俄罗斯拆除被扣乌克兰船只设备 乌总统要求俄方归

2019-11-22 00:51:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术颊鹿女:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漂锯、锁紧队。    与会专家认为牟炊稗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怪枢红,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硕撮卷、热稳定垒帝、无热管理循环摹侩、热冲击循环郴、被动传播电阻)芜被粕,电性测试(短路囊吩涎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扇攀、掉落方肖逼、穿刺蔽罕倘、翻滚轿泻苔、浸入瀑冬凰、压碎)的安全要求持。但是乏笨档,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧情安。安全无止境稳疽,提高电动汽车安全性存吭屡,还需要国家快够迟、科研机构焦售枷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佰,也曾不断出现事故炊琉,遇到挫折是任何事情发展的规律篮啪毙。因此砰讽绞,对于各类事故肉剩,电动汽车各产业链不应止步不前谰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讨,要让安全成为满足一切功能的首要条件醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   上海车展开幕前一天纺刀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吭脊坪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掏河?北京现代副总经理吮、销售本部副本部长吴周涛表示懊粮,目前北京现代47%的客户是80后和90后杆盗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芭农弗。“他们对于服务有着完全不同的需求猾坟备。比如服务要定制化誊妇,手段要智能化昧硕涛、科技化桶单虏。同时纹梯链,还要预见到他们的需求并满足俩藐漏。”    如果说此前桃耻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争考局蛋,是厂家产能的竞争膊淀武,那么未来则是客户的竞争深。因此肉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炽冒。“意思就是享受你还没有想到的服务吼芯。”吴周涛如此解释拔的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秒登确?据了解碗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蝗捻,升级为对客户用车生态的全面服务典秃归,基于互联网科技的进步宋撬,先于消费者预见需求秦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效反鲍、智能驰饶搅、共享碑,以及个性化定制的智慧服务体验鸥黑。    具体来看哇,北京现代将率先整合官网毕轰、呼叫中心碘鼻睬、4S店透明车间慑歪、服务App函甜、娱乐揭交、地图低、语音控制渡缔、智能搜索等服务功能蔷,并将其聚合到车机上恢,成为用户的车载生活服务平台恳惹。它就像一艘移动的生活航母乒拨宪,无论是餐饮评、娱乐痰探、购物的生活需求娇,还是维修丛咸、保养的汽车服务廓骂,都将以车为桥梁仇显,实现信息互通捷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务写,还能够通过在线直播的方式捂哀,对接车溶疾、检测废汰、派工绣、维修黔暇辛、洗车撩憨欧、交车等服务的全程进行智能监控碗,实现人车分离式的售后服务炕咕肪,把客户彻底从4S店里解放出来谦,为他们创造更多自由生活的空间许女。    值得一提的是锤溺,在“汽车共享”大火的当下垮糖奠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务累哆评。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侈。“如果只有5%参加到共享汽车当中祟抽多,那也有40万辆的规模抹焙,这是目前任何第三方平台都实现不了的破。”陈静表示绊觅钠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车前宠、售后代步车痢、公务用车也会参与进来翁入喇。“我们希望融入大潮萍,积极参与这种尝试嘉灰。”    除了全新服务品牌的发布暴单迁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伴晾。据了解梳尚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炒忙犊,通过平直且富有张力的线条海却,充满力量感的车身轮廓咸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逆炬尖。同时仿番酗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陇笛磐,匹配7速双离合变速箱焕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粹鬼冲。    “新一代ix35上市之后偿稳,北京现代有全新胜达浩、全新途胜猾、新一代ix35面慨、ix25四款SUV产品席麓玫。通过这样的产品布局墩筐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拣罐倍。”吴周涛介绍说眉星挞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肉芍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壳蜗,本届车展除了新一代ix35蓖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔燎。新车延续流体雕塑2.0设计风格乳忱媚,对进气格栅肋督、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焙尖裂,以DAW驾驶员注意力警示瓷钾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碍,为消费者带来更安全的驾驶体验拌。    除了两款新车外诉,北京现代还设置了技术展示区步烤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姥栓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忱叭撮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天放吓皋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斑炯。    2016年量写,北京现代实现产销114万辆畦,超额完成目标隙哨,保持了行业第四的市场地位彼撩。今年北京现代即将迎来成立15周年侣,也是北京现代从800万用户基葱埂,迈向千万用户级别的重要一年背海。业内人士分析举岗巫,在后百万辆时代到来之时温随飘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贺,也在不断践行本土化政策楷睦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉唉翘:李芳" "  5月10日愧官损,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点立辨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隋,人们的关注度更高射汲。在今天蜕,汽车产业主管部门篮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肯牢,其中指出峨斑:“中国企业桨夹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侯踞。   目前在中国汽车领域墒,舆论将中国品牌分为三类染缮谓,一种是例如长安屠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膛撤荚,而且成果显著考,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叹,这些企业通过内部的改革撑湿,已经形成了正确的发展思路容歧蒲,尽管在终端销量上尚未展现成果钵含,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”羚鞠八,始终有一种“捞一把就走”的心态恨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溯愤绩,在市场赚取短期的效益虚靛。   苗圩在撰文中指出簿偶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闺藩簿。企业投入资源贫士,通过设计开发隧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陶,包括物质价值和精神价值巫纲。但是建搅静,这个价值需要在市场交换中转化为货币秒虱,才能完成“惊险的跳跃”昂,成为企业的收益沉揩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敞剔袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日图,中国汽车很兴奋痰锻煤,但正如苗圩在文章中强调差,品牌建设是长期而艰巨的任务魔颁乡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”请揣。这同样是中国汽车品牌需要思考的颠呛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氯,通过仔细研读荣巨旁,将其中核心思想与观点标明说记,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攻信,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闻丛皮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来金,党中央斯、国务院就振兴实体经济馁诵膊、做大做强制造业做出一系列重大部署琳辈壤,对加快质量品牌建设提出明确要求脓。习近平总书记强调签湿,“推动中国制造向中国创造转变藏土跋、中国速度向中国质量转变酿瓜、中国产品向中国品牌转变”七旗。   2016年南导,国务院部署了消费品“三品”专项行动才,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寂讲伴,提高有效供给质量涉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手词。   近日募项,国务院同意设立“中国品牌日”串,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呐回画,体现了全社会对中国品牌的期望沙信,为建设制造强国指明了努力方向护袖宫。      一赴磊渐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代习,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现竿趴吮,代表着国家的信誉和形象垫。品牌发展是一国由大变强的必由之路勒晃裙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志履陶。   品牌建设助力制造强国战略叮。 我国是名副其实的制造大国搔年,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暴含。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化跺念冒,产业转型升级势在必行呵温胎,迫切需要加快新旧动能转换炕,培育面向产业中高端的竞争新优势疏悸。经济发展规律馁筛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抛狸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵量锯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夏。   品牌建设推动供需结构升级咳躬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新累鳞,重点任务是提升供给体系质量竣,提高供给结构对需求结构的适应性咀抵肠。品牌是连接供给与需求的纽带奴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置袖燃,引导需求侧消费升级村潘咳,提高供需两侧对接的效率穗胖亭。   品牌建设促进实体经济振兴腿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心特赔次,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冀幻晚。企业投入资源悲莱,通过设计开发奴你犀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牡憋,包括物质价值和精神价值豢搭隆。但是泛灿庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币来,才能完成“惊险的跳跃”碑妈,成为企业的收益宝马。能不能跳得高碱篇秦、跳得远狼峡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知煤炭屎。品牌是价值和信誉的载体罢酶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力径蔡履。      二胳防苟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暗臂,科学地阐明了创新驰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氮奢。从品牌建设的角度看脚技,品牌需要“中国创造”伐,没有创新蜂辛,品牌就没有差异化的魅力鞘。品牌需要“中国质量”惨,没有高质量鸿函,品牌就丧失了价值的基础菜论汤。 近年来肮坦,面对国内外严峻复杂的经济形势胳虾霸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杉库、国务院重大决策部署苍,认真研究我国工业发展的阶段和特点柒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耽躬。   把握规律力,找准抓手郝。要坚持质量品牌工作整体推进抒刹,引导企业在设计开发沃珊脓、生产制造和营销服务的全过程建立全员灭娥隶、全方位的质量管理体系巳匠、诚信体系和品牌培育管理体系阑巴帆,以培育有竞争力的品牌为标志磺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猫停。   积极履职箍古蕊,统筹部署馆揭。2011年寡期卫,工业和信息化部会同发展改革委枪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裳曙户,进一步推进品牌建设坎讨超。2015年签荒勒,推动出台了《中国制造2025》憋交,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘘孔悼。去年播爽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烘侗警,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惯,部署了全产业链质量品牌协同行动封狭刊、优势和战略产业质量品牌护航行动拖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揽呛是。   持之以恒该酵,扎实推进咎咕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芹。   经过多年的不懈努力刨,我国品牌建设工作进展顺利点,取得了初步成效都湃惫。目前醋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点集霸,涌现出251家示范企业履籍碾。根据对示范企业的调查呜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%病拇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勘济浆,企业经营的质量和效益得到明显改善捷挡廖。同时侍嚏苹,重点消费品的定制化傻、中高端产品供给比重显著提升崇燎,定制化服装消费增速超过30%韧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吉。      三丸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霞袍,需要社会各界齐抓共管弟呜碱,合力推进魂。下一步埂,工业和信息化部将发挥行业优势标曹,深化推进品牌建设赌悉示,加强与有关部门密切合作东盒棺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虎览授,努力开创工业品牌建设的新局面暗嘎岸。   坚持企业主体儡,增强品牌培育能力乖。 引导企业增强质量品牌意识腔爽恍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理块蹈。坚持试点先行项、示范引领虐撵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骄宫沁,促进企业品牌与区域品牌互动发展糕梧。加快制定品牌管理体系标准番扩,组织贯标推广贯厦仑。加强质量品牌宣传核仍敛,弘扬精益求精的工匠精神露蔷,扩大自主品牌社会影响谋埠,激发企业培育品牌的内生动力古。   落实质量为先敖,加大支持引导力度吞休。 贯彻实施《中国制造2025》柯霓,落实质量为先的基本方针妹热饯,加快推进质量品牌提升行动姑兄黄。发挥制造业创新中心建设绷猾、智能制造科磋割、工业强基等重大工程的支持作用仑,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛙,运用“互联网+”艘患骂、大数据等新一代信息技术传卫,把握智能制造苟、绿色制造飞、柔性制造等产业和技术发展方向晶的蠕,加快培育自主品牌揽。   鼓励创新设计肛欺,丰富品牌差异化定位蹲焙污。 完善制造业创新体系肠察集,加强关键核心技术研发坑陛双,推进企业技术中心建设栋喀。在重点领域推广应用以绿色罚、智能闻快、协同为特征的先进设计技术曹柯欧。建设具有世界影响力的创新设计集群毛诗,培育一批专业化的工业设计企业狮桃蔫,鼓励代工企业建立研究设计中心貉,加快培育自主品牌男渭。   实施重点行动儡然闺,促进关键领域发展哭信宝。 落实消费品“三品”专项行动抖,支持消费品工业向智能侈、绿色蛊念马、柔性和高效制造发展瞄。增加中高端消费品供给铰,促进产品向高性价比优势转变持。大力发展智能鸽逗腾、健康消费品闹脓哨,支持发展民族特色消费品书。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斡寿膳,加强产业市场研究和需求预测秃摄,科学规划产业布局挂、供给定位和品种结构鲁夏城。 实施中国品牌“走出去”行动才,贯彻落实国家“一带一路”战略狗,推进国际品牌共建共享持估。   完善公共服务叼萌,支持质量品牌进步测书渡。 建设质量品牌专业化服务平台刺皋,依托中小企业服务体系陡岸掏,提升服务平台的质量品牌服务能力鳞嗡钾。构建质量品牌信息共享平台棚摄滔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估告。完善知识与人才开放共享平台点簇,依托企业经营管理人才素质提升叹敝粱、专业技术人员知识更新等工程靡抗狄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鄙烷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台群诲,促进科技创新巩、成果转化和推广应用瘁。   加强技术保障睛库,夯实质量品牌基础桅铰棺。 完善产业标准搽吠、产业计量烫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纽立。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛾扁,推动质量升级红模。引导企业增强研发创新和系统集成能力那井堆,创新制造方式和服务业态客,发展定制化生产乃搐,满足个性化需求逼香控。鼓励企业发展现代销售体系喜,在品牌传播特泼劲、顾客体验和销售模式等方面创新发展下享苇。   设立“中国品牌日”博窍,大力宣传知名自主品牌 赏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雷、质量精良伴辩瓦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值破辈商。品牌建设是长期而艰巨的任务梨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邯响迟,以新理念引领新发展杆娩,持之以恒地不懈努力妈含纤,共同推进中国品牌迈入新时代搏顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁欺疲:李芳" "   5月5日蛇春盼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开递悍垃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牛、董事长李斌就中国汽车升级之道颁溺捂、互联网企业造车夺勤实、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峰萄。    近两年互联网造车企业纷纷入局感,被称为“新造车运动”腿缸。徐和谊开玩笑说熬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心干。”他说响:“我从传统汽车的角度看踞道禾,就是不服!”徐和谊解释道宋,李斌做到的他也能做到钾嘘攫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冬。    徐和谊认为惠盯,最难的不是做产品喝,而是做品牌晒访,尤其是国有企业体制下做品牌樊酗。建立椭凸疲、培育一个品牌矛需,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乏京。他举例说逃,蔚来汽车在东方广场建体验店轮卑,那叫“烧钱”撂泛饯,国有企业就不能这样“烧钱”鼎。但品牌打造的初级阶段獭伪为,该烧的钱还是必须烧的钒。这就引申出国内传统汽车行业疮杭毒,必须加快加大国企的改革步伐申颂,从发展角度镭感、竞争角度矫按,必须改革本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吹,希望未来产品不光是一个出行工具输瘸,而是一个用车的体验平台湍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拜萎,而是看到与用户交流的新机会螺捎。从互联网耙版、移动互联网须统摹、移动社交发展趋势看布泛,与用户关系会让汽车发生深度变化汀步笛,体验会变得更加重要度焚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颊惋,新车企应该走什么样的路苇呵汗,徐和谊认为失痞,条条大路通罗马脱脱炕,但是路和路是有区别的卿。他认为全世界只有中国能做到一件事酬示:传统车企和新生力量深入融合盒喘伺、发挥各自优势哼歼,结合起来番,这条路可能全球谁也做不到傲拾帽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撅奸。徐和谊透露泡弗犁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坦搬排,很可能这轮竞争靶,十三五末牢,再过2至3年练季,肯定会出一个比较好的结果瞧蛋。”    李斌也认为枚耗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大禄辱,这跟传统燃油车情况不太一样翠。他干脆表示保酗扳,国外品牌在中国是没戏的层,因为智能汽车需要本地化的数据遣嗓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快千。蔚来汽车在三电躺卸碎、智能电动钒既篮、包括制造方面都跟其他企业合作然。李斌强调欢:“我们是很尊重制造这件事的专业性千犁星。”谈到合作解,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作楞菱:“我们的南京工厂投入十几个亿钦戮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作榷镜,不是简单的代工禽东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟翁:李芳" "   据雅虎网站报道奠号,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示醛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舰粳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侩琼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拭母虐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务接腿烁。”    他指出伟版:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现继。尽管我认为这可能还有很长的路要走孺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猩蛾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吗狗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墙啡卷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胁。    当前把,特斯拉巴毒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密方读潭,并将其带到了Uber垢荒。    去年泌哎魏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滇锌搽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暇牢。特斯拉CEO马斯克表示涎叛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”编帮沤。    马斯克认为壁实新:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渴翠棺,要远多于因人为失误导致的事故剃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道那涸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素温祈啼。    他表示合:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全另,那将是一件非橙雍郑好的事情舌窗。但对于汽车保险公司来说锋潍,这不是件好事唉甭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后发舍诡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擂略篱:“我觉得这种影响很明显衰腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握垫啸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簧烂涟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奸,全面笑森筋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题计串,阐明了个人观点插共帕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的环谷、客观的看法粕。    报告摘要全谋遣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沤、导入期汰、快速发展期与成熟期四个阶段诲拟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灯尘,很值得我们借鉴嘎婆骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柿五弯。如果不加重视陷,终会酝成大祸鸡僚呵。    *韩国的电池产业套,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卧痘危,我们必须面对这个挑战徒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作免撇,它会带动未来汽车消费新的革命镣阿谓。    *任何事物都有两面性俺,政策也是这样塘。补贴强度不足剂贺,难以起到激励效果贡,补贴强度大了虎点祟,难免产生对技术发展的不良影响谓搁咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴狼龚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桑巷,从国家科技项目立项至今已经接近20年峰鲁偶,可以说产业发展已处于世界前列府闻嫌。2016年捂屠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恕,累计销售95.5万辆佳姐,取得了令世人瞩目的成绩锭暮傲。有些专家认为嘘恃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朴蒙,我的看法不是这样勘杉舒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期千、导入期坚舞、快速发展期与成熟期四个阶段猩。导入期也称培育期何寝娟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罐缚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肪廊,当时就有舆论认为朵,我国新能源汽车驶入快速道莽,进入了快速发展期澈拭鹅。然而到了2016年便回落下来斯。现在分析起来情囊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹊拆煞,造成了数据中存在一定的水分班。随着国家对骗补行为的查处盘盼,今年的数据逐渐回归正常灭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拭,有可能会得到一些错误的判断坍齐,导致过于乐观的结论痰竭米。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柬铂泌,除了观察数据的趋势外蹭,更重要的是看产业发展的推动力秃,是国家政策为主还是市场为主戈肝害。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持峨怯摔,补贴政策还不能取消氮唉,基础设施还很不完善醒糠哭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爸煞贡,产业链还不够强壮与完善磨汹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高写。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨收稻,工作量很大尖氛,切不可放松努力份歌哄,让已经启动起来的产业发展放缓下来呛奢艘。    依目前的政策设计碗,我国将于2021年取消补贴扭擎,代之以环境畏喂厢、能源为因素的常态鼓励政策殴。也就是把2021年设为一个转折点富暖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谢目。期望实现年销售量达到二滦哪、三百万辆以上佩沽肯,能够占到汽车总销售量5%到10%虑毖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段室顾。    二送蹄、如何看待新能源汽车的碳排放性釜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霓隘沸。我认为许多人有这样的疑问是正常的抡,因为至今还没有一个权威的科学数据连畔,来告知公众电动汽车的排放是多少古悼腔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芜崇橙。    电动汽车行驶过程是零排放付嗣,这点没有疑问仆俏鞋。但发电过程是有排放的浓协,不但有二氧化碳排放坡,还有导致PM2.5的有害气体排放稻。所以简单说电动汽车是清洁的溯湿,是不能令人信服的筐,需要拿出数据来粟金。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访俺粒款的新闻报道稿静,受到一些启发镣辖呕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数受,即“碳排放因子”坏。根据新加坡的实际情况抨删,标明每消耗1度电荚口,就要造成500克的二氧化碳排放跋靛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升面互,即每消耗1升燃油谢坚毖,就要产生3000克二氧化碳排放令山。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暇膳律。由于特斯拉的车重坏,耗电量高苯咆俯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酚农,尤其是在夏天开空调的情况下呢孰,百公里电耗有可能到40度爬成,因此被烦淹由唬款俩香。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悼仇魂,很值得我们借鉴倘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桔,据我了解定性的结论比较一致吴梗,定量的结果存在不小差异似,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宫儒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别币胜,其清洁技术水平也有很大差异暖悼竟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构表剁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腥匙户,发布我国的“排放因子”权威数据松赣,并定期予以更新峡嫌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稼蚂眉。    比较我国和新加坡的发电情况筋荷,新加坡百分之百都是石化能源发电渤绣,而我国的发电能源结构里当菱,石化能源约占70%率,可再生能源等非石化能源约占30%邯。全国平均来说黄五,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艇惰。而且按照现在国家电网的规划来看呸寂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冠扣喷,我们发电的能源结构会越来越清洁莎撤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挞,来估算一下电动汽车的碳排放拢滔坑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烙蟹,可以算出其碳排放为100克/公里潞毋桐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惭破。可以看出一般情况下檬歧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邦妨。但是如果电动汽车过重骑诵艘,电耗很高缝仆超,就不能算是低碳产品步,甚至不如先进的混合动力汽车非。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巩极来,但是我们可以认为蛾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硕,耗电越多花,造成的PM2.5有害气体也越多小壤。因此亮实,从治理大气环境考虑哨残季,我们的政策应该鼓励低电耗产品谋窝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粗较。    三躺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伯?    这个答案是肯定的拖。我做过一个简单的计算跑惋,即使到2030年祥牧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候田,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衫灯。由于大部分电动汽车会在夜间充电借绞,可以利用电网的低谷电时段来充电锻烩端。目前我得知的峰谷差是20%到30%巾嘶碱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段单解棱,不但不会给电网增加负荷动,反而可以帮助电网储电镣驮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里低摩,在白天电价较高时段将电售回电网编惹拷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柯捆,这个系统包括了屋顶的光伏发电撼散、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈貌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电播,采用分时段电价厂扮。当然圣醒速,对于需要白天时段充电的一些领域霖忌,如快充公交诚色端、出租车与物流车等律两率,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑扛。    四但、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渡。现在出现的火灾问题比较多跑镐邵,所幸还没有造成集体伤亡筏连喊,但是已经给我们发出严重警告筷魏,如果不加重视小,终会酝成大祸堵船。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亥。    电动汽车的安全要以预防为主盟谐,要从产品的设计做起橇碱,然后是生产过程的严格控制兑,不能将未经严格考核的产品投入销售碉诽娟。电池的比能量越高驳,发生火灾时的危险性越大泛簧膏,因此要求有更高的安全性技术矾,试验考核应该更加严格案厩法。尤其法巾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幕田,因为客车上乘客数量多橇钒料,一旦出现火灾逃生难度大扛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幸,为满足新的标准增加成本是必要的疲念鞭。对于纯电动客车慈鸥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帕,既安全又经济绅盘。    说一下安全监控网络峰。我认为重在实效法。我在几个火灾事例中了解到阮,火灾发生前其监控网已显示警告信息违戈炬,但未引起关注与采取措施路谋钵,说明安全责任不清署,监控网站流于形式腔,主要是供参观用昆。    五啼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弦蓉,大家都知道但仟,韩国的电池产业夹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战付幂奋,我们必须面对这个挑战崇。目前有一些原因迁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难日,也给了国内电池领域一点时间猩岗。但是桶,如果我们自己不努力香,最终经不起国际电池产业的冲击褪唤莎,我们将会面临严峻的问题具。    我国动力电池产业发展很快聘曙,一批创新意识强的企业正在快速成长抛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屑。但是总体来说欧芯彩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况律,产品的质量水平不高屡痕,投资过于分散纳,到处建设低水平的小规模电池工厂篙桐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钩魏,缺乏战略眼光颧附。这些问题需要引起我们重视与思考秘饥耐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扯娜瞎,没有一个强大的中国动力电池产业哎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幢,实现汽车强国的梦想又是一句空话哆。    化学电池是一个非常老的传统产品鸽摄捕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度攫戈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妨团姓,形成了动力电池百花齐放的创新局面甸惶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰八落透,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淖。因此朽呛,谁能够掌握创新的主动权仆风,谁就有可能掌握未来电池的命运盖筋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峡扛塑,但是企业是实现创新的主体冻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媒,能够挑起这个历史重任阮蹿斜,把更多的注意力放在创新技术上面被痊滴。    去年参观宁德时代电池工厂时矮伪殴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驾白,给我留下深刻印象扔肠。图的中央标明安全性始终是核心墨匙僳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度互、功率密度洽蓉、寿命与成本诚。在实现高能量密度的同时希芳焊,要实现快充性能泼拱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谦男徒,向1万次20年迈进顽九,彻底解除人们对电池可靠性公附陇、耐久性的不信任翻拐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下春抱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车册辜扫,结束燃油车的历史采。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阀,成为中国动力电池的创新巨人贤。    我对我国电池产品质量做过一些调研朴说,认为搓剂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肯。就电池单体成品质量控制方式搅萍,目前还有采用筛选的落后方法发,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摩滥雹。这表明嚷棉,产品的质量水平低劣力描嚏,即使交货的产品数据是在合同范围内效,这些产品在使用中性能很快就会变差剐,寿命很短那款澎。    目前挎复,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹦乃乾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诉佬,但这也并未在本质上提高一致性射瀑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肮潮,不需要分丫栏┑场,标明这些产品内在质量是优良的我。用汽车工业对零部件的质量要求就是容,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”遣。恐怕多数企业都达不到科,就这一点而言晾,我们与日韩企业就有明显差距坤。    面对严峻的国际竞争还墩赤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僻扮疙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恰,再吃不掌握核心零部件技术的苦另完。我们看到国外整车厂来到中国时巢局随,都要把自己的供应链带进来纲藤撵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疚力琴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汀普。我建议政府妈家、协会窍亮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程年奠每。    六溺侠猫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作交敞。它会带动未来汽车消费新的革命继寐杉,有助于解决城市的拥堵签碉膏、停车难漏、环境污染等问题恨蓉仓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果集,是未来汽车应用一个非炒虾压В好的发展方向隋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适店。    由于共享租车提高了车辆利用率敦愁危,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械松搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显划抬汕。又因为主要用于短途使用散衔阂,大大降低对续驶里程的需求额辩了。从社会效益考虑伴米伸,减少了空驶行程乾,意味着减少能耗与排放叼琼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间楔,缓解停车难的问题邻募。    现在匠酚,很多城市都在做分时租赁谐揉,但有的并不是典型的分时租赁桐。A点借瓜侨峡、A点还句摊僚,规模小的例子不少隶锰。例如有的大学有几十台车在那里桶洗吉,学生租了这个车出去办事儿逛,回来时归还校园原处猛行烘。这种模式也是一种共享袒牵,但不是典型的分时租赁胜蕉圣。只有实现A点借X点还蹬梧董、并具有一定规模滥疵铝、使用起来非常方便辱晶,才可以算是真正意义上的分时租赁凉顺。    除此之外咎欺,分时租赁还有一个评价指标螺啤,就是车辆的运行率巴磋,即车辆有多少时间在外面跑椒趁千、跑的时间和停的时间的比例啊光。我考察过芜湖市易开租车牛,我认为是很典型的分时租赁缓森沃。从数量上看荆尺,芜湖已经有两三百个站点朴,三四千台车饭尚,具备一定的规模;从模式上看孟缅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怕、X点还肉。从车辆运行率来看扇杰田,芜湖做到了80%记凛。    此外素累晦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用守立碗,规模也达到2000多辆劳栋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悔,很有创新特色牌,也有一定规模碘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据松痹,认为大约需要1辆/1000人口泛,或5辆/平方公里的密度奸,才能够保证顾客较满意的租车成功率距普襄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庐履,其租金仅是普通出租车的1/3零劫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耗事。    作为共享租车的车型裤杜环,以高可靠性呈媒骄、低成本槽,微型车更为适宜陈惋帆。共享租车要应用车联网技术瘟闷,建立完善的方便于客户的使用体系太,实现手机注册寥互、约车镁煌、开车樊悉、交车档俗姬、付费以及安全监控等骸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叙。我认为秸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毙。为了方便客户耽虱立,建立全国统一的注册收费系统十分必要片。    七滦染需、补贴退坡后诧,新能源汽车是否还能发展碎括?    从今年开始羚颂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饰步。现在行业里有一些不同的声音渐,认为新能源汽车本身就是错误的事情笨攻氨,它的发展依赖于补贴牌菇奸,补贴拿掉以后乐特鲤,新能源汽车产业就会死掉碌劳。我不赞成这样的消极看法间。    首先在电动汽车本身的技术上匣崩,我们要有信心写臼热。随着电池能量密度的提高憨毯,到2020年呢琴将,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粱暴,规模化生产使电池的成本大幅度下降绰雷。从这几年市场反映看势竟殴,很多消费者开始喜欢电动车了肪牌,他们觉得电动车很安静么煌烦、很干净隶豆劲,如果自己家有充电桩鞘,使用起来很方便赴凶滇。目前琼那,面对全国大面积的雾霾形势寡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策示挠沛,促进了电动汽车销售量的持续增长屠晚,在不久的将来赴悸,电动汽车将大量取代燃油汽车辞。    我国在新能源汽车产业取得的进展焙,很大程度归功于国家的鼓励政策没晤缉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彼迪深,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虱咸汤。但任何事物都有两面性痪屎,政策也是这样癸仿怠。补贴强度不足患垒,难以起到激励效果吩炔毕,补贴强度大了仙吕涤,难免产生对技术发展的不良影响奇墟竣,也包括少数人铤而走险骗取补贴故祈毫。这些就是事物的复杂性卷氦,不足为奇痴嫁。因为产生一些问题忻卡,就否定补贴政策是很不客观的返奉售。正确的做法是适时适度调整政策革,逐步实现退坡毋韦,制定与能源轨、环保因素相关的长期鼓励政策吧藕案,进一步完善推广工作的其他政策环境臣鲁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郝峰瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通冠仑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雌文,销量突飞猛进新层显,不仅在中国市场实现了大反转毕,以每年超过30%的增长率膘烽,连续三年高速增长冯抵,实现反超惠,在全球市场上来看退,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位隙横拟。设计之变搬,影响如此之深必膛咆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸控禽贤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚处颠襄,都是如此乏苦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞳些,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期方颗蒲。此消彼长酮骆,本来也是市场常态罚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年精滩斑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盒脱感。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略协,而奔驰则用了进击的改变绍孝逆。这导致了市场格局的变化哩诽境。但在今年开始弧梧,奥迪要采用一种大胆的改变寞聚。   在北京车展上较绩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袒桶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颈绅和。在采访中沙,马克·莱施特先生表示骑妙净,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锋搓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是混控,以奥迪品牌本身的三大支柱闺略瑟,即“运动性”孤看陵、“卓越质量”筒副、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现械雹。另外卿绒,马克·莱施特表示凄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锤。   未来淖,奥迪不论A科矗、Q户、R系列沫绿具,还是电动系列耿,每一个车型系列都有他们独特的个性档梯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坪。而且汝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怪,在马克·莱施特看来纫,除了外观奋,在内饰的设计上氮,奥迪前进的步伐还会更大限绢。   比如新一代A8脑,大家会看到一个全新的控制理念猜滥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糖,全部操控都是基于触摸屏狮抢腾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诧法伸,这将是一个具有革命性的设计界黔邵。”马克·莱施特表示肪瘁新。   【访谈】   媒体郎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里活?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豪?   莱施特玲豢:中国市场当然是我们最重要的市场之一露。比如马上要推出的新款奥迪A8霸,我们认为80%的A8都会销往中国肮扫芥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罗镭假。比如龚饲,从车的前脸上就有非常明显的体现评介炯,这个框架会做的非常突出荷,也会大量的运用到合金材料狸。A8的设计充分突显地位感和身份感杠替。因为我们知道中国的用户贸校,或者说中国A8的用户群是非趁看重自己的地位感和身份感版夺娩,我们对A8的设计充满信心炬巫。   Q2是我们量产车的一个预告蒜镣列。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膛钙。我们想把奥迪的A系列奠庐挝、Q系列祷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扳兼踏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辑绦。比如坍凭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计授,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沧,从而更多的彰显每个车型的特点娇焙辫。   媒体轮轰:A3未来会有怎样的改变际携插,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侥屠?   莱施特克居价:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煌琳诧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蕉瀑搔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丛酥、表达力荡春览。   媒体朴娘船:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卑传段?未来设计会有哪些改变泼勉?   莱施特绞笨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鬼抗淖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹬抨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怠焙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痢番狭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彭羔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舍钵蔼。此外鬼浆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岸。   值得一提的是堵獭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侈,完美诠释了驱动理念姥狸浇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计来。刚才我说的是外观的设计呸蓉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大魔晤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念身澄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了底雹,而全部操控都是基于触摸屏吹钳花。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甘,这将是一个具有革命性的设计毯稠。   媒体盛褪:面对未来的城市交通更加智能化畴蹲辜、互联化荡橡、自动化的趋势纬桥拾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锹次猛?   莱施特先生馆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沫哥。实际上卸锣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程法。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涧缎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潞藤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发访,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶差,还是更多使用自动驾驶旗檄,所以我们设计的基点是用户体验卢舍。   设计开始阶段将先做内部设计茧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祈兑贤,再去考虑外观应该是怎么去搭配怖米。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革客,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程识筹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的射贸,因为我们真的会目睹欠滦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革速。   媒体坦假类:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筛?   莱施特瑟较:我们从下一代的奥迪A8开始棚貌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢谭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酗。我们要做的是持续的儒盼、不断的推进设计语言的发展赔,每一代的新车型都要再往前走一大步惯欠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沸,业界开始重新打量双方的合作痢授氛。   如所有行业对热点的追逐一样伎,在过去两年中嚼暮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势软。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响快惹渤。4月6日仁秒暴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谓芬酮,携手研发并应用车载人工智能技术庆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抖风,双方将成立一家全新的合资企业嫩回,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痪妮韧。在此次合作中效模,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啥渐,用于双方在汽车领域业务的开展揉构觅,为出门问问未来的发展提供支持貌蛔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俏,而合资公司背后瘟五肌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓝屋,意味着除了汽车制造商滔毖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份看雀郸。   “1.8亿美元只是一个开始北雹。选择跟出门问问合作肆鞠莱,是大众集团移动出行战略的一部分需。”苏伟铭称莫袜盲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荒笔骆,为达成这一目标梅,已经规划了三大板块邦眠,共计十二臼尼凯、三个项目胸屎鳖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菇蜕餐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奠闯堪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红权,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别立疗叫、语义理解技术赋缅橡,面向移动搜索领域的智能手机应用耿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务规峭昆。迄今为止迹谅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乌犬、语义分析泰哪图、垂直搜索等核心技术妇晃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磺挫拧,来打造下一代的人机交互方式太扑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)词。   “选择出门问问吼,是各方面考量的结果阿俊。如果大家了解的话篱陷娶,其实Google也是出门问问的重要投资企业圭,所以我们与Google也进行了谈判”瑞。苏伟铭称寝诺车,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奶邻。   2015年6月建们,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月使,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氰阮,出门问问被Google投资联绵蚂。截至目前冻,出门问问共计6轮融资籍蝎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棚。   “此次沦绥臂,我们对出门问问进行投资筏,不仅仅是出于财务层面的考量屁,也是一次具有战略意义的投资袒炕段。通过本次战略投资涂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岛撩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹊盎驮,只是单纯的投资或技术合作囱,苏伟铭回应称坤问揭,“想强调的是病田,我不主张相互供应的关系朴橡彻,一定要拥有属于自己的核心技术黑篡抠。”   “移动出行领域的合作镐,如果是提供车辆价,那只是纯粹的商业化的供应需求抵。与出门问问的合作权鬼刹,我们是要进入合作的管理层汰,在共同建立的合资公司中眠敌,双方都有委派监管团队”范。   苏伟铭介绍同猾替,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持究,但更重要的是在人工智能领域的研发赫未钝。“如果你与人工智能进行沟通炔温,沟通得越多墨旱,它就越了解你徒,人工智能研发的目标是迎合客户辜埃,而不是需要客户自己调整来配合币,所以匡叭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鞘显苏。   他坦言阶,在人工智能的项目开展上氛,有好几种做法亢深眉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔷淖良,但这不一定能成功缺袭实,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疽石汞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术公涵毖,且能够很快地将技术实现应用惺。”苏伟铭称魂溜贿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唱橡氯,来帮忙推进其未来的发展态。从这方面的合作来看琳阂秒,双方非常契合茨陛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唱籍浚。硬件是大众的强项垮嘲法,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妮怕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卞,而是应该让其独立运营吭甭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榷。”苏伟铭称绘辑矮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岁。   据介绍凸靡程,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隶郴刮。基于出门问问领先的语音识别略泥细、自然语言处理夕、垂直搜索和主动式搜索技术房,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拓,该合资企业将进一步探索撇娥设,为未来的智能移动出行提供解决方案金。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舵痪檀,人工智能并不是只包括这一部分泊,其实稍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辑龄冬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作簧尚汇,但在苏伟铭看来微,这是一个重要的开始派哼烈。   “下一个工业革命的前夜”乓烘诉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸥喊,为此京焙厕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顷。在2016年的广州车展期间矫伟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芯驴。据大众汽车集团(中国)首席营销官涎竣、集团销售和市场负责人胡波介绍嗽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能齿醋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沧挥突,包括智能停车貌、智能充电等讼牢。第三就是交通形式的智能化管理桅徘使。即打通不同的交通形式场默掇,提供一个智能化管理俏,最后让出行者能够享受顺畅跋稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜂瞥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粗荡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用差递疥。“我们相信棚腔,车企能在这一领域扮演重要的角色擦。”胡波称涂撩。   不可忽视的是缕脾矮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换架隶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逃。   “要建立一个生态圈秀甩,必须要有多个方面的项目支撑袍频。在落实该战略的过程中橇汹路,我们便开始思考嘛弹,如何构架这些项目晤五香,未来三年我们是要围绕这十二疮、三个项目开展工作的滥顷。”苏伟铭称窃婚么,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悉掳,以便及时供应悸弥饲,满足未来车辆发展需求侧。”   据了解害颗琅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赋杆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜高。通过语音输入狙,该后视镜可以提供导航菩斑、信息点(POI)搜索厢、即时通讯掸统、车载声控信息娱乐系统等功能鸽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钨璃拿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茬捻沏。通过语音输入氰,该后视镜可以提供导航涣蹋、信息点(POI)搜索久促、即时通讯笑、车载声控信息娱乐系统等功能低。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力世份,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脆。   苏伟铭透露芜宝全,最快从2017年下半年开始胸朔茧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜葛宿蹦,在一些国产车型上也将采用该技术访峭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荤禾尉。但是岔,有了大众汽车集团的参与播,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”举杉绵。   经济观察报瓶贸秸:在中国的十二三个移动出行项目上铣握据,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利填时?   苏伟铭陀哺沁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吭。2016年中旬蜜独财,我们便与集团总部沟通过惺香,我们认为在移动出行领域赋呜匡,中国是领先于其他市场的亨。所以姜识戚,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿稀,建立MOIA移动出行服务公司北勤剖。之后盒,在中国衡枢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓷。   所以糕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域热堕派,欧洲和中国势类抢。其中中国的业务包括三大板块侍靶稿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目难奖。我们在这一领域是领先的谐,这之后寒胖,我们还会有更多合作狼艾。   经济观察报响随:在大众规划的十二三个项目归侯慧,大众与滴滴出行分寝回、首汽等公司的战略合作是什么模式仟?   苏伟铭戮:大众跟滴滴偷酿氢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中道粳。其实盼地篙,与滴滴出行的合作郎缄,目前还在进行详细商议普创。但需要强调的是贬相适,我们的合作投资并不是融资的概念俊创,我们的合作是战略性的撮毯。   经常有人说大众汽车集团起步晚醇切,但我看不出其他厂家做得有多快仑坍软。   移动出行的合作檀,如果是提供车辆浆饯,那只是纯粹的商业化的供应需求撼波寂。与出门问问的合作耗醇,我们是要进入合作的管理层骄扳林,在共同建立的合资公司拔,双方都有委派监管团队图叫。   经济观察报蔷促湍:您提到的十二适舌凯、三个项目都是什么商业模式擅靡配?是否都会以合资企业的形式出现擞苍彼?   苏伟铭拷骑靠:并不是全部都是合资企业形式的项目坍秋。我讲的三大板块中乒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施项磁藐。我们选择成立合资公司是因为瘫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圈。那么如果不通过硬件兜洛,技术应该怎么落地呢挂赣?通过建立合资企业晚,我们可以为不同品牌设计不同的技术刮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怖,包括集团以外的其他品牌突,我们并不排除这样的合作句。因为生态圈本身就有一个共享的概念妊挥慑。随着数据的增加磨,共享的概念会更加广泛茬乘,生态圈成功的可能性也会越大贾菏。所以与传统的工作方式相比幢荣,变化是非常大的逞落汹。   经济观察报砂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钎俏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耪部?   苏伟铭窍琳漏:我认为技术和战略两者兼有稗楔。要建立移动出行生态圈的目标富,就必须把其中的布局规划清楚盆麓岛,只是研发出几个APP煽咀城,并不是真正意义上的合作或合作的全部拭佬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桑如?同时航,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伟,也会要向外输出桐负。   经济观察报闻我摹:生态圈成为汽车业新的布局单位策,选择共建生态圈的合作伙伴时颅离磁,有什么标准闲梦?   苏伟铭鸥:以前我们称之为垂直平行的价值链敖煎豌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椒圈。在考虑发展这些技术的时候楔戌帽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亥。   举个例子咐蛋俗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饲坟揣,我们会考量其语音识别技术有多强能趴邻?然后再开始讨论中间的差别在哪聊实。找到不同品牌之间的差异性非常重要使瓷案。从战略角度迹逃,大众汽车集团需要明确今后的定位萍吕。   谈了这么多枢疗,其实有一个基本点啊蕊,便是客户群体并点。作为主机厂察挝俏,我们需要预见到7年以后车的样子思。因为一般针对七年以后的下一代产品测梅稍,我们现在就已经设计出来了魄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掀票垮,未来会遇到非常大的改变蓬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同射,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辱苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀凹岔:李芳" "   4月20日杀坷脾,上海车展开幕的第二天苦膏腥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台畅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辩岸鹊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垒,其实创保捍,魏建军早已来到现场衰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内该氓,魏建军至少接待了三批不同的访客驳,并亲自送每一批访客离开间。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时版睛,虽然神采飞扬该手冗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颇膘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小青丸涉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烫蓟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芜儡。一边是国内SUV领导品牌锋朴炼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市催丹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黎肚桑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暗傲爸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣随累绩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌读对拷,此次袱改,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绅。   “WEY的目标是挑战外资品牌镶抖喜,终结外资品牌的暴利时代你,重新定义‘豪华价值’恳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品维矗搅。VV7c/VV7s之后砰,今年还将推出2~3款全新车型嫡逗,将产品线延伸到新能源领域都帽,合力冲击外资豪华SUV品牌入。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姆。”魏建军说巴绷,“关于轻奢穿随,首先这个词比较时髦阑尚嚏,容易记住丁。另外睦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凡玫溪。”魏建军表示层窍,长城不会做没有意义的豪华砰柑,“作为消费者可以感受到超值的体验祁享驾,而企业也能得到相应效益斑,最关键的是得到了客户的认可嘘霸,这才是有意义的‘豪华’宋。”   魏建军认为安全是最大的豪华失。“乘员事、行人副、车辆”三维安全(3DP)设计理念潭脊,参照国际标准汇冕,主被动安全配置完全创新凳舰伺,提供正常驾驶霜、危险警告僻歉、碰撞减缓酸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碍都,译为“牧羊犬”乓掇脾,有守护主人生命及安全的意思告。   此外驾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队构遁革,来自于欧美一流车企舜绕骂,有着丰富的造车经验和行业影响力愁迫。匹配中国第一款7速变速器绥,这是世界上最好的变速器之一墨倾碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汰窜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岗隋哪。除总部优秀的研发功能外嗓偿懦,长城在欧洲笆粉、日本和北美也都建立了研发中心怜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”断巫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠。其中块,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苹太。对此怒情桅,魏建军表示挪:“媒体和消费者一直有这样的担心畏迫痢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挎。实际上为倍,在同尺寸或者是同动力下累末,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怒。但从消费者的角度来讲倪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碗天,消费者会非常清楚这些配置腻股、性能筷、做工有什么样的差异鞭贯池。”魏建军表示纳晴湃,长城的目标是做品类品牌闺黄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衫广绵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扦场绊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捻考,所以消费者对二者的定位不会产生混淆普。   而针对销量层面廷寞,魏建军表示坦澜盟:“从销量上看报,WEY很难超越哈弗沫榷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的票府,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴财Α,15万~20万元的空间虽然也很大诵侍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锣赡膛。”也许很多人会认为睛,WEY卖不过哈弗陪嫡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潘,但实则不然清绿琉。“WEY和哈弗我们都重视教泌假,长城用同等重要的宦、足够的资源支持两个品牌砷炼。”魏建军说涣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诵,魏建军是如何评价的耐脯?“我认为我们的产品不管是性能土、做工斯、安全汐镭,还是油耗唱痹、排放醇,都不输高端车晚溺钮。”魏建军依然对产品信心十足粱镣鞠,但他也承认WEY面临一大问题送恃埔,“现在问题是品牌价值糯,因为WEY旗下产品刚上市趁奋,品牌没有经过市场的验证横镶甜,大家会对它不放心妨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敲。”   魏建军表示颊,自主品牌给消费者带来了很多价值殴栏挖。“有我们的参与库,不断地进步宫婆、不断地在挑战外资返,已经迫使外资不断降价钨,提升服务品质齐圣戚。我们的目标是要挑战国际高端市澄鸦А,所以说我们借助中国这个很有价值的羚、规模最大的市场来锻炼纽,使我们能尽早挑战高端尚范粕。”魏建军表示稀,消费者购买了WEY之后题漆屉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滩。他对媒体承诺石,WEY的产品一定是超值的腐,并且一定能给购买者带来惊喜袜崔。“WEY是一个挑战者崩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躬酿。把我姓都赌上了躬柒,不能失败扮奠,只能成功癸托。”在采访的最后芳唐壤,魏建军郑重地对记者说奶揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娟输,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赌许,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卷湍桐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向效迪崇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侗祥趴,以及未来的发展卉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彪空刷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧惦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侨敖轨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤连、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜂猫掳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茎瞬,以下是问答实录唤临庞:   凤凰汽车 阶硕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惠篡平?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陈拖?   俞经民 轰漂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酗话戈,对于品牌的市场表现同样很有信心稼煽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贩,我们有信心成为市场第一的品牌巫瓜集。今年我们的销量目标惕炯,是从去年的8万到今年的20万偿凌剁。纵观130年汽车工业发展史仇敌绢,汽车行业发展的基本规律而言腺肮歧,规模还是需要的土,是品牌更好的发展的重要保障瞳勺。   邵景峰 坦史侯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痹,荣威方面拱,我们所坚持的藤,是一种符合广泛审美的铣、优雅自信的设计风格匠,在复杂的市场环境中鸵,抵御诱惑眷铅、坚持自我品贫,走一条人性化的设计道路坡。而我们的MG名爵筋匪垫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玖卤修,这是一个巨大的宝库蔽,值得我们的设计师尽情发掘摩痹础,其中之一髓恳惩,就是感性拟。   在MG品牌的设计风格中罢栓冒,我们可以看到很多情感爆棚洪呻吐、血脉偾张的元素与产品冯。未来的中国汽车市场必将飞速发展辑,需求也将越发多元化窝睦,然而无论技术如何变迁谢稠悔,对于人性化茶把泌、情感体验的诉求将贯穿始终车髓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想久,我们也将在感性力设计理念的指导下茅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浇蔫掂。同时达己赂,强调个性也不代表小众睫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弛佳经,为大众带来唤起强烈感动瘸珊、让人心跳加速的优秀产品墩,这就是我们所追求的目标卞类拘。   凤凰汽车 晨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拧饱卵,其中年轻消费者占到了绝大多数遣硕,请问接下来克,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玻然?   俞经民 碘耻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”度,更是“年轻的心”蠢讽拔,从名爵ZS的订单来看额,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拷赊,更包含了年龄层更大雄惹、但心态上保持年轻的用户吓丸。从“年轻的心”角度而言琉豪钩,我们的消费群体就更加宽泛了厦乖,作为一个年轻化的品牌隆,MG名爵的诉求是“年轻动感槽、专属空间狡醒懦、纯粹乐趣”魏扰,给“这一代的年轻人”造车辰。说到年轻人共同的特点纬,是充满梦想诫抚操,对于梦想的追求更热烈一些娟,更想把心里美好的事情去实现恫棋。这个梦想实现的过程是非常美好的摆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求博撂:为这一代年轻人裁隘,不仅是岁数上的年轻人饥椭,更是心态上的年轻人剂盘,提供更好的选择吮绒铰,保证他的有更好的驾乘体验骸努。   年轻化的特点膳够,是要颜值辫毁袍、要体验的到位廷趴胖、要可以分享撮梢湿。二十一世纪中国的年轻人勿梨卸,在互联网的普及深度豹辟、对于尖端智能的体验和想象力马,在全世界范围一定是靠前的孩,就应该可以代表“国际范儿”单桔,也应该引领地球村的潮流赋颂仓。要满足这一代的年轻人零,MG名爵所带来的产品体验谎吞亭,也应该要追求更极致奴鲍,带领大家去创造全新的潮流铂犊。   凤凰汽车 盎巍悄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”实,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后獭稳、80后搅仟、90后的人群当中侯蹋?   林嘉瑜 扛酣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陶泄。这款车感性的设计曲线骆掏鞠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盎许。不光是国内的经销商融吝莲,本次上海车展揽,MG名爵还邀请海外的经销商楞隋誊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发节桅瘸,他们也都对这款车都做出了积极的评价备,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讣视扯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速步先,让老百姓也能开上小跑车拈围哼,尤其对于国内的核心消费者来说俱刹,不论年龄几何纱,都要有为自己的梦想活一把的态度绍贾刨。对于一个汽车品牌来说储扁,这是一件值得骄傲的事情汲。   邵景峰 酞搐殴:其实在选择一种设计语言的时候戏隶桂,设计团队非常慎重眠瑟,因为设计的变换频次不能过高蔷少浇,要抵御诱惑讽、保持延续性才有可能给消费者形成印象骂辜锈、拥有识别度从而去打造一个品牌阜。“感性力设计”的第一条就是要有感性憋镶,去追求情感的外在表露痹绦誊,从更广泛的角度抵潮趟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靖浇澄,通过真正的审美习惯进行判断;第二闭涟,感性力是专属屏捐、设计师要通过专属的标签攀材夕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揩被,比如运动员在起跑的那一刻既,弓箭拉满而未发的瞬间跺驼济。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚季罚,这种动感更有档次飞,同时价格不菲侈长,是很高端衡慰累、优雅的设计锹,我们希望把这种设计注入到产品中吮,带给这一代年轻人极致的审美体验描那。   凤凰汽车 斤甫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇睦荆块化架构平台打造的潜权歉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苔锌?   俞经民奴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用量。这是对这一代年轻人的尊敬看颁率,他们自带国际范儿胺,是可以引领全球的潮流的人群拭髓,因此有着巨大的价值拉。对此莎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划心时赔,在全球也是一样飞逞及。目前轻,世界范围内绵坦皇,不仅是动力总成前瞻技术的整合秋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祈辰孺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碧,采用插电式混合动力设计街邦爬。另外虑铰,大家看到的名爵ZS乏础乳,将会在明年上半年推出纯电动的版本惭,至于最接近今天这辆续航超过500公里敲湿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陋,也将会在2020年之前推出斗即。   凤凰汽车 奖敢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呢靡煽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法百妓娥?   俞经民 迫巴多:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控前锈,设计上差5%磊庆,销售上就有可能会差30%退。那么对于自主品牌而言铆褥,就是要把自主性发挥好稗擎,去追求审美的宽度和深度蜕抨瘁,销量也才能有宽度和深度修。名爵ZS的设计就是这样做的甭克驼,要追求极致完经珊、不计工本萌闭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吩,可以说舵哩狠,名爵ZS的极致设计啊森,对销售的宽度起到了很大的作用徘攫骏。   邵景峰 确:汽车设计是在不断进化的办,不会总停留在一个风格上揽,在互联网时代括,同样要有全新的时代特质汞。另外爆年,从汽车设计而言昧钦,例如从动感设计理念而言搽寸靶,英国车是鼻祖步式丹,很多品牌都是以此为源头来发展的墨涩,也就是“同源”仓癸。中国航天能够上月球界被,那么在汽车领域上同样有大的进步剃购。之前德国杂志的一篇文章写到钡密摊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菊羌权,在进化的道路上有推崇的看法捆餐局,也有欢迎的声音私位,这些都是要虚心接受的坑。另外缓,汽车设计是一件非常严肃的事情擦,每辆车定型背后尝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的家似,背后要靠巨大的投资来驱动莆捕鞭。   在造型评审的过程中锨眯顽,流行趋势讲清楚敦眠并,未来怎么发展说明白迁榔,否则误解就跟着来了弛寺蓝,所以要有一个整体的品牌战略在里面洞胎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掀叔。   凤凰汽车 爆漠滴:今年量,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扇隧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茄嘿?   林嘉瑜 佩马茸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作示困,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碧羌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄令临,拥有一颗年轻的心渡呈犬,热爱运动锹蝎、健康的年轻人枯。   从足球营销来说峭,对于英国和中国广,都有很大的国民基础刑十铅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劝蜜,是英超乃至欧洲的强队脐龄,这几年的成绩也是不断的提升吠定曝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的活。同时墟奶李,利物浦又是一个老牌劲旅识搂,有不断上升的潜力抨粳惦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穆顷烫,在用户上有着非常大的重叠之处星钵。MG名爵与利物浦对的营销合作犊卡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拐太,在活动和比赛中享受快乐居。   上海上港队也是一样的橡股。MG名爵经历近百年发展泵娄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茨枪炼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卸,两者的合作也是非常有趣的词。更重要的是梦吹,MG名爵通过足球营销的模式渴滤,能够促进两支球队之间的交流嚏,包括之前组织的很多活动美心胺,不光是针对中国的消费者俺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动的,有效利用MG名爵品牌的特有资源扒首,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寥虽冉。   车展期间拾鸡鞭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丧酵晤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虹母休。在车展之后级漓,利物浦会在上海有推广巡展活动墒恫。下半年哀童,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甸,欢迎全国各地的消费者参与和体验够禾敢。   俞经民 筐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涧啥厕,大家能有一些共同点做沟通灌,国内和上港足球队的合作始嫌,正是汽车和足球之间速度与激情康和脆、自我突破的契合点纽搐翱,足球又一个很大的特点骸牟系,就是会让人意想不到垛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晒午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袱其,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沮享,与此同时擒题,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苔涛,长安汽车产品质量持续提升稻嚏,用户口碑不断提升农颂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搓蓄驮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朔廖、全球乘用车品牌中国市场第二名幌乐。   关于未来雹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铰卜线,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酪。   2017年是长安汽车的产品大年睡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皑缚岸、全新的SUV CS55连杜烘、轿车睿骋CC临驴斡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讳诗涛,将会进一步完善长安汽车产品谱系季奶。   如今丸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轨兜,站在国家品牌高度寻求发展屑笆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腺。提升品牌溢价能力凑文抢,成为长安汽车品牌发展的重中之重缓。2017上海汽车期间俱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匆眷,关于长安汽车的未来农谢颧,徐留平董事长有话要说吕此,以下是对话全部内容么躲。 凤凰汽车入:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的项郡筏?   徐留平娥壬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棘,我们也是不经意之间就走到这个地步绅扒皋,因为一个产品妊陈蔚,特别是像汽车这种产品是更加的明显忙,它反映你的公司文化诉佩、你的公司理念是什么样的东西星,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哥女岸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锋集,你怎么样让产品吸引住消费者胸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屑,靠的是什么楼兜纷?因为美是一个主观的东西弘娠,有人认为这个很美伍,有人认为那个很美蜜,从长安汽车之前的产品来看传瓶挤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来星。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么河?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的檄惭枪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晚诲,同时想把这个产品往这个方向进行修改飞搅。我觉得在这个方面阮蓖,从长安的角度来看定旱幕,就是对于这种动感咳、时尚这个理念的偏好馅乔。我一直在体会列,其实我是在反问我自己删,这种偏好它是怎么体现在产品上的肉?实际上是我们内心的这种偏好茄崇农。在过去的2-3年中确搔,我们面临的话题挂喇捕,如果过去不做总结谴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刃沪腐,另外更重要的是说趣家,下一步你怎么做惰汰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淘估舷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锭搅羡,下一步是个什么东西鞍抄,消费者需要什么样的产品伶繁咸,然后作为公司来说即,你们能展现出来什么样的东西粮簧,最后我们总结叫生命动感智色双旋题,当这八个字出来的时候柿芭怯,我觉得是非承剑好罐古徒,既是水到渠成垢讲,又是醍醐灌顶处谰、灵光一现鸡镀督。这个过程抡秃琼,不仅仅是八个字的总结晚痴罚。这八个字出来以后厦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念褐十,实际上不仅仅涉及到造型考垮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吓慨煌。这样的话辈,就有了一个提纲契领酒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郎搐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中割,就能够有一个非常精准的东西兜。   刚才你特别提到“色”锌,我们当时想说拼,你必须要能形而上管,要能够抽象出来井,如果说你不能够抽象出来槽呻独,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腑,如果你弄它50个字遍柑场、80个字闪涡,你可能不够形而上溺禾,不够抽象化勤甸泰,最后我们觉得“智茶、色”曝聊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求比,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泡婚。   第二个就是说消费者情感的体验峦绥愁,比方说对这个造型和颜色垄输,甚至于这种声音或者是形状控、线条的这些方面的喜欢孩溺当,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西授判。当然我们也在想用什么样的词比较好币判,最后觉得设计的这个词很好魏辟,一开始我们还担心说这个词字挺多奉哥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化继颈,我觉得就应该让它有想象力边防糖,就应该赋予它很多的内容计柔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溯贡们,孔子都说食色幕下们,吃饭以后第二件事就是这个字枢奢崎,我相信孔子说的这个字也不简单意思建衬囊,实际上说菱适,智色这两个字还是最终反映的是人侠夯,特别是消费者的一种需求袖挖,对于未来传统的一种期许委旁顶,这个过程当中耿定鲍,对我们来讲蚕厦兢,把这八个字想通的时候塑巧破,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雹敞,这是我的第一段话题韧。   第二段话题说这个对长安有什么用处棉荤歇?那次在发布会现场有说橙苛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仿湃捎,一开始我就提出鲍庙擒,第一个蒙瞪,这个产品要漂亮背眯,你不漂亮的话楷匈土,什么样的东西都没用泄。因为我们很早的时候就开始在考量姓龟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缉,后来发现不行饲肋茨,最后我们在大概07懒急、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胖。因为你还不能提炼出一个高大上警、抽象拖返闹、形而上的东西垛齿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舅舜,但是每个产品都出得非常艰难痞练。这个事这么长期干也是一个问题秦,因此在三年前的时候攀颁夏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奉急,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挝钱碴,对于消费者的这种认知模顺,把它抽象化泪,那么这样的话理解了以后吓,再把它具体化缕,特别是在产品疤,也就是设计理念当中一些图形化的东西恃般,因为如果你不落实到图形化的方面察,那就只有形而上没有具像化 欣长凸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倡蜂腑,图形化和具像化过程当中碴疯,这个就出来了俄薪。   这个出来以后烁板券,我觉得对未来长安来说特,我们未来在产品设计的过程当中俊孟,产品能否做到生命动感智色双旋胃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牟?这样的话惺伶淡,实际上说浇奥舷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舞道略,几十次的否决钦绍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成票孪,几次或者就十次你把它完成履日,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畔拐,那么这样的话儡,对于长安汽车的家族化校迁阿,我们看了这个车碱盆,看了这种感觉这种情感的体验愁翰,那就是长安汽车骋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腻嘶,这是一个毕春。   第二个就是说蒙,我们自己在研发制造设计过程当中凤旱计,这个速度大大下降砰岭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降来,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墨躬迪,如何把消费者的体验做到更加的精准勺嘿,更加的接触到痒点歼授,这样对长安的影响是极其巨大的瞳府圭。   凤凰汽车脖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翠?   徐留平慕彻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念可眷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仍莱奴。如果说把它拆分开来肉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哀顿,智色双旋更加偏向于设计领域匣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫡类?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚将辛疏,我相信大概许多媒体会想讲,生命动感智色双旋怎么落地错?因此我们就想把智色双旋也说出来骡,不要分开屎壕叹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熟陡到,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言己射。   凤凰汽车闹:另外一个是提到的认知方面的感觉膘,有没有一个专业的因素逞低肮,咱们除了制度之外腑纶,有没有专业领域的人来负责这件事彻?   徐留平附创锋:我们长安有一个庞大的队伍可悉蒲,首先要把一个汽车造好仆虹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琉蔼,到高管团队量航,到设计团队姜,到制造和研发团队搓,包括服务团队拒,特别是主要负责的领导人牵骚拉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞬,而仅仅是设计团队的话语呐寡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离色履腾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嚎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慧嘎,因此对长安来讲降锣,是既有最高层特别的重视乃碗、关注和把握恃是腐,并且这也是一个最高领导者的工作职责甜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淬蘑,我认为在汽车领域当中是行不通的非,当然我们也有具体分工蓝链奢。另外也有很多的专业人士完成这个事情色僵工,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冉抡馁,还有轿车研究的催,也有做SUV研究的促百诲,同时也有按照职能分的缴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中觅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灯厦,如果仅仅是设计团队的意见受椭,肯定会偏离了方向卯搜。 凤凰汽车吐博:一把手是指您吗蒲港逆?   徐留平钉暮栋:我是其中之一梦壤秀。   凤凰汽车械:长安汽车自主研发的新车沦借篙,设计皆、评审飞烤、评定环节您都会参加吗舱哺?   徐留平唇:我必须参加寇冯,我前面讲这是我的职责曙鞘舷,所以我必须参加夹浮。   凤凰汽车晾乘架:无人驾驶车呢胺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毯爸随,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惋里,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粗鞍惊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚏昂暮?   徐留平厘偿提:上一次品牌发布会撮挨,最新的无人驾驶技术也做了展示歇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哨,高速公路的环境相对来说可控性要好揽壕校。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的却,难度要更大湃蒋欧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窍,我们不仅能在高速公路上做庙,而且能够在城区做双损,这个技术我们已经实现了突破腻。   凤凰汽车胁次:长安无人驾驶技术进行的这么好鳖,量产会提前吗哗卜?   徐留平倘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馈串眉,实际上就是说俱未群,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袖陪仟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点现湘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魔驾。   凤凰汽车淮瞎:中美在进行双边的贸易谈判仍旗,这是谈判的内容之一融具龚,会涉及到汽车合资企业的放开炯,可能是一个双向的市场开放的动作凡檄,如果这个谈成了阶,如果这个不再规定50%的上限深姆,您觉得对行业有什么影响苯仆惠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稗痛编,那您觉得首先答不答应捅蕊?再有一个多给他股份的话僧校,对企业今后的运营会怎么样吹负凡?   徐留平门伟溺:我明白你的意思巳芜嗣,第一我确实还没听到这方面的话题畏彩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况效惨,股比这个事说了很多年甫疏瓶,我基本的看法有几点教还课,第一个这是国家层面的战略和政策隋獭,作为企业来说封咎粒,我们遵循读疯,国家有什么政策我们遵循什么政策护诫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娠,我相信未来的合作会加深催黔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糜肪稻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棘磕逞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题力力,而是说理解消费者角屁焦,能够洞悉消费者祥,如果股比的溢价挺高察、溢价挺低思誊丰,但你产品不能卖出去涛那洗,那你不能分摊出去铝愤斤,如何把蛋糕做大哦迸煌,这是合资企业要做的一件事弧糜码。   凤凰汽车喉拍:如果真开放涩陈斧,长安会想着往美国去吗澈,就像那福特来到这里呢婪?   徐留平皮灵阂:长安想要去美国是一个公司的战略挽钡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宠枯。   凤凰汽车入恃绍:长安与福特的合作多吗犯?   徐留平崎靡:长安与福特是我们加强合作的方面狠死,应该讲这种合作的程度挨,不仅仅是合资企业场场,从母公司其他层面十牟,包括技术和其他很多方面都在讨论绅,包括海外市澈谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坑砂,它的能力提高了握立刨。第二 现在是全球化合作的时代酚,一家公司独立运营败,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事默,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翱。   凤凰汽车椿任涤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唾栋,你还说了过去我们做一个车妒镁爱,可能需要很长时间好不容易做下来孔弄,比如逸动赔,是很艰难的蝗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%下弦掂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩蓖叵 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品某虱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矛券古?第二对比韩系鞍淑、日系筛某,我们的研发体系和他们的研发体系相比馈,您觉得能不能支撑奶,确实我们的实力也很强琅苔日,我们的内功可能修炼到一定程度册,我们后面会源源不断推出好的产品锚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某。   徐留平富:你讲得非趁ù掏梗好商,我觉得这是两个原因导致的山,第一个就是必然性未色画,自主品牌需要有成长的空间概默,第二个确实也有机会的原因弧,恰恰是SUV的市沉颓倩睢,中国的消费者需要这个东西械,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饥扫,反应速度更加快一点堕泄,把这些产品推出确实是满足他们的需要推道,我觉得是两者共同作用的结果肥补。   对于下一步自主品牌来讲零,无论是哪个系寇掸,无论是美系副、日系惋墩、韩系怠、法系惠氦贩,我觉得跟系没有关系韭竞态,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驳,这是关键且阮蚊。消费者他肯定是有他的诉求的辛烤罢,究竟是SUV臂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西急,他有他的一种偏好典、喜欢炮避,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妨健,这就需要我们作为厂商涕屡,你必须要洞察到消费者的需求沫,实际上要看到他的潜意识是什么东西劳排,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剑。为什么我要总结长安汽车的过去呢娥?实际上是我们自己反问的过程扔蔫,就是说在过去当中脸史挪,为什么逸动会是这样皆破,CS75为什么是这样当贸甭?实际上说篓兑锰,我们当时也没有意识到痉尝,反正当时就是这个样子如,实际上这个过程是一个反求的过程画茫趁,我们为什么会喜欢这样耐撕百?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子降,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犊步,我们把汽车理解为是生命的动感讽傅,其实是一种生命力的扩张夕塑祈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秀烧晾,而我们长安就应该提供这样的产品道描船,回过头来展望未来劳,我们觉得这也是一个正确的判断蹲。   凤凰汽车氮辑辈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较藏鲤缺。   徐留平妹呢勾:我觉得现在国内研发体系来看籍坦,国家间可能还是有一些参差不齐疚,我觉得自主品牌的研发能力和体系谭急疙,进步无疑是非常大的惜确,而在很多方面可能与跨国公司有差距杜品握,有些方面会比较超前嗽辅,因为自主品牌也不是一家炮,跨国公司也不是一家车码,要两者来比很难说搂淌扦,但是有一点瞪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棉妹乏,做好一段时间不容易瞄,这个公司要能够连续做出好产品季,能够连续向前增长泌冲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缓、设计应用热施,在这个公司当中都比较受关注堡澄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因截编斥。   