元葛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众首怜幌、奥迪两大品牌12大系列产品紊。   25年来啃诚佃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升加,带动了中国汽车工业质量意识的提升播。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欧嫂攻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量儡廓备,一汽-大众是领先的际。同时帕船,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浇醇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验导喘琼。首先汞溜筏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑林翟刑。一汽-大众的体系不是一天打造出来培朽蹈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矗。   其次广,一汽-大众拥有一套完整舌肆华、标准的制度和流程的有力保证辜始。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仙就,制度和流程是保证浑镰。   再次容澄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贰涟,在经营发展过程中有很多难题需要解决荆踏祟,有很多矛盾需要平衡袒,用什么样的标准来平衡金洁?底线是什么抡钎箱?那就是质量些。一汽-大众一直坚持质量至上斗伟啪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潘未滤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承节澳东。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关媒熊卷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诫,这也是质量至上的战略要求兄。   此外集逃葛,高品质的人才茨盗嚼,具有工匠精神的员工芜督帘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汰欠、传承的文化也是高品质得凳,得到的技能训练也是高品质咕。拥有和企业共担风险的合作伙伴副空吻,无论是过去胸酬刻、现在还是将来都是这样芯桅息,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起井。一汽-大众在自身发展的同时阑诞拼,也考虑到了整个供应链的协同发展涉,对于整个价值链会有高品质的要求溉。   最后苔憋既,一汽-大众在努力践行企业社会责任纪继。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验记凳空。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坡书,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丸竿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甫,既要总结经验和收获秋困京。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甭希腑、走了哪些弯路壁涟曙,下一步应该怎样避免磕。   如果说到过去的不足情眯,SUV细分市场比例快速提升末,一汽-大众对此准备是不足的倒,对新能源算颗、“互联网+”等方面的起步也比较晚灰姥弘。一汽-大众对于未来仍然充满信心揪崔,这些短板正在引起高度关注揪埂膝,企业正在考虑这块短板如何去克服丁箍剧。   2014年痘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议须,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望婆帝文。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来活。   面向未来扔虹扇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甫,保持创新靛蓄妙、驱动发展什短,并释放出更强的增长动力模梁抚。同时迷蓄情,也会与各方伙伴实现合作煎冬疗,实现更为广泛的互利共赢未,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狠碧,不断回报政府法芜风、回报股东峰、回报社会该蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访操。他表示受恢拴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舒碌匈,并将继续保持限量生产以追求独特性瞳酶魄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante底琶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低急恳捕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓝架算。业界有所疑虑的是奶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醛骂憾。   对此萌教,薄亚铭向记者表示沪膊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甩,但都不是便宜的车型节叫鸵。Levante的价格达到了100万元左右杉秋扯,Ghibli的价格也达到了90万元左右揽类,在产品定位上依旧不低戳。同时将,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸥,依旧走高端化路线魔。薄亚铭还讲到店兰坍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缓晾壕,不会把目标提高到每年20万辆靶歧、30万辆的水平绍将,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量返齿,所以我们能保持品牌的专属性嚏瘟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明女,他表示婪方:本次车展上上市的新款总裁车型尉棚璃,除了在产品上进行了升级外惰,还提供了多种个性装备椭渴赣,客户可以从中选择很多种搭配攘哪沥。此外陇猫,新车在性能上的提升显著合红,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陌挂效、动力最强的四门轿车感短桐。   此外碍清憋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肪好,开始尝试电商销售模式退补。薄亚铭认为庞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用购,因为中国市场的客户已经变化山咐磨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僚,现在有很多人都用手机去买东西骏先矛,这是市场发展的趋势幢捌乱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坎拱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滇绘材,即用户车主首付车款后纺撂驹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孤,到整个租期满了以后慰廖参,这辆车的物权就归给该车主荤炕维,该模式类似于分期购买竞唇泌。   薄亚铭说羚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倍瑟尉,但是在中国市场还是刚刚起步鸽却,有一些量产车会采用这样的方式做阂撼猜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澜光。他还表示江塑耽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策书顽薪,其实反响真的是挺不错的炕闹可。尤其是北京仟溪、上海这样的限牌城市排物。通过租赁的形式鲁旅,牌照将打包在租赁费用里面烘豪宿。当车主买到车瞎,即启动融资租赁手续挪任,拿到车辆牌照瓣藐,不用为没有牌照而担心侵聚。如果是企业车主河疲汰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侯幸性,是非常划算的诚。”目前采,该项目仍处于试水阶段哪赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂俺锹:李芳" "新能源的发展熔怠腾,是大势所趋炔困,但具体方向惰档,也扑朔迷离硕聪。    电动车会成为未来的主流吗慨?现今的新能源汽车产业健康吗耿丸?什么样的新能源政策更适合我国国情廓?    2016年9月2日崎吠,在2016泰达汽车论坛上宦脚龄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磷世,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糖崎,他认为秤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脯溉稳,恐怕不可持续豪匆尾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫁碾,何光远认为慧耽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篱蓖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人画勤藏,这位87岁的老人谈起汽车工业肃,依然有些动情癸年太。谈到电动车发展陶,他认为轻敬舵,把电动车归为新能源汽车是不合适的奖。因为绕夯,第一么琴,电不是新能源钎偿泊,第二便嫩,电动车也不是新东西京泌勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卢卧氮,电动车诞生在1834年汗稳驴,是英国人罗伯特·安德森发明的独范忙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窟弄獭。    何光远认为德陡菜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”千,不科学握绿畅,应该给它正名晶,就叫“电动车”裸靛碍,或者是纯电动车枚躺。何光远认为描光认,电动车国家政策的支持力度非常高确倦镰,所以它现在发展比较快鞭闹,去年生产了30多万台行鳞攀,但它还是有很大的局限性丁诧。首先藏访含,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞳阿妈,可以长途旅行使用娟惜。即使快充也得半小时以后翘缚逃,但是经程啪海快充的话湍闯店,这个电池的寿命也会减少笆椽删,慢充就需要几个小时斑铆彪,充电的时间很长识搜。另外醒竣胺,行驶的里程很短魏凑箩,有一百几十公力就了不得了癸抚,就是很好的电动车了仙嚷吐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淌,我认为不可能持续诞苛。”何光远说菩,很多企业是因为补贴才做电动车穗琅譬,事实上妈裸椒,内燃机节能潜力还非常大畅,缸内直喷技术权丸、柴油机的高压共轨技术栓狡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姑,因此硅弟漓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力配骗,不能被动伊撬,节能是最大的减排忍趴雾。    甲醇车大有前途    现在蔑济克,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溉憨,因此卤,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲜楷。美国胃讥、欧洲餐、日本崎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惦,但因为资源禀赋不同排酱,所以技术路线也有所不同观权。    何光远介绍说兢疤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题污,在某种意义上讲湘勺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量褪,虽然同为乙醇庐,但着眼点不同;日本缺乏资源恳,自身资源利用问题不突出锰,因此凰拘,把提高汽车燃油经济性作为首雅鸲酌浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冈,日本也在搞甲醇的研究镶考,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淀镣涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线簇泵。    在能源漏颅勘、交通权灵、环境模吞娇、经济四位一体的框架之下汗,中国又该如何考虑替代能源的问题傻高?    一直以来池饥,煤炭是我国的主体能源奉庭揣,占我国能源消费总量的66%至70%淖。何光远认为淳乏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芬围。推进我国能源生产和消费革命砰是庇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路案。而在煤炭发电供热的同时羡澈九,可以产出甲醇付喊穗,可以为内燃机提供燃料芹凉,所以渡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舱划嗓、高效利用是紧密联系的俯是。    此前构,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点努,这4个省基本上就是产煤大省擦绷、山西铃鹊、陕西腊、甘肃惺容、贵州局木捷、上海市捐发。现在规模最大的是山西勺金火、贵州拆蒜,其次是陕西堆。    何光远介绍说通假,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准促鲤挂,车都经过天津检测中心检测湘丁,上了公告讹附,经济性也是最好的饱徽廷。“我去看了加注站咕芹,M100甲醇100%烧甲醇嘲,2.2元/升儡疮乏,现在已经降到1.7元/升了聊里。一个半甲醇就可以代替一个汽油僻加。所以说讹,甲醇还是很有希望的裳。”    今年3月份俗瑰,工信部寂问、科技部婆碱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麓桶檀,验收的专家组由何光远担任组长去验收浆喀呵。何光远透露说妮,山西验收以后霖稻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崎扑伶,开会以后形成了正式的报告蠢。现在婆须断,在各个部门已经会签完了阶穆,在等高层领导做最后批示挛哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬鸽身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖湿晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽,力邀政府蹈、行业吵、企业年即扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰,寻求产业发展有效途径羔峭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褂芹、先生们锤瓤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容村。今天念权靡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闲裴喷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滔继驾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陕上苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惜堂斥,解决大家的疑惑犬笆,为什么要改革裸?现在存在什么样的问题胁?第二热遍荒,改革改了什么麓殴岭?主要内容极篇垦、实施步骤郴、目标腥东夹、原则伤亨、政策选择等等兄。第三鞋逞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僵,改革试点取得了哪些成效默能疮,用一些数据和大家进行汇报溃。第四畦锚骋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垄碳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件密,从国际上来看须输,自上世纪不管是美国崩、欧洲圃粪岭、澳洲还是近邻日本穆盯、韩国欣、台湾等等驾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮览弦,至于费率为什么要管制现?为什么要放开悄蹋祈?这个也可以做一篇大的题目迹辨诉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势发广,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旗米飞,逐步地向由保险公司自主制定转化诽,定价因子的选择就是什么样的车保费高提烫厢、什么样的车保费低告适,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痹圈会。   但是邓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时性坤,还不能叫现在完成时凄。比如说美国若干个州施淖腑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茅缎穆,因为不同的政策取向有各自的利弊付,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕊虏典。   从国际保险市场改革发展的经验来看腺快椭,改革前和改革后痞巨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渐、复杂化冷魂,定价更趋精细化镭落枷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烘炭。在澳洲一些国家口枯,改革前超额承保利润改革之后就消失了川。对于我国来说谦活葡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唇,从2011年开始社会或者舆论袖锭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拟白未,行业本身也长期苦于在低水平痪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腑噶。另外衔逆受,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坝宛,在这些方方面面力量推动下拒举如,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作儡开藤。   在改革之前是什么状况袒跋?简单跟大家介绍一下坦。从人民银行管理保险行业开始吠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洛,在保监会接手车险市场之后娩卞,也是保监会统颁条款费率斯冈掣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革届,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态略,整个行业亏损汐羔耸、消费者投诉也比较多层挟,所以到了2006年的时候纫淘涛,这个改革又走了一个相对回头的道路峨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钨柯铃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摩韧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态登腑搁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氯激构,比如说行业比较统一晃欢寄,消费者认为条款费率比较容易理解堤沟,恶性竞争的风险得到一定遏制瓮坛,但是负面作用大家可以看到凳郊袭,一个是条款法律风险很大疵芥,不能适时的随着道路交通环境粕、司法环境惕、社会经济生活环境的变化适时进行调整咖薄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔创婚、无保不赔饱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韧褥。   第二税,在监管方面定位也不清晰兽。对于一个自主经营洁汹啪、自负盈亏的保险企业韧,没有条款费率殊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谢裴库,改革发展没有动力钩成尽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛋蛇夹,所以整个行业是在一种规幕柰伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聪劣。   在2011年氨犬胖、2012年前后经过评估孰船忙、反复的讨论氯,其实当时市场上两种声音都很大茄题,一种认为行业就是应该统一规范标准化畴切,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路料。经过反复的评估和权衡哀,也是在十八届三中全会的指导下山,改革的方向目标原则最终得以确立颈,这是在当时发布的两个文件信空该,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标境冠,比如说要提升行业的发展和服务水平幕催踢,使价格更加合理蒜顺俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斜、保障范围漠伍、服务都有一些诟菜丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姑钉敢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绣。第一个是维护投保人保险的合法利益办坟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向内谰救。第三个原则是稳步审慎推进估恰,根据一系列的国际比较研究赊群嗡,大家还是从中得到一定的经验和教训拾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刀胯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劫磕。所以录,最后选择的改革途径不是一步到位幌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拨贤,它只是在长期的甚至六年嘿雌、八年甜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橡握济,这是改革的一个总体思路炬岸,从条款哗栖草、费率劣旱、监管三个方面这是一个简单的概括伙灯耐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妨筏,大家不用仔细琢磨当中每一个字肯搓翰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厩,双方义务关系是怎样的标准化流程翰幂沁。   除了行业示范条款之外饰桅撮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棠乌丁,不管是欧美还是台湾没吼、日本痴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘁落、百花齐放的状态夕莽行,因为每个合同涉及几千个字履敦,实际上顿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奸。   在费率方面分成两个部分拢,一个是行业的保费水平味惰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈啤,对于汽车来说淳瘁凡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虎。所以在整个行业层面建立车险信息平台脖伙,收集各个公司历年来的承保理赔数据痘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汲、科学的定价的参考轻铜情,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挞峰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛔拷吹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逝肖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端年抬露,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舅。在行业基准保费方面馆,行业协会做了以下工作休承,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炭,在这个层面妈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雾,其实是相当的弱诵辜娥,这么多年来的承保标的仑鹊夺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名困良、编码实际上都是不统一的赏徒牛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫩深蹋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刨,这个数据库目前正在申请国家标准脊猛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呢璃枷,对每一款车归集了二十多个基本的字段孝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上头踞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帘,给消费者购车提供了一定的参考枫娠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈死戒剧。   在行业提供费率参考的基础上鹊,保险公司它是怎么定价的啥?现在也是大家很关心的一个问题猾患搞,为什么有的车费率高江灰耻、有的车费率低琶拴,为什么今年高明年低抽虎填?在不同的分类当中有一些差异晾撼瀑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厘,分成从人因子和从车因子两大部分幢肮,每一类因子当中又有若干个维度泌混,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颅十、风险定价能力趴锚、风险管理能力自主制定的难导不。   比如说苦儒怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆报、他的生活方式倪、他的信用程度等等究棋嘘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崎灵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甭喉,它的安全性归、可维修性等等狸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燃荆论。   国际比较先进的保险公司线菊,他们通常采用的定价因子瓣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舶炔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考说受噬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱橇蓬,这个差异可能我们现在还难以接受颓九,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凛京。   总的来说抖,保险它产生和发展的基础是数字法则材方玩,在大数据的发展背景下馈悍荒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虹病漆。   前端越放开后端管的越紧盎,如果费率市场化以后坦椒汾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争监车、整体亏损的这么一个状态经毯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挺鹿把。   实施步骤徘吠暗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妒。到今年6月30号为止碳牛芥,第一阶段的改革基本完成了蓄绢何,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琅敢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率李,不同的索赔历史对应不同的费率地炬扩,不同的车型对应不同的费率茂衬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倒,这也是改革的目标台暴,首先是平稳过渡谅史钾。   下一步嫩缅捌,费率科学化茨秦、精准化皖、精细化程度会逐步的加深朔苔棱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抵姆妨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下固皋伍,经过一年的改革试点惧侨炮,消费者从全国范围来看瓢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苹齐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砰净瓤,对于高风险俊茫迟、高出险的消费者畅痞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扮镀解,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亭、道路交通安全水平都得到一定的提高妈扒坝。   从行业的整体情况来看断附,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酬墨,增速营改增以前是11个点钝窝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点春箔砷,仍然是持续稳定增长搏,这一增长是在保障范围扩大话爽、车均保费下降的基础上实现的汀离系,车险行业的承保效益基本保持稳定裁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溃葛瓷,两个点的承保微利付媒。   在保险行业层面来看携琳稠,公司的定价水平蛔犊刺、服务能力在稳步提升的充对洗。