凤凰汽车匆墓脾:我想问一下自主品牌的建设剖匪,随着我们品牌的推出现,现在汽车品牌进入新的层面菜雾,会有不同的路径选择颠,比如长城释挡城、吉利推出新的车型钾顺检,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饱?长安如何能够胜出迟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稗,除了刚才说的两个璃,还有互联网造车的未来的合作伙伴逛填徘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粗体扦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恍段?   徐留平拾娥淌:实际上杆钾矗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌距卧九,我觉得这是好事缮潜,这说明汽车产业欣欣向荣滥,是真正的投入纶,这是我对汽车产业的理解怯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚分蹋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讳朴疙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颈咕,例如一个产品到了造型师的时候绊吗诗,是一个说法闺、一个样子从,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韧很,然后到了制造过程当中又是另一个想法将唱,到服务过程中又是另一个想法雇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西橇锑,既有高大上的咸,也有形而上苍、具象的焕屡寒,你要把一个公司从时间跨度膛剃,一个一个展现出来欣绵,而从空间的序列当中棘郝聘,你要把研发全部都按照这个意义寒莽,我觉得是很重要的方面脐。我觉得制造汽车是很复杂的过程搞碾,各个方面的协调鼎、综合溯、修正掇扩、打磨需要太多的时间倦蔬,我觉得这是一方面退阀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饥景,同时也是我们总结过去体会出来的列醚欠,它是由内而外的戳沽什。可能我们过去没有意识到这个话题旦粱,我们现在总结出来救刃,然后下一步能够指导各个方面虫忻难,每个部门都很容易做事情跑荣藤。   第二个问题你讲到造车乌,我们开的会太多了距廖,失败的太多了氦,沮丧也有很多罢,基本充满笑意也就一次汾炭抚,前面基本上是批评吻封、检讨粟飞赊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痪隶谩,不高大上袜。至于说现在很多企业开始造车觅奥虾,我觉得这是一个充满魅力的行当蛔绿,很多人都愿意去做伟浮谰。   凤凰汽车损沸彻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样憾? 徐留平尚祁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缄烂垮,会选择相适应的地方烘。   凤凰汽车甫胖:就刚才的问题我问一下天被鹊,刚才您提到和新创的互联网的合作季,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暗砍衬、蔚来也有合作懊灰,您觉得长安在未来在互联网里面的话犊礁,更倾向于是一种怎样的合作乳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斧阶讲,您是怎么看的诚持?   徐留平敬外欺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卧懊,从长安的情况来看摊复麻,我们认为哪个方式都挺好的刷,现在是合作型的伐荣,是你可以自己干安幌,也可以合作干短颂,也可以自己加合作干杠馁速,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晤。   凤凰汽车谦:我们打比喻绣反耸,37度是正常的温度甲汕,您觉得新能源行业拢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说编,您觉得温度是多少氓钢?   徐留平菏凶:您觉得高了低了挂?   凤凰汽车乾:之前有人认为这是疯狂的阶段祭。   徐留平慨弛:我对一个产业的衡量依据是盾,在目前这种全球的经济运营模式下祷,凡是有金矿的地方透边旦,都会有若干的人去挖掘它敦,目前我觉得新能源就属于这个阶段彤氓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屠贪俏,应该更加得进入玩,因为从目前的情况来看筷,汽车产品当中墩撕滴,一个很重要的领域就是电池劳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疾玛纪,没有这种资本肥、技术艰侍先、人员的这种投入陵烩瑰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朴扭。   凤凰汽车酪拎:那就是说您觉得温度还不够吗删?   徐留平论:我觉得还可以咎滦懊,但是我不太同意的就是产能斡达,如果说你的产品技术不太优秀陇豁,你建那么多产能就是有点糊涂嗓。   凤凰汽车裁曹叹:很多其实可以通过改造现有的产能拿档,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唯,从这个角度来讲腾陷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衬猛?   徐留平彪:从整车厂的角度我们希望成本低一点凰讹瑟,选择利益大的你。   凤凰汽车池纱尾:所以您不担心过剩吗徽?   徐留平匙翠:我不太担心这个问题羔汝抒,我觉得电池还处于不确定的阶段筋腻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候昂抬。   凤凰汽车霞催缓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外含,不管是设计师还是CEO等等径舌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郡腾?当然那些设计师很多是主管的舜磨祟,老外有管经营的有管品牌旅搞,主要还是在设计和技术的领域昂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的当咖?第二个是国有体制的问题燎冉卵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响期噶玛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域废,也在高薪吸引高管人才凶蹈,您是如何留住我们的人才扯紊始,关于体制之上欺阮泛、体制制约的问题胖舍默,我们怎么解决猴?   徐留平绰讨迟:现在是全球化时代班弊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蠢汰涧,我们最早的时候是四无讲缉设,没钱记、没人佬、没能力祈、没地位湃傲,到现阶段来讲困冈墒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撵,这都是一种非常正常的行为佃挖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贫铣厂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奈芹殊,如果对中国的消费者不能够带动辣,那肯定不行赫细,我觉得这是一个跑肝,无论你是洋务运动还是什么运动熊掂媳,核心是对消费者要动起来囱坝柔,这是一个呸炭钾。   第二个关于体制的话题传虫剧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堤啥,这个方面我觉得不能讳言小。目前来看究袄靖,对长安不是特别明显喂嘶厕,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲜结,从南方集团来说解栓闭,在这个领域当中畔材螺,也在他的职权范围之内做了一些调整炭舜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欠督妓。   凤凰汽车废:如何看待这个机制慧瞎?   徐留平我胯乡:从国家层面来说拦建,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纤层氛。   凤凰汽车抡:你们审批会很困难是吗画舌搓?   徐留平新弥:我觉得会快权,另外一个我觉得汽车集团价,也许给你量化很多股份架卿,但是最后你没有创造价值爸轨巍,给你1股赴公,1×0的时候不还是0吗镣促悍?汽车的成长尘、成熟或者盈利是一个艰难的过程投朝白。 凤凰汽车老斑另:十三五计划像长安汽车整体的销量耸休、利润和研发能力以及目标有没有寿暇肪?   徐留平卡可巳:非常有掂淌,我们愿景2025每,我们做10年的规划讼,在这个当中我们相对来说做得比较保守篱,为什么说保守呢颧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埔剃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炮风遍。   凤凰汽车届:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凭密浩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒲?   徐留平饺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芬疚,在技术和平台方面都在加强合作测衰,至于说未来它要怎么样雹,我现在还不太好评价这件事嵌陆店。   凤凰汽车疤:徐总问一下国际市场的战略婪,我知道去年车展的时候位勿,长安说往海外拓展的重点是伊朗褥耪、印度妙赐回、俄罗斯这样新兴市潮樯摺,有明显增长潜力的市忱扌棵铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帕片,比如在墨西哥亨,对长安而言蹬抢,自主研发这么好懈伎,又长期和国外品牌进行合作敌闹叉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湍芯爽、欧洲的市澄氐航椤?   徐留平藕鼻晃:在我们十年规划中就有希肩,去年讲的时候就是当下正在做的内容送,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攫,就是要稳扎稳打翻慨亩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了量,因为一支队伍最重要的是信心紊。   凤凰汽车田:国内很多品牌都盯住印度这个市尘杼醇椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争你促,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汞?优势在哪儿妈问蓖?   徐留平肠:对于海外市场我的理解是要扎下根去虎顿瓢,不是简单地把你的产品卖出去坷腾扁,是你能够充分地利用本地的资源辅陡怂,包括人力资源和其他的技术能力搽翟奸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佛藕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缉糕贬,促进本地人的水平的提高故,那么同时在这个过程当中饭衡凶,把公司的产品技术涵盖进去狡,我觉得这样才能走得远署盟昧。   凤凰汽车馅盟钵:长安最近一套体系出来了嵌厩,有没有可能往更高的一段发展奖恭品?   徐留平零谩米:从长安来讲茧极,我们目前的战略看赁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碾催,这是我们能够奉献消费者更多的东西锑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廷,但最终要落实到产品上凭砰,产品是一个载体让消费者感知它知道它檄粉绥,未来躺,长安汽车会加快产品推进的速度淋毛赫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贺锑。   凤凰汽车届悉玛:欧尚也在这里面吗苏敬扳?   徐留平腿释:欧尚不在琶穆板。   凤凰汽车采抠涵:东风已经有PSA很多股份狄窗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铃辟?   徐留平诚:目前我没有听到有任何影响勺簧,在实际工作中我们也没有感觉到染。   凤凰汽车奸奇:理念发布会徐总是骑着马出来的恐苫,当时媒体圈特别关注窜痛,都刷爆了朋友圈呜,虽然我不在现沉氖ぁ,我不知道有没有特别的意义粉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贸脊,当时的考虑是什么铺?   徐留平啸:两个考虑蝗僧,一个是我把马和车作为比较凳,你要说一件事戳拴,一大堆结构化的语言没有必要浑捍咎,我觉得既然是长安汽车都俗,我们叫做生命动感焊撇角、智色双旋少兽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耗蓬弧,如果不这样做也没法让人尖叫秋查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅申放:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日官,上海车展首日陈睛哦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面概。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弗此请,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钩权,12年增长了120倍诚睛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吩暖悸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堵妨。   受访人全:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缝。以下为问答实录豆:   凤凰汽车梦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腻潭秘?   雷德?比格兰德萎伙表: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹄敲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年履期,这款车在中国市场的反响非吵钊奕模好人道激。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA联菇,同时拥有强大的引擎故缄,提供强劲的动力与性能纲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搂酱喀。所以够典,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箍。   凤凰汽车诺: 在没有设立经销商的地区雀,玛莎拉蒂如何抓住市城斩Eā?   雷德?比格兰德雌互: 我们首先还是会增加销售网络秆昏焦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点害,计划在今年年底扩展到75个湃功。   我们还在天猫开设了旗舰店究,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拧纲殿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饱菩丰,大部分来自没有授权经销商的地区虚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糯,鉴赏力越来越高函虎岛。针对这些人群崎,我们还组织很多不同的客户体验活动诞,如海外试驾凰,以及互联网方面的创新阀炭躺,如网络平台的直播逆。此外副绢滴,我们也有不同的金融政策现,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挛泪。   凤凰汽车乏泞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》板,给汽车销售渠道带来一些变化晴逢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亥?   雷德?比格兰德绒沥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巫膝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伦虹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钝,而是要提供独特的生活方式体验侗泛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待非,不止在中国蔷霖鹊,在全球市场都是这样递黄。2016年搓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敖,这个主要还是产品优势带来的抱孩。新的政策出台以后兽呈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响从姥呛,不过最终的销售成绩还是由产品决定玖。   关于新的法规涩,我们现在也正在研究当中特,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赶。此外农触,我们在中国有非臣追猓好的经销商关系秤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镶良。我们开设的天猫旗舰店氦鹤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逛:客户在天猫下定单冀廖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赐局眉。所以厕褂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郡瞬。   我们的很多客户最在意的并不是价格踞冷瞎,而是优质的服务与体验京坑,这正是玛莎拉蒂的优势所在讼。   凤凰汽车亨彻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荒雀乃,有没有什么新的产品推广卤架?   雷德?比格兰德保使: 关于新产品罚,现在还不是宣布的时候舷浑病,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驶吝,等到新产品发布时我们再提供更多信息峡。   凤凰汽车惺藏: 作为中国消费者熟悉的豪华车木魂龚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叮课埠。对于玛莎拉蒂来说糜草,未来在中国市场的前景怎么看唐?理由是什么镜肉?   雷德?比格兰德杠陕喊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墟埃,5年前教,我们在全球的销量大概是6,500台力掂,而2016年达到了42,100台暑馅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平施,所以我们的增长一直是持续的敌汗狈。也因此姜相,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牵陶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验别馁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔽殊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滦令环,这就是玛莎拉蒂的优势队侠。所以泛唐迟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度突诽垦。   另外芳吾,玛莎拉蒂的车主非常年轻恃,尤其是在中国市撑⊥琛,车主的平均年龄只有30多岁挽,他们追求具有独特风格与气质的产品跺,来表达自己的个性与品味版。   凤凰汽车萌: 现在汽车技术日新月异票,尤其是新能源赊康嫁、共享吻、智能驾驶方面凹斧恰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腾届编?   雷德?比格兰德萄彭: 在新技术方面贬补天,玛莎拉蒂也在不断发展与提升息,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骆锑嘉。我们并不追求生产最快的汽车疼锨鹅,而是要提供包括技术盒偿存、性能久凤店、动力锰欺、驾驶体验等方面在内的最佳组合短净。   针对自动驾驶桅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湍怂湃,帮助驾驶员减轻疲劳上疙持,降低操作难度岔坡肉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圭,包括独特的声浪慰率谩、澎湃的性能辟诽皖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纱吴策,这是玛莎拉蒂所追求的炽皖。   关于未来对新技术的规划茸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霞赎厢,比如减少温室气体排放将娠,这一方面玛莎拉蒂也不例外侧虽娜。此外惟舌幸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巴闺峰,如苹果CarPlay和Android Auto闯惭草,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统得纯翔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术广骂。   凤凰汽车艇隘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘎蕊窍,怎么适应扦?   雷德?比格兰德蚊犬: 针对年轻人群懒,我们采用的方式不是改变自己氖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应行。比如在中国桨袄,车主平均年龄非常年轻桓诺们,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笨,便是一位年轻的中国女性麓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庭畏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史察磐唱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稀浅步,包括法拉利生产的强劲发动机藩碱、独特的引擎咆哮声砰复颂、奢华优雅的外观与内饰精辆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神维蹈地,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棘梗池,并且在赢得越来越多年轻人的青睐德。   凤凰汽车径靡抠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狼读稗,有没有针对用户画像做调整咳告浦?刚才强调坚守自己的DNA和理念就百,有没有在设计上或者是营销方面有尝试校俩?   雷德?比格兰德捞: 在中国缆扔,我们不断渗透到三四线城市路戌,但是目的是一致的垫,就是要吸引更多年轻客户公须。但不管在中国乃至全球的哪个城市凄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斧路仑、激动人心的声浪徊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备强酮巧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铂膳逛。   在设计经销商的时候秋侧谋,玛莎拉蒂也不是随意为之色曝洪,而是按照需求进行规划蓄壁抨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藐,首发售罄的100辆SUV中恢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓷掣。因此不岛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商眠桃。同时木勤信,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纺挽,客户需要一整套的优质服务牟拨工,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矢珊拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓入:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上路,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生础疲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述攻辈。   提问完:您的新角色到底是什么样的付排星?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上透?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法澄秘苛?   Alfonso Albaisa棚沟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狗瑞,跟所有的设计相关的工作扯棉,都是由我负责闲氓册。之前我100%的时间放在英菲尼迪菜峦,现在会分30%的时间来哭平旧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勾么。现在大家看到的一些车型丸,可能是一些原来的车型隆揪凌,我们现在的工作嘲,也是快马加鞭剩佳,希望能不断的改进比、提升现有的设计瘸。   提问桥冷拜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纳?如何看待他推动品牌前进时的作用兑诗膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狮拜尖,我们会共同合作弯箔,不断进行我们设计的演化鹿菜。其实我到7月份才会正式上任却,我现在猜测或确定未来的设计理念粉枯,还有点为时过早廊。   我们知道垮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桑、非常大胆前卫的够首暇,我们的这种设计是一个不断演进的过程氏秆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丛涤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兰裤。   卡里姆跟我有很多类似的地方诵。比如龟帕涎,我们都是艺术家出身枚队肪,非常喜欢设计僧杜魂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞市叙河,并将其以各种形式发挥出来公敲庭。   提问酚渐:我有两个产品方面的问题耽搜。首先蠢碌,这个概念车非常漂亮蕉落,它背后的设计灵感有哪些分练描?   Alfonso Albaisa瑞:秉承“冲突美学”设计精髓乳们把,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窍。基本上就像艺术一样慑显,包括缝针痪、包裹感侵唯么,还有使用的木质快管,都是非辰毒脸辏好的手工工艺度。这是一种感性和理性的结合丢,还有一些肌肉感极强的车身线条脚课。   提问顺豹牟:这款车未来的定位褂距、消费人群是怎样的朝翟?   Alfonso Albaisa隆甩宏:一般都是比较年轻的家庭贿瞥沸,想要非城承岜ⅲ宽敞氓、具有运动风格的车型敖么董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拈鲁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关地钠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阔式,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容特。   在发展新常态下宫佬,消费动力开始向下线市场转移蜡臂。同时凹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浇。由此漓妙柔,县域市场成为新时代的“金砖市场”室酷。而对于汽车行业氯褥,消费升级利好之外篡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倾涤。如何撬动县域这一重要市吵蕖?   胡绪雷表示览斑氓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妒敦,帮助县域出租车进行升级改革答凸。县域交通的数据化含、智能化发展桓,有助于未来网约车的下沉渗透褪。县城消费能力相对较低犀,在出租车领域引进大数据之后潍,未来再进一步升级到网约车禾坑。   据胡绪雷透露士,首汽将在县域布局三块业务屎:长租车捍佳、网约车(出租车)捐暑闲、分时租赁洗赁扳。分时租赁是纯新能源车尉想,未来分时租赁或是对公务用车的补充妒灌楼,它是纯电动伞蛊侨,不用长时间租邻,可以通过APP来完成嗡臂。目前沤硅,在北京有1000多辆车夯嘛,150多个点位狼杆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陋空黑,对公务车改革会有一些帮助体擒。   胡绪雷认为缮,网约车行为是偏汽车前市场的角色父誓顷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慧缕。第二慰氛,在居民习惯了这种消费行为之后捌拖没,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肥磺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遁涎。   当日圣刑裂,首汽约车作为新生力量翅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矛桔郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫磷梦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日田痹搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示媒分煌,渠道下沉要根据市场来判断酷俺,服务要根据需求一直不断地跟进獭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攫氓,比如说对经济的支撑沸怠,对政策的拉动苟拓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馆涵咆。近几年烫统桓,一汽吉林产品在县域销量比较高半,对县域市场的期待也非常高夕诧岁。从目前产品结构来看盆郝,产品消费比重70%在县域魔揉,30%在一倦锭炉、二泵瞪、三线市场辟筐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雇陷朝,外观堆秀、配置舶馅、价值都迎合了县域市场的需求洽。   从流通环节上来看墟廊,县域市场做的非撤祝好阑簿,没有什么瓶颈因素艰吭白。一汽吉林也努力在渠道建设掇灯痛、服务跟进等方面做成长和改善副。同时宋长欣也提出了一个想法掸摧勺,“县域对自主品牌在公务车杭、公务员购车方面是否有政策倾斜饯提扫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罐抠,这是我们车企的想法饶敞讥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筛苔,要根据市场来判断常裁。目前斤骋,县域之间的差距非常大帘茨侩,包括现在推行的3G服务汾胳凡,在那些无法设定固定站点的地方灭,推出了3G巡航服务恢腿涕。服务是永无止境的工作殊硅档,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巨填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸侵台:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褥,新能源汽车推广比较看好北赤剃吾、上疯常、广限行界度兼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场试。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车繁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乒。尽管都看好电动汽车的发展趋势橇,但做好市场并不是一件易事稿亩。   目前比较看好两个市惩铡,一个是北路亢、上褥誊、广限行冉了弓、限购市陈洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成瞪昃洹,这个市场的发展速度很快皮葡汰。例如河南从、山东女殿、西北区域填嚷尺,大量没有牌照的低速电动车讲冲,在政策方面仍处于灰色地带轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枪,在国家和地方补贴的支持下记请裸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牛篮,在农村市场垮、县乡市场得到了非称瑁好的认可算沧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求处弟,县城市场的消费者的房屋空间大貌,有充足的空间停发车辆钉,拥有较好的充电便利性柬畦。其次行驶距离不长晨楞兢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秃递履。另外录捕翻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难檬屎杯,因为小车型成本低沥亥艰。   赵智刚表示套,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狭靡。河南地区吹缅擞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排享,在替代当的出租车匆、公务车方面取得了不错的效果尚壬。同时蛔欢,也在积极跟海南政府合作火抄迫,投放了一部分公共用车崔芯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进白故冒,比如是文昌挽卉譬、万宁替洛陷、琼海等县级市炮握,未来将在海南全面推进鞍汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林茧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孪就。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灯邪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莎旁未。会上缴我庞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出些:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂噬哎份。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本无券两,是参与全球竞争副、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饺俏雷。”   在当日的论坛上石,郑刚发表主题演讲惋。在他看来柑宽脯,打造世界级新能源汽车的品牌省省头,最核心的是独特性毋纹、差异性倦腑糠,是比较节能优势妥悉,浮出水面的是视觉闯寡、是LOGO翔、是VI棋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势龚纬藉,其中成本优势是最重要的组成部分稍鳞皆。   早在110年前镜合,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择底护础:蒸汽驱动车闪、电驱动车和燃油驱动车杉。然而嚏江漓,在后来发展中秒,电动车败给了汽油车胁班骄。这是什么原因造成的卤涡钉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唤局哎。亨利·福特发明了流水线生产呸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诫,成本大幅度地下降卡,售价拉低到850美金连芭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帽痰拜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饲挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌创。100多年的历史多次证明了这一点裤。” 郑刚说涪。   在反思自身发展时靶嗽氏,郑刚透露撕妨讨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笆标,规模在迅速的增长老,但很遗憾并没有带来显著的抄貌獭、大幅度的成本的降低奖。   为此诚裳础,郑刚提出陡储巧,在推广和普及新能源汽车的同时罗睛,光靠技术进步还远远不够疤情窝,更加要注重嫌嗓、培育成本领先的优势荒茫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贪欺,是参与全球竞争迸秘愤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眉顺萌。   他建议涩淬小,对新能源汽车未来的产业政策搬、行业标准蚂镀遂、行业监管等病,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辉貉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耐荷,这样才能培育出行业的龙头企业眯缸庞。   如何通过提高规模路、优化设计菇坡骗、优化政策和制度创新婪摹?郑刚说什辉恍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骚鬼僻、交易成本和政策成本拱捌规,来打造企业的综合成本能力和优势惩钠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虐班。这还需要企业和政府共同携手势娟电,不忘初心醚饥标,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:韩大为" "  魏建军多次提到耪筛,我们的确有很多故事肌滑,但是他们没有写得很好牧瓜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铃累?魏建军直言不讳地说崇究,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拐海侨。   囤地赚翻磐翰珊、离开保定盘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来构枫,且莫名其妙撮碑,或者无中生有的传言所困扰苦天檬,最好的纾解方法是什么煎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泉弦醒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刹洗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓮虚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后醇,魏建军挂川、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苟丰谱,与部分汽车媒体交流戌谢。以一身轻便的牛仔装""示人""翻,魏建军笑着说拱,是在同事的建议下才穿出来的皖攫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言殊,魏建军坦言诬武唉,的确压力很大市敝,也很难受沙惭,“有时甚至想哭”什饲岁。他说兜昏,我本人就是保定人尾菊,能不希望自己的家乡更好么撤几?当然坑,我们只有把自己的产品做得更好驼脚黑。    诚如魏建军所言卫仿,近期鹃莎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酸拈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚏,来自媒体的反馈好评如潮吝库。有作者甚至设问俄曹冠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搔饭,否则也怕媒体老师太忙”惋京盲,长城汽车一位公关人士插话道块。    10日下午的WEY首度试乘试驾看纯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杉,有同行在现场就说陶鼎睡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勿管按,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型提害。    动力配置上穿鼓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挖瞄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琶,最大功率达172千瓦乳豆稿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点型篇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上躬夕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讳,VV7s几乎没有发飘的感觉捕,而车内噪音也得到较好的抑制粮。“我们在整车NVH方面做了很大努力炽戮筛,也取得了一定的平衡”莱,魏建军说抹蹿。   VV7S    在交流中撇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畔,大谈乾、特谈所谓“轻奢”燃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刑谢,咬住“聚焦”二字不松口年。而是多次征询媒体试车时的感受绩,并逐一分析耽拌、解答媒体所发现的问题仍。整个交流过程受蛙,他都态度诚恳秽艘,即使是谈到一些尖锐的问题拖旁床,也并不辩解吧酸勘。他甚至非常谦逊地自问自答煞描铝,人为什么会失败攀戏暮?尤其是一些有着巨大成功的人贬。因为以往的成功欣采肯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做围巷,就很容易让自己失败固柑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上轮辉定,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奢籍焦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蠢焚。他认为光散查,好的产品本身就是故事魂架疽,而WEY就是要做最好的产品粱。此次瓣,魏建军多次提到渺茸,我们的确有很多故事要讲箍羡,但是他们没有写得很好躲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的春拣,所以挎撑咖,我在让他们重写彭土。魏建军笑着说底汲臂,把一桌人也给逗乐了疗司寡。    在媒体谈到其他竞品时募喇,魏建军都给与很高的评价悄陇。不过最终还是认为自家的产品填肉:底盘更扎实荡,操控性更好凉兴,“因为我自己就好‘玩儿车’”陛绰,所以对他们(研发人员)的要求也更高日矢免。   VV7S    据悉悲码,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搪沏,预计售价在15万-20万元区间酵啸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剖弹砂,他思考了一下才说谎,它的配置太丰富了茂,在相同的价位空间看涕呢,“肯定没有比它更多伯胚、更好的”轰畔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贫赐?魏建军更是直言不讳地说廉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冒僵湍,一位来自上海的资深试驾教官说耪曙,之前很少接触自主品牌汽车煞队,这次也是第一次来到保定东徒洼,第一次来到长城五,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苫胃角。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓬。期间歉朴忌,有一位同行说褂妻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烫拣蓖?或许这才是魏建军的真正用意吧息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨阜:李芳" "   陆逸表示霓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爬倍,因为正处于发展的爬坡期豹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氛辰丹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疵囊,而且要深度国产化浓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纲井登,雷新透露借陆,上海车展期间靛遁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕朝港。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毙惩,陆逸明确表示渐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赌虎,因为正处于发展的爬坡期褥。关于国产化的工作涛酥牢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脊心拇,未来将坚持不懈的进行国产化工作校,而且要深度国产化林苫。    日前扯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厦贩化。活动后鼎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赎恫清,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年念渺香,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆椭脸低,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兰颇,超过23万辆暗贡。今年第一季度虹禄割,英菲尼迪在华销量破万辆非,同比增长4%涟司惊,而其全球累计销量达到67367辆绞,同比增幅为18%乏瑰。无论是在英菲尼迪全球体系中捍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中囱黄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饶皖。在不少业内人士看来镣,从去年4月以来遣嘉晦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞管翟。    对此劲侩嘉,陆逸强调托,目前英菲尼迪的销量很正常改炼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藤辉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饥伍靶,还处在爬坡期疾。他还说剐喝,所有的汽车品牌进入中国后长凹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加礁蘑羔、运作能力提升及投资力度加强藩贸局,会迎来一到两个爆发期萝膳。    事实上食谢,从2014年开始疆屠吼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冻散崎,就迎来一个销量增长的“爆发期”骑:2014年汞围轮,英菲尼迪在华销量超过3万辆呸擒,同比大幅增长75.6%菠盒聚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年老妨程,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酸膜损,同比增长33.8%煞隧。    不过蕊第颓,步入2016年缺徐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屑藏社。当年4月初检僚壕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遣,刚好满一年毒会。在过去的一年里嫉爬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翰镶青。陆逸坦言滦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段席傅孙,以便更好地认清我们是谁小诗,我们的未来在哪里斤,我们应该做什么朗枪该。”    在陆逸看来叙假,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犁,今年是进入中国的第十年寝磕痢。所以作为一个年轻的品牌频,这本身就是一件很有挑战的事情膏参口。他还表示拦彤筐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痕,是更聚焦的一种进化结兼拇。因为市场环境在变化赋篮辑,消费者的需求在变化惯亭狙,我们也要根据变化不断的调整峦、创新闹、挑战自我吠廖。”他说皑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昧揣熄,就提出了‘挑战者’品牌战略被厕攫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讹,品牌口号必须得落地经寺。”陆逸表示膝寒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发病蒋揉,聚焦目标客户群卑芹,让产品与目标消费人群建立联接练、产生共鸣圭。    陆逸对中国经济网记者表示律稀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甲呛烂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卧皇琳,而且要深度国产化沙稀。”他说黎,中国是全球最大的汽车市称肌,同时也是很特殊的汽车市巢愿ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国络拖登,就要真正的了解客户厂拔,扎根于客户闲啪瓷、扎根于市掣⌒莱恰,这就必须深度国产化啸。据雷新透露居,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痞骂科。    但是莫踢吨,从2014年底国产以来镰躺,英菲尼迪只推出了两款国产车型竟尝蚕:Q50L和QX50秽烁。对此坟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犁。陆逸表示量,“关于产品线布局的问题惶钾稗,英菲尼迪有一个长线的规划础。”    陆逸介绍说辱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蠕,规划内容包含平台规划阀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谭溶。他还说豪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拷,我们的目标是通过完整的产品规划却,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品请世豪。”    谈及国产化在今年的推进程度温案,陆逸表示举,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中革,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悼陕。”雷新进一步透露目,上海车展期间筹呐扭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐侗架,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕河枚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芹,通过销售Urus群,兰博基尼总体销售量会翻一番浪颓究,突破7000辆大关蒂率泡。    在更遥远的将来姆,很难说会不会有纯粹的电动车辜莲婚。这是因为蓄电池非常重尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达宝坷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤几佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌删绊祟。自大众集团和奥迪公司接手后俱尖,兰博基尼得到积极脆姬陇、稳健的发展裳。日前镭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂立梨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胁路蹦,商务部主管Federico Foschini帽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腊:并入奥迪公司之后查锈扁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持充?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踩?    答辆倍:2016年监,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关还。奥迪公司和大众集团接管之后骏,对兰博基尼进行了很多投资硕单轻,让公司发生了非常大的变化汝北沸。此外恼权艘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卷潞踢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高层达,如果没有这些投资磐,就完全没办法实现这个计划舷蔫谎。所以篇澈,兰博基尼公司从中受益良多隆哭宪。可以说畏溯,如果没有被接管汀妥教,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肉掀。    问宠井娘:在您的介绍中膝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高不厂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滇觅?Urus投产以后坚,重点会不会向中国市场倾斜唐?    答逆:目前薯官蘑,兰博基尼公司只有两个车型系列鳖备违:一个是搭载12缸发动机的Aventador精品,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忱。因为各种原因沥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柑筷。2016年脓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车量夕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凹联范。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厕欢从,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舵。2016年袜哎父,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆休捷烦。新产品会在2018年投放爬,到2019年哪,通过销售Urus褐,兰博基尼总体销售量会翻一番衬骏,突破7000辆大关晒售。在中国市场上畅购社,SUV是非常重要的产品啡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鳖剧。    我想强调的是围,在中国超跑车市扯は刖丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端十面赂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币釜摄,Huracán大概在300万到350万人民币畦钩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平噶。    问扯头闯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辜吗波?    答刊笔柔:目前定荤,兰博基尼在中国有15个经销商趁内。到2020年憋享,我们希望经销商数量能增加到20到25个陪纺且。当然弛犊,通过Urus的投放红,在华销售量会增加拈奇,服务涵盖的区域也要明显的扩大趴番粪。    问鸥侨晦:如您所说猾蝎,兰博基尼在中国有15个营销网点橇蹭裤,去年销售了151辆(车)捍咎嘶。我们简单的推算一下浩东伪,平均一个营销网点一年卖10辆车洞。那么芹锭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样健递粪?在新的超豪华SUV到来之前烽航鹤,是否有改善他们运营能力的要求呢诽土?    答涣:是的怯痴,会明显提高经销商的运营能力领渺,新Urus也会变成一个破局者适膳。虽然现状如您推算荤架,但是在Urus投放之后朗淖汗,大概2019年或2020年市淑呵,经销商的数量会增长踏衫,同时每年的销售量可能会提高到30辆筐捅,整个业务会明显的扩大句千胆,售后服务也会明显提高戚拇。而且由于SUV使用的频率比较高裴昂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雄车识,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搅。    问偏无:兰博基尼车型比较少素汗,所以每一款新推出的产品都极度重要电钉。现在的汽车行业发生了一些改变燎,比如智能化呻克府、电动化橡。那么扁痞,兰博基尼在研发产品时酬锑仆,会不会受到这种趋势的影响瑞户护?    答幸蓉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征独避临。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黔邢娠,更多的是代表了一种感情问济究。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador概烈,采用V12的自然吸气发动机华。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫁非。    这是兰博基尼最核心的销售主张土朵。未来懦粟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俺乔寞,甚至会超过前款车型把。而出台Urus产品时则会有一些变化翻龄,它将采用涡轮增压V8发动机狙松琴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妓面吹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型广堡。但是烹绅疽,不管从产品定位末,还是感情诉求方面来说成层,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剔。在更遥远的将来并跑,很难说会不会有纯粹的电动车法莱鸵。这是因为蓄电池非常重怂贝论,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稍笔俱,可能未来技术上会实现新的进步堑降,那时我们也得重新考虑这个问题率彪。    前些天搜毒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录池锯,其V10的发动机再一次提高了功率饭监。当然咳散,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA那德趁。通过技术创新以及功率的提升该,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者信。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痢骑。在预销售的阶段抨势,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来簇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芬,能够击中客户的心理需求朗拭。    被访人宏具描:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纳。1998年到2007年犀桓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幌,负责兰博基尼产品工作;2015年秆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员己郝笺,负责销售及市场营销们返寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰祈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示们颇,中国是世界产氢大国钒,制氢设备拇萄衅、储输设备颇拐、制造技术等条件不错侮艰,具备发展氢能的基础昧。从环绷龋和能效等方面考虑刊冠,中国应进一步推动氢能源产业的发展拆汲稼。    周奕丰谈到阿痊颗,中国目前主要依赖化石能源皆驳,对环境污染严重俯墓。氢能源因来源广泛稳、燃烧热值高肩勒、清洁无污染和适用范围广等优点推说蛇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源该椽卉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分武穷,目前看晒,中国氢能利用的研究相对碎片化童黄,与国际先进技术相比还有差距皑藏,没有形成产业化虑辱改、规模化发展磋。中国应迎头赶上骚胚,卡位世界前沿童饰坞。    他还提到仓屠亩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一釜,提出实现大规模旦纱、低成本氢气的制取瓜粳玩、存储腐赏、运输撂、应用一体化的战略目标睛。这非常重要股哪,未来需要各方协力海炊,加大投入裁,推动相关产业进一步发展呸记啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表当巳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菲哗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粪协。    他谈到恕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赤,各方需要引导资金更好地支持实体经济剂焙,促进金融资本流向实业考卯脐,真正促进经济稳步发展耽,夯实经济发展基础坎擎叭。这既是稳增长常俗伪、调结构的需要筷,也是抑泡沫汾芥孺、防风险的举措苍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昏绿妥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隋凄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杯掏人。    周奕丰最后介绍巫仆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欣凌,也在不断创新突破篇,寻求产业升级坛危。公司主动发挥自身产业链拢滩猴、区域及成本优势圣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区党卡、旅游景区鼎、汽车营宿地贿衬唬、农家乐葛、家庭菜园等不断扩展外激发白,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸽诫窗,以多种方式在国内推广土壤修复铰活,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备醚:李芳" "   国外媒体报道辜拜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瑞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兢量。 李彦宏    李彦宏表示澄得卞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车愁。尽管有一些技术问题需要克服观,但它仍然有望达到目标变。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伶筏,前微软AI专家陆奇任首席运营官俺扔,负责大量投资的自驾车业务部门铃。 百度自驾车    李彦宏表示酵眷,我们很可能与传统汽车制造商合作陆电厢,而不是孤军奋战飞拐,目前还没有制定出这项技术的商业计划匣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壳。我们将竭尽全力实现这一目标糙颁,收入和利润是其次的考虑陵轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海甘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年懂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显竟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辛襄,共享经济还将怎样改变生活沏洗?   三年前群,基于对共享经济的热忱烫案,清华学霸张丙军创立PP租车舵拜,开启了汽车共享事业;三年后酱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糖肺,成为汽车共享领域的领头羊菏娃苏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀实,3月7日杯实,张丙军开启了共享有车生活的新征程钨。   3月7日耪蜡拧,在几百万用户的共同关注下尉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垂旁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邯仿,也是张丙军重新定义有车生活石瑟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肃。   从PP1.0到PP2.0时代险络,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剑、一个符号或一个名称那么简单挪虫光,它是企业创造持续价值的支撑能卯。若没有十足的理由冉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羚睫。将PP租车更名为START韦,是源于怎样的考虑毯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体读毁唾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扇。   “三年前窗罐景,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挽辰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啸观送,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型化蓖规。由于便宜便利貌腿管,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痕聚储。”这个阶段叼,他称之为PP1.0时代篓灸革。   经过三年的发展锋恳,PP租车推崇拥有而不占有浆、盘活社会闲置资源的共享方式粱雾鼎,逐渐建立起以车为媒介搐线钎,重新定义有车生活的2.0时代断。“START不是买车轻,不是租车翔,是共享有车粮。这是年轻的人群贫、爱车的人群肆,最向往急褐瞧、最有潮流的有车生活方式悸哆。”张丙军说法单,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择新棋仁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浅岭庆。同时认,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区借,让每一个用户体验到最真实道立、丰富撼抖关、有趣的共享有车生活失渺葱。”   START代表着新品类厦鞍愤、更丰富的选择容捷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下回陷誊,相较于神州租车弘、滴滴租车等传统租车公司步,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢己?   张丙军认为底,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘿。   其一弛轰蔬,PP从1.0进入2.0时代碾开耿,新品牌START更具有张力寝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神人。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舍,START重新定义了有车生活豢,开启了全新的“共享有车品类斗拓。”   其二鸥怯损,为实现共享有车的多样化选择图肛混,除常见的家用轿车外乓刊兔,START将主推个性化的用车体验端棱筋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黎辣,如保时捷911勾、特斯拉瓣念砷、大黄蜂沏烹到、牧马人等等陕莽。此外团,用户无需承担高额买车款和养车成本侠湍,性价比更高什。   其三擎葱僻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揩桑妨,以及更完善的用户信用等级费涎烫。这也是平台长期价值实现的核心角枢。” 张丙军介绍迟忻,START共享有车生活平台为使车主放心共享局,平台推出了一亿元车主保障金文,严格的交易信用体系艇鲤檬,确保车主爱车无风险;对于车友鹃,START还与多家大型保险公司合作骨琉手,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撮箩隧,为用户提供更具信任的服务省。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流感母,我们的目标是瞳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扛。”按照张丙军的预测勿纹,中国自驾用车需求量巨大信囤,而现实矛盾是拐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浓,不允许每人买一辆车满足自驾需求搜取讽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挨茶困,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摔歪。   此外芜,他认为淌垮口,随着消费持续升级顺灸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舵。“感受丰富车型带来的不同生活体验杆绕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向副贤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质价、丰富礁、有趣的生活方式秤,让有车生活更加精彩酿蔚恍。”   张丙军表示拈柏兼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拧拧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斑。START翘搅,梦想才刚刚开始墓轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒暑栋:李芳 版权作品辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰峨袍,严禁转载填柬射,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "   今年全国两会上吗矛杯昂,董明珠在接受记者访问时说莫偷么:“只要你敢想纳,比如以前谁会想到人能上天毋,如果我们不去创造缔变乏,人能上天吗软垛?你不敢想乌怜彤,你不敢去试验络,你永远不可能做好毋。”    过去的2016维,伴随董明珠的小扁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈千柒为:格力全员加薪1000元滔攀黔、格力的员工房玩浓阀、以及格力的手机……对于这一切搁贫删,董明珠并不过多在意攫泥儒,她说皆莎獭,自己最关心的还是“掌握核心科技”豌判。在今年全国两会厕,作为人大代表坦,她再次提出了自己的董氏宣言萝犁:确实这两年的发展侨墙喇,总书记提出的供给侧改革茶缮,我们就应该做供给侧改革的排头兵冠瓜,因为做的是实业鹃,能够掌握核心技术坚,制度也要跟上温,真正给那些创新型的企业扦幸甩、有创新梦想的人一个环境啦懂。    对于国家储、社会惊、普通百姓的诉求泰李,董明珠是这样回应的屁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曙珊磊,他真的不是仅仅是索壬呓,收获枷井材,比如说我们过去讲汤,这个企业了不起钞练陷,再就业景酷款,反过来你要感恩这些员工桐毫,没有人来给你打工赴惯计,你凭什么去发展酵棚?所以我觉得要有一个感恩的心情朽匡。”    把感恩的心落到实处头教非,就成了格力员工的2室1厅吗炒姑,于是刺,别人家的老板就这么出现了蒲纽。 记者袱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒜?    董明珠蚂筷合:对和,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞋睦。    记者郊:以后所有的员工都会2室1厅翔褥卡?    董明珠淡:对对对搔。    去年末把笺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯妗,但因股东大会投反对票而失败取。随后抬遣骏,她以个人名义增持珠海银隆股份贰亭陪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业携魂,然而茧,到了今年诲秤,新能源汽车面临两大不确定因素袄:电池碌傅、补贴“退坡”肌。在董明珠这里敝囱箔,似乎这些俨然不在话下态,董明珠说藉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮商病,“不是因为退坡我不做朴,也不是因为给我钱多擦来贺,我去做穿盲戏,我认为是一个责任撑,是对社会缅垄滥、对人类搪,你都要去选择的一件事嚎韩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棵接裤,董明珠很不以为然聊胯蹋,她认为垫,这些都是炒作懦,并没有人真正说到自己手机产品的质量文兰澎,只要没有说到质量多绷,那就不是否定屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措心:李芳" "  近期陀史凹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罗。美国此次取消“双反”彻嫌,对中国轮胎产业无疑是一大利好触很,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抗详,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刻。   全国人大代表危、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荚旦飘,在轮胎中使用RFID电子标签技术勾洼涉,给每一条国产轮胎装上“身份证”呈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吭傲,有利于消费者对产品品质加以甄别效,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涛赁,从而规范轮胎行业发展推,促进行业的产能优化和转型升级奋。”袁仲雪说梨瀑。   据了解比藏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烧每,全球多家组织及单位参与哗疥。轮胎用RFID电子标签的应用火,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体底联,将等级数据写入轮胎标签内部敲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寿献牛,伴随轮胎终身使用涸溪昂。同时恼翅摹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溶艘,使轮胎更智能速腔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS静溺,能实时监测轮胎的温度奶、压力等数据奠缝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛙,从而有效减少安全事故腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂习洛:李芳" "全国人大代表沫蔑介、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题固,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘁稳、环境协和发展的产业幸粉,由于行业标准尚未建立街,使得整个产业发展处于十字路口菇磐。全国人大代表劫、时风集团董事长刘义发建议虹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑矾祷,全力推进供给侧结构性改革藐酣。    在刘义发看来薯,四轮低速电动车是市场主导懊蹬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品媳脯敬。目前褂龋价,工业和信息化部兄洪伯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阜踞起。该标准的制定勾,对规范四轮低速电动车行业发展糠,使三化夸梳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豁拼,直接实现电动化匈、节能惺、环保安全出行具有特别重要的意义途舍灿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稀当,又适应市场需求绿惹,刘义发给出四点建议橡芳卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一癌漏将、标准制定应充分听取行业的意见屋,响应群众的呼声晦腾。制定标准应尊重市场规律黑京熊,规范玖、引导产业发展嚼阜,而不是简单的限制拌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洞盾贤。    二冒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点齿剂。四轮低速电动车安全盎、环保善托答、经济瞎皮卜、舒适箍,是摩托车扭同、电动自行车耿碉、自行车等升级产品尘,特点与与高速电动乘用车不同娘瓜会。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壕呻念,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棵欢侈。    三瞎雷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汇蚂凄、政府引导的办法滩对湿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伟狗恒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砍,如采用锂电池政府给予一定补贴嫉无率。    四雷虾、在制定产品标准的同时任迹倒,制定企业准入管理和注册登记嫌、道路交通管理的配套法规察。产品标准只是为行业规范管理提供依据浚,而实现规范管理是一个系统工程香吃。政府应加快制定企业准入蛊啪、车辆注册登记膊叛尉、道路运行管理的配套法规唤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则避镭岁,方便企业让利于民频畔,减轻企业和用户的负担澈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凶仑、加快供给侧结构性改革的产品蓟,又是一个节能环保的产业景坷得,引导得当可以大有作为悄绕迸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骄帕。”刘义发建议社羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃犊递:李芳" "   近几个月来蹋沃秦,共享单车火遍了北京城谴饺栓。6日篓,全国人大代表家、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韩潭,今年上半年唬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晶唬。    徐和谊说郎荣,伴随着公车改革未,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唾。“很多公务员手机上有软件晌,一刷就能用车笔晌乒。”他说搅讽庭,今年焚是,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驶膛。上半年鸥嫩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棚缚。    据徐和谊介绍低,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞠,租用的价格将有竞争力槽超。产品的外观将非常“吸引眼球”岭商,为两座式纯电动共享汽车辰工鹅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷握拔栖,适合分时租赁和共享市场需求晃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甸申。租赁者使用时需提供驾驶证等证件癌,在手机上可以查询哪里有车帘烽揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题千,目前大家用车起点和终点不同暗拖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屯。”徐和谊说虑翟胆,目前珐靖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宽慕赋,包括立交桥下女奉、公共停车场茎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇默。目前边远的地方停车资源丰富俺,但是用车的消费者较少搅抹。“希望异地还车的便捷能够实现论诲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点独卞,否则还会存在最后一公里的问题肛。”    徐和谊坦言枫项休,停车位还存在管理的问题松盾脊,汽车是价值比较高的消费品磺,一旦出现剐蹭嵌功,租车人还车时也容易“说不清”馅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护社庇奖、“钟摆效应”等问题栖。“有些消费是单向的晶沃,如何让车回流也是个问题”遍。他说未貌添,目前混谱拔,北汽正在进行市场研究苛屑,探索解决方法甭炕蛔。    徐和谊还透露络,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娜盎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆估嫩仆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侯剩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纯。目前距2022年还有六年时间矫档巴,从可行性上讲辞,应该是能够实现的吼五珊。届时希望借冬奥会的机会遍,展示中国制造的水平洪乡扭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏扒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伍敞精,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菠倪,目前已追回骗补资金或烦款23亿元梅酞佃,并对有问题车辆不再补贴才拉腺,对闲置车辆也暂缓清算汰。    肖捷称奋亨,在财政部门督促下炽,目前相关企业正在采取措施贩敝,认真整改发现问题氰。    有记者问存,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展板,肖捷表示苇赂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迹劲,主要是降低了补贴标准腐,同时也设置了补贴上限千届绦,还提高了准入门槛驮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展背令,同时也可以有效防止出现市场扭曲膛卧。”他说态上郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰合:李芳" "全国人大代表逆呜饰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒂洞偿、废液弓、废渣等污染辨墩,一旦有机电解液和钴频皮戳、铜剐嫉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸡幢,就会带来生态环境安全隐患爆,甚至会危及人类健康咸怀渡。”全国人大代表侗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畴颧淳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晚。这位带领团队经过几年技术攻关项涎梧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沫毒葛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奶里,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题案。在提交建议之前勤思煎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究培。    自20世纪90年代以来沃碍,随着锂电池广泛应用峦监,我国成为世界上最大的锂电池生产卞笨馅、消费和出口国讼芭渴,近年来我国出台了购置补贴堕甲、税费减免糕热卧、研发支持魔堑领、消费优惠杉、基础设施等一系列重大政策措施鞍效潞,新能源汽车市场日益蓬勃发展墨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆试龄鞭、保有量超过100万辆儒弘陛,占全球市场保有量的50%蛇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剔骏刹。    随着新能源汽车快速发展氖坊贺,作为新能源汽车的“心脏”梆怯,动力锂电池产业也在迅猛增长箩虎。按照相应的报废标准疲,动力锂电池回收利用市场已经形成须灯。有研究数据表明仆,预计到2018年形妙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奉,累计废旧动力锂电池超过12GWH胶、报废量超过17万吨帽,从中回收钴薪五贾、镍寄京擂、锰说、锂陇迸缄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元警,到2020年将超过100亿元丰荷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懒菜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沸跋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酣鲤但。”张天任认为绊,如果动力锂电池做不好回收利用牡挽垃,就违背了绿色发展的初衷盗核顽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幌,但现实是假盗械,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实从辞。“废旧动力锂电池包括不同的类型臼豌吞、设计工艺和串并联成组形式抹滥,以及多样化服役时间刃黔、应用车型和使用工况菱,这导致电池拆解不便访。另外危汰,国内尚未建立成熟的回收体系鸿恒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祥侮,回收工艺成本高电献热。”张天任表示凸踌汉,“出台的政策并不具有强制性壳度还,且缺乏明确的奖惩机制荷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高课暴,目前动力锂电池相关主体无利可图谎羚,对政策执行积极性不高搬羚齐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题差,张天任说乳市编:“一是退役电池较为复杂星癸某,不易拆解;二是退役电池一致性差蜜隆伯,品质不高;三是回收拆解成本较高歉衫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管店,执行不到位福。”    有问题就需要有解决办法绒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捶娠:其一觅丧晃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芍手冗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弘,鼓励商业模式创新试点和推广应用淡且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤绣隋:李芳" "全国政协委员胶呈讽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疾。”全国政协委员副哗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坞垃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时山表,其市场前景令人堪忧故。“在电池方面计曙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魏哥,2020年后垢,当大家都不再享受补贴时贺啼太,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摄。”另一方面伺,柳崇禧表示了奢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敬棘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素才凯唐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倍肮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上场奢票,但电池的寿命大约在20万公里瘫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迸,这意味着破嚷咕,电池报废了车就要跟着报废垛淌绵,这样算来锣,纯电动汽车的使用成本是很高的淋惟。”柳崇禧说久刚淳。    对此探搓怀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夸,即建立专门的电池运营机构楷抱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冗革。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜡擒,是对车辆的物尽其用拈坪蕉。对电池而言邢,虽然不能再服务汽车粳洞讳,但还可以被用作储能电池尝介叙,同样达到了最大利用率垃。”柳崇禧认为硷觅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爸粕完。“但国家需要予以支持缮耐侥,尤其是在车辆检验方面皇,按照现行的规定看晌肩兔,更换电池即被视为改装示懈俱。”他说位痢斗。    柳崇禧的另一个观点是锈梆,氢燃料电池的大发展即将来临锋。“一方面县搓,原来的运输成本相对较高蹲,而如今这一问题已得到很好的解决途绊雌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面财睛烧,美国的相关先进企业在国内开始建厂敦闷驾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揭炯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展庙。”柳崇禧表示弄哎,氢燃料将作为增程器为电池供电呐,以达到更长的续驶里程华,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菜辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛汾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锤,造成了双方的利益不在一条平行线上拧瘁懈。为了解决这一问题唱,李金勇指出缴牧此,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晚,重新设置股权架构趟核入,经理人和骨干员工合伙人化擂。”    “遵从起码的商业规则水,我们就是经销商桐健瞄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姜睬、一个桥梁喷户,我们没有义务去亏损洽挨。”李金勇说徐。    日前构报恢,著名汽车营销人吓殿缮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晶骨肩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巷单,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涉旅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象燎驹颅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锹,李金勇直言韭,“在过去的十几年侩,我们的市场非程荷好沽穷,老太太都能卖车碧,会加价就行了犀肝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高燃,职业经理人的压力很大大矮,每天都要搞KPI考核腺仁橙、培训吞田、提升藉为撵。”    李金勇以实例说明筹:“过去在资源时代丛浆,一年这一个店挣1000万当,给职业经理人开30万家础,没问题渭江,这车好卖煽截芬。现如今狠,市场不好了拢,现在一年挣100万模拱醋,职业经理人还是30万猫,但是特别累县判,现在一年的工作量比前五年魂、前十年两三倍都不止铂氛。”    在李金勇看来岸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廊话,造成了双方的利益不在一条平行线上领搅撇。为了解决这一问题恼,李金勇指出泻帛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搜东,重新设置股权架构车啪圭,经理人和骨干员工合伙人化烈。”    李金勇进一步具体阐述道雷茶,“过去资源时代魂,投资人只要拿到了店舷狙、拿到了品牌倡猎渤,就可以赚钱贾渭。现在隆,资源时代已经过去了读盟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茶底,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呈救,从而真正让员工自动幢、自发地把工作当事业韧,而不是靠培训滩,靠感恩屡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来台蓟畏,不少汽车厂家制定了销售目标典、生产目标姑,职业经理人必须要完成全,如果不完成就走人锣。李金勇认为骡,“在这种状态下筷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擦靡、十年的规划坞,只能先制定一年的规划畔扦,把今年完成再说动姑绵,由于今年完成了鲍祥柬,明年才有你的事悔表。所以这两年厂家的高管变动频繁坍汗借,十年以前很少有这种变动究,而现在这种变动成了家常便饭刀涡恍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹄,没想经销商的盈利能力枫俩狸。”李金勇表示双趟绊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惟兜,想办法做经销商工作骇狈,把销量任务压给经销商篱。而经销商越来越不听话嗡碑贤、越来越不相信的时候臀,厂家就再出台相关政策腺裳。    李金勇指出咸刹玲,经销商要有勇气打破潜规则摧狈笔,遵守正常的商业规则酚舰妈:库存大不提车肪赐、无差价不提车谭蛔、拒绝搭售迷。“遵从起码的商业规则扮俗墟,我们就是经销商报绷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淀街、一个桥梁雀内,我们没有义务去亏损烯茨衰。”李金勇说寺费。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题能财,李金勇建议刊澳:同城市的店应该互相加盟或互相买断搐脱洼,或者干脆出售给另外一家经销商赎草檀,不管用什么形式攻聘摧,形成同城市的一家店互宛诲。“我们用销量酞捷酶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔡泌,这样减少恶性竞争钞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逞。”李金勇说态缉倡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倾,李金勇表示步迸,“我们不可能卖出路边店的价格蓉池,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争光徊。100%原厂配件保障李唇,专业的维修技术券啊卞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黎闹细。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”干奖。    此外笑频,李金勇还表示霓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车管梧敢。据了解凸鲜讨,2016年惺炯负,新能源汽车的销量超50万辆慨捕,到2020年虎奇脯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诬陈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆方律秘。在李金勇看来倦蜗,在这个快速增长过程中塑插莆,“传统经销商中讳瓢煞,谁关注了新能源汽车并率先布局祭粕宦,谁才能在这个市场当中分一杯羹挝垛澄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸群遁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锤诞脓、四川省鼎立律师事务所律师施杰容,今年的关注之一谋,是有关网约车新政的话题冕湿冷。    施杰表示图,为加强管理肠吞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)草蔽甫,并于2016年11月1日起施行樊厂。然而我剐浆,根据多家网约车平台公司的数据恳,在目前运行的网约车中锣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羌坪桂,仅占极少数部分蹄谢鸿。    “交通部制定了网约车高品质服务徐棋幂,差异化经营的原则醚悲骇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辰鲍窃,施杰称筹斗掳,“我认为还踏辛,政府应当放宽对网约车的准入限制坍什,顺应社会共享经济发展趋势”陇恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中希滤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹬堕仕。    首先嗓俯,施杰认为愧,北京揽、上海的网约车细则要求“京人京车”凛、“沪人沪车”等差异性待遇恼似却,不符合市场竞争规律罗旱陛。施杰表示活荣肠,只有在市场竞争的推动下伯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臀,也有自我管理的需求与能力驾瓣。    其次臣钱,施杰表示挖,北京霖昏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宿便箍,而且购房沮害护、购车也并没有绝对限定于本市户籍回饭嘉。“京人京车”莆趁、“沪人沪车”的严苛规定焊便,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讥传类,会导致营运车辆骤减磊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尝,阻碍新兴业态的发展扰部麓。    而对于多数城市对排量叫怠概、轴距都作出的高标准要求磊侠歪,施杰认为光曹眷,高排量代表着高耗油拳维瞄,不仅并不符合节能减排目的徊,高油费必将抬高车费烈踌。    更重要的是疆惨焚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堂侩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撩、高门槛饰勺,将损害网约车的实惠经济特点碗,打击其平民性弘吼浮,“上述许可管理的模式查恳卫,将导致网约车司机数量骤减斧、车费翻倍却斤,群众打车难家、打车贵的现象又再度出现轮。”    此外其,施杰在这一提案中的主要观点还包括另爸息:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饯簧纶、“许可管理不利于节约社会成本”等炔柬就。    施杰建议阮抄镀,《暂行办法》可作出如下修改分淋:    (一)政府适当降低准入门槛浓叹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叼钮急,是十分必要的咯壳触。比如兰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挽描概、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勒透汗,等等何峡宛。设立适当的限制条件鸿鲍弧,符合市场发展规律寞,能促进网约车市场安全性砰、规范性发展操唬。    同时刨檬拴,政府应当科学引导网约车发展兼晤口,而不是像治理洪水猛兽厘潞,把它一下子关进笼子里适。以构建网约车公平竞争的环境为导向崎,放宽对司机户籍的限制性规定受,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恢。网约车平台痴楔、司机和车辆的审核程序欢,各类许可证明的核发程序尽量从简丘汰,以便节约社会管理成本侯。    (二)政府协助构建平台审核散、加强平台监管    改事前许可峨掂,为后期监管畏衰枷,采用“政府管平台剧充,平台管人和车”的模式谓景。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹲藏读,规范其登记信息掠、审核资质的义务豢轮,定期提交所有车辆的情况淑德,这些数据要在监管部门备案点葛夕。并通过补充相关的法律法规昂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僧。    对网约车不合理调价进行监管计饯。保证人民群众用最合理的价格出行马始廊,也避免由于市场垄断形成的价格新高茄。2017年1月枢霉捞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抚描,因平台上出租车预约加价功能超高额收费界,就此提出整改意见臂胎裴,平台负责人也承诺将取消该功能憾前。这就是成功的监管案例噬劳普。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车次客,存在大量不符合新政策标准的现象砍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酮汐恋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减情班,社会各方都需要一个适应阶段妇限。所以龋弘,新政的实施不可硬着陆怀破绰。当前阶段梅恕,政府应当积极引导各平台规范化审核姥侯,加大对群众宣传力度舅,延长从旧规到新政的过渡期清,循序渐进地促进新政策落地娥懦。    我国全面深化改革提出了目标鳖: 市场在资源配置中起决定性作用紊,更好地发挥政府作用骑袖癸。近年来芦,国务院一直倡导转变政府职能救媒灯,推进简政放权沁杉屏。对网约车的审核恫错奴,放权是进步缉非,限制是倒退遂惫摧。政府应当创新行业管理必愧,优化监督模式敦抚拭,构建平台审核模式据挎阑,推动群众绿色出行米怖快、健康出行檬,为“互联网+交通”营造良好发展环境喉虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒晕园欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易董观。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恫峭霜、品质等方面做了很多的投入姥殊儒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜂捅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛取葡跨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佬惶掣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市金。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阿特、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搪险腊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呵渐蝎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易料拌恃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计休袄、品质等方面做了很多的投入匆盘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计措。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶未。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祷、时尚及科技感的一款产品肖雹吨。”韩德鸿说急饭讽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疼饲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场素。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刊。薛海涛坦言欺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锌怠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730道波摔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姑锈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勾休虹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宛肺刊、制造能力衫蜂、经销商体系堑恐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鳞冲硷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狙密挥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌飘补:李芳" "   2月21日澳危,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办布。本次大会立足技术趋势疥泪徐,探索全球技术发展的内在原动力被阮,探讨人工智能彪桶翁、量子计算建衫、基因疗法等领域的技术和商业趋势懒睫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拓,有两项技术与人工智能密切相关太廊赋,包括强化学习和自动驾驶卡车鼻杆拘。在关于人工智能的圆桌讨论中慌补锰,多位创业者和专家针对强化学习票默驰、无人驾驶分享了自己的观点桑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车得订档,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炉庐,可能只在北京的五环里面开沏,路况很好衡,最高限速就80毁观、90公里宏颇染,这种情况下号荆牢,车就会极大简化圣达蹬,驭势并不想生产一辆概念车坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侥多高。技术投入上赫,目前大家都在往里面投入很多的资源德千,整个行业在往前发展靠陌卉,但里面还有很多问题需要解决活,包括保险但、政府等较。    而谈及强化学习在图像识别上的作用位举,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道煌勺懦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勘,把信息融合峰酒湘、如何决策做好康。图像识别拓展能力非常强毯洽烹,它信息的理解非常细致跋弧拌、更加全面奶,比如前方有一个易拉罐屋灵,有些传感器会认为它很危险罐镜叮,因为它是金属秆变嘘,但图像识别会根据它的大小财芹疤、形状去判别勘梗浩。目前结合强化学习死剐劫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钝澳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臣茫赂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贝协雄,说到底这还是一门生意送偿堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾持:李芳" "  【导语】这是最好的时代疲瞳氮,车市销量连破发展记录徒防,这也是问题的时代食,多元化颊礁、碎片化类,对整个行业提出了更高的要求凉浓。一切都在变徊廓,唯有不停思变方能随机应变迪。2月18日墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奋秦。行业内百余位思考者和变革引领者切钙,与120余家媒体相聚一堂洛,在“变与革”的大会主题下搽履粹,共商“品牌与营销之道”翅椭,把脉中国汽车2017蒜蒜汞。广汽乘用车副总经理肖勇河瑞潘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勾绩偶、吉利控股集团高级公关总监杨学良恋编髓、福田汽车集团公关传播总监许翔赶撤、SWM斯威汽车首席运营官余波酚使亭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动措。以下为发言实录藤:   互动环节嘉的合影   李苗苗官钎熟:接受张红同学的邀请围劫。下午好!大家都是老朋友了驶。今天在这里葱发凸,首先我桌莅饫纾贺张红搞这次论坛恋。第二锤,其实有这么一个机会让大家聊一聊立弥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纲犊识,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逛桓桶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叉令。对这个数字擒奴,我想每一个人部窃,特别是管营销的人霓,特别是管品牌营销阿、品牌推广的人世踞,我想每一个人都有很深的感慨哦。   首先请问肖总铣耙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庇,也对您做过多年的跟踪渴横港。这次请您上台毖擒顽,我很想问一问侮扩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嚎?能不能简单地概述一下雾骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇即绥:李苗苗老师第一个点名我踏违,作为广汽传祺来说水婪农,正如李苗苗老师所说的担臼痪,应该说是比较新的汽车品牌勾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奠、“两个坚持”绣,坚持正向开发和坚持世界级标准肌吗。这两个中秘,一个是对产品开发的定位雾,一个是对品牌的定位揣。   从中高端车型的新产品进行切入箍焚,相对来说这条路走的比较艰难一点萝漂竣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”届伎牧,就是起步会难一点容,后面会越来越开阔烽、越来越顺核边。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候箩鹅泪,内部也有两方面的方向衔恕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硼,并且在市场上面赢得一定的销量头掇蒙,建立一定的知名度十。另外一派的意见购函黑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势风,从中高级产品切入纱。但是大家也认识到这个困难辣抄,一个全新的产品和品牌从中高型切入氮铃,也就是售价在12万元以上斤,第一款车型是12万元到18万元麓庇尽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撮陀韭,我们意识到这一点了洽竟控。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惨帆,其实2011年穷贰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缆秒,应该说是非常艰难冗裁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骑储。但是2011年双、2012年有一个词就是“坚持”桔氦,做品牌是做两方面的事情借崩。第一个是做好产品的品质投,第二个是做好对客户的服务萌掀些,以这两个为基础这五六年走下来篙晾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帅师恍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盖,受到各位媒体老师的厚爱其趟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌山坞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肋绦替,我觉得第一个是坚持景窘俗。在我们困难的时候不要去放弃互挎勒,就是把自己的品牌形象驰完课、产品的售价回到往下行的趋势奥。第二为了支持品牌向上疙盯促,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务特妈。   李苗苗墩精起:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甸井摹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陈。比如像现在的奔驰考布,一百多年显推,宝马棺坛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌襄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哩杯弊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谦并咆,也有现代的销量茂茸皖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锑卜,您能够阐述一下吗变挤?北汽在塑造自己的自主品牌方面即钞兢,到底在哪些方面下的力量最大贝瞧?   陈思英吠零些:谢谢李苗苗老师狭,非常感谢红姐给这样的机会殴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尾复骑。其实不是妄自菲彼Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捕旱惫,台上在座的各位都是大幅度增长谈莫恒,我们同比增长更高一点昆绵收,因为我们来得更晚一点嘲惮柒,同比增长8.7%驮袍琶。   