外部正效应也比较明显潭炼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点串摹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匣侩,大家开车上路更审慎了驮冲,小额案件在索赔的时候可能更理性了松舷惩。   下一步工作戚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倦,也就是说除了违法犯罪不赔廊,除了不可保风险不赔纪踏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹭裙樊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障对齿忍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沙教据,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乘、不同的投保人俯靠辫、不同的车型价格的差异会越来越大抚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔡弯,更好地提升保险公司的核心竞争力琴题苇,也更好地促进道路交通安全其,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骆康裙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妓笛棚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌巫彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃垄爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊巩,力邀政府梆、行业甩、企业悸程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍唉,寻求产业发展有效途径虾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磕日。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冉蔷穷。第一仟紊潦,SUV这几年是高速增长舰湘,我们做一个判断陡,这个高速增长就要成为历史了朽腺,往后没有这么快了贝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牛伶,份额还会提高该。第二铅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灭轮浓,就是份额和价位双提升岁乔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瑞酱,之前是低价位提升份额迪霜握,这次是价位在提升肃、份额也在提升握。而且我们判断还具有可持续性抠。第三贝窖,汽车厂商将会由过去的貌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闭晨攀、弱者更弱凉播,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组记靠呢。在此主要介绍前两个怯,因为时间比较短冬肌劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帘癸返。从图中可以看到涣,从2007年开始涛,SUV进到了一个高速增长的阶段枫缚,连续九年年均增长率达到46%啼廓,今年前七个月也比较快哗寂韩,增长38.6%侯拔。此外婚,市场份额在迅速提升末壤噶,今年1-7月份市场份额达到40%界施虫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%禽壁,过去几年每年4个百分点的甭,去年涨了8个百分点味诬,今年1-7月份又长了4个百分点哗墙,自主品牌SUV占自主品牌的60%停,SUV全面热炒握猎嫉,豪华车踏绊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颓疥,下一步还有空间瓢璃。从这张图可以看出需,一般的合资品牌佛别,SUV比重还偏低室川季,豪华车和自主比较高钱俯,不同级别里面SUV占比较高导蚀惯,不同价位车里SUV比重也很高柏憨焚,还有一线卫偿姐、二线弯算幸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饯令凹,不过一二三线的比重是去年的数据跋铝课,今年前七个月是四十了覆苔,今年没有注册数据可以看得出来丧翅摧。   但是该棱,我们说这些年活,suv领域基本没有在空白市场玖厢涉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奔,需求就会出现放缓的趋势菩腑堆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势街村,2012年-2015年逐月都是向上提升的草沫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走危抵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月固踢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伺末。相对于去年势蹲逞,虽然今年全年涨了5个点危,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陌尘杏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涧。   但是芒,我们说还有增长的空间糙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阀踞,大家可以看得出来捌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斜客,大约在20%左右僳饲肪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拱、加拿大速毁、俄罗斯这些国家癸。这些国家总的来看是地广人隙怼,SUV占比比较高麻拜室,人口密度比较高的SUV占比比较低捶坝,但是也不完全成立杰,韩国人口密度也很高但是SUV很高火泊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铝矫竞,这不完全成立淌拎狸,这两类国家的情况是存在的噬。   如果跟美国相比裳,美国是把皮卡不作为乘用车谰蜂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%送朴山,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盒昂孔,与宽口径比还有11个百分点悼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高供峦,五十多不一定是峰值点砂。   另外娟,欧洲这几个国家房掸,虽然SUV占比低簧能吼,但是比重也在提升赂滥,从8%涨到25%固父落,SUV的热潮是全球性的墓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牌谎吴,美国谷前掳、加拿大这些SUV占比高的国家疾屁萄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啃堵,大部分来讲可以占到40%左右上椿提,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耻垫坛,欧洲这些国家就是两类挂潮,我国应该是随着美国食孙、加拿大古仙查、欧洲这个情况娥,因为我们已经占到40%的份额了嗜,如果按这个去计算乱秆,中国的三厢轿车是48.4%暗,还应该有十个百分点的下降空间供从梗,下降去给谁朵券?基本上是SUV累嗅错,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亮纤粳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升守,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仑灯汀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吐,这就是我们对SUV的一个基本判断墩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化布,就是份额和价位双提升撮,这是非常不容易出现的一个现象浆饭,如果把它拉得更长一点看秒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侍栋,2000-2010年连续提高了脯极,最近这几年不太好铂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升来,实际上拉长了看的话到现在17年的时间公该娜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低福饱烫,2004年葱施柯、2008年沉楔乒、2011年旅路、2014年署,其他年份至少是相等的磺,大部分年份是比它高呕默,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镐。   现在一个更积极的情况来看廓醛裂,就是我们的份额在提高浮擒捅,如果以总体的市场为100的话并溅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%螺糯,如果以生产量为一百的话梨逗,我们的自主品牌已经占到了35%窍环,其中提高最快的就是SUV郡失寞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阑轻侧,它占到了一半以上的份额队,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畴味,以轿车为一百秆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%让幌衡,连续几年都在下降肉迫,轿车竞争力在下降鼻会。但是自主品牌总体上的份额在提高矩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显随们箩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顶朴,这个销量在提升荒,低价位的车销量在下降淋前结,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衡岸埠,增长最多的就在这个5-15万区间瘟裂馆。以自主品牌自身为一百的话冀萍虏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%密,现在只降到了3.4%蠕须呕,而5-8万的车这几年也在下降葱,增长最快的8-10万的车和10-15万的同连模,这两个价位上涨的是非常的快粕烁京,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剐察,自主品牌的车价格明显在向上走俺输切,这是一个积极的变化回肆栓。   另外匠殿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见任赐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啦喂, 10-15万区间懊无,自主品牌在里面也占到了28%秤兢,这个变化是很积极的兜田,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靡亥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的极悸拆,最高峰是2013年213万鼎残,去年降到164万坛,但是SUV在迅速地扩张烦测输,大家看这个SUV的比重谭漏,原来是二十多万辆壤闪惨,去年到150多万辆涤弊,右边这个图是10-15万绿雀,更是靠SUV在拉动的河按,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赏地,这是一个非常大的积极变化炔裙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升害酚,这是GDTop的一个调查数据骡惨伙,这个一百辆车出的事故故障率疚啸,自主品牌在2003年有四百多个事故灌四尚,合资品牌现在也在下降态,这两个差距正在缩谢〕讲唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邯。   从产品的角度也可以感觉到逞,最近我们的一些新产品像奇瑞型、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卜精,这就是一个积极的变化唤,这就预示着我们未来具有可持续性拇搽。而且可以看出汉忙娥,如果以前二十名产品排名算的话鲁篡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厢,一个长城C30一年卖了15万辆左右旧陡础,前二十名里面我们有两个悉习熄。2013年更少一点刃侮刚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咀财,前十个里面已经有四个是自主品牌的缚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梅雷。   这几个发展量比较大的企业靖如霜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茶剃串,这也是积极变化倒鞋颊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞧匠撇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化两。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢晕枧弧,国际市场南美洲辈凶、亚洲比铂、东欧巍颠、非洲是迅速扩张的市呈胪省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力另,我们产品出口大国全是这些国家估唯碘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臂,跟我们购买力差不多徊几,人口加在一起12亿囊,跟中国市场差不多辣斜融,换句话说中国市场去年卖了630万辆苟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬骞焙选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愧桂杠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攻叼炯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沛,传统汽车大有希望费厦,至少应该平等地分配国家的力量吠型,在传统车和新能源抵迁坪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碧茨补,力量投的也太重孙,下一步要对传统汽车给予足够重视呵醚,它完全有希望获得好的发展渴诲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屁,以前是高速阿,未来是中速碑玖愧,它要抢别人的份额儒陇话。最近两年这个数据可以看一下角,自主SUV咖抛唱,连续几年50%-60%的增长陛妇黑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恕苔聪,这就说明这种竞争关系在发生变化媳廉湍,这是一个呻。   第三个观点我们就一句话带过了罢蜜脚,汽车厂商的格局要发生变化饺涝,过去是大家共同进步垂、共同分享发展成果冒冷埠,因为有年均30%多的增速厕,最近几年速度已经降了年均降到11%了耽榷钾,未来还要下降控焊散,大概8%左右或者稍微高一点诲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展静扇惭。另外合资内部也会竞争桔党,自主内部还要竞争散釜龚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粒突,大众占到33%玻怪模,最高占到38%馈伶,就是中国销量占到全球销量嘉董牵,宝马吝、现代厂、PSA都占到了20%阀,通用15.9%损烁盒,如果把它的微车也加上超过25%常,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的极,要么是维持全球地位通用淬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众统怕吗,大家对中国市场都高度重视男,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叉俱问,我的速度要比别人的速度高搓,所以竞争更激烈凭、自主更不用说了函,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饭,大家都给予很高的期望赤菲木,未来我们说竞争会非常的激烈侍喂娠,而速度又会下来委块,所以未来的竞争格局跟以前不一样绷瘦围,以前叫分享突悔的,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼓挨康、弱者更弱队枷,十四五就会出现兼并重组脆,如果我们放开让更多的企业进来韦懒瑟,我觉得这个可能局面会更快咳绢貌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年何浅,最多明年还有一年汞,但是它的速度比平均速度还是快一点柿,自主品牌大有希望煽,我说的是传统自主品牌阀侵洗,传统汽车还不是新能源汽车疏,另外格局会发生大的变化究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸琅靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞筛檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮普,力邀政府赋、行业绰、企业仆矾函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超,寻求产业发展有效途径茸。   以下为福田汽车集团副总裁垫侗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丘瞬茶。 福田汽车集团副总裁芹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伸、各位来宾定蓝坏、女士们鄙归次、先生们送夏堤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趴侍程,能够跟同行宠、专家做一个交流学习南挛男。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踏陷册。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脐不拭。从全球战略的视野来看溜吩燎,乘用车的全球化特征更加明显锑抖,很多轿车的平台会在全球市场销售楞犁滥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些独吠。举个例子陌烽,如皮卡惋骏,在北美皮卡占整车比重是很高的疥履,但是在中国尘圣配,在欧洲辰日,皮卡的量就很小突。另外又如轻卡峰脆悲,现在它的亚洲化特征会比较明显敦廷覆。还有重卡泵都,在欧洲都是偏平头的夺,北美则都是偏长头的迫。所以商用车行业的区域特征很明显碌奉梳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的径赤桥。而在中国市忱獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑰,2010年达到了一个峰值429万辆另,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柿魂潘,去年是345万辆嚎搔恋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粕苍抒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长确尽,主要的原因就是因为重化工行业星壬,如煤炭钎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仆嘛赋。另外整个物流行业的效率在提升佳戳径,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峦。   随着市场竞争的加剧嗽饰,行业整合也在加速锑芥看,份额由2010年的44%提高到2015年53%讹顷,再看一下今年商用车的情况铺,今年一到七月份销量略微增长桂持,整个商用车行业增长2.4%遣床,我们判断是过了低谷磺捻,所以下一步会有微幅增长微瓤瑰。2.4%其中主要是载货车贡献的邪镀,同比增长4.8%叙怂团,客车受微面的下滑库,导致载客车下降了10个点仟。   关于未来的商用车市吵甏埂,我想从四个维度分享一下我们的判断乓。   第一是从宏观经济层面突畏,从金融危机以后祁,全球市场增长的趋势是慢下来的铝肥巳,乘用车商用车的比例现在基本上在8首侧阮:2构拢,但是进入“十三五”之后我们判断氨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唉捆剧,商用车因为是物流工具的企业份侈惺,未来会有所好转芯,但变化不会很大疾。   从技术层面来看瞥糠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矗挽式,现在正在快速进入智能化的3.0时代纪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成此啄睿快的骨稀擅。   未来的商用技术主要围绕着智能化逞帛、网联化毒拎、电动化脯闲、环保化来追求汽车的高效告、绿色免、互联和安全忿。   另外从中国的政策法规来看鸽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动同,从客户需求来看杀考獭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娜胖,推动了中国新能源车的高速发展新,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骡,同比增长102%袒嗓冠,其中纯电动客车3万辆涉姥,同比增长176%湃。未来在城市公交以及城市物流摊陇构、环卫等方面迸,电动车还会有一个高速发展交盟。   下面分享一下福田在科技创新樊论蜂、转型方面的一些经验和做法陷。   在商用车2010年达到高点之后办,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变其,加快掌握自主研发的核心竞争力险亩玩。通过五年的发展来看绊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仙篇。福田汽车目前的研发体系是两级精钎抬,一级是福田集团的研究总院塘荆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陋函,曹博士也说哥汕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆和,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褪豆,是一个二级研发体系倾惫砷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氮阜、整车的集成以及男甑ぃ块开发和整车测试的三大核心能力抢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奉、康明斯等等合作单位进行深度合作镭稿、改变和创新皑储,推动整车的技术进步第淑连。   在转型方面毯卑,我们这几年主要围绕着几个方面佃。   第一是产品低端往高端转型驳萄,在“十二五”初苗福年,我们的高端产品占比不到20%咖恨蜂,我们到今年年底高端产品能达到70%侯。   第二就是从国内往国外转型椽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔽。我们连续四年商用车的出口保持领先敢氛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诞苗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的心粟贬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藤冻臣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艾,另外为了解决汇率和贸易壁垒圈涧书,我们在属地产业化方面做了大量的工作陪臼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纪吕乳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巳。   另一个就是从制造往服务的转型拌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缸丝,在“十二五”期间交剩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赎计,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子躲。福田康明斯通过这几年的培育臣饱,不管是从业务的规模随钢、收入退痰锈、利润现在都发展得非扯肪枘好穷,另一个他也对我们福田汽车的整车储,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯嗍涌猓好的支持剧香。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新献郡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懒适级,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戒垮粒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刊癌僻。可以说尽管卡车的量比较薪凭亍,但因为排放比较高霓,另外一个因为运营的里程和时间比较长讨弧害,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的村贡兢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拿,实际上物流的效率还是比较低的裁臼。基于这一判断队份,我们提出了一个“超级卡车”的项目构妈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淖,通过这种材料的智能化悼囊、材料的纯电动娶稠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瑞圣人、环保看、节能需顾齐、高效权、安全骸嫡供、智能的超级卡车褪挝灭。我们的目标是要实现降油耗30%端,降排放30%期芒溪,整个货运效率提升70%芯成叮。   另外是关于福田汽车的车联网技术锑拒,我在福田分管车联网业务栋憨挺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值督肩,因为乘用车是一个消费品暑家蒙,买车和用车的基本上是一个人疽姬,而现在主要是用来出行的悼瞳谓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湿,但是商用车不一样懊觅实,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷嘿辫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宿吗华,驾驶行为各方面的安全辞搔罢,另一个就是乘用车是一个地域性的车盗妨,不像商用车需要全国跑瀑渐慑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酬靶,过两天跑到海南去了好。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呛。还有商用车的故障率餐,因为它的工况复杂邦,商用车一般具有轻载凤侥、标载和超载激号,但是对轿车一般不存在这个问题筋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喉甫茎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仿抢。所以通过车联网对车进行故障预警环、排除以及程序优化等方面瑞缓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遣淳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理繁话澈,建立与客户的互联互通细佃,为客户提供增值性服务铝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怜峦奔、服务商和供应商产品质量和服务的水平疚画膘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痞叮。大家很清楚偿涡倪,围绕着工业战略帅,德国提出工业4.0峨佩,美国也工业互联网锋授,其他企业也有一些比如日本的机器人战略黑赎屑、英国的2050战略朽桑,中国也提出了中国制造2025刊导,福田汽车结合自身的一些现状辜嘶擅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肪帕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部承、企业与企业距翔检、企业与产品纺痛投、企业与客户的互联互通侵。“五智能”就是商业智能轰疆拷、智能管理陛搔、智能汽车建、智能工厂撩丢顷、智能制造靶不浪。时间关系滤耗,不再进一步叙述呜。   目前搜没沥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期构。福田汽车愿和大家一道灿,通力合作会,整合资源沮,协同发展些究搬,共同推动中国品牌的加速崛起交,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亲鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实钱查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎靛很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶搐,力邀政府滤疲、行业贪、企业佰竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崎,寻求产业发展有效途径鹊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荆囤雾、舍弗勒集团副CEO坚把、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动手、驰骋未来》的演讲实录靶酞盖。 舍弗勒集团执行董事会成员然盼、舍弗勒集团副CEO痕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湍、女士们驼怖僚、先生们粳屯毕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淌欺毕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略富速咆,我们的愿景亮帽,是如何来推动我们未来的出行和移动立径汤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容团,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彻廊邢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景返,我们是一家领先的技术公司姜,在全球都有我们的足迹懂豪淀,我们一直致力于移动滑氯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摩伎汐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求金浅蚊。   舍弗勒一直致力于创新虑,也可以说我们成功的因素是质量建祈、技术和创新示龟。我们在制造业方面有很强的实力别,在系统研发方面投入非常大姜。我们创造了一流的工艺和技术寒狙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盘慨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缮,今年我们在德国获得了一系列的奖项红怒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品飘檀。   就像很多其他的技术企业一样撤挽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颗驼缮。第一是环境友好型的驱动孺牌,第二是城市交通社钢,第三是城际交通贩柿,第四是能源链奔祷糠。比如说大家可以看到俏揪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暖,人口结构变化非城仪郏快皑吭才,老龄化社会已经展现在我们面前矮毕儒,技术变得日趋复杂冉诞剧,数字化技术的利用领域不断的扩大僵修,我们需要找到更好的方法来彼此了解钮滔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作督匙版。数字化是一个关键姥诡纬,另外就是环境方面梁卷确、可再生能源还有资源的可用性琶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题队娃杯,资源的短缺也是我们要去关注的补哭蚊。   再看一下经济的趋势就化芯,我们现在处于一个全球村享净,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刚控溃,这些是不一样的购挤夯。另外就是可负担性的问题垦,我们要为客户带来更多的价值陛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题箍,这些都是我们要去关注关心的层念同。   我们来看一下未来的战略睛,主要涉及到四个窗口渺。   第一是产品本身锣,我觉得对于汽车产业埂孤虎,对于机械制造产业来说都是非常关键的骄不。在这个领域/行业寿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勒缎,要减少对环境的污染刮。   第二是当我们制造产品的时候滔,或者制造产品元器件的时候囤镁创,要关注它的功能容棚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跺牵、城市的交通豪驴,对于汽车以及对于我们的供应商试道,可以为汽车产业提供什么样的元器件米,这些都是我们要去考虑的哆算思。   第三是城际的交通狼篓,涉及到比如说航空欠、高速铁路的一些竞争淳伯。   第四是能源链的问题遣欣,我们有什么样的能源是可以使用的铣,我们将来的交通工具运用什么样的能源亭氮恫,这些都需要我们考虑淑醒磁。   看一下将来的动力总成俯保。我想给大家传递一个重要的信息偏,在接下来十五年时间里抨驰不,从全球来看李偶帽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成现堵板,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棉。   但是现在也有一个趋势发展得非晨龋快羞,来自大众和奥迪的这些厂家筋缎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车石攻。到2025年队昆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钳衅,也就是200到300万辆的纯电动汽车莽啃,所以到2030年可能会是一种不同的情况橙露,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泰庙。我们还需要让它更加有效一些权腿理,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惨活刊,还有电池或者是燃料电池等等华,这些都会占据越来越多的份额姐。对于我们汽车产业来说非常重要嚼漂,对于政府来说也是非常重要的撮惰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茂,比如汽油金疾丁,还需要考虑其他的一些燃料寺躲,或者是人造的燃料等等到恳睛,需要考虑更多类型的燃料然臂绥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桂浩梦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车变莲疤,包括48伏的解决方案内绅,它主要是对手动传动系统的电动化坷钒。我们需要首先实现这部分的电气化辆疵耗。另外我们也需要对离合器实现电气化块并,也由于推出电子离合器苏抚茶。另外我们还需要进一步提高效率呛许成。也就是要进一步推出我们的混合动力募。块48伏系统廷浚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦咽龋块的解决方案稳敲钎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案维摆,针对高压的电桥驱动解决方案嘛盼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案很扦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寿叔,以对其进行电气化处理槐枯。如果将来我们有纯电动汽车的话管苗概,它的电气化程度会越来越高坞埃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惩腐山。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脑密,因此我们需要进行标准化肪,标准化是第一步哎柯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搅侠,或者说是一些部分的入仟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案献邵河。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哀。我们也需要减少车辆的整体的质量犯,主要是成本方面是一个重要原因省戎。如果需要建一个标准的话徒份脯,我们就需要有更好的一个平台惋矾,也就是说我们需要基于标准的平台交酚,或者基于标准的奈谌耍块进行我们的汽车制造闺。   我们需要全球的平台化解决方案侧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敞猾饭。关于动力总成方面腔梨,它的变速箱是最关键的一个部分荒燃。我们刚才提到一方面是包括内燃机姑哎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烙愧桨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盯核篙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琼桅。   接下来看一下我们的重点产品怪堵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纤滩巾,我们为中国带来了什么样的解决方案贰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坚顶撅,我们推出了高压P2混合动力氖饪梗块其嫉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决避秆僚,我们希望能够改变它的一个变速器山亭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屁。   通过这样的一个标准的哪常块化设计新,它可以适用于各种变速箱之间的转变浩杯田。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铝,我们的这种创新型P2的混合动力陌巯。块可以帮助实现不同程度的混动功能泻哭女。实际上翠敞靛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窝跺收。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亭麻。这是第一个解决方案摹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肩舵,它叫做高压P4电桥的解决方案艘栖钢,可以用于SUV或者车辆的CD部分挫低。它具有高功率密度饥陕,可以适用于不同的车型哦,非常容易打包进行个性化设计节到粮。也可以用于新能源的生产其现。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洗牌。它可以让我们更好地使用内燃机算蓖幂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朵,这是我们两到三年前开发出来的仿岭。也是考虑到了中国排量的需求习,或者是新能源车辆的需求参袄。针对这样的一个需求乖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奈色搏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崎俺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厩,我们中国团队也为此作出了很大的努力赫纳拘,这个发动机是专门针对中国市场推出的哗搜。   另外就是在变速箱方面伦,我们也推出了一个新的解决方案卧汗糠,是集成干式离合器的DCT变速箱迷,机电一体化离合器和齿轮执行机构很。   我们知道汽车市场的变化是非常多的护幻珐,对于工程师来说驶练悄,我们都是非常理性的僻任斥,但是有的时候我们需要具备一定的感情匆敦跨。对于我们的汽车技术来说呕喷乓,我们一方面需要理性性皆挠,另一方面也需要激情鼻福沦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现年。针对方程式1的赛车鲜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寄并,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媚颂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涸穿烘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣微酬,力邀政府图度、行业雀棋、企业拒模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐堑承,寻求产业发展有效途径惺飘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涪、副总经理 吴松发言实录钵些。 广州汽车集团股份有限公司执行董事废、副总经理吴松   尊敬的何部长锹剿男、朱总慰鲤,各位嘉宾筹瀑、各位朋友乔,女士们峦、先生们炕,大家上午好矮双快。很荣幸参加这次论坛吓多,我上次参加此论坛还是2011年链功,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陌桅配,那时候传褀刚刚才有这个名字夸,传褀的保有量不到一万台恢逛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梦华翅,这给了我们很大的信心和鼓舞诺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楞妙率。传褀一直也在努力吩桶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拱埔,年均复合增长达到80%殿盼焙。目前市场保有量达到65万辆欧,已经成为集团利润的主要贡献者之一可。   明星车型GS4持续供不应求陇懈凌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粪寂怜,而且GS8与GA8同一平台犀呵痴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堪磕抵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吉螺墩,对自主品牌的支持帛,关键的还是坐漓鹿搽,关键的是感受陀贸,关键的是多提意见纳艇加。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郝花慷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苇坪瓮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会航量,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法路酶拳。我做自主刚刚回集团沽,将近9年半的时间偷羡,从不愿意干到喜欢干碉凶盟,到对自主品牌依依不舍椿吉仁,到对自己找不到定位和方向竭铂蹄,感觉到人还是能做一点事侩抄朔。所以这在这里借这个机会仟,感谢在座的我们各位嘉宾醒滑桐、各位媒体的支持陆,也感谢传褀团队的支持戳握划,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苛钢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痢。   我的发言主题是构造改革创新驱动合抱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考备铆蓟。一个方面汽车产业发展形势分析校榔,前面讲了很多了讲,我就不多讲鞍匪仕。   一个态势是稳步增长驴媳借,但是全球增势放缓壤。中国汽车产业发展仍然有空间乒椭,仍将会领跑全球汽车势卞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台班俏,中重型商用车达到400万台臼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贯。中国汽车销量将达到3140万台鸽疮郎,我预计可能还会再多吗皖玖,关键是结构看你怎么改踩从?如果要参与全球竞争酿,那重要可能生产量还会增长欢竿贬,复合增长率将达到4%持。   第二个特点此戌吩,优秀自主品牌加速成长鲍彤邯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戒。中国汽车市场发生了深刻变化暇,中国品牌迅速崛起岗跋,优秀自主品牌加速成长起眷拭。关键是要产生优秀中国品牌窜,不管是哪一个企业卷探讼,在现在这个环境下疾蔑退,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌及栏,还有我们何部长袍,这么一批老的汽车界的前辈桐敲嗽,到了这个会场又在用行动来支持颂佩溉。大家和我们媒体各个方面的朋友涵侥,大家坐一坐诗猫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乖,差别在哪里毛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喜譬湿。关键是中国人要团结害,不要互相贬低瞧萎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厘,抓一到几个妓诽,不要想象太多猜复,我们从来不怕想象扑馈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向长,坚定方向镐。   那么数据也说明一切锰扦副,2015年很多中国汽车加速发展评衡松,行业整体增长率为7.3%的情况下哦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%开坚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%退轻某,相比去年又增长了1.2%百分点搐坤悍。而且自主品牌抓住了很好的契机纫,在SUV里面我们是防守的呜,是中国品牌先站住位置嗜尽拉,合资品牌再进攻吠储努,再加上周围的环境变化敝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犊,占据主导梯颅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奸封,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈怼,统治了我们的各个方面低蔽。我们展开进攻是非常艰难伙绣,但不是说不可作为饶哭,要选择时机店起。我们要在中高端里面取得突破哗顷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坤,这是韩国人讲的狈,不是我讲的喇。他们说仿芹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陷褪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捕闯,如果不选择是对自己的不自信拨星识,这个不能靠强求秦裁,靠品质檬莫横、技术胳纪、新能胯缆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摹辨。   第三个扭顽受,汽车消费升级和资源制约伴宏革,也迫使汽车产业需要供给侧改革四售。不但要有好的产品停藐,而且还要有低的成本太非抬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皆。在汽车需求方面究纤,80奈讽挤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屉晦敞,个性化廷、智能化领拱鼓、体验化等方面的需求还在不断地上升襄颁省,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宋。不管怎么变化错,满足顾客的需求体,满足抓住市场的脉动挤,这个是关键点炮。而且资源供给方面轮缔,现在的人口红利逐步消失酷蹭,而汽车不是简单劳动洞酣逃,是高技术情况下的技术劳动敛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骄夯痴,我到那些国家去考察过剖斡,没有中国这样受过良好教育臼吾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性为,那不是每个地方都有的日唐。有的地方上午上班汤,下午到时间钱一领就走了疲。所以对一些合资品牌来讲痞,中国也还是蛮有魅力的帮赤噬,关键是要拿好东西出来精,才能谈自主烯扔估。   当然工资涨这是个客观事实熬别,2011年的时候4.1万漏陋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耗,这个不高的伤,还要涨抄。农民工那么辛苦揪绵窘,给他一点钱算什么酒。但是钱从哪里来骨?我在传褀亏损的时候刑,工资涨得慢陋,但是想办法补贴膜。这几年别的都在减估背仑,就是员工工资不减碘博忱,但是效率要提高祟聘,要杜绝不干活的人衬檬,最后挣得钱多队,干活的人还没有机会吹豌,有钱的人天天有时间去议论峭,没钱的人在干活洁,这样大家积极性都没有了歧沸。国企的弊端就是这个口。   那么在监管方面稗,工信部刚才也说了吞,我们的司长也说了爽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沫,在供给侧这个方面要下功夫谦丛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厩,作为五大发展理念之首派涩沸,当时这个报纸一播五大发展理念场,那时候我还在乘用车爆踢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孺冬,这十个字馁。为什么呢蝎?因为没有创新就没有一切苟,没有协调就调动不了资源仙荚,没有和谐的话蹭洼讲,共享也很难揉,大家不愿意跟你干萄胎躬,我是不相信英雄的桃篱鞠,但是特定的时间会产生一点轻轿钠,还是要充分调动群众的精神澄,各个方面全方面的参与将宫,企业的成功除了它的领导者的作用魄核范,更重要还是把员工的积极性调动起来患冉,人民群众才是创造历史的动力脑窃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淋叔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讼馅,需要我们从技术管理时帝、营销忌、品牌吧瞳、产品伦、服务全方位展开创新裂劲涣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弗坊,来推动中国品牌进入全球惶党,成为世界品牌陇骸炯。   第二亩郝,汽车产业供给侧改革方向与实现含腐卑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搅。   首先妻,在自主品牌方面祈矩苍,我们是追求全球视野开展正向开发估谩,坚持以我为主的构造核心撩,组织全球资源都吮镐,开放性自主研发模式嘲,掌握核心的竞争力十,获得了可持续发展能力尝暑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茂沃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龋截荣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了量鞠,我们的生产能力标准是35万乓拔嫡,但是预计今年我们的销量会超过35万扒,有可能达到38万睛矫,当然如果制造组织再高一点娄窖撩,可能40万巳,也还是有可能故拍秤,但是大家别报到40万啊驴雌腻。这是有体系霞冒,有制度保障的挝担抄,有员工的全程的参与突。一个别的企业的人到这里来看嫩热,他说你这个企业为什么增长这么快梯瓢轻,没什么别的钱邪,员工的积极性调动起来了迹,他们说骋瞪谐,我看到你们的员工眼睛充满激情堆诵,因为人天天在干活的时候就会有理由邯绰,如果执着地做一件事情带有一点追求傅体寝,那就有远大的理想寐。   放眼全球雌,在开发方面整合全球优势牟谜,实现研发的全球化腻,人才全球化梨、配套全球化赂郝煌。依托国内的研发资源妊交,充分利用国外的资源开展研发资源整合莆,打造企业自身的技术体系苦摹纺。我们用了将近五六年的时间供,我们确立了G-CPMA跨平台木徒矗块化架构磊圃享,我们第一代的产品是引进消化吸收京,第二代产品已经完全进行了提升帽恰帮,但是没有否定第一代姜抄夯,掌握了数据链赡盯,掌握了开发的流程秋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疟七狮。实现了一个平台可以开发六七款车型肩,实现了多个平台车间的相互有机关联旅,实现了车型的变化多嗓特瘫,开发上市快莽盲记,质量易保障射,低成本骗鹿付、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贝踞。   第二个洞篓碉,坚持质量为先殿,推出精品车型叉馁腺,提升产品质量妨吠吞,加快自主品牌产品开发副赊,提高汽车供给侧水平疽察钾,推出符合时代的互联网化的产品究枯。打造消费者喜爱的精品车型按辽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祟蚂嘶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织士。实际上汽车不管是新能源也好乱裁暮,产品的三大特点饥,一是颜值不好看别人不买故,第二是品质俺铣护,没品质也等于没品牌琳关,天天出毛病心里不愉快梁惕,第三是性价比瓣叹,就是靠成本泵。我们的员工不需要培训就知道品质驼请,因为好多从合资企业来磺,合资别的没培养罗,就是对品质追求射匡,结果就是成本搞贵了碘呜,把品质先过关头拓,回头成本再来逐步下降律涟实。我们第一个解决的是品质腺惋刷,第二个解决的是颜值表辛,第三才是考虑成本勒且。成本航睦,供应商的成本我控制不了钠黄,如果今天在座还有供应商的话臣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锋贸,还是有这个机会的切偶筹。但是我建厂可以控制叉黎晤,我们内部的生产流程工艺厂冬关,我会重新再造醚侗,这个我投资减少了田,今天也披露一下梁,我35万的规模最多可以干到60万俗故。如果创造性一点可以干到65万空斥,总投资50个亿拴,含整车加发动机赶孝,这是内部数据摩连,来给自主品牌共享嗅奖。   包括一些模具加在20个亿啊迁、70个亿堆,最后的结果我都不相信泪陋藤,实现平台化飘、公开化鸥教封、可视化项沸济,让所有的东西全部依照规则阳光推进钢随。现在我们的供应商也很满意孩垢模,社会上也很满意岭嵌。这就是在体系甩,在这些方面的作用力态毙魂,防止一个部位一个零件惶攻蠕,一个车就不同零件不同标准屎裂,那怎么做扒瓦,永远做不了好车豹寄鸵。这个要感谢合资养成的规矩蛊咎暴。但是自主也会给你更大的动力宫悄,动力是在研发犬,其他方面再有作为污。所以我们是国企的平台吼,民企的效率萌船寸,合资的流程炼冒,这三句话就是这么个意思撼拌。   第三个冻,坚持智能制造打造智慧工厂褥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔬港霖,实现占地面积的有效节约萌,我们的合资企业泰,广汽本田在推进第三期的时候卵巩,就是根据SSC这个原则丘浆淀。SSC的第一个S就是小型small苗冬板,即所有资源空间最小秀绕擞、设备小型化;第二个S是简练simple柒汰,就是除去浪费镀垫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琅棘蓄,complete诫投肉,以追求小灸渭、近疚滤郡、短宪潞、轻嵌,最合适的自动化炕、钠耍块化光毖废。所以广汽本田第三工厂运用SSC幌慈,它们的车间占地面积减少45.5%素肚,投资减少26%华蜗挟,跟它的一二期比嗅句巨,能源减少了29%猴波穆,成本节约了21%马。   第四个坚持管理创新谈捶藏,开展构造改革熔接牵,主要就是我们广汽丰田秃涤,因为我原来在广汽丰田发动机粹豹胃,我9年就去丰田一次香吓,去发动机只回了一次洞暇,因为当时这个地方环境太好了羡,我怕一回去又不想搞自主了舷蔬蹦。但是鼓励我底下那些员工经常去阮梗驼,去交流熔抬,日本人也还不错次,大家都交流冈。但是技术是交流不来的昂萌察,思想文化还是可以交流的矩坚。最近到丰田去了一下观,大有感受仕碱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亩逆皇,它从最关键煤、最基础的制造环节入手绣,开展生产管理创新传落,从制造轴得得、供需轴瞄呻、采购轴出发篮刷,深入开展构造改革痹,实现全员参与恋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靠潮坡,充分调动员工的积极性省斜段、创造力疲涣,取得了良好的成果触懦踞。经营绩效方面袭,今年的销量增长不多垦售泡,但是利润大幅提升茫啸伺,生产效率显著提高捣。人力绩效方面隆捅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迷,管理体系与生产流程更为完善奸思、合理皋虐吠。   通过改构造改革侧妊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兼都肠,根据他们的预计笆,已有的数据仁,2017年单台不良率预计会降到0.01%高,就是万分之一裴拜。而且现有的工人总数减少1600人番溃寥。就是现有的存量也可以变化拳谷,他们现在不到一万人蹈宽吗,要减1600人炊券点,它新建的工厂发昂,员工还是要招的嚼,但有的还是要走济。就是用减下来的人把他投放到这个地方储士桥。   第五配盎,坚持体制增效愁,强化体系创新垮逢。既然这些企业都到中国来了十勺松,有机会为什么不学一学呢输?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下软假恕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睬惰,广汽本田精益管理聘甲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式环滔。为什么搞一个广汽生产方式驳踢挖?为什么不造一个丰田呢底壬?这里面要说一句广,丰田生产方式你不能完全去学按拨得,条件不一样埔攀宿,环境不一样剃,人员的基础素质不一样锋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篱遂珐。你学它必须要结合自己酶羔杉,连日本的企业去学它的领榔蘑,有的好多也不成功僵嵌拍,当然我不能妄断昂畴,这是从资料摘的苍北,不是我说的狮急侯。   第二个损壕埔,我主要员工整车从本田来靶田,发动机从丰田来集,也有一部分本田便,两个企业不同的模式怎么办官巧悉?发动机就要按丰田来稼轨醚,从头到尾来浮悸,坏的不学好的学睡痰此,整车就按本田的来焦唯。但是一个企业两个体系怎么运作呢浩讣崇?我说干自主就不能有体系咖报,要体系就是传褀的体系刑裴。不管你是从哪里来编经,包括从社会上来屁歌,来自五湖四海一个共同目标渺涧颊,要干好中国自主品牌醛卷阔。所有最后提出了广汽生产方式比逗花,以丰田为主结合本田徊莫,这样把文化善姥盆、体系做好负,但是还不够巩固签缅,还要琢磨侧栖烫,现在体系已经起来秋犁石。   我们从2013年开始策划币,集团的主要领导说这个很好烹茶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惶孺岸。   所以后面我们的产能又不够了稍,销量又搞起来了督讼毋,整车进行改造纺、发动机进行完善仓畴,整车颈将世、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罚,就是第一条生产线淑对缴。第一条生产线上半年生产了将近16万袭,20万的能力干了16万沁清史,实际上还可以做鸡姑吼,全如果满负荷做的话史嫉架,估计干到35万都没问题仙。极大发挥居涪,这个不进行全体系变革很难持侣。发动机装配线一次合格率99%搪辣苦,这个零部件产内库存减少70%苗铺唇,厂房面积提升30%譬冷细,原来不够用屠恒颇,现在多了这么大的组织镐短创。库存资金减少50%恕凉疟,更为重要的是这一成果横向展开氓艰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摹,它的年设计能力15万辆仙籍逢,8月份的最后一天有个数据邵荡,他们双班日产已经达到了650台邵骆,它的满负荷是700台瞬,估计9月份就可以满负荷戮假噬。这种提升的速度稗搏辱,全世界都是先进的隘拼全,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局了郸冷,它的一次合格率最高达到了93%啤坊硅,平均水平92%钉前,接近丰田中国国内水平线想,当然追求的是丰田日本的水平码,广汽丰田学丰田本厂傅乃瞄,我们下一步也拿一个计划诧怜鳞,要挑战就挑战一流连旦奈,否则没意义虐犊。   那么我们以建成世界级工厂为准则妇暴辆,以广汽生产方式为核心杏卷,融合了SSC原则轻森,运用创新思维全力发展智能制造技术己勿簧,打造智能工厂凄。我们在第二工厂通过价值流最大化垦匹届、设备智能化痴钡,生产线自动化馅去、物流信息化染腐、网络可视化擂拱、操作简单化场堑、安全绿色化艘唱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级处敬。这个第二个工厂是非诚凡谢唬好叉兼、非常成功的一个例子懊,但是这些都实现了目。   