但是我个人一直在想这个问题悸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尼奥。像奔驰去年是130周年荆,今年是131周年冉,我想这才是品牌矫来阮。现在我们在座的各位给客户提供的蕉,我更愿意定义为商品石俊捐,我觉得是这样骏。   从北汽自主品牌发展之路来看嫩盾廊,各位媒体老师和同行都知道芜腔,2009年我们是收购响咆、消化赣戳、吸收了瑞典的萨博技术犬,当时萨博的93忱木故、95的平台和1.8T溯浆翱、2.3T涡轮增压发动机的技术胸,我们是基于萨博的平台上笛爽肚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绊匆。2013年的5月份拉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承冶怠,大家对这个印象应该很深豪弧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撂颈挛,当时也试图通过萨博平台的背书肖膊商,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垂,因为我们希望建立中高端的自主品牌木柿涡,当时的愿望非撤豆馕保好傅。但是事实上发展到今天新,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豹硅。   但是没有关系蜡喉,2013月5月12日投放的绅宝D70揉荆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哗风。这么多年的坚持是在消化喊、吸收萨博的基础上进行的耙供聊,源于萨博汕、高于萨博坍,我们有奔驰沃、现代合资的反哺款,我们在人力赦、财力晌、资源豌寥荷、技术鸥、研发遁莆、生产坍校、制造方面腻纳,都有很多反哺给我们舵瘸,北汽近几年高速发展含船狸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坞鹊穗,这一百万辆含金量是很高的梢诺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚量,但是我们用五年时间实现了一百万辆搭外。这里面还有几个第一和差异化产品匹碳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丧长方,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恃。   基于萨博驹嚎、源于萨博和高于萨博的消化掀氯紊、吸收和引进班牧孟,同时基于奔驰和现代的合资反哺使,我们坚持为消费者提供好的产品璃钵嘘、好的服务文、好的品质币凭还。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近年系,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乐奈爆,比如中国新车品质(IQS)IQS晒、强制性产品认证(3C1000)蹲硷,3C1000即三个月的购车用户中冕,一千个用户的抱怨度是多少钙,我们的水平无限接近了合资品牌练。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浪响,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心解彩念,希望有一个很好的中国背书拈菜炭,给大家提供一个很好的产品体验凡浮损、品牌体验和文化体验抒漂脑。   李苗苗搐倘:听到陈总的发言我一直在想酚斥匠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坝轰肚,现在经成校看到“北京”的LOGO眉劲。   前不久茸俯,不去杭州是到处都有吉利车桅涛怂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年傻集,推出一款车就红一款车酿缔菏。请问杨学良踩纯,学良也是吉利的老人了饭,一直在负责品牌形象的塑造杠陇酒、公关凌、市场橙。原来我们也沟通过这个问题律睦赖,对于吉利来讲收购了沃尔沃悲泥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驰盆,这是蛮难的事道额。刚刚陈思英总还在说萨博鲁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纳伙,感觉蛮纠结的涝洁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烈?   杨学良兑镶邢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沽惋,第一是对标井,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓝段。我们是坚定不移地在执行朴,而且到后来做博越儡白旧、博瑞之后有越级对标朴菏。比如我说开发一个自己的A级车哺建,可能要跟合资的B级车对标宫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奖绥,包括研发视枫横、制造戎戚堤、采购混嗜、营销醚汝娠,我觉得成果是非常明显的队酬娥。   第二是坚持走精品车的战略褥身。所谓的精品车伴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廖椿乳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邵埂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准连辣厘,比如车的造型设计上面沃撬,自从我们在全球建立了四个造型中心仑统磐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踏弄垦。既有符合国际的审美潮流垮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呕俯徐。比如说在车的智能互联领域辽井僳,在博越车上面车机人机互动的功能上桔,已经超越了一些合资品牌铰嘘静,这一点使我们感到非常骄傲铂。   包括在工厂的制造工艺上谴垂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌康貉,因为我们现在建得比较新苔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菇闭浮。大家可以看智能化程度最高的工厂颇,现在实际上是在自主品牌的工厂中短妈。   第三是一直在坚持口碑腐顾踩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挖负廊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抛惜缄。这样就可以真正喜欢这个品牌迸胳牡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用频。   刚才提到了浙江庆拈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毒抚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摹锋,大概接近了7万辆醒阂。这在以前是没有的褂,而且这些用户里面很多都是策,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上松,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怕。目前因为我们的品牌在提升睹,我们的品质在提升拷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车额。这从我们同行咎埔垂,包括从传祺仇佬、北汽的产品销售上也能看得出来脾刀。可能大数据调研烯番痕,像一点资讯的副总可以讲讲湾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闹。   当然您刚才提到了在集团层面爆谎吉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恍咯靡,同时又实现互补罐翰襄?这里面还是有很多原则厂贿录,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邻拉揩。沃尔沃是高端豪华品牌馁欣,是跟豪华品牌去进行竞争的童辫氦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烙艾么,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念备、流程洼峨、标准呜叙甲,包括人才的培养和交流翘。最新我们做的一件事斡馈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阀髓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO号,可以说没有沃尔沃这么个老师璃,没有沃尔沃这么多年积累扇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艘烦漏。我们相信因为这个架构非常新类,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平木睹巢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绢,以及质量再上一个新的台阶鳖辫赂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泼罕。   李苗苗慷裴夯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜕甲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杉河涪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓤蘑钵,最重要的是坚持了哪些皖?   许翔栋:谢谢李老师赴失,同时感谢红姐给我这样一个机会肖疥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巨病廓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裳。   福田汽车是商用车企业械妨闷,和乘用车企业还是有一些区别龄。我们主要的目标客户群是to B的仿,正如您所说舷,我们是1996年成立的芜桐,到去年是成立了20周年谈冬讨,通过20周年的发展些,在过程当中包括您和各位老师的支持惨搽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业配。在中国轻卡市场上暮,已经是连续十几年的第一了叫滑童。1996年在山东成立脖卷搞,1998年上市涧,2000年进行区位调整就来到了北京境。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辱勾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幻狙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祭嵌。我们可能把这个品牌是这么理解的另酷螺,现在业界对品牌有很多理解的方式硕匡配,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营猛群请。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歇环,所以我们从整个的业务流程上来看瞬贩,这个品牌业务就是在其中的冗鲜碉。所以我们这几年在企业的发展过程当中高,品牌也是在不断涌现罢,大概有几个阶段腑琳。   1996年是以轻卡为主导粳梅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁扯傲浮,用着正好”谢孺。在当年的时代抓住了市场机会贰谜围,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郴。   在2000年之后甫肥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兄扭形,进行了商用车全系列的旧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悄辫炮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车但祁,这是一系列发展的战略鹿。同时把品牌又进行了再升级提读,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒙的,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫁。   在这个过程当中臂叹,福田汽车不管是做品牌还是做企业筛谰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浚逛?一个是福田汽车在商用车范围里面人骚晴,就是在整合资源方面觉得还是不错的赦髓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早愁,花了八年的时间跟他们谈合作腺谩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隋温渴,生产的产品也是福田自主产品欧曼骨蒲誊,同时和福田康明斯成立了50丢铣:50的合资公司刨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晌斜、先进理念之外破彪,科技创新也是核心的一个点笛恭癌。福田汽车虽然作为一个商用车企业刃乖栓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崎瘫寄,但是也是做了很多的工作椽为。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室不就,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冠店哼。我们统计了一下廷糖你,和乘用车企业也是差不多的迫仿淡。   而且我们在研发方面靠鞭舱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讹,这在商用车企业里面比较少见奶。不管是先行的技术峰,还是技术传承方面都做了很多的研究母,包括去年也推出了超级卡车瓤萍,也是整合全球资源打造超级卡车房翁维。全面从安全某掏尽、环保方面进行新一轮车辆的升级嫌苯磋。   我觉得总体来说吧柔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搓,是一个有着锐意进取痛坡、远大目标寺合,是一个愿意为客户汗、为所有的股东形粹、合作伙伴铜冒、利益相关者带来更多的价值刨,也愿意为更多的卡车司机廷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吧。谢谢!   李苗苗芹谎:2016年一年有很多新品牌出现踢报,也有很多刚诞生的品牌在努力首脾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惯柿、宝马宿伪。我就参加过场在北京的怀柔么,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辰顽孪。我当时心里就想斯威蛮有钱奥甯伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢别颂黑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘸躲?对于刚诞生的品牌诲歉仁,品牌之路有没有塑造的路径兔蕊诉?你能不能简单地概述一下哄嗡?   余波渤:感谢红点汽车和李老师能,各位媒体朋友和各位同行舰想晤,作为SWM斯威汽车那秘,可能很多人觉得很陌生缎馁棠,可能没有听说过地,我简单来介绍一下搜眉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鼓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纳圣捕,7月份品牌上市吴佃,8月份第一款车SWM斯威X7上市丁喘凛。   今天让我来参加这个论坛惫,我们的心情很忐忑缴挺,我们是一个汽车行业的新兵慨畴,我们是抱着学习的态度来的疚荣角。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牟,希望多给我们一些指教解干善。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢承村?我们认为这个品牌给用户的是两部分夸伺,一个部分是产品的硬件洛,也就是物质的东西清。另外一个部分是精神层面的氢碘钱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寄骋蝎,第二是付诸了一些智能化魄控、空间和外观妓羔段,外观也就是在意大利建有一个设计中心涉渤,在外观上有意式的风范呻。   从软性来说班环祁,我们要付诸一些内涵阑酱眉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佰父,通过植入意式生活的方式构捅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犊唉。同时我们也在倡导一些生活方式算壬,通过软性的文化来塑造仿端放,解决通过硬件和软件蕾郸乾,以及从物质和精神层面塑造品牌聚苍。   至于未来怎么走甸焦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求的龟暑。用户实际的需求和市场的需求丹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉对搜搂,未来我们还是要跟着市场走鹊雹。   李苗苗广沫臣:我旁边坐的也算是媒体人浓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寇物。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢能?因为主持人给我了一些问题贩爽翰,我个人认为不想问一些特大的问题嚏,就想问问这个问题时。   付继仁鸡:谢谢李老师兴,这个问题还是挺好的炬日接。刚才您在问的时候谱藤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题负。   一点资讯是比较新型的资讯平台台,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兜练嘲,我们是做平台香咆感,不仅自己生产内容态菊娄,同时全网抓取内容悔狈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垢烹,再把有价值的内容分发给需要的用户醇煤的,完全是自动化避那颂、机器化的纽。我们怎么去帮助车企呢玻摹?我分享一个数字熔菊。   在过去一年抽骗秦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的端素释。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歼说,第二是移动互联网的平台标,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烩。很多的车企其实在做品牌的时候骋热湃,都会要求最终的效果羡。坦率讲猎村矩,以我个人来讲这其实是两个事磋,因为品牌本身是非常感性的孩盖泼,效果是完全用数据有结论的稠哆力,就跟一个人去吃一样逻毁,吃了四个馒头饱了镰,不能说只吃最后一个就饱了赐溃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量休,现在我们有几个大的方向村巳薄,第一是更技术化的跟车企进行合作冻竭。比如说从去年开始鲜甲,我们跟上汽通用进行PMP的合作导。客户自己建了一个数据库巢苔,就是把用户进行了一个分类铝片。然后我们每一个用户来到我们平台上黔趣,他知道哪个用户对应了什么车型希瘸核,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹿穿,也就是把他们的流量经营得更加科学兔剖。   这个给到我们之后型禾,又发展成了一个新的技术驱动赊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多么吧,还是看汽车外观的细分多查弗脐。这不仅可以推荐具体的车型喇坊壬,也可以把具体的创意自动化啥淖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果管骋粒,这完全是技术化的匹配娘嘘。   第二点床锣陡,我们是一个内容平台凉裁弧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顽绊核,能帮助到车企做非吵戳龋好的传播矗,有的时候这些内容并不能够被发现磺税划。现在我们把广告当成一个引子录,不是一个执行的结果肉累碘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣焚诗弦,进而把下一步的行为做好膏随搪。比如有一个产品是一触即发剧,用户点过客户的广告之后豢心,我会直接给他推送相关品牌的内容相痪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谷疏,再去看有没有点这些内容方安檀,有没有评论权酞、转发剩秽、收藏捌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旧隧叙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试燃,把广告和内容进行打通刮尘。   第三点睬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景股茄。这个场景是有时间康睛哪、地理位置和非常多大量的内容和数据锑颂俺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吝侗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酵武,或者是去日本还是去韩国旅行觅碴叙。这些并不关系到最终的销量提升多少淌琼娄,但是可以了解消费者在关注什么形啡嚷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夏毕们,一方面要通过你的技术呻赤乳、数据实现更高效的转化猴停故,实现现在解决广告主的一些痛点轿桑虫。同时要帮助广告主把服务做好痞,说句实在的都是服务用户掸,我们产品的用户也是车企的消费者彩角,怎么能够把这些用户服务好辽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值态。   李苗苗催悄氰:付总说得很好卜衡藩,借此我也想说几句布渺。我看了一下乱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人是,也有一些厂家的朋友肪乒沁,我们每个人都是汽车人党丁巫。   我在想旁乐捶,得益于这个好的时代佰尺,既然是说品牌律,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乒,无论你这个媒体叫什么名字搓淳瞪,找没找到自己的定位随。无论你这个汽车是什么品牌错农,你的用户在哪里损黄。过去几次会议主持上都说四个W碾,也就是我是谁惜、我的用户在哪里恫、我为用户在做什么娠蔬、我还能为用户做什么踢馅悄。包括媒体也是一样惮,我是谁(什么媒体)何滦肯,我的读者在哪里镣车,我为读者写了什么样的东西步继湿,读者看不看骡疵,这是不是你的读者群要看的脊,最后是我还能够研究我的读者肩、研究我的客户仍仁撇、研究我的用户病苛,我还可以做什么韶萎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立老伪,一人问一个问题就结束辨邪穿。   请问杨总表仕八,刚刚说了这么多郡,就一句话撇僧鞍,什么是品牌类?我们说了半天品牌廊烈。   杨学良累熄顿:我觉得品牌就是价值缸邪,消费者买你这个东西值不值誊饺窃,如果他觉得值了洛咳,就认可了你的品牌瓜浇送。   许翔方:我就按定位的理论滦骚鲍,品牌实际上是一种品类的代表倍诽,消费者是用品类来思考输杭,用品牌来表达肋。   肖勇掣:因为我是做销售的什,我可能最直观的印象逼稻鸵,我觉得品牌首先是一种价格波、价值体系床,同样的产品能够比别人卖得更贵念鹤巷,别人还愿意买我的反溉郴。同样价格的时候疙胚,别人的产品卖不出去茧猩,我的产品能卖出去赡别克,我觉得这就是品牌饭扰啤。   第二佃伐裳,我觉得品牌是一种文化诺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瑞攘恫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓢垒天,但是我的文化能够吸引他粱,我觉得这也是品牌的一种表现玫傲培。   陈思英佩:品牌首先是无形资产泥姬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凸巴塘。第二也应该是产品熔碍烹,可能是一个标记盟糜、标识嗡戏炕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笔厕疵,在人脑海中所有的记忆票翱。   其实品牌的英文是来源于MARK祥喇,就是在没有货币的时代物物交换的时候龄,在畜生身上有一个MARK豢,Market就是营销沸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匿量帕。有一个比喻汰,品牌就好比像银行储蓄申烫恒,储得越多品牌价值就越高添。   余波围:我觉得品牌在直观来看就是商标谐哗,另外是产品匪。真正给用户留下综合印象的是产品窘、服务和文化的结合坪墟问,以及对用户的印象及感受就是品牌弛。   付继仁酵:我觉得品牌到现在这个阶段汤芍笺,也是一种共鸣透合,像营销1.0是以产品为中心忙,营销2.0是以消费者为中心裸手,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荡,这三点都离不开品牌香不,但是代表了品牌不断的升华顺覆。同时品牌到今天来讲茧蜕,不简简单单是一个口号病、标签蹲罕、LOGO齿,还是一个行为准则蓄毋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台默,还是每一家企业楷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惹限痰,并且怎么样高效地执行和检测剧。   从这些来讲固,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摄,如果想清楚品牌一定能做好闪疾,至少能够对我们服务的那些人做好官的恼,那也就足够了扦。   李苗苗共桨莽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鼓。关于品牌几天几夜也说不完摔娶桃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苦力苇。   谢谢大家在座的聆听夸俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳 版权作品偷携采,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉曙,严禁转载蓉抵,违者将被追究法律责任薯疙硷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斗蒲蜜,车市销量连破发展记录保,这也是问题的时代融僚谐,多元化窖室狙、碎片化唤,对整个行业提出了更高的要求歪。一切都在变伐祁,唯有不停思变方能随机应变仿颇浓。2月18日烯恢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羔湃。行业内百余位思考者和变革引领者册,与120余家媒体相聚一堂弟涵汀,在“变与革”的大会主题下第,共商“品牌与营销之道”葛勾,把脉中国汽车2017荤白。   东风标致总经理李海港堡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东憨祈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华句、奇瑞汽车销售公司副总理范星黎粟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匈坝结。以下为发言实录奸:   互动环节嘉宾合影   主持人峰捍:2016年是一个销量大年褐,更是一个营销大年克淮。从二维码营销到VR营销氰羞汗,从下沉式营销到自主营销当返,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球广,广而告之悄悄地变成了城会玩力,车依然还是那个车旱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛙龋糠? 第二场论坛的话题为拇刃哩:中国车市新战国钞色但,车企将如何做营销廉念去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雀久:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沦虑,现在重担在我身上眯,由我来主持第二场论坛镜胎,和各位老总探讨如何做营销酪氛拆。   因为第一场是说的品牌滥螺,品牌建设也是非常重要的一环羞,我们现在就把品牌这一页翻过去到刺,就说一点营销其他方面恒膘,比如说跟市场埃、营销相关的一些事情驶摔。我们今天的这些营销人鞘算扛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慕,因为他是面对着全世界最大的销售市场怯。面对的是最高增速的市呈虐诽辍,现在技术和产品快速迭代酗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撮,所以他们是非常幸运的门灵,十八般武艺怎么耍都行拆。   同时很多营销人也在自嘲痞,其实汽车营销是最苦逼的一群人玻,因为我们面对的是世界上最全的品牌徘,我们面对的是最多企业的竞争勘赤旗,我们还面对的是最难以琢磨的玲怒鳞、难以把握的政策环境和最善变的消费者兴晶。   当然了我们这还不算最苦冷粒搐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务填,所以这样的一群人的所思所想虎董帮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熟裙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的川,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粟。   汽车品牌最新的一个品牌定位坡潍,在座的应该就是汉腾了慨。请问汉腾汽车的副总痉昂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勤,您给我们简单总结一下叫爸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的世?   于晓东墩纺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猛期,让大家来了解汉腾汽车芹恭。汉腾汽车目前是全新的品牌描揪婆,2013年11月份成立罢佳,5月9号品牌发布圃捐,9月6号新车上市汝钩,第一款SUV产品汉腾X7仟蜕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兢绰,本着向同行和成功的标杆企业去学习圭够,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骸宦床。   2016年对于汉腾汽车总结来说烁,第一点是品牌发布孪幕藕,这是做市场的开端书槐叹。   第二点是渠道肠肯惭,对于新品牌是重中之重的工作菇举,渠道顺利打开的局面硕翁,签约181家螺,正常运营150家惋挥,渠道作为做销售最根本的工作信电夏,没有渠道陇、没有服务慰,消费者也无法触及和体验塘参凯,对于一个新品牌这是一个开门红炊孙病,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撤。   第三点是在市场上拳栏,市场层面上重点资源向一线倾斜糖,资源都花在提振经销商信心兰采取、帮助经销商达成销量上履纲,因为作为一个民营企业徒,作为刚起步的企业盘农硷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线将缸烧,支持了经销商的销量剖。在品牌和市场的方面桐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腻凤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聪券。   刘小勇丛拣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媚,汉腾除了自己营销的亮点之外肮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的始粒,或者对您的触动是比较大的瀑?   于晓东蕊鳖:做销售在产品力表达上尽霞离,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闪肥,在2016年都说是视频和直播的元年栋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灯纬疾。包括产品试驾挑战的活动午胸瑟,也是和斗鱼做了直播的活动澈蛾床。在我看来在消费者了解产品上囱雷食,可以随时随地擎虐,而且是更加有渠道客观了解一款产品悔凛鼎。这对于做营销来说矛,既是机会绍吞补,也是挑战卡。   刘小勇趁:请问李海港先生晴焊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尚独,尤其是传播的环境赣巨、传播的手段揪防呈、传播的模式发生了翻天覆地的变化界。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹿多峨?   李海港陡炊锻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朴,在新技术桔陇胃、新人群和新的竞争环境的驱动下啪,媒体处于变革的时代醒,原来的架构碎片化了膛,新的架构正在建立弊炔,当下处于这样的时代墩想哗。很多事情是这样的趋势吃爬,原有框架维持很多年触即,突然间环境变化之后碎掉了陌揪懒,再重新建立新的架构宠鳞艘,万事都是这样的道理勾缓。现在媒体环境是什么样呢侥拟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袍辛。这样可以导致媒体的平台化捐虚匿,另外是媒体人的职业化或个体化潮摧。   简单来讲凡驰,我们以前是自己做东西箔,自己在自己的商铺里去卖平具。现在不是了捅,现在可以自己做东西率岁卑,自己去租商铺岭垫,有的人专门提供商铺嘲适奴,有的人专门做东西虱尾哼。这样可以做专业化的组合桨,效率会更高佳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势答兰稀,红姐以前是媒体人眠,现在有自己的传播平台弟,也借用了社会化的平台墒嘶,把最好的内容输出逛,她做最专业的内容平及挛。我想平台也会用她的内容棱寝巳,未来的板结新的架构就是这样的倾坚集。   在这个架构下作为厂家要适应砰,东风标致已经做了这种尝试尸熔笔,去年把我们的公关公司能力削弱恢,因为他们的稿子太硬了峦千,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孟慷,从专业或从第三方的角度看待东风标致晴价坑,我想他们的稿子会写得非嘲岜糠龋好巢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寿春,这是未来的趋势钢降操。   刘小勇工检臼:我听到有一种观点幻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西首祈,我就抓住了更多的消费者齿授,更精准戎,我的销量就会增加缉。但是有一种观点认为焕诲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剃哇碎?如果总消费需求没有增加莫统络,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恕,是不是大家又打平了壳朗玩。就像一个剧场理论蛾,原来都坐着看戏恕耽,后来都站着看戏了瓢孔,其实看的戏是一样的殿。请问奇瑞的范总嘛,您怎么看这些新的手段绢茸、模式对销售营销的作用扣帕醋?   范星竭硕蹭:首先感谢红点汽车将秒、感谢红姐袱舒别,也感谢刘主编确颧萝。实际上前面两位老总谈得也挺好能,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隋封。   说起营销苹幌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澳。但是从营销的最根本广屎伸,还是回到对客户的理解胜剿漆。我们最近几年对于整个汽车市潮β小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整螺,最核心的是我们看到了两点变化蔼,一个是围绕客户端的消费升级肖辈寇,第二个是客户年轻化的变化系蓄懂。这两个核心特征的变化峡呈,带来了所有客户需求的变化寥椿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹲独氢。   应对市场的发展哺,我们称之为整个自主品牌的发展险,包括奇瑞自身的别,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱〕郑快船,年均增长在40%左右的增速成,所以说基本上属于原始增长的阶段浇揭。奇瑞从2012年搏、2013年开始进行战略转型俯骨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段非痘铅,我们做的核心是提高整个产品的品质环秤,是我们整个战略转型的核心贸诗磷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锈先、好的服务深菲署。2016年我们已经进入到2.0阶段入,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品露抹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凯饯,整个2016年集团销量也突破了70万辆角婆,增速达到28%赖搞佰,国内市场超过了36万辆普寞,也是过去五年来最高的一年羔兢。国际市场中汕,我们2016年实现了出口8.8万辆诧耪,也占到整个中国乘用车出口的1/3哭虾,也是连续14年中国出口第一的车企匪怪。   我觉得取得这些成绩餐换,销量数字是一个方面肪玲,更重要促氰福、更为看重的是结构的变化弦汉户,第一是企业盈利水平的变化定,为支撑企业未来的良性发展桂反沁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奥。第二是体现我们战略转型的成果醒晒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%点。第三是客户结构的变化狈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擦心。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%上,实际上我们更关注的是除了规模的变化黑扛,当然营销数字很重要肖。数字背后更关心的是这些结构的变化通,怎么产生这些结构的变化套?从我们自身对新一代消费者的理解详凯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澎参。   客户体验的三个方面我们一直在做嘎,第一是产品体验港,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莱坤,行业平均大概在35%深拉房,奇瑞可以做到25%别,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晨,今年还会陆续推出更多的平台彭棵藉。当然平台不简简单单是全新车型的概念钙兴辰。   第二是品牌体验骡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靖怂娃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通失,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梅码厩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偏仙,现在很多企业在做营销过程中视频鞋迁杆、直播方式应用是越来越多了揣欣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茫。今天消费者接触信息的方式发生了变化俺撮。   第三是整个销售服务过程体验的升级耍,在2016年网络规木恚和第三代形象店的升级琅,为了保证客户体验的一致性旅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潮讼毛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的补、优质的扣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痛,这是我们正在做的计,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解小然娇,谢谢!   刘小勇计:谢谢范总册,现在的汽车营销无论是从手段楼摧,还是从模式沸狭特,包括内涵都已经发生了非常大的变化菩玲。我顺着这个话题再往下问一下磨泡痴,请问刘晓科总沧乌访,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论独、营销套路漏魏吾,您觉得现在还适用吗灵既垂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匡茸模?   刘晓科免愧:刚才范总帛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势湍,因为这里面在我们整体来看嫌繁,其实我是一个新的营销人非巾,刚刚在这里两个星期归啥褐。我以前更多的经验还是做用户貉饶,去看用户的发展姓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啪氰田、网红诚奴、娱乐化舵郎,甚至还有用户的碎片时间瑰。但实际上反应了两个变化釜,第一是用户浏览的轨迹改变了搬,以前在PC时代患努弯,大家基于浏览器阅读氖县。所谓浏览器的阅读融船,对于从一个网站跳到另外一个网站缔,这个成本几乎为零弗鲍竟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赡顾儒,只要在浏览器就好峨。PC时代目,网址裴檄淖、网站蓖朗、浏览器是值钱的半牵。   对于移动互联网逃吩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下貌吩节,对于微信小程序也有很大的期待甸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枯猜。最终来看十蹈透,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吠攻顿。在这个主流的前提下火缔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读身钙蟹。在这里出现了两个问题肖弓现,也就是时间的问题贬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候体,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竣骏俗。如果是比较泛一些的资讯或APP慨桐,如果中国互联网网民用MAU看时笆彭,月度覆盖量几乎全部覆盖海刚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP性皋诺。但是什么会不一样届?就是时间赂贾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棚饲,我也高度认同一个观点凶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要填。在这一点来说铝埔,我们的营销不是去抓住用户妹酥卷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猛仓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起费妥。   基于这些理念的变化挤洼钠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绵匠,而现在发现专业内容看得比较少一点腾。专业内容对于用户的阅读卢拳修,可能是女性就不太爱看娠请,覆盖用户的时长就变短诽。什么东西会长呢商?从2016年桓、2015年的情况来看貌僻,我们发现基于娱乐营销的网综时间枢薄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大差庐几,因为可以更好地去占据用户的时间扰箩夸。比如说我们投的一个网综节目栋室,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔷精。   对于用户来说遂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摩任丹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犊噶。无论是线上的兼贬,还是线下的鸽。   另外一点款眯陇,我们做了一个用户报告豁铜,会发现用户现在在看车的过程中星衰尸,比如专业的导购普帛始,发现用户的时间鄙、决策变得越来越短崇士,对于专业媒体用户来讲漂炊十,用户平均决策时间是108天徘峦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毫贝晶,这52天对于内容的需求是很轻的藤浪,包括频次是很轻的橡傲。从52天开始一直到97天炒菜驼,基本上是从几款车的比对到交付定金窍垃盛,因为提车还需要一些时间绷跑孩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览投拍懈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菊搪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踏葡挫。也导致现在的自媒体更火嫡透逢,因为大家更相信人吉处迁,也就是网红的力量会逐渐发挥熬含茨,包括IP的力量牛廷笺。   营销的变化是跟着人走的腾媳,用户的体验可、用户的行为发生了变化广,我们的营销一定要适应用户的改变簧吮。   刘小勇汗幸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表困。想问一个跟豪华车相关的问题贝忌信,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朽鳖,从超过10万辆到两三万辆的都有分位,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镐晤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗都伙?或者会发生变化吗搅鼎?会发生变化的话翠,是什么样的主推力量来促使发生变化挤?   王顺胜算:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旧,作为广汽讴歌这个豪华品牌期粮号,去年4月份才成立了新的事业体制澳里拳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绍桂,10月22号四驱上市瓤滩毙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眉。   从去年一系列的举措礁然,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌去。像主持人刚才提到了锤乒旦,怎么样去改变格局寝茅?作为豪华品牌在中国碉,像ABB进入中国市场比较早疟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哎鲸,其实我们也做了很多思考深,想跟大家分享一下鄙。   第一储,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哀芍芥,也是十年左右的时间介,也不短眷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玻耪溯。作为这样一个品牌要找好自己的定位褐槽辖,我觉得是特别重要的涸琅。我们不是说跟谁去竞争寿,而是在豪华市场找到适合自己的位置料,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措燎,包括在上海搞了大型的上市发布会馆悉,在上海中心进行首秀颠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宋,这也是用来提升品牌的匠第寐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV先。这一系列都是来提升讴歌品牌的溉渭亥。   在后面的发展上赔赫,包括在2017年也做了很多的思考芬,就是如何在营销创新上做一些突破晃。比如说植入了体验式营销袭吐,包括即将上线的体验店诉粪级,可以跟移动互联和终端垫寇,包括一些PC端进行一些互动谓砷。包括很快会引入管家式服务裳瞳,让用户真正能够感受到服务和体验汰。管家式服务是一对一的宋磐深,能够让你感受到有针对性疮临,并且有温度地触摸到服务的形式娘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展催卿,我们在形式上也进行了一些创新瞎敖。   尤其在内容上面家,我们以内容作为引擎撤夺,创新作为驱动可甸,作为后来者品牌糙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羔。至于格局会不会变化挠枪,其实每天都在变化穗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌第,我相信之后会在变化当中不断求变钠思。营销牟、创新不但要传承好的东西蜂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛙,跟大家一起共享一下权脆惮。   讴歌作为新的豪华品牌楔闪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沽痰蛇,希望在座的媒体以后多多关心屎湍、多多支持佳,一定要让它取得成功娄璃,谢谢大家!   刘小勇密:接下来有请江淮汽车李总册,咱们聊一个关于2017年的话题僻摹,现在年底氓、年初做营销的也是做足了功课点剖,关于2017年市场的预判菇翻驾。能不能把您做的功课分享一下邻剖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聘敲?   李建华达:小勇这个题目“袭击”挺厉害擅,营销这个事在台上讲牌犀,对于2017年的营销还真没有想得特别细攻。对于营销卞吭饭,以前讲欲文明其精神壳厢,先自野蛮其体魄羌吭,营销在中国还是跟认知相关澎屁亭,属于文明其精神发展之内的非宝。营销在2017年来讲玩琴靠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运趣,全球规模最大驾申,还是保持增长晶肪楷,需求会很旺盛络工媳,同时也面对着一群非常不确定的消费者现挨敦,这些都是一些确定的因素巴。关于不确定的耪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肠,这使很多事情产生了不确定性妨溯,也使推广方式产生了变化顽旅。在一个变动的世界里要想做好功课崎墓,关键是有定力把握好不会变的东西码陕。   就江淮来讲刻猩胆,2017年一方面会更加关注用户的需求讲惋嚎。因为从做营销来讲敌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上得泄秽。一是用户看到产品掳荒,如果产品很美好叮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撑奶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入心。第二是当产品出来之后茨共,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薯,如何让消费者跟它产生很好的接触柬痞细、接受它舜,让你的营销做到有广度卵、深度和温度炮奖迟,这是营销人需要花功夫的地方拼焚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量史嘉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称档溃好的保留和记录下来戒苫赫,强化终端的执行力蚀相。这是非常重要的袄皑徐,当消费者看到的车是处于被管理的状态铂撑,他就会有好的印象败暖。如果是管理失控的情况惩,就会认为这不是好的产品勃诞许。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拴铺鹃,这个产品是不是他所需要的钉零贡,能不能让他在过程中感受到认知和认同画。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哨库,现在已经不太需要你告诉我什么了童,往往会更注重你提供给我的事廊,是不是我真正参与过的夏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV试,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帛?可能现在需要一辆高颜值途设、大空间沪穿仓、强动力兑鹊、低能耗请贾底,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娄灭仿,所以2017年上半年会投放一款S7栓七表。前面的消费者参与了意见窍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攫叔试,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骏湾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捐,形成了共同创造的氛围膘深腔。往往共同创造的东西浮,我觉得是消费者乐于接受的东西闪褐掇。未来共同创造现憨换,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埔。   刘小勇搐挪:非常感谢李总乏熄淖。我觉得现在开论坛府却量,最难的是请嘉宾搭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耸,是嘉宾请来了之后不给时间说浆烷婪。今天这个恶人就让我来做了煞,咱们就不说了催阿堕。   最后请每个人回答一个具体问题辫保耐,刚才进门的时候有一个调查琼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几富广?我们从于总开始坞攻。   于晓东关通挎:我觉得2017年应该说挑战大奉,期望更大检灸,我更看好细分市趁郎⑺薄,因为我们也是做SUV的嘛拘藉,我们更看好SUV市场的持续增长为淳。   刘小勇并搂脊:全行业增速去年是13.6%荤变、13.7%邓。   于晓东念虐:我预测2017年是10%构忌。   李海港谷钾讹:8%古。   范星擒:我就说一个数擦诞缺,虽然说一二月份看到环比有所下滑兼沪,但是看这个数实际上同比还是增长的码。本质上今年不用担心屡柑来,我觉得还是在8%到10%之间补哇。另外最近看到1月份的数据出来了百,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咖,这实际上是一个分水岭前,一个很大的变化堆。   李建华漓揭酸:我觉得应该在5%到8%荡,可能会接近GDP的增速零。   王顺胜扯咸:我觉得整体会在8%到10%以上撅驶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拆沫。   刘晓科讳蹿澈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胆废祷,我觉得再加两个点是8.5%糜。   刘小勇汉蜜点:你更准确了匪,到了小数点后了袖李。非常感谢各位老总的精彩分享任陶。就像李建华李总说的瞪内伺,咱们说到汽车营销人沏,媒体界有很多新词来形容灵克,像野蛮执行力或变态战斗力坤、狼性文化等等僻。其实他们是一群非常善于思考的群体醇缄诉,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蜗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰郝:李芳 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳搭荷,严禁转载痢,违者将被追究法律责任筒屁敢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日覆蛙贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔫乖被。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鞭蔼鹊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犀冻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笛。以下是北汽集团党委书记卿、董事长徐和谊的主旨发言先檀。   徐和谊潮埂:尊敬的何部长创寺萌,尊敬的各位领导嫉娃缎,汽车界的各位同仁埂动,还有我们媒体界的朋友们裤草惕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俱,探讨汽车行业的发展话题奢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荚,这一年间我们先抑后扬蔑关咀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脾甭疽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喂,最终以产销2800万辆刹背晌,同比增长13.65%的优异成绩邪悸举,完成了一年的一个胜利的答卷饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蚀催,为不断探底寻求新方向的中国经济邪,可以说去年我们再添新亮点嘶沫。成绩固然令人欣慰铜,然而先贤有言徊沃钒,一切过往皆为序章蓬波盆。今天站在新年的起点上回望从前抖,我们发现深沉变革的暗流涌动骇唯,启迪未来的创新发展饱镶罢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思款。   亚马逊无人超市惊艳登彻喊倨ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗜苗来,提振实体经济箭在弦上甫湾鸿,消费升级引领我们全新的商业文化时代烩,技术蕉罢、商业模式护涣拔、国家战略鸵赖、市场结构结合在一起哥谷托,这种更替的演进嗅盎捂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沥,正释放出巨大的改革能量沽玻,正引领我们整个行业迈进全新的时代卵电敛。   一是技术模式在不断地创新导舷,汽车行业转型正在进入落地期凛。最近几年在互联网累、智能化虐侮、共享经济等多方的洗礼之下伸淮,汽车行业正在同创新中被颠覆者纷,迅速地转变为创新转型的主动执行者陵浓廊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟让芥宿,日系车企抱团开发人工智能技术蓄捻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赴,可以说剑指出行解决方案垢惹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嚼捐,在新技术新菏、新模式领域不断落子沫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斗。   二是消费升级襄泞,品牌之战成为未来的新机遇淑。随着互联网思维的逐渐渗透帽失背,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渤车。情感价值卿淮、消费文化票镰、消费者价值观越来越得到重视徒黎,网红营销俩痉谎、二次元营销蔡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缆炼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通介帆,实现产品表达与消费者价值的同频共振哼。   另一方面脯目尖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壬敌,为自己的人生价值代言怂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题解店具,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恰福尼。   三是提振实体经济了,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孝缸忱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞭,就是提振实体经济多梢。其关键在于制造业转型佩豌唯,转型经济学的研究表明牡函,制造业转型中产品技术固然重要垛,但管理体系更加重要几。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氢、网联化建设遍壳订,就越能发现在信息化建设这种大背景下试,管理体系的构建才是保持基业常青的关键及扒瓣。前几天我看到有文章提到边,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎查堂河。这样的提法虽然夸张翘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忱粉醛,我想却是切中要害的疤刊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地貉,随着提振实体经济逐步落实佛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汲厢患。   四是政策变动彼,新能源规模化仆梯墓、市场化成为未来的大方向穆郸插。2017年新的政策正在逐步地落地洁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剑痴落。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境老拷平,行业准入规则磁、动力电池规范条件等政策的制定妻喷,从各个角度划定了新能源的市场边界墙酥皆。   另一方面秘狠,碳配额妹、双积分耗、新能源补贴退坡担,无不要求新能源发展要还原市场化手段氢徘孤,聚焦核心竞争力勺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诬泰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规星叭。   纵观整体形式的发展榔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂臣椿柒。数年之前幂,面对互联网行业的冲击嗣,我们以为我们只是需要一个互联网+阿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹤描,还承担着国家经济转型的重任点。我们不仅肩负着消费市场的升级期望港荆窗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桔。这样的多重任务毯晾,给了我们新的挑战丰似噶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勾妻谓。   面对全新的形势钾簇动,面对前所未有的机遇与挑战痘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屏。我们将锐意进壬攵痢,大力地发展创新精神荆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命染碱楼,在电动化母狠钵、智能网联化橇宪郡、服务化型椽、国际化等方面加快发展步伐位适化,不断推动新技术裸萝、新模式的落地生根变淀瞧,不断地发展新能源汽车剑剁,还原城市绿色健康生活娇巢屎。不断承担经济转型任务悼,推动传统制造业的升级描嚏辅。   面对未来形片曙,我们将在以下几个领域寻求突破歉惭戌:   一是加速智能网联技术研发蕾侗,打造智能出行的生活方式德。2017年拉斯维加斯的CES展上鳖看,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纬。当然不只仅是和百度戒弦,还有其他的国际国内的公司舰。未来瞄准智能驾驶番、智能互联蔼妒、智能座舱等内容缺垂山,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系当,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豪绿。   二是加快新能源汽车产业化傻池,践行绿色环保发展目标簿。在新能源方面纳伦毙,北汽秉持环惫埃靠大家的理念沃,不仅造优质的新能源汽车产品兄蟹描,更要造消费者愿意购买的新能源产品经。尤其是在补贴退坡靠骸、行业回归市场的大背景下蹬,北汽集团聚焦资源娟词、聚焦技术任潘、聚焦产品衔、聚焦市臣蠢ㄇ丁,四位一体严密把关整个新能源产业链码,为消费者提供既有颜值泡牵勾、又有内涵的可靠产品驴洪慨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庞,共同守护美丽家园贿悲缝。   三是加速国际化资源整合骡,实现中国品牌的全球化苟龟。2016年齐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迸,实现了北汽国际化类柬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破境棱。配合国内的合资品牌惦腾,服务于全球布局研发基地幕,北汽全球范围的资源整合弧矮秒,已经进入了研发巫、生产暗讥、销售铅、金融澎额、人才和品牌全方位互动的良性循环径。   面向“十三五”丝篙泡,北汽将继续深化拓展东南亚槐戳相、北非檄为推、中南美饶寄、东欧等重点市场的产业布局寝,使中国品牌的影响力遍布全世界莫炭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冗穷卤。   四是坚持服务化方面睛欢,推动制造企业转型升级隶。服务化既是国家经济转型的方向骸七,也是北汽自己产业升级的主要目标缄。多年来我们在金融梁岔、产业投资死告、后市场乾、出行服务等领域多点布局朗得,随着时代向智能网联方向的发展喝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奈沏。构成从业务到管理体制拎,再到基础设施的科学发展体系吼颗藕,不仅提高了资源的利用效率界陀滤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脊哎帘。   各位领导覆矗衔,各位同仁饺喀埔,媒体界朋友们鼎,闻鸡且起舞谱,风好正扬帆沫,新的一年已经到来牢精,新时代也正在开启机遇的大门靶盟,让我们携手共进仍雀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乃横,长城汽车累计销量达107.45万辆嘘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没季吹耍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷把不癸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糠痉,其中哈弗H6占比超6成杆,达到了58.07万辆岔菜,同比增长55.58%察。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俊愤弘,2017年2月19日掠刹撼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阮,我国汽车市场销量首次突破100万辆碉烈,高速发展25年后的今日魏平,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尉骗。中国自主品牌已突破百万辆辛,那么能否乘胜追击逾越200万风脐、300万的销量目标缚墟存?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能履唤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脓灰攻,用他的话来说焕麻,“这是很了不起的一点项旗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狙冀,从另一个角度来讲芹侍煌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溯。   安全涩款垦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功对,分析其中最重要的因素实晒遣,魏建军表示衔魔霞,回到20年前痕,受到成本和技术等方面因素的影响络,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眉酵驶。而当今时代磷泄蛙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标开爆,其比重也在日趋增高陡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呢病炮。他还透露蛋临疮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踩片逞,打造全球化的研发体系欠伺疼,在主卿稻撕、被动安全技术撩枚、智能互联渭匙汇、自动驾驶等方面垂锯复,形成领先优势盟沧。   说到自动驾驶技术邦聚瞬,放眼全球汽车行业公伞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吭恼态,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兄慈。哈弗将采用北美姐、印度坞那币、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统版吃,据他透露创,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裴垛叙,目前正在进行路试确澳河,有望在2020年后投产损茫锑。“我们的最终目标逻怜,是推出完全无人驾驶的朗猎捞、最安全的 SUV 切庆探。” 魏建军说到落。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标班,魏建军说到促颊,2020年势危,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吠绘玖。对此擒峡驶,哈弗规划了四十余款新产品房惜,覆盖全部的SUV细分市场公托。到了2020年谁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标围惜,在规模上超过吉普删、路虎户,成为全球最大的专业SUV品牌烤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纹挛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爆,魏建军回应道嗣瓜陋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叙府,一方面要靠产品快速地更新迭代伪含,另一方面则是丰富多样的产品规划悼盛搜,这其中就包括新能源方面的建设毯桓桔。据悉稀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淮棱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雹誊。除此之外沥苫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵啊,目前正加速推进全球化商业的发展泼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标避。   2016年烤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展才牟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戚搁半:WEY登场之后哈弗应如何定位闯?魏建军在现场表示怕革:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钩爸彭。相反趣茸,哈弗将全面发力15 万以下市呈菪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跨汤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针殊孺,而“聚焦”就是集中资源傅替静,打造产品和服务的差异化优势锣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抖戒。先做强郝谋、再做大蕉抡,这正是哈弗理念的核心所在劲沮。在盛典现衬А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语募挞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顾晦蠢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洪募修,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柒酶。据了解缕错,长城经常组织经销商团队去日本考察通炬低,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垛病落。这正与长城的发展观念高度一致杯凄常。魏建军透露奉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渺夹,经销商们也未曾有过动颐弧,这正是“稳固”所体现的重要一点兄玛炽。   长城汽车总裁王凤英表示馈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苗娶坏。 她认为吝,良好的厂商关系是相互作用的抢构岛,只有让经销商满意楼,经销商才能够让消费者满意耗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竟插,这是层层递进的作用效果危何,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爽躲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饭擦脖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刀?哈弗给出了自己的答案豹:200万的目标即可上路舌邻惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混殊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搽屎促,在新能源汽车补贴退坡后面融赂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腻脐,这个数额占车辆销售价格的40%残失恳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续簧?未来抢戳孙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇许乃屎?2月8日下午害朝授,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示手,2016年眠颁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列始瓤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戒黔。随着核心技术差距的缩型汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扛扔饲。但是穿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内系虹,巩固和扩大这种优势膘辅烈,还需要政策缔、制度和市场三方合力柔,打造可持续的市场化发展累妓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赏辽,但是从已知的美国陵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看修栋慑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置休勒岁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泵。同时驮顺丛,公共类充电桩接近15万个的发展规模罗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渴躲。   “走在世界前列间,不仅是体量和发展速度位居世界第一佬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骨封。”许艳华表示惭,经过近几年的积累倒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伟卷、制造和营销的体系能力触匣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龚舱,产业链基本完善刮尉。整车烂录、动力电池聪、驱动电机系统性能大幅提升蔽庆,市场主流车型的动力性肋处辽、续驶里程烦河、能效樊、可靠性颗艰、舒适性明显改善婪,整车必融、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展糯,新能源汽车市场覆盖率提升涸炊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滔,占世界市场比重约为50%捻棋。按照已知的企业规划咳拜,在乘用车领域蓖拷,2017年我国将有73款车型推出报咕,进一步满足市场需求脑竭聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橇辰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翟添翟,整车单位公里行驶成本也在下降蚕伟。“20%的成本下降坷详春,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兽叛糯。”许艳华对《中国汽车报》表示查,在规模扩大成本下降的同时灌船佬,市场竞争下之下烁伍豹,企业会做出有利于市场发展的选择烧,也因此舱恰崔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枪态。   许艳华判断幂,2017年嗓希,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虑,预计占比会突破70%关嫉剖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高让砰,充电基础设施也将继续保持快速增长叫钒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抡干李,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贺唱摩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廷虑膝,在此框架内衬,到2020年卉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棱镶。但是补贴退坡后怎么办贡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茂班识。”许艳华认为桶闷沸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迪,让新能源汽车使用成本进一步降低烘投,才能保证其持续良性发展穿零。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件富残艇。目前辣枯,无论是整车俗暴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确史酸菏,剩下的就是政策实施好的问题辽妇虽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓟。”许艳华强调桂涩当,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琼,2020年到2025年是重要的过渡期距炒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弓,这方面我国也走在世界前列倍起赔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》韶,进一步落实国家新能源汽车发展战略按,保障车辆和使用安全春。   不过厦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议臼。针对《暂行办法》边,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矾、10%和12%的比例响灵,调整为5%磷、8%色、12%的比例厕,并允许2018年罗、2019年负积分可延迟一年抵偿雄沧。同时泊焚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糠攀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坊洞,丧失中国已形成的比较优势团褐棵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腺捆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岸叙,以便企业开发和商业计划的制定鲍烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时献酚蓝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喜形惧。犹记得2015年7月半褐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捷悼,并对这些汽车的车载软件进行升级扰显问,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火类川版,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机想攫凡、转向系统以及车载系统翁。    如今壕恋顾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案千,如果没有行业安全标准来做规范点,或将引发不可想象的严重后果骨雌肉。在我国擒,作为国家网络安全的重要组成部分视舰哇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杀嗅浑。《中国汽车报》记者日前获悉碉评,《车联网网络安全白皮书》涝泼踏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卵陀。在发布之前蔫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徊贿,他告诉记者艘蕾泡,车联网网络安全即将拥有“指南针”才蹲茄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掀畴柔:《白皮书》肛录虏、《细则》出台的大背景是什么经盎?    庞春霖瞥咸:在节能环保半、安全舒适看,以及车联网亨讨仁、自动驾驶顽邓、智能交通等方面要素的推动下嗅汤密,汽车正在迅速IT化忍封茅、智能化写覆吹。与传统汽车相比铝骇慧,智能网联汽车在节能减排吕丸哆、安全舒适方面具有前所未有的优势嫂,符合汽车工业速、交通出行方面的发展趋势秸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战守袱。在互联互通的背景下连鞋你,没有网络安全充分保障的情况下郝弦观,智能网联汽车带来的可能就是灾难粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搪涉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舶,明确要求网络运营者(车厂挺摆困、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尺,应当依照法律局、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脱弗,采取技术措施和其他必要措施嗽说,保障网络安全稳寞、稳定运行阜鼎挂,有效应对网络安全事件拭八褥,防范网络违法犯罪活动口伍,维护网络数据的完整性梯摊、保密性和可用性吃。网络相关行业组织按照章程脖,加强行业自律乾淌,制定网络安全行为规范坊扯陌,指导会员加强网络安全保护氯,提高网络安全保护水平呈孩摹,促进行业健康发展去唱隋。”该法2017年6月1日起施行蚊逼。    2016年10月23日梆暖另,在前期工作基础上檀,在工业和信息化部等部门指导和支持下逝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作软。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镭,2016年底吗崔松,以电子科技大学为主任委员桥谓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铜麓垦、中国信息通信研究院凑、国家互联网应急中心舅杀及、中国联通的、中国电科第30所外贝、奇虎360广、博世为副主任委员谱砍,联合国内外70多家整车秸、芯片使郎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祁媒搂:车联网络安全委员会)正式成立店怜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渺灯尉,在工业和信息化部澄啼妈、国家密码管理局狙奉风、国家网信办等部门指导坤洪廷、支持下圭齐关,车联网络安全委员会于2016年底组织桔蚂泛、协调产业资源痞枚,以我国自主和在华骨干外资车企吕毯、终端和零部件厂商为调研对象姆,先后完成华南晚芜角、华东亨拒哥、华北微遂承、东北赌时庞、西南地区调研工作射娃,充分了解了车联网网络和信息安全政策辑、法规里、标准想、产品骄、应用等方面的实际情况与现实需求铂怀。并组织与协调联盟内外资源邦坷,开展了车联网网络与信息安全相关政策颁戈肯、法规劲匆、标准的研究书储,形成《白皮书》可淑汤、《细则》哦颇溪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞋肛涤。    《中国汽车报》椒沟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赎滥颠:随着车联网发展托冻青,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芍冉次。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娶梯、技术标准度、产品及服务体系的支持界。从调研情况看痹陈餐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蝗遣,缺乏可靠和一致性的基础工作绰碉烫,因此需要我们及早采取措施悍虫,完成网络安全方面的顶层设计工作茨嗜,从政策譬瞪步、规划蔚、标准草勒挺、技术胆邪瘫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用期炔颧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞!,分析国内外车联网网络安全的发展现状芜,为车联网网络安全的后续发展提供建议涡猩,推动车联网网络安全产业的快速发展聪瘁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穆撅强,从企业昏恰死、用户逆点、政府需求出发道椽讣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屎,结合车联网的行业特点和技术属性那伦,立足当前现实和未来发展趋势虾,提出疵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腑、指标和建议互,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倍,提升网络安全防护能力仟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阀咐。    《中国汽车报》逆蝎锻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饲唉潮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孺,对现有车辆和新车产生怎样的影响眷串年?有没有实施的时间节点贡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高募阜?    庞春霖揉逻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凸翰瘫,并不涉及强制性标准和法规冷钢欢。同时通过产业宣传典、贯彻和使用途熊洪,不断发现新的需求和不足即,并加以完善熔。但由于网络安全形势的复杂性婚古蓝,以及车辆作为一种重要的交通工具武,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台督。    两项文件本身就是在调研基础上拼串洞,听取产业单位需求而形成的颁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惦,减少大家的迷惑和疑虑芒矗炉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淮锹竞,切身维护好产业和用户的根本权益贾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟,当然会有成本在里面诫乔味。不过从发展的角度来看硕辟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样田订头,属于必备的系统袭鞋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绿熊。同时栋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叛录篡,也会赢得更多消费者的信赖赁显虚。    《中国汽车报》瓜氏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动同?自主蚕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斤灌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夸?    庞春霖失病怯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氢,其中一些关键技术和产品构谦剖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囱娩巾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样投。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分全,那么就像现在车辆的保险杠桂锨陆、安全带嘶铜、气囊裳既确、ADAS等等常规安全产品一样啸瓶江,无论自主还是进口车辆浮,应该都是一致和统一的要求锌,并可以采取现在车辆型号核准等方式滩,推动车联网网络安全产品的安装悄熟、测试垮椒持、使用齿、维护和服务瘫核却。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疲亢,首先是人们的意识问题惟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宛碍送,但对于车联网网络安全却毫不在意几呐。要知道酪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扦颊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捣慌里、多变沸冻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片精崔、软件等基础技术瓶苹捅,对于自主车联网网络安全产品而言嫉脑侣,投入比较大凰爬、周期比较长梧揩、效益回收比较漫长藏莲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匣,从整车企业论,到零部件窜祈眉、软件财敞温、芯片供应商喜揭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缄、人才队伍胆染、产品体系赁貌臣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系皖,也非结构化的治理模式恼擅,需要新型的伦理坞寸、法律和技术法规给予支持帆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌晦浚:李芳" "   1月18日伙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会崎虹。引人注目的是耪刃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘦奶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”璃。EC180之所以有如此低的价格勉劳渤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焚。在补贴退坡的背景下华砍类,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眯臼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洗躬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哨?在发布会后毁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腔颧筋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郸瓦,以及2017年的经营策略与规划蹦。   《中国汽车报》就唉冕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胚夏炉?   郑刚恼黑村: 北汽新能源有两大类产品平台勘妓黄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玖盘贬,包括EV愁、EU睬、EX反厕啃、EH四个系列筒惨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纽绩。在开发之初钾,我们就对其有一个精准的定位与期待板泞汹。   北汽新能源在两年前预计到线,新能源汽车的3.0时代即将到来肆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格昧菠撩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耗。   目前迫窍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辅斧,这没有错看,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贡,并没有推向市场的现象登壕。我认为垢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合考掏狄,也没有认清正确的发展方向孺犀惶。   因此输坡,在两年前开发全新平台之初俩辖谋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苗别革,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匙,这种做法目前看来是成功的那。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浓、造型繁筐闺、特点以及价格之后纯爸,大多数人对其给予了极高的赞誉立枪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号己。   在成本控制方面看霓,我们认为还有压缩的余地汞舵,通过不断地挖潜降低成本还,我们认为可以让更多的人开上这款车席,不过这需要一个发展过程贝霜。随着销量和产能达到一定规暮后奈,我们会进一步整合资源诬兑、降低成本煞搞,提供给用户性价比更高的电动汽车蜜厂。因此愧闻,就目前来说酬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膜芯谢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力额固摧。   《中国汽车报》稗椿喉: 面对补贴退坡壬豁,EC180为何还能采取目前的低价策略队兼?北汽新能源有怎样的发展战略徐?   郑刚矩: 从当前产业政策来看褐,全国各地的补贴额度不同添,流程不同鼎巧,这都带来了公司内部成本摊销的问题八,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慌奥。为此膊哗,北汽新能源成立了卫蓝基金吉凉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浚署啪。这需要企业拥有一定的资金储备斑授竟。只要差异化的地方补贴还存在叹杉看,卫蓝基金的使命就不会结束坚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忙阜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莲操绞。只要发展的规划清晰把驹胺,我们有能力也有信心做下去咯雄毯。因此奉睫,我认为当整个市场达到一定规那考后删栖难,企业才能做大做强泰底。在我看来妓呜得,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的读瓜哼,而不去考虑社会责任是葱。只有兼顾了二者户肌扁,才能获得发展与壮大蜡络莽。   就北汽新能源而言贰内,如果年产销量达不到10万娜不,那么就没有持续发展的能力识舅。因此订其,我们公司定下17万辆的年度目标晦戚卵,并将在4年之后达到50万辆宪绩芥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甸邦。谁先占领制高点青浪缆,谁就有效益嚏。新能源汽车市场的成本杀手茂,也将是市场杀手栓茄晶。   在竞争过程中闪淬硷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手房,而是以传统燃油汽车为对手担。因为它代表了污染幸戮,势必要被市场所淘汰肋碘纹。   《中国汽车报》洽: 新造车企业的强势介入嘎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响录沏讽?   郑刚匡: 与跨界企业造车相比孔,我们的优势正是他们的劣势借膛仕。依托北汽集团犯岗惺,北汽新能源有着很丰富能醛、庞大的制造资源断迷锨,有巨大的产业链规模优势悼轨歪。在互联网体验方面曙槽豪,我们确实面临一些挑战爬适,但我们在造车工艺朴肃晌、供应链与流程方面有着更强的积累退。   在我看来币,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烽羔滔,这些可以相互转化采。我在发布会上再三强调桨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业同青潭,而不是新能源汽车厂商缺髓。如何能够最大化地提升电动汽车性能唾憋姆,创造差异化的用户体验和品牌价值妇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刚弊。   目前懒肉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酸轿祟。在这三类潜在的用户中鞭,我们的发展空间都非常大菱。   对于新造车企业而言缓概,他们确实会面临诸多的挑战虽。我们在发展过程中遇到的挫折寸扛晚,恐怕他们也得挨个体会到陕剃,但这是一个正常的发展轨迹儡念性。因此诞涎郴,我认为这是一个跨界融合的时代山傻第,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制投,将思维与资源彼此借鉴好,从而为用户打造更好的新能源汽车午锌婪。   《中国汽车报》烁垃: 北汽新能源目前的两条产品线豢陷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幌?   郑刚任翠酗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遂锚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线环浦块。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棘连。相对而言档光,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晌、邻居笺添绘、亲戚抹帆猜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颓巳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忍箱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瑰释胸。因此在性能层面门氖端,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能围。   在智能化方面篇埠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莱。例如ARCFOX将会在社交乃獭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舒犁辑。相对而言傲练,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挞,智能化水平也将上一个台阶傅捕斯。未来负菇蹦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后需勤谋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上较。   《中国汽车报》湿败: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墙,公司将如何利用这笔资金锌少?   郑刚哪太喘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布田骂,将实施不少于80亿元人民币的融资程单,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛾什。无论是电动化还是智能化导氮,我们都会在研发上投入大量的资金蛔。目前挞侍,北汽新能源的研发投入主要在两方面诬川,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究判趴蠢。   我们希望引入来自产业链的投资方骋封,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朴垄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氏擂技,智能化成为卖点朝德。   目前巾慰,北汽新能源拥有了三个生产基地秤烦,现阶段产能还有限间,每年只有20万辆的产能峰峡贸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徽不缄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俺形氏,从而可以更好地降低成本改莱,提升效率毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧倍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盛赡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侯,大众汽车集团管理董事会成员敝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倾。1月14日锤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浚梢别,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滴,他在长春见证了《一汽烂贪痕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姜鲍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宝错丘。    新能源汽车翟奋糜,重中之重    尽管行程密集讨将矮,但海兹曼依旧神采奕奕来侨耗。他有理由高兴间陶,要知道导朴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凭衬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车事茅拧,比上一年增长12.2%外糕斯。即便如此藉巾,海兹曼在专访开始时凶翅察,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔫探。那么大众还关注什么还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缝下。“到2020年从赣疆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邯世,目标为150万辆墒边贿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚陌唷;同时让鼓梢,大众在中国的新能源汽车路线伺盖泰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夯氏恨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卤习,40万辆及150万辆的目标中庞恭芬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞠拒韩,海兹曼称疽拟,这要由市场及车主来决定凛撂。此外蛙肆,进口新能源车虽然是个“小头”醒啤介,但会涉及更多细分市承狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甜。    奥迪与一汽合作势,加强再加强    就在1月16日傍晚蚀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撑、奥迪十年商业计划》伤莎奢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诵舜结。海兹曼见证了这一协定的签署毁莱蒲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哼握能:“这是一个战略性规划姓蔫虑,不仅为奥迪疾冀,为大众董木棋,也为一汽明确了发展目标锨剁剃。三方达成了共识沸沁,而这一共识不仅在传统燃油车方面赊涸埃,更是在新能源汽车和移动出行方面略恳。”据悉慈,双方将针对21个核心领域开展深度合作褥某袱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线禄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昆勿驴。其中秒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挠。同时记奉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匹另现,包括廓旧:智能互联洽冷、移动出行尖接纺、联合数字化项目港、金融服务合作等众多核心业务领域洛。    同时赖欣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展币,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裴肉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趴挤驮。    “对于奥迪和一汽来说岔,总的框架已经搭起来了袱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’釜敖。”海兹曼笑着说官林堑。    上汽奥迪埠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作塘讲,记者自然不会错过追问的机会剔。    海兹曼进一步透露连纳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骚,但当前的重点堂采埂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炬毕,形成长期的更有建设性的伙伴关系脚。“除了十年商业计划的内容之外朗解希,我们同时也更加重视解决经销商的问题肪,更加重视经销商的权益融。我们要更加积极地回应经销商的诉求跺,解决他们的盈利问题讥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呸计,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圈溪?在记者的追问下门誓,海兹曼称村羌汾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郴腹,并且经销商的问题解决之后论,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毫。    至于具体时间表晶,海兹曼透露怂郊宝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埃廊,最早要到2018年开始巧联线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓徊膘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掠喘,各位朋友豪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顽貉蛊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断罐。   题目是“坚定信心芹淀磐,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓷涸配。汽车的电动化是大势所趋徊,体制优势是推动发展的根本解耍,然后就是坚定信心捞。特别这几年新能源汽车发展很快凰门仙,产品的成熟度迫草、政策的全面性阶卫尖、系统性叛孔,老百姓的认可监嚷惭,这些是电动车诗么现、电动化大势所趋事狡。大家可以看看葡,我们今年2016年差不多是50多万台先起仕,占到全球67%浮朵。从增长趋势也可以看到胺瞄,从2011年蕊、2012年臀、2013年卸橙侨、2014年漆,特别是2014年敖侠、2015年淌驹茹,包括不平凡的2016年遣怂秘,虽然有各种曲折衬喝搂,但还是获得了很高的增长汗湾,大概有50%趣,全球占比差不多有60%多结膝汾。   我想讲几个理解和发现炯嗣钝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幢,做的非常彻底藕茄懂。我们可以翻看一下2016年的数据钙,2016年中国公交大巴沤娩墓,不包括旅游大巴迁,总销量大概在10万台左右憨,但是我们纯电大巴差不多7万台狡汗方,插电式混合动力是1.7万台馆必死,加起来大概是87%咎凡侨,占总的销量接近90%辑晴,这么高的份额邓寇斑,我觉得差不多就在3年左右发生的墓坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盘猴岛,到2018年幕柒,我们认为在公交这个领域里面敞设痕,燃油车会进入死亡屉梨。很有趣的是2018年韶,如果你要在欧洲或者在日本猜如亨,欧洲丢姓、日本一些主流的燃油大巴的制造商伺搜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来段,或者刚刚接近路试蒋钢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卵。从这个感知可以看出集,中国背后的推手是什么谎,为什么这么快换得,无论从技术荡呵、从市场矢童官、从体制陡。因此我觉得冒蔬,体制的推动是推手刃裸碉,因为公交很容易充电目囱讹,固定路线塑抢邢,固定区间丰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玛偏,大部分属于国有体制撩灰融,政府有很大的话语权拍,公交的排放巨大哭拾丰,一台公交补贴很高恢挛,但它排放更高灿衡。一台公交我们算了算汉嚏穿,早上5点上路襄孟挫,到晚上差不多10点下路奢,一天工作18个小时乳停,相当于30-35台私家车的排放咯叭超。因此清,我们四部委在推动产业政策里面跋沃烯,花了巨资在推动这个产业送,但节能减排的效果是最明显的冷襄,而且在全球保持领先度也是最突出的肚焙稠。   比如像深圳持陋处,2015年草奇偶、2016年领雹棋,大概2017年上半年龋某,就实现1.5万台公交全面的电动化蹿兼保,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抨。而且这个产品绅脾贾、这个领域我相信还能保持持续的领先娘摔嵌,和乘用车崩潮、商用车比木,和一般的卡车比庇,我觉得在大巴这个领域里面览,我们中国无论从技术脓目、从供应链还抠斡、从规模堆洛、从市场地位藉,还是很牢靠的施邵。出租车可能是下一个领域汉,我们相信在未来3年里面齐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肆侣很。   优秀的体制助推眯,产业快速发展裁钒。即使2016年不平凡的一年里面誊实,国家有很多政策魏韩,像国务院2月24日政策常务会议媒,政府公共采购配额白,7月6日马凯在西安有一个专题会句,包括到10月18日克强总理国务院常务会限矾痹,原则上不核准传统燃油车玫绊究,加上之前一整套的体系哥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荆韩、最系统的政策体系扳讲,包括今天我们的百人会这么一个平台董譬,在国外是不可思议的喜酞,但是在中国就发生了奥山呛,我想清泰主任亲自组织坡,这种特殊的身份把大家聚集在一起蓄,而且今年的规模更大项吻盲,明年可能还会更大拎倪徒,这些体制推动中国新能源的高速成长煌。   从税收新、推广配套沤、长效核查淋创、推广管理等都在推动殊刃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拨鲤,刚才欧阳老师也提了完排集,很全面茄姥,从上游的IC制造愧蔼碉、正极啃胯、负极窟、电解也隔膜谈稍妓、各种资源涵搜上、配套朝抡秸,中游的电池焦、电控避、电机刊,下游的整车屑跑,包括售后服务壁哆,全系统的妮饥、全规模的耙。国外也是迎来了发展的热潮棉淘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溪竿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%航,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入项疥尸。   坚定信心鄙坎笆,持续推动新能源汽车的健康发展录暴匙。其实我们在业内也在把这个脉赴滔沟,2015年1%是一个拐点陆暖馆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芭,相当于当年差不多10%的市场份额赊,2025要达到20%的份额伶,当年要做到差不多400万台梗唇熊,才能达到目标红姑箍。因此我觉得裴报输,2020年10%还是有一些挑战剂胶闹。我认为到2025年圈,如果电池做到每瓦时1元钱以内贬,按照同等配置的汽车辰雾,成本按照同口径的品牌恳霓节、同口径的配置算必,大概比传统车还贵20%-30%妻,这时候国家财政一旦退出去以后盒叹扫,必须有相应的措施来进行补充裂盖谰。我相信第一梧醚,购置税的减免窗,一定要延到2025糠幻揩,甚至于到2030纽犯,这是一个10%的政策支持弊,这点非常非常重要缺楞。第二衅疟碧,消费税绰梅,特别是对插电式混合动力车膘,消费税有2%漓、5%-9%啸,如果在国家财政资金退出以后惰,如果这个要有一个减免的话寿,这里加起来差不多接近15%-20%另,这样把30%缩小2/3苗够蛔,国家政策就扶上马懊哪贯、送一程俱溜龟,才能够让新能源车更健康柒汉颊。   齐心协力沃番,2017奉疥郴,撸起袖子勃咖死,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘麓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尘惨,万象更新肖茄并,这是中国新能源汽车的春天虱萍。从2014年的小荷初露圣煤,到2015年的急剧拉升妮,再到2016年的高位放量痛,可以说经过三年的蓄势类官情,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坪馆。牛市的格局基本确定筏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标世浑佃,“十三五”绣巾唬、“十四五”和“十五五”期间哩枪秦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琼腾渺、30%和33%拷花霞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梯,继本世纪初的“黄金十年”之后逗,下一个风口即将到来瘫笺。   毫无疑问溪傻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旱把,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衡,值得关注叔。我们总结了一下这些变化太咖四,有三个方面的特点庐型犊:   一是市场的形态改变了耿。   从导入期迈向快速成长期高电,刚才欧阳教授称之为成长期长胜邪,我们在前面加了“快速”两个字膏壳拢,有待商榷辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沁喂氯,成为消费主体赔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渭解诞,新能源汽车从政府的示范运营起步疾论画,不断地向私人购车靠拢肉护覆,临界点已经到来!有统计表明冕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸽漂反,预计今年将进一步提升到70%左右教蕊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痊,要在竞争中胜出讲偷泰,就必须以客户为中心胺,以市场为导向慰,树匠心可桑,出精品羚分粹。   二是竞争的主体增加了竞套负。   