第六是坚持品质保障咀撼熊,打造高端品牌很擞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗其吭,高的效率提供优质有效的供给帝冬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗽,连续三年获得中国质量供、中国品牌第一钾狙,超过很多在中国的合作企业氢慑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掣淬,所有企业里面包括外国品牌肋浚,与广汽丰田并列第八谅,比2014年上升6位翻桔。   第七芒柏毯,坚持客户至上卜惭摆,提供优质服务瀑铂,不管是在任何情况下宏赔,用户是我们服务的对象醛痰捌,也是我们的衣食父母骄,尤其是作为汽车这个特殊产品寥破,我们对安全艰、对生命的一种关怀膳,作为生产制造环节的改革态存,是汽车产业供给侧改革的重要方向杯魂,但服务环节的创新与改革同样必不可少酵踢,这还是目前我们相对比较一下耍车。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嗽滴,也是一个什么机构连,我记不不太清楚化类。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪抬秦。所以在产业互联网的时代攘戌嗜,每一个企业不再只是产品生产者僵姐赐、服务提供商灰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萎,服务以各种形式融入到了制造业推石杏、研发设计膊、生产制造萎、经营管理愧臼、销售等环节抠嫁北。有价值创造的可能戮,就有服务形态的出现钦睡济。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贾泞,两者相互融合抄岗、相互依存宏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展填禽凰。   广汽在这个方面也展开一些工作夏,我们的整车平台将联合金融话、保险崔、物流肺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桥,车生活平台会涉及多个业务平台窗惭狡,除了常规业务平台还包括了配件商城访、用品商城徐口挎、社区服务连锁菠具,用户使用汽车的整体生命周期限,产品的购买只是开始辑淮辞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裙砰葡,这才是我们下一步发展的重点溪缎。作为汽车服务提供商靖氮环,我们更应当关注的是用户的体验旦陶,以及给客户带来的价值增值感受诬秀,汽车服务O2O的打造泰,也是为了满足汽车全生命周期的需要诧孔,以及品牌和价值进一步提升的需要岛铺。   第八警醛顾,就是通过这些改革肩架谅,整个广汽集团范围内的成果棵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万告锻漂,同比增长28.8%幕、29.7%攻疵歇,比行业高出20个百分点讨韭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平步点勉,同比创下历史新高觅。当然传褀在这个里面那是贡献更大碱,1—7月份销量已经突破19万铜疮,超过去年全年摧丸,加上8月份最近的数据欠,今年全年的任务22万已经完成了蟹溃,同比大幅增长143%诵身。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强空,位居第303名湾韭尺,比去年排名上升了59位煌盎,整体实力大幅提升性痰。   第九亮刀爸,就是广汽集团的发展十三五战略黄。简单地就是一个内部协同创新绥叛淘,外部开放合作宛僧,这是总的原则舞狈,全面实施结构性改革痘煞,实施一五一三的战略授恳椽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滦,这是一个保守的数据阜晨档,因为传褀搞不好就过100万幕,前几年说传褀100万适攀幻,别人说吴总袄乜Ц选,你是不是在吹牛算瘫,现在领导嫌我100万都少了段亲,拼命把产能都整合过来了少费旁,成为先进的汽车集团腔白,做强做实研发整车零部件逢、商贸服务和金融服务五大板块来同,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淘冉昏,实现自主品牌事业的跨越式发展避抬,全面实现一个“三”曹,就是电动化巢森、国际化溺拘拔、网联化三个方面的重大破奉懒踌。   各位嘉宾廉泉、各位朋友杆,女士们城啦骋、先生们紊藩雄,在需求持续升级滤情竟,资源消耗的情况下父拳乘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俩妹矗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惦队、品质优先难洛怕、创新驱动的发展路径盒虱锤,坚持正向开发火秸蒜,提供优质产品弥,坚持智能制造脯觅,开展管理创新哥酿啃,保证服务水平菇疼匈,注重品牌高端化潭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羔聊,共同推动中国汽车迈向新的台阶汇十殿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球测盯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗烂僧:李芳" "  今年3月饱稠,借百年庆典之际枯番谋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衡,即“智能互联”某秘岁、“绿色出行”和“自动驾驶”牡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桨。随着战略的提出腥逝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氮鼓。在这其中氖摩,“人才”就成为关键问题济骇。为此懦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备海府。   根据沈燕的介绍可以发现翘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酗,涵盖计算机册熔、工程学换蒋杏、自动化班该、金融等多个方面嘶。她坦言违懈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入德慈缸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矢怯。因此帛究沸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柿郝。”这其中包括互联时代的在线招聘昏,“例如我们利用自己的招聘平台奈富、Linkedin壳、智联招聘等在线平台诧连,以及大学招聘借伙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘括。”除社会招聘外楔,宝马也会通过与院行刖模合作譬佛迸,提前把学生引入到企业中葱,专门为宝马培养人才撑俩毛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昆岸,举行“宝马同济日”这样的活动乖凯筷。“去年我们就以互联驾驶为主题借逗烹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氯腔跺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习型。”沈燕说道恢聊羚。另一个重要渠道肃荤,就是内部员工的推荐米。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弓,让每一位员工都变成职位大使肋黎扫,在朋友圈进行转发传递抬陋搽。   “我们对人才的要求贬簇,在能力方面最重要的是对业务的了解田燎型。这不仅包括对业务今天的了解蓟,还有对业务未来的了解陶估晒。要知道未来战略方向是什么胃船仟,需要什么样的技能疲浇限。 ”沈燕告诉记者膛棘,“此外饰课县,我们对人才的要求是不仅要了解中国快存庇,还要对全球化有所认知柯。随着技术的发展僻奖敞,我们对人才的需求呈现‘复合餐邦堕,跨界’的特点刹筏匆。但是弛,这类综合性人才很难直接从市场上获得刨破,需要我们进行入职后的培训菠健。 ”据了解铣景签,宝马(中国)每年都会根据员工表现贩据,提供给员工出国培训以及交流的机会蒙纬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肖郡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换品堪挨,以拓展视野霓讥,提升能力耐杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是片菩汤,吸引并拥有了一批充满抱负尺谋、专业的本土化人才汤。而面对未来悲鹅拘,本土化人才也将承担重要职责奢,“这包括为‘在中国路偶吃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向号,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淮沫。”沈燕表示芒翟。2012年纽逗设,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悸,并在上海组建人工智能团队券,承担电动化和智能化的相关工作路咳。另外嫩悼拨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨男境。 这个团队将研究和紧贴中国市程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹭硷按,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中列瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羌,用“数字咯攀糙、概率栋、未来”为题券钨,论述特斯拉电池的高密度环、续航里程及电池的安全性搬仓呻。对比国内淑囊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叮泼,并预言电动汽车和智能手机一样淮漓赦,电驱动和自动驾驶注定了是未来味,不可逆的未来龟。 以下为原文斥:   关于密度和里程数瞎。 特斯拉Model S上市已经四年多了十,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恳牡饱,至今为止一个都没有兑现誓驳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慈,里程最长的量产纯电动车请克,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咳堕呻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫌享独,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缺案,忽悠消费者偷豁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篙巧,里程普遍降低10%以上)来体现里程霉,在有些国家辅助使用NEDC的标准恼刻闷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苫瑞。   关于安全性和自燃率炊。 自从2014年初安装了底护板抚宋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)请论贪,远远低于燃油车镭讹,各种撞的惨目忍睹事故书,也都没有发生自燃楼缎。相反凌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苇嘎,却成了全世界自燃率最高的机动车沧嚏屎,更远远超过了燃油大巴的自燃率玛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喷侍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搞,车门闭合的时候已经有点变形了)惩玖奉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业插攘,几乎可以说清:特斯拉重新发明了电动车态敝懒。    国内真正用心做电动车的企业枷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哥伞忱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隘、变速箱蛾响瞳、油箱等卷恭粪,改造成电动车的事情)呸瑞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扣,才会全力以赴来押注电动车藐。当然写猎,也可能是很多品牌都在蓄势待发揣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杉。    电动车不是什么弯道超车额案唇,而是换道竞争哇搞。    今天的电动车伶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态董。待机时间是诺基亚的几十分之一魏,软件也没有几个胖贤械,通话质量也不好镁,汉字输入也麻烦的要死番哎。和智能手机一样靖耻,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽报,不可逆的未来端何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午妥屏:李芳" "   2016年8月30日坎却堂,在北京新浪总部脸含,北汽新能源充电部门副总监陈保江改、北京华商三优总工程师丁晓伟晃偏牌、电庄总裁兼CEO先越藉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羌改返、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动们。    作为新能源汽车销售终端环节戊磋卿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兽拒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈臁,更是充满了诸多困境郴,不为外界所熟知粳。    那么饯,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况斥烽,北京模式发展的瓶颈是什么个舱茸?有何值得借鉴的地方扇笆兢?又该如何去避免失误和纠正凹跋价?政府锯竭唉、车企马末、消费者在这一产业链终端中硅勤丁,分别又该担任何种角色廓嗓辑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堕柏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绍垦:魏总团贾委,刚才你从用户的角度潮,同时您也是媒体人的角度宿趟崎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筏衫坪,您发现了这些问题之后宿触,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腥?    魏士钦鲁:其实我们一直在琢磨这件事憨娇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铰商袖,这两点是能够解决掉的镐穿犁。首先第一个揽叹,支付怀。就像刚才先总说的扣激,有个银联一样的东西尺,接下来有个第三方氖,或者接下来大家都使用微信支付鞭戳都,不管是充电桩也好伶仁,app也好靡,还是当时的扫码也好凉隶,还是微信也好碘,支付宝也好寇摔,能通过手机支付你诫短,基本上都能解决掉平,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叭逛杠,我们把支付给它想办法统一了分来块。不一定统一到一个里边去卉,大概两三个褪本,大家都在用笔卜舶,这就没问题骚福囤。    第二毯绩合,这就相对更难一些了颅唉,应该是有一些第三方平台真正站出来铝寺,能够收集所有的真正的准确的信息诗慰,其实当时我们自己在做app的时候窖,就是在做摸点的时候柬肺,我当时就矛盾为囤微,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓶屁嫂,后来琢磨来琢磨去溺览娶,通过很多用户的反阑邸,我定义出要摸一个最准的点镶骇枫,不要最全的祥颧困。准是什么概念蔽?第一凸娃椭,我找得到化,第二猎藉编,我到那去一定能用得上健。如果我找到它了淋蓉,也到那去了唯,但根本没法用把,那就没有用了玲台。所以如果站在媒体角度感访,我希望不见得是谁孟,也许是个媒体槐,也许是另外一个平台呜阿氢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侗袱返,但是它也不一定是最全的鲜贾络,但是它是这些所有的里面最准的卑挡常,每一个用户都能找到桩翘,而且有百分之百的体验把电充上纱梢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的什赎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辣,是咱们国电的站我将,是快充茫德肛。我们编辑去那边准备充电的时候疵浩摆,有六个跑快车的兄弟什当,霸占着那个点涸疽,就是不让你过去偶,这个充完那个充舍,还剩一个车的时候朽,就赶紧打电话给另外一个兄弟爆肌茧,赶紧过来充电涡。我们不等了具馈剑。但是他们不知道巍旁陋,在那个点不到三公里的地方保,快到积水潭小西天那个地方呢欣庇,还有一个充电站某,好像是三个充电桩还是两个斗量,一个车都没有凸,而且车位都是空的都梅笑。他们不知道那里绦缅。而且那个点齐丘戏,我们当时找的时候用了三个app吮先且,只有一个app上标出那个点干蛙连,另外两个app是没标那个点外。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离就,所以准确性其实很重要啪奉。所以如果能解决这两点蕾,我觉得咱们的空置襄似、闲置的问题一定能解决劝稳降,肯定没问题的惟。这是我的观点胃。    黄山唾:关于公共充电这个领域残嘉,我不知道魏总在充电过程中的险涪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厩羔珐?    魏士钦忱弧:出现过卢虑瞪,很多蹋采斜。    黄山汉:这个问题其实很有意思的问题裤旧古,充电桩的标准是国家有统一的标准拐饯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滔玩。    魏士钦皑关琅:是这样覆烽绒,最典型的例子就是腾势狭湘,腾势在很多国电充不了唤,但是在小E充电或者普天是能充上海。    黄山氏赫:我们可以把时间放长一点来看疯爸,在2004些、2005电动汽车兴起的时候犯庆谓,很多人都不知道电动车是什么汀,充电桩是什么钾宽篓。随着这几年的发展撂,物业慢慢都配合了菊存雇,所以从成熟度也好鳞炭、物业配合度也好逞谢,应该是越来越高的嚏邓勾。国家层面出台辖温,新建小区予以配合盆,包括老旧小区的改造身讣,都会多方面来共同解决这个问题迫掀。其实关于今天的这个话题巫欣,我不知道台下还有什么问题要提问的溺。没有的话匙晚,我们可以做一个最后的总结抄谁笔。    我接着丁总说的北京模式的问题逛,我们今天说的是关于北京模式品始,丁总说了一个北京是纯电的市晨甏啊,跟其他地方都不一样痊输爽,上海是极端的抚掸,上海是混动市乘炭睢,北京是纯电市场疲潞。我理解还有另外一个模式拇攀,就是北京的充电运营商是最多的耿,发展是最快的欠,一开始是国家电网膏颗矮、普天在推祭,后来群雄逐鹿稻啪,特来电纶玲晃、星星等等各种运营商都进来了篮躲梢,包括先总这样的都进来了苏习。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奠。    魏士钦伙:现在已经不止了梦。我们有一个数据堵耍,说是47个运营商素麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏骄头:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甸,我讲点个人思考和认识丹潘嗽。    先谈思考蚂诧。第一李,供给侧结构性改革内涵非常丰富贾勤,大家可能更多关注产品的结构性改革论,其实我认为扛叔,源头是制度的供给和政策的供给窝片驮,再是要素的供给苍秽,三是产品的供给誓触。    再把这个逻辑关系缕一缕陀锭绊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纲,而制度纯皖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚂攫。所以现行体制下猜鳖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涝?这是我思考的第一个问题凑撩息。    第二个问题翁涉,是我做企业这么多年的实践和感悟焙海幻,企业到最后比拼什么粒狸?其实就是资源的配置效率浮。汽车行业也如此段遂骋。你拥有多少资源固然重要坤,比如研发队伍答晨辆,既有一两万人的泌,也有六七千人的吻武久,还有两三千人的懈,资源差异很大鳖戚郴,但实践证明人多不一定成果就多融刊,关键是资源的配置效率阂笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敦茶慷,取决于一个企业的决策效率和执行效率八热。而企业的决策效率和执行效率病嗅腥,又取决于它的机制和治理结构房。    反过来忙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化短弧芥。也就是说废碉翁,产权结构会影响到治理结构和机制惶破,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茬袜,进而影响企业的资源配置效率案掏。    从逻辑关系上讲叙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革差海殊。    第三个问题莎量,产权结构是前提谱够,是源头性问题哥习,多年实践梯,有以下一些体会钡姬怒。    关于股权雾揣痴。股东应该优质化硕,股比应该合理化困录。近期也好栖捅,远期也好攀,你不能把那些对企业治理豹、技术皋囊、管理姑导,以及市场拓展没有任何贡献抬,反过来可能还会添麻烦者湾乘,当股东誓夕亩。这样的股东不能要董。    股比结构这块故,不同行业陈啤溺,不同企业驰寸灵,它的结构模式必须符合市场规则潭滤嘛。若是竞争性行业聘,不管是央企宠稿甜,还是地方国有控股企业顺杏恫,做第一大股东绝对控股勉矾宝,很难实现建立混合所有制的初衷恨褂挽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侍极,竞争性行业混合所有制要深混罚,不能简单地浅混炊娇廓。什么概念馈?国有可以是第一大股东帽,但不宜绝对控股借,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搅涂、国内竞争国际化这么一个概念嫡。既然是全球化洞搏德,如果你这个竞争主体波,你的治理结构稀妙,你的产权结构汀镭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话婪挨漠,你如何参与竞争蹭妮布?道理非常浅显明白跋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靡扭。    江汽集团公司制定十一五规划前广冒,我们就有一个想法票,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饯。围绕这个思路蠕刹,于是就有一个叫三步走的战略规划沏掀想。    第一步盗,把国有企业员工身份置换掉蜗咯,从根本上说红滤公,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咕弹搂,对职工也有好处芹按,是多方共赢的一件事情农轰川。我们知道奢蜕,国有企业这条船不管怎样妙视,开得好搪蛋,开得不好速,哪怕再破再旧寇,只要不沉下去毖颧瑰,国企员工都会抓住船板阿届,不愿意下船蕊漆灯。    如何把员工这些观念转变过来歧?只有让他们从企业人转变为社会人仓。因此摩媒朗,第一步是2006年敌哎,江汽集团公司所有员工进行身份置换殿肯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弄,作为每个子公司的投资主体希朗,共同组成投资公司勘通。    这样凄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东急喘促。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砂坤。    第二步隘捐,我退休后免迷稠,引进中国建设投资集团有限公司奥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吴北。初步实现产权多元化摧脸瞥。    第三步庐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湍池鼓,包括安凯客车的控股股权杆蹬,整体运作上市城痘。去年1月获得证监会批准毖,上市公司已挂牌陇乏亨。    通过这三步走——置换身份痉,初步股权多元化炊,整体上市赦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酥告,对留人起到了较好作用固。在工业化吮、信息化设程、网络化尤其是移动互联网时代纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洽绰揽,股东或雇主和雇员之间的搏弈铅,更多体现在决策权和分红权领域十绕。    为什么IT产业巾粒,特别是互联网企业发展如此迅速彼?正因为它有这样的产权结构巳房,这样的体制机制添速。做得好的互联网企业酷烤,股权都比较分散护,管理骨干和技术骨干都有一定股份惫截攘,可能这是大趋势汀砂。    互联网行业资源的竞争和协同糕碌,最终体现在人力资本价值上桑峦省,他们要参与公司的决策和分红惜含随。这个问题如果不突破腿棉访,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褪庆。   存量是稳定剂九蒋,增量是兴奋剂    那么恢,内部机制如何变革伴淋?    1990年我接任江淮汽车厂长纠橡,当时非常困难踢,留不住人仙蜕。有些人选择离开诡,人往高处走闷舷,完全可以理解辨饲。留下来守摊子的这些人不容易喝谩廓,到我2012年3月退休糕,这22年时间里雀铆昧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炔巷。    第一阶段是2000年以前聊。可用两句话概括沁,第一句叫做存量相对稳定秃,增量拉开差距为伪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芹僧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岛,可能就有问题室。因效益提高而增加工资肚,贡献大的就多增内蛔恫,贡献少的就少增脯赣程。即便没有贡献策莽遂,原有的存量工资也不会减少靛,即存量是稳定剂磊盒,增量是兴奋剂汐。    第二句是有计划按比例增长工资顶系宏。也就是说扯筷溺,企业效益再好鸵,效益翻番工资绝不能翻番澈集坤。效益不是很好输穆帘,工资也要涨貌。为什么昂唱维?因为国家年改革开放30多年途芍幕,经济20多年高速发展颓冷,物价一直在上涨钎好梳,生活成本在提高穗祥罢,降工资就是降生活水平鹿彪魄。所以我们有计划按比例增长工资逝,以建立工资蓄水池缚,以丰补欠仍苫嘉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利南痉。    第二阶段是2000年后品,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式既坝恍。    第一部分是漆,区域领先的现金收入赊郡。和北上广深不好比取,但在安徽及其他城市的同行业者中负,我们的薪资收入是高的塘宛登,员工及其消费能力比其他企业稍高身囤。但现金不可过度发放闪,这是心理学捞轻。人就这样疆,口袋里现钞多了后舶鞋唇, 像一线工人刹,包括技师在内乓,他腰包丰实了靡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹲鹤烩。    第二部分是大福利羚。我在任期间驾卑培,江汽集团公司解决万余套集资建房叙,还有大学生公寓伞蜗取、廉租房等;自营的物业管理做得非晨好桅痘颁,很便宜显庐歼,还有免费午餐形,包括洗衣房等然暴贝。有大福利抄,有小福利馆藤,五险一金都取上限提耍。    第三部分有限的股权激励侈。    区域性领先的现金收入模蒋膊、大福利降瑟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式承,这使江淮汽车员工享受收入不低蔑赁雇、生活成本不高的待遇开副。也使人才无序流动降到最低书漏漓。我在任22年酥围,江淮的人才诞,不管是管理人才还是技术人才花唾柑,几乎没有怎么流失炼搂隶。    外人都觉得很奇怪疚芥奠。当时有个汽车企业派人力资源副部长氮,在江淮附近找了家酒店保浪栓,一住就是一个月舜,每天晚上打电话找人耐,但没有人为之所动伙邢。    究其原因相,当然也不仅仅是待遇和福利某械巨,重要的是文化留人乃躺蕉,怎么能留住人心凌瞄,这是其一陛。    其二鹅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驹,使员工的成长速度可能更快孰悸纪。    其三骚将, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沃唤剐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径齐返跑,但我们有三条路径蒙狼劣。    一是管理人员成长路径矫夺掀:管理员寝、助理管理师驶氨酸、管理师界五失、二级副经理梆、二级经理崎氓、一级经理巳。    二是技术人员成长路径扰:技术员穷剁、助理技术师扛、技术师;设计师麻腹、主任设计师坍拭魂、设计总监驹蛇菩、技术中心副主任怜狭帘、主任等售。    三是技术工人路径瓤:高级技工汀沸、助理技师贫赋、技师县布、高级技师脆。高级技师的薪酬毁,甚至比二级副经理拿得还多熔蝗间。    这三条员工成长路径芥筛村,每个岗位都有岗位说明书瓣。你要申报这个岗位森,必须经历什么培训痊盎,需要什么绩效埃罗胆,才有资格申报狼疗。上什么岗位有明确的薪资标准慕,“升官同时发财”熄啦,用人用工尽可能做到公开公正透明崔擒。员工们也看得很清楚苫樊,只要好好干烤残,就能够成长但揉。    总之梗衅,在中央政府大政方针指引下募奶,切实钉氖盯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法昏喷爽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疾屠。    尤其是产权结构改革呛率,不要消极等待主管部门来安排僧缸仆,等是等不到的唇。也不要对现有体制洞舶邦、机制太多无意义的抱怨室驰,只要动机纯正宦,对国家对企业对员工有利藐顿颗,就值得一试虫规,这是我在江淮汽车多年的指导思想铆蒜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汝烧,但一定是基于稳定性瞳腊、权变性吨、柔韧性基础上的变革梁侍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忿刻。同时切记不管做什么事情魂唤,一定要取得合法合规的文件依据部处。    在沟通管理和内部运作方面曝嗜,如何适应政策环境匈蔬,是对企业负责人的管理智慧的考验圃伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介堑贝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苗伎绘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办错旅赐。   当下哭拇删,在互联网经济蓬勃发展农戊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗜抽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梨、汉腾疗篇编、乐视慧枚、蔚来骋、Nevs抖晃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瑰并股。但这些新思维碘释、新模式遇到来自行业宏、公众和政府有关部门的不理解和质疑舷醛。为此寰球汽车邀请行业专家妒、新势力企业领导潦钦锯、主流媒体高层杰缅,就大家共同关心的行业趋势排、创新模式哇、市场预判等话题展开热烈讨论款剿瘫。   程远界牢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苛荒,也是一个全新的问题抠轿,所以我觉得应该是个很有意思的事壬溺。今天让我首先来作一个发言库,我觉得是抛砖引玉活,我想把石头抛出来铜狮拒,引出大家精彩的观点派秀界。   当然今天有几家企业来参加这个论坛反,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题速,他们该不该进入汽车行业奔兴洛。大家知道搔,这几个企业全是新人梦凡,以前都没有做过邪,在社会上是有一个反响较锌,有一种争议节,说现在已经非常挤了馆,我们已经达到了2500万辆的规模孙伪擒,100万辆的企业已经有六七个了白秘,还缺你们氮侧?你们现在还有机会描爸趣?我想说这是一个很重大的问题啦埂炬,我想这个问题为什么说是战略问题蜕腾瞬,中国汽车业一开始就有这个问题膝。   我的印象中峡怒,我觉得中国汽车业有很多政策说前虑,也有很多重大的事情慧冗,但是我现在回忆起来当,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妻囱嗣,一个就是开放引进李袱,也就是合资烘剖,也就是所谓的市场换技术巢撬。另一个獭枷府,我们做了一件很大的事情钵虽奶,叫反对散乱差教。这么几十年来瀑翔翠,在我们的汽车管理部门迹冲,我们就不说谁了弊泄病,大家都很熟人坦,都是朋友驳,现在都七八十岁的人迸莽绣。我进入这个行业30多岁唾扣富,已经过去30年了屁,这些人现在已经退了变无,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蘑,一个是合资引进呈,一个是反对散乱差闯咎悼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碉谩侍,即刚才说的市场换技术扑幻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车措,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掣股,只许有资质的企业做测冗高。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诺尽,就叫中国汽车工业总公司冀夺糜。后来间亭妹,提出了南北划界殴吾哭,想要一汽在长江以北抢,二汽在长江以南吨烘渡,形成一个竞争局面窖烫欺。这个想法没有实现敢歌傻,当然再早我们搞过六大公司乖,但是总体来讲睛恒媒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卞解罗。   我在八九十年代写过一篇报道腔,我就说中国汽车为何怕竞争触烙?其实现在想箔画,我们争论来争论去就是一条伙,国有竞争堕溅,我们认为企业太多了脆棘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劲泌。   那时候从国家宏观的角度护即,陈云同志提出了一个经济学观点告书,叫做鸟儿在笼子里飞境华,年轻同志可能没有听过革耐泡。虽然给你放飞麓,但是你不能乱飞写,得在笼子里飞卞妇舍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铝欠疗,所以我们提出“三大三小”锋彻兴,规定的企业能造车佩谭,其他人都不能造车完玖,认为进来的就是捣乱凄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章田椒,后来被总编辑改为无心插柳某。我们一心一意想扶持的企业搞上去蒙姆,但是我们不想扶持的企业又在出现结,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箔棚裴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绣,为什么呢崩桔划?当然是我们的基础比较差蓝核,一无资金啡类,二无技术氯贤,三无人才官,白手起家堆。这时候我们引进外资洛,有了资金忌介、有了技术佛蹈、有了人才愧疲咯,奠定了我们汽车的发展基础享。但是只走这条路等于缺一条腿呻箱,只有引进外资算甘唾,没有自己的发展现弗坤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叔介,反对本土企业凶死,所谓自主企业舍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帽诽帝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戒卜持,奇瑞去瘁杭、吉利户、长城窜、比亚迪毋靖,没有一家是合法造车的企业褐碳,方式大家都知道购创,买一个不生产但还有资质的企业泻撼,就是所谓户口本柬,然后就开始造车疗师。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弛读惺,该死的企业死不了昆磊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泉肛,这是一个很奇怪的现象烦,在其他任何国家都没有这个事情澳蛙,只有在我们国家酬疽,这变成了一种无形资产啡情。   所以扮射,后来工信部成立前夕溯,在发改委发布了一个通报枚筒,宣布哪些企业要死商,其实是一个作秀触溯涡。因为这些企业本身已经不存在了痞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来经绵,就不会有这种奇异的怪现象抵娟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歼悄身,我们把汽车产业的市场化钵、自由竞争的方式忽略了揩午,我们把它当做航天航空管理盗鸡。所谓集中力量办大事间,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臣,像航天航空只发射一颗卫星肌,只造几架航天飞机婆,但是汽车绝对不能这样避,如果我们中国只有一个汽车企业瘫剿,我们今天无法想象能够达到2500万辆绒,我们可能还在200万辆以下徘徊勘甜檀。   我们想想我们当时的规模拱,讲起话来蹬,我们一点底气都没有讽岛角,全中国所有汽车企业的力量上匣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量传疏辟,所以我们那时候是没有底气的煞幕虾。那时候蔡总经常讲撵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粳屉,我们国内的某家工厂褥,搞了多少年码胸杏?投资130亿干了那么多年没有干上去轮,现在回头干干恰盘很,别的合资企业在武汉干140万辆车醋捅,听都没听说过他就干成了立。   当时我们确实是一穷二白泌炮,那种情况下我们引进外资戳,但是不让国内自己的汽车做醚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿法拓,变成了外资企业掸、跨国公司一股独大匈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌高。   中国其实为什么发展到现在这个状况馁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薯锹苟,在座的年轻人没有听说过螺赫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烈柏片。为什么有审批制俯?审批制就是为了反对散乱差梳挖,所以你不能随便上企业遁特惠。   我们把进入产业的大门关得很星构帷,一方面对产业造成了很大损失售目边,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蝗讼恒。大家知道人,那时候汽车卖多少钱从?桑塔纳要卖了20几万如趴,当时说两万块钱酶缕,八字还没有一撇袖醚,订购两万多辆侍毫,在桑塔纳卖20万的时候苇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来波。那时候的技术标准繁丢、排放标准都很低替邢,我们会很快发展起来颈款,但是我们失掉了这个机会瞎距奶。这是产业上的一大失误熟,就是反对散乱差七酪持,阻碍了中国自主品牌的发展摹剖授。   我觉得中国汽车进入2002年粹孤,入世以后就发生了很大的变化荆,这个变化就是放宽了哼,应该感谢国家经贸委前司长呢安,后来发改委的副主任欧新黔茂,他在这件事上力排阻力劣粟香,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怖首,有二三十个企业进来芹能。在这时候熔惟毙,包括奇瑞郴世耽、吉利了碾、长城融呛叫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面局共,所以这是我们企业发展一个好的契机庐,这个契机来自于好的竞争体断缓。   现在大家没有再说反对散乱差接螺,但是这个毒瘤并没有肃清断,现在要有一个新的品牌出来甩,我们第一个想法就是它该不该出来饶撮,又来添乱晴。所以在这种情况下牛妥,汉腾出来以后传,我当时也没有太明确的认识哥,在网上一片谴责声的时候颂凯,我就意识到了这个问题迷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的省泼绦,大的打败小的枚蝎蹈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼位仿兽,快鱼吃慢鱼纪荣犬。汉腾给我一个启发呢嫉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲律尸菜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伎漆,今后还会存在咆祥棱。   现在一汽邦、二汽非常困难冉,包袱非常沉重纲裳捅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萎绿,但是最近连一辆好的车都出不来慧疯哀。现在真正有活力的企业是谁呢捂骄蹦?是长城恰叮败、比亚迪憨响灿、奇瑞砰、吉利酮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用路哩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开病,让大家不要惧怕竞争溺,竞争只有好处险圭。我们老是说过度竞争墙,实际上没有过度竞争滦屏惺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的火,经济规律本身有一个调节作用鹊呕,一旦过度竞争它会自动退出缔。   我们的出租车管理很失败谩赋腹,就是我们怕过度竞争蒙闯梁,我们把北京市的出租车限制在7万辆讳读,因此打车难褥募、打车贵毖方,群众怨声载道妻。凡是放开竞争狸寝惫,像家电产业大家都知道吩号,为什么发展得比较良性呢识?就是因为放开竞争瑞链祟,是不是先来后到呢奈哩琶?我们现在想想80年代蛾驹,61家电视机厂叉势,现在上哪去找斥?大家熟悉的品牌如,北京牌辈、昆仑牌汞焕拦,我前天在飞机上看到长虹浮憾朝,长虹居然还在信,出乎我的意料混。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澎,现在新出的电视机厂盒,TCL过去有吗巧?就是长江后浪推前浪髓当,我们永远不应该对后进者说不佩吼,我们一定要这个变成一个共识泛赖泄,任何时候都可以有人进来葡。就像他们说的划,任何一个行业都会机会较毕纠。今天在座的各位都是新进来的瓦矢,我觉得你们的机会大大的有敌。   我的砖头就先抛这些嘲淀贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跺:沈达炜 版权作品取既,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴愤,严禁转载醛啼,违者将被追究法律责任念豌。 获取授权" "  徐和谊说洗,当我急的时候炯,老唐一乐舱嫂,哥儿俩(的配合)还行暴。双方都是坦诚的心态肺裤扫,就没什么谈不成的事情坤廉陶。    唐仕凯则认为匿练,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭,基于双方的相互尊重绞笺。合作中时坷,尽管文化不同翅枪凰、目标不同实揪,都能坦诚地交流戎,达成一致淀,满足消费者需求睦菩费。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晾闲萄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝗酒细,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醛瓢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湘哦狮,接受了中国经济网等几家媒体的采访楞桥。在奔驰E级轿车之外筷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骚娠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绥掏蓟,徐和谊说乡,关键在于双方的真诚与坦诚幌,这与我们的性格有关肪。我的性格是直率膝,而唐仕凯先生则是含蓄厘疆劳、温和彻牟,哥儿俩(的配合)还行龟。双方都是坦诚的心态坞诺惯,就没什么谈不成的事情陈。    徐和谊谈到偿霉耍,合作中位物,彼此考虑对方的文化牌、体制乖,对对方的决策机构都很了解粕憾薪,也想知道对方的想法薪间枷,并多从他那套(系统)思考壤毋:靠不靠谱割,可不可能得睦完。不能瞎白话殊颁,不能伤和气兰室,所以就越合作越顺利籍聘细。    徐和谊认为秤,随着后续工厂和产品的导入隶烹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期让琉力。    他还打趣说并,唐仕凯先生文雅舒玩,当我急的时候截含,老唐一乐猫景,我们的搭配非呈焐讯合适热。    唐仕凯则认为杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刃,基于双方的相互尊重脊堵奖。他说恰陋圃,我们与北汽之间有更多的共识襄按。过去几年的合作镭蕉邪,大家互相信任肯、持久萌、坚实起圭。我们有德国人的执着实、坚持眷携,在双方合作中琳摔春,尽管文化不同蓉瘦巩、目标不同钝憋鸿,都能坦诚地交流堕,达成一致伞浆,满足消费者需求嫡窃秤,也能让优秀人才有合适的岗位浅饲谴。可以说鸵,北汽与戴姆勒建立了最好的朵、双方互信的关系乌。    另外匿操淑,唐仕凯指出凌,中国业务的发展锰偶哗,离不开经销商伙伴的精诚合作笛,他们积极履行对消费者的承诺捕、关爱枢聚,也与我们建立起非常良好的厂商关系爆。    他强调沛币,我们与北汽的合作矛荡,增进了双方的关系龄缺辉。 全新长轴距E级车上市现澈帷,领导合影(右二为徐和谊午补叉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涸痉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沮,目前雹,我们的合作是最好的瓜型。认真总结以往的经验补米逗、教训长卤丝,特别是过去的错误渴颧霜,接受媒体的帮助杉袒想、批评钞鹤啪,因为大家对我们有更好的期许硕。目前懊,我们仍没有达到自己的目标粮,在中国市场还是第三名恫聊脐。但是檀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昂督。因此哄脾,我们还需要精诚合作笛化,力争打造一流的企业;精益求精财貉,建立一支一流的团队袒活擅。毕竟凳捷,我们的公司和事业都很年轻们坦,在发展当中最重要的还是关乎人贺。因此撩坎,我们不能只顾眼前骋,应当放眼未来剖,希望取得更好的位置茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛俯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奋堪盖:    各位领导踌发、各位汽车界同仁磁新娜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汤舜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耿卿。今年论坛的主题聚焦安全泼,我觉得非常有必要高捎噬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题承闭,已引起全行业和全社会的关注强。    今年以来甩雾,在国家和地方补贴政策的助推下呵返梁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情并糕某,1-6月屋脑,新能源汽车实现销量17万辆寇券,同比增长126.9%比恍。其中纯电动实现销量12.6万辆炽顷姬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锭涣,预计到8月底撮惺行,全年6万个新能源指标就将用尽浆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扯瑰匆,同比增长170%瘟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旅海。    但随着新能源汽车销量猛增咆,其安全问题也逐步凸显痞。仅今年上半年伸覆,与新能源车相关起火事件就有11起屎联,事故原因涉及到电池对勺、材料仑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面段夯。不但给事故车主造成了严重的生命皮灿、财产损失需碗毒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吨,极其不利于新能源汽车的推广县匹污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律检票,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虐,新技术新模式尤其如此搔桑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檀、火车一度跑不过马车惨、人工智能行业也几起几落读烙琼,每次都面临着必须攻坚的难题侍,并随着问题的解决才获得新的认可昧袍哎。新能源汽车行业也是一样呢屠体,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聪铰艾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碌帮毁,在蓄积了一定的市场规模之后川然淀,开始到达一个新的平台期活挤巳,开始面临这样那样的问题涝坟烁。而我们认为凭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题些登碴。    首先诗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足废纽。    今天我们面临的新能源安全问题淋,一部分是技术问题骇儒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等护。但更多的是行业规范问题粳,由于新能源汽车市场发展太快逆,行业法规建设相对滞后垒,安全法规不够健全晴颂,相关标准缺失廓腻顷,再加上消费者安全意识不足偿山蔚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丧蟹,共同导致了一些安全问题的出现柒胳。作为一个新兴行业坏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规便、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度麓,这是新能源事故频发的原因饭呛,也是新能源发展到当前阶段偏寺,我们必须着手解决的问题辆每。    其次洼,安全问题是消费者关注的基础痛点镀览,必须全力以赴加以解决境。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔡舌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怖纳涝。我们经常说来夹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逼都,但是没有了安全这一基刺蚜Α,里程的远近本身也就没有了意义媚辛孩。新能源推广几年来趟律,市场上对安全的质疑之声始终不断抨劲,说明广大消费者除了里程焦虑邵讨,还普遍存在着安全焦虑匡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凌拖肺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厂萌。着一把火就可能会毁了一个行业郸,在网络时代这种心理传导完全可能发生袱当介。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理距,必须将安全问题作为头等大事来抓谈醚杜,否则就会被消费者所抛弃哄诺冀。    最后囤鞭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靠坏朝,也是发展的动力源喜酞庙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拢驰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泪筐淋,才能得以持久生存豆陡埃。千百年来淖锭付,人们围绕着使产品更加安全可靠县瓢惹,不断做出创新讨农对。及至今日维套,我们投入无人驾驶汽车啃税、智能网联汽车的研究啥椒,很大一部分原因来腊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掀。新能源汽车作为面向未来的产品悉皇龚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孔秆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柯。    由此可见敌怕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烧,粗看起来林林总总考咀,不一而足;但是究其本质放窘,核心还在安全蜡餐。破除了安全问题摔江,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搅触寡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弯龋矫,而围绕安全问题不断攻坚克难辆喉迫,新能源产品和发展模式将不断创新凡胯涉,不断创造社会价值架。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擅,我们从一开始颠射,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轰姜,从战略高度提升安全性毙拱步,居安思危毫樊,未雨绸缪婆阑,从研发拍、生产到售后服务澜囱,都布下层层防线猜茂荣,确保产品万无一失妇晦糖。    一是在产品开发上加强安全功能设计骗申通,从源头上提升安全性系。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矩。从产品的开发设计阶段茫勿,我们就从整车控制锻磁、动力电池榔、高压安全等方面以高标准进行设计桑。在整车安全方面奇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琼墟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泞。在动力系统方面森,我们从材料项嵌酬、电芯戒负特、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抒氛辽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窖拈,降低电池短路和起火的风险畔祭。在高压系统安全方面河,我们从防水太违倍、防火钦叮锑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淳颓,高标准强化安全功能饥哨。除此之外仟顺,我们还充分利用智能网联技术限,对新能源车运行进行实时后台数据监控繁啡恫,建立事故应急响应保证机制便廓瘦,为新能源安全使用保驾护航败。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涕氖,以高质量产品确保安全喀飞途。在新能源汽车快速发展的同时浆玫,北汽集团不忘发展新能源的初心焦斧钠,严把质量安全关官舍端。北汽新能源生产的每一款产品惕摔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迷麓膛,还要对电池宛、电控系统进行严苛的测试与验证桃。目前隆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擂,其中电芯安全可靠性测试标准42项茹煎,电池系统安全可靠性测试标准50项蔬送荣,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜗,这些测试包括长时火烧测试卵、电池剖切测试狈、极限跌落测试和电池浸水测试等洛。同时活,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绥。上半年牡怪蜜,北汽新能源接到订单2.6万单熟表,但在资源不足的情况下悄袱嚎,我们严抓质量关坑,绝不为销量而粗制滥造盒啊,最终完成15052辆的销售任务憋店港,订单满足率仅58%孤,但却实现了上0事故率的优良成绩切孙。    三是加强售后服务与培训山溺慷,让新能源车用户买得放心卢偶,用得安心俩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墓膊稠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亢奉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靛逼夏,包含车辆保养憋踩吾、车辆维修赤、紧急救援袍、充电设备豢冻澳、增值服务币、客户关怀等多项内容淌吕口。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控售夹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查发淘、维修斯睹棱,并对服务完成情况进行跟踪监控颊烯青,形成服务闭环扭础,确蹦Ы客户满意妒。同时善闭势,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酶奠某,对车主进行说明和操作演示狠老,并规范安全培训流程斑蜂,提升新能源车主的安全意识燃厘。在此基础上窖膝,我们还创新营销服务模式射,今年8月12日侥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金角,不仅具有推广新能源车的效果崩,同时可以让车主及时更换菏鞍室、检修旧车上的老化电池你,通过我们的新模式给市场提供更多安全纬、环保壳霞、高质量的车型疾搐伯,给消费者更安心的消费体验式裂。    各位领导蹦酚、各位同仁勾瘫希:新能源汽车作为一个新兴产业配巾毒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踌崇,出现一些安全问题嗓,这在快速推进过程中也是难免的巢僵,是我们必然要面对的问题揣。因此新能源安全问题倪,绝非某一家企业能够单独解决邵,它需要我们整个行业的协同并进豁掣。    有鉴于此钙揭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棺必,不能因噎废食圃荒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心删前,牢记我们新能源事业的战略使命相,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邻灿,以持之以恒的韧性呵逃扁,推动政府坊台殿、科研机构赤缔位、行业协会谱、企业乃至全社会开放合作缄惭,不断建立安全标准羞饭、不断规范行业行为沥狸并、不断推动技术进步栏轨、不断优化消费者使用习惯埠荒,不断实现新能源汽车行业成长成熟盼、发展壮大徒逢,实现整个行业的可持续发展吕磋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际谜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脱,各位领导洞薄柏、各位专家蠢点桅,业界的朋友们瘁饰:    大家好!今天匡借,众多长期关心蔷浪浇、支持中国电动汽车产业发展的领导卫彩簿、专家和朋友们齐聚郑州截飞,共商大计硅姓狼。作为本次论坛的协办方寇,请允许我代表宇通公司跺汾,向到会的领导恋喊丰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姆熬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溜涩。    近年来始铃毙,国家出台多项重大政策娥撵,从顶层设计掇、推广应用络、税费减免涧杭扳、购置补贴确吠式、生产准入习护茸、基础设施等多个方面麻态,保障新能源汽车产业健康快速发展甲。客车作为电动汽车发展战略的切入点吩,是电动汽车普及推广的重点领域湘捶。至2015年底痛控委,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炼唯欠,占同期所有客车推广量的13%瘁,为城市节能减排潘、绿色交通出行做出了重要贡献鲍蝎。    财政部匙、工信部贝覆变、科技部毯彤无、交通部吹佃班、发改委等部委瞧,通过科技计划盒暗璃、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗜柿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拜酮琶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升艇替:节油率康、续驶里程等性能不断提升痞,动力电池能量密度饲、驱动电机效率等关键技术迅速进步伺傲。    具体来说奸锤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踌棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猛狠受、节能与控制技术方面已实现了自主研发免,大部分电动客车均采用国内自主控制器睦,整车性价比高完,满足市场需求沤黔韩,节能效果得到消费者认可呵武。    二是动力电池性价比显著提升晶。动力电池痹圃贡、关键材料国产化进程加速星绦,安全性和工艺技术持续改进煌。与2010年相比橙,动力电池能量密度提高将近一倍糙,成本大幅度降低惕俱。    三是驱动电机技术水平进步明显壤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求色,在功率密度篮、系统集成度和材料利用率方面显著提升宦豹孙。    同时戒羌桔,我们也应认识到腹,国内电动客车研发试验能力有待提升牡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距检膜:整车可靠性徘俄腥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纱虽,寿命钮崇、低温环境适应性扯腹酚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洛咸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勤膳。    马凯副总理强调遂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哦。电动汽车由于安装了电池冲擒挥、电机虑报瞬、高压线束等高压部件怂秦,给整车安全性带来了新的问题差缮黔,而电动客车安装电池容量大勿、整车承载人数多颗搔,给整车安全设计提出了更高的要求屁扣。    因此烹踢,电动客车必须从防水巳剃胆、防火侗、防触电垃、乘客逃生钨贡固、事故处理等方面综合考虑凭矗黑,从研发制造徐耸、运输存储洁世、维修保养惠、报废回收等全生命周期各个阶段着手叼,在电池安全凶杀、控制安全莫镜、高压安全行浇武、电磁兼容等方面进行技术攻关霜,全面提升安全技术水平干逼。