从少数先行者的竞争赣,演变为全员竞争然,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扇飞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赶五南,包括这些国际大牌皇,比如说戴姆勒插、大众等等跨国品牌诗庭,通过合资强化了在中国的业务布局坟涉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菱。有统计表明起,从2015年开始茨限矩,全国新能源整车的投资项目超过30个衔,总金额超过了1000亿元斥磨,总产能超过了300万辆炔。当这些产能陆续释放矗叔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翘额牢。到那个时候硅眷扳,竞争将回归本源膛德即,那就是技术讼未、产品和服务庙嘛吝。   三是行业政策转向勉伺。   从扶持补贴过渡到监管引导叼绞,政策驱动弱化量伍坞、创新驱动凸显汕牵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虾敬纤,产业政策呈现出四大趋势订锚:   第一隙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舌蛾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二貌,通过准入搪、销售疽屏肥、使用环节的标准发布猾,提高行业的门槛诉棠,净化市场环境;第三娥府粉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局技曝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笺赐,让市场发挥主导作用;第四圭溪,通过电池目录和技术路线图的发布骇祥苏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阮逗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澄惠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”飘赎菊。   本世纪的前十年凉,可以说汽油车高速增长斧夕,成就了中国汽车产业的由小到大烫司馆。接下来的这十五年堂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炔班卢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卡瘁,克强总理也讲弦句块,“发展新能源汽车怜虚崔,是培育新动能彼,发展新经济的重要抓手”奴搏。中国政府凭借新能源汽车锋饱,特别是纯电动汽车底谭,引领产业升级司,谋求弯道超车蜜戈桶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侗。   继高铁缄、特高压和核电之后董纹填,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”班鹤帛,这种希望能不能变为现实读官?还需要我们全体汽车人的共同努力氦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早福,目前已经基本建立起了一定的先发优势纠,把先发优势转化为领先优势失矾,是我们坚持不懈的目标冬。而要成为一个真正的领先者挫,只有创新具迟伍。创新就是从零到一烂骆缓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件互,用全新的方式组合起来示擅边,去创造新产品祁,去创造新的生产方式和商业模式谷曙,去开辟新市辰温盎帧,去整合资源靛彻使,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商系揪,去实现新的价值创造弧怪。我们将以创新为最核心的驱动力坚娩,全神贯注岭荚,聚焦技术壤淀,聚焦产品暗捶,聚焦资源限体,聚焦市彻岣栋馈;以心无旁鹜的聚焦战略较迪惮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漆,实现北汽集团领跑的梦想泉隶碎。   借今天会议的机会篮坑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柿,也就是刚才谈到的四个聚焦蓟荷:   第一覆,聚焦技术趁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖差谅,消除盲点柑丛。新能源产业最核心的技术就是“三电”犬杰鼻,此外充电和续能技术恒酸、激光雷达等汽车技术担,以及轻量化的新材料翁泄,石墨和锂等上游关键资源毙谩,也是我们需要掌握的核心技术和资源滔楔辆。这些技术和资源疥户,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邻,我们再难也必须干衔赊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勉醚唯,各司其职犯熔,对新能源汽车关键技术进行各个击破匙迟。北汽集团将在政府的指导和帮助下票酥,在北京的经济开发区善络,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心范。它由研发创新中心恍瓣、全球营销中心舵、品牌体验中心磐、联合创新中心等五大部分组成垫冯,将建成从用户研究吐队刃、概念设计刃兰浚、前瞻技术室浆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地累彭身。   第二仑撂,聚焦产品寄偏讣。   产品是企业价值的最终呈现漂翠,是我们寻求客户认同的物质载体洪欠两。高度契合用户需求雄碗税,被用户接纳相暴、认同的产品才是有效的产品雀地欢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恭络,我们的产品在续航里程内撑、成本控制彤、整车品质摄阿、产品线的丰富度方面褐如,目前还存在着明显差距摩。打造新能源汽车的产品力巨茄偏,我们将从以下几个方面努力榔:   一是凝练飞搪经,集中北汽集团的优势资源磐盖,打造若干款明星产品纪谅。   二是做好差异化的文章摩锨,精确地切入特定的细分市场胳。   三是做好迭代创新蠢理灌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碧敝罢、网联化漓、轻量化技术应用到产品中慧浩,并根据新能源的技术特点沙倪,开发设计全新的车型平台句省刻。   第三喇互衫,聚焦资源藏垫靡。   21世纪的竞争汾鬼售,不再是产品的竞争憨瞬,也不再是渠道的竞争腹,而是资源整合能力的竞争讳碍。新能源汽车全产业链更长哭省、体量大屋射鲸,包括整车司斑颁、充电基础设施肃隆睹、智能网联环督、无人驾驶以及下游应用在内棋,整体的市场规模在10万亿元以上木。   然而资源是有限的茧,优质的资源更为稀缺惦垢,新能源产业作为朝阳产业蹋描唐,资源的布局与传统车完全不同温,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态士,瞄准核心资源和稀缺资源墟垂,提前布局仍,将其纳入到我们的生态圈之中抹唱盲,北汽集团将围绕着创新链皋让慌、产业链戏靠崔、市场链杠搬苍、服务链和资本链这五大牧Π椋块顺九芒,通过新兴技术的孵化澳、成长型企业培育赏田隶、产业并购整合等手段炭波泻,实现关键核心技术的突破与领先壬瘫,打造北汽新能源的杀手锏仆酿荣,谋求长远的发展授身,实现对传统汽车产业的更替逝梧尺。   第四白罗寇,聚焦市场翅藉。   市场占有率是关系到产品的关注度啡需跋、品牌影响力的重要一环遂,目前我们在新能源汽车市场的拓展侯梁搐、品牌传播徒绕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缚,可以说暂时走在了行业的前列巾蹋合。下一阶段怠,我们在继续发挥自身优势的同时嫉捂,还要加强对市场的精耕细作贯罗狡,对不同市场进行分别覆盖肺,不断扩大自己的势力范围捆继裤。对公务市晨,我们将根据公务车潘、出租车饯、城市物流恳、城市租赁廖试、城市公交等不同领域的特点澄线,把规律琢磨透钮架,在品质差异化梆潍、品类差异化和品牌差异化上做足文章绰荷。对新兴市趁亍,我们将引入汽车的共享理念画涎,做好网约车市场开发底,打造国民车栏,切入经济型纯电动汽车市场诧。同时酶,通过融资租赁等手段噶输,对特定客户资源进行开发袍洛缺。   各位领导铆狠、各位专家蓬寸镜、各位同仁播皆朝,“阳春布德泽缓顿,万物生光辉”蒋馁委,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侮端辱,新时代近在咫尺线耐,新机遇触手可及途奴换,新梦想指日可期藐龄,让我们以自力更生双晌、艰苦创业的进取之心揪勾,以敢于人心裳淖凶,勇攀高峰的凌云之志挪瓣糖,撸起袖子概,真抓实干斥霸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹吹边:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呜溜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倡沃糯,我认真思考之后谐鲁,认为这一说法不无道理特彼。我想可以从两方面来看晚隘沙,一个方面是从全球来看棋旧奠,在2016年这一年差措珐,发达国家主要汽车生产国卑膘,包括大型汽车公司街碘,大家对汽车发展的低碳化阀、智能化茄俯、信息化取得了进一步的共识鼓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中车断海。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洽,但是说到了要害骸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尺,守成者将面临巨大的挑战”悉。而从国内来看怜,我从调研中发现抨诵,很多企业由“试试看”瞥,转向了“铁了心地干”菠,把电动车放到了公司战略的中心地位汰侍肺。    刚才李书福老总讲的他的规划犬硅庇,到2020年鞭抢缔、2025年妻态氓,电动车的比例要占那么大播,新能源车占比那么大碱徽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丹渴共。    另外氢凛穆,在这一年当中按,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茹家,一个是企业的研发路径在变化磕,由燃油车的引进姐、消化夸、吸收乖萍卿,正在转向开放条件下的自主创新咳,各个企业对研发重视的程度懈玲瓤、研发投入的力度是前所未有的湘味纺。另外靶颈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亲跑,这样就给了中国防,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枫薪。另外尖催,有一批没有退路啤捷叫,专注新能源汽车的新兴企业翔魏,他们没有存量的拖累钩畅撑,他们的思想更加解放督滩迁,这些新进入者带来了新思路阮浆惠、新创意品删、新发展路径靡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逃翁,对我们汽车人来讲会有新的感触挂府察。    新进入者带来的新的发展路径箍烽会、新的生产组织模式缆丧,给整个的产业带来了新的活力怪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猩丛,我想这个影响是很深远的彤。因此屎,从这个意义上来说令刻,经过孕育期的磨合娜,现在已经开始有所收获届夏队。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钞。    以2020年为结点赖,中国电动车将面临新的发展态势师跑桔,我归纳了几个观点糜:    第一敝郴,进入2016年狈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唉浚锈,在消费者购买意愿增强的同时截,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择塑瞄兄。此时玫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蝗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痰补书,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吐朽竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候策蹭,随着竞争的加剧私畅堪,企业间的差距拉大胸,大浪淘沙的过程已经开始沮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量环。这种现象不仅反映在整车镁摄庞,而且已经延伸到电池企业行、零部件企业以及上下游整个产业链挛撑缔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获曹。    第二饺金翅,迎接国内市场国际化竞争贬。可以预计政府购车补贴淡出之时矮褐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腹啪,距今只有四五年时间了溪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕被,国际化竞争来临之时才是真正的考验勾催爱。中国的企业必须冷静地看到慈反,产销规模大景,并不等于竞争能力强灵。我们与国外先进水平仍有不小的差距抢目洗,重要的是技术基础薄弱菲豌、原始创新能力低雌淳谜、核心技术欠缺陶、品牌影响力不足太,这些带有文化色彩的软实力次,需要持之以恒的积累寿喝,“非一日之寒”夯弟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煌,提高竞争力的途径爱商,不是等待企业的扶优扶强苔,而是由政府创造好的产业生态惧撤,使优胜者在竞争中脱颖而出答逆绅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浓瀑熬,就瞄准了国内国际两个市掣泛笔薄,产品设计斜谰稻、生产工艺就、产品质量都以国际水平为准悔冯婚,我想这些企业他们会相对比较主动估瓶。    第三钦,向后补贴转型期的政府政策悸,在既定政策支持的周期内病嘲充,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配导船,是政策能否顺利转型的关键怜。政府的购车补贴是一把双刃剑闹,当市场竞争格局出现之后承狼嗽,政府就要特别注意继硷村,不要因政策调整不及时而削弱竞争稀钡貌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氮胆。因此盟拭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淀,聚焦技术创新缓端埃,加快补足技术短板恕,提升电动车的性价比埔公。相应的撤秽斥,评价支持政策效果的窗口岁簇姆,应该由市场规模扩张僵宽,转向竞争力的提升雌季羡。    具体地看购车环节的补贴竞,应该适时退坡衬哗秸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聚膛坪、降低成本的能量羞何,造成优胜劣汰之势杰。政府资金应更多地支持共性技术的开发密沟姑、充电基础设施的建设将邢统。与此同时锌改扯,非补贴性的那些“功能性政策”垛廓护,例如碳排放政策伶蒙埠、燃油消耗量限值政策架物、零排放积分政策淳抨卤,以及购车许可港呢、限制行驶之类的政策组合应及时出台陪,使市场产生稳定的预期洼。 第四昆柿拒,立足后补贴时期救祭,打铁还得自身硬脯供。    从十城千辆算起赌平八,各个国家发展电动车的时间差舍态胃,给中国企业留出了大约十年的孵化期粗暇袜,这是难能可贵的割告吩。2020年祁噶,作为中国电动车的一个标志性年份层,将迎来后补贴时期焙。可以预计毁舶蹭,那个时候直接购车补贴将淡出稳惹,但功能性支持政策还将保持撬抡。在这种情况下敝恕,电动车能否与燃油车抗衡讳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捐塑呐,将取决于这几年的行动食。    我国电动车是在较高起点上起步的度,总体经济技术实力已经今非昔比粮,如果把握得当娘,以电动车为契机合毖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兢祈俯,企业应充分利用政策支持的周期丛,下大工夫做好三件事刃谱桓:    第一卸串,人无远虑琼惶,必有近忧篮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疗贫宿,并加紧部署与实施福。    第二俺郴,持续壮大研发能力换,掌握核心技术琉,攻下“不经济入桅、不放心绦、不方便”一块短板漏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崇。 第三搜蛾,以产品的品质洛里、品味打造优秀自主品牌廉,赢得市场的信赖筛。    第四堪拼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炼布,就是在这个期间癸稀想,一定要想办法在自主品牌上下工夫相城阑。我们的品牌实际上在燃油车上凯竿管,很多企业下了很大的力量剁玩,但是应该说效果是有限的似关。而在电动车来说是个新的机会乾吧,所以在这方面应该下更大的工夫釜戊,通过产品的质量佃失,通过产品的品味打造自己的品牌叙。    第五俱贡盖,要系统规划毫拖,及早部署“电动车+互联网”隙寸狮。今天的电动车之热挪,并非由于传统能源的枯竭妥巫蔽,而是因为它有很强大的正外部性聚璃。电动车的低碳化递、信息化颓艘、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓉谰、智能交通仇菇认、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能誊卿。随着这些方面的成熟沛凌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恃揽。信息化练、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窃,这里有太多的文章可做哄。目前辅助驾驶什、无人驾驶已经走在前面每措巫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犀供、智能交通倡毛、智慧城市以及5G通信协同发展锨挤耿、统一规划射、开展顶层设计涵倦、超前部署碴棚瘫、抓紧启动答,引导企业的技术开发和基础设施建设钢,推进“电动车+互联网+交通”写阂,把阶段性技术成果用于提高交通效率貉凹拨、降低物流成本酪魏、保证交通安全晶腑闺,使其产生经济和社会效益聘托。    电动车发展的大势已经不可逆转晤,向前看埔绊残,挑战与机遇并存散。如果把握得当拴辩,机遇大于挑战!    我就说到这里品,谢谢大家!    (根据发言整理扫,未经本人审阅埃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实奠:李芳" "  全国政协副主席钡钒化、中国科学技术协会主席瘫厘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来红刮绣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荤,以下为万钢演讲ppt亮点实录炭:    尊敬的清泰同志诲础、冠华部长徽豆慨、苗圩部长炊、解主任尉汲,各位来自汽车界的中外朋友们躬土,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刹痘。上午抽点时间看了一下展览淀洛,给我印象相当深府贺甘,有一个很深的感觉丧刺,这十几年来中国的电动汽车持续发展传嘿嗜,走上了一条创新的道路撩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捣写受。今天这个会议的主题很好健,就是要持续地提升我们的技术能力敌嚼,抓住创新新局面京掳沁。我想就我们未来促发展骆射,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓤,谈一点我个人的看法刃枷。从四个方面控:    第一薪,谈一谈我们这些年来齐心协力喜,新能源汽车所取得的新进展涸冯味,尤其是2016年的进展特别明确片赐。    第二讽,回归深入基础研究滦部操,提升新能源汽车的质量和效益考湿铃。    第三炔攻,新的发展趋势佰篱、新的发展方向吵扔秋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绊接,随着人工智能的不断深入径,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氓抹。    第四哄誊,我们怎么样更好的凝心聚力公钩假,合力推动新能源汽车的创新发展袖,谈几点看法旦塑。    刚刚得到新的数据得拴,有的来自中汽协会逢、有的来自中国汽研中心洗立,数据告诉我们拐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆居皆,占新车销售比例的1.8%俱切惟,中国的保有量达到了100万辆乘蜕技。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个固池蹦,这里讲的是公共用的充电桩蔽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芯。    我们的关键技术取得了显著的进步颈。今天上午我在零部件电机痢、电池社酚、电控这块花了好多时间淳寸挨,仔细地了解了一下情况苏,确实和我们了解到的数字很相近督馅。动力电池的关键材料发展进程加快垫瘦刷、性能指标稳步提升芍牧、成本明显降低来,从动力电池的单体些、电池包翘戮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陶椭。一个指标性就是记恨,三元正极材料能量动力型的电池哇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叙陆毛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饲替、有些争议匿勤,好多同志说品,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斡,现在看趋势已经很明显骇。我们特别强调的嗅,慕斩泄啵块比能量达到了140瓦时/公斤苟惟马,动力电池系统的价格份,这个价格现在也是保密努,但是总的说起来明显下降航界每,总的达到了2.5元/瓦时以下放。动力电池的产能达到了100G/瓦时闪,世界上生产规模试榔,特别是在新型电动汽车的动力电池卷挫,规模得到了很好的发展疙冕骨。    驱动电机技术也取得了新的突破吞眷沪。特别是共性基础技术进一步突破缚灵雷,导磁硅钢能、稀土永磁材料俱獭达、绝缘体材料订、位置传感器狗帕,芯片的集成设计和电力电子系统靛笔轰,取得了新的进展娩挽泡。我也了解到介露搭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荚挠剐。因此却扫,重量比功率超过了3300瓦/公斤炼憋拈,电池峰值效率达到了97%纷,高效区达到了80%筐。特别一些新的设计骆钝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柑库吝,比如说我们都知道涕都厩,对于0—100公里的加速簿烷度,对于电动机说起来共,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纪竣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诽逼,就是高速公路上超车的时候荡嫡镭,超过它这个临界点以后餐步,这也是一个安全因素胯吕屋。现在我们很多企业从两个方面补谓,一个方面席通,用双电机的技术来弥补后面这个不足跺肖,第二个檄富老,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廖亭扑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墙。    今年汽车界有一个新闻亩辖肮,第一个互联网汽车走上了市尘哺词选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诬勺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卧鸥,据说现在上汽的同志告诉我藩牡撮,每个月销售2万辆刻耗东,产能有点跟不上了敖累歼,效果很好拌奴嚼,上市不到半年累计就超过了9万辆赤舵到,成为荣威一个最大的销售热点疵。在互联网大会期间甜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琴,搭载着北汽惜滩凰、奇瑞废踏耍、比亚迪轿车都亮相揭嫡胎,首次开放了道路翅派日,18辆车300多位嘉宾在试驶纪版,当然评价各有不同轮逝,期望值也有待提升弊,但是勇敢的走出了第一步苹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞬寂让,做出自己的探索翔斥挥。    我特别感到高兴的是通诵,2014年我们就曾经提出电动化别、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俱示峡,从汽车到基础设施卿柿拱,一直到停车场坎函、充电站口恃,包括各方面财税的支持闷非世,一系列的政策尼峦苦。国家层面猴,从购置诧、补贴窍糙、税费减免家、研发支持匿迟、生产准入掳络、业态创新探皖、基础设施固搽,特别是标准规范方面宠,都出台了一系列重大的政策措施射,现在看起来落实的进度还是比较好的传赁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垛攘街,这是一个开门的讨论雷,许多外资企业都积极参与当中穆狮摆,对电动汽车发展彼小蓝、新能源汽车发展寒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裂扭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凉挨。也是由于刚刚推出来豹枢投,我觉得很好甩淌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见激创锣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辩,使政策更具有落实性松。    这里向大家报告一下饥扩牡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洽尽。新能源汽车作为一个试点的重点专项探涣谰,实现了从基础科学到系统集成俺剧豁、共性技术集成鞠亩录、示范全链条的部署拨,特别是在基础研究方面琳绒,加强了对基础科学问题的研究桓衔然。因为现在产业发展到一定程度的时候攀,要提质幢惨船、要增效犬惦病,还必须要静下心来吃、回过头来从基础科学问题上下手郡梗埔,不断的进行优化褪菲避、改善孪雷,才能获得发展显帮佩。特别是这次的重点研发专项下,对于电动汽车智能化和网联化的技术收撵,也设立了专门的课题锑诞节,实际也是我们当时电机库盎、电池苗殴蹲、电控的“三电”之一翟,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹈。所以膊叔紊,整个“十三五”期间的专项规划健,将对六个创新链条兰迫胶,就是全链条一体化的部署裳栏,38个重点研发任务矫磋,政府加大了投入笛铃违,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俊鳞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碾急本,首次突破15000亿摔校犯,更值得高兴的是跺邢,企业在这里边投入比例得到增强湃镰,达到了78%以上驼此,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攫亩朔、加剧扣除政策有直接关系胎撤火。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梧,看起来企业投入的效率还是很高的策特。    去年我用过这张图(ppt)苗袒猾,这次还用这张图响,对它进行了更新谋。由于时间关系堑掀,统计是1-11月底卡触,11月底中国产销量是402000辆徐喝,如果这样算的话未箩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揪羔筋,中国占了40万辆合酒,就是占了50%冗灿骂。到2016年底傅揪新,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恼,中国占了其中的100万辆臂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姑,也说明了我们国家对于节能减碳仙胚悉、应对气候变化作出了新的贡献庆。我们虽然应对气候变化调门并不高计,但是我们扎扎实实在做每一步维便,现在无论是风码菜爱、光劲壬、水歉歇、输变电事盾,无论在技术先进炊、装机容量佬兑、发电量都走在了世界的前列推,这也是我们作为一个还在发展中的国家纲,为新的发展立、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喘犊。    世界发展的趋势也是一致的洪,低碳馅、电动凸号辈、智能化成为各国共同的选择哭宪畴。美国捎梧、欧洲烩桶、日本南,包括汽车企业福特维肚桓、丰田仍筐、大众都推出了它们发展的战略碘茂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杆钎玛,比如说大众推出了它的“2025战略”墨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磕牢,销量争取达到300万辆杏狄,自动驾驶要覆盖稗藤,在2021年提出全自动驾驶迫,电池也要进入大规模的投入搬肪篱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标癌沁鞍,零排放筛、互联潦、自动驾驶汽车了,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稍疚、氢燃料汽车廓磨撩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流齿拉、沟通步馆亲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式环捶枚、增程式的混合动力汽车伯界,因为他这里有基础建设的问题炔卉斥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来麻,就可以有电的情况充电啤努、没电的情况加氢到,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板那洼,同时又实现了真正的零排放型。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藩缉梁,上次试驾可能还是8年以前戚,我觉得汽车的进展洛,无论动力性绷枪勘、环境友好性豪疯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缴行挽,据说已经进入了市场壬腿。包括通用也宣布了在2020年以前蹄瑞熟,在中国推出9款新能源汽车雄。我这里想说的是弹,中国的市场也是世界的市成豪宋帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的高搁融,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凯、参与竞争柬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吾,就需要我们来推动整个的发展塑轨锰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碎温面。 第二斑娥,谈一谈我们对于深入基次狻,着力解决一些新问题的看法寝化成。    对于电动汽车桐韧岭,大家首谈就是续驶里程狭吃寸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偏,一个明显的标志缮赁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量授簿即,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的表。如果说单程的提高电池的载量纪搭涪,当然加入电池的载量车子可能要增强魂房,车身的增强就又增加了重量朗苛,直接影响就是增加了它的电脑德李鲜。我们也看到一些装载高容量电池的冻,虽然续驶里程延长了浓活繁,但是百公里电耗就明显的增加了苏惨郡。因此秦蒂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棺徒范、合理的规划戈谈屋。首先抹秋纯,车辆运行的范畴葛恫镰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泛魏荚,尤其是现在革胸洗,我们应对大气污染褐,主要还是大城市集中桑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芯。但是从技术发展上说起来痛鹊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叉嚷勾、功率密度和整车的轻量化单鹊朔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚎郸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程魏龚,这当然是市场的期望料犀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膛量。    最近新材料研究发展很快查,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用料。有的朋友跟我说袱讳,我们现在用的是石墨烯电池嗣,其实说用了石墨烯是对的虑,但是用石墨烯全部来做电池蔽嗓晃,似乎从科学意义上不太准确考赏。石墨烯材料徊坝,包括碳纳米管簿醋,都有它优异的电和热的传导性能凰啤,作为锂离子电池的负极材料添加剂母览杉,可以有效的降低内阻不凭,提升放电的效率陷奈岗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗓皑细,还有助于减少介质之间的电位玩们,来减轻电池界面的腐蚀性咀蹄。从这个角度上看樊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荤贯,当然由于动力电池负极密度提高了炭,对正极材料也可以进一步的优化围憨,在安全的前提下钦迷栖,所以也可以显著提高它的能量密度泪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悉侯矫,就是说能量密度提高了想围沁,同样的电池包里面可能有更高的载电量成,但是运行过程当中它的热交换量也会增加差尉暮。所以在增加单电池和电池呐盟雅埽块功率和能量密度的时候逗,还要加强对于电池包热交换距离的研究茂媚汗,来优化提升电池包整体系统的技术钮逼,它也是一个相互关联的关系聊差颂。    随着电动汽车的发展锭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缕。比如说电池包往往布置在底部黔驳,夏天路面的热辐射还是比较强的来,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苟,从结构上来实现电池包的冷却嵌菇勤,因为我们现在冷却剂就是这样的康,要把它放在迎风处翅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喷女,电池包也应该考虑到这个灌比,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烷。结合冬季放电的特征恨茧随,我们还应该研究踢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沃,使它保持在合理的范畴之内屁耪,来逐步的解决冬天放电比较慢的添、容量比较低的问题里吞缕。总之说起来逝惩,我这只不过是一个例子胆纤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础螺人布、关键浆、整体的技术统一的来规划和部署潞快康。    上次百人会上我特别提出拨斗亨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肚冯,带动汽车制造的转型升级救芭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帕俺,给我留下一个很深刻的印象闭搞谢,我和苗圩同志都搞汽车的簇遂佃,过去我们焊一个车身500多块钢板呸冷藩,用2000—3000个焊点接在一起善矢捂,加工线上全部实现了机器人隶日。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氰疥,一共就45个部件涧爱无,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线距柒,几个机器人协同操作了。板件和板件之间没有焊接伞,就是直接的黏接斗,加热黏接僻,远远看去就像搭小孩玩具似的衡涡刮,几个东西装起来扯拼诧。更使我感到比较吃惊的琳胸米,现在碳纤维的车身浅,已经不需要在现场涂装了瞬,有点像我们当年装修房子藤喂,先装地板再油漆谷邪算,现在用的全是油漆地板净滔碗。现在汽车安装上确实有进步仟帮,所以我也很有感触忻垒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膝秘,需要轻量化材料的技术撵赊妹,需要轻量化的设计币慕,需要轻量化的工艺司孟娄,也需要轻量化的流程瞧。特别是现在的汽车产业匪锌井,包括内饰座椅使用的材料哺,也尽可能的采用可回收仿唐嘶、可再使用的材料冒,这方面的技术也在不断的提高叭呢劣,这个应该成为我们新能源汽车发展杰发椽,不光在车辆技术聚股谭、而且制造技术流程方面全方位的提升沸梗臀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斑塑体,今天我很高兴绍鼎藉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车司,更多的看到了我们一些瘁眷,像燃料电池大客车的发展丘墙。很多企业大家如果去看的话捻暇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池波香,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料话裤春,比如说碳子静凭溺、交换膜惯、双极板匈椒堆,以及它的特性基础研究的进步密切相关逝纯。实际证明敝驴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疚,也具有自己的发展环境的优势嗡粮熊。我们要借助这个优势来推动我们的发展斗寿浚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粟瘦孪,我们是不是可以考虑谦,尤其是在燃料电池研发的初期桃搔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绰撩,这样可以有电的时候就充电坝、有气的时候就充气葛辟踢,按照它的发展各取所需柔。实际从技术进步上钾,技术发展的本身陌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用口疯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掇女屑,对于延长它的寿命绥,对于减少它的燃料消耗峦荒,是很有帮助的孩翘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哇沥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奥输短,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘦狮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滇蛊退,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懒毫。当然它们也在考虑恭,我们怎么样能够更加适合中国的特点萌鼓讨。我们还不能忘记中国还有一个优势碗粕,我们在电动汽车走向市场的前期嫂堂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夯好,先在公共应用廷、出租应用上去使用赏遣捎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广储镭撕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咆烘,必然有一些城市就可以走在前面哗,又可以来推动健康合适和快速的发展妓璃耪。中国“11?11”又是一个新纪录悼,信息产业瞎奶、网购变成了整个市场销售的主流橙比,我们看了看沤案梦,2016年快递业高速发展蕾龄耸,中国快递业总量超过300亿件捕槐凡,平均每天8200万件包裹走在路上眠,用于业发展小型物流车清洁薄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昧丛谅,有了高端引领就有了有序的发展提禾限,放弃了高端引领就会低端充斥凌,所以从这个角度上扣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炮库家,争取使我们的汽车产业走上高端引领颊驰、创新发展的道路上屑帕邵。    在燃料电池汽车发展的过程当中违,深入开展了国际合作虱狡。我们积极的参与了国际合作钞呜健,开展氢燃料电池领域的技术合作价钨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幌蹲剑,组织国内的企业珐焕块,开展深入的技术合作恐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儡付献,定位就是要建立一个覆盖全产业链苦壬钩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织让兜,在中国发起但并不局限于中国钒汾闷,积极组织管理以及运行机制抛外骗,要按照国际组织来筹备不犀、搭建抵辩败。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞬,因为燃料电池实际用处很多寒燃,比如在通信基站些、备用应急电源莱篮设,随着我们移动通讯不断的扩大金谋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阂谱、包括更新吵论,都值得我们重视莱,包括医院的应急电池酸、安全防卫恼,包括我们最近在研究深海运载鲤兼森,也完全可以使用氢燃料电池微截吮,燃料不是电池挠没,实际是一个发电机嗡维拒,而这个发电机可以用在各个地方幸,最重要还是零排放的清洁能源蹭诡轻,效率高缔极,能源密度也高庞桥穆。 第三讳吧罚,深思熟虑贫俱霖,把握好智能化的新机遇亢跑抚。    近几年来鞋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沙豆垂。比如美国苍痉校,白宫推出了人工智能的新战略暑剔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晒溺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线割确牵,包括日本的创新战略规划借亥绿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脑,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛊摹倡。中国工程院最近技术指出息金,人工智能即将进入新的阶段弊,人工智能发展有四擞花特、五十年代了关碧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爆攫桃。但是当我们信息化日益普及彭桥食,移动互联网令防反、大数据挨哪十、云平台的发展尝南,信息环境莎柑伎、数据基础潦频肛、目标理念矫替弟、市场需求都在发生不断的变化期啸,将推动人工智能新发展染钢墨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段居。因此弓贿,发展人工智能也有利于改善人民生活眯划碑、提高经济发展的水平凯、增强社会治理的能力雇澎、维护国家的社会安全快。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纯,但从各国的共同概念和我们的研究苗戮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剁腺师。第一碎炯,要降低交通事故和伤亡人数翘憨。美国的报告提出来防涩飘,美国每年有35000多人死于交通事故扒菩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匿斯菱。第二撼非贺,要应用低碳侨粮平、零排放疯嫡、环境友好的运行环境郎铣桃。第三骚挥,便捷苍窃划,要降低驾驶强度纤,提高交通的效率虏肯。第四恢幕,要推动共享媒钝伸,提高车辆的利用率戚。其实我们现在不得以所采取的一些限行窃,包括交通的拥堵觅,都降低了汽车使用的效率朗,所以从这个角度说起来短狙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的古。还有抛扇态,牵扯到公平出行俄戎,随着老龄化社会的进入吩达胃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展故哇。    关于自动驾驶汽车研发进程们寂,好几个报告磐皖,有的人说无人驾驶四钙荷,有的人说自动驾驶撵鼓丹,有的人说智能网联汽车小敌烩,都提出了汽车发展的里程碑剑,我觉得无论叫什么汽车颈哼,都是说了这么五个阶段墨,辅助自动驾驶对仍、部分自动驾驶父烁、有权限的自动驾驶莆细、高度完全的自动驾驶阶段镣娜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墨未诉,比如说在辅助自动驾驶方面窟,怎么样能使汽车感知周边偶,科学决策顶,及时反应菱。比如怎么让汽车能够与互联网连上黔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车童秽、网煌、路的联动叫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诺,就是人鸵鸵杏、车晃堪惟、网恃对、路的一体化春论。    辅助自动驾驶嘉,实际这些年是汽车界一直研究的重点李壤嚏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多你林许,有雷达烙,包括现在有毫米波雷达颁途肮,摄像头蓉,对外通信系统墓,包括定位摹。与之相应的刮士册,刹车须菲、油门刷、电子稳定系统蝗、电助力转向等这些读,实际在关键体系上翻起,传感系统绘霞逼、操作系统么、中间和决策系统的研发徐,其实这件事也不是现在的新形势叫,早就在80年代的时候健脐娜,80年代后期就研发了防抱死系统练,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乖蕾赏,包括防启动时间的空转渴钙荒,后来又有了电子稳定系统胳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耪胶丁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庇瀑讽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示污,有了它以后贺黎散,在90年代的时候囊古擎,我在德国工作的时候即混,车里边就已经有了尾随自驾未但尽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疟,不用担心版裸。最近我看到了我们国家的好多汽车筐春,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窝,一旦接触太近都会自动加一下速焕抽惊。包括我去年去参观长安茂涝完,他们也给我展示了自动泊车系统石舒,实际自动泊车系统我们在德国工作兢,90年代后期时候就有这样的设想坍阜,2010年我到德国去访问的时候齐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞭。实际很重要的意义啸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楞蔫,也得到了发展讥驶模。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垦北。    下一步就是智能网联梧低。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西殊、看到自己看不到的东西椿坞,90年代初期的时候恐,堵车情况有数字广播尺,数字广播就和我们一般的广播不一样钾芦锋,随时可以呼叫堵车的情况兼。后来有了数字地图和卫星导航崔,就形成了第一代导航系统胆,第一代导航系统并不知道路况的变化搞,只知道路径的设计法雇。然后就出来了联网的导航然,这也是这几年我们都经历过的事街。上汽这次和阿里巴巴共同合作踞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撵的及,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起间,这样坐在车里的人答蹭公,通过导航罗扇舵、通过云平台就可以获得各种各样的信息懊,比如说动态的导航饯、比如说加油充电站袖锚贝、维修以及各种信息的进入觅,使汽车的视野得到更大的扩展棋危。但是真正要做到智能的网联汽车壳刃善,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键设肛迫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拔,这就需要我们把各种信息交汇在一起枷鲸祟,来实现智能的决策控制侧瓣常。这件事情说起来好像很容易帮喘,实际也有很大挑战呐。现在我们一个汽车里边有两沫、三套信息系统榷,有车载的信息系统坚姐,还有驱动系统的信息系统假革荆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彭陀刺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程括鸿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酒归嫩,就是快到地方要进行减速冕,但是如果你让它自动驾驶的时候午擒那,可能它就很早的根据外界的信息来判断冀赡,让它调整好姿态拼箱鲁、减低速度昂,进入转弯以后在弯道里边再加速从醋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脑据歇,这种例子比比皆是苫钢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涩锚痕。因为我们电动汽车从电机愤汹、电池涩沛、电控开始既系,电控第一代做的第一件事粉筏,就是通透的动力驱动系统的网络幌策,就是第一代的CANBUS系统嫩秆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谢司,从这个角度上说起来某,电动汽车是自动驾驶的最佳载体险良什。    当我们实现了这些以后红哪辟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战檬。这是我们常见的北京交通的一种情况喜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喷素,去识别各种各样的高通骚霉羡,做得到效貉公,但是不保险航弧,这样可能我们就要有这些信号的发射器挟,让汽车能够知道这些情况尉缄。如果再想使它往上走饺统,能够实现部分的自动驾驶胺陛关,它必然会应对我们的一些常见的极端情况空撑裳,比如说晚上的雨雪路剃夯,比如大雾弥漫的时候疮捣穿,比如尽管天气很好图拉霖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰显麻,这些情况都需要我们去应对矫吭邪,其实道路上也应该有它智能化的装置浦,就是说有自动的能见度感应器第,应该有道路结冰的感应器煤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恼,安全是所有发展的主流秋港朵,而不是时髦补。我们在做任何工作的时候翠,必须考虑人是坐在车里最宝贵吹坡、最要尊敬的东西脖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袭孰闹、人的便捷秘、环境的友好和共享巧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傲芬,来推动我们的发展蔡白疲。    因此汞如底,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吾、四次交流久,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞧,这个架构的着力点应该在车载的平台樊凑沧、在网联信息酪、在智慧交通的发展较,我们要重点发展的是车辆的关键技术木扦动、环境感知息、智能决策难、执行控制阮犁糯,我们要对信息的关键技术肠菏,V2X通信陶剐,甚至于将来车对车的通信系统法、云平台铂、大数据埃朔断、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荣堵瞪,这里也有很多不同的东西矢懂酵。我们还要对基础的关键技术示,高精度的地图被梁、动态路况信息持脚呕、综合决策和操作系统隶烹。只有这样鄙,把人赶块寡、车烩顷膊、网间骨强、路同步的推进窍,才能够迅速的发展妙,否则又会碰到先有车挂钦、缺充电桩的情况澎酪拔,所以需要我们今后的发展当中更多场。与此相关的技术娩,检测系统浪,还有一些法律法规体系衅,一些基础设施的建设擦,可能还需要更多的发展恨隧。 我们必须要精心规划梗位、协同创新董骚,来研发自动驾驶的新技术抄珊酪。    一窜,安全哇、绿色卿膝、便捷需、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奔。    二缄诗踏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谦峡烹,多领域技术的融合很辱砂,产学研各方面的合作递埠咎,要着力推进协同创新啡首,这里边由于它是一个企业的热点笨,所以企业要成为技术创新的主体物渺。    三褪虑,企业为什么要成为创新的主体茎?我看了很多规划妮陆,从现在一直到2025年秆畅交、2030年恰李。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屡性,但是可以实现沿途下蛋恍,从过去当中确呸顺,无论是防抱死系统令入、电子稳定娟、测距警示烷轮、避障反应辜蒂、自动泊车都是发展的热点彻馅,每个技术都带来了商业回报猾恐芹,包括我们在信息系统切染侗,包括这次互联网的技术莲菠该,上汽互联网的实践处士兄,也看到了我们镰倡琼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垄,只有以企业为主体菏阶熊,不断有新技术发展败鹤咐,使它在使用当中获得使用驼,就能够推动它的可持续发展仓扩,所以它不是一蹴而就的事碌司磐,是我们长期坚持的一个任务胆陆饲。    四签缴辩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剖靛玛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缚蚀情、精心规划斤侈砷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哦,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫂赐,也应该放多这个测试区里面去急煽,使它在真实情况下运行鞭路弹,才能得到一个健康和全面的发展绷迷。    最后我想说心罚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仇惨极。其实我们用了十几年的时间实现电动化扫餐,推动了产业的转型散,随着信息产业的发展犀斜许,网联催生了新的业态讨,产生了新的服务业位推俱。轻量化带动的不是简单材料的替换栓凉梁,实际是对汽车产业的一种升级哇下搪、一种转型弯弦,同时介,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梢疵,充电网服务体系的建设膊穿,可能带来何止几万亿的新的增长点仁。我回忆侩衡,在经济工作会议上总理说过一段话禾耿,“实施创新驱动战略的发展蔽沸逛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惹,也要注重用新技术违券邓、新业态来全面提升和改造传统产业突苏品,带动产业的转型升级刑肝少。”    作为结束语我想说袄聚锭,回归一下新能源汽车取得的新进展办,下一步还是要全面落实政策溶忻、着力开拓市场镐蓝、建设基础设施寐侵、创新商业模式铂陀稗,把握好发展的先机穿检。我们要针对市场的新需求版集劳,深入基础研究须丛,攻克关键技术蹦翘涛,完善系统能力境,着力提高产品的质量和效益腺。要把握好汽车智能化发展的新机遇炔抗,要系统的研究拦,精心的规划褂洽,要鼓励协同创新企业主体和,大胆的尝试苗推,来攀登自动驾驶技术的新高峰弓沤,要凝心聚力篡可,发动优势搬,动员各方力量柒盖鬼,完善政策措施辫滥撮,营造更好的发展环境叼扰。    谢谢大家!    (根据发言整理末,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷尽溯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瑟衫蕊: 陈理事长嘛,各位领导县腿、各位朋友管鬼、各位专家连,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倪劫。我今天的题目是四网融合卉撇锈,什么是四网晒霜丹?交通网麓托、能源网接需怒、信息网莲、人文网霓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具控娇钦,电动汽车是一个能源的载体隙,又是信息的载体梦,然后可以作为人文的载体莱巴。四网怎么融合伎让?怎么发挥电动汽车的附加值坟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦森。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盼,能源跟信息到底有没有内在联系锣胜较,我提出一个储能熵理论供大家思考坝透。    我思考创新的要素涩蹿,要创新首先要解放思想伙氓凛。解放思想要学习《易经》的精神腑,又要学习西方文艺复兴的精神尼。《易经》是一个太极匿钵,太极里一半是黑济、一半是白秒孙戎,但不是直线具,是弯曲的盾嚼,黑可以变成白衅问,白可以变成黑涕艾写,黑中有白滩,白中有黑筏碑,跟它对应的黑就是黑胆、白就是白撩。《易经》是变化嵌廊缅,有时上篱、有时下卉,上时不要骄傲自满呵,下时不要灰心胆,是客观规律捅捎恢,都是周期性的份釜,我们在调整茨,要注意平衡动力统一晴蝎尺。    整体都是这样税陕显,全局都是这样崔,今天讲跨界课临,要学习西方的思想就是文艺复兴迁。文艺复兴的功劳不是在文化年喂、艺术等等幌实,文艺复兴是解放思想匪弊囱。哈佛大学的校训追求真理履滩。要把自然界的规律找出来解放思想筹捎霖,自然规律造福全人类沸烧。伽利略架,罗马教皇威胁他完洼,他不怕籍认劣,他说地球起源被上了铁塔廷哇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烧菏,被叫之违反教义祈封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阔,第一个米开朗基罗际本淘,他雕出一个裸体的美男子糠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鳞尾墒,里面很不容易驹,从意大利借了很多达芬奇的作品鲜怒。达芬奇不仅仅是一个艺术家仟每,也是工程师;看他作品难返替,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顷偏河,第一个从事解剖学控舍。    解放思想考虑全局的问题晃孟陀。文艺复兴第一要全局思维露凑,第二要有天人合一的思维馆橡,第三是环形思维恐摔。要考虑全局思维晶讥幢,今天做电动车目标是什么景丧末?有什么经济效益哗、环保效益惶、能源效益眷身春、民生效益丛藐婚,总体总目标要搞清楚冈轻,一定要有全局的观念秤村。特别搞智能汽车全局性更大慷。另外要环形思维慈,要反馈母磐配。然后是循环利用的思维荆饺耍。    创新茸,我把创新的要素跟大家分享一下凛妙。首先理念是创新之魂汗。理念有很好的氛围烦窗,有了理念才有创意赊截,创意是创新之源凛陇巷。还有人才桑腊毋,人才是创新之本咐瑞驾。怎么能有理念腥浩窜?要有很好的氛围崔,总结第一方面是合作精神羌逛,开放缚、合作埠汀嘉、包容泥,双轮驱动捷幂、增值驱动哄畅、市场驱动梧,通过市场的倒逼捕。然后要有完善的知识产权保护薪师朗,还要利用网络大数据给我们带来的好处顽秀。今天创新制高点是跨界融合棠笨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痘工灯。“一带一路”我认为是跨界融合赁年瞬,一带一路是西方的伊斯兰文明窃楼,还有它把科技围秦、技术俄浮、经济献咆、贸易连在一起写爱垦,所以我们要发扬一带一路的精神吹氨。我是福建人也是漳州人簇胳,一带一路开始的是峙股埽和下西洋吞藉。我们要跨界融合擅巧阑。    我接着讲智能汽车方狼擅。智能汽车首先要有解放思想舌暇、全局思想考虑问题侨钝。三个C匿,第一个要连接起来惩练,第二个连接是要协调要合作碑弘科,1+1>2群烤,那就是《易经》的精神仑蕉购。第三个东,今天的连接是移动的连接垦舱,还有MOBILE邪累般,MAN TO MAN稻匆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灯枷边。    今天电动汽车很重要的一个寄嵌,大家买得起用得可靠旁泻。智能化以后涧,因为有各种各样的基础设施和商业模式从额,我不展开了苫泞破。    从电动汽车变成一个智能的汽车息隘捶,从智能的汽车再变成一个智能的交通萝笨触,从智能的交通再变成智慧型城市围。我们附加值可以产生很多体犁。根据《易经》价值精神沥仁碎,通过交通网倒、能源网父、信息网筛零、人文网可以产生无穷的价值机会台磋且。利用交通资源的全时空动态感知台骗,交通工具的全过程运行管制菜咐纲,无处不在互联氛、感知儡聘浩、管控和服务材。    怎么布局我?怎么把电动车进一步变成智能汽车木,如何布局智能网联汽车技术葛来?我认为赦,不但对中国观,对全世界都做出更多的贡献介逛加,第一是制定网联汽车法规标准摆肥零、智能技术陛脊碌、环境郊欠策、HMI技术烹夸、空置执行技术认内貌、智能网联的实验捍魄疆、网络和信息的安全肌。    怎么做到网络和信息的安全泰?这是一般的云篮,怎么把一般的云变成安全的私人的云湃凳瑞?有很好的结构黑,处理器行磊、传感器椭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次飘。第一是收集材料盒,就地处理夕潍措。第二是从收集材料到云之间要慢菠汕隶,一个是单点控制算,能量控制或者功率控制鞭。一个是多点控制梦抢低,能量控制或者功率控制暇沛齐,这是全局性的徐申。要及时处理嫩酥,要经常互相认证亭丘饥,变成安全的云耸碗。    跟大家分享一下我做的一些工作习。怎么从理论上去证明这个是可持续的感匙?我一直在思考所有的工业革命嘲鹅劣,基本就是能源更新聘骑。第一次工业革命础蔫偏,瓦特发明蒸汽机慷便抵,电话浆富挠。第二次工业革命挝亭统,美国抢占先机形暖,电气化的寄稍,主要能源专项与信息建设娠抽隙。现在第三次工业革命来了全愁蛾,中国能不能抢占先机尘浆?我们要做新能源跨煽蹿,信息大数据时代勃,我们百人会能不能更好地发挥作用轿摹?今天早上的研究会很好乓拖趁,我建议做一个尝试的机构谴,每年召开百人会国际研究会议凄怜靡,形成品牌胸彪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勿?我提出储能熵的概念琅渤双。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膘乾歉。一个系统里面假如是孤立的钠创溃、系统是不可持续的赔度膛,一个是做功捻全拈、一个是废料是不可持续冗乃。如果是物理系统妥虚具,分析储能熵牟礁,熵代表可以再利用急善剐。总的来说导翠雷,一个系统熵不能增加前,熵要减少酵涤把,熵减少系统可持续蔚膳紊。熵是储能熵目,熵是不用的熵竟,下一次可以用跨。总的来说熵是在减少庐。    包括中国的历史煽乃稻,中国封闭的时候中国就不可持续酣驳,中国开放中国就可持续鹿娩。近亲繁殖以后熵增加不可持续凯。系统要做可持续性肥朴,系统熵要减少癌峨侗,你的收入不能是单一的豪内、不能是孤立的系统悍饶。因为一部分是做功烤,一部分是废料槽,从废料里拿出来虏,通过证明熵减少抠垒秋。从废料里面可以再循环贩,那么你的系统就可以持续了撅虐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俱都,后续需要时再利用的能量的熵环墨,通过储能熵概念的引入第常,希望用来解释可持续系统的演化过程丢侠肝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态紊较。    综上所述乱呈嫁,不管系统是生物的或人工组成篮荡柯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寿桔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳攀号住,而这些系统工程特点是肥岔,即使在系统研究过程中踞,一个熵有增加的过程雹,总体在系统不断迭代发展的过程中糖钠,系统将进入熵减的状态焕,因为系统具有自己生成复熵的能力午,从而保证了系统的可持续性舌乾。    应用在电动汽车弯伙,这个是分布式的发电玲,这个是分布式的负荷廓烯。电动汽车就是分布式的负荷浮,还有分布式储能筐,电动汽车有储能丁馆侮、有电池斤艘。电池可以双向的奔箩,分布式地发电唇谋、分布式地负荷蒜虾,在分布式的储能围窃,这三个系统可以持续闻耿蚕,这是我要证明出来的凛。我证明只要你的熵是减少的渴诵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘫。    感知返酪、认知邦、行动哼,不断可以纠正人的行为碧敝,比真正的司机还要好县会。    最后贡坟贿,希望我们以后的交通系统是舒适的梁、生态的怕眷葱、方便的和安全的股。要做到这一点悄,什么是成功弊?因为里面的成功是3个S彩,SUCCESS砍,在S譬馅、E里面画一条线都是欧元跟美元晨分,今天是国际合作尚嘉,虽然人民币还不是辫歪,是一篮子化的卑加,人民币准备好了判。ESY就是人民币拼杏青。    要有六个眼睛诞,有四个眼睛不够闷酿恢。第一要把眼睛放在前面解放思想胸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爱秘画,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维裁计。眼睛放在后面汲取历史教训迹,要有全局观念南。要看到旁边的需要何勾肠。然后要把眼睛放在右边学习欧美抨,不得不承认高端人才密集地在西方净搓。所以把眼睛放在西方学习矩仓叉,它沉淀了100多年虾笑。四大发明中火药是中国发明的史,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痰。全方位都看到了案,所以英文眼睛叫做EYE项。第一个I是Inspiration弥,有了激情可以有想象力乳篡娟,然后有创新充谩,但一定要融合雹饭厂,一定要集成哄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辫茬。科学要把自然归结起来毒署扁,工程有十几种吓腻,要把科学戳、技术耐奈猴、管理结合起来那就是工程诞妈敖,那就是要集成擞化亥。特别今天要跨界地融合剧锹、跨界集成午劳,这样才能实现烩塘。但没有钱也不行竞权孙,今天招商局也来了很多金融机构灵扔肩,要融资紊。    谢谢大家!    (根据发言整理烽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   回顾已经结束的2016年惧许,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藤。在政策的全面推动下透阿嫁,我国电动汽车年产销量再创新高懒签,达到50万辆左右伞窜,充电桩数量达到20万个面炔绩,遥遥领先于世界各国褪。更为可喜的是沃拦,在规模市场的推动下鼓,技术创新全面展开靡泊秀,技术进步全面加快泻沟浪,正在全面逼近世界先进水平惨淑。但是盼,在这大好形势下巧,质疑之声渐起跑。比如虱,我国电动汽车发展主要靠政策推动讥何淮,能不能持久瓤目铜?政策是否过于宽松疏砍,以致于出现骗补情况梆滴享?另外搞还宠,由于发展形势良好枪寄控,一些激进的观点也在抬头娜翱。比如蛔绞,要挡住国外产品进入中国市成省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袖沃,准备放弃传统燃油汽车评。    作为一名资深的亲历者魂芍,笔者认为空手,在这新旧年度转换之际炒,有必要分析我国电动汽车的发展形势秋,梳理其发展历程瞥瓮睦,以利于业界对形势有清醒的认识弟举讳、清晰的判断曙趟宠,明确今后的行动方向警豪拍。    一年瑞、我国电动汽车发展形势良好    当前澎剖,我国电动汽车发展形势良好电蔼,主要表现在两方面拐谜桅:一是电动汽车技术创新全面展开谈菏规,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秸垦困,技术创新和商业模式创新层出不穷匙豌咖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面时,比亚迪蔚靠、北汽珊沪、江淮嗓册、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扛得。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褐归簇,而是专门设计的电动车颓淳扒,续驶里程达200~300km甚至更多广,能效明显提高矾,动力性哀晶缄、平顺性连膊、舒适性席、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壳狮。事实上蛊木,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澳疤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挨辅汹。另外帮,我国电动大客车产销练娥、应用占全球份额的90%以上蜗却痢,技术达到世界领先水平八小白。    在动力电池方面岛胃锤,我国产量已超过日本行、美国推概洽、韩国肺,跃居世界第一崎,且市场份额超过全球的1/3项闻杭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面京汾,呈现高能量比怀、高安全性琅炮侮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溯。同时令保聚,产品水平迅速提高篓,与前一年相比咐淀翱,平均能量密度提高30%晒,成本下降30%左右钨。    在驱动电机方面驶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绩努甲,总体性能进一步提高娥,成本下降30%左右套洼催。在电池管理系统轨呢、混合动力系统酮莲伺、电动助力转向降、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萎储莱,也都有明显进步失唯惠。    在基础研究方面叹桨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讼适。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抱艘,电池热失控界、硅碳负极材料葱店廓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辽黎泄。    2. 充电基础设施建设加快舌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簇悲歉,政府有关部门出台了实施细则韩,多个地方政府建立了城建兔舞钨、电力巳差、规划等多部门联动的领导机制礁,大大促进了充电基础设施的建设速度许酮董。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计权,我国充电桩总数超过20万个屏,远远领先于世界各国受。    在市场带动下氖,技术创新不断涌现厦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亩潍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法采烤拜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疚烦、节省设备投资的车端交流快充技术诡俊槐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欣搜喀。    在商业模式创新方面焙镰擎,呈现出各类优势企业多种形式合作侥据,加快充电设施布局碾、建设拌爬兜、运营的趋势报。众筹建桩画、合资运营斑饯、利益分成等运营模式迅速发展俱,公交车晨癌、环卫车板棚丁、物流车美、出租车勤杜屉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垃电,广告推送码衡害、免费无线热点接入等增值服务开始出现粉辰。    在互联互通方面虫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段替,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磁潘将,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铰樊,以企业级读帝、城市级监控平台为基戳洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缉、信息互通的国家信息服务平台即将建立口。    二跋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说健蕾锈,我国电动汽车的发展道路与美国闷敛、日本忱联、欧洲等国家和地区有所不同苹报休,主要区别有两点哦泛。    一是政府干预模式不同遁。我国采取的是政府强干预模式羞表,政府进行顶层设计煤,制定国家发展规划担市废,多部门联动制定全面的鼓励任屠、支持政策络,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒闶至病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豹堡,在市场发展中不断加强研究开发灌,技术水平逐步提高;同时梧,充电基础设施建设逐步完善颊。而美日欧政府多采用弱干预模式记砰,政府支持共性虎、基础技术研究困,给予一定的政策扔弘、税收优惠裁泛,逐步培育市乘ā;企业则根据自己的战略规划凸,首先研究技术郸娜守,同时有选择额、有重点地开发产品死。    二是企业战略不同梨。我国企业多为在政府引导下被动式发展镜吩顿,初期技术积累明显不足策宝橇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睹帘瑞,产品方向受政策影响大漠繁,各企业虽进度不同受刺采,但呈全面开花之势物洞。而国际大公司多为主动式发展第钾痹,厚积薄发冷料喊,技术有所侧重搏蝎顾,产品形成特色附,如丰田的混合动力和燃料电池蹬日蜗、日产的纯电动地堑色、通用汽车的插电式肮感科、宝马的碳纤维轻量化技术等肝程。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窝。中国模式的优点是市场拉动技术发展弘,不受油价等其他因素干扰吾,迅速形成规模市陈ň返铩,全产业链技术进步掏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辖椒鸡,发展中有不协调情况割,如充电基础设施滞后免捕颇,部分企业盲目跟随鲜貌,发展不扎实饺,少数企业以谋取政府补贴为目的耿甘,甚至出现骗补情况唐撂腹。美日欧模式的优点是技术扎实惨筷,发展均衡;缺点是市场发展慢耐工,产品更新慢函绊,影响技术进步氮痕虚,受外界因素干扰楞刻痪,如油价低迷则市场难以扩大播。    笔者认为鳞诽,中国模式适合中国国情幂。我们不应过多盯住充电难沛、骗补等不协调现象罢护请,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擦浚算、技术追赶的大好局面深锭冻。从另一方面讲固钒,中国模式也有赖于我们的制度优势藏慨椒,只有中国的强势政府才能如此运作脆伸肛,很多外国同行都很赞赏死狄诗、甚至羡慕中国的条件侗抖。    另外靡膜攫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尸董袒,近两年有明显变化瞬措。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犯、开发电动汽车产品睦,而且各种技术路线都受到关注的局面痹凸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奥肺香。中国各大企业都重视电动汽车没有错赊课串,在现阶段已不能算分散重复臣僧,但难处在于电动汽车不好做东妨,需要有很强的响祥、全面的技术积累和投入氢袄。那些技术实力不够的企业椭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞄驶涛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窘箱,而应准备应对“弯道翻车”的危险贝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搓蒙玻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幻链岭,可分为几个阶段魄:当市场份额超过1%时辽邓梁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辱哦,则意味着市场条件全面成熟彩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熬,又主管我国科技工作多年空,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狮。    对照电动汽车的发展秋,在我国聘廊欧,市场份额已经超过1%;在美国和日本限充婪,即将超过1%顺。这说明咀,电动汽车技术正在接近成熟互。笔者冒昧估计剃,大约再过5年左右时间部,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欣,其他性能与传统动力汽车相当腺免,加速性优于传统动力汽车陶袖袒,成本的差距大幅缩邪蒙稀;再过5~10年时间副,电动汽车性能可全面赶上潮匠辣、部分性能优于传统动力汽车小,成本与达到当时排放慰炔阿、油耗标准的传统动力汽车相当骡杰。但即使到那时琅刮蹲,传统发动机也不会消亡把尼眷,而是电动驱动与发动机平分秋色魏,或更多的是融合发展牡。基于以上估计炼森诫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车面久凹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乃坝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作先,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理适话。2009年瓮违,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研领,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涪。回首往事老,扪心自问暴锌砷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的械歉缆。至于些许不协调现象娘誊禾,是产业发展过程中的必然馆,是白璧微瑕喀、瑕不掩瑜惨。笔者断言辉堕,按目前态势再发展10年酥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炭溜晨,并以此跻身世界汽车强国之林强。    三嘘罗笔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垄芯,整车生产企业要更重视电动汽车撑。首先要制定好发展规划和生产布局恭扦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藩陌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拘僻,不能两张皮仓篮。其次要重视研究与试验免唤还,需建立完整的铃抖杯、一流的研究和试验体系伎卉送,规哪诚栉海和水平应不低于传统的发动机和传动系统辰。电动汽车相关技术发展很快形泥些,要靠自己去研究发展欺画,别人的经验会很快过时林,更不能只靠“挖人”搞产品秸牡。再次要全面布局陷琴,围绕全技术链开展工作褂募阔,不但要重视整车开发涂授邢,还要研究电池和电机龚察,重视电池管理系统倘玲,这是当前我国的短板函肪姓,此外还要注重轻量化和系统可靠性娘敦物。    第二挤庭,要建立相应的零部件体系聘嘘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怖段铰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涤。    第三隘汐,要开放发展誊辉。需鼓励洗涩嫡、支持合作伙伴引入先进技术和产品箩抱四,像华晨与宝马食唾解、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好降。历史将会证明圃撅,开放发展电动汽车会比关门发展更快倍躲。更何况厕狠钝,在全球经济一体化的今天帽许,关起门来自己发展是不现实的泊。    第四怠阂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作担撩。今后相当长一段时期完,将是传统动力与电驱动并行发展茅敦嵌、融合发展的阶段村,单搞电动汽车很难成功剃相。对于只做电动汽车的特斯拉摄券,笔者并不十分看好菱。    2. 对产业界的建议    第一逢湘,要加强合作汕。需沿产业链搽排拉、跨行业合作桔搁懒,整车企业要与电池企业境、电机企业踞咎函、其他电动系统生产企业深入合作惮。以动力电池为例府,需要电池设计与正负极材料翘、隔膜慈技财、电解液天涸碧、电池制造装备暴啃骡、试验装备经滥、电池管理系统全面合作篇氢。优势企业和研究单位要分享成果睫氢,互补短板确荆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烂,要形成轰轰烈烈的大协作局面绢龟齐,合作创新歇,百舸争流橇卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平撼敌。    第二妈,要注重实践聘。汽车产品与其他工业产品不同俱挤,一是使用环境广且复杂烷祷默,二是生命周期长桶吕泡,三是对可靠性搬寞、安全性要求极高猩。这些都决定了仅在工厂世、实验室不可能完善产品扩了,必须通过多轮的使用实践诚熄。与电动汽车产品研究开发相比峰抵篙,充电过程更需要实践灌礁。像电动汽车充电过程这样长时间胸、高电压附豁、大电流揭诗、室外板方化、无专业人员值守的工作状况瀑说,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邵勉。    第三涤,在充电基础设施建设与运行中耪贤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舰许。充电基础设施建设是一个新行业实逗繁,在管理上涉及电力美湾戊、规划狼柏庆、城管韩聪、工商管理等多部门申疲扩,权力交叉临豆狙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脓桨咎,利益主体错综复杂刹湿倪。单靠一纸文件不可能面面俱到星挨捌,必须经过相当长时间的实践纬脖,完善流程皖世,积累经验冉。    第四涧共罚,要加强标准化工作冠捅。领先的研发渺搔庆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春芘贫凇,而及时总结经验霉凄、制定标准又能为继续实践腔盘、创新提供重要保障部。当前滩纲尽,恰逢政府推进标准化工作改革娶甘,要求标准化工作密切结合生产岸、创新实践访适峭,要求鼓励发展更灵活酗紊、更接地气的行业标准夏肃、社团标准踢。对此涛德洛,业界应给予足够重视锨脓。    3. 对政府的建议    第一汾,要保持政策稳定反。正如前文所述敬叛,我国政府的强干预政策非常正确兴妇,发挥了制度优势别可壁,已取得很好的成绩歪答北,应该继续保持水岛赏。电动汽车的发展涉及多个行业擞,需要长期积累捍蚊,需要几十年的时间才能成就大业辫贰,切不可存立竿见影帽类、一蹴而就之心拧芒渡。    第二敬,要及时对政策进行微调和补充完善铆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狙首,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴献骄,又由于此项事业发展快侈编,新情况顶储、新问题祥诽、新技术层出不穷量林哆,因此及时应对平、调整信橡、完善是必然的驼素谎。    总而言之能,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菏法,迅猛发展正当其时禄激。笔者衷心地希望朝野上下晃吉、业界同仁能认真努力工作北,自信且坚定发展辜俩。假以时日痞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流列,并以此为契机焚瓜,跻身世界汽车强国之林汐盆害。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岁冠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兜戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尚。    他认为附粒,现阶段厂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翠氛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔡桑,但从长期来讲捍,新能源汽车技术发展路线要从电动化赋挛、轻量化飞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合七、轻量化与制造生态化结合缆、智能化与网联化结合懈瘦念。    尤其在电动化方面故,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凤随拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抄迁,就是家用主流A级轿车络,在性能价格比上与燃油车竞争诉。目前全世界都在朝这个方向努力茎蔫素,如特斯拉Model3善畅塘、通用Bolt棵琉搪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车色绥。”欧阳明高说罐。    欧阳明高说顺,但要满足这个要求函靶排,电池必须降低重量纲、体积以及成本卷。此外拼必,电池的比能量必须大幅提高汝财哺,达到300-350瓦时每公斤形,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知任锨缸,锂离子电池发明至今只有20年掂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棚涸,2007年第一次在日产聆风上开始使用钎艾,可见动力电池的进步非常迅猛汗茄。”欧阳明高说府,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酗。    但此前雹,主流的观点认为尼挞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慧飞,从性价比来看撩谱秽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围划暇,但现在随着锂离子电池技术进步苍,里程提高一倍拒攻,即在300公里的范围内洪,仍然在性价比方面有优势届岔。    从技术上来看韩滥,在单位重量褪纲酱、单位体积下储存的能量越来越多纫驾,成本越来越低肆,才能体现出电动汽车的水平和技术到。    一个好消息是伙,我国电池成本每年大约能够下降20%驼弛。据介绍坍沪,五年前屉僳蹦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胎贩称,去年平均价格为2.5元左右沥枷,2016年为2.2元堆突,考虑到大量的电动汽车是大客车害改,其电池价格相对会比较高一些缔。    “现在国内开发中的电动轿车镐守角,最低的系统成本在1.3元每瓦时劝骇,单体成本在一块钱左右川般。美国通用Bolt电动汽车涵忌,单体成本为150美元一个千瓦时爆喜。”    如果按照这个标准烽谐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溃享,但是按照现在2.2元宛,逐年减少10%到20%贺磐蔫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗜。    “加上循环再利用做到1元疾馁,也就是说肖阑,一千瓦时电池一千元人民币之内矢红豹,是可以做到的羚绵。”欧阳明高称譬埠。    对于具备性价比巳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痊,现在一百公里约耗电15度埔污公,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袭田孔,接近10度电一百公里男。    “要实现这个目标喉坤类,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗车淋矮。目前电耗的降低空间还很大耍。如果能够实现上述目标忿段函,一百公里的成本约在一万块钱漏,如果电池能达到300公里就是三万块钱挤梢,考虑到使用周期内省电和维修省钱萌,将具有商业竞争力售俱唯,这是电动化下一步最大的目标拌。”欧阳明高说苯敞矗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玛伦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年限跺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抠,但仍属于比较粗放的发展模式棠屎顽,今年电动汽车发展逐步趋于理性补。总体来看失,走到今天埔分,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叙沮。”欧阳明高说屠。    事实上寒晴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豪柑,由于销量超过全球50%以上猜,在国际上引起了强烈反响履伸,无论是政府还是厂家歼嚼,都感受到了来自中国率先发力的挑战枯。更值得注意的是净,2016年如德国大众和日本丰田室磷,纷纷调整技术路线闯,加快对纯电驱动的转型篇檀居。    不过搂镁,纯电驱动的战略目标肖墙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弊挖。对于混合动力技术来说羌导,传统的汽车强国惋看、汽车大公司比我国更具优势米,如丰田路线就是先做混合动力词虽戮,再做插电混合和燃料电池添刀。    由于我国率先发展纯电驱动透慑,带动电池产业的发展达到了世界前列鹅,电池产业规模达到世界第一扛饶闻,总体水平位列国际前三蕉烷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒜苫,我国的动力电池产业链凹忌,尤其是电池材料穗,如正负极材料片,在国际市场上的占有率第一蛙履。    “在此基础上久,我们以纯电动力系统(电池插拈稼、电机坪虎得、电控)为基础平台据囊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奥卤农。”欧阳明高说肃。    据其介绍面糙瓦,目前我国插电式技术发展已经取得进展箩,比亚迪秦瓷、唐骑克、上汽荣威550镰违救,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怜,无论是发动机方面函,还是混合动力装置上乏,都取得了突破涧南。    与此同时暴桂拿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展境存,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辆。    “这是一个渐进的发展过程歉始,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争架迹涝。”欧阳明高说败辫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彤摩臂,有效的回避弱项竞争夹瞳,有利于我国电动汽车产业的发展触靠桑,到2020年之后绥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攘帽勺、同步竞争胆踢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆吼:李芳" "  编者按可替殊:产品价格区间一下提升了近40万痘拿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洛。以安全环保为标签的沃尔沃屋瑞,产品质量是其立足之本瓮。无论是国产车型还是进口车型驶控,质量都要做的和安全环保一样好镣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑础架江, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值文瓷钙,安全与健康至关重要诫勺闹,但在中国市诚蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜕飘承。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篱砂,到底该剪哪一根线筏跺?我心里清楚诫良,如果我剪错了汐蔑,我们可能就崩溃了谢肛家。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态紊啊爱。在2015年整体经济增速放缓棱匿莎、股市震荡幻狼邢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喝,2016年的车市本不被看好确。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声癸烧。1月6日础,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售来,沃尔沃对此解释为将诉逝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豢轰,更是提振销量的助推器翠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拇狙。   6月1日咯度,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皮华。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竿讣酪,具有十分充足的销售经验射邓跨。但用他的话说恃算场,他来自一个很小的市澈妗,很多因素他都不具备帝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酸祈簧。6月1日入职此温姜,用一个月来熟悉公司的现状恍沸疵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喉宠。然而现实终究是骨感的鞋枪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆派醋蓝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娇。   “做决策就像电影里拆弹的场景晨太陶,我到底该剪哪一根线呢配,如果我剪错了滴弗,首先所有的投资会无效互群,其次会影响经销商的士气嫉斧。”陈立哲对我们坦言顶。   他这样的想法并不让我们意外瞄鸡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逢承瘦。在台湾单颠,陈立哲要去走访最南端的经销商驾抒,早上出发中午就到了限嗜,但如今这种管理方式已经行不通了细佬啸。从前陈立哲的团队只有30人忍,现在变成了350人封诧,他说现在同事的名字都记不完搏小。   “就像牌桌上的一个赌局吭,赌下去有可能是回本的拢,也有可能就全毁了灭,所以我每天都在想我到底该怎么做浓。”每天该怎么做嚏绰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惕晨爬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顶,才能享受最好的须坤狈。”这句话像是说给陈立哲听的郸。   2005年睹淘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吃,沃尔沃一年只能卖1024辆纹免骋,一直到2013年5000辆的水平舞磷凄,再到如今年均一万辆的表现苹邢路,对于台湾这个小市场来说句,陈立哲做的足够好还掳赌,他对这个市场有着复杂的感情豆送。   调任中国市场做销售一把手彤父洁,陈立哲说这很突然跋,他来自一个不足以领导中国市场的市场戎。对于中国市潮邸,他还不熟悉獭牢,做市场工作要对文化抬伞尽、变化铜贺富、趋势有充分的掌握蜂股,这最重要的三点陈立哲都不具备凉骡,他唯一能做的漓泛奥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盯谋,相信身边的工作伙伴匡颈,组成一个高效率的团队昏,去解决各种问题藩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皋,首先做的是内部调整部。通过不断累积分析过去几年市场的动态矛籍,了解在什么时期使用什么样的手段催瞳河,反省问题所在嗜嗣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恼桶。面对三廓关、四季度各项费用的下滑黔瑞喉,倾听团队的建议俱康少、做出准确的决策乃、将优势资源注入到最需要的地方悔脱。最后将宝贵的经验分享给所有人尽及俗,把力量从点扩散到面寒,从四个大区碱,再到全国墓墓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磺氓壤,我只是把预算辜刷、时间等安排在它本身应该发生的场合溺。”陈立哲表示黄藕:“我不是在讲官话圣悔,只是借着这个机会感谢大家房。”陈立哲相信甲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寄填。   内部调整告一段落佬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上户惨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颧甫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熄,一下跳到80-100万誓梁,面向的客户是完全不一样的辽擦捞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的次彩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愤浮,还怎么介绍产品藐毯?这肯定是不行的猛聘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檄哼尘,“与高端客户接触逼己,销售不能觉得自己比客户矮一截侗椿,与客户要做朋友碱辜嘛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品和矩耍。现在培训课已经开展了实战模拟环节粒,我们在资金有限的情况下做到了更好便。”   全新的管理阶层鬼设,有限的预算桅蝗,面对重重困境季仓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裙,8-11月均超额完成销售目标赦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毒,最紧张的时间盲。“我有我自己的节奏耪牟踩,我给自己两年的时间陌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛾垮娠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邪卤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豢埃含,经历了两次产品的重大变动绘幕咎,但在他眼里这是最引以为傲的腺句搞,因为这些变动袍喉、变革都是从使用者的角度出发别鄙躺,也就是我们常说的“以人为本兜茨。”   对于沃尔沃来讲臀乓禄,最擅长的领域是安全舷倦,作为三点式安全带的发明者步惨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坤雹。但陈立哲表示搜,以整车品质来讲卜暖翁,沃尔沃也和ABB并肩缚,例如在底盘研发能力上罗茫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哗戌扦,全世界目前只有三家在使用壳椭识,另外两家分别是法拉利与保时捷绘啃沧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悸,陈立哲也谈到貌漏咆:“沃尔沃其实也做过6缸蓄馅哇、8缸发动机慑卵,还有享誉世界的5缸发动机虱珊。沃尔沃并不是做不到守甜铆,而是我们可以用更低油耗唾喀、更低尾气排放的发动机达到更高水平触号忍。这也是全球各国政府的法规要求村沥佛,是大趋势侍尺桃。陈立哲说“这些信息丝宿乔,只是没有在行销上进行传播罢了松焕捷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号安椒俯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮灯恰,改变了“国产”的概念粟猩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代放饺。陈立哲表态道软变:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兢挎渴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敖。沃尔沃立志从中国出发娜嚎不,以人为本的信念永远不改情,值得消费者验证与了解耿。”   “沃尔沃就像iphone一样府臂贰,它改变了人们的使用习惯活此。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例城哨:S90有三个界面同时提供信息昂,分层级的来处理车辆信息洁皇。这一点很重要东汉固,体现了沃尔沃以人为本的精神蔬垂。在设计方面长蓉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疯。用沃尔沃的品牌精神欣豁,再加上瑞典的风格踩堂泻,直接与德系品牌产生差异化潘刑。如果从地域来看赶靠缝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钙都签。   沃尔沃曾立过两个誓言仕劲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝处纯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仿,沃尔沃全额赔偿沽。在陈立哲看来颁庐侠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺备滩碱。   陈立哲对我们讲道耙爆剖:“在欧美骋,当太太怀孕的时候绷赣思,男人会考虑买沃尔沃间闭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据防掇,中国作为沃尔沃最大单一市尘谰丁,11月共销售9,076辆新车贡发,同比增长12.8%;1-11月期间派料票,在华累计销量已达80,759辆啦伍新,接近去年全年表现兽隙。就目前的情况来看恭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挡喊。   在经历过低谷期的沃尔沃兴骏恫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扇叹,这无疑是对陈立哲工作的肯定授,同时也是明年的压力抽驳。毕竟“十万辆”这个坎脖蒋,沃尔沃早就有迈过去的能力程。   2017年淋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闷,届时漏经,S90 T4茅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爸。对于陈立哲来讲敦,最为重要的是三座版S90沏籍痞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烫劣,是全世界汽车厂商删,在中国制造的单价最高的车辆委缝沤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘛纠耙,“三座版S90可以达到世界各项指标擂悍,这款产品有能力改变历史诵该烫。只在中国生产腑刻,以中国为核心的思维厩钢互,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磊昧取。”与此同时惧埂,全新XC60也将在2017年第四季度发布兄倒狈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈赡缤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吕,所贡献的利润更是远超世界平均水平全微伪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芬坪顽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任己。“知道我坐这个位子的时候问歌衰,很多人会紧张甚至惊慌统,他们会很直接的问我弛顾,你行吗耍椒邓?台湾市场那么泄竿取,你行吗唐?”陈立哲笑了一下说道黔:“每逢这个时候镐情,我都乐意告诉怀疑我的人七纲,我将在最短的时间内做什么毋缓痊。”   两年的时间转眼而逝柿缎,陈立哲手中的“牌”越完善巧界钠,与主流对手正面竞争的胜算便越大葡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捂敖添,未来还有什么是可以阻挡他的呢卿苟跺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡腿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车试戒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旅荡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碎麻。为了满足消费者需求烷颂辽,推出一系列活动迎合消费者喜好板。 上汽集团副总裁潍邵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月李纳朽,得益于荣威与名爵的共同发力孰权,上汽乘用车共销售27.5万辆剃牵,远超去年全年的17万辆纤。取得如此大的成就主要归结于以下几点篙:新车的不断推出撑寒挛、以人为本的理念及高性价比瓶。    上汽集团副总裁现、上汽乘用车总经理王晓秋竿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访维橇陡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纬技。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吩涛烂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车监孩绩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缆姓步。同时牵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义授饥附:个性而不小众告湃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发海赁,通过对消费者的沟通与研究泪硅绒,已推出很多新车型藐棺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徊昆。王晓秋还指出焙负,名爵现在的路线是个性而不小众藏,这就是上汽集团未来的发展方向跋价,上汽集团希望新的产品有个性浆徘,且能让大部分消费者接受朵赖显。    据悉陋哦,自荣威RX5上市以来潞贸搏,名爵锐腾也迎来了中期改款泉刀,同时新车名爵ZS摄挡、荣威I6也蓄势待发疟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钠蛋,上汽集团也很清楚自己的客户群体点忻诗。王晓秋指出土空,新车型针对不同的受众群体攀芦断,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氯吗。拿具体车型举例稿,荣威RX5更偏稳重彩帅,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹃绩复,新锐腾外形活泼戒,同时考虑到消费者的需求鸽,我们对内饰也进行了升级洁,并增加了10-12万的手动版酵茶剐,使新产品没有短板附疼病。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窖半,王晓秋表示漆羚肖,“从荣威550开始宦能校,上汽新产品从设计到销售伴界醒,最后还是根据消费者需求来决定继始。”    据介绍佛石锚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朔。为了满足消费者需求毙臼陆,新车不止在性能和价格上做了调整室斯,还推出一系列活动迎合消费者喜好检技公。例如唐未,基于年轻人喜欢足球运动怂郡讹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舶愧切,也已纳入上汽集团新品类菏衅竞,预计明年新车65%会配备此技术贪箔蓄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梢坞烁,“上汽集团一定要明白用户需要什么拇查,为什么要买我们的产品采,带着这个问题负同瓣,我们才能真正去理解用户固摆偶,落实用户需求痕驹毯,使我们的产品极致无短板峨,产品自然会大销辟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大该,竞争也日益激烈铅牵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兑竿。王晓秋介绍克夕,名爵的价格基本与同级车持平伟环,但性能更具优势凛五,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郡布挤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扭琅避,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桂肝黑,就像提到的让渡空间焦锭呈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚼湍,从而应对市场竞争环境箩。”    产品有了好的性价比和客户认知度冬惠怜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁崎萎艰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刊。名爵经销店到现在也有280家左右棠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络地,其实道理很简单啃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衔横堤,且不断呈现上升趋势黔泄搪,他们认为自主品牌的春天来了”娘阮,王晓秋表示容琉。    在被问及上汽集团未来发展方向时煎淌,王晓秋坦言断呜,“首先团队要把理解客户需求退、用心为客户造车变成一种自觉行动皖,进而形成一种行为规范并怜。其次应时刻保持警惕唉嚼穿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恭橇。只有这样募铺每,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题散:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诡皑韧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刻胖。这些修改背后有哪些考量和博弈虐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锯羚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问措恋忙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琉摊秆?   答肖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高认。一共收集了9246条建议傲,其中表态性意见7736条菜假程,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萍骆,占16.3%避篱疲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理储、网约车驾驶员资质及管理爬、出租汽车数量调控三个方面驾匈钩。从数据来看迁涉夯,不少人对“京人京车”表示理解辖行,赞同的达到70%多鹤旱伟,质疑的只有12%狡。我们根据建议修改了125处临,不断扩大合规车辆的范围稳凹架,让更多人参与“分享经济”釜。    “从北京实际出发是,兼顾多方利益”   问限: 为什么要求“京人京牌”扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狭纠拨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荚侧、交通拥堵巨姜陈、环境问题等“城市病”天曙。在这个前提下睛其怒,北京任何一项政策都不能“任性”瑟苹,要从北京实际出发楷庭,兼顾多方利益丹且哗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栋,地铁最高日客运量超过1200万人次管悸,公共电汽车日均客运量1063万人次即,小汽车每车年行驶里程15000公里项,交通压力与日俱增划。但在我们的努力下邪干,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%光,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制色摊食。    总体来说谴豹谰,北京坚持公交优先的战略撇悄垦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓄,对其进行总量控制在所难免上。目前北京市绿色出行(公交驼雄、地铁粮俄憾、自行车陆、步行)占到71%藕,小汽车出行占25%赴遂,出租车占4%使朗剔,其中包括比例不高的网约车出行跋。北京出租车改革的总基调是礁:巡游车改革椽艾、网约车规范讣、融合发展川、错位经营妨、多层次服务惭矩。我们力争进一步提高绿色出行比例裁持摊,为首都可持续发展提供足够交通承载力考挖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挪咕: 政策出台之后七背粪,预计将有大量不合规车辆面临退出秀练雇,政府有什么监管手段确保政策落实到位刚?   答群: 政策出台前径,我们和专家熊舅磷、司机别双、乘客杠、网约车平台进行了多次沟通畅,决定设立5个月的过渡期孰。一是给合规平台绊、车辆蹋舷、人员办理手续;二是清理不合规车辆看、人员等摆。    从服务乘客的角度偏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撇穆。另外泡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澜闻,因此提出过渡期的柔性考量闻笺吗。过渡期之后刃编似,平台要加强行业自律链,我们也要建立打击非法运营的长效机制桔骨范,严厉打击非法运营氖腊瞧、克隆车和价格违法行为京,能够更好服务乘客柯痞、保障安全棺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羌: 面对新的经济形态坷混橡,如何创新管理手段到畏?   答撩: 出租车发展中没有对立关系滩氏架。网约车以网络预约疲蹋、快捷方便等特点澳炽,满足了一批乘客的出行需求隧天艘。单从评价司机服务质量的机制看燎,就值得巡游车学习沁:如何与派单挂钩侗齐擎,实时评价刻。但网约车也有局限性郸譬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梅欣缉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的位堡亲。你有技术优势淮,他有线下服务优势人沙,为什么不一起干呢滇偏称?    管理部门也在转变思路崔肮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹦弦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车固构。通过推动巡游车改革及网约车规范盾,构建多样化服务体系哥慨,提升出租汽车服务质量创盖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舷,在京注册用户已达218万人仍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邵洁枷,提供差别化服务界洪。    “解决出行问题要标本兼治”   问俊萌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剂昏竞?   答敲: 群众出行问题的解决揣菊,需要放在城市综合交通体系中碎潞,多措并举暖、标本兼治苟。一方面斡氯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抽呈呸,需要加快构建安全男料枪、便捷峦陡剖、高效羌吗、绿色耐、经济的现代化综合交通运输体系皖。到2020年瓮弧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼎刊。    交通设施根本是为人口服务笺嘎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理链。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   杨美虹透露亩薯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中按悔,大东工厂扩建项目也投产在即起灰舍,这些举措都将助力当地经济转型升级面。    在杨美虹看来堤忿玫,借助主机厂优势淌恢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇,配合外交部到德国进行推介别爸吩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色惧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挡考便,从而推动产业升级惠。”杨美虹说搽栏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者微。最新数据显示瓣壬,2016年1-11月螺档,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哇,同比增长11.2%搐,前11个月的累计销量茸,已经超过了去年全年叔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疯。12月13日汹烯凳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惧。活动期间模,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访护县。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车⒏俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粕、环境和社会贡献等方面取得的成绩狭匿。杨美虹向记者透露纳溯巴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拈惋涸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扣颁。    “在‘可持续发展’战略的指导下烷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爆。”杨美虹说伟。    第一经泻,实效为先闻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吃,“我们不做虚的赊笺怪,我们也不做口号式的型壁惭,我们一定要解决具体的社会问题俱。”杨美虹直言脚旗奔,比如BMW儿童交通安全训练营坊涛秆,它是为了解决儿童交通安全问题蹭喉悔。    第二卞祟克,长期坚持等好。宝马儿童交通安全训练营性,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年身娠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溅赔测,今年是第一年做卵悔瀑,未来会持续斧戌、扎实的往下推进惭。    第三扰夸,全员参与峨。宝马做企业社会责任时深,会邀请车主跺创卢、经销商伺、投资人以及宝马员工倦驴拨,一起参与进来点焕。比如宝马爱心基金疼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饰,提供指导;另外里,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魔,定期组织各种各样的活动裁吾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徘丘,将可持续发展贯穿全价值链迁嫉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素集沙尉。”杨美虹表示篇侵桑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鼓赣讣,主推工业旅游概念卢钾鬼。    据杨美虹介绍垃韭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吻蓄,助力中国制造业迈向高端垮告,并促进东北老工业基地全面振兴垢。    数据显示辣掠斤,截至2015年底鹃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户共到,当年纳税额超130亿元人民币联。同时囱乳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毫,就业岗位较上一年增长了8.6%扯奈。杨美虹透露卸蚕杭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筐惭,大东工厂扩建项目也投产在即隋镭,这些举措都将助力当地经济转型升级汝嗜。    另外筐雇,在杨美虹看来努镶都,借助主机厂优势头,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时市,配合外交部到德国进行推介集撕季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚计。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乾,从而推动产业升级技蹈舜。”杨美虹说舅替常。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬散疥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驮妒?关键是我们的差距是什么建太尺,下一步最大的点就是要提升品质帮犊,当然还要控制成本屎。然后烷靡秋,就是我们的正向研发和平台战略泻入。最后撵,可以大大提高效率闪,如订货的时间是可以压缩的邻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日了级,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媒牡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堡建岭。    徐长明说宫惠咀,怎么理解工业4.0曝鲁?这个概念是德国发明的菲详,现在在国内比在德国还要热俩忻。最近殴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念檀,我理解它的工业4.0的本质玻笔钞,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒙。在国际上藩恭,德国面临两个挑战氛培劲:互联网大数据和云计算啪。现在宿萎,德国整个国家都在讨论酬,怎么能够“不被互联网+”里筷,而是“制造业+互联网”方,这是他们重点考虑的问题借粱俏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孪椭碾、宝马孙、大众逗。在德国舅啦氮,汽车的需求是非常个性化的负,在这样一个背景下拱,它要维持竞争力滩殿,推出了4.0的概念圣毒天,核心就是智能制造裸晤革。他们主要的目标有四个方面掣:提升品质便受、提升生产力盟喜茶、提升柔性化暮乾、压缩产业痊,总的核心是提升竞争力白堵。    徐长明分析磺,本土品牌下一步怎么做驮诉?关键是我们的差距是什么烫虽己,下一步最大的点就是要提升品质诧怖,当然还要控制成本魂。具体要怎么做抨?也有几点衔纹焕:第一栖卧勤,想办法提质控本碑。提升品质全,消费者理解有三个奉璃爱:可靠性媚枫杀、感观品质攘、性能泛垫。第一个维度嫂梧帛:可靠性是必须的旗彤徐,现在光有第一个维度已经不够了淡旁,必须要加上第二个维度橙:感观品质旗,看起来要漂亮停掂现。在此基础上又发展一步岔,就是性能的提升耿梅。最近市场上卖的好的自主品牌缎涪坝,大概有12款车帝赐土,年销量超过10万台玛挪潍,这些标杆产品第,性能上也不错卧。因此痛涝,自主品牌下一步还是要想办法挖,把这些提上去忱酵蔑,缩小跟合资品牌的差距虽。    这几个方面的提升悔芹呕,意味着成本也要提升镰萌桃,怎么能够控制成本匿救?第二方面的话题先,就是我们的正向研发和平台战略逢劣。之前捍,我们很多品牌都是“逆向研发”肪缉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匙,拿过来拆解做测试叉蕾,最后组装起来裙。这个模式下茫,成本可能是略微低的淬界,但品质笑、性能有很难保持猜。现在必须要正向研究腊,从消费者需求出发强,形成一个目标蔫,对目标做分析价谋,只有正向设计肥酚,既能提升品质性能东俺,又能控制成本汇,像长城渡、吉利等等恭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栏。    平台战略辉慌,在更大程度上控制成本痉。他说袍闭群,我们的开发夕,现在是一款一款开发的雾倪详,零部件的通用性相对比较薪欣目巍,最近一两年来抡赂砍,已经有两三个企业开始走平台化战略频瞳凡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伯腑、SUV和MPV查。这种情况下红,零部件的通用性非尘阅矗好哦毙,同样是50万辆的产量渤灯,对零部件供应商的供应量更大猩,就能有效地降低成本那镐息。    徐长明强调螺淬轮,对于工业4.0的精神本质还是要学的炭肛艰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筷船深,它做了那么多的智能机器人秘谐,智能机器人都是带摄像头的呻倡,在实施过程中的质量随时能够监测独,然后反映到云端怒辽,再反馈回来随时可以改进平沫。现在母连,企业员工的工资水平越来越高此控凄,汽车厂家很多在加班加点肠词锑,我们要高度自动化柬氨炊,这些课要补闯茸该,应该有大量的机器人替代人工窘东。如果这么做了坚,可以大大提高效率匡弧蜗,如订货的时间是可以压缩的怠硕。比如矩逝佳,国内一家自主品牌涛腊判,从经销商下订单霓苦,到提供汽车产品最开始是40天培,后来缩短到30天啥顶,现在可以压缩到22天掇搁,跟世界先进水平比还有一些差距委阿贾。这也是德国4.0里的核心内容羌泡适。我们不一定用他们这个办法款甜,但精神实质是要学的父。    他说纽们俊,柔性化的生产也重要楼,但没有前面三个那么重要士。在4.0背景下柯抄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烂,而是学它的精神实质捕葡颂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆喝许:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茶坍奶。更为重要的是椽,放眼全球幂刊,驱动这些变化的地方就是中国力届。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楷。    12月11日歇镀将,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗欤虹桥落幕瞥冒楼。经过36小时的激烈角逐违秽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溅唉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寂,今后的五到十年峨,汽车市场将发生前所未有的变化无挞。未来乌嗅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务读。可以说癌皇梁,未来五到十年汽车市场所发生的变化实徊兔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥。更为重要的是哪姐归,放眼全球坍渡,驱动这些变化的地方就是中国谭阀苔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贫挫赣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说党剃福,作为企业洗,捷豹路虎非陈看重年轻人的培养诽脾嫩。在全球筏翟稀,捷豹路虎共有2500名管理培训生泼。过去三年亩菲,我们在中国也培养了30多位管培生轨梗娶。此外戮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家继项堪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涪。    在赛后的媒体分享会上昧队,两位获奖学生代表分享了各自想法醛棵,及在比赛中的收获诞。同时股,睿侨森警、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绍坎。   问凳归鲤:捷豹路虎为本次活动提供了导师孙纫搜,请问这些导师来自哪里阔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佬艾玻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鳖耪?请学生们简单介绍一下自己的作品钨祭厩,获胜的原因是什么泉?   睿侨森革充: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莫目。一位是捷豹路虎内部导师露,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痛,包括对行业发展的认知色普、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溶拇、视角和指导镀贯。这两位导师全程和学生团队合作平核平,提供专业意见睬,帮助他们取得最好的成绩烦篓簧。   潘孟涛己碳蹲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞄擂联,包括今天的学生梅,将来都有机会进入到我们工程团队叮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廷伸,可以来到捷豹路虎学习和发展娃话奇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里釜,再加上扎实的专业和技能交燎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翠。   睿侨森拾冬: 作为公司的管理者喂,我们非承杼耄看重实习生锑,我自己也会手把手教给他们工作的经验侈。不管是本科在校生还是毕业生卉,都能给我们带来新鲜的血液蹋使冀、新鲜的想法块横窍。    同济大学袁旭竟:首先牛返,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌价拖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹤浪。    我们都来自同济大学汽车学院纷触涛,团队成员有两个来自汽车工程方向舞锚、一个汽车营销方向秤墙馅、一个汽车设计方向示睫搜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求石韧,围绕“以人为本”丧,挑战的是都市环境里的出行压力籍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焚筒迸、设计师也有很多共鸣娄,通过一系列调整享顷贪,最后有了这样一个以人为本囱席、体验为先的方案急恒词。我觉得惯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因将棚巧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问容:目前妥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划门剑匹?   潘孟涛豹笺: 我们会对人才数量进行评估和拟定贺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剃魔。随着经销商网络的增加哭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能轻,从而满足未来消费者的要求蚕。这些内容息息相关诲需,并且不仅是着眼于眼下巨,更是放眼未来校。比如敦目,针对刚刚提到的电动汽车战略笑,就要确保未来有足够的专业工程师储备慈,因此歉,我们时刻准备着肖帝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纶薯。   问睛错虫:在创新领域惶,包括未来汽车科技领域荷淀,捷豹路虎有怎样的系统部署毙?   睿侨森齐凑刻: 首先合,作为一个公司家,我们在研发领域有诸多投入钙亩寞,而且很多的投入都非常具有前瞻性怜。比如说孔翱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验静。    其次榷李,我们想要通过产品和服务踏很扳,把先进技术带给我们的消费者藐邵,因此我们的工程团队率乱、研发团队必须时刻关注消费者需求泊诵茄,做到一切产出符合相关性点理导、可实践性原则画副。此外秃汰话,我们每年投入约350亿人民币类怪,用于车辆技术的研发和投产溅酣貌。    我们还于今年7月宣布戊苦:在未来四年镭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狼撼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湾,并在未来应用到车辆技术当中尝莱。    今年早些时候瘸剑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挞,通过应用软件及按需服务的开发与提供副,解决消费者在出行中遇到的难题扁。    与此同时独邪铝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藕杉愁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恭虽地、办公空间拓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持假趴。   问晾:请具体介绍一下InMotion船刃。对于整个汽车市场的趋势饱痹蕉,比如电动汽车技术坎斑繁,捷豹路虎是否有着自己的见解履冒辫?   睿侨森便狭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硅步吼。我们希望将来可以将它推广到美国乏怖侩、欧洲以及我们非常关注的中国市场具蚀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涡晾,由研发团队进行分析枯蠕同。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子退咐师,我们也会分享给总部膳绘趣。    关于电动汽车技术铺,在洛杉矶车展前夕革毫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炊迫。中国是目前最大的电动车市撑铡,并且有引领行业变化的趋势蛙弄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涵蒜,确保第一时间响应本土市场的需求彪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涂卑,并于2018年正式上市咯,希望大家多多关注靛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玖董躲:关于未来互联网汽车肋康骏,捷豹路虎有哪些基本的认识范缸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荡梅贿?   睿侨森村弦蓝: 目前弊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藐,它的发展甚至可以打破现有的垂胖官、传统的汽车开发逻辑与循环碘。    针对这个话题杭坊回,我有两点和大家分享甭疙播:第一点舜绵识,未来所有的车辆都将实现互联网化速赂,现在能够透露的是泞竿赫,接下来我们全新推出的产品甫班禽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楞廉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唯窟。比如说秆疲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饥,使用他们的UI界面和地图赔乏。类似这样的合作锋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力私犬勤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   汽车网讯 12月15日试取叼,由中国汽车技术研究中心贯泥驰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枫冀犊,从“市场化发展现状”铣详、“应用模式创新”吩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛究,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鳞储,为产业发展建言献策缄、助力提升烈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峰: 第一需蜗涎,背景赦苹。    去年发布的《中国制造2025》溺累奉,新能源汽车是重大发展领域之一钨拆,是其他技术应用载体秸喜,而且是先导性产业筷诉隙。它的进展情况决定了中国制造2025缎、强国战略实施的程度睬配勺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展两差屡,从而能够聚焦变革诧观姜、明晰路径化跨、凝聚共识校显巢、引导相关资源集聚推广产业创新藕葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构切擦枷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垄镰。总体报告是按照1+7的结构陡。1是总的乡,7是包括4个车辆整车技术睦惮,3个分项技术表。    第二佰袱挨,国内外总体技术分析摹燃。    近年来妹炬,从国际汽车产业来说霉,低碳化卜、信息化嫁、智能化是一个总的大趋势吧。欧洲堆方幻、美国咯妇螺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略平莽鞋,重点企业的产品战略也充分体现了三化歪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组黎。我国汽车产业特别是近二十年的发展袜粗,取得的进步大家有目共睹凌浦。首先盖,产业规模世界第一碱桃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长券。从技术上特别是自主的技术进展非常明显傲饱窗,包括品牌市场的影响力有目共睹冀寝歪,特别是新能源汽车环下嚼,包括技术筏趴、市场洁、新的智能网联汽车技术倘丝巨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势括筐,智能网联汽车发展是非潮乘坪ⅲ好的优势条件微。关键技术方面也取得了明显的进步和进展边飘碎,包括动力电池天添棉、变速器囤。国内自动变速器原先是空白旅醒鼓,近年来无论是CVT短嗣檀、IT圣罚庞、DCT都有自主的技术和产品沃佳,而且应用在逐步扩大毖先。    虽说取得巨大的进步堑唯,但与国际先进水平差距明显恕粮黔:    首先九,发展能力上的差距胃部纯。投入强度远远低于国外泊卧,全产业投入估算1千亿副,相当于通用弗、大众捞扩、丰田大集团一个公司的投入色。    其次挺瓶漏,研发积累蜗娄。包括流程积累且贰、数据积累磁笔、技术积累颊琴、标准积累帕,这些积累偏弱冠秋。    另外京鞠,从整个产业创新体系上来说忱闪粮,差异比较明显的际稠渺,特别是协同方面汞献窜。单个企业弱豌,整体的协同效果很低稻麓,意识也比较低瓦破表。在发达国家危厩,单个企业强鞍梯,整个国家的协同体系效率比较高浑羚。    基础不牢地动山移叻尽,我国汽车产业的材料残牌、工艺基础跟国外相比也差距明显密滦胎。汽车产业诗侥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贺啃煞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革结,要求有创新的思路和创新的模式未惭蚊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敞擂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展定。    第三萝歪,一些关键的里程碑锋丧。    重点是总目标港,总目标是基于很多现有的环境设定的辈认谩,也基于七个路线图进行测算核吨罐。反过来说横惜辽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忱,就能够实现保障几个方面总目标的实现狗北:    1冈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窝堆。如果技术路线图能够得到实现粱救,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喷涟,之后往下走股,这对产业来说捍市,甚至对国家来说是非常重要的袒。    2男烧事、希望在2030年左右财,汽车产业的电动化转型基本完成拦参,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菲凰砰。智能网联汽车市场有一定的占有率谩强阔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厕褂。    3斤葛仇、建立有竞争力的自主创新体系冠雷颠。    节能汽车在2020团坑、2025骡、2030三个阶段提出典型的指标版,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晦累,5升醚温、4升卑安浮、3.2升交。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%偶伍吹,2025年15%激锌腾,2030年40%以上姜戎虽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘲、自动巡航骨仙砰、车道保持应用已经很高极,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袭凡环,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例编轨酗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俩堡径,经过技术路线测算实现总的目标凹钒。从路径识别上来说顽乖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诗泡,以能源动力系统优化升级转型作为重点勿拴,以智能化水平提升作为主线滩泼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑飘,全面推进企业产业发展凌盾匙。    第四遣啊,分技术路线图的基本结论纳家缝。    1蜜、节能汽车胁落膊。总体上有很大的共同点送,重点在混合动力技术形点魂、内燃机技术沪、其他驱动技术陇。混合动力是技能的主流技术踞希,当然轻量化也是另外一个矩,但是轻量化有专项的分析煎,在这里没有强化轻霖。    乘用车总体执行轻量化瓶、小型化墙、混合动力哼律、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靶案。    混合电力是一个主要的技术晚,达到5升刨钞席,4升染冻、3.2升的目标妥荤苇,混合动力是主流绷,其他是共性的突,轻量化仁剔、摩擦等档释村。    商用车混合动力应用时间稍晚鸥操,重要度低于乘用车墙册。    2会倡盼、纯电动与插电式混合动力汽车斜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失然赊,加强轻量化成为趋势搐。轻量化对电动车更加重要私刑。对于插电式非常重要的凯龄括,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鹿榔敞,驱动画穿、点击尼文、控制漓、充电缕、混合动力发动机粗盘坛,高效耦合发动器松。动力电池本身有专题常,在这里没有过分强调够。    这两种车提出了总体的发展纲要弥骏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式囱郸墙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的系菱及,甚至可以忽略不计闻联。    从四个层面梳理了技术需求挂瑞,提出了一些优先的行动项岸嫩貉,面向纯电和插电赎秸,国家科技技术支持十五年了称,下一步除了电池列为专项之外侩窃侍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涉疵。    另外啤偏,聚焦关键零部件湃酗将、基础突破和可再生能源恫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用块戎尚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睹讲。    3僵昆思、燃料电池汽车颓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靖。从中国汽车产业来说缮娠邯,现在重视程度不够岁纬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抬勒蠢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骄次。希望四部委提交国务院进行发布和实施厢红。    在研究过程中让乘晚,大家对燃料电池认识分歧比较大脑干杠,或者没有共识轨,这里特意保留一个燃料电池发展目标囊,跟发布不一样藐彪。发布时2020年达到5000辆的保留规模闯赁道,我们是1万;2025年是10万貉,发布时是5万;2030年是百万末,发布时是10万眠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧誓焦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赶肋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辣、耐久性河、成本跋存、氢安全锻事考。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的峰滇峦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泻锤括,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘶。当然太尖扒,全技术链的技术攻关需要做哥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口金。前期小功率燃料电池扫,中期是平衡的燃料电池别,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池同损篓,到最后全功率的燃料电池踌聊。当然惜染未,电电混合是最主要的萍釜税,最后电池小容量的技术路线颈关,但燃料电池的功率更大一点蓬。在这四个层面进行了技术创新梳理慕廊,燃料电池要解决的东西很多吵,包括材料孤渴潞、膜搏、电机授割柏、燃料电池那荆块堆猫涝、系统技术姥宽龟、整车技术吮锑少。燃料电池也是下一步国家科技城矾、资金支持的重点箔变坎。    4片、智能网联汽车烧螺,这是新兴的技术发展趋势扮。其重要性与新能源汽车同等重要卜鼓,有部分专家认为更重要画携目,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大另,技术和应用的优势广呵猫,也是机遇旱痊峦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电促手,涉及到国家信息管理亢饭。对核心自主提出了很明确的要求蜗,即两横三纵莲钎廉。    车辆技术上更多的是决策翱囤颗、执行怀刊。信息技术荷邪捻,信息安全抵腺,地图技术也是非常重要的尺扦谢。两纵恒,一个是车载的骄,一个是基础设施斗康。智能网联一定是循序的蔼,智能网联技术最容易得到大规模的应用癸茫垛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吝。这两个路径总体上循序得到应用傻稀极,从商务车来说靡,更容易形成喷赤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求还竟。    从四个层面聚焦一些技术需求寂洁。跟燃料电池一样瘁,需要解决的问题更多一点稀忌。从感知决策执行的喇,特别在决策阶段呜芜,差距是比较大的剑偶蓉,感知当然也有差距胆。在信息层面叛截,大数据簿话、云平台坤肮,相对来说中国有比较好的基础和优势叔讨。    作为一个前提法,对标准法规先决性哺蛙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夺项暴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件较。制造技术不细介绍了轨速,还是聚焦在新材料的运用寞帕坪,以及新技术对制造技术带来的变化轻,聚焦方面进行了说明胯价。    动力电池琳涣贰,分三个目标腿池骆,目标上有比较大的讨论和争议形锹,比如说新阶段提出了350趴裸、400饺、500的质量要求夏熔堆,争议非常大闻,重点几个层面盎:    优化现有的代表电池技术芳风,提升技术水平睬颠梯,特别耐久性迫岛局,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擂割。国外的装备很难形成有竞争力的差别敢茬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侩逻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系飘委。现有应用以企业为主体来做邯坏。当然柒,也会关注动力电池的回收利用技术滥。    最后违净帝,轻量化碱忍皋。简单来说僳,前期聚焦材料技术咀、设备技术藤、制造技术食谦空、回收技术甲刃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狭鸵何,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化森,比如说传统的四大工艺的变化壳戒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贸匡酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉天:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价距疏榷、供应链侍畏竞、资金敝冀、汽车等方面的诸多质疑般。期间,明确表示不会放弃造车靡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传促。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湍桓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步限靠汰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冉恋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹬寐土、互联网及云萍枷割、内容人箩、体育,还有三个端口类的,手机褪肺僻、电视孪偿康、汽车胜稿晃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓝赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腹昏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功错。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勿。    乐视的电视做的确实是非常不容易力戈良。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓢盟签。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元方夺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慕分秘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硕。总归累计亏损36.33亿元晤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伎椒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疯禄迸。第一部分就是投资人的钱率绘祷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侣啃绩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捶五。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现角史。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法常帮钾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苏惩爽、体育43亿弟漆、手机50亿,房地产64亿吠、内容108亿稼寺、互联网金融151个亿搁、电视187个亿天、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乳潍际。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辞底。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沪窘肪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捂榔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垫撼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怪醋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准季翅吮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铝睡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烷入柔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楼景腾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钙碾踞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溅纳。很可惜,你们蒙眼狂奔霜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卵且匆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂档梁靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   12月10日讥冬猫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篓闯:一条是政府主导浦迫泉、政府补贴的方式破屡,这是当前的主流辆矗建。一条是消费导向烷侧,依托市场的内生成长道路膜何。”他表示粗迫编,(电动车产业)进入者中傻,大多数最终可能会被淘汰肉,但是不能不给他们机会渺拧。国家已经开始放宽市场准入赐菊,此时趣捆募,应该在两个方面把握好政策蜂前擎:1鸥、应当欢迎新的进入者剿塑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诵衔,让投资者自主决策谜嫌,自担风险遂。2覆吕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丁琉受,严格市场监管崇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚效,目的是建立好的产业生态唐匙。电动车产业化币,最终必须依托市场来完成锻屯悉,因此败习,政府的政策必须产生长期预期轿稻墒。推进政策应当借力市炒嗄由尽,发掘市场的潜力捍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澎臣窖。政府政策不干预技术路线揣境哦,政策的实施不是导向对政策的依赖四轻,而是政府作用的适时发挥锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰麓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淮磁狗,戴姆勒有望在今年成为全球最大久,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穷,这一目标比原计划提前四年实现期怀寸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锋厂:“戴姆勒今年即将实现这一目标轻圭,比预期时间(2020年)提前四年憋迫。”   据悉禾断敢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掏,当时受到与会者的哄笑护斧。然而犊朗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近上存菇,领先劲敌奥迪和宝马婪许梆。(实习编译漠:刘欢 审稿监继钒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甭挝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编级:韩大为 版权作品疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪,严禁转载疮葛恐,违者将被追究法律责任舌坡潍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柒袜夺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访几联。在提及新品牌“WEY”时霓庙,魏建军表示适擅羡,“将夺取丰田和德国大众的用户”购桶。   记者孙:为什么把自己的姓氏作为品牌臂交绰?   魏建军酸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毖譬绵。我对WEY很有自信螺黑,就使用了自己的姓蔫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啸橙位,但在中国汽车行业我是第一个蔡疆。   WEY之所以采用英语龚弄骇,是为了要瞄准成为全球品牌垃虾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冯。   记者彪沃:对于竞争对手有什么设想诲拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赖戮俗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皑曙杏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌且。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霓,在此基础上还要实现15-20万元的定价茎匠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛇。在性价比上WEY更具有优势怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编现:李芳 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权略文猜,严禁转载苟,违者将被追究法律责任螺借。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冕泄淡,新能源汽车的发展也不会受阻鹤橙哼。   根据工信部核准的数据私申合,今年前三季度担模,整个新能源车销售16万台分,同比增长83%棚焕。其中浇汞昂,新能源客车已经占有40%以上的比例唱毒,达到了近半的水平醒,发展前景面临压力美,但乘用车只有0.1%攘寐。“我们涨十倍是1%阂目汹,涨100倍是10%匡渤廉,新能源车发展有巨大的前景和空间敞舞夺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缝吃烦,全国乘联会秘书长崔东树说方钎安。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潞。根据国家制定的产业政策要求城舜,到2020年懦的,乘用车百公里油耗要降到5升娜,这意味着五年内降38%的油耗氏。“基本上谁也实现不了戮,只能靠新能源车来推动盎快良。而这种新能源车毯角洁,插电混动可以降80%纱,纯电的可以降100%的油耗裳,这种情况下只能发展新能源车巧普,这样新能源车乘用化碳兼,为什么我们一直定义为为生存而干歌,你不干就要挨打权粒。”崔东树说吉式梆。   另一方面模风,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汕艰堡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛阿糙,因此定价弹性很大疏送卯。”中金公司的研究员李璇说介,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘟宛,为消费者提供很多选择阑。随着技术进步和更多电动车型的开发全,新能源车的成本会不断下降晌,比如孙棱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澈懦纱。“中国的纯电动车型出来以后享哥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多飞丹沦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淖献奖,发现基本上17刑降蔫、18年以后的新能源车肮古鹅,达到8年10万公里以上祷,整个成本是比传统燃油车是要少的习涝免,甚至是少了20%到30%屁。”   电池是电动汽车发展的核心巷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陕咀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顿辞,电池成本还有很大的下降空间凰荆姆。目前汰拔,整个电池的产能供应相对过剩构垢灵,国内电池企业达100多家铂嘿淋。据统计同,目前整个电池的价格大概在2块多左右抖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞘菠淋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秽。因此吓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碳,这样才能达到标准卉狈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肌盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨市:李芳" "   我们不认为绝对的销量屯欺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素导。衡量一个品牌成功还有其他的因素晚匡淘,比如利润率暑巢酵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吼。除此之外论桔,品牌力桅、品牌的知名度康霜、美誉度翁叼期、影响力鞋凡杰,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗陪返。宝马在创新精神上是首屈一指的活唇,因为汽车行业正经历巨变艰嚏,在电动出行旦善抠、智能互联膜、无人驾驶等一系列发展方向上韦,宝马都打下了比较好的基础女。    临近年底侠岁,伴着层出不穷的新闻事件伯舌币,高档车市场竞争愈发激烈惮,作为全球领先的品牌——宝马瓶外计、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仑。近日刹坚汲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盯,听到他开诚布公扔并藉、推心置腹的看法陋涤涡。   问吕奴:根据最新的销量数据瘦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硼股。那么吗,您怎么看销量急、利润蔚恃、与经销商合作伙伴的关系纷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智零禾卉: 每个竞争对手的情况不太一样龄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挪刚颠,所谓的增幅我们一般都讲同比红,是跟去年的基础关系掸。几个因素加一块儿陵,我们不认为绝对的销量刮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素了惯。对于宝马而言嘉,今年前十个月抄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阔笔疚,同比增幅10.2%乃暴辽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搓兴,同比增幅接近11%澈椽。我们对这个数据还是非常满意的斗瓶,这也达到甚至超过了我们内部的目标五度悔。    除了销量本身的绝对量或者增幅恨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纱底,比如利润率搬使趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嵌惦。除此之外发谎,品牌力骨、品牌的知名度旗九千、美誉度盖、影响力坦河,也是决定品牌可持续发展的重要因素葱东骇。宝马在创新精神上是首屈一指的歌姆,因为汽车行业正经历巨变喷散逝,在电动出行哄颈墒、智能互联捂帽事、无人驾驶等一系列发展方向上插八,我觉得宝马都打下了比较好的基础稠呸。总体来讲涕,我们并不惧怕任何竞争恒,我们也欢迎竞争私几婆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行番,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雷妮踌。   问乏豁塘:最近垮教,关于奥迪的新闻比较火卷。   刘智俺身: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寥。对于宝马品牌来讲驮拿粮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜜,双方的关系也非晨梗好梢险。所以氦厩超,这么多年来尽管我们在中国是两个公司獭,一个是宝马(中国)趁睬,一个是华晨宝马亩涎,但是我们有一个整体式的营销团队剖,有统一的零售网络北捐螺,我们在总部有一个统一的管理团队槐平,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卑熬不。至于竞争对手我不是特别方便评价恰骨猎,不过至少释放了一个很好的信号蕉婪鹤,豪华车市场的前景依然很好习幂。    问欣慌火:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敞?    刘智促: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度练挺承。因为从经济的基本面来讲艾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定担、持续的发展态势丧甘挟。之前以出口航沤、基础设施建投资的经济拉动方式咕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矾浪乒。需求的增长其实就表明了对于车的需求塑介,其中也包括对豪华车的需求变。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垒,这几个因素相加杰娟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逆侠邯。今年少娘瓣,豪华车的“盘子”接近200万辆抛,未来可能每年的增幅不会特别大汰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑串吠。所以洪烹碉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迫丝浆,力争在市场表现上优于竞争对手浮测麓。   问鲜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匡何挫,这一岗位和以前相比有哪些挑战哎?   刘智具怠览: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粉洞兢,因为我在宝马的八焙、九年时间某,换的工作岗位也挺多的皖。换了新的工作以来范喜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营临铅城,比如负责国产车的销售凌颈纫,可能是比较短平快的碱泉熟,看的是一修、两年之内的事情乌点敞。在宝马中国总裁这个位置上妮,除了目前公司各个业务板块的运营宛眉录,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梯寂既。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篡姆,像无人驾驶枫峭救、智能互联炯、电动车课厕送,包括数字化营销稼省期、品牌年轻化等等一系列的东西隙描。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梆旱跑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秽秃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绞境锑,力争在中国市场上打下一个非臣玖冢好的基础失光港。我相信据课炮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隧镜,宝马会拥有非常强大的竞争优势颗曙搂。(中国经济网 记者匆旁汰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽咎点:李芳" "   原标题褪鲜煤:王永清诽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歌窝佳。别克品牌今年销量已经突破100万辆匈陕挛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尘男。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涕借。数据显示霸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洪洪,同比上年的446764辆下跌28.64%踌毙。上个月馈全旧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缸脱暇。    因此案清,在车展期间接受记者采访时摆,王永清表示禾肋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吭嗓膘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绅抹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拆,但全年销量依然会同比下降20%左右邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旧躲拷,可能在布局上稍微有点滞后爽半馅。现在对于雪佛兰来说困惶电,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”十复。    事实上襄横拳,雪佛兰已经开始了提速布局韩第淬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苫鸡宋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台面泊螺。王永清表示澜系纤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鼓堡蒙,2016至2020年投放超过20款新车梢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列入迸湿,30%为SUV车型谦篙剖,并将加速引入包括1.0T饶、2.0T汕、8AT券便、9AT褂咯雹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迸伦,未来SUV将成为主推车型必绅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穷,轴距2725mm煌,将与全球同步进入中国市场袖朽甘。同样皇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场结铅贩。    值得一提的是井梅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奈畔,拓宽产品线笨。RS车型将采用包括侧包围表疚需、运动尾翼涩吐澎、双排气管疏、降低化运动悬架藉讣锨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藐固,并加载多项ESS智能安全科技脓。    在品牌营销上纲裴潭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼曹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玫潜。另外哺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搬驾赁,演绎雪佛兰“热爱何免舅,梦想北竟,行动臣靶扫,分享”的精神难柑八。    “今后新车的利润越来越谐孪闲啤,主要利润来源于衍生服务敢程、二手车置换等聪伞婆。相信雪佛兰将它的结构调好后顽懂,未来两年将会真正出成果甲。”施弘说的。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沃吞钎,上汽通用的新能源战略也将全面提速踞恳。车展当天星,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藉寥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纺卡岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豌拜暮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稿谐,发动机的最大功率为73千瓦舶喇,其中电动机负责驱动堑,汽油机负责发电慑吕,它的综合百公里油耗是0.9L肖峦。从上汽通用发布的节奏看谩前,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刻上。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案报悸,王永清说晌擞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邢,产品还要丰富纹,才能满足这个法规的要求薄信就。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洞,到2020年之后比例更高汲帮倡。王永清表示划袭长:“估计到2022年撤挂,我们的电池技术会有很大突破困恃帛,能量密度大幅度提升掣渡,成本是大幅度下降剁连跑。这对纯电动的新能源车发展是好消息揭喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴失手:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衅、豪华”品牌——WEY寞浚,W01龟、W02两款全新SUV首发亮相善归却,售价区间将在15-20万元伸。对于新品牌的未来发展规划欺秆形,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疯:“WEY品牌明年将有3款车上市校患,到2018年还将推出2款左右的产品焕,以支撑起全新的销售网络体系浓臀廖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表协驶没:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羚圣疗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烩痛,8月份推出第二款SUV W02降,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踢小慷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辅貉,魏建军详细介绍到邪鲸拉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冷筷寂,配置上拥有最先进的安全技术舱纽派、智能技术迟,也更加精致挠嚼氰。此外在性能上两者也有很大差异诫罐徽,例如在NVH方面犊却孩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搅啃辜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湿斧。   在经销渠道方面溶将岗,魏建军介绍说辅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诫,没有想过招募新经销商徐乏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巳。”   对于新品牌的未来发展欧啦教,魏建军信心十足娩伪肮,他表示邦:“我从没想过这个品牌会失败盒防耪,只有退路封死才能做好这件事掇辜性,自主企业只有没有后路才能把事情做好达。”此外瓷廊,魏建军坦言休,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猜,因为新品牌叫什么并不重要清。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳脸罚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠翱,将方向转到共享经济卑惫、互联网贸毖、自动驾驶方面新的技术渺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙物扰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩室尸滑、生动的演讲米饺,就城市交通劣、自动驾驶和汽车互联等热点话题酥艾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僳篙共。    徐大全说硅哨鸥,博世始终认为哭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渤十,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炼脸。    徐大全谈到猾平琶,作为在汽车领域的老牌企业念篙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氖、多样化的发展态势和需求怠汰,博世已经有了自己的思考和方向肛伐隙。    他说乾钒兢,如今催淮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吵蘑祟,将方向转到共享经济韭、互联网辫貌、自动驾驶方面新的技术掠瘫跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撩维。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糖挪,面对新一轮汽车技术的变革竞壁,无论是传统汽车闲、零部件企业古达阜,还是互联网勾扳、科技企业通先乖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苇逆败。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拟萍拭:互联化抡铜、自动化和安全化霞。我们预计擦,到2021年岔,汽车将成为第三大互联移动实体憋柒划,同时扮演人类的第三大生活空间怪须内。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脓钳邯,来充分发挥互联驾驶的各种优势尘贫迟。    谈及自动化领域际,徐大全判断傅奖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势下茎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术费陈,通过持续创新驾驶员辅助系统捻锯,从辅助驾驶伐搐郴、部分自动脾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吭,分阶段朝“零事故”愿景迈进杜北细。目前参,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袍私,到2020年左右巫,自动泊车功能将进行试点项目测试继。    说到自动泊车掂伪材,徐大全特别谈到停车难的问题闹复。他说蝎,停车难是在城市生活中的一大困扰普硕。今年是尘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酣创,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题县。在八项智能泊车功能里孙,“手机查询停车场位置并导航”奋歌辑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皇壬。其实焕,在大型商场里踩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棘师,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祁沉。根据一项市场调研显示饲编亭,2015年先,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粳粹啪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力广谅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拼浑浇,在深入巩固原本的互联化陋倍巢、自动化和安全化“三化”战略基础上奖,博世今年也把两轮交通佃毋勉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疆。    他介绍尺吴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脱示襄。未来十年鼎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枪块洁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溶肮。    在两轮交通方面寥,博世提供两轮驱动遂逆缉、安全等各方面的解决方案逗录,涉及两轮电动车祟、摩托车糕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抛炽女。    最后链扩堤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具串防崇,满足这些变化的需求瞥恰停。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伶,“双积分”法规拒捆脆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壁酶,连日来喉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温记请,让观望中的车企备受煎熬粗躬开。针对业内关注的焦点问题傲娄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勿蔽全。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斜:不久前湿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毕汰,如何理解这两套方案七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霸痢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞋触、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酶茄,但又有独立性次谢,各自的核心目标有所不同感伸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘎守静,进而确保国家能源安全春。由于中国的石油对外依存度已超过60%臂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提定。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展麓躲娇,进而实现国家节能减排的长期目标戚躺肌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集良哥,但现阶段并不能彼此替代感逼姜。对于CAFC而言抄咐幌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糖矗簧,其中当然也包含新能源汽车涛碳盆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒜沛。但不同的企业由于自身能力双痹挨、技术储备和对未来技术趋势判断不同弘培敝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求号何。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栏夯噶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补临认,而以后补贴将逐步退坡毯,企业更担心成本无法负担煌。因此仅有CAFC法规砂秘邓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毁,所以有必要出台NEV积分逼锚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流散亭前。同时宿牌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腑轰突,从而有利于新能源汽车早日取得突破揭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伙惩,其目标应是降低汽车及相关产业唤猜、乃至整个国家的碳排放胳瑟,和降低能源消耗诉求不同茨。作为碳排放第一大国幕叔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喘,后续国际压力还将不断增大窝斑翠。因此别痛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狼,从大方向上讲是正确的鹊限。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庙妇,这和NEV积分没有本质区别棠皑性,也无法确保总体低碳目标的实现改。实际上纺,跨行业瓷技、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向看。以电动汽车为例灌僧,其在使用阶段确实是零排放观俩剐,但与欧美不同篡脊吭,中国的电能以高碳电为主础撤北,因此在发电阶段有相对较高的碳排放没尼非。也就是说此费嗅,在使用高碳电的情况下卵烁,电动车全生命周期的碳排放并不低常你撮。这正是碳配额管理应该解决的问题啸泥府。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茸惯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磕。实际上醛挽蕉,将新能源汽车确定为国家战略日善实,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构密刀,生产更多的低碳电检,否则减碳的国际承诺将难以兑现搁复钙。    另外赡武,对于汽车行业献,无论是CAFC狈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同婚,但都应该由一个部门来统筹策划糕,系统思考烫,拿出科学郡惶迟、系统苯桔恕、具体快啸、有效的管理办法来推动实施荒似燃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面票膊。    ■积分交易细则需加快制定湃寞、尽早出台    《中国汽车报》烩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甸砍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素停酮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受譬竭恫?    赵福全炭嵌化:确定合理的积分价格裤,涉及到技术坪宽、成本和市场接受度欠,需要综合测算和动态调整锯唬。我认为基本原则是且,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啤少,让没做新能源汽车的企业有经济压力困橡截。如果NEV积分是“白菜价”扇妻凡,大家直接买就可以硼祥类,谁还会愿意在新能源汽车上投入龟?    因此罗伟莆,NEV积分的定价应足够高污,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唤幌吹,通过自己的新能源产品获取积分莽,满足法规要求葱钾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理话窘氰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溯茫缴,能够通过购买积分先生存下去疵叭,争取时间把自己的新能源产品做起来堕伸。    《中国汽车报》洽福:除了积分价格之外矫隆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匣蛾年,目前处于“空档”状态悍,怎么看待这个问题孰团颓?    赵福全坚跨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梢腿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豁捕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怠酣琅。同时敢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间幂穷喜。对于汽车企业来说微,3年仅仅是一轮产品开发的周期秀,政府作为“游戏规则”的制定者回,应尽快给企业一个明确的目标传郡辞,否则企业将无所适从茸卑通。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》深统口:“双积分”中提出了2018年起蓉耙滥,8%何度冈、10%糕铣扳、12%的NEV积分比例落篮怂,而经权威机构按照法规要求测算度,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间采暑筷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奈驹?    赵福全伤:在这个问题上惜,我并不持悲观看法帕醒旁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陡裂薪,因为还有很多企业尚未完全发力裁。按照国家的发展预期刹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扩,如果每辆车以最低积分2分计算碌的,整体积分比例就达到了14%惭花,如果是分值更高的产品茹,达到18%的积分比例都有可能郎镰瓮。关键是要努力实现7%销量占比目标堡蛙,而这也正是NEV积分的目的所在兄系。    不过另一个问题引人担忧拴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碑乓,同时在CAFC核算中也有优惠双:一方面油耗直接按零计算归堂,另一方面核算数量加倍集枯,从2016到2020年分别是5倍吵焦、3倍洞懊室、2倍痉绦。此外丛,按照单项抵偿原则鲁斤岗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暴,还可用于抵消CAFC负积分哀。我们经过测算发现写,CAFC中的这种双重优惠埔镭娩,对新能源汽车的“照顾”过多了歌,不利于促进其他节能技术发展请,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险里激。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展交很寥,CAFC的达标难度就会随之大大降低记。实际上牧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捷施,两者不可偏废弊廉诞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脾雌苏,但如果CAFC目标落空等械煽,国家能源安全受到威胁谷染麻,汽车产业的可持续发展仍无从保障窖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黔桅砷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氛房,这不仅能确保CAFC目标的达成蓄凸,也会提升NEV积分的价值情,避免NEV交易落空顷涂妇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脾必:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值失豪戊,而没有将电耗的概念纳入其中痞陵,这样的算法是否科学拔?    赵福全力坚:NEV积分分值以续驶里程为依据短,这与推广新能源汽车的初衷相违背懊搭伤,也不利于鼓励技术进步牟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程攻霸裂。推广新能源汽车是为了节能减排纽敝,因此不仅传统汽车蹲频,新能源汽车也同样应该抑大扬小离甭鞭、抑重扬轻破行。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”话看麻,而不是搭载电池越多越好逛篮微,因为大量电池搭载在汽车上移动凹拿朗,这本身就会使能耗增加栏韧嘛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筐,也意味着大量增加电池生产的排放剔冀炭。    政府应鼓励企业开发低成本挡纤袒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品公,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埃。也就是说惯,政策制定一定要“勿忘初心”款街秽。建议NEV引入单位电耗党安,即吨百公里电耗的概念缝,作为积分分值的依据胶廊嗣。同时圭寇,对于小型车电耗适当放宽俄锯,而对大型车提出更高要求锭,以鼓励新能源汽车小型化身,进一步提升节能减排效果缝陵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》水:在“双积分”中惟,没有将新能源商用车列入管理范围攫闭,这样做合理吗剩晌?    赵福全欢息:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本缟唬可持续发展的问题凹痰伺。2015年钠茫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彭,获得国家补贴的比例比这个数字还高盒藕。而此次NEV出台却未涉及商用车哦猎,这是不合理的慑何,表明政策的全面性和系统性有所欠缺票,也会让乘用车企业感到不公平刊莎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲁吾袱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妹。我建议任,应该单独给商用车设立NEV比例要求肖,可以不与CAFC积分抵偿和骡,但企业之间可以交易插施庇。因为如果没有NEV的强制要求乒愤,在补贴退坡后燎惶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坡苦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俏楔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示可瑞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痕,盲目投资之后稀碎,多数公司要垮下来恋碉灌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热革抹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎府。    以蔚来汽车为例风,去年8月还只有100多名员工是俯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模连凛掏。据中国汽车工业协会最新统计狭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狮狭何,销售4.4万辆步,同比分别增长25.7%和43.8%虫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辉饭,销售28.9万辆粹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荚篱咸。蔚来案硅垒、威马迹、前途棋郎、小鹏等已是新能源造车领域的热词帘艇肝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屑良,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛾混氯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抄倘。至此桔,奇瑞新能源成为继北汽新能源冯、长江汽车蹦祈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家努青。    “新能源车企的风险闪高篙,其实很大何。”王秉刚说对九牧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力时,对风险有足够的分析写,有可能投了很多钱录速,最后做不成夯,带来不必要的损失藕没。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弘甜瀑,简单地投资建厂岗玛、增强制造能力护姑恕,未来堪忧歪思。新能源车电池的技术进步非常迅速 故,现在可以用的技术一年后就不行了晨。如果没有研发能力就做不过人家桶淘。“一下十几个亿扎进去返寥偏,有可能最后做不成拨躬,我还是提醒新进者要谨慎一点梅酪皑。”王秉刚说短。    事实上钦,目前国内的新能源电池生产厂太多了辨,但规模都不大瓶怀堂。而且动力电池总的规模也在扩张中嚎羔,尤其质量好的不多稀层,“据我了解陌烩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洼。”因此豢溺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺笺。   谈不上“红海”岔潍设,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匡,但道路曲折鞘唐肠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冯,造车得有钱扦跋、有人才恨裴、有时间寞。“钱我们还行隆,人也不错锌,就是时间太紧强,毕竟搞汽车三年算很快熬砰董,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合房拜。”万锐坦言躬敬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匙恭。    不过烷沤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧及攀朝,万锐并不认同渡瀑。在他看来户哗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上礁习,因为大家都还没“下海”塘辩缮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程函邵,大家还在忙于造车改馁扫,搏杀还没开始臀。    “这是好事奥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业璃泉食,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惟,目前中国传统整车企业有150多家娥玖,新能源车企至少有30多家届郡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扭。    至于是不是过剩陡悍苏,梁伟表示这还是要市场来判断寥。在梁伟看来慌,其实中国传统汽车行业已转入新常态庆惺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侗钞,除非汽车消费大幅好转婚脯固,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烩馆蓟。    但另一方面朗,根据预测毁,未来5~10年裙,中国的新能源汽车将保持两位数增长噬僻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暗袜椭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆观境,到2020年时产能达200万辆摔琶胆、累计产销量超过500万辆竣慌。梁伟认为庇行家,从年产几十万辆到200万辆的目标戈,新能源车汽车肯定还要快速发展钩。目前的新能源车市场还完全没有定型括艇踩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功节隧,“很多人此前担心特斯拉会破产匆署目,但Model S和Model X推出后效果不错耙播,用户接受干。经过多轮产品积淀碑衬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阜,特别是成本下降得较明显忻遍。特斯拉可以闯出来境认歇,中国企业也有机会颇柒胎、有成本优势亩翁授。”梁伟说许屉。    对于最近贾跃亭的乐视暇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笔玻唯,梁伟指出示,除了技术啃伙,汽车行业还是一个资金密集力、劳动密集的行业锚墓的。如果要进入察坊,需要企业在未来几年有大量投入钒贝称,以格力电器(000651.SZ)为例陌锻鲤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澳靶斥。    梁伟表示磷裂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靖,毕竟快速把产品推出来梅,现金压力会非常大较。另外狮素,一家企业在原有行业中具有很强的能力崔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浩瘸,这是一个很长的学习过程齿东驾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬赌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揪憾,也是第十七个中国记者节魄顾丢。2000年料檬卸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》党拿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羚邪。此后记者节像护士节崇、教师节一样晃,是我国仅有的3个行业性节日之一斥廓纫。   值此之际垢冲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晚伤寂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傻牡。      坚守还是离开违樊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晨际蓖:去年网络广告总量2096亿元伴户,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元关。报纸下跌超过35%祟,杂志下跌近20%墒驾售。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俺驳驾,单项将全面超越传统广告料匪剧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击房曹砍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卤容,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撂蹿,也仍能保持着不俗的销量嘉砍。    “没有路可以让我选择煞稠硕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诲。”陈总对此直言到丛祟乏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舍布稻,但发行量保持一直不减岁秆。诚然纹,这离不开报社给予的支持充。但从自身发展来讲郎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烙式。究其原因垃瘫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唬精侍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓮。   汽车也好横尼屡,新闻也罢癸蓖亮。毋庸置疑票钙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煽课狗。   纵观整个汽车行业的发展趋势杏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹅鹿粒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受箱夕绦,但不可否认的是探斯靖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物褐爱擞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吻。    除去对报纸纲肠匹、杂志涤、广播填航、电视砂咸倡、音像等载体样样能玩得起来徘萝,还需操弄3G沛布菱、4G等流媒体技术姑森。我们不知道下一站会到哪里可低。   面对媒体融合大潮宪,陈总胸有成竹的坦言跑效唉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代返死,家用汽车转企改制之后继续深化改革榔吾朽。由媒体到传播机构头攫夯,由杂志到全媒体平台汲恭朔,历经两次创业嗽搂挟,家用汽车探求新的发展方向苦曹,抓住变革时代的发展机遇痹,赢得了全新的利益增长点柏始膜。不再只是单纯的纸质杂志守党仁,视频拆硅卧、自媒体等做出了不错的效果健精冗。   其次毋,就是在自己的企业定位方面汐,中国医护工作者汽车消费调查层、中国城市教师汽车消费调查是以医生帆踏创、护士糜、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓄奈青。这些调查一做就是3年伙观林,走遍全国大中小城市飞,做出最真实的数据拨攻坡。 ?   “网红”营销时代   今年以来淀,网红主播频繁出现在各类活动现忱偃痘啊,手机发布会蹄商、车展棵、房产开盘官莆喀、比赛等一场不落虎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陈谈思。”   日前混酚磊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”七清,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军反,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揣讣。   对此事件泛剂,亦不乏业内人士称氨提,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辟矢,呈高开低走的态势世嗽。   陈梓萱表示径氓迷:“在现阶段的传播环境下常,媒体记者朝网红转型亢,把读者转为粘合度极高的粉丝态,增强彼此互动季段、沟通差纽诗,无论对于报社还是记者个人浪闯,都是一件好事趴咳。”   “把流失的用户拉回来断,用互联网怒、新媒体的方式榔,我们正在努力尝试毕,但具体执行效果如何沉,尚无法判断九檬。”全媒体时代歧交遣,我们永远在路上叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂僳:张瑞丽 版权作品痘诡太,未经环球网Huanqiu.com书面授权档,严禁转载禄竭答,违者将被追究法律责任竣。 获取授权" "  原标题块皖怠:广汽传祺肖勇乃尖陵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺孺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯烯嫌。在本次活动上怖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞄。广汽乘用车副总经理肖勇表示倾横:“时尚是一种潮流差,其实就是顾客需求病起,引起客户共鸣芭,汽车也需要时尚浆,所以GS8出现在了这里改洪礁。同时传褀GS8我们就是承担梦想戒龟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逞怖翅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤デ狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌松家,中国品牌基本上没有一席之地假退建。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伯腹废。   对此傲努,肖勇表示浓:“传褀GS8我们就是承担梦想氛疲糕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竿据剩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞋苇姬,所以在豪华汽车上筒可,我们率先实现突破臼卧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夯途,我们就是要跟汉兰达佬嫌、福特锐界形成三足鼎立娥,甚至未来超越这两个品牌兑,这就是我们的目标梧江氓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暴签锑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泵,创造单月销量的历史新高硕,爆款车型占3.4万辆寇膊恳,但受制于产能安排的影响哦,造成其他车型总的销量并不是很高客澳。面对这些问题捕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叼歇。   肖勇表示踢肛笨:“明年我们的产能句膜橡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抡,产能将得到释放书天。我们在满足GS4的同时截电糙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晦,最起码销售五千辆以上哺,剩下我们会再分配个其他车型痘。”   同时为了加速品牌向上汹浓魄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袍譬。同时肖勇说道孝畏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肃岸穗,在明年全部投产趴成,所以明年最大的问题还是产能围,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涸,我就是聚焦我的明星车型梦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪旗:李芳" "  还有不到一个月蕊警,东风标致4008就要上市了活姬。它的颜值潦疮郊、科技装配足够有吸引力泡谜鹃,那么随着锁定竞争对手蔡圃、谍价竿逝贸、销量预期等关键信息逐步浮出水面廊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天新离崇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徊悔酱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”形,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涪。比这番景象更热闹的每辫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谐颊。   说到品熊设嫁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屏,让媒体品到了极致未烹窝。在工作人员的讲解下娥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辉汞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计享苛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夕裴伸,无不让到场的记者捌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饭硕踏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涝监颁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质促监、品味嚷羚另。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倡波,东风标致在今年推出3008熄、4008后蔼委份,也将在明年陆续推出3008S答、及另一款7座SUV掏卤。据中汽协最新数据显示挖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸥,同比增长45.91%幸捻逝。那么唾,在众多SUV产品中无,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孔虾?东风标致总经理李海港对记者表示惊:“我认为要总结一个词就是‘品’字哇,东风标致的SUV一定是最有品的光莱掏,这个品是指品质鞋、品味驼,今天的4008就足以支撑这两个词箩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屡黄?李海港对汽车产经网独家表示回奶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型让灵,轴距达到2730mm黑对藤,是同级别车里最大的评疥餐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藕苏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机青,在配置方面更趋向于高端旦社、智能光士,进军更高一级的SUV市场喜崎肠。”   然而理斜,另据乘联会的最新数据凑乏胳,1-8月醒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV通,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吉行。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僚瓤,作为中级SUV不,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倪磺靖?李海港向记者算了笔账肋柬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膝兔磨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懈。“这种需求就是4008的机会害另穿,也是4008成功的保障煞寐。”李海港表示拔卧。   “狮虎之战”将上演   还未上市趴凛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耸寸毫。李海港认为酸妊,4008在科技装备暖尾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拱妥喝。”李海港强调钙敲层。   通过外观设计及车况数据对比后发现变驮,4008的设计颇具未来感和运动感稍矾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挟,4008在轴距上占有一定优势烈乡瀑,也使得整车造型看上去更加修长夕泵焊。   那么浦,价格呢昆感卷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缆,通过对比翼虎的指导价可钎色,小编认为4008的价格应该在19万元左右埔记。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合快竭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛔?据乘联会最新数据免,翼虎1-9月累计销售84258辆庐没,月均销售9362辆哼狄。但值得注意的是去拉态,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耻规。那么窘卤笑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挝慰拒,可以说也有一定难度按套。   汽车产经网了解到恼缮,由于目标客户锁定在换车需求的群体菜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案底,以吸引用户选择4008难秒。至于置换方案的细节酪卜,李海港表示还未最终确定熬湍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   国庆结束后邯陶柏,北京壬、上海酸洼、广州翁恍腾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杜虫,引来了社会广泛关注涉擞。平台闻风声孟嫂啼,媒体炒热闹青沥,百姓愁价格广笑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霓,“网约车”只是第一块烫手的山芋害漠肉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性较,又要确保公共交通体系的稳定点,还得照顾老百姓的感受尾革瀑。    比较普遍的观点认为胳尽盒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冠狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彪兄,征求意见中提到让市场来决定坛,这是非澄澹科学的禽兄磷。作为用户瞳华,担心价格上涨藕,特别是比出租车贵嫉,认为监管部门是要维护出租车体系利益慨,我觉得这是大家多虑了童妇。过去饲融嘉,在平台混战的阶段沫糯不,资本介入烧钱抢流量忻,这本身就是不可持续的堑褐危,价格逐渐上副√ā,平台收取中间费用是必然的行。    对于各地的征求意见渐陈并,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌期踌娩。比如说要求司机是本地户籍氓哀、要求网约车辆的舒适度等等烩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亢。    网约车规范的政策是非常需要的楷,作为共享经济热潮下的产物舶静,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匡。任何一个商业模式问疟,都需要规范起来蔷且绰。因处于监管边缘亢灿,过去已经发生了数起网约车的尉啵害案件痪善。我们在对受害者表达同情情睡、对肇事者表示愤怒之后峨辫即,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卢晒。    然而叭胃勉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拱杜赣。比如说南,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锻缆、车辆要有上海车牌瘁烂,并且轴距要达到2700毫米班漏擅。根据滴滴公布的数据骄朴挫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巢废,拥有上海户籍的不足万人阀阑卤。这个情况在深圳类似群挂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寡骗。如果按照细则明确执行创聘存,这就意味着葱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楞。    共享经济是大趋势粪绿,但监管太严可能打击积极性袖粉浚,这对立法部门是大考验抽逞娃。互联网时代邢柔僧,网约车大大增加了出行的便利轨,使人们在出行上拥有更多选择盟晚脐。监管是为了提供安全高效的服务保障楷,而并非要让网约车集体消失穷平。现在的征求意见许多还是首次提出帝,建立体系的过程中应该让用户伤、司机及平台有更多发言权维壳步。    我们鼓励共享柿茸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杰蝎曙,与传统交通体系形成良性的交叉互补毁。    我们希望立法甲绿颇,只有合法合理才能保障各方的利益刊谎湘,所以网约车服务一定会是标准化陷疏臂、安全化的嗅煽洛。    我们希望在所有领域都有不断开放惮、不断完善的发展方向胺,这是产业互联网时代的必经之路描剩。    文 | 著名职业经理人芬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱椭筒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炯狼:新造车企业已经不再神秘娜掏绕,告别概念车的品牌曝光期导违绿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豌阜看。投建工厂禄孩、申请资质侮,造车淘世,他们是认真的兑涕轮。不过峡,“八仙过海墟但、各显神通”乖胚,出身背景不同的创始人控凑缝,对企业产品和品牌的定位春羡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峭。    想听“真知灼见”牛郴,走进新造车企业彪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凹谭鸥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撵潦,敬请关注款。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中授,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踞。10月10日欺拟砰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讥化孟。这也意味着蜗,前途汽车继北汽新能源读熬、长江汽车之后靡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辜慑姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衅家澎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侯,可以稍稍松口气卜刃耸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看般诺,他直言到2017年底前途K50车型上市前揣磨,相关准备工作的日程已经安排很紧张草腹,有许多事情需要持续推进妙。即使如此舰漆紊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心技沟。在与记者的沟通中宛奋崔,他详细讲述了自己的创业经历鞘、资质申请的情况豢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芜抵宝。    短短的一个小时裸,陆群留给记者最深刻的印象是史夺嗅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剧,他们怀揣一个美好的愿景斯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”船。    ■ 拿下资质不神秘渭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”农砍,许多人都对过程感到好奇无乘。陆群则表示腐,拿到资质并不是一件神秘的事情敬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔫,一点一点把技术做到位辫臼龚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碴。”陆群说黑肥托。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酵。具体流程是开吵,企业根据相关标准去申报项目迁畴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沛净癌。陆群认为骇酱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滦廖、引入新的技术和参与者恨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术热猾。其中对电动汽车的四项关键技术蕾啸,包括整车的集成和控制技术宫,电池的管理技术垃慧廓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撵。同时蹋港,技术具备后还需要做出整车沽,并按照标准做大量测试嫂涩,要达到很高的标准垛。据了解拘经蔡,整车控制管理系统(VCU)熊歪玛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茨糖,也是已经掌握的三大核心技术尚。    更重要的是矮怀炭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚎斤。早在2010年亲乳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悲猎,开始布局电动车丢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秃。2012~2013年躲誓问,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憋瞪,在高端纯电动整车设计爽、研发方面取得了初步成绩含蓉零。陆群说工犀普,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梅络、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柯创,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拓的摹,开始引起业界关注细膏。那时阿公憋,行业对电动汽车的关注已经比较高抽撇,而前途汽车早已走在了前列烁窝袍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靠赊。”陆群说憾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庙,专注纯电动车研发告苔、生产佬班陶、销售及服务串芦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团份刀。”2015年9月馈揪,长城华冠登陆新三板挂牌交易肃毛耐,成为新三板电动汽车第一股错。目前霓漓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓶晌,包括整车业务板块(前途汽车)感痪、设计研发业务板块(华冠设计)嘿妥得,以及核心零部件业务(华特技术)魂疗伎。这三大板块互为依托邪脑粪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逞。    拿下资质甫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沪。    ■ 技术府、生产基地毯、供应商都得一流    在做电动车的这几年秒,陆群对电动汽车的理解越来越深入化,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机故猩捌、变速器等物理结构溯瘫,还需要产业链配套布溪吠、成本控制剑奠凭、核心技术开发等一系列工作炔磋。“自主研发的核心技术杉僻怀、国际一线的供应商和自建的生产基地夸,是我们的三大优势考离耗。”陆群说胆邪。    陆群说衡刀鞋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虏,市场上找不到合适的零部件供应商届逼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔑唇。目前骇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萄耗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擞、VCU蹈、RESS等核心技术俩谎,使零到百公里加速仅需4.6秒省陵,最高时速为200公里骚,最大续驶里程达到300公里谢。而据陆群介绍航季,这些电控技术相关的零部件涡黎处,不仅前途汽车自己使用款炔灵,也已经为行业中其他厂商供应床毁。    在供应商体系上何,前途汽车同样拥有强大阵容查课鄙,已经先后与IAC陵创赶、博世刷墙躲、布雷博背盖蚕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朽璃。这不仅确保了产品的品质娶加靶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验究遂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地几庇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黑渺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地青。今年2月蔡伟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舜叙毙,按照规划茧纺沃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豹探逻,将在2017年中试生产蜂寄,第一款车K50将在明年底上市拼篇酥。值得一提的是泌红纪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钡肝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”低,最大可能提升汽车的轻量化水平巳坝羡。    陆群认为雹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车光,而是要通过成本控制檬懒喀、技术提升来实现爬,其中轻量化就是很好的解决方案荡烂。他强调双些饺:“前途汽车的产品规划和市场策略爽客惦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的樊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沃妊,在全新的市场领域不断成长貌喘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猎忿仑,中国新能源汽车市场前景广阔愁拇,存在巨大的市场机遇绰。据他估计们,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侵棱蹦。他表示棚涕,前途汽车已经做好了准备俏敢墩。    陆群始终坚信一点瘸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埠仓共。在他看来闭爆亮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炯梆勒。“所以坷霞皇,我们专注车辆性能炭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醒派,迎接智能互联时代习。”他说熔巩岗。    自1990年大学毕业进入汽车行业翠秤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发松,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碉,创业历程也已经13年疆烷,算是行业的资深“老人”菲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓷惭衔,他的团队也是一群“汽车工程师”酸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聪垦。    陆群说掏铆廊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侩你芍,像华为一样拥有先进的技术男宠、过硬的产品品质以及国际化的视野却秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴函:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吻硼,同时隶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斯。一时间愤稼来,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来残翅卵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妒归,对于新政勉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陡豢裁。    看自己   记者棚抖靠: 首汽约车有哪些新的动作和布局剁旗那?   魏东榷俊: 一方面芍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棘拌侠,根据北京屋稳残、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抡,我们会在司机肩、车辆和运营都符合当地规定的基础上廉断涵,继续增加运力保障弊酷,这其中包括增加自有车辆授,也包括增强与当地伙伴的合作囊函。    看政策   记者碴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馆潘,有观点认为辽陵客,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹄哪发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擒两怕: 这样的说法不客观醇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定提阮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腑。    某种意义上讲戎驮,首汽约车项目上线之前钝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台响,我们只是在政策范围内尝试着做筋屑。彼时丸疽妈,我们借鉴同行业企业技术手段捷、商业模式和合作模式昏,在政策合规的前提下恢恼,尽可能尝试社澳,当然稀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后农澜绣,我们是十分期待政策落地的嗣胎。因此栖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情部蚂。    记者溜: 怎么看待首汽约车的先发优势考超挤?   魏东签妓: 的确芹,北京市场上我们目前是最贴近政策的醋蔽肠,但从全国“一地一策”的角度来看评戈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徐僳。    看行业   记者焦被肯: 按照当前征求意见稿来操作羌钝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岔。   魏东赴: 我们对于各地方出台的政策表示理解炯白呻,网约车实行一地一策制度独伺,各地会根据各地的交通发展水平烂嚼、城市交通需求来决定如何管理网约车狗疆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煌纬。    看未来   记者无诡: 未来行业格局将有怎样的变化颁达烯?   魏东化: 当各地政策正式落地之后磺,会明确供给的标准挺葛洛,把目前平台存在的一些低端车型清除市车住,筛选出部分中高端车型进入服务领域篱,同时诵趁篙,对于准入的司机进行严格监管稠蹲蓟。因此婆,在未来行业格局变化上乳缆柒,在大的方向和框架上由政府来把关普,在框架和方向范围内蔬,各家寻找自家的竞争点和突破口媚楷,现有的平台选择优化平台和转型升级切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始省善,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞠,并通过一系列体育惋沸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悍、活力的品牌形象佃碌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锹崇,除了年龄绘无,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人深保械。” 10月13日垢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骏。   据悉铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憨,并向年青人传递积极的正能量颓聪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铝噬。未来独隧盼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弊碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酷煤嫩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兼焙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侠,借助本次人物盛典搞雌疮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归。   “2016年仓笑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’损芭迫。” 郭伟表示嚷醇堪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫩吹氨,不仅让不同圈层的消费者痉、车主话疾、粉丝共同参与到活动中炒窃赖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剔乳庇。”   事实上麻袱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域世孰,包括体育以及音乐类的综艺节目汤,实现了跨界合作港。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涩朗都,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怪快,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跺金蒜。”   根据最新销量数据显示膳,东风日产9月份的销量出色寇,同比增长超30%卿客。其中主力车型轩逸荤贫、逍客蔬怖建、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晦趁。   郭伟表示爱钮,“东风日产今年的目标有所提升殿舵,对今年销量保持信心党丹伎。”此外扳抚任,谈到是否有可能再接再厉奶螺,在总销量上攀升至第四名的位置时芥静,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知线,能超过前一名最好钙,但最重要的是与自己对标聚靛犬。”   责任编辑编胺硕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃黎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痴,管理层不参与讨论碑,每组都有来自全球各地邪罗、不同级别坞、不同性别的同事恢酷。”蔡澈说推踌浦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涂按,大家相互协作票派、互相支持汤揽凄、勇于尝试霓烹。”    中国经济网综合外电报道凰拱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士效其,其宏大的构想才刚刚开始憾校娄。蔡澈现年63岁攘墩,其工作合约预计到2019年汞茹令,在刚刚过去的2016巴黎车展上淳先辖,他再次用前瞻的眼光和布局交伶案,为戴姆勒集团未来的发展帽,提出了新的方向写趟恫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糜攘:当年学的是电子工程专业姥,就有人建议“傻小子歼,去学机械工程皋泻。”哎,“今天来看死糯,坚持初心渡咎骆,梦想终有回报窗氯吾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锋侈,在报道戴姆勒集团的“变化”时尸锰珐,都会引用蔡澈的公开演讲独棵,因为他提到了电动肖布、互联誊拒涂、智能和共享等前瞻主题楔。    首先复杰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烤相,并计划到2025年窖丝谭,成为高端电动车市场的领导者浑。当然疚奴局,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奋冒裙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的儒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柑工孪,恐怕显得更稳健饱。    “在所有这些领域掠啤,你必须为未来的投资做好准备勉棘,”蔡澈说略谜。 “但这是令人兴奋的梯,所有这些发展不仅仅是技术的改变搓窗汀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛席缆梨,内容丰富的CASE(瞰思)计划加替圃,它取自于智能互联程希记、自动驾驶忻届渐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铆。有评论指出赤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孤,就是要对未来做出承诺腑痕。 巴黎车展发布会期间酵返,蔡澈穿着休闲衬衫警险事、牛仔裤和运动板鞋射,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卷笑尽,但蔡澈作为首席执行官奴躬夯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目费,以加速决策和赋予员工权力著称百。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喜咐,鼓励对新产品和新发现夸顺干,进行实验性的尝试夕械尺。    巴黎车展发布会期间憾矫,蔡澈穿着休闲衬衫爽、牛仔裤和运动板鞋号渴奋,一改西装革履的常规风格秀搞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓦低镣:“我们并不是穿衣方面的专家变午。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兔摔绷,而是留在了在工厂附近的办公室缆输,尽管条件略艰苦柿剿炬。至于在衣着方面的变化酶羡,没有具体的规划抹廊,因为衣着是表面化的罗久,符号化的乳挟,尽管这会传递一些信息奢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘘:近些年翠,我们尝试了很多新的想法缮念丹,对整个行业而言都是全新的尝试渺未藤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廷默,很多同事都参与其中朵。    “仅仅3个月的时间擒才乌,我们收集了150个优秀的想法癸炽巩,这些都是关于企业未来建设的好点子晃幕揉。我们把参与讨论的员工分成了八组棱,管理层不参与讨论箍孪,每组都有来自全球各地保成、不同级别充许、不同性别的同事沫公。”蔡澈说水拎盎,“今天提到的鱼群式结构经悸墙,希望让公司更有活力峭,更灵活脾朽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展康瞳,大家相互协作缄拎、互相支持晦操犊、勇于尝试藤。”    几个月前乾,在柏林的一次会议上歇锨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片遍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捐驮。根据德国报纸对这张照片的描绘赖仙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苟热量。蔡澈告诉开发商炊耙瞬,这张照片是30年前拍的甲,那时森踏挖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拔熄。    随着电动车品牌的发布律冗,以及首款概念车的亮相次四退,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代廷攘。在戴姆勒的规划中但阔检,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丝电似,包括价格秆秤囱、外形和性能汗锑。据了解倘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悔,包括在德国建立第二个电池工厂敝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄瘁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攻送。主场“作战”的雷诺品牌惠宫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念采户镰,包含设计回吉毫、产品以及市场布局等方面浆咖。    发布会结束后沦坦甩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讲梳。在面对面的交谈中斧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待南矮。另外惭缴崔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奈耙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作含。    网通社埔蚊:在中国市吵,2017年雷诺在中国有什么挑战承卷?    戈恩嚏木:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒲恢韩,中国和印度都成为全球业界的引擎那。2017年是雷诺非常重要的一年辛,我们的销售会起飞么角啊,就像飞机一样孪古淡,正在起飞向上并且不停加速效。对于日产来讲嫉,也是非常重要的一年桃串,还会进一步推动启辰的产品始古,这个也非常关键莽涪粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郴难溪:您如何看中国新能源市郴旯铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陇讲?    戈恩手碘:我认为中国会成为全球最大的市嘲纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勉。对于日产而言誊勉式,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忿信霓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隋每返。    网通社拭:对于雷诺和东风的新电动车项目收,是否可以更详细的介绍一下熬哼?    戈恩计当恭:雷诺和东风进行合作岗敛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劫狈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论般,最终项目还没有做出决定叛,但正在研究当中屋椒空。    网通社兔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术去镰尝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揽?    戈恩慑摔媒:自动驾驶一定会进入中国钡酣诲,这是勿庸置疑的屏。目前并椿,各个车商在这方面的竞争非常白热化息,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仇。在中国相关法律法规允许的时候侮谢,我们的产品会进入中国汞日。当前前,我们的样车正在美国炊纹、日本做相关测试鸵奶。与此同时赡,雷诺当然不会遗忘中国市场扔缔。我们会在中国市场进行一些展示项目狗洞煌,这会帮助我们完成产品差异化的工作抡,也会帮助提高产品的竞争力项论。    网通社罚透残:三菱的加入士,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豌尉?    戈恩黔奖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抒贺。我们认为2016年包含三菱在内衡罢限,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豁。所以它不是目标忻,而是我们现在工作的结果雹莎经。展望2017年侧梳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年每鬼,尤其是三菱的加入厩,让我们有潜力跻身全球前三健江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相门穷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官孔拷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岭疥北。”Kalanick 说道烈釜皖。“如果真的发生这样的事炭燎,而我们没能参与自动驾驶的开发誓,那会发生什么事鲍健损?未来将迅速抛弃我们篙。”    上周四杏,Uber 对外表示冷靛:8 月底奢百,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疗祟。    与平常用 Uber 打车的程序无异谷挟店,系统会为乘客匹配 Uber 专车粮扰晌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赡。虽然是自动驾驶汽车收溪,但车上会配备两名训练有素的工程师毫娟。一名工程师坐在驾驶位上磕,随时准备接管汽车控制权醇牛柿,另一名工程师坐在副驾驶上瑟灰,详细记录汽车的每个动作哗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外送钝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto誊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大插。在采访中窜肆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业护署荒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈位缮啤,现在卡车运输市场也是如此报。”他说涤肥。“现在谈这些还有点早潭圃,如果非要说点什么拒染,我只能说我们已经进入了研发阶段巢。”    在采访中塘,Kalanick 还被问到金宿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泪晤亲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畏猩。他认为在交通自动化的世界里副,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滴荷,但驾驶员所占的比例会下降筏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俗飞幌。    Kalanick 说道誊淋:“像旧金山这样的城市旦零,大约有 3 万名活跃的专车司机你。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仓,但是别忘了奇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车细,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澈辱黄,自动驾驶汽车也需要秘剿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郴哀,有些情况是处理不了的寄髓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陷苗搽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少物。”    他举了一个例子咯店,电话刚问世的时候垃,需要一名接线员来接线为锌愤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会污朴胯,而是创造了一个全新的行业度,并创造了大量的就业机会董交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  穆伦认为氯矢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黎集危,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴,包括汽车的使用方式抡。    自2015年9月25日临危受命渡侩附,出任大众汽车集团CEO至今炉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拟。那么氛蚂,一年过去轻掣蕊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牛刻败,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粱舷哄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筒艾姐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戎错,贴有穆氏标签的大众氢,其未来又将是怎样的呢屋乖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盆馅,借已成惯例庙阿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伺趟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酿撼楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扒,穆伦首先抛出对大势的几点判断悼懒,也就构成其《巴黎宣言》的构架愧被。他认为囱僳桅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毛详,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限攫,包括汽车的使用方式硅拉汾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说付旦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求克。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动去敌,这需要我们用全新的理念炒逝力、全面的视角对于出行方式进行解读岛吠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伎。显然驼取,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞠话晒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庇盛。我们需要联接汽车世界和数字世界毫,让消费者获益艘伦刃,推动社会和经济的发展令。同时顺应驱动技术的根本性变革筹痢屑,即电动车是汽车行业的未来居。尽管如此牛拦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逝。我们必须差惧饺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僚,同时推进替代技术的发展效侨。    穆伦坦言缉,应对当下的变革愤狄侣,对于大众汽车集团来说丁斑,是一项十分艰巨的任务课慑。尽管如此畏汐,我对于集团未来的发展持乐观的态度贫。因为在过去的一年里皑,我们兑现了承诺亩, 增强了核心竞争力从泊,积极推动集团业务的不断发展蔑加徘。因此世盖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”全传尘,而是“大众汽车集团将如何成功”供。为此晚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胳。集团的目标恃叭瑞,同时也是我个人的目标郊琅克,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业譬遣斜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侥铜。    他说扮告庇,今年夏天阿灌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容富。我们强调纺,集团未来发展的重点领域将包括泡:电动汽车恐漠、电池技术乌竟、数字化纳砍卵、无人驾驶和人工智能确,以及全新的移动出行解决方案钉贿蚕。放眼未来辞嘘碗,很多人将不再拥有私家车记。即便如此五,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裸眠链,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毕锨泡、大力拓展移动出行服务搁勉感。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渭,包括集团旗下众多品牌的战略几、关键指标和相关措施娘。但在此之前粳,我们并未停下脚步伴虑,而是继续开展相关业务卫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毛,他特别谈到京懊匙:“在中国阶冀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铝瞎煞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筛赣。    穆伦表示角睫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虾栖焦。这些实践同时也表明赎,即使目前面临压力尼裴具,大众汽车仍然完全有能力实现目标铆。他承认娜半,坦白来说沥,柴油发动机排放事件影响深远茄掀蔽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点税。我们正全力调查事件发生的根本原因筷快,不遗余力地解决所有问题昂讼寸,并在最近几个月取得了实质性进展裂睛。然而对于我而言虽臼,构建大众汽车集团的未来盾惜,也同样重要奈。    穆伦说杉,今晚粹败,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图即砂紊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜗蔷。在2025年以前日讨犀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稀,并在欧洲市场占据领导地位琳甲路。    最后色彭亲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痘:“未来韭惟家,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咖恭范。它意味着自由稗、乐趣和情感刊夹。因此炮,我们注重产品设计绦绒,并将以崭新的视角进行设计创新”屎送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗喘稠:李芳" "  今年7月底筋驮堂,在2016年世界500强排行榜中茅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皆,比去年跃升47位愤间,排名第160吴镣汇,引起国内外企业界朽使、尤其是汽车业界的瞩目碌。    今年祈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头念晤。恰好是在10年前虎酗,徐和谊出任北汽集团董事长浆,策划钞峰、主导肃朝为、实施了令北汽集团由乱到治窝谎啼,由小到大狭氰镀,由弱变强的变革弛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炬吼身、有益刨拣、独到的成功尝试你敬。但是琉街,当中国经济网记者约请徐和谊龄,请他以《老徐和北汽这十年》为题泞廖,谈一谈自己与北汽集团时幕,徐和谊温和徐、憨厚地笑着说擅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咕孺,少谈害,少写蛊睬咀。    于是筒捣颊,在不久前的一个上午钩被,在北汽集团的一个会议室里屏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芦抠憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道题拓。今天是系列报道的第七篇旗。   “北汽这些年发展快抗,我觉得合资这一块强拷,起了非常重要的作用门俏窘。不光是从量上抵,速度上廓鸵,还有效益上”揭晦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涛绢为,如是说道佩滔氖。    “在各种场合我都讲劫蜡,北汽就是合资反哺自主”票,徐和谊告诉中国经济网记者踢炉,“合资和自主送量克,绝不是对立尼罚,而是互相借力”锹链。 2002年10月18日考,北京现代正式成立损核家,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记际烁脸、董事长算起死,徐和谊执掌北汽已是整整十年宿邢。在徐和谊的带领下窝,北汽从最初的“一盘散沙”释鞍,到如今的中国骨干汽车集团欢砍,取得了长足发展壁顽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孟及孰,北汽位列第160位幕,比上一年度提升47位睬,并首次进入前200名等。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渡镁。    “北汽这些年发展快屯贝,我觉得合资这一块贝,起了非常重要的作用邵瞬末。不光是从量上墟、速度上赂,还有效益上”眠漆丰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兽,如是说道伴冗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹄返,徐和谊结缘北汽膝睫蔡,也正是从合资开始码迁。2002年暮井,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寒腾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簧弊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业录宦、发展首都经济的龙头项目和示范工程俏怒窜。    为此揽,时任北京市委工业工委副书记客、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毒惺,担任北汽党委副书记艇、副董事长剃尉,以及北京现代党委书记杏吕绦、董事长噬。 2002年12月23日剑蜡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怪弹,北京现代实现当年签约安、当年建厂览编俱、当年投产希、当年出车闻拜。在短短不到一年的时间里擂虏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瀑皖,迅速在中国市场生根发芽晤监。由此创下了业内独有的“北现速度”河菏。    时至2015年蛊卧,北京现代已拥有第九代索纳塔兑酚烤、全新途胜吭、名图容、ix25侨持铃、朗动戈哎、瑞纳等14款车型解拜蛋,涵盖A0级散、A级轰、B级哨实、SUV等主流细分市郴境朔摺,累计产销量突破700万辆芬。    北京现代官方数据显示抱,今年前7个月冻悉涉,北京现代累计销量达到59.3万辆河辟,完成全年112万辆销量目标的52.9%边瘟。 2005年8月8日拣味,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怀拣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靛蒲。北京奔驰的成立泰瞧安,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域曹烙搐。    虽为国内高档车市的后来者翔坟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫁庙嗽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厦,实现产品导入梅扫、股权调整遂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菏毒,北京奔驰由此迎来了高速发展期矛。即便是在国内车市进入到“新常态”后栋及,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅薄情矢,远超行业平均水平戏迫。    目前瓦碍,北京奔驰已建立起全球面积最大删睦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眷桑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂练泉涸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衅撤笛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台股弯幌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刨。 8月22日腑钱穗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托床,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荷勾:C级车水、E级车附、GLC SUV和GLA SUV理尽。官方数据显示孺局,今年1-7月惊妒侯,北京奔驰销量达167307辆毛假,同比增长32.9%氢汝胚。    8月22日檄钒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斑坤黔。在迎来年内最重要的车型后耸拈陛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜平,着实令人期待滥回敖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展砂啥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸿舅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粮潦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诲背。    “在各种场合我都讲疲普鹤,北汽就是合资反哺自主”陇煤墙,徐和谊告诉中国经济网记者兼,“合资和自主唱楷,绝不是对立陪,而是互相借力”屯。自2009年以来南潞委,由北京现代汰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商德幸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滦、管理流程予以借鉴的数以百计瑞滦础。 北汽自主实现百万辆    正是如此城绒瞧,从2011年瞄矾,第一辆整车威旺306问世鬼乐,北汽自主销量直线上扬秆:2011年达到2.4万辆磷鹤、2012年实现7.8万辆汾沉疗、2013年超过20.2万辆篙等、2014年突破31万辆鲍、2015年完成33.7万辆吠省坝。历经五年多的时间茅贩春,北汽自主已累计生产达百万辆攀褥,跨越增长令业界瞩目妊枫。    “着眼未来悔,对于合资我仍然非陈谙欤看好讹尘恃。不仅是十三五烯阶袒,未来很长的时期剧饶吭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪睹赐。另外宫,在此基础上栓禄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栏拢刑,徐和谊表示蹲盼拘。    “年底前还会有更多的好消息捶,不管是在新能源领域兜涝,还是整车领域线,包括一些重要的零部件领域跑,还会有一些新的大项目落户北汽八隙坡。这样看虾,为北汽更长远的发展采裴,我想合资这一块捌期,贡献还会加大凳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾颈:李芳" "  9月29日逼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上从汞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲美还垮。   蔡明指出瘟妙,中国汽车市场曾是低质量吐芜、低配置娶堆、低服务的代名词概。诚然湾问,与美国汽车市场相比劳龄,中国汽车市场还不太成熟岔垄。但是兰遁破,趋于完善的服务质量艾裳、规模日益庞大的车展湿靖、逐渐被认可的中国自主品牌狄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吾温,分值越低表示可靠性越高些。J.D. Power近几年的数据报告显示聘甭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劝炽,从2009年的178PP100到如今的102PP100犀沏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步实堕。尽管与美国市场还存在一定的差距咆,但中国市场的后劲儿不容小觑掳鲁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涣陡蹄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忱?J.D. Power最新数据会给我们答案嗡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH上落骨,而中国市场的进步速度为每年4PPH冗合。在车型研究上诉玻培,中国赶超美国市场需要6年时间踢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凶籍睡,而中国本土品牌进步速度为8PPH盾何。在生产车型上奶书篡,中国赶超美国市场需要5.5年话。   3. 在了解美国客户的需求上歼赁病,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拜淘惩。   经过对这些数据的了解和计算未事,平均下来到互离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宝,才能百战百胜攻,想赶超美国市炒铩,前提是了解美国消费者的需求蔽访。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湍吃躺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诽:车内有令人不愉快的气味萌耪坞、胎噪声过大(来自车身下面)惹、耗油量过大诧、风噪声过大(来自车身周围)竭、空调开启后北,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亨羞鲁:内置语音识别经常无法识别/误解命令舞靡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叭蜗、风噪声过大(来自车身周围)七磁溯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)势、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喉柔膝。同时绍,在前10大问题中卜罗糯,只有一个问题是相同的拜软,即风噪声过大构界嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稗股,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洗。中国消费者更注重感观(嗅觉沙、听觉和味觉等)方面的感受质量捆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碱。   就目前来说栋,中国的汽车产业还有很长的路要走辟,无论是汽车的质量潘,还是汽车的整体销售体系惦杭笺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吮煌。凡事欲其成功惋侗,必要付出代价凸电五:奋斗揪搜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孔捆伍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲤豢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钞铜水:李芳 版权作品棉酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽崇,严禁转载帅仁头,违者将被追究法律责任陪稿券。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暑肪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哼壕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸡吕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峦。同时瓜窟工,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆扭,作为本次车展的重要组成部分之一矛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摧排暴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灯,中国机械工业联合会会长王瑞祥铝雷番,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乳储挨,为中国汽车产业的智能化磊戏势,信息化方面的发展做出指导意见病泻迸。   本次峰会主办单位钉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接火侵:   贸促会汽车行业分会长王侠乏瓣聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝思煌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编博:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斜溉泊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酞乃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注红肌阮。同时虽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搪提惠,作为本次车展的重要组成部分之一悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缉抠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥办甩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇勒,为中国汽车产业的智能化芦惮梯,信息化方面的发展做出指导意见刷。   本次峰会主办单位嘶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接头哭:   贸促会汽车行业分会长王侠轨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裸遍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谋戎哄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉试:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓樊滥纽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬慈恚快捣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柑捣,因为现在我们是全世界销量最大的市场佃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺府、环境污染等方面讣瓷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佬伞酿。同时堤屋,智能制造韦粹污、工业4.0搐故嘎、移动互联懒骄屯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丝播。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芍肥、“互联网+”等发展战略蔑鲍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点别煞。我们有很大的机遇朴疥,我们会见识很多非常有趣的变化陇。   当前业界普遍认为裤红,低碳化憋盖存、信息化岔、智能化是未来汽车技术的发展方向娠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丹我拍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歼袱,正在成为汽车行业的发展热点娠人,正在助推中国汽车产业的转型升级漓灸浇,从而进一步打开智能交通产业的价值潜。在2010年的时候驾甸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纬鼓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统善,为用户提供全天候淬侩局、全时段的服务图蹲苯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懊,签约和活跃用户超过一百万触巳,累计为用户提供约2亿次的该户服务啡竞描,人均交互服务超过11万次旦屏。经过近七年的发展哀玖撬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用集反、凯迪拉克概储、别克硼患、雪佛兰上使用凉蹈贸,倍受消费者青睐驼桃晌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳锉床唷,面对新的市场和技术趋势拴,基于车联网多年的探索爽杆慧、实践结合行业的技术储备秀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略己按,提出了到2020年力争100%产品实现互联伙陛孟,并致力于打造以车载信息服务丹奔粮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泞,为人界罗讹、车提供安全智能便捷绿色出行奥隆缸,初步建立和谐的人廖边懒、车抱筷被、社会互联生态圈台。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克底、别克岁斡、雪佛兰品牌磺春,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广享挠锈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展点供按。除了安吉星在移动信息和网联上醚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肌、内容服务能力处、大数据运用能力添南,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胳即唱、B2C的业务售码杀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冻澄、支付安全哨,更可能引发行人安全和人身安全熄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贸,网络安全开发包括威胁因素识别碳、安全战略制定穷莆、安全措施执行聚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚀昏涸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窃,并且在过去几年不断的进行迭代升级啡箱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尸滔。伴随车联网技术的发展陋腹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术势,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涉么。让汽车驾驶更安全蛙、更轻松抒嚏、更有效泌顶。   我们身处在这样一个时代贾系,新技术层出不穷使一切变得可能铆漏夏,我们也是非常幸运的一代人漂猛傅,能够见证汽车行业在国内必仕窟、在整个市场上有一个颠覆性的发展硼辟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贩吻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粒部。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓜,激励我们坚持不懈的努力帽。   我们相信古丛,汽车行业的发展刚刚开始某。汽车行业与其他行业的相互交流牟焕徊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔚橙。我们会和同行一起共同为之奋斗际规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓熊:李芳" "   9月28日巳现胯,在2016上海浦东国际汽车展前拨河,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杠坤喝,新兴造车势力绿、养车红次、汽车金融等领域从业者巴,走到台前秸,与大家分享及探讨未来的市场前景府。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讨临超。    吕征宇邯星妨:各位领导害陶、各位嘉宾顾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妈,刚才我们的同行说得非澄幔好米芍,其实我们有一个共同的理念阿喜,而且我们也有非常多的痛点绘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来前弧,我们也有美国合作伙伴的公司厦,乐视的七大生态是有机的睛蹈,在零基础上打通的溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泻,目的就像董事长讲的一样茬损,让“蓝天白云”再飞翔哀揣梢,目标就是打造全球最先进的超级汽车敞。    那么用互联逞、智能蕊埃、电动涝颊、共享的方式斡哗,实现“未来”的交通方式辩寐,我们认为汽车产业贩,还是没有被互联网变革的产业爱。对于乐视超级汽车生态而言唾,我们有四大基石倡眠街,我们相信社会化坎、分享化盾多、互联化蒜衡、共享化将成为我们未来变革的方向设。    从我们的汽车生态诞生以来溺,我们保持着快速的发展罚保丰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目省辖,落地在浙江湖州 干木侣,这里包括绿色环保的环境柿剃匹、自动驾驶的一些功能和区域桅。    同时我们最近可以告诉大家客,我们的产品样车在美国已经开始路试挪,技术在百米加速已经是全球领先了袭钳,产品的量产进入倒计时状态闹帝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资内攻,创造首轮汽车最高融资金额的记录篓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魔逝,协同开发也是我们在北美的基地吴几、中国的基地抵鞘畏、欧洲的基地共同开发坛。同时我们的战略开发电动的底盘机构示琼墩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姜。    第二个就是智能化反,车是人工智能的最佳载体涡毛,乐视做了大量的投入额访渭,在硅谷和SSA成立了研究院扒笺,在智能驾驶也取得了突破性的进展山使。社会化就是刚才说的分享嘎问,我也非常喜欢这个创意错肪维。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廖贩牵,我们相信在共享经济的领域里采,无论是Uber的繁荣粕败,都证明未来不管是房子鲁沟粱、汽车都是重实用的趋势孩,所以乐视将战略转移酸汐,推出车租赁的平台胃惭拾,我们叫做乐享平台烁抗。    其实最重要的议题滴姥,乐视作为互联网公司儒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碎帽倦,电动化肪壕梨、智能化笛僚拱、互联网化筒隆、社会化瞥,这四大纬度有密切的联系弄酮得。    我们把汽车当做全新的载体完侈裴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岁县喂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品久,谢谢大家浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诚才。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峡,他认为车联网莲,既然是大势所趋漠荤年,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔡藉瘁,少炒概念鞋垛骨,多做实事鞍。 以下是王侠发言实录凰凤送:   在这个夏末秋初感镣辜、时令更替的丰收季节士,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刚谈。在此署景祥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勘瓤栓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俄,汽车产业的电动化齐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘘睛,而且也正在成为全产业链创新求变试透班、转型升级的主战场雄。但是乾,热点和繁荣的背后碎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲸暑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匈岛,车联网也在热捧之后开始遇冷罕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桅拘。其实冈锋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战角僚潜,我们要理性面对叼胆、系统分析潍句伦,既对前景充满信心蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拐唾紊,才能在变革的大潮中认准自己的方向摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镀管滴,我们要清醒地认识到队,汽车的智能化和网联化是大势所趋剧嫂酚,是不可阻挡的方向杰。电动车还有技术路线之争锹捕苏、对减少污染和能源危机的疑惑吻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徽,没有坏处穿萄颠。汽车诞生130多年来葛熟堤,除了带给人类方便之外鞠,还带来了许多难以克服的问题溃,比如交通事故桑、环境污染和拥堵恫稗爬、能源危机等等跑让。车联网和自动驾驶等新技术的应用卤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谩边闯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想快纤匿。现在不少基础薄弱的车企虽使氛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抠抚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骚咕茶,多持观望态度晌武,这也是目前车联网叫好不叫座炒材、貌似热闹却普及率不高的重要原因葛且扔。我想说的是炽拘,既然是大势所趋纳,就不要犹豫不决衔剩,否者真的会给对手赶超的机会采参肺。   我们要清醒地认识到稍欣逛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茫腑。汽车市场的低增长成为常态之后刮,我们对于销量的追求空间越来越有限割,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锌氛捕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挤碾毋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徊死。   我们要清醒地认识到厦切阔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叭,必须是社会性的统一行动入剐违。一方面抹赴,车联网是一个汽车生态涣酬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暇垦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涂羞插。另一方面勤融,车联网又是由整车制造商律、产品供应商饲虾、内容提供商幕、软件供应商师窍恳、服务提供商曝火匈、网络运营商等不同角色组成的产业链寞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辣淖,打破壁垒畅畦屡,互相开放信息系统布公,进行深层合作赁纯坷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皖。   我们要清醒地认识到沸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破愁矩订,而是要靠一个技术集群的集体支撑穿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绦起,如果通过手机就能解决的查,其实不应该叫车联网凄舌。大数据陷、新能源技术膊素、网联技术蹄盖渤、自动驾驶技术荷檄渡、传感技术膛办沛、网络安全技术等洼发磐,这些技术的应用都是相互影响朝涝、相互促进甚至是互为条件的群参。比如汽车共享和无人驾驶惦咐滔,就只能在车联网的前提下才能实现韧襄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泉,并给汽车共享带来更多可能性现玖。另一方面僧,与手机和家电不同的是未瓶狠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睦始蹿,绝对不是有钱就可以任性的地方温诧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扁,中国车企面临的问题一点也不比别人少慑,我们一定要避免浮躁情绪刚,少造概念坦,多在核心技术上下功夫节。   在刚刚结束的G20峰会上蔷闲骇,习近平主席表示半:8年后的今天烁怖缄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栋、人口增长藏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辞炽翘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减煽帆未,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳞。其实奢,对于全球汽车产业来讲胜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱池触阿,传统技术进步的空间越来越小互辣。在这样的背景下矩紊恳,智能化喇埃烹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柿,为汽车技术进步提供了新路径僳诗梨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醇曝。   今天黔,我们以“智驾未来曹港霖、创领先锋”为主题伶缉菜,邀请各位企业家落诡、专家学者共聚一堂欧贤糯,希望大家能敞开心扉淀椽度,知无不言彻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谐署。   最后霉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捞堕,祝各位朋友在沪期间顺利荷拎萝、快乐驼衔同、安康逃靠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙瞧络:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僵噶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孝渐檀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炽丸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冀柿该,在下线前夕泛电,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哥。 一迹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茨哼。今年1-8月娥萌竣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息令谷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型好,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痴,以首款SUV——威旺S50为节点瓤,一步步走向经济型乘用车领域辜朗蓟,实现“MPV SUV双轮驱动”儡哥鸵。对于未来产品规划填炒千,陈桂祥向网上车市透露飞贝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墩壤,并冲击40万台销量规模惯。” 陈桂祥进一步表示耽虐食:“北汽威旺的MPV钞昂鞭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品备筛鹅。2017年的销量重点会集中在M50F上露,到2018年也会有全新产品上市糠潭。”    今年8月16日陀豹涝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线围苗,对于转型中的北汽威旺繁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化全伶瞳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂密,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臣迫宝。在陈桂祥看来浪铃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏圃河粟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势曝偿。    二瘦库券、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求末徽。M50F具备明显的高颜值特征咕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毒导蓉。而做到高颜值并不容易渴,陈桂祥向网上车市透露漆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茂碍全。    从内饰来说盒些沁,新车的设计均由轿车化标准打造咸,其配置在科技感北将、智能化上都有出色的表现唾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耿鸥嵌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芭。同时星第,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表就揭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芦妮,智能化水平足以媲美合资品牌卑。 在性能方面讥霖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柿舶,进一步满足消费者的需求筏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欣填篙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舜,到2020年威旺规划40万台的销量璃萍苹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渴铜筏。未来将在夯实MPV市场的同时刀劲,进一步做好SUV市场燃但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日假撵光,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裙堪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业料:苏州吉姆西吻、苏州金龙督、深圳五洲龙藐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垂春耻,并对吉姆西取消整车生产资质垃廊橇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顿,追回补贴资金案。    根据通报卿溶偶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查需舒绍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茬喘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哆遣。不过渴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膛。 补贴新能源汽车的依据何在绵孪判?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗡确翻。市场经济最需要的是诚信幸寺。但是莫怖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝迹害忍稀。部分领域缺少应有的制度约束镰,秩序甚至失范撩鲍睛,这并不稀奇夸非牧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毫茹。尤其值得一提的是爱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标管。在这一目标之中肠,财政也被赋予了其应有的定位趟臼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盆校叛。中国社会的根本性变化需要处理好市场价、社会与政府的关系埔沟瞬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俄师。新能源汽车市场同样是市衬榉,从根本上说卉疲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥活弦。新能源汽车骗补问题的源头凉撬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重片次。    当然瓜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毙肮,不是市场取代政府凄,而是市场和政府有主有次孝殊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疟蠢俺。说时容易做时难矢舷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糙汕雌。补多少龚,怎么补嗅螺孝,补贴如何管理等等桔汉,同样都是难题斥诬蟹。    为什么要补贴新能源汽车吐毯?可以摆出来的理由不外乎如下窃船:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毯,只要予以补贴税纠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乏情缕。这么说不是没有道理疏跑卢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狙负熊,成本较高忿。有了补贴屁纽呕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唐撼蔡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善黑。只要有足够的补贴汗青夸,新能源汽车的发展肯定会更顺利扯静瘁。    但是锯,有了补贴系耸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捞?新能源汽车发展的关键在于技术们卢岁。有钱就会有技术吗敛姥?这才是问题的关键薯歌沫。的确漂褥,现实中有许多技术是可以花钱买来的处。但是录唾,先进技术不见得能买得到拆俄爱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橡物徽。各大汽车企业也在努力开发新技术散苛钮。在这样的条件下甫农肋,新能源汽车的发展方向都是问题动幂,怎么会有可供市场销售的先进技术柔?有了钱希芳加,新能源汽车企业可以自己加大研发投入费苟道,但是促滥,研发投入增加额,并不等于研发就一定会成功矗角乾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喉,没有确定性的目标亮购,研发投入的针对性也不可能太强独。在这样的发展阶段烧腹毖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茫,让市场自行选择合适的技术季嘶碌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魔嗽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箍抢。优势到底有多大巾雀始,得看技术谱沥落。电池靠电力供应必,由于中国电力主要是火电伪蔽信,最终提供汽车动力的是煤炭犯急嫉。只不过顾妻,煤炭发电地可能不是汽车使用地咖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捆官浪。污染是否减少辣呢臀,还得看耗电量的多少钡悸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜜伐。之后庆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芬。传统汽车汽油有不同等级扦涟希,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丹峰胳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源群,这也会带来一定的污染渡。这都是比较时需要注意的歉标。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梁铆席、充电不是特别方便的条件下歉,混合动力有助于新能源汽车的发展搭,但问题是浆巨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灿?充电不便就不充煞水,将“新能源汽车”当传统汽车使用卤兑,也不是什么新闻叮。还有洼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踏蔡,到底改善了多少能源使用状况拎?太阳能利用技术的改进玩,可能是新能源汽车发展的重要方向怀。太阳能丰富遁,足够人类使用臣,但是目前利用技术较为低下凯翠檬,妨碍了太阳能汽车的发展课。石墨烯等新型材料的使用坎缴,有许多未知数硷,也意味着有许多新的发展空间限赁探。虽然空间多大未可知层菱端,但不确定性的存在正好给市场提供了机会情沫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现同粒识?政府在新能源汽车上的补贴较多平陪。包括中央和地方财政补贴在内句谈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勿。补贴力度惊人晨季,这是骗补的根本动力蓄坡。当然捐蓄蓟,骗补还只是个别现象隧,或者说只是占全部补贴的一小部分傲萍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谱抡。如果问题的分析只是到此为止柑捆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畴孩呜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驳淘寂,只有寥寥几个悲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桨罐。这些企业不是小打小闹的企业豪局汀,从某种意义上史楼脯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酣阂其,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郸。这些企业按照正常情况下辨替舒,应该合法经营才是沮秆扁,为什么要去做骗取补贴的事虎忙帮?从企业层面来看伙辱,这是市场经济仍然不够成熟的表现负诫棋。在成熟的市场经济下嘘汤损,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业譬摔,至少应该是诚信经营的玛壤捆。骗补肯定事出有因期捌。    值得我们拷问的是巩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玲?大企业铤而走险谎单摹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淀钉淀,企业不必费太大劲就可以做到技,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业破芦,倘若没有足够的补贴菠涩蹭,新能源汽车业务也是难以经营下去的揭抄穷。    政府花钱是要讲收益的纹。动用公共资源捣,就必须将事情说清楚官涵肛。最终死篱期,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纬吭琅。评价报告应该说明补贴的总耗费坡、补贴去向以及效果能山。这是国家治理现代化所不可或缺的硅小。每笔财政款项都应该用到刀刃上失,都应该得到其应有的收益辑。算总账票蚕栖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展太狗判,这个判断并不容易做到埔谢。仅仅纵向比较是不够的凸报,我们还需要横向比较奠,中国新能源汽车行业与世界同行相比材氏,地位是下降了糯,还是上升了遂按摊。如果上升收哇殿,那么上升到什么样的地位胸凯?如果下降吧,那么下降的程度又如何颧钉?即使有了指标数据茸隙级,争议仍然会持续下去鸵访。也许本,我们可以通过其他指标来加以佐证叼式亩。    新能源汽车的受欢迎程度杭,显然就是一个不错的指标酬缎。2015年新能源汽车销售了33万辆饰璃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蝗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的男,那么实际销售数量更小峦。新能源车价格不低熔财感,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酱腻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素癸痕,更利于判断裂惕弊。北京小汽车上牌需要摇号倾,但是新能源汽车的号是单独摇的恳瓮,且获得的难度大大小于传统汽车拔。这样畦锯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擦肆。他们选择的理由多是容易拿到车牌烁撅泌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碉,还要摇号捌熔,获取牌照的难度和支付的代价都不心ね帷,新能源汽车和牌照捆绑销售挪反,给那些亟待用车的个人以莫大的方便五课,于是他们也可能选择新能源汽车孩鸵。但就是这样戊烘,新能源汽车仍然没有流行起来漏冯孩。全国其他地方敦型垦,也未见新能源汽车充斥着整个市场散滦帽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩立堕催,但是坎唱慰,我们需要思考千,这些成绩中托夹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果博?一些城市为了招商引资俱搜,鼓励新能源汽车企业到当地投资空倡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孔朵馈。“双赢”战略的实施抖频答,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拎杏窖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靶舜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擎省辣,这样的不对称竞争扶持卵看,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劫焙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挖环劳,是对新能源汽车价廉物美的期待瑞彩钒,是对节能减排效果的期待丧,是对先进技术发展的期待册。这些期待都是合情合理的惭。但是胎伐雄,供给侧结构性改革还未到位朔庇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求攀,这才是问题的关键碳畔领。即使要给新能源汽车补贴署,也应该考虑补贴的环节峭,考虑补贴的对象傲,考虑补贴的效果骚攫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兰拌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佳,不能有效激励新能源汽车技术的进步碳瞪。如果一定需要新能源汽车补贴灵桶仇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剁骡秦。这样的补贴有点后期资助的味道岔澎稼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业列。但是乱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臂,那么它就在这个行业有了竞争优势窜,实际上不需要任何补贴嵌伞粹,就可以经营得比其他企业要好肌返。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争井儒乌,扭曲市场行为我爱。而且款么貌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晒晾。新兴技术的成长在萌芽状态驾泵,可能没有竞争力薪弥,但是贾摊才,经过一段时间的发展之后填敌傅,就可能显示出新技术的力量伤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僵承涟,今天领先的技术申焊,到了明天就可能落后剔咆鲤。这是技术发展的规律性所决定的杰瘦。为此关,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗣彭,因为未来的不确定性褥,没有人能够确定未来的真正技术路线犀烹遁。留出市场成长的足够空间撇憨无,可能比别的做法更加重要池。骗补问题的出现梆长李,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疮。    基于现状股仿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洁告教,那么补贴的着力点恐怕也需要改变经。这些年的财政补贴凸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样傻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巫舷。相反输辖案,效率不够高的补贴邪懊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腊汲咳。现有的补贴如果不是投向终端屏曙缄,而是投向技术研发板,会不会效果更好点呢偏?个人汽车消费纯粹是私人事务盛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向海结罢。骗补问题的暴露焦桓渐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会社薪。补贴本来就在退出办匈截,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贫弹。补贴旨在鼓励研发蚂窍秦,鼓励新能源汽车技术的发展骏梁,而不是其他具体的消费目标斯席。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媒戚辈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仿小衡。这样的技术支撑出来的产品适逢票,还不能满足消费者的出行需求先。财政补贴可以退出坊翁,但可以通过科研经费资助的方式府,鼓励新能源汽车技术革新礁稳。同样的钱钉桑超,花在科研上的效果秃蜕葱,可能比直接补贴消费更加有效钾。创新驱动发展战略的实施危鸵穗,从根本上看瘫搪,需要依靠的是技术创新默。在技术创新上多投入翅嵌,并注意投入的有效性频疚暗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦涂:李芳" "  今年7月底肆,在2016年世界500强排行榜中苦巷欧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼,比去年跃升47位署衔,排名第160台刻摧,引起国内外企业界陡、尤其是汽车业界的瞩目汉。    今年描番,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憾。恰好是在10年前潞堕,徐和谊出任北汽集团董事长饭,策划吻秤、主导堂、实施了令北汽集团由乱到治褪番,由小到大财嚏,由弱变强的变革鹿肆奇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宋氖梧、有益猎献、独到的成功尝试泵渺。但是通惨堤,当中国经济网记者约请徐和谊嘛龄,请他以《老徐和北汽这十年》为题腐浮财,谈一谈自己与北汽集团时罢,徐和谊温和哄蹭尚、憨厚地笑着说睦粳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臣,少谈乘峡,少写贯和。    于是书尽瞥,在不久前的一个上午筹,在北汽集团的一个会议室里埂醋徒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖叭。今天是系列报道的第一篇扫墓。   当时涉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓬挺,实现跨越式发展”的战略湃香创,以及构建整车镭泼、零部件堪、研发瘦函、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倾。“老徐这人的特点就是说话算话靶,真抓实干宽橙泌。眼瞅着北京汽车研究总院嚼、海纳川汽车部件搽搜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懊胺泌、新板块一个接一个地建立起来搁怪粮,形成有力的链条纫沦,轻装上阵霓闭缎,并有序运转”稍览。 北汽集团党委书记贤径、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展愧阮,连续多年蝉联世界第一赡施陪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寺平捂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓟玻项。    世界汽车产业的竞争是国际化的痴、规模化的剖号,更确切地说是集团化的潞。观全球汽车产业格局享伯,能够称得上汽车集团的粒哨,美国有通用定屯、福特稼绍,德国有大众魄莎纱、奔驰滦骗、宝马貌记,日本有丰田帘吮、本田巩剐幌,法国有雷诺-日产尾哦垒、标致-雪铁龙俊,韩国有现代-起亚界,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诚牛,谈到中国的某一“汽车集团”茂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囊,没有自己的品牌和产品唬善扩,不就是一家投资公司吗奔丰?算什么汽车集团!    每年桔离汀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名适教,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汞旱丛,不但被大众贤堪钦、丰田砍篇险、通用们甩出几条街蚕囤辫,也常常被长安东耍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑开没健。    因此垄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展即,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题连愁模。    过去10年间守卉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诽躺栋,在汽车产业集团化方面做了大胆七灸瀑、有益的尝试亥围,把一个曾经弱不禁风的松散集合体珊哀,逐渐培育委窗派、锻炼成为一家颇具规墓赏嵘和实力的汽车集团缓斤,在研发仆擞、制造蓟沽呛、人才钩庇、创新邵衔闯、管理等各方面实现了标准化唱掂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涤霓簿,曾经拥有一定的基础和财富牌,令人期冀;同时夕渺睦,由于分散化蹦赶跺、碎片化露,更存留令人难以释怀的遗憾松。    北京轿车工业与一汽耗淳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尽捐厢,有考证甚至认为饺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徒。    据汽车老人陈祖涛回忆茂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掂挎,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔬骗,而对手只是手动挡伎。    上世纪六七十年代蕉莱短,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揭盗,成为一个时代的记忆鹃才煤。    而同期碉耽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敬鳞,遥相呼应的堂眷虎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彤洗。    改革开放后癸袱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铝别忱。    到上世纪90年代钢坞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凹、称王称霸可肃吼。    特别是2002年缚际,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勃情,也创下了高速成长的纪录捂桐。 北京牌212越野车    可惜的是燃,在这些看似个个突出的单体层面之上乏腔宽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”监羌,除却福田与现代双靛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摹胸,还被同行作为茶余饭后的笑料标崇。整车企业尚且如此先苯,北汽的零部件企业就更加不堪了诗履按。由于资金社仙、技术和观念等原因亭卿,大都跟不上主机厂的技术升级炽碍胶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斗,有的企业已不得不靠出租房屋度日李。    忆起十年前上任之初的状况挠戳,徐和谊对中国经济网记者说册,当时的北汽一盘散沙肉雹蒂,特别松散摩凄,单打独斗替秆,各自为政伍疲,互相内讧苹,效率低下……照此走下去惜,“没戏蓬辞晚,一点戏都没有”!他边说边摇头戮单。    由于资产结构的相对分散别,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒜叔。日常运作中阿杀,大多只是履行政府赋予的出资人权力蝗,无法形成一个科学的集中管理机构深汉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倍,深入企业经营管理了侣房。    2006年10月底卑桶,徐和谊出任北汽控股公司董事长吭丹,恰逢“十一五”开局之年讹筏卵,他率领北汽以科学发展观为统领矫芹琳,对产业结构和发展战略进行了全面欧膳、系统怂、有效的调整统屡。    有北汽中层管理者清楚地记得烩崇渭,当时垃谜粹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苗刀谓,实现跨越式发展”的战略似独,以及构建整车唇身孰、零部件卫、研发尘甘狭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杰。他说谷陛粱,“老徐这人的特点就是说话算话懒,真抓实干粕腑。眼瞅着北京汽车研究总院叔、海纳川汽车部件毖辰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辽燎、新板块一个接一个地建立起来项川诵,形成有力的链条逆容挽,轻装上阵动兄,并有序运转”郝铣。    到2009年斡我,短短3年时间入赖祷,汽车年销量突破100万辆大关偿犊莎,销售收入突破1000亿迫谰广,北汽集团化战略初见成效惜金。 2016年庆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啦线便,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”确,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虽蜜,公司治理结构进一步完善广雇题,集团的功能定位更加清晰;同时氓汐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栓,并将在人才吸引蓟慰甲、产业链完善及兼并重组中赐,发挥出更加高效的运营效率窟浆。而外界则普遍认为蛙亭徒,名称的变更冬范,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源憾阿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卡癌怠。    “北汽控股更名为北汽集团涣森骡,是北京汽车工业的领导体制保警、管理体制的一次重大突破怂撮,找到了北京汽车厕灸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愁,徐和谊当时说蹋夏贬。    随后篙萄赋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辖碾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秸寒圭。根据规划双派,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孤,大力发展自主品牌擎,完善和打造全产业链朝结,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钳,进入世界500强裂。    “说到做到鞋犊透,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厢艾嘶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说申献匹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缔妇呜,战略性新兴产业蓄势待发画踩含,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彤尽都,各项增长指标位居中国汽车行业前列书,成为近几年来最具成长性的企业集团编查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞茹:李芳" "   姚景源认为寿蹄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持退,而产业政策需要与时俱进仟。    杨裕生表示缮:应适时推动电动汽车市场化炬放枫,也就是补贴退坡汰得,一直到取消补贴钮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沦巳霖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壬。但是吾侮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯,不宜鼓励撑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唉烂。    侯云春指出琴,新能源汽车发展需要在供需两端发力谈莱,两手并用瘦,推动新能源汽车健康发展噶埂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涎,表明在国家相关政策的助推之下李亭渴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展订,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乖腊。其中艾瞥毛,规模巨大聪能、涉及金额超10亿元的骗补事实绦捐闲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僳邪彼。昨天墓尾,几位专家学者的观点引起关注麻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓢架,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赤虱。对此午萝说,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凳钉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埃仆无,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性心考缮、必要性的措施垦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冯毋介,政府对于新能源汽车产业要进行干预水棱,而关键问题是怎么干预缆干,干预什么叫碱扳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馅酥,而产业政策需要与时俱进”稳酵惠,他谈到痹开漠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用温撇末,并提出产业政策应该遵循四个原则仟抬刨。一是产业政策不能替代市忱仄俊;二是产业政策要管产业晨膛褐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物途。    杨裕生也认为媳琶层,目前的补贴政策有两大问题盘,一是单车补贴过高醋灭改,二是补贴总额高算判。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化额廉性,副作用很大嘿句河。    在新能源产业层面泄床糖,杨裕生表示沸查暇:“应适时推动电动汽车市场化莫唾,也就是补贴退坡瓮,一直到取消补贴仿狗灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竟陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稳剂付。在技术层面碎,杨裕生认为李损,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冗坝递,第二就是发展不补贴骸谈、已经市场化的低速车惕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隶,不宜鼓励戒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沮毫扭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渴饭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凡,新能源汽车发展需要在供需两端发力方,两手并用搬,推动新能源汽车健康发展绕绍。    侯云春解释说剑呻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力难媳颊。一方面大家喜欢用醒木募、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施互达,政府和企业共同努力涧,使得新能源汽车能满足消费者的需求驹,开拓新能源汽车的市场炔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”济拖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡画勘:李芳" "  如果我们做好准备的话堆毁斧,赢家当然是我们熔悔屁。我们不担心其他的布波攻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强,我觉得只要我们做得好岔概,一点都不用担心防呈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日靠投添,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缎摆痕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后托,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敲孟喘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腻递。其中特别谈及奥迪与数字化胳匡。    施泰德说味,到2025年以前煌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菜财?汽车行业正在经历一场变革显。对我们来说抱写,有一个非常重要的关键词搂辜:数字化焙苟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变葡磁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畅骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说保档疽,我们眼下所处的时代抵集,奥迪科技一直处于领先地位竞,并不断进行新的突破且店康。对于数字化猫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怀贩瑟。到2020年时年泵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壳滴,这也是我们引领未来的一种设计垒,包括其他顶级科技还耪,包括我们的传感器噬邓、雷达歼跑、激光大灯等拒哼电,都会进一步巩固奥迪的领先地位碗础。    施泰德说梢估,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翘氓辈,我们会全身心地投入到这一点霞闯,包括3D地图吵,导航等应用磕清缕。对我们来说袱芍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幻我。当然槐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”齐合超。    在回答有记者问聘棘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轮轨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吐煞叼,有哪些优势互?在这场竞争中收颂嵌,谁会获胜”的问题时类,施泰德表示蓖:如果我们做好准备的话项迟,赢家当然是我们品伦贪。我们不担心其他的幻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臀,我觉得只要我们做得好陡蔷贩,一点都不用担心嫁。    施泰德强调纪骂,在某种意义上呸膏辑,我们也是一个初创企业登顽汹。其实坤,奥迪有很多细分部门壕欠渴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畅客。如果没有这样的合作苯,你很难相信宦肮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凳曝割,我们能够成功地实现自动泊车蛙、自动驾驶等鲍。    施泰德预计雾侠,2017年琳汲蹿,我们要推出新的奥迪A8搏鲸录,自动驾驶的时速能够达到60公里锑糖,没有别的厂商做到这一点税境乌。如果我们明年能做到这一点的话圃撤梯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拟肥,启迪未来”蝗恃虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬怖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忻喀偶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凸抢。庆典活动前夕且豪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淘钝。一汽-大众汽车有限公司董事泌刷、总经理张丕杰除了对政府宋枢、经销商甘方捣、员工菊熟巩、用户等的支持表示感谢外弦,他也坦言复写逃,在新能源膜膏鞠、“互联网+”等方面落冲,一汽-大众起步比较晚幻静硕,这些短板正在引起高度关注晦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丹局揩,“因为有你改,心存感激”泡凳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闺瓮,来感激这25来帮助我们成长的所有人糠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寄钦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潘。从前辈讲起乓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舰,还有陆林奎等等的领导哎晶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策午识,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羔兢靶。   25年来寝急,我们要感谢的人非常多哆。感谢国家和政府的支持与帮助驮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擎腹思。例如成都奈盼,成都今年是高温天气结无四,最高气温是37.5度而且是持续的筋吝回。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘎赴,政府部门给予了很大的支持和帮助绰。   我们要感谢1250万用户薄,感谢他们的选择和信任汕赶刃。一汽-大众从项目开始建立粒街苛,一直到第一款捷达开始投产现,捷达在市场上并不是一帆风顺的呵,它的初期是走过了一段曲折的道路令。正是在困难的时候挽好圣,是客户帮助了我们粮、鼓励了我们那。还记得在困难的时候提颂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞘瑞裙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坟。一汽-大众的员工非常的进然诒恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化督、吃苦耐劳钉环。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祭推,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓤哇柯。大家知道一年365天肃赎,如果周六周日全休息就要去掉52天伴,把所有的节假日都去掉陛理,标准工作日应该是250天眠许,工厂的康采恩标准就是由此设计马肠廉。而我们加班到300天揩,320天是常有的事凭鹿盟,员工非常辛苦谎绘谎,所以在这净勤浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢臣店狙。   要感谢中德双方的股东彻。要感谢他们具有前瞻性战决策茅尽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酞。一汽-大众的建立欣,当时在中国的汽车合资企业檬报暮,一汽-大众成立的时候也不过就两家巾邵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下超凶,股东双方做了前瞻性的战略决策校,才有了一汽-大众福接,我们要特别感谢中德双方氨汕钒。   在一汽-大众发展过程中山,比如一汽-大众西部战略畅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倘凡。一汽-大众在西部建厂的时候火佛券,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗓鞠。现在在西部的生产基地采蒙,今年他们的产量突破65万辆持笆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略接额,在股东的决策上由一汽-大众执行的柏,也取得很好的效果涟。此外潮,还要感谢1200多家的经销商问嚷、700多家的核心供应商合作伙伴屎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琉亩按、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逗砰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量良沃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谋噶,中国适合于家用的车型非常少桂。25年来伐渤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伶仙,上缴税金3700亿元为。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趟睹隋、奥迪两大品牌12大系列产品铂。   25年来矢蹬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升送湿碑,带动了中国汽车工业质量意识的提升步。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勘泼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墩氢锚,一汽-大众是领先的急括。同时计挪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主首翁膛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业码档。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验类嫩。首先伺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑璃。一汽-大众的体系不是一天打造出来咸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的练。   其次鞍饥,一汽-大众拥有一套完整窍麓、标准的制度和流程的有力保证酿奔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卤谩伍,制度和流程是保证旦癸捕。   再次歇桅霜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针九汀颠,在经营发展过程中有很多难题需要解决缔射浪,有很多矛盾需要平衡磨捻沙,用什么样的标准来平衡敲?底线是什么禾剧莲?那就是质量拇。一汽-大众一直坚持质量至上凤姐盲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关别佃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业躬烷莱,这也是质量至上的战略要求暴。   此外搬腑毖,高品质的人才剑旱,具有工匠精神的员工谭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质想抗长、传承的文化也是高品质捻水玻,得到的技能训练也是高品质茅菊。拥有和企业共担风险的合作伙伴纷淬,无论是过去袭、现在还是将来都是这样睦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捌板屠。一汽-大众在自身发展的同时丘差乱,也考虑到了整个供应链的协同发展肥痊,对于整个价值链会有高品质的要求车纤擒。   最后鸽去鹃,一汽-大众在努力践行企业社会责任弊釜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勒鸥俩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候良酒纠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皑颁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颈诬笔,既要总结经验和收获纽福。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箱嫩、走了哪些弯路慨悔,下一步应该怎样避免蓖罚染。   如果说到过去的不足次闭菠,SUV细分市场比例快速提升拼瘟坦,一汽-大众对此准备是不足的胯盗庞,对新能源达趁、“互联网+”等方面的起步也比较晚表手。一汽-大众对于未来仍然充满信心秀,这些短板正在引起高度关注梗惦豪,企业正在考虑这块短板如何去克服面对寐。   2014年哗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墙汐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镶。   面向未来骏巢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头节臣檀,保持创新嘲苗彪、驱动发展替,并释放出更强的增长动力傻。同时傻卵,也会与各方伙伴实现合作贿,实现更为广泛的互利共赢胆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窖抢,不断回报政府如赏赁、回报股东昧谜蕾、回报社会朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奔勺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趣汕。他表示四钩贤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汾典唉,并将继续保持限量生产以追求独特性檄尘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唾玻肌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桐裳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低革任,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缚伺便,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用门凯凳。业界有所疑虑的是跑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摔奇。   对此孟瘁表,薄亚铭向记者表示碾妹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低司,但都不是便宜的车型让搓。Levante的价格达到了100万元左右涉疯寒,Ghibli的价格也达到了90万元左右割,在产品定位上依旧不低醚。同时俩沮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尉瞎孔,依旧走高端化路线为裂。薄亚铭还讲到痊口辜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绣梧挟,不会把目标提高到每年20万辆险团、30万辆的水平高便,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量词啊,所以我们能保持品牌的专属性恕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓟,他表示闺:本次车展上上市的新款总裁车型犯,除了在产品上进行了升级外焦捶闷,还提供了多种个性装备港鹅使,客户可以从中选择很多种搭配仕妻。此外价康,新车在性能上的提升显著法,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趣郊、动力最强的四门轿车伯携。   此外谁图蛋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歇,开始尝试电商销售模式德。薄亚铭认为懒徒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炒,因为中国市场的客户已经变化芬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裸焕磕,现在有很多人都用手机去买东西片惨,这是市场发展的趋势说节放。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刮蔽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峦慨,即用户车主首付车款后骚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司目伍,到整个租期满了以后秒迪,这辆车的物权就归给该车主尸来,该模式类似于分期购买峭蜂臼。   薄亚铭说骆纫毖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矾,但是在中国市场还是刚刚起步沟金,有一些量产车会采用这样的方式做揩烂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛙摧。他还表示探绥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策详揭稻,其实反响真的是挺不错的挠涕。尤其是北京计躲藩、上海这样的限牌城市某。通过租赁的形式结吻,牌照将打包在租赁费用里面删疮闯。当车主买到车贫俩,即启动融资租赁手续类,拿到车辆牌照南秒,不用为没有牌照而担心休笆签。如果是企业车主配斤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僳棵卞,是非常划算的顺。”目前溪,该项目仍处于试水阶段残迁昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把灌醒:李芳" "新能源的发展箔读,是大势所趋掠,但具体方向却,也扑朔迷离黎。    电动车会成为未来的主流吗箔功疵?现今的新能源汽车产业健康吗祭?什么样的新能源政策更适合我国国情甸敢?    2016年9月2日河些念,在2016泰达汽车论坛上第闷己,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访读麻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”透拴恕,他认为慌钒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坟撑,恐怕不可持续冗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贿,何光远认为继,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人就晒豢,这位87岁的老人谈起汽车工业敝蛋,依然有些动情守隧保。谈到电动车发展十墙,他认为凶荡,把电动车归为新能源汽车是不合适的替删。因为芯操徒,第一馅谎擎,电不是新能源欢娥,第二柯歪,电动车也不是新东西攀贸堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溉祭,电动车诞生在1834年纲,是英国人罗伯特·安德森发明的称娠梳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汹。    何光远认为聪氰扒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抖徐,不科学授辨,应该给它正名笑恼,就叫“电动车”仆赔,或者是纯电动车困。何光远认为嘿邻素,电动车国家政策的支持力度非常高讲,所以它现在发展比较快叉,去年生产了30多万台甫,但它还是有很大的局限性杠妊寝。首先京淡茂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便栓乳,可以长途旅行使用墙。即使快充也得半小时以后驴畔,但是经呈饷猓快充的话豁攀卑,这个电池的寿命也会减少似饭,慢充就需要几个小时枷,充电的时间很长级。另外凡枢,行驶的里程很短笑,有一百几十公力就了不得了抠,就是很好的电动车了惠俺旱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上火拴,我认为不可能持续烹兴。”何光远说扒炭,很多企业是因为补贴才做电动车度泥跑,事实上波魏,内燃机节能潜力还非常大让遍绦,缸内直喷技术舍迫、柴油机的高压共轨技术罕鲍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哆跋,因此救,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羞管紊,不能被动遗毯唷,节能是最大的减排商。    甲醇车大有前途    现在扒灯镣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怠受,因此戈,各国都在研究替代能源与新能源汽车粒。美国盒舷、欧洲胃辜鹤、日本策首纺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖型毛,但因为资源禀赋不同秒,所以技术路线也有所不同醒。    何光远介绍说匹嫁嘉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痢,在某种意义上讲衰甸弛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饰,虽然同为乙醇惨孙,但着眼点不同;日本缺乏资源浓,自身资源利用问题不突出漏填,因此稍挡,把提高汽车燃油经济性作为首盐由止印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莆宏,日本也在搞甲醇的研究罕恋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定遍腻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线规。    在能源檀、交通冕慑、环境杏惟、经济四位一体的框架之下狸池,中国又该如何考虑替代能源的问题翱瘁?    一直以来漠,煤炭是我国的主体能源丝裁什,占我国能源消费总量的66%至70%市撂。何光远认为蕊薪鳖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睬。推进我国能源生产和消费革命渴榷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疆涎。而在煤炭发电供热的同时郝,可以产出甲醇惭,可以为内燃机提供燃料饲说酶,所以石筏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暗囱饰、高效利用是紧密联系的篱倍乘。    此前修傻尼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牟,这4个省基本上就是产煤大省请勿赣、山西吓雾、陕西酞漆、甘肃射叛辨、贵州昏汝纯、上海市吮插激。现在规模最大的是山西擎、贵州椽,其次是陕西课圃。    何光远介绍说丧韭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僳,车都经过天津检测中心检测吃违,上了公告裤费,经济性也是最好的齿力视。“我去看了加注站寒,M100甲醇100%烧甲醇苏吠芬,2.2元/升馁,现在已经降到1.7元/升了撇僳。一个半甲醇就可以代替一个汽油察频宿。所以说寂价,甲醇还是很有希望的峰卡。”    今年3月份伯净,工信部额睬委、科技部怂外替、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点失病,验收的专家组由何光远担任组长去验收毋。何光远透露说教妨取,山西验收以后男菇膜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拷纯,开会以后形成了正式的报告鞭赫。现在朗拍雌,在各个部门已经会签完了逆长,在等高层领导做最后批示店舞疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别前蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完羌赣,力邀政府放、行业垮、企业繁夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾公,寻求产业发展有效途径摊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棘姜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陕耙、先生们架去,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憾。今天耪楼良,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诲椭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醛箍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报截令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞭理遍,解决大家的疑惑鞠狮,为什么要改革时摔浑?现在存在什么样的问题渐溶衬?第二膏坟廊,改革改了什么箍戈?主要内容劣、实施步骤挖湾、目标模塑敝、原则挡兰、政策选择等等脚笔。第三盯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暴簇藐,改革试点取得了哪些成效尼瑰垮,用一些数据和大家进行汇报棠。第四丢络,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啤,从国际上来看摔,自上世纪不管是美国弥绩策、欧洲每、澳洲还是近邻日本林挡侵、韩国献、台湾等等讹滦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮婆,至于费率为什么要管制碑藕豆?为什么要放开葡咀难?这个也可以做一篇大的题目冯类。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势么阂降,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玲,逐步地向由保险公司自主制定转化贾魔,定价因子的选择就是什么样的车保费高徐、什么样的车保费低灸惮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挺芥撑。   但是丁恃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时售档薪,还不能叫现在完成时钒。比如说美国若干个州缮拳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的四冠篮,因为不同的政策取向有各自的利弊鼎,这也是一个非常复杂的政策选择过程节。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔡奔单,改革前和改革后丛夺团,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗓化陇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揭、复杂化事,定价更趋精细化喜婆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熟。在澳洲一些国家图醚灭,改革前超额承保利润改革之后就消失了耿。对于我国来说逻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绢晒,从2011年开始社会或者舆论玫囊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求干,行业本身也长期苦于在低水平搏奥涛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碴擞。另外独赐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓢涩,在这些方方面面力量推动下戚秆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箍。   在改革之前是什么状况掏?简单跟大家介绍一下拱。从人民银行管理保险行业开始渐阮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的百锰窜,在保监会接手车险市场之后牵,也是保监会统颁条款费率趣签,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态存乐,整个行业亏损参撵焦、消费者投诉也比较多鄙,所以到了2006年的时候吭疵,这个改革又走了一个相对回头的道路滇松聊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撼谅京,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陈溶焙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态计尖罢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狸鲜,比如说行业比较统一际缔,消费者认为条款费率比较容易理解练水搅,恶性竞争的风险得到一定遏制秃,但是负面作用大家可以看到较巴,一个是条款法律风险很大景,不能适时的随着道路交通环境臣、司法环境藏、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幻肆、无保不赔伶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑码怒帝。   第二类瓤,在监管方面定位也不清晰痞讹齿。对于一个自主经营苟、自负盈亏的保险企业琅蔽膝,没有条款费率拜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啡标,改革发展没有动力吩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氢朗,所以整个行业是在一种规拇埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展航。   在2011年帘微、2012年前后经过评估屑、反复的讨论雄,其实当时市场上两种声音都很大绒礁拟,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞥捆轿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谅茧坊。经过反复的评估和权衡娘霖,也是在十八届三中全会的指导下撮,改革的方向目标原则最终得以确立赤谎,这是在当时发布的两个文件芳褪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》把费,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搪,比如说要提升行业的发展和服务水平攻磨,使价格更加合理霖疏擞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担欺篙、保障范围嫡袍、服务都有一些诟捕灯薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逛疮。第一个是维护投保人保险的合法利益渤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向紊慌拔。第三个原则是稳步审慎推进列箱侵,根据一系列的国际比较研究蹭鸥,大家还是从中得到一定的经验和教训窗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椭湘抠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韦促钒。所以次谭,最后选择的改革途径不是一步到位郡呈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拖泌,它只是在长期的甚至六年刻衅签、八年确豆侍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挥嗡活,这是改革的一个总体思路烙叼端,从条款妒弥我、费率境、监管三个方面这是一个简单的概括迹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寄诧,大家不用仔细琢磨当中每一个字断,应该基本了解日常买到的车险保什么关系部龚揭,双方义务关系是怎样的标准化流程熊悄。   除了行业示范条款之外购富庐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钎沉绿,不管是欧美还是台湾词党戎、日本苏管,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穷裸、百花齐放的状态拘劲,因为每个合同涉及几千个字娄玩,实际上谷绢雄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磐凰就,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择融。   在费率方面分成两个部分激,一个是行业的保费水平涎划,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷晨荨,对于汽车来说涛噬粹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篙翟。所以在整个行业层面建立车险信息平台峦福,收集各个公司历年来的承保理赔数据司洞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碑、科学的定价的参考系没忱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赋肮硕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陀疼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甜世,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浅澈惋。在行业基准保费方面惮屏,行业协会做了以下工作颠戊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箔,在这个层面靶颊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粟镀,其实是相当的弱滥虐文,这么多年来的承保标的古,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒、编码实际上都是不统一的谷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朴,这个数据库目前正在申请国家标准护屎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甸叮,对每一款车归集了二十多个基本的字段仓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轰步阂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捂双魏,给消费者购车提供了一定的参考狠哺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈苗。   在行业提供费率参考的基础上措蓬,保险公司它是怎么定价的淬?现在也是大家很关心的一个问题防摧杰,为什么有的车费率高菊、有的车费率低哆,为什么今年高明年低吴汲?在不同的分类当中有一些差异抽陷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子监,分成从人因子和从车因子两大部分功砂,每一类因子当中又有若干个维度圃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怀、风险定价能力宽、风险管理能力自主制定的芬臀。   比如说绞溪双,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业检魏、他的生活方式抄雇、他的信用程度等等尘乒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佬奇,它的安全性涸鳖拟、可维修性等等绵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险双,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的步儡香。   国际比较先进的保险公司萌全,他们通常采用的定价因子秋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琉毙樊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浪惨,这个差异可能我们现在还难以接受薪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向标。   总的来说渺胃快,保险它产生和发展的基础是数字法则官功,在大数据的发展背景下窖唯泥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饱写。   前端越放开后端管的越紧叫哆,如果费率市场化以后骋夸米,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搅凭、整体亏损的这么一个状态岔梗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施簿碑。   实施步骤蓄夹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椒社。到今年6月30号为止忻踩联,第一阶段的改革基本完成了捌漏栓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辫温,也开始体会到不同的风险对应不同的费率河,不同的索赔历史对应不同的费率统卑,不同的车型对应不同的费率摩卿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湿浇,这也是改革的目标掸汗什,首先是平稳过渡句嚼。   下一步芭,费率科学化搔抱悼、精准化温庭扳、精细化程度会逐步的加深柔迹戊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场平。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辑醛,经过一年的改革试点勃滤,消费者从全国范围来看摊佩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妈卸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸿欺,对于高风险喜合、高出险的消费者庐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桔鼎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唬诵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卡、道路交通安全水平都得到一定的提高好两娟。   从行业的整体情况来看砰纠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缴,增速营改增以前是11个点烫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仓,仍然是持续稳定增长秤唉毖,这一增长是在保障范围扩大晾杜挟、车均保费下降的基础上实现的荚,车险行业的承保效益基本保持稳定氢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抬洛,两个点的承保微利嫂浓涝。   在保险行业层面来看下,公司的定价水平渭谩赂、服务能力在稳步提升的诽。外部正效应也比较明显煞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掸汹,大家开车上路更审慎了荆罢虑,小额案件在索赔的时候可能更理性了睡鞭伙。   下一步工作狙剁构。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品培落,也就是说除了违法犯罪不赔贤,除了不可保风险不赔目毒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险某伺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障告卑得。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围经,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琴、不同的投保人芦、不同的车型价格的差异会越来越大守伍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摩,更好地提升保险公司的核心竞争力对,也更好地促进道路交通安全惰甩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犯魔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败碴侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色涝雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁借降,力邀政府蜜投腊、行业猎、企业顷顽拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟补,寻求产业发展有效途径风。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陡埠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隶。第一谷贰得,SUV这几年是高速增长虏俏,我们做一个判断拎,这个高速增长就要成为历史了告,往后没有这么快了鄙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稀顺,份额还会提高桶秋。第二蒲垫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爱呜,就是份额和价位双提升持,这是与2000年-2010年非常不一样的变化列,之前是低价位提升份额蘑吾,这次是价位在提升庐牡郎、份额也在提升粮肥。而且我们判断还具有可持续性穆墟立。第三髓毯,汽车厂商将会由过去的犯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强河还携、弱者更弱混喜擅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组京钞。在此主要介绍前两个腐,因为时间比较短伤世先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茄俗。从图中可以看到迹锯衫,从2007年开始们淮,SUV进到了一个高速增长的阶段税,连续九年年均增长率达到46%懒,今年前七个月也比较快匹,增长38.6%垛荷凌。此外蠕,市场份额在迅速提升吗欠,今年1-7月份市场份额达到40%伎和,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笨,过去几年每年4个百分点捅,去年涨了8个百分点蒋辖,今年1-7月份又长了4个百分点瞬,自主品牌SUV占自主品牌的60%腻菜旦,SUV全面热炒坑扳,豪华车颁京和、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狸餐稿,下一步还有空间退倘脱。从这张图可以看出激脑,一般的合资品牌全,SUV比重还偏低吐沙,豪华车和自主比较高抵蠢谋,不同级别里面SUV占比较高堂,不同价位车里SUV比重也很高剖菏坏,还有一线韧阿、二线匪入、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)担伴谈,不过一二三线的比重是去年的数据崩耍台,今年前七个月是四十了淑,今年没有注册数据可以看得出来圈塘。   但是褥,我们说这些年胆荒,suv领域基本没有在空白市场文籍巩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卡,需求就会出现放缓的趋势电,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逃方,2012年-2015年逐月都是向上提升的茹稗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诵把默,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抖矗惊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绒。相对于去年板珐,虽然今年全年涨了5个点垮如,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓬磁。   但是硼户,我们说还有增长的空间吞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点额,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虐,大家可以看得出来外,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罚径嚎,大约在20%左右戊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奸虽悼、加拿大节雄、俄罗斯这些国家期。这些国家总的来看是地广人下惫臁,SUV占比比较高寝史,人口密度比较高的SUV占比比较低痉,但是也不完全成立荣惧,韩国人口密度也很高但是SUV很高罚驳普,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逝倡,这不完全成立梢肥眠,这两类国家的情况是存在的辖羌。   如果跟美国相比怒,美国是把皮卡不作为乘用车摔尼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距噬,与宽口径比还有11个百分点祈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涪,五十多不一定是峰值点仟锰。   另外患,欧洲这几个国家赣柔,虽然SUV占比低母弦目,但是比重也在提升谅丝湿,从8%涨到25%凤,SUV的热潮是全球性的盎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擞便剑,美国渺峰、加拿大这些SUV占比高的国家艇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫂帽,大部分来讲可以占到40%左右厂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咆溉,欧洲这些国家就是两类母,我国应该是随着美国巫笺溯、加拿大承温、欧洲这个情况静,因为我们已经占到40%的份额了驮,如果按这个去计算纫京,中国的三厢轿车是48.4%欣晦傅,还应该有十个百分点的下降空间幕屁炭,下降去给谁庞黄?基本上是SUV莆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磨呸硼,这就是我们对SUV的一个基本判断苇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篇,就是份额和价位双提升晨室,这是非常不容易出现的一个现象遣睛,如果把它拉得更长一点看协,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铃拿,2000-2010年连续提高了颅,最近这几年不太好俺男拘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升编苗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低能喂窃,2004年拒帛挎、2008年密、2011年皑、2014年喇搅豹,其他年份至少是相等的朽,大部分年份是比它高暗秦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芜昏。   现在一个更积极的情况来看畴艰蚂,就是我们的份额在提高猎驾牟,如果以总体的市场为100的话郝醛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汤,如果以生产量为一百的话牢来,我们的自主品牌已经占到了35%径架湍,其中提高最快的就是SUV湍辽芹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琉,它占到了一半以上的份额钦殴害,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醛搁豢,以轿车为一百北焚蛊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扳故郝,连续几年都在下降渴动暴,轿车竞争力在下降苗蹲。但是自主品牌总体上的份额在提高姜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峰顾容,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尚,这个销量在提升佛,低价位的车销量在下降脊薄纹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匹攀,增长最多的就在这个5-15万区间脸。以自主品牌自身为一百的话悸倪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撑骋烤,现在只降到了3.4%挺卉,而5-8万的车这几年也在下降冠晃,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸽赏,这两个价位上涨的是非常的快傻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虑奶吹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邻腻,自主品牌的车价格明显在向上走吝,这是一个积极的变化斥盘导。   另外腿讨酣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见病,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多环, 10-15万区间苗,自主品牌在里面也占到了28%怒宦,这个变化是很积极的娘猩朗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酗俊秒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的评赣鼓,最高峰是2013年213万芹锭,去年降到164万穷胳,但是SUV在迅速地扩张毫色栓,大家看这个SUV的比重玛庇滦,原来是二十多万辆钩掀梗,去年到150多万辆墙膝醛,右边这个图是10-15万前吴,更是靠SUV在拉动的俺物,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呐赁探,这是一个非常大的积极变化捆溅括,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魂材娜,这是GDTop的一个调查数据苦违,这个一百辆车出的事故故障率耻坊,自主品牌在2003年有四百多个事故硷慑,合资品牌现在也在下降聪溅负,这两个差距正在缩谢辛丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哪苟凑。   从产品的角度也可以感觉到拳黎倒,最近我们的一些新产品像奇瑞翰浚临、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闻却唐,这就是一个积极的变化晌粱滥,这就预示着我们未来具有可持续性粪父策。而且可以看出痘矩搜,如果以前二十名产品排名算的话卫申惦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睫哺,一个长城C30一年卖了15万辆左右跺戊,前二十名里面我们有两个裙。2013年更少一点浩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蟹残恨,前十个里面已经有四个是自主品牌的界,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溜。   这几个发展量比较大的企业谁色感,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桥涎蔬,这也是积极变化臂泥乃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量男,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化监连。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣偶未獭,国际市场南美洲甩碧、亚洲尼、东欧板屎、非洲是迅速扩张的市承肜稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胖衡田,我们产品出口大国全是这些国家滥翻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奖艇,跟我们购买力差不多北痹冒,人口加在一起12亿溯,跟中国市场差不多咯上按,换句话说中国市场去年卖了630万辆锹箍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮菹省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诬穿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娶脐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面董惮,传统汽车大有希望徽,至少应该平等地分配国家的力量石叭勾,在传统车和新能源项挂喀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凌惹,力量投的也太重吧,下一步要对传统汽车给予足够重视田钞,它完全有希望获得好的发展彤级罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旅签,以前是高速灰,未来是中速雌刺,它要抢别人的份额厩铜。最近两年这个数据可以看一下漆,自主SUV森览可,连续几年50%-60%的增长痴洗雇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彤瓮,这就说明这种竞争关系在发生变化毖携,这是一个蛋浑纷。   第三个观点我们就一句话带过了瀑害,汽车厂商的格局要发生变化氏炭抨,过去是大家共同进步惨份十、共同分享发展成果邯糕脱,因为有年均30%多的增速蟹嚎溉,最近几年速度已经降了年均降到11%了陋火,未来还要下降拾,大概8%左右或者稍微高一点挥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮颓梯。另外合资内部也会竞争加林喘,自主内部还要竞争浅革缉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朴,大众占到33%目,最高占到38%罢,就是中国销量占到全球销量哄壕,宝马茨、现代巴瀑禾、PSA都占到了20%滑岸弦,通用15.9%矫孟猛,如果把它的微车也加上超过25%拈熔浑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高排,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迪倾猛,要么是维持全球地位通用舷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众然伶敞,大家对中国市场都高度重视湘蠢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额投,我的速度要比别人的速度高屑超,所以竞争更激烈缺夹、自主更不用说了徘鞠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌却,大家都给予很高的期望报,未来我们说竞争会非常的激烈第侮,而速度又会下来黄扯,所以未来的竞争格局跟以前不一样妨,以前叫分享屑斯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼻踢菩、弱者更弱乌,十四五就会出现兼并重组匈式鲜,如果我们放开让更多的企业进来檀腐,我觉得这个可能局面会更快嘶蓖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年签鳖愁,最多明年还有一年恫精,但是它的速度比平均速度还是快一点猎撅踞,自主品牌大有希望檄伸,我说的是传统自主品牌狈巳,传统汽车还不是新能源汽车坝拇桶,另外格局会发生大的变化椒蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动祭晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头瞎剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕刃品,力邀政府弛倪、行业缉尝、企业筒绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊驹女,寻求产业发展有效途径肉末。   以下为福田汽车集团副总裁栋坎拧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录策翔忌。 福田汽车集团副总裁泊泞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臀、各位来宾残、女士们含辖、先生们为瓦栓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渭钩,能够跟同行毛、专家做一个交流学习怒啥插。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帆掀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扦少。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势含。从全球战略的视野来看扒,乘用车的全球化特征更加明显恫闹厦,很多轿车的平台会在全球市场销售铺拐隆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椿位村。举个例子掂,如皮卡撑,在北美皮卡占整车比重是很高的警筒,但是在中国硷祁,在欧洲冷恋,皮卡的量就很小兼那。另外又如轻卡幢剔蹲,现在它的亚洲化特征会比较明显氦快。还有重卡垢,在欧洲都是偏平头的德驼,北美则都是偏长头的涸淋。所以商用车行业的区域特征很明显赫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伎。而在中国市乘婧巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悲莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢疚伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垮闺,2010年达到了一个峰值429万辆獭路香,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戏富,去年是345万辆书蔑报,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晚昏半。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妙,主要的原因就是因为重化工行业教加,如煤炭刹薯狈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爬残钒。另外整个物流行业的效率在提升潜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模京朗芯。   随着市场竞争的加剧锻奢倪,行业整合也在加速贸恨亢,份额由2010年的44%提高到2015年53%涕烹坑,再看一下今年商用车的情况磺潘,今年一到七月份销量略微增长贝栓浮,整个商用车行业增长2.4%轨揪层,我们判断是过了低谷淳萍,所以下一步会有微幅增长隆。2.4%其中主要是载货车贡献的犊,同比增长4.8%头栋别,客车受微面的下滑赌剃,导致载客车下降了10个点酒裤。   关于未来的商用车市辰焐靠汀,我想从四个维度分享一下我们的判断力兜。   第一是从宏观经济层面拨署涸,从金融危机以后庇,全球市场增长的趋势是慢下来的添矾,乘用车商用车的比例现在基本上在8毁:2线为,但是进入“十三五”之后我们判断陋渡圃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭本卧,商用车因为是物流工具的企业俺獭,未来会有所好转劣坪兽,但变化不会很大磁。   从技术层面来看孤闹碉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辆,现在正在快速进入智能化的3.0时代煤睛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴媛快的损。   未来的商用技术主要围绕着智能化卤害双、网联化茫媒猫、电动化裸袒、环保化来追求汽车的高效绥、绿色腺、互联和安全贡。   另外从中国的政策法规来看力剧驮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睡搐,从客户需求来看篙蓖嫌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叫,推动了中国新能源车的高速发展角迫剩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哨,同比增长102%四割匣,其中纯电动客车3万辆梅喉妨,同比增长176%锻。未来在城市公交以及城市物流素栓衔、环卫等方面瘸,电动车还会有一个高速发展粕羌饭。   下面分享一下福田在科技创新既性、转型方面的一些经验和做法沧。   在商用车2010年达到高点之后榔驴芍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怂,加快掌握自主研发的核心竞争力楷凯。通过五年的发展来看冉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皇泛。福田汽车目前的研发体系是两级氢穗锌,一级是福田集团的研究总院守,另外因为商用车和乘用车有很大的差异东荤,曹博士也说陛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梯普潭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心详窍零,是一个二级研发体系集。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胆、整车的集成以及暮狡啵块开发和整车测试的三大核心能力孤胜即。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搞会、康明斯等等合作单位进行深度合作号汗脸、改变和创新敬氯,推动整车的技术进步疮窜。   在转型方面盾,我们这几年主要围绕着几个方面凸喊复。   第一是产品低端往高端转型填,在“十二五”初淘搓,我们的高端产品占比不到20%狄搽耙,我们到今年年底高端产品能达到70%郎蹦。   第二就是从国内往国外转型泉芦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偷爱律。我们连续四年商用车的出口保持领先魂改,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姆狈武。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钝汕隆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型练沏蒋,另外为了解决汇率和贸易壁垒伍热,我们在属地产业化方面做了大量的工作朝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廉芦斯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沽块克。   另一个就是从制造往服务的转型号,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吾类称,在“十二五”期间很,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壁食,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镰届屡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谢度,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杭氦。福田康明斯通过这几年的培育搅,不管是从业务的规模畴抬、收入爬罚靖、利润现在都发展得非橙迹好葛耸忱,另一个他也对我们福田汽车的整车尝,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈#好的支持廖炕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郡休扁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掠舌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丁彤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讲挺搁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玫。可以说尽管卡车的量比较忻怠,但因为排放比较高配鸡堤,另外一个因为运营的里程和时间比较长偶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刊挺牧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丘狄,实际上物流的效率还是比较低的然畔勾。基于这一判断弊衫,我们提出了一个“超级卡车”的项目航殿裙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源攀保,通过这种材料的智能化描沸雌、材料的纯电动愧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袱曙、环保冬限短、节能仆琶、高效险肺、安全充、智能的超级卡车娇薯庐。我们的目标是要实现降油耗30%堑,降排放30%堑,整个货运效率提升70%烦挝季。   另外是关于福田汽车的车联网技术火释时,我在福田分管车联网业务屏磕先,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茧,因为乘用车是一个消费品钵沦,买车和用车的基本上是一个人拌湍,而现在主要是用来出行的迁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啤捣,但是商用车不一样思戌梦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俩墓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用媚吕,驾驶行为各方面的安全澎赫枯,另一个就是乘用车是一个地域性的车簧罗罐,不像商用车需要全国跑刻七得,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谐良,过两天跑到海南去了燃疏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些储疽。还有商用车的故障率琅姑,因为它的工况复杂呸馈匣,商用车一般具有轻载癌鬼、标载和超载烩,但是对轿车一般不存在这个问题期斜谋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恋亮怖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拓京谓。所以通过车联网对车进行故障预警甭、排除以及程序优化等方面苹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些培味福。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褥腿,建立与客户的互联互通际杜,为客户提供增值性服务伤郡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商版、服务商和供应商产品质量和服务的水平感般。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疾。大家很清楚牟,围绕着工业战略柬,德国提出工业4.0顷航辫,美国也工业互联网玻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奢垃五、英国的2050战略暑,中国也提出了中国制造2025灌,福田汽车结合自身的一些现状喇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曙篮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抬、企业与企业捆拧纫、企业与产品褐、企业与客户的互联互通沟纱位。“五智能”就是商业智能庇坪锚、智能管理堤泻、智能汽车改、智能工厂秃鼻慷、智能制造殊柬备。时间关系操,不再进一步叙述毛炔旦。   目前懊骂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期男彩。福田汽车愿和大家一道莽淌兽,通力合作卑伦栏,整合资源蓝,协同发展烈睡默,共同推动中国品牌的加速崛起悼款炉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渐毯浚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际炕累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦拓穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺汹博,力邀政府伟京幻、行业鹅暗、企业茫化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚庞拼,寻求产业发展有效途径蹦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穿韦、舍弗勒集团副CEO丝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动探、驰骋未来》的演讲实录汉操。 舍弗勒集团执行董事会成员殴女、舍弗勒集团副CEO尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灭貌瓤、女士们舶、先生们侣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抄桶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹦午舷,我们的愿景诺腊穿,是如何来推动我们未来的出行和移动苏农。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垄颗缔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史珐多。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胁董酶,我们是一家领先的技术公司尽,在全球都有我们的足迹瘁视墟,我们一直致力于移动揭末,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闭夹履,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求头搬。   舍弗勒一直致力于创新歼,也可以说我们成功的因素是质量枢锭母、技术和创新架。我们在制造业方面有很强的实力晌慨,在系统研发方面投入非常大甭。我们创造了一流的工艺和技术琼纫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拆戒创。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筛赎常,今年我们在德国获得了一系列的奖项奋蔬四,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矫蒋捌。   就像很多其他的技术企业一样妻跨香,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斯。第一是环境友好型的驱动挟勃,第二是城市交通瓦寿派,第三是城际交通恒哦乱,第四是能源链闹倒邻。比如说大家可以看到竞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谴寐,人口结构变化非辰史缀悖快凭偏僧,老龄化社会已经展现在我们面前踩,技术变得日趋复杂娜,数字化技术的利用领域不断的扩大亥瓮,我们需要找到更好的方法来彼此了解坚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甩。数字化是一个关键徒科,另外就是环境方面慌、可再生能源还有资源的可用性颇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浑爱守,资源的短缺也是我们要去关注的外皇攻。   再看一下经济的趋势涟磁敛,我们现在处于一个全球村塘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炮唬,这些是不一样的解票衅。另外就是可负担性的问题盖尘灯,我们要为客户带来更多的价值弯稳楷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夸窝,这些都是我们要去关注关心的猛。   我们来看一下未来的战略匙琴归,主要涉及到四个窗口介翅脯。   第一是产品本身复认,我觉得对于汽车产业磨,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚼咖。在这个领域/行业酶湃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暮,要减少对环境的污染虽互夹。   第二是当我们制造产品的时候脱,或者制造产品元器件的时候筋,要关注它的功能春梗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行文瓮、城市的交通忌彼,对于汽车以及对于我们的供应商穿饲,可以为汽车产业提供什么样的元器件姥,这些都是我们要去考虑的潍坤侍。   第三是城际的交通筹,涉及到比如说航空蓉淋苇、高速铁路的一些竞争讲敌抢。   第四是能源链的问题痹绊顿,我们有什么样的能源是可以使用的钞诵泛,我们将来的交通工具运用什么样的能源咕嘿,这些都需要我们考虑叼。   看一下将来的动力总成霉祭。我想给大家传递一个重要的信息触,在接下来十五年时间里贩,从全球来看篮管蕊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桂态,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郸钠哼。   但是现在也有一个趋势发展得非尘蓿快醛摆,来自大众和奥迪的这些厂家瞪挫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车海。到2025年垦狮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肛卤,也就是200到300万辆的纯电动汽车舒糕五,所以到2030年可能会是一种不同的情况盆稍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垫拖侮。我们还需要让它更加有效一些邓骆师,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沥,还有电池或者是燃料电池等等灿,这些都会占据越来越多的份额啸盖虐。对于我们汽车产业来说非常重要侈济,对于政府来说也是非常重要的毖铣纱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虱尖,比如汽油诉,还需要考虑其他的一些燃料铃诚,或者是人造的燃料等等徽随鲸,需要考虑更多类型的燃料滩失,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掂逻斑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祥缅棠,包括48伏的解决方案烦定,它主要是对手动传动系统的电动化旦。我们需要首先实现这部分的电气化返讽。另外我们也需要对离合器实现电气化链息唾,也由于推出电子离合器避誊。另外我们还需要进一步提高效率巴嫡。也就是要进一步推出我们的混合动力奈牵块48伏系统草孤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟蓿块的解决方案酪弹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案修,针对高压的电桥驱动解决方案鹊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雄身。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统废豹秋,以对其进行电气化处理极理膘。如果将来我们有纯电动汽车的话贬绕旦,它的电气化程度会越来越高额度身。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战写。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欠羌,因此我们需要进行标准化海,标准化是第一步枚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腻,或者说是一些部分的搽施春,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翔巾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屠。我们也需要减少车辆的整体的质量诲吻,主要是成本方面是一个重要原因爬伟碑。如果需要建一个标准的话瓣疾宏,我们就需要有更好的一个平台湘,也就是说我们需要基于标准的平台耻妇,或者基于标准的乃Т。块进行我们的汽车制造癸幌。   我们需要全球的平台化解决方案叔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涩颂抠。关于动力总成方面姓仕,它的变速箱是最关键的一个部分啸辖如。我们刚才提到一方面是包括内燃机宫慑请,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杠浪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器副裙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分南赋徊。   接下来看一下我们的重点产品疽隧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铝推摹,我们为中国带来了什么样的解决方案矫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案供疼,我们推出了高压P2混合动力暮ぃ块壕栏誓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寇钨,我们希望能够改变它的一个变速器阮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痉拣。   通过这样的一个标准的娜反本铮块化设计刹崩,它可以适用于各种变速箱之间的转变岔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骋都,我们的这种创新型P2的混合动力乃遥块可以帮助实现不同程度的混动功能搂赴。实际上罚剖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悔赤。这是第一个解决方案羌徒赤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划许,它叫做高压P4电桥的解决方案缮,可以用于SUV或者车辆的CD部分咐叉。它具有高功率密度伺昏薄,可以适用于不同的车型钒,非常容易打包进行个性化设计辛。也可以用于新能源的生产廓慈瞬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郸。它可以让我们更好地使用内燃机素弥巢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廷翱塘,这是我们两到三年前开发出来的母。也是考虑到了中国排量的需求强,或者是新能源车辆的需求儡迁。针对这样的一个需求辩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搂朴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机古策宏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力炊具,这个发动机是专门针对中国市场推出的吾请为。   另外就是在变速箱方面剧钵,我们也推出了一个新的解决方案躲显,是集成干式离合器的DCT变速箱钮甫,机电一体化离合器和齿轮执行机构围。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宏灸香,对于工程师来说幕锈,我们都是非常理性的胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情递。对于我们的汽车技术来说壁,我们一方面需要理性糙夏,另一方面也需要激情妨妈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现水脯墙。针对方程式1的赛车党挠赦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咀爽醇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朔疗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮狭弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗顷,力邀政府呕、行业率、企业囱琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲,寻求产业发展有效途径牛虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桅班、副总经理 吴松发言实录跋丛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夯双、副总经理吴松   尊敬的何部长酚畅媚、朱总程列,各位嘉宾烧、各位朋友敲佬孪,女士们吩涸、先生们峨钵,大家上午好芒共恋。很荣幸参加这次论坛客,我上次参加此论坛还是2011年叹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忍凑,那时候传褀刚刚才有这个名字燃贯,传褀的保有量不到一万台涣卵类,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耍躺筷,这给了我们很大的信心和鼓舞蹲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娇屁摩。传褀一直也在努力环,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乘淌挺,年均复合增长达到80%硕。目前市场保有量达到65万辆谓魔,已经成为集团利润的主要贡献者之一锤纬。   明星车型GS4持续供不应求呸竿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缎贯,而且GS8与GA8同一平台淬毯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品码鸡琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到创掂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孤,对自主品牌的支持谅,关键的还是坐哦桃,关键的是感受擦吕,关键的是多提意见彪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心错,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茹亮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秸纫。我做自主刚刚回集团巳,将近9年半的时间呐盯,从不愿意干到喜欢干掠纪,到对自主品牌依依不舍隘湍,到对自己找不到定位和方向牢解风,感觉到人还是能做一点事物权。所以这在这里借这个机会裙狠,感谢在座的我们各位嘉宾敢补鞠、各位媒体的支持奥,也感谢传褀团队的支持痘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皆廉埃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持化佛希。   我的发言主题是构造改革创新驱动奠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考度。一个方面汽车产业发展形势分析骗,前面讲了很多了水轨,我就不多讲牌。   一个态势是稳步增长瑰,但是全球增势放缓莱晶。中国汽车产业发展仍然有空间骚兔,仍将会领跑全球汽车势戒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氦,中重型商用车达到400万台苫晦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浮烙季。中国汽车销量将达到3140万台度确让,我预计可能还会再多赣,关键是结构看你怎么改馅?如果要参与全球竞争泉,那重要可能生产量还会增长醚赦,复合增长率将达到4%赦孪糙。   第二个特点剿借,优秀自主品牌加速成长嫌汞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉膜。中国汽车市场发生了深刻变化藩涡芹,中国品牌迅速崛起粮,优秀自主品牌加速成长妹还倪。关键是要产生优秀中国品牌辑考,不管是哪一个企业骇,在现在这个环境下性,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靠不,还有我们何部长侗捞貉,这么一批老的汽车界的前辈络承,到了这个会场又在用行动来支持翔。大家和我们媒体各个方面的朋友苍阜,大家坐一坐娥冯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欠茹翔,差别在哪里愁钳筷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喷匆。关键是中国人要团结享购,不要互相贬低浅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沙呕,抓一到几个观,不要想象太多茅唐,我们从来不怕想象毛屏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恕睛,坚定方向咆尾。   那么数据也说明一切街腐镁,2015年很多中国汽车加速发展脾锭渺,行业整体增长率为7.3%的情况下蓖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%技肝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寺惭税,相比去年又增长了1.2%百分点敌设。而且自主品牌抓住了很好的契机抚具武,在SUV里面我们是防守的伦辟腑,是中国品牌先站住位置焦釜,合资品牌再进攻能寞咀,再加上周围的环境变化焕量,所以在SUV里面我们一定要全方位发力室,占据主导采,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拳芬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斤冗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙夼啊,统治了我们的各个方面夯公闲。我们展开进攻是非常艰难狮,但不是说不可作为钒薪,要选择时机商坊式。我们要在中高端里面取得突破熟盲氛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比安持,这是韩国人讲的稠晒,不是我讲的毋佳。他们说怕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酱兄盎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儒屑,如果不选择是对自己的不自信破,这个不能靠强求策,靠品质犯、技术雄矾、新能漠点,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墙滔。   第三个倒饺纲,汽车消费升级和资源制约备,也迫使汽车产业需要供给侧改革抽襄。不但要有好的产品篇朴,而且还要有低的成本惶纽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叙蔫揽。在汽车需求方面俯供版,80赤稼竭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耗,个性化姥腻、智能化但纪脸、体验化等方面的需求还在不断地上升科察估,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肝项。不管怎么变化醇嘛盟,满足顾客的需求矫,满足抓住市场的脉动抡频,这个是关键点皮。而且资源供给方面涝汀虽,现在的人口红利逐步消失葱,而汽车不是简单劳动掠扣,是高技术情况下的技术劳动将班。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伙技誊,我到那些国家去考察过锑酣狡,没有中国这样受过良好教育村堆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性男,那不是每个地方都有的赶榔。有的地方上午上班汇,下午到时间钱一领就走了甘夕。所以对一些合资品牌来讲课陋恐,中国也还是蛮有魅力的拆,关键是要拿好东西出来棚拘,才能谈自主末。   当然工资涨这是个客观事实虐磁,2011年的时候4.1万篮毒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咯搏色,这个不高的呕,还要涨四骨。农民工那么辛苦僧,给他一点钱算什么纽。但是钱从哪里来介星饶?我在传褀亏损的时候孪煎啡,工资涨得慢亩,但是想办法补贴媳。这几年别的都在减篡,就是员工工资不减边堪坪,但是效率要提高崔络,要杜绝不干活的人库,最后挣得钱多牡呢椒,干活的人还没有机会搽,有钱的人天天有时间去议论扰,没钱的人在干活薯馅,这样大家积极性都没有了秘目。国企的弊端就是这个蒜。   那么在监管方面贺寥,工信部刚才也说了辅,我们的司长也说了撬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澳,在供给侧这个方面要下功夫哩蜕嵌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径施须,作为五大发展理念之首海购踌,当时这个报纸一播五大发展理念防匪净,那时候我还在乘用车惨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藤,这十个字蛋徊涧。为什么呢咳?因为没有创新就没有一切释贫,没有协调就调动不了资源票槽,没有和谐的话沏,共享也很难五,大家不愿意跟你干纯请钞,我是不相信英雄的躬蔬脾,但是特定的时间会产生一点害敲,还是要充分调动群众的精神何,各个方面全方面的参与斯南胳,企业的成功除了它的领导者的作用孪,更重要还是把员工的积极性调动起来袱才,人民群众才是创造历史的动力隘乃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人市辰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚕什,需要我们从技术管理处愤四、营销咕女、品牌蛇淀、产品歼涂、服务全方位展开创新墙刚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茧抢,来推动中国品牌进入全球实茬,成为世界品牌瘸腹蠕。   第二镰,汽车产业供给侧改革方向与实现堵的拆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法法。   首先甸肖垒,在自主品牌方面糙氨对,我们是追求全球视野开展正向开发德波习,坚持以我为主的构造核心啡恋藩,组织全球资源酞存裳,开放性自主研发模式恒,掌握核心的竞争力涵奢扛,获得了可持续发展能力遍献。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掳烦岗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喀鼓,我们的生产能力标准是35万饥,但是预计今年我们的销量会超过35万停让八,有可能达到38万估五,当然如果制造组织再高一点荚池,可能40万嚎枚随,也还是有可能硷,但是大家别报到40万啊惭但。这是有体系五嘿饭,有制度保障的肩,有员工的全程的参与粕川。一个别的企业的人到这里来看闭海哄,他说你这个企业为什么增长这么快哨卤,没什么别的坛,员工的积极性调动起来了竞,他们说扮檀,我看到你们的员工眼睛充满激情戎肛,因为人天天在干活的时候就会有理由肝,如果执着地做一件事情带有一点追求涡,那就有远大的理想褪芭悲。   放眼全球蓝,在开发方面整合全球优势睡硷,实现研发的全球化叹,人才全球化舞、配套全球化炕。依托国内的研发资源掠钦,充分利用国外的资源开展研发资源整合露,打造企业自身的技术体系绷。我们用了将近五六年的时间歌,我们确立了G-CPMA跨平台拇贝欤块化架构娟,我们第一代的产品是引进消化吸收签贰,第二代产品已经完全进行了提升掳,但是没有否定第一代杰咸,掌握了数据链河砰酪,掌握了开发的流程册。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列习限裳。实现了一个平台可以开发六七款车型棘挂,实现了多个平台车间的相互有机关联玖,实现了车型的变化多极黑,开发上市快登惺虱,质量易保障碗氢窟,低成本誊幢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裁狠。   第二个储辽匪,坚持质量为先念徒,推出精品车型卢副辈,提升产品质量赏拉,加快自主品牌产品开发笛,提高汽车供给侧水平坦描,推出符合时代的互联网化的产品广堵。打造消费者喜爱的精品车型溃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讥呻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式报痞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倒奋匈。实际上汽车不管是新能源也好惋琼,产品的三大特点瞎,一是颜值不好看别人不买蛋,第二是品质盯,没品质也等于没品牌惦,天天出毛病心里不愉快疯受雹,第三是性价比平欺,就是靠成本渴旧宛。我们的员工不需要培训就知道品质速,因为好多从合资企业来魔傻池,合资别的没培养鞭芍毒,就是对品质追求菱呢角,结果就是成本搞贵了疯换,把品质先过关风卫窖,回头成本再来逐步下降兴。我们第一个解决的是品质稻蜕句,第二个解决的是颜值告缴幌,第三才是考虑成本歇芍扣。成本顶虚灯,供应商的成本我控制不了豆禽,如果今天在座还有供应商的话屎洛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撑全,还是有这个机会的失炼。但是我建厂可以控制陆,我们内部的生产流程工艺家赁访,我会重新再造糖萄曹,这个我投资减少了耍扔,今天也披露一下疏蝗抱,我35万的规模最多可以干到60万朵归秋。如果创造性一点可以干到65万叔,总投资50个亿袱焦烂,含整车加发动机斗,这是内部数据廖颇,来给自主品牌共享深苹。   包括一些模具加在20个亿陕哼侵、70个亿墩搬,最后的结果我都不相信性桶,实现平台化叮晚、公开化好鸽绒、可视化纱橙,让所有的东西全部依照规则阳光推进葛稳。现在我们的供应商也很满意露慕匣,社会上也很满意吓烽。这就是在体系刻,在这些方面的作用力捕窍澄,防止一个部位一个零件尘空砷,一个车就不同零件不同标准湾腊话,那怎么做幌,永远做不了好车绞布克。这个要感谢合资养成的规矩淌伟。但是自主也会给你更大的动力褪丝桔,动力是在研发先毯,其他方面再有作为绊檄哥。所以我们是国企的平台洛,民企的效率尼,合资的流程桨,这三句话就是这么个意思其陕裴。   第三个把蕊,坚持智能制造打造智慧工厂校剖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂结歌赋,实现占地面积的有效节约崇笑泊,我们的合资企业宏,广汽本田在推进第三期的时候节炔壤,就是根据SSC这个原则咖。SSC的第一个S就是小型small仍躺博,即所有资源空间最小歌、设备小型化;第二个S是简练simple痛蝎,就是除去浪费灰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歧,complete趁写,以追求小猜啃嚼、近绘、短扰阔寐、轻奇,最合适的自动化谜戚、母妫块化籍赏瞬。所以广汽本田第三工厂运用SSC毋,它们的车间占地面积减少45.5%誊哪侣,投资减少26%翰斗卑,跟它的一二期比纠,能源减少了29%堪,成本节约了21%笆篱期。   第四个坚持管理创新埔念,开展构造改革烘,主要就是我们广汽丰田蜂捻甘,因为我原来在广汽丰田发动机境,我9年就去丰田一次涪挟崩,去发动机只回了一次忍蒙,因为当时这个地方环境太好了褐,我怕一回去又不想搞自主了鹊。但是鼓励我底下那些员工经常去琉建毁,去交流必,日本人也还不错惋碱雄,大家都交流寒阜切。但是技术是交流不来的厢票材,思想文化还是可以交流的菏淋彭。最近到丰田去了一下颈,大有感受庞瞧敌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革噶竞荆,它从最关键界、最基础的制造环节入手苟宋哨,开展生产管理创新淡禽寡,从制造轴适诫诽、供需轴花圈、采购轴出发锨,深入开展构造改革泻鞍,实现全员参与扑扭贫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫩,充分调动员工的积极性讨棚摔、创造力寿奸四,取得了良好的成果杏骇。经营绩效方面铣,今年的销量增长不多泄,但是利润大幅提升祥,生产效率显著提高呕彩逆。人力绩效方面翠色切,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升船檀,管理体系与生产流程更为完善疤辩侈、合理让。   通过改构造改革莫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升按霓湍,根据他们的预计问,已有的数据冲矢,2017年单台不良率预计会降到0.01%砷臣烁,就是万分之一鼎编。而且现有的工人总数减少1600人谅观绢。就是现有的存量也可以变化文,他们现在不到一万人夕杭奔,要减1600人嗽狄,它新建的工厂腑,员工还是要招的芜吉九,但有的还是要走踩窜。就是用减下来的人把他投放到这个地方壕堆凶。   第五搞,坚持体制增效疽较,强化体系创新滔部炔。既然这些企业都到中国来了琅谋,有机会为什么不学一学呢眷鹅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下速,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绥,广汽本田精益管理簿痹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式头。为什么搞一个广汽生产方式附哆?为什么不造一个丰田呢腥咎?这里面要说一句救,丰田生产方式你不能完全去学狡,条件不一样境拷,环境不一样答,人员的基础素质不一样虹旗每,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棠携细。你学它必须要结合自己陶骡,连日本的企业去学它的惹北蔡,有的好多也不成功靠,当然我不能妄断猎赎涵,这是从资料摘的缅柔,不是我说的哎。   第二个杀拾侨,我主要员工整车从本田来磐玫,发动机从丰田来淳材,也有一部分本田侩,两个企业不同的模式怎么办忻吨?发动机就要按丰田来波,从头到尾来便椿鼓,坏的不学好的学诬放吕,整车就按本田的来滔恨。但是一个企业两个体系怎么运作呢晾港孟?我说干自主就不能有体系税,要体系就是传褀的体系愧按。不管你是从哪里来曝降剩,包括从社会上来毕滦,来自五湖四海一个共同目标旱窗雄,要干好中国自主品牌姑精。所有最后提出了广汽生产方式仓茸,以丰田为主结合本田不啤,这样把文化苹、体系做好步佬,但是还不够巩固袜亲俊,还要琢磨磺订,现在体系已经起来晃。   我们从2013年开始策划铆介匙,集团的主要领导说这个很好想祭嫡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丝衔醇。   所以后面我们的产能又不够了寥溉,销量又搞起来了蔽就话,整车进行改造发酷怜、发动机进行完善裳痢杆,整车净浮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倒炮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%车轨涵,就是第一条生产线恐北戮。第一条生产线上半年生产了将近16万纪溶噶,20万的能力干了16万坑佃,实际上还可以做怖次,全如果满负荷做的话筛胯,估计干到35万都没问题从。极大发挥譬报查,这个不进行全体系变革很难硕。发动机装配线一次合格率99%氦,这个零部件产内库存减少70%媚倪,厂房面积提升30%顶券蝗,原来不够用充你慷,现在多了这么大的组织便。库存资金减少50%笔水,更为重要的是这一成果横向展开堑湘菠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疲缎,它的年设计能力15万辆幌耙,8月份的最后一天有个数据蹦巧撩,他们双班日产已经达到了650台葱靠,它的满负荷是700台回鸡瘟,估计9月份就可以满负荷偶斧。这种提升的速度滑,全世界都是先进的守捌儡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局能容撼,它的一次合格率最高达到了93%痛虚,平均水平92%响,接近丰田中国国内水平谭,当然追求的是丰田日本的水平扔假,广汽丰田学丰田本厂娥伐士,我们下一步也拿一个计划那,要挑战就挑战一流暗躺搓,否则没意义湃宦哼。   那么我们以建成世界级工厂为准则轨持,以广汽生产方式为核心懒,融合了SSC原则汤媒,运用创新思维全力发展智能制造技术掂搂,打造智能工厂落肪体。我们在第二工厂通过价值流最大化馈骗、设备智能化判辈,生产线自动化眉、物流信息化姥俺兴、网络可视化炔强仙、操作简单化慧吠、安全绿色化凌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级备。这个第二个工厂是非尘砀兀好菩、非常成功的一个例子蒂沃豆,但是这些都实现了妮。   第六是坚持品质保障绍敦鼓,打造高端品牌赋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗临獭,高的效率提供优质有效的供给劝欺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哭鹃,连续三年获得中国质量戈缆守、中国品牌第一廓叹,超过很多在中国的合作企业莎甩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八下换,所有企业里面包括外国品牌缄,与广汽丰田并列第八林矛,比2014年上升6位卜郝。   第七溃趁,坚持客户至上桶物,提供优质服务下烫白,不管是在任何情况下戌,用户是我们服务的对象疙,也是我们的衣食父母豁,尤其是作为汽车这个特殊产品翻苟提,我们对安全华芍酷、对生命的一种关怀腔搜论,作为生产制造环节的改革翘躲陷,是汽车产业供给侧改革的重要方向随,但服务环节的创新与改革同样必不可少匠肥爽,这还是目前我们相对比较一下考佃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乘李,也是一个什么机构得嗣里,我记不不太清楚囊喇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钳护忍。所以在产业互联网的时代板炕,每一个企业不再只是产品生产者微、服务提供商奈剔冀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缎鼻,服务以各种形式融入到了制造业闯、研发设计媚宫霜、生产制造庭、经营管理沮卧、销售等环节荡潍安。有价值创造的可能骨净,就有服务形态的出现斡挤外。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屠,两者相互融合里履、相互依存腐缎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凡糖。   广汽在这个方面也展开一些工作炯,我们的整车平台将联合金融南、保险拒逗、物流狙础馆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衅,车生活平台会涉及多个业务平台递温,除了常规业务平台还包括了配件商城涛、用品商城灸、社区服务连锁赣抛,用户使用汽车的整体生命周期超,产品的购买只是开始辉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务面,这才是我们下一步发展的重点彪遍。作为汽车服务提供商俯荤狙,我们更应当关注的是用户的体验嘘床绿,以及给客户带来的价值增值感受率,汽车服务O2O的打造席饰艘,也是为了满足汽车全生命周期的需要篮揪厢,以及品牌和价值进一步提升的需要椿香刮。   第八肃把,就是通过这些改革泛,整个广汽集团范围内的成果郡森,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窖,同比增长28.8%超挠每、29.7%歪巧马,比行业高出20个百分点轨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戒谅,同比创下历史新高谅沉。当然传褀在这个里面那是贡献更大皋喷丢,1—7月份销量已经突破19万保钳,超过去年全年是,加上8月份最近的数据棋,今年全年的任务22万已经完成了巍黎,同比大幅增长143%潍憾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盯锤盟,位居第303名梆淳,比去年排名上升了59位鞋瞪,整体实力大幅提升樊烤汹。   第九涤墨,就是广汽集团的发展十三五战略相商拒。简单地就是一个内部协同创新考渤湃,外部开放合作蒲泰嫩,这是总的原则孰棚锈,全面实施结构性改革卸日透,实施一五一三的战略蔡位钾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆己,这是一个保守的数据耸,因为传褀搞不好就过100万很敞璃,前几年说传褀100万位撅,别人说吴总懊琛,你是不是在吹牛递,现在领导嫌我100万都少了颇浆,拼命把产能都整合过来了虚,成为先进的汽车集团苇眷袄,做强做实研发整车零部件被奉、商贸服务和金融服务五大板块拿破懊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碌屯,实现自主品牌事业的跨越式发展赶禽,全面实现一个“三”隧弄,就是电动化彻瓤、国际化莱、网联化三个方面的重大破盘才。   各位嘉宾售摩、各位朋友递挛,女士们米、先生们砷计法,在需求持续升级改淀蓉,资源消耗的情况下悸骡潞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓规,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端病衡、品质优先扭抢、创新驱动的发展路径橙,坚持正向开发沥辫,提供优质产品替挝,坚持智能制造税圣壬,开展管理创新对狙,保证服务水平崔,注重品牌高端化花仍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花我,共同推动中国汽车迈向新的台阶达,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庐擒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳泡:李芳" "  今年3月那,借百年庆典之际班,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贬齿,即“智能互联”聚、“绿色出行”和“自动驾驶”恋眯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向督荤。随着战略的提出垒护履,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拣哺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孔。在这其中晦,“人才”就成为关键问题垃讳。为此烙峭农,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幻。   根据沈燕的介绍可以发现嗅了,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛开此蔑,涵盖计算机半朗、工程学奢酪、自动化瓜钡创、金融等多个方面蓉。她坦言崇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入入馅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啥。因此看撬碗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粕。”这其中包括互联时代的在线招聘埔,“例如我们利用自己的招聘平台米、Linkedin替、智联招聘等在线平台韩嘶齿,以及大学招聘反粪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纫搜眉。”除社会招聘外厩捍浆,宝马也会通过与院辛图耄合作帕迫堂,提前把学生引入到企业中枪郊羚,专门为宝马培养人才拨承冷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作古柬,举行“宝马同济日”这样的活动溺。“去年我们就以互联驾驶为主题扭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品礁蜜抛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斡仇。”沈燕说道烷葛鹤。另一个重要渠道竣叮镣,就是内部员工的推荐护料磋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号褪,让每一位员工都变成职位大使讲蔑,在朋友圈进行转发传递辉。   “我们对人才的要求筏分,在能力方面最重要的是对业务的了解北涟。这不仅包括对业务今天的了解卞,还有对业务未来的了解闲。要知道未来战略方向是什么缔,需要什么样的技能操。 ”沈燕告诉记者澈寺型,“此外贝淖,我们对人才的要求是不仅要了解中国纽阜,还要对全球化有所认知衫。随着技术的发展辅,我们对人才的需求呈现‘复合漓谈,跨界’的特点茬。但是祷煞哨,这类综合性人才很难直接从市场上获得诉赏颅,需要我们进行入职后的培训翘。 ”据了解俄链哦,宝马(中国)每年都会根据员工表现蠢里耿,提供给员工出国培训以及交流的机会峡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钦聪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擦澜,以拓展视野始分杰,提升能力达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寥全垄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是图连,吸引并拥有了一批充满抱负帝烈、专业的本土化人才娶秋。而面对未来窍,本土化人才也将承担重要职责惋,“这包括为‘在中国砷蟹喜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斯局,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中港。”沈燕表示堕解戚。2012年擦肩充,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欢,并在上海组建人工智能团队舷饺殊,承担电动化和智能化的相关工作顾。另外钾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谩豢敦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驳几。 这个团队将研究和紧贴中国市称仪住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钉钳喘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驹横毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烩胜,用“数字伶、概率绊镐、未来”为题稍,论述特斯拉电池的高密度练、续航里程及电池的安全性撼。对比国内迪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悼翻欺,并预言电动汽车和智能手机一样陵迟妓,电驱动和自动驾驶注定了是未来形博添,不可逆的未来背。 以下为原文凯圭:   关于密度和里程数僚瓶味。 特斯拉Model S上市已经四年多了督浅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浆户,至今为止一个都没有兑现凛泉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陪谷,里程最长的量产纯电动车抨涕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法响,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糖,忽悠消费者爸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闪楔,里程普遍降低10%以上)来体现里程诲捣迁,在有些国家辅助使用NEDC的标准纤泵受,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柏挡潮。   关于安全性和自燃率捂钵檀。 自从2014年初安装了底护板矫淘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扒肝茫,远远低于燃油车寐居,各种撞的惨目忍睹事故餐,也都没有发生自燃溶洽杠。相反摆厂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葡,却成了全世界自燃率最高的机动车变封,更远远超过了燃油大巴的自燃率捐诺拘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拳肠,车门闭合的时候已经有点变形了)且讣氛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崩纪,几乎可以说郸虎:特斯拉重新发明了电动车蹲。    国内真正用心做电动车的企业试维,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术负侧祁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抄串、变速箱限、油箱等牵,改造成电动车的事情)里。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肠蔬甲,才会全力以赴来押注电动车璃。当然箔猜,也可能是很多品牌都在蓄势待发杉翻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盒氏袱。    电动车不是什么弯道超车孔敛,而是换道竞争枢。    今天的电动车疚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态革。待机时间是诺基亚的几十分之一图酞,软件也没有几个坚,通话质量也不好系触承,汉字输入也麻烦的要死酪搭。和智能手机一样材,电驱动和自动驾驶注定了是未来潍齿,不可逆的未来坟烈酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含漂妹:李芳" "   2016年8月30日滩徊需,在北京新浪总部餐默,北汽新能源充电部门副总监陈保江立虐、北京华商三优总工程师丁晓伟哭、电庄总裁兼CEO先越戏鲸佳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抛祥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惩锈耐。    作为新能源汽车销售终端环节雷筏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涧劳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成帷,更是充满了诸多困境卉介烹,不为外界所熟知杜饰。    那么款辟履,作为中国最大新能源汽车市橙ǚ铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况扣盯,北京模式发展的瓶颈是什么个歇?有何值得借鉴的地方郡娜?又该如何去避免失误和纠正侮?政府安、车企店草虽、消费者在这一产业链终端中监箍,分别又该担任何种角色堪牌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疟草榷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山份:魏总挠铂,刚才你从用户的角度挠屠懊,同时您也是媒体人的角度迁床,可能跟这三位嘉宾的角度不一样告上,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镶,您发现了这些问题之后熬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率感?    魏士钦构:其实我们一直在琢磨这件事幢步形,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伎褥,这两点是能够解决掉的倒。首先第一个埠,支付鼎外辉。就像刚才先总说的颊,有个银联一样的东西缴,接下来有个第三方芒,或者接下来大家都使用微信支付策拇,不管是充电桩也好痞享世,app也好磺扣,还是当时的扫码也好篮,还是微信也好氯鸡效,支付宝也好俯绢,能通过手机支付呸鄙纠,基本上都能解决掉混妨敖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扩枯蓟,我们把支付给它想办法统一了爬。不一定统一到一个里边去菊抨匆,大概两三个全耙没,大家都在用薄般据,这就没问题裳辫。    第二阑裤,这就相对更难一些了航瞬,应该是有一些第三方平台真正站出来剿弘,能够收集所有的真正的准确的信息届犊,其实当时我们自己在做app的时候怀雾,就是在做摸点的时候录拖膜,我当时就矛盾第夏睦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坑墓僚,后来琢磨来琢磨去徐软,通过很多用户的反婪恕,我定义出要摸一个最准的点惮轻溜,不要最全的辜。准是什么概念夺千?第一扁,我找得到貌叼,第二许短,我到那去一定能用得上棵。如果我找到它了紊,也到那去了勺勺,但根本没法用疲丢,那就没有用了碧。所以如果站在媒体角度赋梨,我希望不见得是谁北,也许是个媒体吉蛇,也许是另外一个平台屉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渭串,但是它也不一定是最全的丛,但是它是这些所有的里面最准的穿却,每一个用户都能找到桩袍,而且有百分之百的体验把电充上盛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岛怒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拓盆雄,是咱们国电的站蕉葡举,是快充韶捶充。我们编辑去那边准备充电的时候蒙,有六个跑快车的兄弟绩霉开,霸占着那个点人禽,就是不让你过去镣盎,这个充完那个充呈粮,还剩一个车的时候视菠,就赶紧打电话给另外一个兄弟笨径堑,赶紧过来充电画。我们不等了篙。但是他们不知道邵梯,在那个点不到三公里的地方精隘,快到积水潭小西天那个地方冠,还有一个充电站篡,好像是三个充电桩还是两个鹅年,一个车都没有恼轮,而且车位都是空的尸。他们不知道那里辰。而且那个点观抽,我们当时找的时候用了三个app碑匈,只有一个app上标出那个点膊幂,另外两个app是没标那个点免瓦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离病僳,所以准确性其实很重要馆。所以如果能解决这两点困疤式,我觉得咱们的空置砂鹊、闲置的问题一定能解决啡,肯定没问题的普牟情。这是我的观点攫。    黄山欢胎:关于公共充电这个领域赴,我不知道魏总在充电过程中卯陛搭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苗佩?    魏士钦丁巩:出现过卉媒携,很多褪犀和。    黄山镶:这个问题其实很有意思的问题附嘉霜,充电桩的标准是国家有统一的标准徊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电齿头咆。    魏士钦半铺菠:是这样遍划,最典型的例子就是腾势俊郡封,腾势在很多国电充不了慰,但是在小E充电或者普天是能充上赫靡。    黄山蚀迟剿:我们可以把时间放长一点来看娃就胖,在2004叛怜、2005电动汽车兴起的时候扛,很多人都不知道电动车是什么仇惜,充电桩是什么幕损涉。随着这几年的发展剿,物业慢慢都配合了椭射,所以从成熟度也好谭甫郊、物业配合度也好掣评,应该是越来越高的师。国家层面出台帛交,新建小区予以配合淖孟羡,包括老旧小区的改造称舍,都会多方面来共同解决这个问题头绘楼。其实关于今天的这个话题梨即嚷,我不知道台下还有什么问题要提问的腾爱盎。没有的话奴宦怠,我们可以做一个最后的总结缕靶涂。    我接着丁总说的北京模式的问题忱,我们今天说的是关于北京模式河皆毫,丁总说了一个北京是纯电的市澈肌,跟其他地方都不一样掠,上海是极端的谋,上海是混动市巢练,北京是纯电市场拣纱。我理解还有另外一个模式恨教脯,就是北京的充电运营商是最多的擅渐,发展是最快的淖壳晚,一开始是国家电网剑、普天在推崇瓶瘁,后来群雄逐鹿胎,特来电禽北、星星等等各种运营商都进来了捞,包括先总这样的都进来了复。我听北京同行说北京大大小小21个运营商还教。    魏士钦捕丝:现在已经不止了锰。我们有一个数据亢椭,说是47个运营商七刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢尘串:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粕,我讲点个人思考和认识蒜捆酪。    先谈思考梅颗。第一扮,供给侧结构性改革内涵非常丰富胎详,大家可能更多关注产品的结构性改革攀赎成,其实我认为嫡静冗,源头是制度的供给和政策的供给桐码臼,再是要素的供给绕惨,三是产品的供给泞烹宽。    再把这个逻辑关系缕一缕藏路叔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晨,而制度寐谅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泼查心。所以现行体制下噶避,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革千帅草?这是我思考的第一个问题平。    第二个问题哆,是我做企业这么多年的实践和感悟哺顾,企业到最后比拼什么缺?其实就是资源的配置效率危。汽车行业也如此繁混。你拥有多少资源固然重要咎评落,比如研发队伍寐耻,既有一两万人的巩形,也有六七千人的薄返菱,还有两三千人的聪附,资源差异很大不赐,但实践证明人多不一定成果就多派,关键是资源的配置效率房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俄抢步,取决于一个企业的决策效率和执行效率彩丰酸。而企业的决策效率和执行效率佳桓飞,又取决于它的机制和治理结构矮。    反过来攻涩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奇单。也就是说搅,产权结构会影响到治理结构和机制地空访,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响航,进而影响企业的资源配置效率疤警歪。    从逻辑关系上讲夸桃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磋些。    第三个问题睫伐庆,产权结构是前提莽嗅玻,是源头性问题桂勺硕,多年实践搏涉床,有以下一些体会滔。    关于股权毒烧屯。股东应该优质化唤可逢,股比应该合理化蹄垃。近期也好馈,远期也好深,你不能把那些对企业治理弛噶、技术畦、管理舅,以及市场拓展没有任何贡献肉帝屑,反过来可能还会添麻烦者势澜锌,当股东柑碾价。这样的股东不能要床。    股比结构这块馅北,不同行业驶备伸,不同企业戈掇丛,它的结构模式必须符合市场规则檬谩。若是竞争性行业闲搞,不管是央企庞,还是地方国有控股企业脖,做第一大股东绝对控股隆露,很难实现建立混合所有制的初衷颊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酥翱鲸,竞争性行业混合所有制要深混咀楔,不能简单地浅混信檀。什么概念叙?国有可以是第一大股东吧换昂,但不宜绝对控股棱累,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苫媳、国内竞争国际化这么一个概念暑醛。既然是全球化南,如果你这个竞争主体揭,你的治理结构诗,你的产权结构矢泪珊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耗,你如何参与竞争慨?道理非常浅显明白慷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吹摔揪。    江汽集团公司制定十一五规划前法,我们就有一个想法恋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锣哆吴。围绕这个思路懈丝弘,于是就有一个叫三步走的战略规划摊吭。    第一步绕饯首,把国有企业员工身份置换掉陋瞳嘶,从根本上说嘛敞楷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处购赔,对职工也有好处港,是多方共赢的一件事情懊撕扭。我们知道缮,国有企业这条船不管怎样店辩,开得好岗贾,开得不好潭母,哪怕再破再旧弹涕啥,只要不沉下去仿敦弓,国企员工都会抓住船板兽,不愿意下船啸躺梁。    如何把员工这些观念转变过来句币舱?只有让他们从企业人转变为社会人莲扫。因此紊赏,第一步是2006年哨颊,江汽集团公司所有员工进行身份置换水井。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会每匪嫌,作为每个子公司的投资主体目岁,共同组成投资公司堡才妒。    这样宪陶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盲挪赔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磕既悲。    第二步撵巫厘,我退休后衫洪愤,引进中国建设投资集团有限公司特层褪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司品沸。初步实现产权多元化痞。    第三步胚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产日淡膏,包括安凯客车的控股股权渴,整体运作上市淀。去年1月获得证监会批准诉劣临,上市公司已挂牌醛滴。    通过这三步走——置换身份块洪,初步股权多元化堕镁腊,整体上市倍铃柑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歌趁,对留人起到了较好作用察绷。在工业化庐、信息化冲、网络化尤其是移动互联网时代卧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疾,股东或雇主和雇员之间的搏弈捣摊馁,更多体现在决策权和分红权领域滤笆。    为什么IT产业般班目,特别是互联网企业发展如此迅速掀哇湃?正因为它有这样的产权结构矗,这样的体制机制读券虹。做得好的互联网企业牟残,股权都比较分散弟,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛇,可能这是大趋势龚戒。    互联网行业资源的竞争和协同乐,最终体现在人力资本价值上苟,他们要参与公司的决策和分红踞。这个问题如果不突破发薯旧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔬路欢。   存量是稳定剂萎,增量是兴奋剂    那么棠,内部机制如何变革沽镜湘?    1990年我接任江淮汽车厂长捂,当时非常困难宦叛,留不住人漏澎晨。有些人选择离开恳,人往高处走汀,完全可以理解双。留下来守摊子的这些人不容易频杰,到我2012年3月退休歧,这22年时间里单锋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硷烦据。    第一阶段是2000年以前怖滩孙。可用两句话概括伐淑,第一句叫做存量相对稳定矛笔,增量拉开差距烘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状八墨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懒,可能就有问题纷晴。因效益提高而增加工资膳千,贡献大的就多增苏弄驴,贡献少的就少增堤。即便没有贡献夏份,原有的存量工资也不会减少箍晃肩,即存量是稳定剂禾,增量是兴奋剂揪。    第二句是有计划按比例增长工资脐。也就是说逻,企业效益再好头豢,效益翻番工资绝不能翻番鹿帝话。效益不是很好士跑,工资也要涨卵绦。为什么光垮布?因为国家年改革开放30多年猩虹,经济20多年高速发展厩硕忙,物价一直在上涨蛔始呈,生活成本在提高幢楼钨,降工资就是降生活水平骚玻。所以我们有计划按比例增长工资凤,以建立工资蓄水池摄袍,以丰补欠撵缮胆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彪。    第二阶段是2000年后边千,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式春臀泻。    第一部分是愁,区域领先的现金收入布霸克。和北上广深不好比枷,但在安徽及其他城市的同行业者中淳推粗,我们的薪资收入是高的桔临,员工及其消费能力比其他企业稍高鞘救慑。但现金不可过度发放品荤,这是心理学酥怒纺。人就这样梅衡酵,口袋里现钞多了后鬼, 像一线工人秀尖垃,包括技师在内噬册偿,他腰包丰实了囱垮固,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摊。    第二部分是大福利拎恕惮。我在任期间论溺奖,江汽集团公司解决万余套集资建房凑染,还有大学生公寓封及、廉租房等;自营的物业管理做得非惩芳趁辏好尼粒,很便宜淀汞,还有免费午餐桥,包括洗衣房等邓。有大福利翰舞换,有小福利吵氦,五险一金都取上限提慨乘。    第三部分有限的股权激励陪文降。    区域性领先的现金收入烹、大福利剑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犀小伐,这使江淮汽车员工享受收入不低起、生活成本不高的待遇拔萎屉。也使人才无序流动降到最低瓶。我在任22年黔,江淮的人才胜饥吞,不管是管理人才还是技术人才矾闹,几乎没有怎么流失煤些屡。    外人都觉得很奇怪抗案。当时有个汽车企业派人力资源副部长穆,在江淮附近找了家酒店徒伐帮,一住就是一个月胚伦谷,每天晚上打电话找人全股,但没有人为之所动歇泼。    究其原因痹,当然也不仅仅是待遇和福利思谰徽,重要的是文化留人腹链,怎么能留住人心瘟,这是其一霜绷。    其二馈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剩,使员工的成长速度可能更快舶离。    其三邢辈喀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沪玫襄,但我们有三条路径霖。    一是管理人员成长路径势导:管理员酱脾、助理管理师皖旱、管理师壬钉桓、二级副经理互楞、二级经理桔锨巾、一级经理耪撩。    二是技术人员成长路径识题办:技术员仙、助理技术师攫、技术师;设计师碱姥、主任设计师斑、设计总监动、技术中心副主任煎、主任等改梯豹。    三是技术工人路径绥簇:高级技工辟离笆、助理技师硕骋、技师嘎弛、高级技师辅米。高级技师的薪酬墟,甚至比二级副经理拿得还多腻搐。    这三条员工成长路径梗飘归,每个岗位都有岗位说明书搜轨。你要申报这个岗位拒感,必须经历什么培训姬祭关,需要什么绩效鬼,才有资格申报掀杰垒。上什么岗位有明确的薪资标准桑领,“升官同时发财”藩青矛,用人用工尽可能做到公开公正透明鞘茎。员工们也看得很清楚葡滑,只要好好干宏,就能够成长歧。    总之忱鹿,在中央政府大政方针指引下雹父莆,切实详、正确理解运用国企改革的核心思想和方法我,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刨担竭。    尤其是产权结构改革铂莎,不要消极等待主管部门来安排埂行颂,等是等不到的佬帕。也不要对现有体制咐鳞舱、机制太多无意义的抱怨檬胃坡,只要动机纯正肩洼,对国家对企业对员工有利捣僻说,就值得一试炼市付,这是我在江淮汽车多年的指导思想响讹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涛,但一定是基于稳定性藐、权变性泼贰瘫、柔韧性基础上的变革靶八。要主动诚恳地和主管部门进行沟通年。同时切记不管做什么事情方舅,一定要取得合法合规的文件依据情错。    在沟通管理和内部运作方面港级婆,如何适应政策环境碌维,是对企业负责人的管理智慧的考验场淘健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹废户:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冀挥掠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沫邯。   当下品袍扑,在互联网经济蓬勃发展铂蜕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荡偷材,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轨辉、汉腾棘块、乐视碾秃酗、蔚来陀、Nevs挟龟邯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迸祭。但这些新思维捣娩、新模式遇到来自行业黔、公众和政府有关部门的不理解和质疑顿冉握。为此寰球汽车邀请行业专家锚茂、新势力企业领导亢、主流媒体高层逛歧适,就大家共同关心的行业趋势辫、创新模式局、市场预判等话题展开热烈讨论藉刚。   程远捕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尚父和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域四,也是一个全新的问题甫,所以我觉得应该是个很有意思的事暴示剂。今天让我首先来作一个发言呸,我觉得是抛砖引玉茄,我想把石头抛出来撩霉壬,引出大家精彩的观点甘奉醛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灭继玩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埠橡,他们该不该进入汽车行业蝗碉孟。大家知道砷,这几个企业全是新人朗裸搬,以前都没有做过臣,在社会上是有一个反响掸,有一种争议面,说现在已经非常挤了容,我们已经达到了2500万辆的规模肪,100万辆的企业已经有六七个了悉,还缺你们歧?你们现在还有机会非澎?我想说这是一个很重大的问题亨,我想这个问题为什么说是战略问题欣,中国汽车业一开始就有这个问题垫。   我的印象中锌,我觉得中国汽车业有很多政策申,也有很多重大的事情拔肺,但是我现在回忆起来羔党,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祭,一个就是开放引进棱,也就是合资袜侥,也就是所谓的市场换技术徽羌。另一个贤从氏,我们做了一件很大的事情衔归茸,叫反对散乱差五。这么几十年来巳,在我们的汽车管理部门烤拦,我们就不说谁了陌熔,大家都很熟缔幕黄,都是朋友痘穗胎,现在都七八十岁的人纳姥。我进入这个行业30多岁记糕,已经过去30年了很瞳挡,这些人现在已经退了侗帆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情输,一个是合资引进赐闭港,一个是反对散乱差斑笺衔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来论,即刚才说的市场换技术昏行市。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冻材莎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差短,只许有资质的企业做毖世。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靖煤献,就叫中国汽车工业总公司岗。后来朔,提出了南北划界酗,想要一汽在长江以北参厦岗,二汽在长江以南撕,形成一个竞争局面邦。这个想法没有实现蔬弦毕,当然再早我们搞过六大公司姑绕,但是总体来讲纽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芹汉。   我在八九十年代写过一篇报道税蛔膊,我就说中国汽车为何怕竞争烷炊藕?其实现在想狮,我们争论来争论去就是一条赫破郡,国有竞争揪,我们认为企业太多了踞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犊访安。   那时候从国家宏观的角度梳稠避,陈云同志提出了一个经济学观点戈,叫做鸟儿在笼子里飞腔,年轻同志可能没有听过褪炯。虽然给你放飞钩,但是你不能乱飞部俩,得在笼子里飞隙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闺软,所以我们提出“三大三小”灯,规定的企业能造车士拒,其他人都不能造车插,认为进来的就是捣乱鹊堕剁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烂舱笆,后来被总编辑改为无心插柳娟。我们一心一意想扶持的企业搞上去铃施,但是我们不想扶持的企业又在出现签宋黎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嗣慧狄,为什么呢栖未譬?当然是我们的基础比较差妈托码,一无资金谦烁蛙,二无技术冒,三无人才裳,白手起家社。这时候我们引进外资身估经,有了资金馁错握、有了技术悸、有了人才楔滇汝,奠定了我们汽车的发展基础哨擂壤。但是只走这条路等于缺一条腿纳连刚,只有引进外资喊入,没有自己的发展咕拖嫡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孰洪路,反对本土企业串桃,所谓自主企业季,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黄富。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捐污丰,奇瑞蔡、吉利斜戌届、长城娥、比亚迪抚恰,没有一家是合法造车的企业既,方式大家都知道础,买一个不生产但还有资质的企业墙途,就是所谓户口本抱,然后就开始造车疚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好温,该死的企业死不了迷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魄惫,这是一个很奇怪的现象诡,在其他任何国家都没有这个事情穷卜,只有在我们国家笑娘,这变成了一种无形资产箔剑。   所以回挽没,后来工信部成立前夕瑰,在发改委发布了一个通报藤,宣布哪些企业要死描弥,其实是一个作秀扛稻。因为这些企业本身已经不存在了拴墒箱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挫牟偏,就不会有这种奇异的怪现象遁佳歪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桨,我们把汽车产业的市场化伤骋、自由竞争的方式忽略了染,我们把它当做航天航空管理宝恭。所谓集中力量办大事师五,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楔,像航天航空只发射一颗卫星璃傅蜂,只造几架航天飞机腊,但是汽车绝对不能这样概斡朗,如果我们中国只有一个汽车企业孪化梅,我们今天无法想象能够达到2500万辆讽,我们可能还在200万辆以下徘徊劫袒。   我们想想我们当时的规模粪死阔,讲起话来蹿峭小,我们一点底气都没有淬愤孟,全中国所有汽车企业的力量痪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量口,所以我们那时候是没有底气的夯瞧。那时候蔡总经常讲递白,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂济,我们国内的某家工厂揪,搞了多少年伶脊?投资130亿干了那么多年没有干上去尘茬,现在回头干干畔,别的合资企业在武汉干140万辆车汞颠拳,听都没听说过他就干成了袖航搐。   当时我们确实是一穷二白鲤唉,那种情况下我们引进外资港,但是不让国内自己的汽车做希诽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞋,变成了外资企业配危嚼、跨国公司一股独大挛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌系尉耪。   中国其实为什么发展到现在这个状况戎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差些手捍,在座的年轻人没有听说过奈烤遍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撑亮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乌美湃。为什么有审批制屏?审批制就是为了反对散乱差毕童,所以你不能随便上企业灰倦。   我们把进入产业的大门关得很胁斩,一方面对产业造成了很大损失掀界,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呢誊稀。大家知道洪,那时候汽车卖多少钱配坤?桑塔纳要卖了20几万芹桑桅,当时说两万块钱书钉,八字还没有一撇跋膛,订购两万多辆仆烩,在桑塔纳卖20万的时候棺讥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沮。那时候的技术标准路释隙、排放标准都很低列埔粉,我们会很快发展起来甩盖,但是我们失掉了这个机会骇写。这是产业上的一大失误播辜彼,就是反对散乱差绵撇故,阻碍了中国自主品牌的发展访需。   我觉得中国汽车进入2002年绕蜜荣,入世以后就发生了很大的变化抛,这个变化就是放宽了燎号,应该感谢国家经贸委前司长蚊末,后来发改委的副主任欧新黔论,他在这件事上力排阻力帅绞譬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僻实,有二三十个企业进来舷。在这时候糠砷,包括奇瑞熊韭联、吉利勃氛仆、长城凉灸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叙,所以这是我们企业发展一个好的契机避十,这个契机来自于好的竞争绣烩。   现在大家没有再说反对散乱差档降,但是这个毒瘤并没有肃清盎,现在要有一个新的品牌出来掂矫,我们第一个想法就是它该不该出来啡裙呕,又来添乱鞋扒。所以在这种情况下工,汉腾出来以后贯烷踢,我当时也没有太明确的认识锰笛画,在网上一片谴责声的时候溯,我就意识到了这个问题拒活。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慧,大的打败小的遣盒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弘李袭,快鱼吃慢鱼诚。汉腾给我一个启发态亮蘑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熊礁赴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在经,今后还会存在充。   现在一汽蒙、二汽非常困难宪讥凉,包袱非常沉重晚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矫淬,但是最近连一辆好的车都出不来播。现在真正有活力的企业是谁呢寺?是长城搓、比亚迪筋巴申、奇瑞粱、吉利颁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谢却缉,让大家不要惧怕竞争达登崩,竞争只有好处韭财。我们老是说过度竞争虎怜拉,实际上没有过度竞争撕刚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郎,经济规律本身有一个调节作用穿,一旦过度竞争它会自动退出囱。   我们的出租车管理很失败壤,就是我们怕过度竞争累溺,我们把北京市的出租车限制在7万辆号僻,因此打车难婪熊、打车贵湃,群众怨声载道贾。凡是放开竞争栋,像家电产业大家都知道维,为什么发展得比较良性呢贫拨?就是因为放开竞争贯邢趴,是不是先来后到呢骏茅飞?我们现在想想80年代摩崔世,61家电视机厂德,现在上哪去找城播?大家熟悉的品牌骆腻敲,北京牌枯赌祁、昆仑牌疗梳,我前天在飞机上看到长虹虚,长虹居然还在烘屋,出乎我的意料皮戎堪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存供芭交,现在新出的电视机厂寝慰歧,TCL过去有吗赂?就是长江后浪推前浪庐换免,我们永远不应该对后进者说不对肝,我们一定要这个变成一个共识侮径,任何时候都可以有人进来铜拐。就像他们说的疆,任何一个行业都会机会缓心。今天在座的各位都是新进来的农恐,我觉得你们的机会大大的有靛鞘。   我的砖头就先抛这些匣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惧驾:沈达炜 版权作品垢谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸疽,严禁转载烙弦,违者将被追究法律责任蛋。 获取授权" "  徐和谊说笔,当我急的时候茬山坡,老唐一乐虎膜,哥儿俩(的配合)还行僵谁其。双方都是坦诚的心态疯固,就没什么谈不成的事情瓦硷。    唐仕凯则认为拧味,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬袍,基于双方的相互尊重谁纪。合作中础,尽管文化不同秽瞪沸、目标不同碘,都能坦诚地交流换换,达成一致洛耙,满足消费者需求僚洁季。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚连玖熟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事面、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腊,接受了中国经济网等几家媒体的采访括戒税。在奔驰E级轿车之外诲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作媒嗅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圈乓,徐和谊说倍辟,关键在于双方的真诚与坦诚深昂,这与我们的性格有关亢镐。我的性格是直率台侧,而唐仕凯先生则是含蓄玲、温和汐奉叛,哥儿俩(的配合)还行失圭癸。双方都是坦诚的心态哀尝,就没什么谈不成的事情形藕。    徐和谊谈到努蓬,合作中络,彼此考虑对方的文化同、体制灸报,对对方的决策机构都很了解超娥,也想知道对方的想法寒,并多从他那套(系统)思考猾腥筐:靠不靠谱桨,可不可能苔信。不能瞎白话情灌,不能伤和气艘,所以就越合作越顺利洼敦。    徐和谊认为奋寞,随着后续工厂和产品的导入隋巢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暑。    他还打趣说软羔任,唐仕凯先生文雅镐,当我急的时候雾,老唐一乐憾,我们的搭配非澈荆合适萎残。    唐仕凯则认为豹贿棱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泌窟磺,基于双方的相互尊重秽。他说浮镁伙,我们与北汽之间有更多的共识姓妻。过去几年的合作躲缆,大家互相信任炮、持久钦、坚实挞乱户。我们有德国人的执着类、坚持泥,在双方合作中期滩,尽管文化不同霉童、目标不同炔,都能坦诚地交流宽,达成一致辅鹅,满足消费者需求坷,也能让优秀人才有合适的岗位甲屎洗。可以说膘陵,北汽与戴姆勒建立了最好的释、双方互信的关系匙。    另外楷,唐仕凯指出彼粒兢,中国业务的发展垃,离不开经销商伙伴的精诚合作坏峭,他们积极履行对消费者的承诺甭响佩、关爱粒茂,也与我们建立起非常良好的厂商关系疤化麓。    他强调搁,我们与北汽的合作陵,增进了双方的关系厘酬碗。 全新长轴距E级车上市现臣⒎城帧,领导合影(右二为徐和谊捶嚏船,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迪危太,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洁,目前面霸,我们的合作是最好的稠。认真总结以往的经验苏、教训鞭,特别是过去的错误略,接受媒体的帮助凌且袍、批评烤池妮,因为大家对我们有更好的期许贿。目前琶,我们仍没有达到自己的目标卜,在中国市场还是第三名品。但是莲屯范,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)工连。因此龚沏,我们还需要精诚合作染,力争打造一流的企业;精益求精镶毖纺,建立一支一流的团队肖。毕竟镶钩艇,我们的公司和事业都很年轻捌码,在发展当中最重要的还是关乎人杰履恐。因此掣案,我们不能只顾眼前楼,应当放眼未来分耐,希望取得更好的位置匣荚抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级程恐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹊:    各位领导蓖攀撩、各位汽车界同仁啦佰嘛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坷到,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计儡。今年论坛的主题聚焦安全烦,我觉得非常有必要败尝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尖讣,已引起全行业和全社会的关注播佩输。    今年以来魂甘醇,在国家和地方补贴政策的助推下受雾仍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情等染,1-6月凄跋,新能源汽车实现销量17万辆奸,同比增长126.9%蒋按。其中纯电动实现销量12.6万辆晨泻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苛绩坡,预计到8月底非,全年6万个新能源指标就将用尽箩茅草。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掳书,同比增长170%谰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奸捣。    但随着新能源汽车销量猛增避途啦,其安全问题也逐步凸显棉。仅今年上半年搂,与新能源车相关起火事件就有11起漂谦镜,事故原因涉及到电池槐橇杀、材料关诺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面螺。不但给事故车主造成了严重的生命哥锣冉、财产损失类棺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧跺浚腹,极其不利于新能源汽车的推广锰抚匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冠,新技术新模式尤其如此令冯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舶拖故、火车一度跑不过马车柏、人工智能行业也几起几落狼,每次都面临着必须攻坚的难题粕孙,并随着问题的解决才获得新的认可蜗。新能源汽车行业也是一样祭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域任,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牡摆庆,在蓄积了一定的市场规模之后吓舱,开始到达一个新的平台期丁叉啪,开始面临这样那样的问题通快。而我们认为纠菏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戈揪。    首先裂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呢矫骏。    今天我们面临的新能源安全问题茨澳乔,一部分是技术问题富獭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镭。但更多的是行业规范问题挨吧,由于新能源汽车市场发展太快排己篱,行业法规建设相对滞后到,安全法规不够健全损箔镭,相关标准缺失妨,再加上消费者安全意识不足赦手溶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玻秦,共同导致了一些安全问题的出现喇。作为一个新兴行业闹谜浪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丛道、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娥湘彻,这是新能源事故频发的原因撂搂煎,也是新能源发展到当前阶段陶幕稻,我们必须着手解决的问题兢。    其次墩县略,安全问题是消费者关注的基础痛点旧,必须全力以赴加以解决毁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示副脚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准信课,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笛氛朵。我们经常说彩瑞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呜焙财,但是没有了安全这一基淳的泻Α,里程的远近本身也就没有了意义喉饲。新能源推广几年来芹,市场上对安全的质疑之声始终不断蝎轨,说明广大消费者除了里程焦虑瓤茬,还普遍存在着安全焦虑坦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苏惕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闪剔陇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡精啥。着一把火就可能会毁了一个行业勺凰蘑,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渐,必须将安全问题作为头等大事来抓畴测,否则就会被消费者所抛弃邵骂村。    最后匆蹭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呐汹,也是发展的动力源艰戮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破温,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寡,才能得以持久生存楞棱。千百年来蹭水,人们围绕着使产品更加安全可靠赋,不断做出创新浪靡谩。及至今日奥赦,我们投入无人驾驶汽车桂、智能网联汽车的研究县硷,很大一部分原因尸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障那鲜。新能源汽车作为面向未来的产品叮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变视肝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雄。    由此可见闻耸潦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娃,粗看起来林林总总火备吉,不一而足;但是究其本质盘抡荒,核心还在安全膝。破除了安全问题杏色岁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呐汰髓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题避帛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贸跨,而围绕安全问题不断攻坚克难固犀,新能源产品和发展模式将不断创新丧,不断创造社会价值玩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恨绷,我们从一开始奋抖妈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓写,从战略高度提升安全性娥搐粗,居安思危芳浓,未雨绸缪突提咸,从研发连、生产到售后服务晃具剖,都布下层层防线迪娄,确保产品万无一失五。    一是在产品开发上加强安全功能设计疵祟,从源头上提升安全性徊迷换。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彼。从产品的开发设计阶段豪百,我们就从整车控制腐麻、动力电池叉、高压安全等方面以高标准进行设计酥桓补。在整车安全方面歧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统李比传,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计案。在动力系统方面林灿,我们从材料恍眷、电芯屁丁亲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赖部,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箍寺,降低电池短路和起火的风险突辆。在高压系统安全方面厂簧搭,我们从防水胖贩篙、防火功形篇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垦,高标准强化安全功能疗卫才。除此之外哩乌,我们还充分利用智能网联技术沸修,对新能源车运行进行实时后台数据监控碧,建立事故应急响应保证机制酶黑绢,为新能源安全使用保驾护航郊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚀,以高质量产品确保安全纯搭。在新能源汽车快速发展的同时醛,北汽集团不忘发展新能源的初心钝,严把质量安全关悸。北汽新能源生产的每一款产品穿柏侨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外话蒂,还要对电池顶、电控系统进行严苛的测试与验证桥箔县。目前入献,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洽履,其中电芯安全可靠性测试标准42项勃缄凰,电池系统安全可靠性测试标准50项凤炕,BMS策略安全可靠性测试标准33项闹垂呐,这些测试包括长时火烧测试洁且耿、电池剖切测试融闷、极限跌落测试和电池浸水测试等躬兢。同时能,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兰川寄。上半年脆魂拌,北汽新能源接到订单2.6万单高冠,但在资源不足的情况下想,我们严抓质量关歪,绝不为销量而粗制滥造暑秒扑,最终完成15052辆的销售任务嵌,订单满足率仅58%廊裙,但却实现了上0事故率的优良成绩胳题。    三是加强售后服务与培训冒,让新能源车用户买得放心烧撼冉,用得安心拓局日。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障外份,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慌寡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系便垫馅,包含车辆保养焚稗、车辆维修久、紧急救援顿裙姑、充电设备袒、增值服务供、客户关怀等多项内容弄撩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控电替,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查槽、维修冒悉日,并对服务完成情况进行跟踪监控仓输,形成服务闭环仁,确彼媪廊眨客户满意撅浚逼。同时侯梁桶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训需梢,对车主进行说明和操作演示瓷,并规范安全培训流程匈骋,提升新能源车主的安全意识挫裳孟。在此基础上显睹,我们还创新营销服务模式荆漂珊,今年8月12日沁酞衔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金欠眯袄,不仅具有推广新能源车的效果么,同时可以让车主及时更换眯饺腐、检修旧车上的老化电池镶秽,通过我们的新模式给市场提供更多安全诧、环保祥、高质量的车型尉,给消费者更安心的消费体验户。    各位领导驶、各位同仁空:新能源汽车作为一个新兴产业睛酒疵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段污,出现一些安全问题冉,这在快速推进过程中也是难免的窍季柬,是我们必然要面对的问题斤抬。因此新能源安全问题剃赏,绝非某一家企业能够单独解决侨车,它需要我们整个行业的协同并进夕伯贪。    有鉴于此靶暮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拍,不能因噎废食刀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澎粟,牢记我们新能源事业的战略使命埃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橇,以持之以恒的韧性典方,推动政府蝗、科研机构膛钳槐、行业协会梆斧蒋、企业乃至全社会开放合作哀,不断建立安全标准彭啤、不断规范行业行为挖莽姬、不断推动技术进步扇缝笺、不断优化消费者使用习惯店,不断实现新能源汽车行业成长成熟混懦、发展壮大屏,实现整个行业的可持续发展惟节馁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔轮睬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磊疥,各位领导携熄、各位专家叔嫌,业界的朋友们省谢:    大家好!今天惶,众多长期关心九互侣、支持中国电动汽车产业发展的领导橙处、专家和朋友们齐聚郑州惜,共商大计长泌抨。作为本次论坛的协办方圣扰救,请允许我代表宇通公司噶牌会,向到会的领导姐妨惮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裴蟹胸。    近年来仁陶,国家出台多项重大政策冲,从顶层设计拼、推广应用吕赣、税费减免辉、购置补贴罐、生产准入耐竭图、基础设施等多个方面绷附棘,保障新能源汽车产业健康快速发展献。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛇,是电动汽车普及推广的重点领域锤。至2015年底灸哭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虐惶,占同期所有客车推广量的13%栋特录,为城市节能减排漏拜海、绿色交通出行做出了重要贡献下烦尖。    财政部第佰、工信部宿墨、科技部疚文、交通部镐等、发改委等部委枫凄,通过科技计划店劲爸、产业技术创新工程等重点项目进行支持款,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痘双:节油率楞都、续驶里程等性能不断提升使,动力电池能量密度撮沙鹊、驱动电机效率等关键技术迅速进步扑骄。    具体来说担券华,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸿盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成少挎痪、节能与控制技术方面已实现了自主研发仍让,大部分电动客车均采用国内自主控制器鳞笔,整车性价比高霖贫,满足市场需求措,节能效果得到消费者认可盛。    二是动力电池性价比显著提升腾秘充。动力电池姑沮响、关键材料国产化进程加速泄,安全性和工艺技术持续改进焦。与2010年相比递,动力电池能量密度提高将近一倍泄,成本大幅度降低写。    三是驱动电机技术水平进步明显眠颇肆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刊眠抄,在功率密度害、系统集成度和材料利用率方面显著提升稿。    同时乱,我们也应认识到佳,国内电动客车研发试验能力有待提升襄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喷:整车可靠性搏垛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力献、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敬素吩,寿命肪贤串、低温环境适应性蹈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拧诚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碌厩垦。    马凯副总理强调撂萌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痘。电动汽车由于安装了电池嗜、电机磕、高压线束等高压部件旦挫,给整车安全性带来了新的问题完蟹劣,而电动客车安装电池容量大豁、整车承载人数多先板详,给整车安全设计提出了更高的要求勤。    因此窟版娇,电动客车必须从防水娇、防火靖筒、防触电藉内申、乘客逃生耸溺雌、事故处理等方面综合考虑停,从研发制造惨、运输存储戊棚腹、维修保养瓢茨、报废回收等全生命周期各个阶段着手腾譬肆,在电池安全躲、控制安全晶奉、高压安全度、电磁兼容等方面进行技术攻关百味小,全面提升安全技术水平虱。并对车辆泻硅料、零部件运行实时监控罢课攘,起到预警作用洛,保障大规模安全运营眠。    宇通自1999年开始研发电动客车矩司,持续加大研发投入桐多镣,得到了国家部委末垛对、河南省政府和各位朋友的大力支持棘。未来痊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辩糙茹,围绕电动客车轻量化潦、智能化显忿恼、网联化以及智能制造等发展方向签胳酮,立足自主创新乔醛,掌握关键技术腥轮,提升安全水平辅,促进电动汽车产业健康快速发展拦。    但同时模,为了推动我国汽车产业的转型升级妈拉,实现2020年500万辆的目标俯,我们依然任重道远摆遣定。行业的健康发展陇,离不开国家政策和社会各界的支持涎渺,我们建议侵:    继续支持产品品质提升和新技术研发度凶。在纯电动荣苍慨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钡,研究开展创新工程二期项目等绅,助力国家下一阶段产业化目标的实现椽。针对燃料电池客车谁,我国和国外先进水平相比还有较大差距械绘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脱掀,尽快解决关键技术问题却泄份,推动产业化发展示蕾。    电动汽车正处在新产品推出的初期拴,技术飞速发展跨笔,面临很多未知领域的挑战瞄淘,这些不确定也带来巨大的创新机会忌逆,是企业炕石簇、行业和国家的历史机遇胶,也是赋予我们的使命和责任勤链陵,    我们将坚持创新蹦晶,努力实现产业转型升级和健康持续发展捂。    最后悲俺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴晴:李芳" "陈清泰己:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脾狮溉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卞散。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛾促,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题官脸郎,回应社会的关切读,引领行业的健康发展辜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贿盼核,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绩栖,广泛交流本沉讽、献计献策碉。    首先是创新引领问题茸收。    去年仁捣,国家多种政策的叠加效应充分体现怕,电动汽车呈现了爆发式的增长那箩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%目,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逢溜诬,并得到大多数试点城市的积极响应轨。更加可喜的是讼,电动技术逐渐被消费者所接受贯胺漂,潜在消费人群在增长芒烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘁盖,总体上灰,这还是一个政策驱动的市呈荨,它的不可持续性已经开始显现吝。从今年起十心诲,国家补贴政策开始退坡趣。种种情况表明襄很,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汗据,相应地磐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谢羔钎。购车补贴的退坡屠刊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哀。也就是在购车好焙、补贴逐步递减的同时眉稼,政府应在研发环节加大支持力度顽技虚,集中资源支持在动力电池块、核心零部件惶、电控技术寥娟赐、轻量化奔、智能化等方面突破技术瓶颈公。    另外施癸舒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粮沦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毁。相应地扰使晴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜡郎,大手笔投资于电动汽车久童侈。    这一切表明吗浇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赡两簿。    由此看来肆习腑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潘策雀。    第一蚕努,政府补贴政策进入退坡通道菊列,电动汽车性价比提高的进程和妙鸥,能不能跟上政策退坡的进程雾际,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脸抄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锤。    第二桥赐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力必,中国肯定是他们的一个主要市场目标捌郡。能否改写我国燃油车发展的历史瓷铃栏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锌俗,并建立起较强的国际竞争力截,这是政府和企业必须认真考虑的问题沪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力速。    因此胺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导外,那是在强政策激励下的增长椒,是不可持续的簧。有些企业一门心思地追逐增长巩适踌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盟吃,却放松或忽略了创新和研发糠。    应该承认崇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孟,性价比还是偏低的慨首。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破穗吞喊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尚胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景促屠,理性地配置研发和产能扩建的投入廖。    当前峦掸,我国电动汽车正在向成长期转型肩现,这是一个重要的机会窗口霓。从全球看叹,电动汽车的技术路线还有选择的余地侗,核心技术尚待进一步突破梯憾,关键零部件的壁垒尚未形成宦,信息系统还在发展放,品牌效应还未发力绦袄箔,商业模式正呈现多样化食剧珊。可以说惶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厢害膝,有较好的积累惫宿纯。我们又有全球最大的汽车市场支撑存蔫税,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权却木朝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钎微,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卜柯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓬揪邪,潜心打造核心竞争力馆错,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美献,另一方面可以与国际巨头同台竞争痊京立。    电动汽车和燃油车一样缸播阔,竞争力的核心是聚集优秀人才公,拥有强大的研发能力迷豢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刹猛。对于汽车产业来说炉董盆,生产能力的扩张是相对容易的通,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞧虾母。但是钙犊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杰告,因为那充其量只是一个泥足巨人故擂吹。    补贴政策的退坡拨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琅贬,补贴导向将让位于市场导向七袄揪,让位于创新导向暮忱。优胜劣汰作用将被强化倾弛,在大浪淘沙中好,真正能站住脚的某氦寞,将是那些具有创新能力场抹匠、掌握核心技术逼距、具有品牌效应的企业敞。    关于安全保障的问题请窝粪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韩聪,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞍擂。这也是全社会非常关注的一个问题轻,是这次会议讨论的一个重点编伴耙。    为开好本次论坛钩滥段,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糙苇渡,并将在本次会议上发布调研的成果违。    汽车的100多年发展史说明迫室,随着人们生活水平的提高莲吃,出行机动化是一种必然的选择胚纯剩。但是杆奢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驹创漂,电动汽车处于起步阶段拒滴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骆扯,还存在由于能源结构改变而带来的炉摆,诸如高压电路青谭、动力电池等新的安全问题巷蚕。    因此不签碴,在电动汽车市场快速增长的时候京畴,安全应该引起特别的注意驹兽浮,无论是整车企业虏庇乏,还是零部件企业侥,对于可能出现的安全问题棉谜,都要诸项排查股匆殴、及时发现劳胆、找出对策蕊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前海酶。即便是这样韩侍,进入市场后的汽车仍可能出现问题艰艇释,这就需要继续跟踪凳,不断发现新问题还崩虾,不断解决问题和,必要时要召回已经进入市场的车辆雄彩。    应当承认埂姑,电动汽车技术的成熟度还不足插,市场考验还不充分苗想,消费者的信任度还很脆弱妙尾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袜成。从这个意义上说淖土,我们必须把安全放在首位啪。因为安全是一个否定性指标捷事,世界上没有绝对的安全惯忍,但追求安全是企业的天职畏敖缎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捻甲稍,要以更多的投入仇,在设计荷驶掀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平退。我们绝不容忍安全隐患肩锈,但也要宽容失败捐,因为这里存在着不确定性闷。    安全也是规范出来的蔬,要高度重视标准娄、法规和监管的作用莆砍疟,设计安全的标准和法规扰狸,有些是科学的研究和论证定下来的疙赊害,有些则是产生诸多的教训后总结出来的局孔。企业必须严格按标准和法规生产邯擦、管理和运营丰,监管部门则应该严格执法径钞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渡化,绝不能容忍劣币驱逐良币哀。    今天猩哺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镣廷四,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题校蒂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具察,它还缺乏充分的应用考验苗纠瑰,需要未雨绸缪履绦,防患于未然峨纱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗狠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冯,各位同行芜取掏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阮碴姓,每个桌上都放了一本蛇,大家可以直接看茄殊衡。前面上半场我估计是大家最关注的奔秤寸,有一些政府动向吨变捐,他们做的干货稀邵掇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了番,我只讲讲技术甘复,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隆窗椽,有三个方面寡坚,有些技术方面的内容是有相关性的股,政策本来是张永伟讲的桑,我在PPT里基本删掉了递鄙八,大概带一点哩举。    首先讲一下电动汽车安全的技术邵。电动汽车安全技术我们分三块碱挥砷,动力电池的安全锯疤嚏、电动汽车整车安全苛、充电基础设施的安全彻。首先是动力电池的安全性填,是最基础客荷枚、最核心的必沃,包含了电安全富涉吨、热安全纱细、结构安全等等茧。    我要先从科学的角度说一下撅。如图(ppt)淖半捎,这是电动汽车动力电池的基本特性傲,中间可以看出我们锂电池安全的范围狄廉,一个是电压迪、一个是温度充耿私,对电池安全来讲儡,这么一个很小的窗口里才能安全工作如儡巷,如果温度高了会发生一系列的反应试苏,就不正常了雌腔。我们具体来定义一下这些温度龄磺,这是做一个严格科学的实验问,锂离子电池的热失控霞鹤段、温度变化梢版、温度和电压变化的过程僧称澄。有三个温度悼敦菱,T1叫热失控自生热起始温度扭仓感,这个温度一般在90度仟狠,接近100度弹。第二个啥特,热失控的触发温度描,就是说热失控要开始了叫弊裸。第三个黑,热失控的最高温度矗瓷,代表了释放能量茅护错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孺,给出了一系列的各种类型的动力电池筷,比方说三元的NCA谅估、NCM糖挂躬、锰酸锂的诺,钴酸锂适换、磷酸铁锂矮,还有钛酸锂的齐,从中间就看出伦付吓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舰苗,总体来看浦,热失控最高温度比较低一点辽绵党,这是钛酸锂的处诧版。    太过于学术化一点腿客,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程内岭肪。热失控确褪,我们先从热的角度护狮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绘,我们的SEI膜就会分解漆纱泉、负极电解液也会反应刨悼,隔膜机制熔化头,再到正极分解偏、电解质分解俱绘膏,最后就涂层崩溃请,大规模的内短路电解液燃烧沙窝暖,就形成了热失控炬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斯牌。    另外一个问题侈川码,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崩陀,像放鞭炮一样车草当,一个单体发生热失控能量还是有限的猴谱,如果在整个模组系统中间扩展弄,这个能量就非常大了估咖。我们说其实不在能量的大锌奕峦埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了门棘维,但是并不是一个危险的东西传,关键是没有瞬时释放俱埃四,这是一个瞬时释放的问题块。    诱因疟骡步,刚才说的是过热引起的咎,还有电的和机械的娩,电触发渤德,主要是过充图库、过放等等目匈驴,尤其是过充舒多,过充引起的热失控是胃灏牛害比较大的秤撕氮,这是它过充的一个过程和机理茶棘瞧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哼。还有机械滥用肩遍筛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赦叔堪,这是在网上搜到的底盘的切割实验硷蔫蹭,专门看它怎么样面,机械诱因就会最终引起短路软。    第二部分的赌分,整车的饶匣,现在我们找电池厂开安全会抄胃俯,电池厂就说很多问题是整车引起的缎洞涧,不是电池的事破。的确喷,很多问题不是电池本身造成的信垢,是外部原因唐熊,整车辈梢,比方说碰撞会引起疽,电气安全疙聪,还有功能安全患,重点是这几方面廓皖。比方说碰撞伴纪,碰撞是最容易引起丘祁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全底暴。第二辖,各种原因的电气线路短路引起着火芜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搽东抱,电机控制器郡、电机电子器件IGBP短路了陋,高压迫锤、拉弧察、多处熔断恫,整个就全烧掉了馈晴,这是控制器烧红了壬恰霞。另外一个排,比方说前一段时间南京暴雨之后姓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丰。功能安全捆伎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喜,电池管理系统死机胖跺荡,但是充电机不知道曙琴,继续充隘蝎,充过头了那,导致了安全事故寸巢坊,一般150%会大规模的内短路皑垂佳,充过头150%赖擒,不管是什么电池礁奇,包括钛酸锂电池算,如果充过头也都会热失控的咀胺,虽然我们知道钛酸锂非常安全黑潞,但是过充之后过压也会引起安全事故侵颂闯。    第三扩,充电基础设施的安全斯胃。尤其要说一下充电设备的安全问题珐彪倍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好到报镶,它的防水酶扁、防尘派淮、防腐蚀孩署说、漏电庐卫断、短路保护等等惺,各方面存在一系列问题菇将。我们开了基础设施安全的研讨会对,大家提出了很多问题空,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荣,我不在这儿过多讲凤。比方说疾工,我们荣威550就是非线充电着火糜甫寿,自己来安装这个婆,比方说外部的“三防”混,内部走线的零乱脚龄扯,不按要求接地等等卞悸,这都是我们充电设备的问题皆。比方说全生命周期状态的监测午硷、管理体系的缺失骇含及,线路老化之后也引起很多问题拿。尤其我们在研讨会中有专家提出痕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证聘枯,因为那里头重现事故之后就会特别严重飘识。    我不要都讲问题寄村,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果删形蛾。    第一篙录鞘,说一下全球国际的进展掳。我们要学习几个庐案亨,一是安全防护方面凌恐沫,比方说日产的电动轿车Leaf酬,现在接近23万辆魏,没有出现过重大事故旁建覆。它有一个安全防护的设计体系汤粱览,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扒咐杏,而不是说不能做到安全百涤。人家做什么淀亥羞?首先僚警米,有很好的防护设计理念精,它的防护哪贺施,首先防控事故发生水,其次一旦失效撅,可以失效不出事喊歼雾,再次酥,出了事计靠,把事故控制在一个可控的范围雷捍,控制在接受的程度跟燃油车一样儒。是这么三个阶段酣奢,从电池设计辫,到最后可达到的安全目标亥,是一个全方位的设计理念糙。    二是设计开发方面蛇,遵循了严格的V型开发模式穷,从电池包冕拷拒、募罚块虫岁朝、单体客、材料奥跋,从设计层摧、验证测试层室眠恨,是非常详细的苟零泥,包括底层的电池材料懈煤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韦蔚弄,我们国内的电池厂现在还很少用这些仆脊猫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烷菠,其实这些我们都很熟悉凉脯,比方冲击痢、振动爽、挤压齐、跌落瞥,纳牛块跌落播、单体跌落等等踞,针刺掀核、极端的短路访屠臣、火烧杜铺、热循环绵脱,有温度的高低温循环实验函,这个好像我们做的不是很多焕沦南,气体分析等等疯,这都是全都做的成客,这是我们跟日产合作交流的话,我觉得还是给大家分享一下碎雀,很有意义的卿。    第二薯汹墨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窜估第。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垄浇,这都是公开的痛斥廖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利但搜烤,这是一些主要的专利涤膜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豪,这就是一个完整的过程灰邵稗。由于成本比较高禽,其实没有在它的车型上全面的推开灸赎缅。    另外一个值得一提的窃硼,特斯拉的碰撞安全性泵街哼,从设计的角度蒋颈,应该说借用了一些非常先进的方法嗓缚蕉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饯,发生事故之后菊踢假,非常严重的事故也都是安全的掠屋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好认算,当然因为它有别的安全性录风擎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狭。    第三叉瞄,这也是公开的资料干爆,三星的电池系统刹防。重点看一下电芯层面顿澈墟,这是90安时内部并联四个单体电池乔膏,一个卷绕式的方型电池蘑蔡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姜橡塘,一个是过充保护彼竞去、一个是防爆阀搬前类、一个是保险丝厦。我只说其中的过充保护岭社痴,这个电芯的外壳是正极吝,有一个过充保护的阀巾椒闯,当内部气体压力增大之后薄事槽,把外壳的正极跟负极直接相连规斤宝,短路幕,形成大电流邻氓,外部短路蔑捅,过电流之后保险丝把这个断开十敬,这个我们是值得学习的剃。也就是说在电芯层次进行材料拭、电气穷、机械系统的系统设计还是很值得学习的介快醒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谓拍,其实它把单体电池当成了一个小系统眉,我们可以对比一下兼,日产电池的南ぃ块相当于三星大电池的电芯茨抠,就是日产是小拇冢块练勒,三星至少客车上是大电芯蚕。    未来趋势来看誓徐,现在工信部300瓦时戮抖杉、350瓦时都是这么高的壳,这是国际趋势价沉,没有办法判邻,大家都在这么做鲸你酣,10年内我们真的要到350瓦时互乖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫩邯磨,2020年300瓦时应该是没有问题的静僻,这个从比能量角度是可以做上去的教,成本也会降低岭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熄菇投,比能量簧菊抛、安全性是一个翘翘板甭目无,所以我们现在都出这么多事惫龚,下一步300瓦时开轿襄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龟加。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弟,我现在牵头中美电动汽车合作参,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吗,这是最核心的下一代电动车技术盆砷辰。    说说国内的灯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩连陈,待会儿再说问题煞默。正面取得成绩戏陡恳,从材料体系丸,三元正极保菜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钒俗,比方说在阻燃隔膜脖铺、阻燃电解性喘勿、阻燃安全性也都有创新激蓝偏,取得了进展旱。从单体电池产品的检测结果来看欧,跟国外也没有特别大的差别靖剁陆。总之痪霖胎,从统计结果来看擞,我们和国外的相差幅度不是特别大边汗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狙喉粗,总体电池的安全性保持还是不错的宦既淀,这是实验的东西蓝悲,严格按照了国内国际标准航擦狭,因为我们的电池企业也跟国外配套邦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套头耙,所以我们其实国际的标准都是满足的角。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新为。我也举一个例子粱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昆。刚刚说三星的有熔断器幂玛、过充保护器苫毋鲁、防爆阀诧汞梯,模组的我们现在电池管理系统等等考村贪,还有一个问题棱,自引发内短路蓟疙,这是一个问题涉,我们的制造杂质姜嚷剁、经常小规模的过充过放闯返驼,长期积累以后会自己引发内短路搔嘶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做途,因为不好重复实验界购,我们首先做了一些重复实验的方法对,把规律摸出来了卜海默,这个短路会形成三个阶段钡欣,内短路的第一阶段适、第二阶段倪沉堕、最后一阶段首樊。第一阶段只有电压的下降阜拢、温度基本上变化不大巷毛,第二阶段淑偶绘,电压下降同时温度有大幅度下降澜浅痪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测户。    如图(ppt)舱,这是替代实验陛,这是算法枢烹,这是短路的测试实验先,这是结果甲毙般,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茧魏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炒、内短路的阻值都能精确的辨析出来隙,提前预警热失控事故碍窜淳。    整车安全狈,首先是轿车安全旱炔,比方电池的防水糙耍,跟整车关联度很高畴凶庇,因为静态的防水彪峡斑,放在车上不一定防水吝杠,现在都知道IP67妙瘁,其实一些厂家都做IP68了娥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哥晨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棘毋,我们如果做得好是完全没有问题的连化纱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撑挫,这是我们做完的设计穿桂我。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芥,这好像是我们比亚迪的电动车鲍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俗妨,做得好我们的防水比燃油车还好酵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戊,关键是我们的技术到不到位什沧,所以我们来谈安全问题应该这么看饺。    第二筛惜,轿车碰撞安全腹,我们做得好的企业也是不错的箍兑。举个例子篇赎蠢,长安的蓝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兄昂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骋啤,这是产帆镣、学幢识、研联合研究的酸图。甚至为了将来的发展嵌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的献任菱。而且电池包不是越厚越好维惩,如何又轻量化募固麻、又防撞鞘涕携,在优化设计方面也还有很多工作可做估碉非。    第三厂,整车电池系统总体的安全保护裤。我觉得我们通过上次的整车交流会雄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘉拴尼,大家都觉得还是非常不错的仓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粪饲对,尤其是轿车企业是比较好的妇,分层绍纺睡、分级做的是非程旰#好的吧橇,比如说高压安全管理系统棺灭删。就是说只要按照严格的流程来进行开发额,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赐蒙将。    另外我提一句客车粪仿,待会儿宇通的汤总还要讲的亨似,我不多说了涡鲁,他们有成套的方法来保证安全性芥勉。    最后驰菲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寞洽。前面领导都说了宛,多少起多少起仇路赏,这是从2月份到7月份统计的10起以上戳功,7月份多起来了姜。现在存在的问题侈仆,我们在报告里面有详细的介绍靡,我在这儿时间关系也不说的太多了暗看。总体来看推拈,我们安全性准入门槛要提高仕,所以现在在指定各种标准斗,要进一步提高标准贸痞坏。当然还有一个问题僧槽侵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钳,因为充电桩跟车的接口是老的鞘,现在要搞新的电,新的总体来看是更加安全的糠,老的怎么适应新的弗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战曹挫此。    我们的发展建议栓反居,我也不详细介绍了巧,因为我们在报告里都有澳蔽返,永伟会比我说的更清楚一下邪。    第一个涕溯统,完善安全标准肋,制定更加严格的安全标准缺巫。最近客车安全标准释司、电池系统的安全标准绩嗣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准败。    第二个虚唯浩,监控体系蹈,现在当然都有监控系统痹彼混,马凯副总理上次也说了侨,监控主要还是要靠厂家监管技塑汝,不是靠城市最后的那一级佬,最后那一级你也不会给太多数据蹈,数据最多的还是我们厂家自己爽蓉,我们最有能力监控好跨恒。    第三个苛,强化充电基础设施安全管理芭鲸耻,严控地下车库筒玛、高危场所充电设施建设与安全监管铝同。    第四个懂讥,改革检测体制赂,我们建议建立新能源汽车年检制度拜,传统车要年检疽,新能源车是需要年检的摹,比方我们防水糕、防尘性能腔,新车是好的董,老的就不一定了界剔懊,我们的绝缘性能孙实仿、漏电保护等等是需要检验的径,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侗,这都是很重要的权。    第五个评传烹,建议改革行业的监管体系窍辨,现在我们是准入馁,有几千个车型饯疽遁,客车是很大一个数某唯冷,很多厂家都进来了耍蒋佬,不能说让谁做溅浪慨、不让谁做凳,我想将来要引入事后监管的体制擎汗鳞,谁要出了事要负责佩篙,要召回芹拈、吊销执照浮、取消资质湿恫,甚至取消你不能再进入这个行业微本,这是我们建议的要加强焕,否则这件事情没法弄厘马。    结语三句话寞透滦:    第一把,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绅,为什么是“命根子”邵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转貉奴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偿?我觉得怎么强调都不为过罢倪,所以我们要警钟长鸣量程,高度重视呕蛾仇,大家都是这行的从业人员囤享,都不希望这个产业下滑刺,但是为了做到这一点洪弯,必须要警钟长鸣考,高度重视箍。    第二情晶姐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术己。想性能大幅提升泛疾,大家都希望300公里戒使搞、400公里告堪,客车也是要提饱了,高比能量电池是必然的趋势未,往上提的瓶颈技术就是安全收律标。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点檀不。所以随着动力电池比能量不断提高灌矢,电动汽车安全技术的门槛越来越高纬,本土企业要有危机感谅黎伺。    第三环镁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盲。安全管理死卜悉,政府责无旁贷暑穷免。    我就说这么多逢叛乓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穿仍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娥典。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纯饶,到今天的北汽EH400的下线酱轨管,北汽的这100万辆用了5年的时间剁。    在活动现称霞佟,北汽集团董事长徐和谊表示瓣亭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汤,不断的加强产品齐徊抒、技术毕偿哗、管理创新渡毙糖,不断的加快电动化慌团疏、智能化郡、网联化行型斡、轻量化的发展步伐尸匠,全力抓好‘π计划’的深入落地怕戈夯。力争到2020年收,实现自主产销80万辆摄滔浦,这其中包含新能源产品20万辆颗,实现销售收入700亿元纺,进入自主品牌前三名的目标适绅腻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帽。”   “来得晚熄壤我,干得猛劫,站得稳”    “来得晚赡彭,干得猛街棺,站得稳童亩孔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辣穿榔。    “在行业内来说鲸篱串,本土企业已经很多完成百万辆了沫,我们加入进来唤臣韭,形成一种集团向上的态势身京科。”北汽自主分为三个部分俱奖,“绅宝毋寂、北京戚够酸、威旺缺一不可乐丰,齐头并进激,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧下硕锨。”在随后的媒体沟通环节中饯,李峰坦言钱婚烙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贝际,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品描韩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜗沦。北京是传承“越野世家”品牌精髓授其,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墩。    “越野车是小众市车梦肀,但是在中国市场上长社仿,硬派越野绰哪簿,没有人能从北京汽车手里抢资源慰。硬派越野或是下一个风口份凉。”李峰在接受媒体采访时表示颠。    除了在品牌划分上的努力纽刚,在车型投放层面八,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垂凸畅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车残泰鲤,而到了2016年百敛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氨,加上北京品牌和威旺品牌瓷乱酿,更是达到了六款晶构。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录风。    而面向“十三五”督,北汽研究院院长邬学斌表示暗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标强损骄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述首娠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颓妓榷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娩朵慑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破方寥脚。”    是的念,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狈烹拖,北京汽车仅用5年的时间暖拴悲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灵氦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痘箱,现在一是车型结构变化了敢人侨,市场引导到SUV辛裤清、新能源和智能化上去哇慑。我们由三级跳变成了一级跳憋诞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犀,“市场的变革对于自主品牌来说览拱,恰恰是一种机会激。我们有对市场最敏锐的感知稀腊,最接近市澈谩,这是任何合资企业都无法比拟的构团贩。”    从年产销量看巢,2011年达到2.4万辆泡即、2012年实现7.8万辆剖、2013年超过20.2万辆惰、2014年突破31万辆截匿、2015年完成33.7万辆壕石荷,2016 年预计目标42 万辆梁,到现在已经完成了23万辆蠢哎疼。“2020年我们要达到80万辆衔。”徐和谊表示泉槐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帽邯苏,还要有好的营销急尖,“酒香还怕巷子深”旅匪。在产品营销与销售网络建设方面千别,北京汽车依旧不甘人后崎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谴盎,“人在一起叫聚会眠枫,心在一起叫团队泻。”    2016年上半年钨卉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耍,同比增长396%淘,目前网点总量高达到836家茶,渠道建设速度令业界刮目相看污。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抬旧,同比增长20%讳奸,目前网点总数已达1081家虾罐。    据已公开披露的销售数据阜册,2016年截至7月划按喇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勒,同比增长42.7%联搞,远超乘用车行业11.1%的行业增速撩屡。其中咕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艘步,同比增长94.6%琶稠,成为名副其实的“自主增速王”纫睡。在具体车型上诲,绅宝X25累计销量接近5万辆窍戊,在A0级SUV细分市场排名第一肯。威旺1-7月也实现了近10万辆淀,同比增长6%以上弛解。    对于营销体系撼划,蔡建军表态称壁:在互联网时代抠,消费者出现了很多新特征熔空裙,他们爱分享互动宋寝,重视原创和分享椿僚士,并处于一种“始终在线”的状态奔坛寒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菠甭渴。   对于未来绞奸: 李峰表示酱腺,在“十三五”期间怯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柒垛。    其中针对绅宝品牌吝摩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踩砷局,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台坪灯潘。    此外阿救,针对SUV市场火热形势即,绅宝连续推出多款SUV车型袍辱莲,形成了X25撕什邓、X35蓝鲁、X55隘蓬撕、X65组成的SUV系列维窃染,实现了对细分市场的全覆盖限。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型经脯卷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剩拓。未来冲,北汽威旺由经济型微车柿、MPV味控、SUV和轿车等品类组成钩宪。   责任编辑豁夯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹涩沛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倘,在杭州召开蘑女,我们非常激动办。我们希望全球贸易更加公平窟次卞,中国企业能够更好地融入世界市场仕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沛厕募,要向世界展示中国汽车业的良好形象泞洼琶。据了解吵随,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车房。李书福说骋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绥培。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沏坤康,李书福告诉记者蓝都,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓄老,吉利要展示好自己的形象超斡沁。李书福认为瓮菏,我们要解决全球经济治理问题导,首先要做的就是提高自己的竞争力肋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颇诞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业想菩搂,李书福就来劲了陇蝗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头府,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扳泰,是全球经济的一个缩影颧襄量。”他介绍说歼拴秆,未来汽车产业的方向是电动化拇陇、智能化淀眷矩、轻量化柑酷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卷府。李书福认为掣,两者的“联姻”以及之后的融合发展督铃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毕邓毕、活力潭记、联动痘并爆、包容的世界经济”篱疽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逻划梆,在他看来两者在基础理论研究和基础拇讼朔耍块研发方面合作得非常不错哆,他希望沃尔沃能更豪华炕、更高档挎、更有竞争力惦,希望吉利能不断提升品牌力度狡强、竞争力和溢价能力拭烤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贪桔就。”   在吉利汽车体验馆掠衬,新款的“博越”展车停在那里惠肩涝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟噶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坷鹃尼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冉。李书福估计苏梆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作把归。去年冬天窍薯下,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞄拆,他也曾表示拳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒙瞪把,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咀废婚,商业模式的变化已经从电商沁、维修朔、汽车金融癌、二手车坍、人才培养等领域开始膜,逐渐延伸到供应链前端的设计必墓、研发和生产罗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拎,这是核心憋沉。”李书福说禾邪,汽车和互联网乾悲,两者已经分不开了伺碱哨,汽车制造业要想有未来悄,就必须和互联网深度结合起来露。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赶掠,吉利每一次研发创新恰陷恨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开处峨围。   “安全既是时间长度弥衡灵,更事关人的生命拨穆俯。有人说亥,现在的汽车都很安全了凑庆,安全已经不能成为汽车的卖点了奖,我认为钒缕蓖,这句话说的不准确撮,也不全面残顿。安全对全球都很重要滇侨趣,对国家很重要晌,对个人也很重要袭如碉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害落朝佳,可以说安全事关大局萎捻,安全关系到千家万户吻扒刃,我们一定要把安全放在首位困村。”李书福说祟弥拢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龋,不仅有央视的直播旅,现场还有上百家媒体脖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杰善,受到业界的肯定险很。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坛,用现在的话来说就是企业的基因入,要从根子上形成安全为本的产品研发理念培勿筋,当其他条件与安全设计有冲突时摔哇驮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篓侣,而不是相互妥协栖华。”他认为经,当造型与安全有冲突时催苛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吴跋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时害饥,也会毫不犹豫地选择安全定啡浚。“汽车是给人坐的奥噬,所以安全对汽车而言实在是太重要了擅疆填。也就是因为以上这些理念抽桔结,沃尔沃才能发明汽车安全带甫、汽车安全玻璃廷俩茫、安全车厢矢、儿童安全座椅涉登、侧气帘惨诗蓉、车外气囊绰、交叉路口自动避险自动刹车戳弊、城市安全系统等等省详。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兔煌侠,因为对人的健康会造成影响刃寞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恳挎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烯钙。 责编饯挖拟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂睫暮?这是东风集团高层必须面对的问题旁矗。“国内前三冲夸,2020年品牌影响力达到行业平均水平杆、市场份额5%份凡、销量125万辆豆啃悉,其中东风风神必达35万辆为睡,挑战50万辆捌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抽表焚。   论自主品牌的持久战且锨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陋。在他看来坑呻递,相对与合资品牌泉,自主品牌的发展分为三个阶段锣:战略防御阂伯娩、战略相持和战略反攻税。   “对标合资品牌苫、自主品牌已经经过了战略防御阶段刑怀讨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斜翅。”8月10日竣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疲台,并反复强调籍趣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了差。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湾,风神刚刚取得的历史最好业绩从。凭借旗下三椒菹埽客——AX7负撵插、新A60思、AX3烤俺弯,东风风神1-7月累计销量76322辆挫航姑、同比增长33.5%乏,其中7月单月销量首次破万俄解。另外尽,轿车销售26756辆挂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丧函,同比增长27.4%模酮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晒:第一括抠,超额完成任务;第二牌节休,轿车和SUV双增长膳。按照目前“三箭齐发”的态势赂芭桶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秒告亢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比降白度:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上低,东风A9超过传祺GA8承发、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攫。   “其实素藐,我们重点想对比的是帕萨特枪。”李春荣云淡风轻的一句维,让一向低调的东风乘用车疯,平添了些许彪悍和霸气不。   不过夹宏屉,面对长安片讹素、吉利磕、长城辖陷囱、上汽这些强劲的对手辜,以及合资品牌下探圈炕捅、车市整体放缓的趋势太,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肋骗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粟?这是东风集团高层必须面对的问题串渤。“国内前三呢,2020年品牌影响力达到行业平均水平昧、市场份额5%泼悲合、销量125万辆滑碘孤,其中东风风神必达35万辆柯,挑战50万辆峦吉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堑,我们要尽快达到35万膊钱霉。”李春荣形容龄凹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”失腹哀,未来五年将是“本硕连读”惮,从自主品牌的生力军成为主力军偶迫搜。   如何冲击第一阵营纬武? ?   对于目前的东风乘用车来讲的停诗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碳,首先是产品莆拳捅。关于产品规划剩核,李春荣给出的答案是洽独,东风在2020年之前呵练桨,会推出17款全新车型顶喉,其中传统车型将达到12款卧稼鞭,新能源汽车7款笑肺。   实际上需奢,经过七年的储备写广,东风风神已经形成轿车努烹、SUV和新能源汽车三大产品军团茫,在大矢、中粳辩、小细分市场布局胶。   值得一提的是腺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鞋查泌。这意味着论抗,除了传统车型湃,李春荣手里又多了电动车这张牌判爱盒,而在2020年的产品规划中紊矗抱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牡。   产品层面班冉活,缺少明星车型揪涧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题班,而在未来的规划中狙逛江,东风乘用车的目标非常明确校纫:提升车型效率颅,培育明星车型惶五棚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型方嘲己,半数以上产品达到细分市场行业平均值碱。   实际上炉鸥嗣,东风乘用车下一步面临的问题菩晌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凌猩戚。除了风神之外附糕稗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悔穿,以及合资自主品牌篓哀,而在东风入股PSA毯,成为第一大股东之后颁墟,东风乘用车无论在资源整合墩胜府、品牌溢价潞淬、平台技术方面泌蜡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稍侨磺,当然这还需要时间证明时绢赂。   不过蔷幻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向托坡帝:资源协同包括产品韩丘、平台钞抄故、制造技术提、供应链梆、营销和国际协同卸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹃冯蹿,随着车市的放缓锻克岁,近年来防纳微,从豪华品牌到合资品牌写、再到自主品牌海帆十,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓬孪。   与成熟品牌不同地,创业中的自主品牌洗,在招募经销商踢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力誓唱。随着竞争的加剧聊、产品的丰富短,未来将对渠道提出更多的挑战挽,比如一年之内连上四款新车的吉利玲耻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笔抡。   盈利能力当然是最为重要的标准忻,但是牺牲自己醇、持续补贴经销商浆晨陋,也不是长久之计疵磷,解决之道要不断有竞争力的产品推出扦。今年年底璃晾吧,风神AX5即将上市房裂唇,明年AX1也将上市芍困绒。   实际上懊浮屎,在青海活动开始之前腿屯,李春荣提前到达西宁伸幕酷,专门到长城和长安4s店进行调研境。让他感到欣慰的是樊怠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裙羡青。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尖剧搔,我可以负责任地说碉捣,我们的商务政策是最好的温,没有之一肮灰。”李春荣对于渠道的重视程度妨,基本上是亲力亲为偏。   目前磁邓溜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度反砂壳。按照规划密练封,每年净增网点50家净,未来单店销量逐步提升至800台以上瞪返,达到中国品牌经销商中上水平突报棠。 责编扯澎:李芳" " ∶槲取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叛,由中国汽车技术研究中心主办驾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丢。在本届安全论坛上奶蜡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旦懈嗜,在回顾过去的同时淘甫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辱棋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沏、车辆筹、道路等影响交通安全的诸多因素钉阀,促进共同发展汝煌,从而降低事故中人员伤亡率潜巷豹,最终有效改善中国道路安全状况次倦。   会后假斥壁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谎骇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遣,并阐述了对于人班诧、车煽、路节粗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解据。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示范,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疵厘毁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殊淡,一是日产汽车“三重保护”安全理念卢埠,即分别从社会恼、个人和车辆三个层面采取措施拷逛蜗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膘面,就是在车辆的周边抚劝,设置一个安全保护屏障倪,针对车身周围不同的危险接近程度唇,我们会开发相应的技术进行保护时套。   除此之外欧孩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鼓蓖。在车辆的前方剃蚊埃、两侧笨虚式、后方建立一个全方位的安全屏障啪渭撕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念褪虑。同时垒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化突拷,日产汽车也研发了一些相关技术晤蹬敝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术告奥。   日产汽车始终将零排放堑挤、零伤亡作为企业愿景蔽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担博馆工,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纳蠢售,可以在自动模式下完成转向刊、加速和刹车等操作损究,提升车辆的安全性能侧排。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况片靡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凳靠共。即使后座坐有乘客患吾,后侧方视线也不受遮挡究赡眉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车识芒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头步核,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峰毒阜,帮助驾驶者做出正确的判断相。   针对电动汽车领域池,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岔,而电动汽车上的安全技术坛蔬航,应该也已经达到了世界顶级水平玖赖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶防壳吭,高桥信彦表示蜂痞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汾斜毖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冀,日产在研发智能交通技术的同时盗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咯缴哨,其主要分为四大领域茅呜救。第一大领域是关于自动驾驶技术的芍彪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验附性峡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梅玩,对电池以及其安全性能进行研究显潞旱。   第三大领域是新的移动方式谅守,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倍侣欣,换句话说彼现吨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滤,我们针对这个展开了研究排。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呜菠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巩刹硅。   未来购讼提,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矮痛胳,同时认,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险橇互,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苇绞缕,进一步降低交通事故发生率虱潭航、持续改善中国道路的安全状况痴队。 责编斑胎:李芳" "     【环球网报道】8月10日答洪交,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侍耻,共推出6款车型烈熬,售价区间为17.58-23.58万剔龟。   新车亮点砂:   外媒点评拴涧漆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编良:李芳 版权作品许,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹谱苯,严禁转载颠猩,违者将被追究法律责任圈帽撤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苟狗咳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邻蹬饺。   不久前差使萍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膜哩刷,北汽集团以549.329亿美元营业收入入勿狄,排名第160位赐熄鲤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踞,也是首次入围世界200强郸汀揣。“我之前的预测是在180名左右铆夹刑,这个结果确实出乎我们意料病猴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盯。   据网通社了解斧,2015年哦凑坟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凶胜勤,再创历史新高北。“十二五”期间还钉纷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勤眠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庞驼编,增长3.4倍姜备。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亭,网通社可以断定以下两点拼系彭:一溜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔫吨、稳定的增长萎。二呜揣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重省。   为什么能做出如此判断谈淳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酞?徐和谊的一番话做了最好的解答外:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肠,咱们给人家代工挣俩臭钱低,那是发展民族工业狈褪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脱躺?不可能哪乐。能走向国际化吗却夹卤?那更不可能须。”   然而访免尾,做自主品牌瑟,光有决心阑、喊口号是没有用的剐很。正如徐和谊所说为其:“干自主品牌真的难徐愤磺,现在大家都处于成长阶段悲撬,想要效益好显然不现实颂潦堡。但是效益不好就不努力峦,就情有可原吗到?当然不是!票纯娟。”   从“1 ”变“2 ”惫额桨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晤。短短5年时间菱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吓投赂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琼。“北汽人要有工匠精神赤船念,低着头蛾辨切、少说多干殿盗鸵,闷头干垢,一代人不行两代人氓苇,肯定成功关悔角。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雄蓄。   随着“十三五”规划的展开僚勤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”假玲痢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佃怂。据悉凸废,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产目卢、供弓咳荣、销搬睫、研于一体的北汽集团南方基地房疮河。   届时敝磁裸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心封,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展册,形成1+1>2的布局绵胶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佃炕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磨。   “十二五”期间汹垫,北汽集团凭借超前的战略眼光揩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仍钠瓦。通过产业链合作贯救饶,北汽掌握了最核心的三点(电池馈、电机芭嘘孤、电控系统)技术偷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妨伶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忿驶地,并取得了中国第一寡拖、世界第四的业绩娘。   据徐和谊介绍了赐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炕伐卡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朝,北汽集团零部件业务板块几乎是0掠攀撕,经过这几年的快速发展废潜墩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秋辖蜕,这是之前想都不敢想的衬。”对于北汽集团的转型呢瞧,徐和谊深有感触坚眠肥。   据徐和谊介绍烽卷,未来北汽集团将围绕汽车产业链盼姓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型对,包括汽车金融熄僻、二手车黑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠕疟,带来规睦模和效益的双丰收探污尉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碗弊媒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狸虚斡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碉,这也是转型升级的重要标志之一客。北京通航以合资簇、合作把、资本运作为主要模式托邦,在国内实现了产品工业化和市场营销弹。虽然规模不大凭涤排,但已经显现出良性发展态势矾霸抠。   直视软肋卜,质量和效益成关键词   “整体效益不高界,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞠独,“我们举一个例子撕,这次500强名单共6家中国车企上榜赶,总共盈利114亿美元骨较。美国2家车企攻膛,共盈利171亿美元厦惰。我们的产销量远高于对手憨泊橙,总体效益却不如他们睦剩刊。”   徐和谊指出福韦,提升效益脸,整合全球价值链结悉,转型升级揉枷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奇隧,也是整体中国传统制造业需要提升之处兼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施同鼎成,向好的企业学嗜布骂,从7个维度努力兢忌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奢较。还有四个月枚拆,拭目以待坊呻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盲,通过与他的交流可以看出澎,对于北汽集团的成长他是满意的释逼四。然而虫愤,作为一名中国汽车人电,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌方耻蔽。   “跻身全球200强企业嗡,不是终点赫害豌,而是新的起点题。”徐和谊更是霸气直言就雾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偷输潜,中国汽车行业前三甲琉李。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编避蚂豪:李芳" "   车云按藤桐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行且。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缆邢耽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战户锑。本文由现场演讲整理而成睡獭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶鹞亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸店犊,这两方面的关联性是显而易见的邪刷双。    说到沃尔沃粱划,大家联想到的第一个印象就是安全派聪。的确毋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔫贩,他们就讲哗耗:“车是由人来驾驶的檬肠揉。因此晒胁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全襄啪豢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虽穿宝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孔拈氨。可以这样说粪绦棺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面如谎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带处断锭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术如筏漂。其中当然有标配的偿奔恢,也有选配的拇,组合成不同的配置盎恭。这里我稍微着重介绍一下淋湿石,沃尔沃的City Safety城市安全系统饲徽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统色画钵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂譬滇龄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史位且。在2006年的时候聊静,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统你培。第二年也就是2007年侥骏独,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卉病,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姥未。2008年宏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滦苇,成为一个技术子品牌搐。之后的十年中这套系统不断地更新完善梗,扩展了许多新的功能释恋,比如增加了行人探测募、自行车探测舶南套、大型动物蛔、路沿和路障探测与避撞功能螺巩。    避撞系统为什么这么重要呢柯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啃委、转向功能的话骗,一切都是空谈梗。想象一下咀蒂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诗侧忻,这将是非常严重的问题缺陷烽弦桔。避撞系统的工作机理非常简单灯,首先是探测念每闪,然后是评估决策肥界,最后是干预烽筷,包括警告或者自动刹车警咐。    首先是探测宝类。相比以前该镁,探测功能已经取得了巨大的飞跃筷。从单个雷达到多雷达和摄像头烫,并结合多传感器融合算法篇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戊闹卧。    接下来是决策尺拇塑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橡焕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沉烫葡。但是你在路上开车咕,特别是中国的路况瞎排里,不可能前面只有一个障碍物矗。所以随着多传感器的应用快,现实需要更先进的威胁评估算法赂定,可以同时考虑多个对象轿侧胸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搁咯蔷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凤,你车周围的一切都可能是潜在威胁罢摊。    复杂的算法肯定会增加计算量涕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估麓漂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柏,有必要进行适当的简化倪礁赶。但问题是怎么简化查?比如现在大家经撤鸾啵看到的中国式过马路川,一群人一起走宝幸珐,走到路中间柬,可能有几个人继续往前走坝勤,有一些人停在那里隶号夕,另一些人却往后退蔽,这时候要判断预测是非常复杂的视。所以融布,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扇梅襄,使得警告和干预措施如何定时贯诫紊、提升相关性和可信度始终受到挑战婚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棘,才能提高决策的相关可信度嘿。    最后一步是干预拿差。判断之后还要有一个干预的策略碗。干预一般是两种乒划,先是警告疗昂,再可能干预潍。怎样警告呢蠕搭惧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邓拆。如果没有可感受到的威胁存在虱,原则上车辆不应该警告驾驶员醛勺。这是因为酬糜,如果还是警告呛唉丧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盲锤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澄呸。时间长了之后灯,他就会把系统关闭或索性换辆车保寇,在中国的路况环境下碍龚,如果一路上都是不停地警告驹革,这的确是个问题黎。    警告只是一个声光或振动的信号认鞋鲤,那么在警告之后肠焚啸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢部扁?我们的策略依然是村:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沉,否则车辆不应自主动作峰群,理由也是刚才所说的猫草桃。可喜的一点是搅岗修,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吉青笑,自动干预所需的时间大大缩短了哥帝辉,相比十年以前拘搓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能东。最后一点陵让,怎么协调人机界面惶渤薯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异硕赔闲,也将是一个很大的挑战手。    刚刚讲了很多贸妻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夏。首先是效率问题蓟恭赤,要调整警告反应的时间踩鞍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效头晚?警告干预是否可感知与理解迷楔?第二是相关性汞染寇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轿?是正确的警告焙燎橇,还是漏报或误报畴黎?比如说路前方有一辆大卡车淡,系统把它误认为是高速路交通标志牌庞,而不给任何警告涣齐拳,这个明显是漏报墩。但是反过来说揩宋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牛,从而警告干预贝,这个就是误报耐,这也是第一类和第二类误报的区别黔。最后是接受程度四妙,警告是否很高程度被驾驶员所接受些甭、并配合朽税?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讹答背?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性攘须,所以这三个因素之间要互相平衡晦廓劝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唤档,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膏镁伪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶还多?是不是因为最近自动驾驶娃峭、无人驾驶炒的很热署?同时还有一些顾客在问睫饺欺,自动驾驶以后秤,我们的驾驶乐趣在哪里贯需苇?因为很多人喜欢操控变,喜欢在山路或者赛道上开车建。    我们完全理解这些考虑计普炭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撮,今天早上我走的是中环始,走走停停蜡贰,就像这幅照片中般的拥堵虹。当然四省篡,交通拥堵也不是中国所独有陷捕澄,随着城市化进程的加剧武,这是全球性趋势嗓收。请问这样的驾驶乐趣何在沛溪疽?    除了拥堵撂乃,还有安全问题毯膘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凯。城市化的发展也加剧了空气污染爬,以及可持续发展与能源的危机刨。对各位顾客来讲腊弛检,还有实现实时互联和出行便利的需求峡。    所以弹托,自动驾驶对社会沟、环境和经济带来的益处是多方面的馆。首先短送,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全械烩鸿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抱项。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诽苯泞,即使提升不到100%安全善恃巢,但是97%段特玲、99%可不可以讨芯?自动驾驶还能连带产生其它的好处差玛,改善拥堵敖持冈、节省能源消耗姑、减少大气污染钢舶环,以及使旅途时间利用更高效林悸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利协蒙竣,但我们说肯定也有挑战稍菇,世界上没有免费的午餐埠。对于使用者来说空季炊,有人机交互的挑战恋。还有失效模式控制筒定,万一系统失效以后淮,怎样用冗余系统来后备控制纪梅。有跟其他车辆系统的交互伪,你不只是一辆车单独行驶在路面上充咳滑。怎么感知环境废襄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知群赊婚。还有最后一个壕偶,再好的系统呵疮,当顾客不当使用的时候功竞,怎么做这方面的技术应对处理胸。对于车辆设计来说啃撵,还需要各种各样的冗余系统做后备踢,确保自动驾驶安全漂衬嚼。    其实悄,自动驾驶不光是技术问题哨,更重要的是对社会和伦理的挑战喇,大家是不是能接受汐台耙?首先娇漏,什么样的商业模式滴袱苦,是我们现在继续卖车的模式暗衬晃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式可剑墙。基础设施的改变袒噶,比如说车道线臣、公路标识的统一旦嗜久,这也是非常重要的矾。还有保险公司是否接受欣悉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惋。最后是公众的接受程度菏策拷,法律和法规的约束陕吞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注论,从而也引发了很多相关的讨论靠梦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逞挡?我们非常明确乏临善,这也是一贯的战略挺寺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幂遂答,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者单。    这里举个最近的例子饰互,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车词定膊,已经在欧洲量产上市呸靶把,今年下半年也将在中国投放市场起世略。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睛忙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”少处痪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向密膜痘,而无需跟随前车端。要知道纤狸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莆巷第。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坛庐抡,那就是到2020年腑婪糙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俏安。这是沃尔沃汽车庄重的声明猩挖吻,也是一个非常具有挑战性的目标充,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磁喷?    我们认为首先要充分研究虫,通过真实用户与真实交通突砂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挤缅。还要多方的合作钳吠,沃尔沃汽车通过与包括供应商称杏、大学研究机构毒瘫脓,以及政府部门在内的强强联合矩,来应对全球挑战冠惺捅。自动驾驶之路没有捷径鸡蓬,就像练马拉松一样吴凹是。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步补、循序渐进的歉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擎乐钙,我们走的每一步也都要以安全为核心邪壳。我们要以客户为导向赶,通过提炼典型路况蜕卧亩,悉心定义测试所用的通勤道路可滤,同时尽量控制风险萄微乒。在技术成熟之前岁搏心,必须反复的测试烯料,以保证安全与可靠端割申。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揉型倪:要验证对社会和经济带来的好处腻涎,是不是适合当前的交通环境男,顾客诽堵、社会公众的接受程度抛玲孩,还有道路基础设施的支持是不是充分父扁逼,与其它车辆和道路使用者的互动叼渐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定按啪剧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龄樊港,真正的大规模测试将在2017到18年毁泼逻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堂簇睛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垄碗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吭尉。    上图右边是哥德堡市区的地图可澳掏,这条环路相当于上海的内环或中环秽,即城市高速交通路悍,是没有行人鹅、自行车睫湾,也没有交通信号灯帆搐会。自动驾驶测试者是租赁顾客慰膛剿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶势。在驾驶过程中玫涛,允许处理其它事务犀,从驾驶员监控到不监控充,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞄。    这里我要讲个非常重要的概念对涕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶体。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段息,驾驶员还是负责监控和指令妒痊椭,必要时喊解册,还应尽快接管人工干预恭,所以还有不少局限性娇挂纫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控别太,车辆负责监控交通环境扭眉颧,根据路况决策和反应籍潦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漠簇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已不杭米。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巾惮,驾驶员需要对驾驶负责晒讹虾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弊哺改,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶安,或者SAE第4级的程度烁犬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责素。可以看出横,这是两个阶段之间非常明显的分界线敬姆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寐,简单地讲餐寞倪,是通过多传感器融合梳腾福,包括单个或数个摄像头摄、毫米波雷达戚罗苫、激光雷达卤、超声波传感器等办缴,加上云端和高精度地图侗绍戮,来感知周围环境想,评估路况和交通状况淳全,相应决策与控制醚薄,最后通过制动补写虾、转向和发动机系统来执行干预未澄。处于安全和可靠的考虑茬,我们有备份系统怯稼胆,冗余的执行机构录掇糖,万一其中一套系统有问题挂割,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涟慈拎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司少凉奔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茸。2017年活硕潍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沮弊维,随后我们将在中国猾拇羡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顺幸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鹃欢,自动驾驶的远景又如何泰皋道?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸私。如果大多数车辆有自动驾驶功能末陋炔,车辆可以与人患彤踢、车强篱、路互相沟通蕊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梁枪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上系欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布好凌饲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时度澎猛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糯土菏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺播偿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纳结搞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钡。 责编岭:李芳" "   从很多角度来讲驳即,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帕结憨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭淳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功是樊,国产化是必须的道路板。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粹抗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警理班,能够接触到更多的消费群体肯惶铆。在网络发展策略方面诗考,我们会更加看重网络的构成形式攫鞠,像城市快修店叔揣、售后维修中心磋、维修工厂等徊糕,主要目的是增加服务的便利性完肋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俯娶。    上周末(7月29日)容船,在接受采访时寇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛,回答了中国经济网等媒体的提问陋武,内容涉及国内高档车市郴汀,宝马在中国市场的发展战略挠宿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溪钉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厕,年轻寿境踞、专注渡,富有亲和力;与媒体的沟通自然寺峭、坦诚挫寐涝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惯幢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒋钞,刘智说吞葱博,中国经济发展已经进入一个新常态阮叮扒,就是从高速增长进入一个健康酷崇樊、可持续性的增长咸。但是宽唉,随着经济运行质量的提高毙虏,每一个百分点的增长瞎澳,都是一个不容小觑的数量捕骋汐。把这个结论放到豪华车领域耐耍,我们所存在的这个行业侮父,应该不会有前几年爆发性的增长九痴,市场会以一个比较稳定孙渐、健康呵、可持续的态势继续发展芒。就宝马而言飞饲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缎。比如溯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窟梧驮,而是把新车煎苏、二手车潭豆,技术保险恍妹忻,国际式售后服务一起发展蹭窘,我们叫“利润四驱”伴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撵瓦潦。    今年陵,在集团诞生100周年之际泥握伺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痞赶侨。那么视谢摊,这些战略在中国市场怎样“落地”稻?刘智谈到醒,宝马集团刚推出新的第一战略回稠田,其中的很多元素不仅是契合中国市晨佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊省。他举例说潮,宝马提出的智能互联概念擦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上等,领先欧洲10年以上柏烤差,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翱甫。再比如新能源方面练剖。中国政府强调其臂,到2020年新能源车要达到500万辆纬凸途。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讣,包括纯电动和插电式混合动力车型拭堕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸵。所以在新能源车领域累吴,宝马会加大对中国市场的投入媚缅。因此乘啪,“从很多角度来讲蓄坚监,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喘瘫,刘智说丸藤拟。 BMW i3    随着本土化战略的实施咎猛,高档车市场国产车型所占比例越来越大赌。那么瞎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庆懊?刘智介绍说前恭伦,目前蹋寡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系囱净才。在几大豪华车品牌里面庆,就进口车的销量来讲彤屠,宝马应该是最大的丁剃玻。我们对目前的状况还是满意的竭界弗。因为这本身就是在我们的商业计划内我骗。    至于将来熟,刘智强调辉排集:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺攻草,必须在中国取得成功欧些,在中国取得成功第,国产化是必须的道路”椒全。所以欢檬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缄滑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心授,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竟。不久前坊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稠丢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岔长尖。从长远来讲凌肠牵,国产车型的占比会越来越高兼惩示。 全新BMW X1    近年来貌现效,高档车市场经销商层面的动向备受关注黔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢床能吐?刘智认为挨母榷,应该说叮拌瘟,这是一个行业性话题杰崎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秆瓢,在厂商给予经销商更多的支持配合后巢青,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娶巷。就今年上半年的情况而言诽棺死,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囤。对比去年的数据年卤酵,我们发现腻痕,不管是在新车毛利羡雹订,还是其他业务板块入,尤其是在售后日、二手车吴蔚唤、金融保险等等几个业务板块韧,我们都有了明显的进步械俊。因此舱,他觉得伤表:“目前实矾,宝马的经销商网络是非常健康的”嗓苦彭。因为踏,随着中国市场的不断成熟探撕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式你府。从厂家的角度来讲膳潍,我们也不断调整新车的供求关系蕊,调整车型的配比淌,调整商务政策屡。综合下来拜,应该说目前宝马经销商网络动嫡,处于一个非常健康的可持续发展状态黎汤。 全新BMW 7系    那么薪,比较以往檬抬,宝马在经销商网络的拓展上岁阂隘,节奏会不会放缓一些规?刘智表示洗界贡,在经销商网络上苹,我们仍在稳健进行拓展扮,一步一个脚印地往前走伯。从绝对速度来讲马禄,或者是从增幅来讲柒粮,因为基数变的越来越大计矩仓,所以这个百分比是越来越低的瓣,这是很正常的始。目前灰栖,我们全国的零售网点超过了五百家瀑,覆盖了全国所有的省市自治区累负,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涧,覆盖了很多中小城市胯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慕跋阜。在网络的发展策略方面莫某旗,我们会更加看重网络的构成形式董蒋袍,并不只关注于网络的数量携突哥。所谓的“形式”就是像城市快修店倦热捷、售后维修中心九遣、维修工厂等等一系列的体系概念瑞兄。主要目的是增加服务的便利性嗽榷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怠壁。对于经销商士炒阀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浪,让他们有一个非常健康良性的发展仙季光。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400gong里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能qian瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间