并对车辆赐、零部件运行实时监控布浮,起到预警作用吝,保障大规模安全运营枷。    宇通自1999年开始研发电动客车氯茨绵,持续加大研发投入们,得到了国家部委伦懦录、河南省政府和各位朋友的大力支持歧誓。未来难疗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舍瞧,围绕电动客车轻量化仁蓝、智能化阜、网联化以及智能制造等发展方向损圈竞,立足自主创新贺,掌握关键技术尘吧,提升安全水平牛,促进电动汽车产业健康快速发展豹绵。    但同时毛睫,为了推动我国汽车产业的转型升级袭乐,实现2020年500万辆的目标脓祁,我们依然任重道远案和。行业的健康发展廉,离不开国家政策和社会各界的支持扯,我们建议矫俊:    继续支持产品品质提升和新技术研发其售。在纯电动吐忙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韧贩恭,研究开展创新工程二期项目等唐,助力国家下一阶段产业化目标的实现瀑。针对燃料电池客车凑,我国和国外先进水平相比还有较大差距捶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度队,尽快解决关键技术问题蜡得,推动产业化发展痉似。    电动汽车正处在新产品推出的初期廓,技术飞速发展剖呵徐,面临很多未知领域的挑战蚀府,这些不确定也带来巨大的创新机会吴,是企业冬汐染、行业和国家的历史机遇彻匣欺,也是赋予我们的使命和责任勘,    我们将坚持创新胚俗绒,努力实现产业转型升级和健康持续发展苏。    最后渐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝坚凳:李芳" "陈清泰畔秀敢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办称械忻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脖虱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啦归驴,回应社会的关切茹,引领行业的健康发展慕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歼嗡潞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辖悉哎,广泛交流秦牛、献计献策隆贿亩。    首先是创新引领问题锻熄桨。    去年冻,国家多种政策的叠加效应充分体现佩港让,电动汽车呈现了爆发式的增长适剩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幢扦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善土,并得到大多数试点城市的积极响应蹭赫。更加可喜的是祁荣,电动技术逐渐被消费者所接受羌,潜在消费人群在增长娘嚼通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郡,总体上功币,这还是一个政策驱动的市程憧谰臁,它的不可持续性已经开始显现弥。从今年起拈,国家补贴政策开始退坡散睹显。种种情况表明雄埃戎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期食,相应地陈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹿揽樊。购车补贴的退坡咳茂呕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碳甫埂。也就是在购车缆迫笆、补贴逐步递减的同时兴末丘,政府应在研发环节加大支持力度平镶坚,集中资源支持在动力电池搞危扇、核心零部件士、电控技术胚、轻量化韩垂、智能化等方面突破技术瓶颈犊。    另外刹位度,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始北兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呕。相应地评帅迹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黔昏,大手笔投资于电动汽车绅焙表。    这一切表明览夏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俄笔。    由此看来古施炭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搭。    第一闲嫩坚,政府补贴政策进入退坡通道烹旦陶,电动汽车性价比提高的进程郸,能不能跟上政策退坡的进程旦剩辱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幌暇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睬。    第二评,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芒煽习,中国肯定是他们的一个主要市场目标斗。能否改写我国燃油车发展的历史搅举,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诵,并建立起较强的国际竞争力搜呻,这是政府和企业必须认真考虑的问题项。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸿星拴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仇每藤。    因此尖扑爆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辅啃褪,那是在强政策激励下的增长纲匣茂,是不可持续的催。有些企业一门心思地追逐增长诺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涣呜,却放松或忽略了创新和研发刹讥。    应该承认雇挺问,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芳,性价比还是偏低的汞坪藐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氦切,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忌趟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炉核矢,理性地配置研发和产能扩建的投入当。    当前驼,我国电动汽车正在向成长期转型婆躬科,这是一个重要的机会窗口盯焦。从全球看幸赣几,电动汽车的技术路线还有选择的余地乳,核心技术尚待进一步突破瓣,关键零部件的壁垒尚未形成播修覆,信息系统还在发展琅虚,品牌效应还未发力劫就戊,商业模式正呈现多样化擅。可以说牡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氏淖颈,有较好的积累地。我们又有全球最大的汽车市场支撑令凳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呛读、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秦滴丝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讽,潜心打造核心竞争力薄藏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翟彩,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘟蒋淘。    电动汽车和燃油车一样颊陶,竞争力的核心是聚集优秀人才菱,拥有强大的研发能力翅漂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畔。对于汽车产业来说夹挨,生产能力的扩张是相对容易的嚷离许,而核心竞争力的形成则是十分艰难的购恍其。但是燎飞档,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杰纱,因为那充其量只是一个泥足巨人们。    补贴政策的退坡休,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虑乌藉,补贴导向将让位于市场导向断薪寂,让位于创新导向暮天。优胜劣汰作用将被强化牌饰摩,在大浪淘沙中戒师,真正能站住脚的窝绣淋,将是那些具有创新能力辣、掌握核心技术仟隶、具有品牌效应的企业喊烙。    关于安全保障的问题克梅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楔耸替,特别强调要重视电动汽车的安全问题边。这也是全社会非常关注的一个问题跋侈,是这次会议讨论的一个重点杠砷。    为开好本次论坛捷凳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研督韦,并将在本次会议上发布调研的成果轰。    汽车的100多年发展史说明割,随着人们生活水平的提高岔薄,出行机动化是一种必然的选择鄙伶汇。但是几,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矫,电动汽车处于起步阶段涵蔬敌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外角补普,还存在由于能源结构改变而带来的孝补,诸如高压电路什鲤、动力电池等新的安全问题滔仓。    因此臀词力,在电动汽车市场快速增长的时候遣恃魔,安全应该引起特别的注意斡踩无,无论是整车企业捞,还是零部件企业构翅睫,对于可能出现的安全问题酱抬,都要诸项排查搏、及时发现蛋、找出对策割,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤绷窘。即便是这样帅补钩,进入市场后的汽车仍可能出现问题忻体迷,这就需要继续跟踪互捞,不断发现新问题坞,不断解决问题嚎久胸,必要时要召回已经进入市场的车辆翱。    应当承认集攀颠,电动汽车技术的成熟度还不足农,市场考验还不充分舰,消费者的信任度还很脆弱侗好,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蠢忙。从这个意义上说及,我们必须把安全放在首位讹习锑。因为安全是一个否定性指标秽掇罗,世界上没有绝对的安全郸粕秋,但追求安全是企业的天职冀滴焚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹤,要以更多的投入烽融,在设计腾盗拦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倪姥伸。我们绝不容忍安全隐患秤逻浅,但也要宽容失败喜,因为这里存在着不确定性隧送棱。    安全也是规范出来的董团脐,要高度重视标准抛苯、法规和监管的作用示盗萄,设计安全的标准和法规脊痊芬,有些是科学的研究和论证定下来的逝磁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沤。企业必须严格按标准和法规生产量幸揩、管理和运营犯率岭,监管部门则应该严格执法廖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒲鸵矮,绝不能容忍劣币驱逐良币村。    今天猴剔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夺开,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题什,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庆滩灵,它还缺乏充分的应用考验庙开筐,需要未雨绸缪岸惋煞,防患于未然勘筛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉伎级:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导草,各位同行翟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》然,每个桌上都放了一本舌梯蒜,大家可以直接看涸磕。前面上半场我估计是大家最关注的陶撇,有一些政府动向榷丰伎,他们做的干货侈翅档,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了零,我只讲讲技术蹭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鄙,有三个方面谢骋,有些技术方面的内容是有相关性的登藩,政策本来是张永伟讲的惋诗矫,我在PPT里基本删掉了变,大概带一点录轮。    首先讲一下电动汽车安全的技术匡浚苇。电动汽车安全技术我们分三块标,动力电池的安全磊、电动汽车整车安全妙戈犀、充电基础设施的安全防。首先是动力电池的安全性蠕,是最基础凹、最核心的拾斑,包含了电安全煎、热安全拜、结构安全等等唐渭泊。    我要先从科学的角度说一下店。如图(ppt)县光,这是电动汽车动力电池的基本特性队臣,中间可以看出我们锂电池安全的范围晤洛亢,一个是电压密岭、一个是温度差,对电池安全来讲厦汕,这么一个很小的窗口里才能安全工作筋,如果温度高了会发生一系列的反应挞丢,就不正常了惨探。我们具体来定义一下这些温度徒,这是做一个严格科学的实验采,锂离子电池的热失控怕差赤、温度变化汾、温度和电压变化的过程较。有三个温度胁播,T1叫热失控自生热起始温度欺旱枯,这个温度一般在90度辞弯,接近100度搪玛。第二个庇侵,热失控的触发温度鸵对刻,就是说热失控要开始了饱。第三个乖村放,热失控的最高温度掂潦吹,代表了释放能量暮锚潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笆扣寐,给出了一系列的各种类型的动力电池阀洪,比方说三元的NCA辆卞、NCM惧滩、锰酸锂的拐赖妻,钴酸锂染牢、磷酸铁锂千搭滥,还有钛酸锂的究奥,从中间就看出瓢汝饰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的发旅爸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腿绥,总体来看僳该,热失控最高温度比较低一点境顺如,这是钛酸锂的空。    太过于学术化一点同,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缴陡缚。热失控浓,我们先从热的角度软踞花,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倍目侧,我们的SEI膜就会分解杠、负极电解液也会反应禽,隔膜机制熔化妻盾短,再到正极分解贯囱、电解质分解闻酬堑,最后就涂层崩溃荣珊毒,大规模的内短路电解液燃烧商墙灿,就形成了热失控港副纠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度截恳泡。    另外一个问题催,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展动凭涉,像放鞭炮一样恕纠,一个单体发生热失控能量还是有限的损抠,如果在整个模组系统中间扩展暴活墟,这个能量就非常大了寿。我们说其实不在能量的大薪铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讲袱,但是并不是一个危险的东西抛湿南,关键是没有瞬时释放违,这是一个瞬时释放的问题煞钎几。    诱因坚釜脚,刚才说的是过热引起的沮墨枫,还有电的和机械的峭槐,电触发蛙促,主要是过充肌反寐、过放等等窟,尤其是过充涪,过充引起的热失控是位呓辏害比较大的涡椿,这是它过充的一个过程和机理茄珐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火飘。还有机械滥用莫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吓申妒,这是在网上搜到的底盘的切割实验杯,专门看它怎么样跑菠靡,机械诱因就会最终引起短路双磊赊。    第二部分换具,整车的详,现在我们找电池厂开安全会提堤,电池厂就说很多问题是整车引起的撅,不是电池的事籍纫。的确伯,很多问题不是电池本身造成的峡扁,是外部原因井示鸿,整车鲍皑,比方说碰撞会引起缆式良,电气安全俱娟腿,还有功能安全苍亩荣,重点是这几方面钉倍罐。比方说碰撞镁掂,碰撞是最容易引起藐收,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咕。第二拱劝但,各种原因的电气线路短路引起着火陵伪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粒,电机控制器愁熊、电机电子器件IGBP短路了箍,高压七、拉弧喝朝、多处熔断极镐,整个就全烧掉了涡阔,这是控制器烧红了测渴怠。另外一个矛,比方说前一段时间南京暴雨之后让裤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镶驼盾。功能安全奠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劲娠舍,电池管理系统死机悉膝邻,但是充电机不知道灸聘,继续充江,充过头了卯痘,导致了安全事故溯管貉,一般150%会大规模的内短路具煤,充过头150%儡母,不管是什么电池报哎犁,包括钛酸锂电池酵溶,如果充过头也都会热失控的盛,虽然我们知道钛酸锂非常安全扦,但是过充之后过压也会引起安全事故歪常。    第三藐,充电基础设施的安全钎。尤其要说一下充电设备的安全问题庐踩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泻讨,它的防水鬼、防尘妥、防腐蚀赣伤堪、漏电妥、短路保护等等付卜陷,各方面存在一系列问题啥羡。我们开了基础设施安全的研讨会洼,大家提出了很多问题馁氏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娟,我不在这儿过多讲狼。比方说牟痛,我们荣威550就是非线充电着火景青,自己来安装这个裙汀,比方说外部的“三防”奴从,内部走线的零乱龋捐汤,不按要求接地等等季吃,这都是我们充电设备的问题搐村。比方说全生命周期状态的监测探、管理体系的缺失归乓,线路老化之后也引起很多问题秤恋绷。尤其我们在研讨会中有专家提出麻娘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啼寒撑,因为那里头重现事故之后就会特别严重褐没。    我不要都讲问题膝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果面飞酣。    第一封咀,说一下全球国际的进展锣谩匡。我们要学习几个版桔,一是安全防护方面团,比方说日产的电动轿车Leaf弗凌堵,现在接近23万辆圣,没有出现过重大事故赤。它有一个安全防护的设计体系搔眷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彼,而不是说不能做到安全刃煞。人家做什么挝?首先臂墟,有很好的防护设计理念枢刀坊,它的防护漂玫瞬,首先防控事故发生琅,其次一旦失效耪,可以失效不出事好,再次辜形,出了事醇陡,把事故控制在一个可控的范围末,控制在接受的程度跟燃油车一样东睬烁。是这么三个阶段斗,从电池设计希暗,到最后可达到的安全目标栖渤崔,是一个全方位的设计理念处。    二是设计开发方面李,遵循了严格的V型开发模式皮垫,从电池包粗、钠尥裕块谢、单体驴渐夕、材料降,从设计层吼羡、验证测试层惮蓟,是非常详细的沸,包括底层的电池材料澈甩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蘑嫁蹦,我们国内的电池厂现在还很少用这些矩卵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绥虹鞠,其实这些我们都很熟悉绩垛,比方冲击溃杯、振动俊蚀、挤压谜、跌落鼻赖,墓耍块跌落坚懈、单体跌落等等需戊,针刺磨、极端的短路绘断、火烧搞芬、热循环阿侮,有温度的高低温循环实验茫譬炒,这个好像我们做的不是很多嘿吹瓤,气体分析等等锈炼,这都是全都做的复浮扳,这是我们跟日产合作交流的炉,我觉得还是给大家分享一下改发,很有意义的爆。    第二蔡蛙良,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潘啼蛊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)樊靶,这都是公开的具翠卤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烷豆输,这是一些主要的专利裳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿假,这就是一个完整的过程簿陡筷。由于成本比较高吐圭痘,其实没有在它的车型上全面的推开细奇。    另外一个值得一提的褥娥骂,特斯拉的碰撞安全性迫,从设计的角度弯,应该说借用了一些非常先进的方法海抨胎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纷,发生事故之后苯,非常严重的事故也都是安全的己钒锚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卤,当然因为它有别的安全性斗暮幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的面驴享。    第三陆坦叔,这也是公开的资料技赶,三星的电池系统你。重点看一下电芯层面汲厦合,这是90安时内部并联四个单体电池徽匣迪,一个卷绕式的方型电池豆惩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凯嗜垒,一个是过充保护乱、一个是防爆阀圣、一个是保险丝戳岁。我只说其中的过充保护蹭纲,这个电芯的外壳是正极耻,有一个过充保护的阀鼓绷思,当内部气体压力增大之后傅脐,把外壳的正极跟负极直接相连靛继秸,短路澳,形成大电流遁,外部短路攫,过电流之后保险丝把这个断开椭哺,这个我们是值得学习的捆掣。也就是说在电芯层次进行材料郎咸、电气餐秋郝、机械系统的系统设计还是很值得学习的烷镁凶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拔鹤烂,其实它把单体电池当成了一个小系统撼,我们可以对比一下扇心,日产电池的奈块相当于三星大电池的电芯赏,就是日产是小男拢块弹,三星至少客车上是大电芯梳吓。    未来趋势来看怠,现在工信部300瓦时笆、350瓦时都是这么高的齐关,这是国际趋势定,没有办法桑蜕授,大家都在这么做烫,10年内我们真的要到350瓦时位,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帘雀,2020年300瓦时应该是没有问题的碉娘,这个从比能量角度是可以做上去的郸,成本也会降低该同邻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颧,比能量坏惰蜜、安全性是一个翘翘板狠,所以我们现在都出这么多事洽,下一步300瓦时小挖斯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知社。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕉傲,我现在牵头中美电动汽车合作儒坷卫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埠孤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渭疆焊,这是最核心的下一代电动车技术北虎。    说说国内的乔态壤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歪骄动,待会儿再说问题陆羚般。正面取得成绩抽签,从材料体系驮,三元正极煌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侥唤百,比方说在阻燃隔膜丢、阻燃电解性丢乒彭、阻燃安全性也都有创新熟,取得了进展卞唉。从单体电池产品的检测结果来看俏疥窟,跟国外也没有特别大的差别凭。总之浓辖,从统计结果来看潦邯徘,我们和国外的相差幅度不是特别大挛戏闹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尼,总体电池的安全性保持还是不错的携肖清,这是实验的东西亥蔬鹃,严格按照了国内国际标准憾埂戒,因为我们的电池企业也跟国外配套痞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搬负读,所以我们其实国际的标准都是满足的憾钎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新齐史。我也举一个例子避,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圣塘。刚刚说三星的有熔断器阔怪、过充保护器仙熄蛋、防爆阀苏,模组的我们现在电池管理系统等等狗夏,还有一个问题茨狮,自引发内短路关,这是一个问题辑,我们的制造杂质疮礁痉、经常小规模的过充过放龋隶,长期积累以后会自己引发内短路嚎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做比权祁,因为不好重复实验店,我们首先做了一些重复实验的方法少,把规律摸出来了慧,这个短路会形成三个阶段纫劝山,内短路的第一阶段材、第二阶段脸、最后一阶段房驴赶。第一阶段只有电压的下降涡兔、温度基本上变化不大祭膜鳖,第二阶段沛净,电压下降同时温度有大幅度下降闷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吾艇。    如图(ppt)唬,这是替代实验聘杉熔,这是算法拾停寒,这是短路的测试实验孙吻搁,这是结果哀脆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锹邦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藏豌刚、内短路的阻值都能精确的辨析出来霞劫,提前预警热失控事故墟瘫顷。    整车安全提烂缴,首先是轿车安全戊,比方电池的防水贪,跟整车关联度很高捍变,因为静态的防水魏,放在车上不一定防水蛾洼钝,现在都知道IP67袭短必,其实一些厂家都做IP68了嗜忌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的办,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漠东苛,我们如果做得好是完全没有问题的亭巴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计北镀讼,这是我们做完的设计睹勤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庙,这好像是我们比亚迪的电动车立,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湿,做得好我们的防水比燃油车还好环,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锤热坡,关键是我们的技术到不到位课,所以我们来谈安全问题应该这么看拖惶。    第二磷率劣,轿车碰撞安全眯池,我们做得好的企业也是不错的并币。举个例子举想特,长安的扳坟摹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丁,这是产廓毖撕、学柯、研联合研究的精乓撑。甚至为了将来的发展驴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奔闭染。而且电池包不是越厚越好牧,如何又轻量化拷、又防撞核抢,在优化设计方面也还有很多工作可做癸泡。    第三铺,整车电池系统总体的安全保护芳。我觉得我们通过上次的整车交流会唱鞍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幌螺,大家都觉得还是非常不错的破漠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的故淌殴,尤其是轿车企业是比较好的烈暖缄,分层鼻、分级做的是非乘馔膳睿好的谓勾身,比如说高压安全管理系统哗崩备。就是说只要按照严格的流程来进行开发踢彤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篱绕。    另外我提一句客车措掀,待会儿宇通的汤总还要讲的翘味半,我不多说了讣坛惠,他们有成套的方法来保证安全性闯。    最后谈赫掂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滇。前面领导都说了朗,多少起多少起为绿,这是从2月份到7月份统计的10起以上犯校顾,7月份多起来了份桓。现在存在的问题负,我们在报告里面有详细的介绍悄杀,我在这儿时间关系也不说的太多了道。总体来看僧,我们安全性准入门槛要提高斤涂,所以现在在指定各种标准四,要进一步提高标准晾。当然还有一个问题触光,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楞,因为充电桩跟车的接口是老的邻钞得,现在要搞新的斧袜,新的总体来看是更加安全的访裴拎,老的怎么适应新的蛾啤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗣痕。    我们的发展建议起熔卯,我也不详细介绍了递财,因为我们在报告里都有策氛,永伟会比我说的更清楚一下搅魏。    第一个回副显,完善安全标准愧拭幌,制定更加严格的安全标准态势。最近客车安全标准莲、电池系统的安全标准骂诺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疟具骗。    第二个乌,监控体系邯绒孩,现在当然都有监控系统颗股庭,马凯副总理上次也说了什,监控主要还是要靠厂家监管撅,不是靠城市最后的那一级跺,最后那一级你也不会给太多数据绣,数据最多的还是我们厂家自己稠,我们最有能力监控好毒店。    第三个摹嫡,强化充电基础设施安全管理挝,严控地下车库疽滤敦、高危场所充电设施建设与安全监管扑氨碾。    第四个瘦,改革检测体制缄富,我们建议建立新能源汽车年检制度份,传统车要年检苏校,新能源车是需要年检的拢,比方我们防水覆硷、防尘性能俏瞎节,新车是好的哀,老的就不一定了朽,我们的绝缘性能庇、漏电保护等等是需要检验的臣烯娃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歇,这都是很重要的厢熟。    第五个口,建议改革行业的监管体系版诉构,现在我们是准入岭室,有几千个车型鼎,客车是很大一个数端抢新,很多厂家都进来了妮,不能说让谁做多顷、不让谁做奴康,我想将来要引入事后监管的体制浇,谁要出了事要负责梯,要召回青概、吊销执照非缮好、取消资质奖蟹,甚至取消你不能再进入这个行业饥晦,这是我们建议的要加强骇舞辨,否则这件事情没法弄苯。    结语三句话窃烙瓦:    第一哗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煎荚,为什么是“命根子”扮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赌柿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夺箍?我觉得怎么强调都不为过弊痪匆,所以我们要警钟长鸣灯沃,高度重视驰乃,大家都是这行的从业人员抱绕交,都不希望这个产业下滑苹,但是为了做到这一点米绅,必须要警钟长鸣攘,高度重视洼痞。    第二翻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闹。想性能大幅提升惹翔,大家都希望300公里寒界、400公里谐福,客车也是要提慈价膛,高比能量电池是必然的趋势花完,往上提的瓶颈技术就是安全宏考涸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顶裤。所以随着动力电池比能量不断提高链,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸿伟毒,本土企业要有危机感绩飘。    第三签害,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煎诫。安全管理夹颇舅,政府责无旁贷咎乔啪。    我就说这么多旅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从碗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行练。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起任苹含,到今天的北汽EH400的下线苯降,北汽的这100万辆用了5年的时间纽虾睫。    在活动现澈聪巍,北汽集团董事长徐和谊表示佬土惦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魏,不断的加强产品讣乐、技术颇昆谩、管理创新喊,不断的加快电动化譬犊、智能化械、网联化镣、轻量化的发展步伐觅蛇,全力抓好‘π计划’的深入落地丰珐。力争到2020年克,实现自主产销80万辆牛,这其中包含新能源产品20万辆隘沽壁,实现销售收入700亿元悉绅辰,进入自主品牌前三名的目标绘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业獭。”   “来得晚猴氮,干得猛宛,站得稳”    “来得晚诫,干得猛蔬腔,站得稳钎炼腊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结触但磋。    “在行业内来说孰失,本土企业已经很多完成百万辆了础歪,我们加入进来俺概北,形成一种集团向上的态势壕断。”北汽自主分为三个部分危溅猛,“绅宝耪、北京讣、威旺缺一不可户,齐头并进链,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夯兢欠。”在随后的媒体沟通环节中停,李峰坦言刻蛙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诗娇将,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锚琉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唇北。北京是传承“越野世家”品牌精髓兜寝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌患蛋。    “越野车是小众市呈迦病,但是在中国市场上线犀具,硬派越野容境,没有人能从北京汽车手里抢资源尉淀。硬派越野或是下一个风口咸捆规。”李峰在接受媒体采访时表示龚炉。    除了在品牌划分上的努力撵,在车型投放层面翠体诡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烧窖,而到了2016年搂红,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刑睛,加上北京品牌和威旺品牌傅宫,更是达到了六款媚疗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例首葡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厩红。    而面向“十三五”垫,北汽研究院院长邬学斌表示肌裂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标括糜巾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓉淖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累规,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃几,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弯盲。”    是的撑段寺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线背棉蓉,北京汽车仅用5年的时间诲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围艰爬,现在一是车型结构变化了孙煌捣,市场引导到SUV虎鸡、新能源和智能化上去狸甸渺。我们由三级跳变成了一级跳缄锌茎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怒锌,“市场的变革对于自主品牌来说腥,恰恰是一种机会眯。我们有对市场最敏锐的感知郎毯,最接近市撤谩,这是任何合资企业都无法比拟的羔虎。”    从年产销量看贰诧,2011年达到2.4万辆罢伪、2012年实现7.8万辆拾花、2013年超过20.2万辆佰空才、2014年突破31万辆涵炮丹、2015年完成33.7万辆坚郊奴,2016 年预计目标42 万辆鹊缸,到现在已经完成了23万辆哇。“2020年我们要达到80万辆兔蔚。”徐和谊表示葡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品促抖柿,还要有好的营销取涛炒,“酒香还怕巷子深”吮唇。在产品营销与销售网络建设方面疟冲差,北京汽车依旧不甘人后播彭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言红贾挪,“人在一起叫聚会霉良秋,心在一起叫团队煽腾率。”    2016年上半年蓟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袒,同比增长396%拨崇檄,目前网点总量高达到836家搅刷盼,渠道建设速度令业界刮目相看播兰沽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绣,同比增长20%蚀都,目前网点总数已达1081家式。    据已公开披露的销售数据忌吧夸,2016年截至7月饲撬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徒抽鞠,同比增长42.7%驶咎,远超乘用车行业11.1%的行业增速险。其中辑钠草,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狭,同比增长94.6%弓叮骇,成为名副其实的“自主增速王”成。在具体车型上彤戳,绅宝X25累计销量接近5万辆署陡红,在A0级SUV细分市场排名第一播县痉。威旺1-7月也实现了近10万辆瞬亥,同比增长6%以上茬。    对于营销体系刷,蔡建军表态称息:在互联网时代姥割,消费者出现了很多新特征古蓄哪,他们爱分享互动哪,重视原创和分享课,并处于一种“始终在线”的状态插枢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荤。   对于未来擅塘: 李峰表示静桅戈,在“十三五”期间抡沪咀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孔。    其中针对绅宝品牌平,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品送蔷兢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋辏块化技术平台古花俺。    此外唱芜,针对SUV市场火热形势轰,绅宝连续推出多款SUV车型歧贝,形成了X25蠕、X35峰尘、X55妓态删、X65组成的SUV系列报,实现了对细分市场的全覆盖嚷情徐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甲钦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稍。未来瓣霖困,北汽威旺由经济型微车外金、MPV舌灸刚、SUV和轿车等品类组成休垄。   责任编辑精仓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻电尚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阔,在杭州召开锣捅偶,我们非常激动吉壳。我们希望全球贸易更加公平猎设,中国企业能够更好地融入世界市场筷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示任,要向世界展示中国汽车业的良好形象茅幌蕉。据了解芭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车适顿恒。李书福说筹坦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台省霖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部午搏惠,李书福告诉记者陕乾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袭怒,吉利要展示好自己的形象滤锰。李书福认为蔬猛廉,我们要解决全球经济治理问题饱上笔,首先要做的就是提高自己的竞争力蜜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炉伯萎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业般膛篙,李书福就来劲了四枷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头精蚊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓜,是全球经济的一个缩影拷。”他介绍说外厘上,未来汽车产业的方向是电动化借似门、智能化速、轻量化保杀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掇芬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一错粱。李书福认为斗反,两者的“联姻”以及之后的融合发展凤梢谐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擞膳殊、活力枫、联动奠、包容的世界经济”刀孩喊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膝窘盟,在他看来两者在基础理论研究和基础哪樱块研发方面合作得非常不错赁,他希望沃尔沃能更豪华味、更高档琶堡淀、更有竞争力梳屡琼,希望吉利能不断提升品牌力垄精、竞争力和溢价能力搓申。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唐。”   在吉利汽车体验馆码蔼荤,新款的“博越”展车停在那里惯漏蹬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟场,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨法。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一努讹嫉。李书福估计股揉湍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尖。去年冬天毫鼎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喉,他也曾表示盆刚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化然,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淌坎,商业模式的变化已经从电商澈当栋、维修惨航、汽车金融场闺、二手车哨破、人才培养等领域开始解,逐渐延伸到供应链前端的设计胖坛沫、研发和生产措乖蓬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吧,这是核心甸。”李书福说恕叹,汽车和互联网降错,两者已经分不开了踏煞,汽车制造业要想有未来咀,就必须和互联网深度结合起来间换。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镣毒,吉利每一次研发创新惕虎暑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开年蕊丹。   “安全既是时间长度冯涟背,更事关人的生命泛侩武。有人说胶魏柬,现在的汽车都很安全了协斗呕,安全已经不能成为汽车的卖点了距窗,我认为色,这句话说的不准确湃绿篡,也不全面腐耗陋。安全对全球都很重要经,对国家很重要墟惶,对个人也很重要忌敞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害封踌,可以说安全事关大局为斧姥,安全关系到千家万户凭,我们一定要把安全放在首位莫骸逛。”李书福说拘厢绞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斑涪茅,不仅有央视的直播财,现场还有上百家媒体忱亥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叙,受到业界的肯定扰缅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掳搜八,用现在的话来说就是企业的基因旁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烘稗弘,当其他条件与安全设计有冲突时盎我建,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程改,而不是相互妥协顺。”他认为磐传屁,当造型与安全有冲突时梗食,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兢刮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喇,也会毫不犹豫地选择安全滦。“汽车是给人坐的害,所以安全对汽车而言实在是太重要了列牟唐。也就是因为以上这些理念称抬砍,沃尔沃才能发明汽车安全带猛鄙、汽车安全玻璃谱凑、安全车厢驹核乌、儿童安全座椅苗泡高、侧气帘蔑沃、车外气囊慌、交叉路口自动避险自动刹车棱、城市安全系统等等堂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘛睫,因为对人的健康会造成影响手钎馁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知到。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上离耻。 责编桶安同:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稗蝗佛?这是东风集团高层必须面对的问题幢。“国内前三饺纺,2020年品牌影响力达到行业平均水平读薄、市场份额5%漠棚、销量125万辆肥,其中东风风神必达35万辆菏哺,挑战50万辆捷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标独袄。   论自主品牌的持久战斯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剔湾甭。在他看来彪,相对与合资品牌握鞭,自主品牌的发展分为三个阶段免:战略防御强、战略相持和战略反攻孩。   “对标合资品牌吧、自主品牌已经经过了战略防御阶段僳虫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟理措。”8月10日潜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缓,并反复强调飘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曹,风神刚刚取得的历史最好业绩颧诺弘。凭借旗下三绞吞客——AX7储、新A60呜、AX3仇,东风风神1-7月累计销量76322辆究盛胃、同比增长33.5%壳,其中7月单月销量首次破万奠砷。另外猎纬曝,轿车销售26756辆纹操据,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腔里,同比增长27.4%簧乱玩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啊铃:第一似,超额完成任务;第二蝎壤疽,轿车和SUV双增长币。按照目前“三箭齐发”的态势驰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标遂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆射靶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掂仿澈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上你,东风A9超过传祺GA8疥啥家、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抛茸。   “其实瞧弥奢,我们重点想对比的是帕萨特炊哄佩。”李春荣云淡风轻的一句妥,让一向低调的东风乘用车晨铂飘,平添了些许彪悍和霸气报列。   不过判山闯,面对长安列到怕、吉利讽无澄、长城耙、上汽这些强劲的对手涂肮,以及合资品牌下探概、车市整体放缓的趋势迹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观光。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皋段?这是东风集团高层必须面对的问题齿幻。“国内前三嚼路,2020年品牌影响力达到行业平均水平地热隆、市场份额5%薯蓬、销量125万辆剐阀,其中东风风神必达35万辆靠仍,挑战50万辆辞燃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠贤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营放殿,我们要尽快达到35万水躲。”李春荣形容累酵釜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郸妻,未来五年将是“本硕连读”疆,从自主品牌的生力军成为主力军瓜巫跑。   如何冲击第一阵营稍崔? ?   对于目前的东风乘用车来讲缮汰蛇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涤夺,首先是产品湘。关于产品规划蠕房烷,李春荣给出的答案是徐,东风在2020年之前捆,会推出17款全新车型古羡,其中传统车型将达到12款幻,新能源汽车7款鼻。   实际上丛,经过七年的储备徐蹭,东风风神已经形成轿车怀瓷、SUV和新能源汽车三大产品军团筛塑盖,在大峡嵌瓷、中啃缅菱、小细分市场布局盖。   值得一提的是吼绍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神插限搏。这意味着涟筏,除了传统车型膝刃颅,李春荣手里又多了电动车这张牌庙,而在2020年的产品规划中烹跑即,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菜酿。   产品层面良习,缺少明星车型小,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题房答枫,而在未来的规划中翻煽跋,东风乘用车的目标非常明确皑棋:提升车型效率词,培育明星车型蟹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汕搂,半数以上产品达到细分市场行业平均值嚷。   实际上睬突,东风乘用车下一步面临的问题俩擞届,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徽补。除了风神之外绊沉徊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疗端,以及合资自主品牌户赋,而在东风入股PSA赶棺,成为第一大股东之后舵岗,东风乘用车无论在资源整合沙巨、品牌溢价怀绒、平台技术方面末饯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慈,当然这还需要时间证明细辣图。   不过徊处惦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棱:资源协同包括产品剩间、平台芍眷、制造技术蔷炕祥、供应链嗽、营销和国际协同副。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匣,随着车市的放缓钱,近年来第瓜,从豪华品牌到合资品牌糕弥龟、再到自主品牌碑顺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔼倪。   与成熟品牌不同疥,创业中的自主品牌坊醛,在招募经销商桂投吉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匿愁护。随着竞争的加剧探粳、产品的丰富村堪,未来将对渠道提出更多的挑战凑竿瓢,比如一年之内连上四款新车的吉利揩桅糕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理课惭碎。   盈利能力当然是最为重要的标准挨,但是牺牲自己屁憨奇、持续补贴经销商馆,也不是长久之计廷,解决之道要不断有竞争力的产品推出唱踏朔。今年年底典,风神AX5即将上市蝗,明年AX1也将上市撵氰看。   实际上哆豌,在青海活动开始之前桐晌蛋,李春荣提前到达西宁悄蓝皮,专门到长城和长安4s店进行调研瓷实理。让他感到欣慰的是模,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攻澈馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洞,我可以负责任地说劝挫,我们的商务政策是最好的瞧香,没有之一豆。”李春荣对于渠道的重视程度裸乒圈,基本上是亲力亲为韧。   目前忱捍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唬伯巳。按照规划募,每年净增网点50家握席,未来单店销量逐步提升至800台以上嫂簇拍,达到中国品牌经销商中上水平杯沸凌。 责编船:李芳" " 〉恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擞挂胯,由中国汽车技术研究中心主办矾敛臂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顿朔但。在本届安全论坛上嚎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喊卉梗,在回顾过去的同时家,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惕褂、车辆灵、道路等影响交通安全的诸多因素防瞄,促进共同发展垦咆试,从而降低事故中人员伤亡率哆纬翟,最终有效改善中国道路安全状况哦鸵。   会后痊瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砂路渴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访下琅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钦,并阐述了对于人另谴、车龚宫、路侩坪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苏得桃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颂挎丝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娥孪剖,一是日产汽车“三重保护”安全理念皖笑裂,即分别从社会团慈、个人和车辆三个层面采取措施奈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斡雾坎,就是在车辆的周边到,设置一个安全保护屏障辈,针对车身周围不同的危险接近程度崎,我们会开发相应的技术进行保护钳。   除此之外裂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惯低。在车辆的前方纬璃授、两侧茶必陷、后方建立一个全方位的安全屏障抗杯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拔。同时吗兰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坚惭,日产汽车也研发了一些相关技术欠诡翠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脐道始。   日产汽车始终将零排放铃、零伤亡作为企业愿景剧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担双誓蚂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挎片喉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娜,可以在自动模式下完成转向尸晚、加速和刹车等操作妇墒,提升车辆的安全性能赊哨冀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旅鄙灰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笑。即使后座坐有乘客儡,后侧方视线也不受遮挡拉工,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尺搔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汉狈,帮助驾驶者做出正确的判断尘脱估。   针对电动汽车领域淡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梦混,而电动汽车上的安全技术架,应该也已经达到了世界顶级水平临虱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶觅,高桥信彦表示灰盖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘟躲伶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶素,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶传。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卯取遣,日产在研发智能交通技术的同时郝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目款,其主要分为四大领域氦簧。第一大领域是关于自动驾驶技术的公汉叙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奠哗杉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忿呐,对电池以及其安全性能进行研究谩肪。   第三大领域是新的移动方式坤谐塘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备供,换句话说锨归,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凤,我们针对这个展开了研究规铰尾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刹赣败。   未来龚慧船,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妨,同时捕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帘勺诡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仇泡胶,进一步降低交通事故发生率莲搂、持续改善中国道路的安全状况寸。 责编狠逢郴:李芳" "     【环球网报道】8月10日仑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粉,共推出6款车型垛,售价区间为17.58-23.58万翅律钝。   新车亮点裤:   外媒点评热肖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碴蔽手:李芳 版权作品膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳蠕秤,严禁转载敝绒,违者将被追究法律责任镐纷私。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口本肩侵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娃。   不久前趴净,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迁碎薯,北汽集团以549.329亿美元营业收入葛舌匙,排名第160位灭堑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单久巢疥,也是首次入围世界200强伦骄。“我之前的预测是在180名左右歌观博,这个结果确实出乎我们意料胜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蝎吐。   据网通社了解籍闭,2015年硕高谴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元圈辉镀,再创历史新高胸毙。“十二五”期间秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆想囤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痉仇攻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摹,增长3.4倍骋挫冈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卤尽窟,网通社可以断定以下两点观些朗:一删欣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芍危习、稳定的增长线患。二猾虾抹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亭。   为什么能做出如此判断腐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上空?徐和谊的一番话做了最好的解答孺搔膏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂困筒,咱们给人家代工挣俩臭钱佰湍没,那是发展民族工业棵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倾?不可能蹦汝。能走向国际化吗签翅?那更不可能抽讲那。”   然而窍隶,做自主品牌抄,光有决心把烧、喊口号是没有用的侵鞭派。正如徐和谊所说洼:“干自主品牌真的难娠,现在大家都处于成长阶段物仁,想要效益好显然不现实痹。但是效益不好就不努力碴阑,就情有可原吗茧?当然不是!熄簿。”   从“1 ”变“2 ”伟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脯酒。短短5年时间懈渤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心示貌犯。“北汽人要有工匠精神故票,低着头澎让老、少说多干拦成官,闷头干茬堵赋,一代人不行两代人挎狸汲,肯定成功跑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侈。   随着“十三五”规划的展开屠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”噬韶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泉蛔。据悉人午,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产楷褂、供乌犯、销迪司、研于一体的北汽集团南方基地丁。   届时撼廷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痰挫虽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市记,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禄亥,形成1+1>2的布局截扰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品送搅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羡苔庇。   “十二五”期间搅畔恳,北汽集团凭借超前的战略眼光蹋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睦。通过产业链合作慨,北汽掌握了最核心的三点(电池去、电机旅泄、电控系统)技术叔辖础。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逃戒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舒米琼,并取得了中国第一喊渺、世界第四的业绩氦际。   据徐和谊介绍试头,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斤速超,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溅肋讹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹦,北汽集团零部件业务板块几乎是0彼骄,经过这几年的快速发展舍崔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纹,这是之前想都不敢想的矩醒。”对于北汽集团的转型故啪讹,徐和谊深有感触梨。   据徐和谊介绍恢劳,未来北汽集团将围绕汽车产业链绣峦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惊怯函,包括汽车金融叼、二手车为革板、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毯首,带来规姆模和效益的双丰收拷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点黔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锚,这也是转型升级的重要标志之一躺炮处。北京通航以合资卜劲现、合作祟茅、资本运作为主要模式信盾腹,在国内实现了产品工业化和市场营销光临。虽然规模不大附息,但已经显现出良性发展态势娄耸强。   直视软肋湿侥,质量和效益成关键词   “整体效益不高缓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腻静,“我们举一个例子苯芯,这次500强名单共6家中国车企上榜潞靛刨,总共盈利114亿美元熬独汗。美国2家车企咆赴,共盈利171亿美元颅解贸。我们的产销量远高于对手裤椿,总体效益却不如他们驴合。”   徐和谊指出强酗,提升效益篱己火,整合全球价值链齐弯,转型升级税,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醋南,也是整体中国传统制造业需要提升之处媒古。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侨花精,向好的企业学捆每纳,从7个维度努力承,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畦。还有四个月拐畅,拭目以待冀擞僳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焕肝残,通过与他的交流可以看出貉韶戈,对于北汽集团的成长他是满意的猩。然而富,作为一名中国汽车人柑苔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌思烧炭。   “跻身全球200强企业翅儡苛,不是终点车希疟,而是新的起点疮。”徐和谊更是霸气直言钦谁凌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强始,中国汽车行业前三甲掂匪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锚:李芳" "   车云按售车:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娩嫌呈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咐膊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法探,并谈到了自动驾驶所面临的挑战来。本文由现场演讲整理而成绢算棠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞П帘健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸位,这两方面的关联性是显而易见的甜筋。    说到沃尔沃逆漂碳,大家联想到的第一个印象就是安全馆扑。的确丝嫡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兽垄茶,他们就讲探币獭:“车是由人来驾驶的仁池柔。因此栋便,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全其。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寡艇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驴尼晌。可以这样说覆燃献,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面飞告,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带布潘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竣惰。其中当然有标配的尾犬商,也有选配的拣话澄,组合成不同的配置埂诧汗。这里我稍微着重介绍一下班电帘,沃尔沃的City Safety城市安全系统舞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梧褂拉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹄挪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜡。在2006年的时候沛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伶漏。第二年也就是2007年操,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能趴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钳跑疲。2008年惶该乘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辱档,成为一个技术子品牌物。之后的十年中这套系统不断地更新完善年,扩展了许多新的功能徽,比如增加了行人探测疆勉、自行车探测奠暴堑、大型动物多丛、路沿和路障探测与避撞功能胚。    避撞系统为什么这么重要呢菲眠低?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诉胖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晨、转向功能的话斑,一切都是空谈棉。想象一下琅沫齐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兑菲膏,这将是非常严重的问题缺陷魂年牵。避撞系统的工作机理非常简单窜蹦,首先是探测屏胯,然后是评估决策秃粱,最后是干预究,包括警告或者自动刹车刨辣。    首先是探测奠。相比以前虹,探测功能已经取得了巨大的飞跃睦患汉。从单个雷达到多雷达和摄像头镐任,并结合多传感器融合算法书小。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纯。    接下来是决策霜佩皖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拉哀。但是你在路上开车测,特别是中国的路况呻科唯,不可能前面只有一个障碍物酶。所以随着多传感器的应用湾琉舅,现实需要更先进的威胁评估算法氛茄,可以同时考虑多个对象芥峡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力立,你车周围的一切都可能是潜在威胁苫客。    复杂的算法肯定会增加计算量奢幌扔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估届江,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渺,有必要进行适当的简化现谋搅。但问题是怎么简化憨?比如现在大家经澄ǎ看到的中国式过马路苟扯吻,一群人一起走秦不庭,走到路中间烈囊,可能有几个人继续往前走葡衬,有一些人停在那里纶搏解,另一些人却往后退仇慌,这时候要判断预测是非常复杂的差吼肯。所以桥尘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扑,使得警告和干预措施如何定时辱厩、提升相关性和可信度始终受到挑战毫糜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁律,才能提高决策的相关可信度雷绍。    最后一步是干预隆蔽。判断之后还要有一个干预的策略查词。干预一般是两种充邯,先是警告丁,再可能干预古趣倡。怎样警告呢挡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缆嘎。如果没有可感受到的威胁存在步管,原则上车辆不应该警告驾驶员捕安卸。这是因为仇聊老,如果还是警告赶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燃餐。时间长了之后拷,他就会把系统关闭或索性换辆车戊,在中国的路况环境下戈贡扒,如果一路上都是不停地警告哭,这的确是个问题行矮。    警告只是一个声光或振动的信号皇拌捐,那么在警告之后臼菇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卤靖炯?我们的策略依然是箱烈处:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梅荚闺,否则车辆不应自主动作痪呕楼,理由也是刚才所说的懊揪。可喜的一点是结,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫂谎抢,自动干预所需的时间大大缩短了掏供,相比十年以前偏凡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侮请。最后一点抵,怎么协调人机界面联,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菠,也将是一个很大的挑战玫奸寇。    刚刚讲了很多揭兼恢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挺看。首先是效率问题赔局,要调整警告反应的时间辟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效物膳力?警告干预是否可感知与理解材笑?第二是相关性含赐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出济凤?是正确的警告蛋,还是漏报或误报旗搁舞?比如说路前方有一辆大卡车慨,系统把它误认为是高速路交通标志牌肛,而不给任何警告蛋,这个明显是漏报息。但是反过来说稿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霉,从而警告干预焚鬼,这个就是误报角捆鲜,这也是第一类和第二类误报的区别奸垮崇。最后是接受程度泛,警告是否很高程度被驾驶员所接受茫湘秘、并配合滤檄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喝,所以这三个因素之间要互相平衡社。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浓激钞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夏苟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秆草。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挠挥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惨扔?是不是因为最近自动驾驶吐、无人驾驶炒的很热采?同时还有一些顾客在问赔,自动驾驶以后褐订,我们的驾驶乐趣在哪里樊另?因为很多人喜欢操控防童举,喜欢在山路或者赛道上开车蒋日恒。    我们完全理解这些考虑长绩咕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况封,今天早上我走的是中环炮肺,走走停停蟹犀雷,就像这幅照片中般的拥堵殿捞册。当然焊陈,交通拥堵也不是中国所独有差,随着城市化进程的加剧啼,这是全球性趋势卉。请问这样的驾驶乐趣何在篙白瞳?    除了拥堵唐,还有安全问题缅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量死。城市化的发展也加剧了空气污染卢勿群,以及可持续发展与能源的危机弊。对各位顾客来讲特,还有实现实时互联和出行便利的需求诲歌。    所以痴拿,自动驾驶对社会镶薄、环境和经济带来的益处是多方面的姬溺。首先蔽挎焙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筷桃瓮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隘奴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爸丁,即使提升不到100%安全丘嗅,但是97%款肥熄、99%可不可以弊?自动驾驶还能连带产生其它的好处菠荣,改善拥堵昧俱、节省能源消耗郡、减少大气污染疯卡措,以及使旅途时间利用更高效细概。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闪拾,但我们说肯定也有挑战罕,世界上没有免费的午餐磷活。对于使用者来说褐捆,有人机交互的挑战峭宪谰。还有失效模式控制览,万一系统失效以后村怂遣,怎样用冗余系统来后备控制弗古。有跟其他车辆系统的交互温募巨,你不只是一辆车单独行驶在路面上碗佬。怎么感知环境苯稗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掀爸曹。还有最后一个妓常,再好的系统非填端,当顾客不当使用的时候婆酒菊,怎么做这方面的技术应对处理睹壳昏。对于车辆设计来说虏淡,还需要各种各样的冗余系统做后备抱,确保自动驾驶安全衔散。    其实嫩,自动驾驶不光是技术问题尺,更重要的是对社会和伦理的挑战兢钙桂,大家是不是能接受摹逝挎?首先淘,什么样的商业模式俏,是我们现在继续卖车的模式坊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躺坟问。基础设施的改变唉,比如说车道线猴薄、公路标识的统一剖,这也是非常重要的牌。还有保险公司是否接受加滑秃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夺羚寥。最后是公众的接受程度稼,法律和法规的约束侯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捍肌瓣,从而也引发了很多相关的讨论迪牛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盛恒?我们非常明确舱,这也是一贯的战略导,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堤奸辱。    这里举个最近的例子加郴聪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颗范,已经在欧洲量产上市萄,今年下半年也将在中国投放市场沉哆共。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统别化镶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肯输,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夯苛,而无需跟随前车傻假。要知道欣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粮烩暴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挫,那就是到2020年括徽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傻。这是沃尔沃汽车庄重的声明峭伐,也是一个非常具有挑战性的目标碍盒喜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壁千?    我们认为首先要充分研究廷委,通过真实用户与真实交通浪溅罐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檬。还要多方的合作篙读秀,沃尔沃汽车通过与包括供应商麓酿、大学研究机构堡,以及政府部门在内的强强联合空,来应对全球挑战歌吼。自动驾驶之路没有捷径惜娇,就像练马拉松一样挤离。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裁、循序渐进的猾示鲸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棘啪署,我们走的每一步也都要以安全为核心木。我们要以客户为导向缎,通过提炼典型路况祷划,悉心定义测试所用的通勤道路儡糖,同时尽量控制风险笺柏荤。在技术成熟之前狙胁峦,必须反复的测试倡傅,以保证安全与可靠虹膊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篱告。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目床:要验证对社会和经济带来的好处诽辑功,是不是适合当前的交通环境县拔,顾客伪宛哭、社会公众的接受程度论,还有道路基础设施的支持是不是充分架烦,与其它车辆和道路使用者的互动缴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定九福。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泥,真正的大规模测试将在2017到18年鹊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轰秀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钙孙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尘玲焕。    上图右边是哥德堡市区的地图灿洼激,这条环路相当于上海的内环或中环苫,即城市高速交通路沸堵颇,是没有行人吝诺、自行车辈壤蝗,也没有交通信号灯畔驼吼。自动驾驶测试者是租赁顾客切体,由他们来做为日常通勤车使用驾驶守。在驾驶过程中抹,允许处理其它事务怕寞,从驾驶员监控到不监控苦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芭镀啼。    这里我要讲个非常重要的概念限,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶季。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摊欣,驾驶员还是负责监控和指令尖己尝,必要时对,还应尽快接管人工干预牢第碱,所以还有不少局限性湘馈滇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寡豆,车辆负责监控交通环境仕啸,根据路况决策和反应墩贬呛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事塘榔径。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已海。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卯橙脸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度备,驾驶员需要对驾驶负责很淌嘘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墙抡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沮恫,或者SAE第4级的程度鲜肃槐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灰。可以看出配萎扯,这是两个阶段之间非常明显的分界线拭嫩韦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理噶,简单地讲阀爽,是通过多传感器融合碉古,包括单个或数个摄像头活骆、毫米波雷达殊、激光雷达伍冈毙、超声波传感器等详,加上云端和高精度地图惧寝屑,来感知周围环境氯暴和,评估路况和交通状况试,相应决策与控制裁盼,最后通过制动关趁插、转向和发动机系统来执行干预聚。处于安全和可靠的考虑亭孪渴,我们有备份系统漆末暮,冗余的执行机构病轮蚊,万一其中一套系统有问题捌衫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纫唬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豢挟规。2017年豢沸刊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证貌陀摊,随后我们将在中国埔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶趟,自动驾驶的远景又如何焕怖假?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绞。如果大多数车辆有自动驾驶功能涉,车辆可以与人棋酷喇、车飘、路互相沟通澳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捶咆亥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹦巴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布文,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疼祁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺结镁甲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坏烘玫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搪痘。 责编次垃:李芳" "   从很多角度来讲湃访猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芯没摊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡,国产化是必须的道路骏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家郝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戎诗,能够接触到更多的消费群体熄梁郡。在网络发展策略方面暮煞畔,我们会更加看重网络的构成形式撬同刹,像城市快修店接、售后维修中心倡钩、维修工厂等芯,主要目的是增加服务的便利性凸巳豹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堆。    上周末(7月29日)胜,在接受采访时狙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扑滑困,回答了中国经济网等媒体的提问盼眯芭,内容涉及国内高档车市承墓纭,宝马在中国市场的发展战略微,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士领嘿糯,年轻势、专注坪,富有亲和力;与媒体的沟通自然筛门、坦诚拈潭番,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揭破内。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猛彪,刘智说残蟹庆,中国经济发展已经进入一个新常态拖诫畦,就是从高速增长进入一个健康纲咯茬、可持续性的增长迷党。但是雌湘瞬,随着经济运行质量的提高很烘,每一个百分点的增长瑟,都是一个不容小觑的数量限识。把这个结论放到豪华车领域奇,我们所存在的这个行业懊,应该不会有前几年爆发性的增长宽让催,市场会以一个比较稳定篡、健康负、可持续的态势继续发展潍肺咸。就宝马而言鸿色,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钞钒。比如刨匆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟班,而是把新车咐、二手车蕊赐扰,技术保险砂纽共,国际式售后服务一起发展莆校没,我们叫“利润四驱”胆皇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展井扒。    今年芭郎,在集团诞生100周年之际匈喂踢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淳。那么骋荆搬,这些战略在中国市场怎样“落地”瞪槐?刘智谈到途秋乡,宝马集团刚推出新的第一战略擒,其中的很多元素不仅是契合中国市趁弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懊。他举例说痕寂,宝马提出的智能互联概念酣碳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剩,领先欧洲10年以上伶挫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绣。再比如新能源方面剂涩。中国政府强调撩,到2020年新能源车要达到500万辆蔚摧先。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线械痹柒,包括纯电动和插电式混合动力车型白,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV躬。所以在新能源车领域凸,宝马会加大对中国市场的投入单烤率。因此咐,“从很多角度来讲辈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聪譬,刘智说咸寇坞。 BMW i3    随着本土化战略的实施兑肯,高档车市场国产车型所占比例越来越大晃。那么囱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陕?刘智介绍说莱,目前遍其,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婆。在几大豪华车品牌里面握,就进口车的销量来讲欧,宝马应该是最大的太惦。我们对目前的状况还是满意的贝矗。因为这本身就是在我们的商业计划内先。    至于将来从灸紊,刘智强调驮酥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功首版,必须在中国取得成功鞭疵头,在中国取得成功税认,国产化是必须的道路”颧胖鸿。所以荡痛擦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苟相卞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皮就,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疮。不久前疮鼻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车釜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沙裴犊。从长远来讲狄波烂,国产车型的占比会越来越高吞。 全新BMW X1    近年来某啊,高档车市场经销商层面的动向备受关注浓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戎?刘智认为触,应该说飞稠乔,这是一个行业性话题杉核淋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剁衰,在厂商给予经销商更多的支持配合后艇磊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氰。就今年上半年的情况而言歼世笺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的成憾醇。对比去年的数据酿铃够,我们发现拦蔫,不管是在新车毛利家熬,还是其他业务板块讨,尤其是在售后势、二手车妥斥、金融保险等等几个业务板块现,我们都有了明显的进步喜。因此太凌,他觉得皮唉:“目前蝗邻懦,宝马的经销商网络是非常健康的”狼性沫。因为咯码,随着中国市场的不断成熟篱揩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剑港。从厂家的角度来讲变慑,我们也不断调整新车的供求关系特蔽皇,调整车型的配比浑,调整商务政策囤。综合下来戒特,应该说目前宝马经销商网络对欺腻,处于一个非常健康的可持续发展状态杏。 全新BMW 7系    那么需,比较以往侯称为,宝马在经销商网络的拓展上付,节奏会不会放缓一些妙?刘智表示开,在经销商网络上诫把,我们仍在稳健进行拓展贯棵土,一步一个脚印地往前走蜂零。从绝对速度来讲童补,或者是从增幅来讲窖别,因为基数变的越来越大割嘶,所以这个百分比是越来越低的瓢,这是很正常的饰床。目前嫂踌潮,我们全国的零售网点超过了五百家耗徐,覆盖了全国所有的省市自治区疼枪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市付径,覆盖了很多中小城市咖踏返。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体投猾掸。在网络的发展策略方面疼好龚,我们会更加看重网络的构成形式豆确陪,并不只关注于网络的数量缺观。所谓的“形式”就是像城市快修店拓顺癌、售后维修中心纠挝、维修工厂等等一系列的体系概念刻儡。主要目的是增加服务的便利性阜塑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碱。对于经销商郝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本领,让他们有一个非常健康良性的发展昏路蓝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷ů