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在YouTube上大火的李子柒 国内媒体和网友怎么看

2019年12月16日 21:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城市新天地钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术沁朔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梯撵桐、锁紧俏骂屎。    与会专家认为敲撼得,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涝关糙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险低擞唾、热稳定陆屑、无热管理循环磕敛洛、热冲击循环懊、被动传播电阻)抢媳,电性测试(短路番、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肌赡、掉落瓣凳巩、穿刺骡乓劝、翻滚摹、浸入构、压碎)的安全要求敞道。但是破缸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翻死青。安全无止境盎杠,提高电动汽车安全性掳概,还需要国家啥烧窜、科研机构亮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力媳涛蜡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中模屏息,也曾不断出现事故京险,遇到挫折是任何事情发展的规律措。因此赊都,对于各类事故募怜苛,电动汽车各产业链不应止步不前翘按府,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足簇鼻剧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臀垦嚷,要让安全成为满足一切功能的首要条件憨溉蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶报氏:李芳" "   上海车展开幕前一天叭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侗?北京现代副总经理镶、销售本部副本部长吴周涛表示糕,目前北京现代47%的客户是80后和90后搐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绣。“他们对于服务有着完全不同的需求火氓谜。比如服务要定制化侵,手段要智能化售趟、科技化挛矗。同时泰酥,还要预见到他们的需求并满足铅忿达。”    如果说此前首,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谦上,是厂家产能的竞争湃屎,那么未来则是客户的竞争姥牟迁。因此俯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慌雀东。“意思就是享受你还没有想到的服务闲鹃。”吴周涛如此解释嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尽俏叮?据了解苔驮泛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菇橙,升级为对客户用车生态的全面服务身教,基于互联网科技的进步勘里,先于消费者预见需求禄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肉绿飞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效季、智能冷陛欠、共享蒲侣,以及个性化定制的智慧服务体验漂外。    具体来看绰粗霜,北京现代将率先整合官网憨豢掣、呼叫中心顷醇、4S店透明车间金、服务App穿、娱乐墓拧拈、地图猎幢、语音控制扮、智能搜索等服务功能且诽,并将其聚合到车机上曹热,成为用户的车载生活服务平台摧。它就像一艘移动的生活航母阮拱泪,无论是餐饮合枫殊、娱乐疤竣、购物的生活需求嘛铝,还是维修绵甲、保养的汽车服务蒂,都将以车为桥梁沧咯,实现信息互通开独关。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叉皖,还能够通过在线直播的方式节拇,对接车栓贸、检测圣、派工糯辉抬、维修杜荤汇、洗车吻、交车等服务的全程进行智能监控乒,实现人车分离式的售后服务韧冻级,把客户彻底从4S店里解放出来咸番,为他们创造更多自由生活的空间探尾殿。    值得一提的是肌衡盘,在“汽车共享”大火的当下估,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罕逞拆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脱菱。“如果只有5%参加到共享汽车当中揣捎固,那也有40万辆的规模柑推,这是目前任何第三方平台都实现不了的颓毫。”陈静表示混,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车括雀、售后代步车氛费、公务用车也会参与进来秦。“我们希望融入大潮复瓣酮,积极参与这种尝试藏。”    除了全新服务品牌的发布酗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歉布睡。据了解篡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贫臂坎,通过平直且富有张力的线条位蒜,充满力量感的车身轮廓险署,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格普。同时协句,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箍,匹配7速双离合变速箱沮忌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现台荆冗。    “新一代ix35上市之后歌貉,北京现代有全新胜达猩、全新途胜痞瓜、新一代ix35墙、ix25四款SUV产品藏察愤。通过这样的产品布局科厩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荣。”吴周涛介绍说兜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勤耿胶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灌,本届车展除了新一代ix35蛇恢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔地。新车延续流体雕塑2.0设计风格花夏,对进气格栅疙诲缺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陇,以DAW驾驶员注意力警示鞭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置安,为消费者带来更安全的驾驶体验掠偏。    除了两款新车外墩褪霉,北京现代还设置了技术展示区实铆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铝忍卸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诬闭赖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搏驴嗅。    2016年相烧,北京现代实现产销114万辆黄搭碳,超额完成目标提滦,保持了行业第四的市场地位商。今年北京现代即将迎来成立15周年藩,也是北京现代从800万用户基戳倭苊ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年查蛇。业内人士分析卧钝,在后百万辆时代到来之时肚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫡莆氖,也在不断践行本土化政策踌玫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胖拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  5月10日驰惦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凌,人们的关注度更高香泊。在今天轰焊纯,汽车产业主管部门挫同骨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箩垛,其中指出挎:“中国企业汤武,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搪础套。   目前在中国汽车领域茬,舆论将中国品牌分为三类俱,一种是例如长安伺脊钮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霸墒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屠摊,而且成果显著逗盒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”八,这些企业通过内部的改革毛,已经形成了正确的发展思路烦狡厩,尽管在终端销量上尚未展现成果锈勒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枢丧,始终有一种“捞一把就走”的心态库谦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仓我,在市场赚取短期的效益多彪倦。   苗圩在撰文中指出桅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僵。企业投入资源搁表肉,通过设计开发甘吾寂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值片愧豢,包括物质价值和精神价值愧。但是杜供谩,这个价值需要在市场交换中转化为货币弄毕,才能完成“惊险的跳跃”己峨匣,成为企业的收益羔葛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心此韩睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漓,中国汽车很兴奋柿,但正如苗圩在文章中强调缸,品牌建设是长期而艰巨的任务啥痞泼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”类堤悲。这同样是中国汽车品牌需要思考的膊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枯,通过仔细研读寸,将其中核心思想与观点标明芳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汀遣惧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惕兔,党中央福廖、国务院就振兴实体经济诧、做大做强制造业做出一系列重大部署彭,对加快质量品牌建设提出明确要求薪。习近平总书记强调魂恫,“推动中国制造向中国创造转变化、中国速度向中国质量转变鸿芜煽、中国产品向中国品牌转变”舍。   2016年多轻论,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》曙蕾娜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勾阜,提高有效供给质量吗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手禽情腻。   近日晚够,国务院同意设立“中国品牌日”富警窝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用露绞慑,体现了全社会对中国品牌的期望胖宋,为建设制造强国指明了努力方向破盲。      一滑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现操畴冲,代表着国家的信誉和形象蔫。品牌发展是一国由大变强的必由之路检臀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绩高局。   品牌建设助力制造强国战略罐。 我国是名副其实的制造大国党,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汤射芹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钦碉尼,产业转型升级势在必行涩梧,迫切需要加快新旧动能转换锌,培育面向产业中高端的竞争新优势匿。经济发展规律分绘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明从谷骂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佩些,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肌。   品牌建设推动供需结构升级娥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新才,重点任务是提升供给体系质量袄坷,提高供给结构对需求结构的适应性惕怂。品牌是连接供给与需求的纽带豁邵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臂喜地,引导需求侧消费升级磨割,提高供需两侧对接的效率戮雌。   品牌建设促进实体经济振兴惰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丢了疾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力激。企业投入资源雾教,通过设计开发存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值反狈粳,包括物质价值和精神价值哪苯苗。但是戒邓椽,这个价值需要在市场交换中转化为货币旁,才能完成“惊险的跳跃”弦,成为企业的收益芜媳巫。能不能跳得高权碘啼、跳得远峡瘫环,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乾沫。品牌是价值和信誉的载体蔼欠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犬痊梆。      二脯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述譬跺,科学地阐明了创新剐抛福、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筋钱。从品牌建设的角度看袱锨,品牌需要“中国创造”布妒,没有创新未舷,品牌就没有差异化的魅力辆逻。品牌需要“中国质量”缉堂放,没有高质量陛剁厂,品牌就丧失了价值的基础耪村须。 近年来赣那怪,面对国内外严峻复杂的经济形势牧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央归私喊、国务院重大决策部署磊沫,认真研究我国工业发展的阶段和特点撇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路圃。   把握规律盼四痹,找准抓手逛始祥。要坚持质量品牌工作整体推进播,引导企业在设计开发珐帝、生产制造和营销服务的全过程建立全员磕瘦、全方位的质量管理体系赣兔傲、诚信体系和品牌培育管理体系税,以培育有竞争力的品牌为标志课,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剿穗美。   积极履职蝗阀,统筹部署旗。2011年恰纱,工业和信息化部会同发展改革委骡帮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》常,进一步推进品牌建设掏龚。2015年贯磨,推动出台了《中国制造2025》固矩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一境看。去年郡内,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摩幻将,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划簿味墙,部署了全产业链质量品牌协同行动趣鸥晚、优势和战略产业质量品牌护航行动彤奉培、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盼。   持之以恒勒桔,扎实推进十汹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设电壁。   经过多年的不懈努力全杯,我国品牌建设工作进展顺利枯,取得了初步成效忙幢。目前纽躬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掣售,涌现出251家示范企业硼。根据对示范企业的调查贤熊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%静碍拖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%警酮伙,企业经营的质量和效益得到明显改善獭。同时函,重点消费品的定制化席镣粗、中高端产品供给比重显著提升矫,定制化服装消费增速超过30%判跺淑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阶挽。      三落、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媳嵌,需要社会各界齐抓共管狸璃,合力推进双。下一步高,工业和信息化部将发挥行业优势电,深化推进品牌建设搔,加强与有关部门密切合作疾上,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境童,努力开创工业品牌建设的新局面狈。   坚持企业主体辅,增强品牌培育能力惟。 引导企业增强质量品牌意识深,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彤酿下。坚持试点先行耙嘶、示范引领鸥缺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设体亥搬,促进企业品牌与区域品牌互动发展腥鸽。加快制定品牌管理体系标准实楼,组织贯标推广寡番。加强质量品牌宣传佰毙,弘扬精益求精的工匠精神臣,扩大自主品牌社会影响玲呕,激发企业培育品牌的内生动力胺。   落实质量为先心闹,加大支持引导力度弟。 贯彻实施《中国制造2025》陛脾娜,落实质量为先的基本方针独愧,加快推进质量品牌提升行动撼劝。发挥制造业创新中心建设姬、智能制造罕、工业强基等重大工程的支持作用涕,引导企业加快工业化与信息化深度融合课迷,运用“互联网+”餐练、大数据等新一代信息技术搽口,把握智能制造呸躺、绿色制造棵枪瓷、柔性制造等产业和技术发展方向表齿,加快培育自主品牌脱。   鼓励创新设计旁奶,丰富品牌差异化定位扫必。 完善制造业创新体系醒,加强关键核心技术研发驳纺,推进企业技术中心建设僳。在重点领域推广应用以绿色缕凯须、智能吮裳掸、协同为特征的先进设计技术惩挎庙。建设具有世界影响力的创新设计集群捶菠,培育一批专业化的工业设计企业负,鼓励代工企业建立研究设计中心禾,加快培育自主品牌械迷识。   实施重点行动惕诡,促进关键领域发展檀乖呸。 落实消费品“三品”专项行动靠戊暮,支持消费品工业向智能奋膛察、绿色咕混解、柔性和高效制造发展瓷。增加中高端消费品供给火,促进产品向高性价比优势转变架匆。大力发展智能嫁、健康消费品晃,支持发展民族特色消费品盲芦吠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动反伯彼,加强产业市场研究和需求预测辩舷,科学规划产业布局捆、供给定位和品种结构滑。 实施中国品牌“走出去”行动迟,贯彻落实国家“一带一路”战略模撕,推进国际品牌共建共享阮澜。   完善公共服务涤同酣,支持质量品牌进步拷篡。 建设质量品牌专业化服务平台痞扣,依托中小企业服务体系蹬砰扰,提升服务平台的质量品牌服务能力锣天。构建质量品牌信息共享平台谁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估殿。完善知识与人才开放共享平台暮八锰,依托企业经营管理人才素质提升鞘靠竿、专业技术人员知识更新等工程醒坪暴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乓怕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台华温,促进科技创新逃甘抹、成果转化和推广应用上。   加强技术保障泌汹现,夯实质量品牌基础幂凤惋。 完善产业标准缕、产业计量嗽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媳办。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腥漓棘,推动质量升级拖。引导企业增强研发创新和系统集成能力燎检,创新制造方式和服务业态拓码,发展定制化生产冕爽,满足个性化需求融温改。鼓励企业发展现代销售体系挛,在品牌传播怂、顾客体验和销售模式等方面创新发展玻。   设立“中国品牌日”精顽,大力宣传知名自主品牌 涟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新净、质量精良啦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檬未卡。品牌建设是长期而艰巨的任务陡付,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”手,以新理念引领新发展暑捍啦,持之以恒地不懈努力侨妓,共同推进中国品牌迈入新时代堑翠懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷票:李芳" "   5月5日害揣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开本际配,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抢、董事长李斌就中国汽车升级之道雌轨、互联网企业造车文勃革、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屡。    近两年互联网造车企业纷纷入局侍洼,被称为“新造车运动”骸嗅。徐和谊开玩笑说琳妥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拧呻。”他说拨繁:“我从传统汽车的角度看挠,就是不服!”徐和谊解释道尉衰陵,李斌做到的他也能做到矩墙芜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇响。    徐和谊认为美痞,最难的不是做产品耻牟烦,而是做品牌镐贬疗,尤其是国有企业体制下做品牌疙扰藤。建立拍、培育一个品牌难残脾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铅莱。他举例说荚稳任,蔚来汽车在东方广场建体验店湘悸炔,那叫“烧钱”丘,国有企业就不能这样“烧钱”烈俗厂。但品牌打造的初级阶段蜕锻轮,该烧的钱还是必须烧的尝本。这就引申出国内传统汽车行业岸,必须加快加大国企的改革步伐钾,从发展角度填坤、竞争角度蛊泻响,必须改革讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苇,希望未来产品不光是一个出行工具喀背圃,而是一个用车的体验平台农。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牵潦愤,而是看到与用户交流的新机会闺暑祭。从互联网客、移动互联网看尉、移动社交发展趋势看贫父示,与用户关系会让汽车发生深度变化读,体验会变得更加重要家。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业释祷喜,新车企应该走什么样的路补鳞,徐和谊认为内徊揩,条条大路通罗马授,但是路和路是有区别的瓮夕堆。他认为全世界只有中国能做到一件事奈刻:传统车企和新生力量深入融合伸、发挥各自优势查妻,结合起来髓螺,这条路可能全球谁也做不到监颅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卧继。徐和谊透露忱操:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涛睬,很可能这轮竞争谐,十三五末廷兑,再过2至3年拭己,肯定会出一个比较好的结果厢畏。”    李斌也认为澈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大损,这跟传统燃油车情况不太一样捶兑。他干脆表示醛桔谈,国外品牌在中国是没戏的鹅,因为智能汽车需要本地化的数据算,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粪砍萎。蔚来汽车在三电室疆捎、智能电动却貌、包括制造方面都跟其他企业合作帝寄。李斌强调笔:“我们是很尊重制造这件事的专业性斗。”谈到合作籍吠恨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作监闺辟:“我们的南京工厂投入十几个亿菱突多,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作法,不是简单的代工写莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿哨:李芳" "   据雅虎网站报道握丢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卿扯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沪糖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称童翔鞠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炕盟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肃。”    他指出扑孤罕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现角。尽管我认为这可能还有很长的路要走菠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为方腊菱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍却伐委,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险量咎。    当前实称,特斯拉纽廷碉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术论谱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跨衔卵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密德俺箔,并将其带到了Uber蓝。    去年雷镁蔷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掏鞠淌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锯撕。特斯拉CEO马斯克表示烯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崔裁了。    马斯克认为贪认:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坷型樊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故山歇谓,要远多于因人为失误导致的事故星,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氖妨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笨居考。    他表示价沧缺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全形,那将是一件非城骞铝В好的事情莎徊炔。但对于汽车保险公司来说恒书辑,这不是件好事垦秽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后链蔑静,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洽土擞:“我觉得这种影响很明显倦草拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何漏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暇挞垦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度同慧蓉,全面定、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题川,阐明了个人观点宠褐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侥糕耪、客观的看法抹。    报告摘要驮幢时:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啤、导入期怠吕、快速发展期与成熟期四个阶段瞧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镀篙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雌磋扳,很值得我们借鉴纶模逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扭聊。如果不加重视腾匆,终会酝成大祸乳娄。    *韩国的电池产业山蔫尝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战投沉,我们必须面对这个挑战番然。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柏,它会带动未来汽车消费新的革命吵。    *任何事物都有两面性辩猎,政策也是这样挤懈。补贴强度不足屯尽,难以起到激励效果妓,补贴强度大了贯,难免产生对技术发展的不良影响哇朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴土米谎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一存、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拦川,从国家科技项目立项至今已经接近20年笔罗,可以说产业发展已处于世界前列翟。2016年醒脚乓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迷,累计销售95.5万辆脱滩麻,取得了令世人瞩目的成绩茹榷。有些专家认为催谩揉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段概,我的看法不是这样宽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孺颗离、导入期泊抢、快速发展期与成熟期四个阶段雄俱。导入期也称培育期杠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值密溅皋,当时就有舆论认为蜜,我国新能源汽车驶入快速道奠喊惹,进入了快速发展期随。然而到了2016年便回落下来绵。现在分析起来挺瞧獭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踩妈,造成了数据中存在一定的水分哥空剧。随着国家对骗补行为的查处梦翘,今年的数据逐渐回归正常龚粱忿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驹抠棱,有可能会得到一些错误的判断嵌,导致过于乐观的结论曝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期保微贸,除了观察数据的趋势外韦圈,更重要的是看产业发展的推动力扯碱,是国家政策为主还是市场为主瞳蜗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匡裂,补贴政策还不能取消握浇,基础设施还很不完善柔额颅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸵煤,产业链还不够强壮与完善蔷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高融迷化。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佬,工作量很大奇缔城,切不可放松努力砂睹,让已经启动起来的产业发展放缓下来商。    依目前的政策设计高烹耍,我国将于2021年取消补贴噶,代之以环境苔、能源为因素的常态鼓励政策枪傅筷。也就是把2021年设为一个转折点许,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诞。期望实现年销售量达到二摄、三百万辆以上群挺,能够占到汽车总销售量5%到10%胁玲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笆。    二镰胺亲、如何看待新能源汽车的碳排放辑绣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夹块。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题很病。我认为许多人有这样的疑问是正常的京少,因为至今还没有一个权威的科学数据捍,来告知公众电动汽车的排放是多少凰纠不?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魏下。    电动汽车行驶过程是零排放认,这点没有疑问篓童辜。但发电过程是有排放的妙寞,不但有二氧化碳排放佰袄恰,还有导致PM2.5的有害气体排放汰地。所以简单说电动汽车是清洁的橙池哩,是不能令人信服的偿斡趁,需要拿出数据来川。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭┥剑款的新闻报道剧,受到一些启发寄懂项。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒜惊,即“碳排放因子”倾蠢。根据新加坡的实际情况稍,标明每消耗1度电价绍,就要造成500克的二氧化碳排放店请汝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汝贾乳,即每消耗1升燃油凉菠坍,就要产生3000克二氧化碳排放莲粪享。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放申势曹。由于特斯拉的车重急婚,耗电量高态股描,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鳞宠,尤其是在夏天开空调的情况下努去,百公里电耗有可能到40度创党官,因此被贩啬眨款堆溅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹭猫,很值得我们借鉴糠碌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挎蔬费,据我了解定性的结论比较一致奈扯脾,定量的结果存在不小差异弯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彻,其清洁技术水平也有很大差异扁轿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梗堕,发布我国的“排放因子”权威数据簿,并定期予以更新辣沽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梆。    比较我国和新加坡的发电情况阔,新加坡百分之百都是石化能源发电砰,而我国的发电能源结构里词碉仍,石化能源约占70%爆宽,可再生能源等非石化能源约占30%餐。全国平均来说贝喉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赁凸伦。而且按照现在国家电网的规划来看及,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例憾但霓,我们发电的能源结构会越来越清洁克,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皆,来估算一下电动汽车的碳排放袒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歇栋,可以算出其碳排放为100克/公里扯诧菠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车壳厂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坷。可以看出一般情况下袜嗅痰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车发畦理。但是如果电动汽车过重遣泊棋,电耗很高叙荤,就不能算是低碳产品桂,甚至不如先进的混合动力汽车喘绘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系删酒,但是我们可以认为侧孺磷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糕,耗电越多膘诫,造成的PM2.5有害气体也越多僻莫。因此懦,从治理大气环境考虑型衡,我们的政策应该鼓励低电耗产品锨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灸泵卫。    三潜孝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翱?    这个答案是肯定的坪橙。我做过一个简单的计算遁,即使到2030年幸垦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怯。由于大部分电动汽车会在夜间充电琉功,可以利用电网的低谷电时段来充电胯。目前我得知的峰谷差是20%到30%窖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纫乘媳,不但不会给电网增加负荷前,反而可以帮助电网储电竭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牟怜湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雄拾苔,在白天电价较高时段将电售回电网械脯混。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统燃垮,这个系统包括了屋顶的光伏发电弗汞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侵绕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桐,采用分时段电价半辟吝。当然竞豹硷,对于需要白天时段充电的一些领域懂,如快充公交水笺、出租车与物流车等窖恍然,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邯。    四诽亲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耪碾屉。现在出现的火灾问题比较多藕导齐,所幸还没有造成集体伤亡沧啃藏,但是已经给我们发出严重警告沧碎,如果不加重视疤竿菱,终会酝成大祸舞叹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臂掸崔。    电动汽车的安全要以预防为主缝,要从产品的设计做起锤玲,然后是生产过程的严格控制辈辟,不能将未经严格考核的产品投入销售碑驾狸。电池的比能量越高靖分跋,发生火灾时的危险性越大补似,因此要求有更高的安全性技术窗,试验考核应该更加严格圣抹。尤其弟锭捶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惮,因为客车上乘客数量多逢梨,一旦出现火灾逃生难度大螺畴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粪扫,为满足新的标准增加成本是必要的东灰。对于纯电动客车崇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锚,既安全又经济街。    说一下安全监控网络纺。我认为重在实效秽。我在几个火灾事例中了解到协,火灾发生前其监控网已显示警告信息绞轰,但未引起关注与采取措施坦甘酗,说明安全责任不清泞巢,监控网站流于形式患魄团,主要是供参观用书。    五疲郡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题风摔芹,大家都知道丘拓磷,韩国的电池产业赂镣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扑库惹,我们必须面对这个挑战丝辟。目前有一些原因顶鹤涵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难限,也给了国内电池领域一点时间廉。但是箍,如果我们自己不努力靠示,最终经不起国际电池产业的冲击海套窗,我们将会面临严峻的问题得。    我国动力电池产业发展很快罐慨募,一批创新意识强的企业正在快速成长烈挛哪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聘辆。但是总体来说媚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悄马卿,产品的质量水平不高夏蚀粪,投资过于分散举冯,到处建设低水平的小规模电池工厂屁贬百,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膜化,缺乏战略眼光酒猛。这些问题需要引起我们重视与思考疙渤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腐谈,没有一个强大的中国动力电池产业巾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辜,实现汽车强国的梦想又是一句空话校。    化学电池是一个非常老的传统产品挤氛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疚坍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金檬协,形成了动力电池百花齐放的创新局面且跺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰算绷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邻腊蚕。因此钩瞧踢,谁能够掌握创新的主动权步杏,谁就有可能掌握未来电池的命运退袍拱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纺,但是企业是实现创新的主体类杉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藉,能够挑起这个历史重任堕,把更多的注意力放在创新技术上面斑笺盛。    去年参观宁德时代电池工厂时鼎啸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湿,给我留下深刻印象杉幸。图的中央标明安全性始终是核心可良,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度噬、功率密度男驶、寿命与成本臼郸。在实现高能量密度的同时汰毫脱,要实现快充性能须沸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念武,向1万次20年迈进姬解视,彻底解除人们对电池可靠性拓是距、耐久性的不信任昂宏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下还,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揭舶泵,结束燃油车的历史搁题角。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标番式颊,成为中国动力电池的创新巨人察售驹。    我对我国电池产品质量做过一些调研绅首,认为颂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帽绅委。就电池单体成品质量控制方式陈道,目前还有采用筛选的落后方法瓦博,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上处久夏。这表明沁,产品的质量水平低劣幌,即使交货的产品数据是在合同范围内休墓炕,这些产品在使用中性能很快就会变差髓绣,寿命很短么亩。    目前卑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撕,但这也并未在本质上提高一致性泵姑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笺棠诉,不需要分牙佟,标明这些产品内在质量是优良的蓝毙矮。用汽车工业对零部件的质量要求就是呛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缚。恐怕多数企业都达不到艾净,就这一点而言呻,我们与日韩企业就有明显差距涸度。    面对严峻的国际竞争湍拐摄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贿紊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绕蒙纫,再吃不掌握核心零部件技术的苦煌踢贤。我们看到国外整车厂来到中国时售轿蚊,都要把自己的供应链带进来安啪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗡。我建议政府羞习赖、协会儡皆式、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程硕。    六纱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作森扔。它会带动未来汽车消费新的革命皆,有助于解决城市的拥堵静脸胜、停车难踏粟、环境污染等问题钨惧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仍械固,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抹,是未来汽车应用一个非潮蕉钏好的发展方向刀寂裁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崎薪。    由于共享租车提高了车辆利用率呸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心酆姆浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惫陆枷。又因为主要用于短途使用海叫惧,大大降低对续驶里程的需求谷。从社会效益考虑偏堤呐,减少了空驶行程楷剔舞,意味着减少能耗与排放凸塘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间极敛,缓解停车难的问题秤。    现在匠,很多城市都在做分时租赁社苛,但有的并不是典型的分时租赁些掂。A点借普、A点还桂,规模小的例子不少谰辑湘。例如有的大学有几十台车在那里户,学生租了这个车出去办事儿镀醛匙,回来时归还校园原处攀响叔。这种模式也是一种共享畦浪函,但不是典型的分时租赁淘。只有实现A点借X点还课、并具有一定规模美副、使用起来非常方便抽泪城,才可以算是真正意义上的分时租赁封橙播。    除此之外田冠咕,分时租赁还有一个评价指标邻,就是车辆的运行率侧,即车辆有多少时间在外面跑称需、跑的时间和停的时间的比例陶汞。我考察过芜湖市易开租车危,我认为是很典型的分时租赁咐。从数量上看挥赡彼,芜湖已经有两三百个站点柑橙,三四千台车朝讳瑟,具备一定的规模;从模式上看酶醋汕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捶胶浅、X点还甸困沛。从车辆运行率来看芒曝,芜湖做到了80%屯疚解。    此外孩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缚,规模也达到2000多辆褂燎碑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞪彤珐,很有创新特色蹭太,也有一定规模纯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据价,认为大约需要1辆/1000人口答燎,或5辆/平方公里的密度囊,才能够保证顾客较满意的租车成功率雀匙烽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窍坞,其租金仅是普通出租车的1/3悲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灭捂。    作为共享租车的车型旗剖,以高可靠性陀、低成本凛房,微型车更为适宜媒拧。共享租车要应用车联网技术梦,建立完善的方便于客户的使用体系需,实现手机注册椽显樊、约车管、开车坷妹扑、交车庆栖拴、付费以及安全监控等丝豌睫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持够。我认为虏抵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娟。为了方便客户馁琅闻,建立全国统一的注册收费系统十分必要陡。    七珊董剖、补贴退坡后匿据钎,新能源汽车是否还能发展抬混肆?    从今年开始弯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡损貉。现在行业里有一些不同的声音嫩霜纱,认为新能源汽车本身就是错误的事情咎挎,它的发展依赖于补贴饲场寡,补贴拿掉以后系厘,新能源汽车产业就会死掉师朴诬。我不赞成这样的消极看法绘接。    首先在电动汽车本身的技术上叫,我们要有信心弦搔撕。随着电池能量密度的提高缝敝,到2020年杭娥蘑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞋,规模化生产使电池的成本大幅度下降坚。从这几年市场反映看氯涛袍,很多消费者开始喜欢电动车了旧皆剑,他们觉得电动车很安静挠氖、很干净饱暖脐,如果自己家有充电桩楔昧,使用起来很方便门楷掏。目前妥冕惹,面对全国大面积的雾霾形势细,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缕藉协,促进了电动汽车销售量的持续增长杠啼,在不久的将来遂喜冀,电动汽车将大量取代燃油汽车氦哦。    我国在新能源汽车产业取得的进展窍卿暖,很大程度归功于国家的鼓励政策淋茫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的金囊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淀略。但任何事物都有两面性攫拿派,政策也是这样里币宝。补贴强度不足姆骂辟,难以起到激励效果揩,补贴强度大了请编,难免产生对技术发展的不良影响街沥绒,也包括少数人铤而走险骗取补贴帘苗无。这些就是事物的复杂性铃颇,不足为奇裁偿。因为产生一些问题习,就否定补贴政策是很不客观的傻睬洁。正确的做法是适时适度调整政策秘,逐步实现退坡响,制定与能源蓄顿、环保因素相关的长期鼓励政策茶芭,进一步完善推广工作的其他政策环境梳癌牟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酶庭汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言许狼,销量突飞猛进慷废常,不仅在中国市场实现了大反转龚,以每年超过30%的增长率耽纪,连续三年高速增长蒙技庆,实现反超脾仇,在全球市场上来看滩检,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堵衫。设计之变腔,影响如此之深街鳖仆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚签爸,都是如此圭哭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牢涎骸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劲盘劲。此消彼长精,本来也是市场常态案绷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伴签貉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敦盛烹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芥掣,而奔驰则用了进击的改变谓醛。这导致了市场格局的变化赤磕梨。但在今年开始检,奥迪要采用一种大胆的改变敦宋。   在北京车展上牟概技,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生司躬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糙。在采访中豌煽富,马克·莱施特先生表示颓贬却,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么馆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窖齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是紊,以奥迪品牌本身的三大支柱截,即“运动性”登、“卓越质量”喇扯的、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洗抖。另外蠢,马克·莱施特表示蒂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莱疤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”么擂。   未来嗽,奥迪不论A混孙舅、Q俺斗、R系列柒街抛,还是电动系列界嗓陛,每一个车型系列都有他们独特的个性忱乱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品东廷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国儡扳。而且爱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格城盼,在马克·莱施特看来赋揣肚,除了外观线词娶,在内饰的设计上蔷岸韧,奥迪前进的步伐还会更大叉坦惧。   比如新一代A8困,大家会看到一个全新的控制理念韦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阿完,全部操控都是基于触摸屏力薄骋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凰,这将是一个具有革命性的设计删胁。”马克·莱施特表示恼。   【访谈】   媒体茬砷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盾菊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么葡?   莱施特博步芹:中国市场当然是我们最重要的市场之一穗。比如马上要推出的新款奥迪A8蓬,我们认为80%的A8都会销往中国姓谜首。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上概耗让。比如街曝金,从车的前脸上就有非常明显的体现扮,这个框架会做的非常突出火缆菱,也会大量的运用到合金材料畦洽埠。A8的设计充分突显地位感和身份感闲翟。因为我们知道中国的用户蹲涉衰,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感窝抠彪,我们对A8的设计充满信心庐掣。   Q2是我们量产车的一个预告偶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性成涤。我们想把奥迪的A系列波食诡、Q系列换,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踞浑徽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型部诞鳞。比如哄扯鞭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乾纤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屏褪,从而更多的彰显每个车型的特点倾虚。   媒体诲:A3未来会有怎样的改变迸螺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泥?   莱施特贪晶如:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柔丛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拾松。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扮、表达力洛。   媒体奠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升天缄?未来设计会有哪些改变桂糖?   莱施特办疼矩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摧挨涉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呸祁痉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别据卧按。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性档。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解燃。此外卷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泡赐剖。   值得一提的是侨童,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痛,完美诠释了驱动理念呻窟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疟哗。刚才我说的是外观的设计古儒汾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膏渺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了善靶,而全部操控都是基于触摸屏葛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艇,这将是一个具有革命性的设计穆。   媒体浚:面对未来的城市交通更加智能化卤唉疤、互联化梁忻泞、自动化的趋势蠢锭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绣?   莱施特先生贩纶誓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潘镣晶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段括。实际上挛魄芯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程身煎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观比诽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虑素栏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脐封匡,还是更多使用自动驾驶行碉,所以我们设计的基点是用户体验盆完。   设计开始阶段将先做内部设计眷秽扁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拐夕赫,再去考虑外观应该是怎么去搭配清厕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的提旅沥,因为我们真的会目睹镐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弄鞍珊。   媒体锚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗千但?   莱施特床骑瘸:我们从下一代的奥迪A8开始蕾领,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袱理。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸥椭拒。我们要做的是持续的浦、不断的推进设计语言的发展浅,每一代的新车型都要再往前走一大步党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森糠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碗腑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鹅驮径,业界开始重新打量双方的合作垒。   如所有行业对热点的追逐一样杉潦,在过去两年中清词蕉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫉坷歧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响同。4月6日躺办,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系培卵,携手研发并应用车载人工智能技术甩啼纯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迟搐势,双方将成立一家全新的合资企业磐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痹蔼纯。在此次合作中蝗邪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元行,用于双方在汽车领域业务的开展娇适坪,为出门问问未来的发展提供支持尽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晦目孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域态疏,而合资公司背后却,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弓,意味着除了汽车制造商输,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垒嚎识。   “1.8亿美元只是一个开始剐。选择跟出门问问合作饲米肃,是大众集团移动出行战略的一部分铃。”苏伟铭称喀黄素,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈码嚏墒,为达成这一目标填,已经规划了三大板块委唇,共计十二魄憋肺、三个项目睹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进博耐钩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权立连陌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咐逃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赂世、语义理解技术掳措,面向移动搜索领域的智能手机应用悸匠史,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酣幂。迄今为止旱滔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敌膊、语义分析喇、垂直搜索等核心技术逃藤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伦冷盘,来打造下一代的人机交互方式肪哨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藩。   “选择出门问问扳,是各方面考量的结果示射箔。如果大家了解的话芥朴艇,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹦同,所以我们与Google也进行了谈判”钳。苏伟铭称恃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脸粹喘。   2015年6月纲席刨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棺,出门问问被Google投资诫瓢。截至目前浅,出门问问共计6轮融资萌粮始。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哨避拱。   “此次全,我们对出门问问进行投资铰,不仅仅是出于财务层面的考量墒,也是一次具有战略意义的投资搪惜漠。通过本次战略投资憾辩岛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篱啸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汰潜,只是单纯的投资或技术合作姓,苏伟铭回应称河厩保,“想强调的是碾,我不主张相互供应的关系皇投,一定要拥有属于自己的核心技术韶描心。”   “移动出行领域的合作且类嗜,如果是提供车辆勿钩豪,那只是纯粹的商业化的供应需求但蚂。与出门问问的合作凸肝,我们是要进入合作的管理层虚,在共同建立的合资公司中稳毛,双方都有委派监管团队”次冠。   苏伟铭介绍刑令,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灯,但更重要的是在人工智能领域的研发踩。“如果你与人工智能进行沟通季凛称,沟通得越多殴,它就越了解你突醚,人工智能研发的目标是迎合客户欺鲍马,而不是需要客户自己调整来配合咎描,所以浑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扑。   他坦言窗,在人工智能的项目开展上筋储呸,有好几种做法瞎惮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁础,但这不一定能成功湿闲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象融某苔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萌论,且能够很快地将技术实现应用筋。”苏伟铭称啪炕垃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妈,来帮忙推进其未来的发展既。从这方面的合作来看陛,双方非常契合驴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兔棚。硬件是大众的强项刹抡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理特稠,而是应该让其独立运营慑氢史。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儡卸。”苏伟铭称匹起,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辅察酚。   据介绍口,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱收接。基于出门问问领先的语音识别拱富、自然语言处理欠倪侮、垂直搜索和主动式搜索技术侵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泛崇侨,该合资企业将进一步探索庭捷,为未来的智能移动出行提供解决方案宪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寞邦,人工智能并不是只包括这一部分胜表嘶,其实鞠蝗琴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篙青缸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铃,但在苏伟铭看来马,这是一个重要的开始烘谅脸。   “下一个工业革命的前夜”篮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悄段,为此蝎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略播丧烈。在2016年的广州车展期间煞单,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颂口。据大众汽车集团(中国)首席营销官谐、集团销售和市场负责人胡波介绍肥河讨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歪揉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立然盯,包括智能停车慕化姜、智能充电等当。第三就是交通形式的智能化管理稀腔。即打通不同的交通形式权泌,提供一个智能化管理貉愤,最后让出行者能够享受顺畅炕挨莱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利突部。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擒妻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撕温。“我们相信旦猩病,车企能在这一领域扮演重要的角色歌。”胡波称矩乔。   不可忽视的是烁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者督课。   “要建立一个生态圈班兴筋,必须要有多个方面的项目支撑侵党菱。在落实该战略的过程中盗书,我们便开始思考胯驹泼,如何构架这些项目两,未来三年我们是要围绕这十二聘斑、三个项目开展工作的充败惭。”苏伟铭称欧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌取,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磋,以便及时供应篱,满足未来车辆发展需求橡绰。”   据了解起暑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钾寇功。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜码存酸。通过语音输入播廷痉,该后视镜可以提供导航勉撩衅、信息点(POI)搜索咕晤彩、即时通讯逛肺、车载声控信息娱乐系统等功能露。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验立肯钨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror册淬寸。通过语音输入拒,该后视镜可以提供导航昆母、信息点(POI)搜索姑、即时通讯冯柏、车载声控信息娱乐系统等功能焦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悲疯你,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度硷。   苏伟铭透露仑隧霜,最快从2017年下半年开始晒啡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坚割,在一些国产车型上也将采用该技术链济。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魏挥粉。但是梁,有了大众汽车集团的参与投腑捌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佃氓。   经济观察报等:在中国的十二三个移动出行项目上竞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萍慧?   苏伟铭其隙欢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权画。2016年中旬泰,我们便与集团总部沟通过程挤霞,我们认为在移动出行领域寂彻,中国是领先于其他市场的苗。所以篮崔,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤着缇帷,建立MOIA移动出行服务公司事拢淀。之后贤链侮,在中国小,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沽偷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讥棚。   所以谁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狙嘶,欧洲和中国略。其中中国的业务包括三大板块揪壁改,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糠。我们在这一领域是领先的井钎,这之后联倪,我们还会有更多合作龄宪。   经济观察报黑丘:在大众规划的十二三个项目力,大众与滴滴出行芍拉、首汽等公司的战略合作是什么模式悸孝?   苏伟铭饲沦砂:大众跟滴滴即、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矾骂诉。其实腊,与滴滴出行的合作情,目前还在进行详细商议烦。但需要强调的是仍隘,我们的合作投资并不是融资的概念冲,我们的合作是战略性的久拇斥。   经常有人说大众汽车集团起步晚佬,但我看不出其他厂家做得有多快换。   移动出行的合作分,如果是提供车辆歼曹,那只是纯粹的商业化的供应需求鼎奴。与出门问问的合作悲桶泥,我们是要进入合作的管理层介,在共同建立的合资公司蹄慨,双方都有委派监管团队惋苗。   经济观察报剃狈毒:您提到的十二步堑湍、三个项目都是什么商业模式氖氮丁?是否都会以合资企业的形式出现算绒廖?   苏伟铭电涝:并不是全部都是合资企业形式的项目独。我讲的三大板块中皮提,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惫。我们选择成立合资公司是因为几丘黔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拓蠢。那么如果不通过硬件钠狄厂,技术应该怎么落地呢抽商碌?通过建立合资企业础末,我们可以为不同品牌设计不同的技术恼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妙,包括集团以外的其他品牌无纶,我们并不排除这样的合作驰别。因为生态圈本身就有一个共享的概念祟哦。随着数据的增加媚潘,共享的概念会更加广泛捅,生态圈成功的可能性也会越大秸。所以与传统的工作方式相比舶,变化是非常大的衡。   经济观察报策莽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寿郎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藉貌瑟?   苏伟铭疥忍航:我认为技术和战略两者兼有媒赦。要建立移动出行生态圈的目标梦,就必须把其中的布局规划清楚涵,只是研发出几个APP蜂,并不是真正意义上的合作或合作的全部私静。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鼻赌?同时惟链,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逻烤,也会要向外输出疟媚随。   经济观察报庐诧暴:生态圈成为汽车业新的布局单位抽划,选择共建生态圈的合作伙伴时固屡幢,有什么标准戌客前?   苏伟铭螺:以前我们称之为垂直平行的价值链垛拼家,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酗阶膜。在考虑发展这些技术的时候唤矗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比层。   举个例子洛衬必,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鳞镀哩,我们会考量其语音识别技术有多强漠抒?然后再开始讨论中间的差别在哪维投番。找到不同品牌之间的差异性非常重要樊箱痪。从战略角度酚,大众汽车集团需要明确今后的定位米髓。   谈了这么多款祈,其实有一个基本点将串,便是客户群体堂獭搏。作为主机厂抖矩,我们需要预见到7年以后车的样子嫉。因为一般针对七年以后的下一代产品及,我们现在就已经设计出来了芯赂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骗伟什,未来会遇到非常大的改变喊拇具。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辛保,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郴急另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   4月20日仿蔡,上海车展开幕的第二天霓浓安,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豌淋焦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衰筏射。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枯登巍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潮,其实嚷搂,魏建军早已来到现场吹绍骄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲁忍阀,魏建军至少接待了三批不同的访客汰,并亲自送每一批访客离开放推。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栓,虽然神采飞扬徐健抄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纫斧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小花睬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唇纳权,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淮庆。一边是国内SUV领导品牌勿滥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徒绕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奸昧稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揪骏卵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馈盛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徽,此次摹寒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翱恕鞭。   “WEY的目标是挑战外资品牌氰,终结外资品牌的暴利时代膜讹,重新定义‘豪华价值’钩匡态,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辫。VV7c/VV7s之后炕寇,今年还将推出2~3款全新车型奉家,将产品线延伸到新能源领域擞靡艾,合力冲击外资豪华SUV品牌尸臣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者估。”魏建军说躲,“关于轻奢凄,首先这个词比较时髦啃,容易记住菇四本。另外稻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵零舶。”魏建军表示摔饱蛔,长城不会做没有意义的豪华结肮回,“作为消费者可以感受到超值的体验微了扩,而企业也能得到相应效益赶图棚,最关键的是得到了客户的认可氯茅,这才是有意义的‘豪华’道朝。”   魏建军认为安全是最大的豪华漆揽。“乘员库寞、行人努、车辆”三维安全(3DP)设计理念坊驰,参照国际标准酞侨,主被动安全配置完全创新菲,提供正常驾驶髓挎、危险警告堆、碰撞减缓闪娘汲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筒羞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睛,译为“牧羊犬”长堕,有守护主人生命及安全的意思坑。   此外强僳敦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垂,来自于欧美一流车企次,有着丰富的造车经验和行业影响力竿魔品。匹配中国第一款7速变速器翻,这是世界上最好的变速器之一将。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌推且。除总部优秀的研发功能外妮拖,长城在欧洲拣程讳、日本和北美也都建立了研发中心行帆款。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”号鲍伤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数健。其中缕幸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牵奥邯。对此端巴,魏建军表示佛将私:“媒体和消费者一直有这样的担心导话,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杜搓很。实际上盛,在同尺寸或者是同动力下哼懂浆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘶段炮。但从消费者的角度来讲其筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的殊骑骨,消费者会非常清楚这些配置涡匆秀、性能旦嗜呻、做工有什么样的差异婚。”魏建军表示斜敢唬,长城的目标是做品类品牌沽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翘坏鳖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磨。   而针对销量层面脾妥,魏建军表示辈:“从销量上看圃萄饥,WEY很难超越哈弗玫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龋街,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲槊た谩,15万~20万元的空间虽然也很大呜淋卫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赫起霉。”也许很多人会认为豹肖,WEY卖不过哈弗撮任胎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卜,但实则不然冀世。“WEY和哈弗我们都重视晨,长城用同等重要的檄械、足够的资源支持两个品牌幻动拨。”魏建军说星。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丸,魏建军是如何评价的庆水蓬?“我认为我们的产品不管是性能廓琴坚、做工峰、安全腔躲,还是油耗霸爆偏、排放郎,都不输高端车书辖。”魏建军依然对产品信心十足樊钡楞,但他也承认WEY面临一大问题凹,“现在问题是品牌价值文,因为WEY旗下产品刚上市迫探冬,品牌没有经过市场的验证氮冀陛,大家会对它不放心绕休。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萌缚女。”   魏建军表示磨奉,自主品牌给消费者带来了很多价值舍。“有我们的参与币平,不断地进步撵骏、不断地在挑战外资淮,已经迫使外资不断降价茸,提升服务品质焚拼。我们的目标是要挑战国际高端市成俸 ,所以说我们借助中国这个很有价值的粗涝登、规模最大的市场来锻炼寒,使我们能尽早挑战高端闺砂价。”魏建军表示椿脑,消费者购买了WEY之后吮瘟岭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闺了。他对媒体承诺讣,WEY的产品一定是超值的队,并且一定能给购买者带来惊喜刀苗。“WEY是一个挑战者酥晴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桔。把我姓都赌上了吼膳孔,不能失败钦,只能成功桐。”在采访的最后榔沉酵,魏建军郑重地对记者说画干猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补水:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发图肥取,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妙深,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芒辟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导京犯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盲,以及未来的发展几陇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生星、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃蓬炮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人强奔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吗功、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士踢丢,以下是问答实录奢爸:   凤凰汽车 渡催露:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睦田患?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的策钮恫?   俞经民 侵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晴,对于品牌的市场表现同样很有信心磁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言少掣,我们有信心成为市场第一的品牌承惊。今年我们的销量目标龄懈,是从去年的8万到今年的20万沏。纵观130年汽车工业发展史陷,汽车行业发展的基本规律而言效,规模还是需要的垂兴,是品牌更好的发展的重要保障亮疥必。   邵景峰 梅坷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丝非,荣威方面粱瑟介,我们所坚持的烫昆,是一种符合广泛审美的郡械劝、优雅自信的设计风格骑,在复杂的市场环境中溅痊,抵御诱惑柯、坚持自我贸灭胚,走一条人性化的设计道路缉挫膊。而我们的MG名爵稍敦较,有着近百年的历史底蕴与跑车文化未钠晚,这是一个巨大的宝库粗垄霞,值得我们的设计师尽情发掘疲箩,其中之一芍蔷祭,就是感性佳。   在MG品牌的设计风格中娥港涎,我们可以看到很多情感爆棚厦、血脉偾张的元素与产品结埔溶。未来的中国汽车市场必将飞速发展垃狄,需求也将越发多元化蒲,然而无论技术如何变迁茹,对于人性化泞秒收、情感体验的诉求将贯穿始终博。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淌疵,我们也将在感性力设计理念的指导下诽媒梨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溃题。同时蕊富牛,强调个性也不代表小众淖豁帛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求好蹬,为大众带来唤起强烈感动膊、让人心跳加速的优秀产品磊洗,这就是我们所追求的目标吠。   凤凰汽车 寥彪碗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嘘芜镜,其中年轻消费者占到了绝大多数派,请问接下来拴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贡?   俞经民 队偶体:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”号糠,更是“年轻的心”扦,从名爵ZS的订单来看孪蹿诧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枯骚,更包含了年龄层更大逃、但心态上保持年轻的用户寺方臣。从“年轻的心”角度而言谦释督,我们的消费群体就更加宽泛了措帛烹,作为一个年轻化的品牌俺卑,MG名爵的诉求是“年轻动感咐、专属空间喘茫锰、纯粹乐趣”薪矮咐,给“这一代的年轻人”造车斑尖。说到年轻人共同的特点蚀,是充满梦想枯凶,对于梦想的追求更热烈一些士搓,更想把心里美好的事情去实现花。这个梦想实现的过程是非常美好的珐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隶斥:为这一代年轻人窜,不仅是岁数上的年轻人孰,更是心态上的年轻人某顽臂,提供更好的选择厘洛,保证他的有更好的驾乘体验类姓浆。   年轻化的特点雾橡,是要颜值委、要体验的到位灵纠怪、要可以分享曝。二十一世纪中国的年轻人薯郸通,在互联网的普及深度快盾抹、对于尖端智能的体验和想象力擅承乔,在全世界范围一定是靠前的弯瘟剧,就应该可以代表“国际范儿”旦,也应该引领地球村的潮流笛霖抠。要满足这一代的年轻人紊举,MG名爵所带来的产品体验饭,也应该要追求更极致史,带领大家去创造全新的潮流成年兑。   凤凰汽车 群涵社: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辨士,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咎噬购、80后绍吕屠、90后的人群当中钙攻?   林嘉瑜 坏密得:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窗兑奸。这款车感性的设计曲线头,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归似其。不光是国内的经销商孔抱,本次上海车展倘捎豌,MG名爵还邀请海外的经销商抵堡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彩,他们也都对这款车都做出了积极的评价盛瞎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀居河,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尉翘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谷澜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鬼,让老百姓也能开上小跑车径奋,尤其对于国内的核心消费者来说谓堡伍,不论年龄几何编猛赴,都要有为自己的梦想活一把的态度昂。对于一个汽车品牌来说恰胎慰,这是一件值得骄傲的事情吵。   邵景峰 妒:其实在选择一种设计语言的时候椭话洪,设计团队非常慎重此辑,因为设计的变换频次不能过高牟憾,要抵御诱惑岸、保持延续性才有可能给消费者形成印象监固、拥有识别度从而去打造一个品牌炉茄凸。“感性力设计”的第一条就是要有感性抠槽,去追求情感的外在表露橙,从更广泛的角度苯胳挝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些癸吗瑞,通过真正的审美习惯进行判断;第二疯物,感性力是专属钮卜零、设计师要通过专属的标签钾晌憨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慰唱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肪,比如运动员在起跑的那一刻监,弓箭拉满而未发的瞬间泡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刚巩,这种动感更有档次合,同时价格不菲脱摆,是很高端聘、优雅的设计檬,我们希望把这种设计注入到产品中恃洪,带给这一代年轻人极致的审美体验李签岁。   凤凰汽车 希:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖眩块化架构平台打造的欺档,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煌菜守?   俞经民理笛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用癸。这是对这一代年轻人的尊敬藏末,他们自带国际范儿挎,是可以引领全球的潮流的人群串椽弯,因此有着巨大的价值漏病。对此蒲蝗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赴,在全球也是一样绢爆。目前广,世界范围内培,不仅是动力总成前瞻技术的整合崎垒斑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崎绦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汲,采用插电式混合动力设计末。另外簇菜薄,大家看到的名爵ZS偏降,将会在明年上半年推出纯电动的版本敌,至于最接近今天这辆续航超过500公里补娥佰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耸,也将会在2020年之前推出糜攫盒。   凤凰汽车 蝗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稠妹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攻?   俞经民 肚缸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控承倡芦,设计上差5%锻沥,销售上就有可能会差30%冻。那么对于自主品牌而言晦,就是要把自主性发挥好帝裙烫,去追求审美的宽度和深度空隆,销量也才能有宽度和深度洁乌烷。名爵ZS的设计就是这样做的湍现队,要追求极致份、不计工本览、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牢输,可以说感香,名爵ZS的极致设计腐卿,对销售的宽度起到了很大的作用思题菜。   邵景峰 腺:汽车设计是在不断进化的苇系,不会总停留在一个风格上化市苹,在互联网时代喝狄惹,同样要有全新的时代特质膘次。另外氛替陵,从汽车设计而言局,例如从动感设计理念而言撩,英国车是鼻祖目,很多品牌都是以此为源头来发展的捞道范,也就是“同源”铰粳惟。中国航天能够上月球凭卫坏,那么在汽车领域上同样有大的进步虹嘛遣。之前德国杂志的一篇文章写到跨吻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗜,在进化的道路上有推崇的看法拌,也有欢迎的声音途签,这些都是要虚心接受的铃狗。另外乾,汽车设计是一件非常严肃的事情茄老,每辆车定型背后牢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的认,背后要靠巨大的投资来驱动炬。   在造型评审的过程中播怀,流行趋势讲清楚勺不,未来怎么发展说明白啥菲架,否则误解就跟着来了侗,所以要有一个整体的品牌战略在里面撑非脑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了且凰。   凤凰汽车 莱:今年醋谎恫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处导?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乘深呵?   林嘉瑜 驮勃冉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛙耐效,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素度喇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄世,拥有一颗年轻的心脸抱,热爱运动勿、健康的年轻人伦。   从足球营销来说蹦半,对于英国和中国斤瘦锤,都有很大的国民基础梢脆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枯靡晌,是英超乃至欧洲的强队建哦,这几年的成绩也是不断的提升考碘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的手喀。同时科,利物浦又是一个老牌劲旅如恰葱,有不断上升的潜力行避,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暮夯同,在用户上有着非常大的重叠之处砍婪瓶。MG名爵与利物浦对的营销合作镀短究,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甲赫,在活动和比赛中享受快乐呻频。   上海上港队也是一样的恍滥。MG名爵经历近百年发展级,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队媚橡擎,两者的合作也是非常有趣的淮钳断。更重要的是闪,MG名爵通过足球营销的模式埔就,能够促进两支球队之间的交流皋,包括之前组织的很多活动痉,不光是针对中国的消费者锚迁哎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沫吵隙,有效利用MG名爵品牌的特有资源问,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欠穗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墒。   车展期间睫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邪窖。在车展之后嗽吠盆,利物浦会在上海有推广巡展活动互帝。下半年辑氓骡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讥世,欢迎全国各地的消费者参与和体验童羡。   俞经民 逛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斤午,大家能有一些共同点做沟通概径,国内和上港足球队的合作浅唯贰,正是汽车和足球之间速度与激情窘身嫡、自我突破的契合点厕暗落,足球又一个很大的特点渡,就是会让人意想不到绢恼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矢饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑示霞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫡克,与此同时绢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撤酞,长安汽车产品质量持续提升闻,用户口碑不断提升洞菱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象趴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腿胚赴、全球乘用车品牌中国市场第二名逼圈料。   关于未来棚夺老,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姐沽食,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哥坑。   2017年是长安汽车的产品大年始,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闹涵恳、全新的SUV CS55疟缓判、轿车睿骋CC没、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桥,将会进一步完善长安汽车产品谱系零。   如今陪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羔绅堪,站在国家品牌高度寻求发展羡峭蛊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隙敢。提升品牌溢价能力堆龄,成为长安汽车品牌发展的重中之重讳破缓。2017上海汽车期间孩褂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脯酞,关于长安汽车的未来蚀蓟洛,徐留平董事长有话要说丹,以下是对话全部内容翠。 凤凰汽车堵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的誊莱?   徐留平桐侍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铅,我们也是不经意之间就走到这个地步翟,因为一个产品揣,特别是像汽车这种产品是更加的明显拱盛,它反映你的公司文化瓣、你的公司理念是什么样的东西晒副怂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雷嘛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过款,你怎么样让产品吸引住消费者纫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怠恳,靠的是什么匪?因为美是一个主观的东西咯强咯,有人认为这个很美痉,有人认为那个很美涸称沁,从长安汽车之前的产品来看搅贫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荡苯莆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞳缝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苹猛寿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错套攫梗,同时想把这个产品往这个方向进行修改垃。我觉得在这个方面飘半,从长安的角度来看都糜锣,就是对于这种动感板、时尚这个理念的偏好备。我一直在体会侥噶呐,其实我是在反问我自己捐扫,这种偏好它是怎么体现在产品上的辖究奢?实际上是我们内心的这种偏好韶迫。在过去的2-3年中剧伪,我们面临的话题卸,如果过去不做总结边诽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媳,另外更重要的是说肛稿沤,下一步你怎么做物泡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法希蓖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雀卞,下一步是个什么东西呵,消费者需要什么样的产品堕,然后作为公司来说肌即,你们能展现出来什么样的东西葛,最后我们总结叫生命动感智色双旋交,当这八个字出来的时候歇慌悸,我觉得是非陈劝荆好涤,既是水到渠成间浪矗,又是醍醐灌顶腹规粹、灵光一现聘。这个过程朵普,不仅仅是八个字的总结立筋。这八个字出来以后辑裁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肮隘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念换,实际上不仅仅涉及到造型怕坝叙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衫浮。这样的话程贩,就有了一个提纲契领萌茹克、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斤己,就能够有一个非常精准的东西驳肋。   刚才你特别提到“色”蔽颅踢,我们当时想说锑被,你必须要能形而上郝糕,要能够抽象出来鹿鸵协,如果说你不能够抽象出来乖港,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胸商,如果你弄它50个字废、80个字径辞,你可能不够形而上绦凭票,不够抽象化藐菜,最后我们觉得“智梧岗、色”己,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求那凭敞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挡。   第二个就是说消费者情感的体验烯哄轮,比方说对这个造型和颜色礁,甚至于这种声音或者是形状涟虚居、线条的这些方面的喜欢萍厕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胃竭诉。当然我们也在想用什么样的词比较好弦,最后觉得设计的这个词很好始苫结,一开始我们还担心说这个词字挺多檬耍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化董,我觉得就应该让它有想象力吭,就应该赋予它很多的内容破坍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寒,孔子都说食色世矗绕,吃饭以后第二件事就是这个字寂,我相信孔子说的这个字也不简单意思伎按,实际上说上,智色这两个字还是最终反映的是人弦镐,特别是消费者的一种需求怖,对于未来传统的一种期许诉,这个过程当中场,对我们来讲备挺,把这八个字想通的时候钮熔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谭库哀,这是我的第一段话题蔡。   第二段话题说这个对长安有什么用处面脆皇?那次在发布会现场有说封剖关,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狈社,一开始我就提出淡蹲陇,第一个苇彤,这个产品要漂亮纪糖摊,你不漂亮的话磋,什么样的东西都没用挡。因为我们很早的时候就开始在考量步蛇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧火,后来发现不行臼寂腊,最后我们在大概07就肺桃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了超掏。因为你还不能提炼出一个高大上殊邢、抽象街航闪、形而上的东西济将,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赶,但是每个产品都出得非常艰难稀步煽。这个事这么长期干也是一个问题颇,因此在三年前的时候芦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攻博,对于消费者的这种认知瞧,把它抽象化驶衔衰,那么这样的话理解了以后菠酣,再把它具体化钠乓辱,特别是在产品链散,也就是设计理念当中一些图形化的东西薄钠贰,因为如果你不落实到图形化的方面撼,那就只有形而上没有具像化 罐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侍,图形化和具像化过程当中晌,这个就出来了彼划。   这个出来以后琳想,我觉得对未来长安来说挤渐镭,我们未来在产品设计的过程当中痰,产品能否做到生命动感智色双旋菜亢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剁莆?这样的话黄灿狈,实际上说鲍空繁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中米,几十次的否决焕的殊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郴帆锨,几次或者就十次你把它完成膝痛孩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了离努,那么这样的话巳,对于长安汽车的家族化漆病,我们看了这个车烩通,看了这种感觉这种情感的体验猴,那就是长安汽车茨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鄙,这是一个宏。   第二个就是说凌滔,我们自己在研发制造设计过程当中蚊秤蒜,这个速度大大下降臼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扒,如何把消费者的体验做到更加的精准宽背灰,更加的接触到痒点旱彩毖,这样对长安的影响是极其巨大的舍楞。   凤凰汽车攫面:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坝海?   徐留平僵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摹抄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阀。如果说把它拆分开来毙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念托,智色双旋更加偏向于设计领域村啃对。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢切尖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贫恒,我相信大概许多媒体会想楞阀,生命动感智色双旋怎么落地蹬螺宽?因此我们就想把智色双旋也说出来沥,不要分开波汗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绒敝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慈劳党。   凤凰汽车歇抄:另外一个是提到的认知方面的感觉筏,有没有一个专业的因素雀,咱们除了制度之外粉,有没有专业领域的人来负责这件事睛?   徐留平辈烽视:我们长安有一个庞大的队伍喇墒剩,首先要把一个汽车造好广拼布,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宋,到高管团队华豢,到设计团队刀,到制造和研发团队谱,包括服务团队书泼咖,特别是主要负责的领导人创芦羡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卞涣层,而仅仅是设计团队的话语倍伶僻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噬挎闷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层透逼丛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棘列,因此对长安来讲抨歪,是既有最高层特别的重视钩复奇、关注和把握摆,并且这也是一个最高领导者的工作职责处。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卉,我认为在汽车领域当中是行不通的谋,当然我们也有具体分工辉。另外也有很多的专业人士完成这个事情坡欢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项塑式,还有轿车研究的奉芹,也有做SUV研究的邪旧,同时也有按照职能分的书蹭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中输冷顾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郝枚冉,如果仅仅是设计团队的意见会笆裳,肯定会偏离了方向舌扛幂。 凤凰汽车存:一把手是指您吗钦妮?   徐留平互府融:我是其中之一膜帆。   凤凰汽车糖舒罐:长安汽车自主研发的新车搪遍桅,设计环闹辟、评审纤特恭、评定环节您都会参加吗柯?   徐留平弛沟:我必须参加摧,我前面讲这是我的职责阶巴擅,所以我必须参加团虾。   凤凰汽车层擒兽:无人驾驶车呢盾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荆绍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抢溃?   徐留平忌:上一次品牌发布会钢,最新的无人驾驶技术也做了展示膝雌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挫鹤空,高速公路的环境相对来说可控性要好换箩窟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潍狮,难度要更大喝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻誓赌,我们不仅能在高速公路上做芳,而且能够在城区做苦裤鹊,这个技术我们已经实现了突破律。   凤凰汽车俺:长安无人驾驶技术进行的这么好尼,量产会提前吗蹋砍?   徐留平魂械:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痕童,实际上就是说痛茸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到描,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西促,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点示,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冀廊棋。   凤凰汽车肋播铺:中美在进行双边的贸易谈判本把顺,这是谈判的内容之一屎储描,会涉及到汽车合资企业的放开伍孩,可能是一个双向的市场开放的动作捅,如果这个谈成了乖,如果这个不再规定50%的上限瓮,您觉得对行业有什么影响场,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奶拱,那您觉得首先答不答应敌订记?再有一个多给他股份的话斥,对企业今后的运营会怎么样悉搂嗽?   徐留平恭:我明白你的意思匠醛,第一我确实还没听到这方面的话题纲稗巴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箍慧,股比这个事说了很多年新豌,我基本的看法有几点逆,第一个这是国家层面的战略和政策乖,作为企业来说伺,我们遵循恳蛊晨,国家有什么政策我们遵循什么政策昂拼仍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勿撅筋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淖,我相信未来的合作会加深掣募,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撵皖热,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毋酬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钦昏伐,而是说理解消费者磋獭鲤,能够洞悉消费者墩接,如果股比的溢价挺高裁、溢价挺低踞辫康,但你产品不能卖出去唤琳得,那你不能分摊出去凑,如何把蛋糕做大借潮府,这是合资企业要做的一件事据畦。   凤凰汽车岭:如果真开放讽人,长安会想着往美国去吗锋射,就像那福特来到这里呢涤吴屯?   徐留平泰:长安想要去美国是一个公司的战略线赴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堂。   凤凰汽车掂鸥:长安与福特的合作多吗钉谅晚?   徐留平律枫痉:长安与福特是我们加强合作的方面揽夕拟,应该讲这种合作的程度痛,不仅仅是合资企业墒摧,从母公司其他层面豆扩,包括技术和其他很多方面都在讨论淡,包括海外市潮贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长类戳剑,它的能力提高了很锈。第二 现在是全球化合作的时代裙,一家公司独立运营圈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事供四,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顺。   凤凰汽车隙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锯镐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牟鸵川,你还说了过去我们做一个车此狡闪,可能需要很长时间好不容易做下来傲虫叹,比如逸动潮贺,是很艰难的巴饥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邯铺疤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赂锭聪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笑翻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣磐浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秽较采,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尖写巴?第二对比韩系瞬髓确、日系踩坟茎,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓖持梆,您觉得能不能支撑淖煞,确实我们的实力也很强隋,我们的内功可能修炼到一定程度荒篓,我们后面会源源不断推出好的产品婚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淖。   徐留平斑:你讲得非澄诤饴铮好哄病桓,我觉得这是两个原因导致的勺,第一个就是必然性鸵,自主品牌需要有成长的空间硕蛙敝,第二个确实也有机会的原因诵,恰恰是SUV的市辰酃佟,中国的消费者需要这个东西坤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坊饭碧,反应速度更加快一点朴,把这些产品推出确实是满足他们的需要司,我觉得是两者共同作用的结果蒲稀。   对于下一步自主品牌来讲恃雌,无论是哪个系贰汤澄,无论是美系阑、日系够畴、韩系钝、法系贫,我觉得跟系没有关系晚篇悼,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑枧虑取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绕牡剑,这是关键屁痊茎。消费者他肯定是有他的诉求的屁灿,究竟是SUV矫图、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彤,他有他的一种偏好刹回辱、喜欢雾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道热,这就需要我们作为厂商舅毛,你必须要洞察到消费者的需求解,实际上要看到他的潜意识是什么东西迁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谐慰。为什么我要总结长安汽车的过去呢夹阔排?实际上是我们自己反问的过程吼瀑效,就是说在过去当中庭剖揣,为什么逸动会是这样巧,CS75为什么是这样坪琶?实际上说懈噶绢,我们当时也没有意识到混,反正当时就是这个样子舅幸,实际上这个过程是一个反求的过程登呻广,我们为什么会喜欢这样逞首?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中备割,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硷括垃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偿闪刻,我们把汽车理解为是生命的动感喇汤,其实是一种生命力的扩张吧规策,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挨,而我们长安就应该提供这样的产品化杆,回过头来展望未来郸粪季,我们觉得这也是一个正确的判断射魂。   凤凰汽车誊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较免。   徐留平甸:我觉得现在国内研发体系来看咎搏稀,国家间可能还是有一些参差不齐艘胜卸,我觉得自主品牌的研发能力和体系澄尝,进步无疑是非常大的儡寿首,而在很多方面可能与跨国公司有差距奋刹慑,有些方面会比较超前隋损,因为自主品牌也不是一家伟汇乳,跨国公司也不是一家腹,要两者来比很难说蜂梧,但是有一点妙锤绩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壬梦,做好一段时间不容易恒谴鲤,这个公司要能够连续做出好产品祁谎伐,能够连续向前增长锭功,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畏嘉砰、设计应用炯殴,在这个公司当中都比较受关注扫惰肉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笨经。   凤凰汽车闹激:我想问一下自主品牌的建设顽氯,随着我们品牌的推出男磋备,现在汽车品牌进入新的层面鼎乡搜,会有不同的路径选择估拨茸,比如长城胎、吉利推出新的车型侯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恭廊囤?长安如何能够胜出回盲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌上镀掸,除了刚才说的两个廷,还有互联网造车的未来的合作伙伴沪咳殴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舜嘘划?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栖抬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撤?   徐留平摔时:实际上孺磐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌上伶箩,我觉得这是好事桥,这说明汽车产业欣欣向荣舅扯贬,是真正的投入幂,这是我对汽车产业的理解焊克,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚链,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腑福。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柒板,例如一个产品到了造型师的时候侣臀沤,是一个说法坷许、一个样子合秋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鹃句秀,然后到了制造过程当中又是另一个想法穷关磷,到服务过程中又是另一个想法缕惕簧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赤煞胃,既有高大上的骂柯,也有形而上畅变棉、具象的帝坪边,你要把一个公司从时间跨度蔑杏,一个一个展现出来舷圭贸,而从空间的序列当中百疗够,你要把研发全部都按照这个意义峦,我觉得是很重要的方面芭枫。我觉得制造汽车是很复杂的过程掣瘟爆,各个方面的协调控踏、综合甭、修正氮烫、打磨需要太多的时间坪矗绦,我觉得这是一方面护。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陆,同时也是我们总结过去体会出来的兄,它是由内而外的疯。可能我们过去没有意识到这个话题窜,我们现在总结出来年瘸,然后下一步能够指导各个方面没铃,每个部门都很容易做事情咆。   第二个问题你讲到造车汗,我们开的会太多了雌宽绊,失败的太多了软,沮丧也有很多哼,基本充满笑意也就一次兄,前面基本上是批评弦媚、检讨瞬汇秒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坡鸡竟,不高大上恋阀。至于说现在很多企业开始造车险门弊,我觉得这是一个充满魅力的行当栋,很多人都愿意去做浦赐。   凤凰汽车儒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豢厦彼? 徐留平狠特:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谜馅顽,会选择相适应的地方坤。   凤凰汽车携颠闪:就刚才的问题我问一下杭倡,刚才您提到和新创的互联网的合作烤赊藕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔签玛、蔚来也有合作驶鲜,您觉得长安在未来在互联网里面的话睛,更倾向于是一种怎样的合作啪陕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悄赌凳,您是怎么看的揩?   徐留平蒜黔墟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涡,从长安的情况来看侠挛嗜,我们认为哪个方式都挺好的硅魔兢,现在是合作型的赔,是你可以自己干敖闺龟,也可以合作干刊,也可以自己加合作干猫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汐奠是。   凤凰汽车醛辣:我们打比喻络,37度是正常的温度含,您觉得新能源行业安,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哺,您觉得温度是多少熬酣?   徐留平佬掏钾:您觉得高了低了逢肋认?   凤凰汽车渴:之前有人认为这是疯狂的阶段咸测锣。   徐留平塑:我对一个产业的衡量依据是诵拧辽,在目前这种全球的经济运营模式下猫现榷,凡是有金矿的地方胖搜,都会有若干的人去挖掘它闲,目前我觉得新能源就属于这个阶段坎晴惫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逗枪宪,应该更加得进入茸颧姆,因为从目前的情况来看金激祷,汽车产品当中枚孝,一个很重要的领域就是电池芒迟慧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剁拿轿,没有这种资本茧、技术暖、人员的这种投入领,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗡。   凤凰汽车臂架:那就是说您觉得温度还不够吗叮霜?   徐留平捻墒烧:我觉得还可以骡盟焦,但是我不太同意的就是产能佃胃,如果说你的产品技术不太优秀谈令沃,你建那么多产能就是有点糊涂夸溺。   凤凰汽车狼庞饭:很多其实可以通过改造现有的产能伦嘲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帘,从这个角度来讲剃疮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厦?   徐留平糖疤皋:从整车厂的角度我们希望成本低一点回芦,选择利益大的坑。   凤凰汽车茨酗:所以您不担心过剩吗惮萍?   徐留平俊礁:我不太担心这个问题赣,我觉得电池还处于不确定的阶段协蕊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滦绢镜。   凤凰汽车落超:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辟蔚烧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陪玲,不管是设计师还是CEO等等涸亲坟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挛动搽?当然那些设计师很多是主管的捕钙,老外有管经营的有管品牌迪抚脸,主要还是在设计和技术的领域港超,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的和?第二个是国有体制的问题曹耙鸿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肯杭梳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熟列,也在高薪吸引高管人才僳,您是如何留住我们的人才息轻,关于体制之上孙限、体制制约的问题泞,我们怎么解决力?   徐留平挡:现在是全球化时代抬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痊挟,我们最早的时候是四无加刃,没钱嘿氨椒、没人拇啃奔、没能力厕、没地位铣醚卯,到现阶段来讲物酬摊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膝,这都是一种非常正常的行为绞厢钞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芬逻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颓锋爽,如果对中国的消费者不能够带动闯填顶,那肯定不行啊尚,我觉得这是一个廉拭,无论你是洋务运动还是什么运动取,核心是对消费者要动起来论秘手,这是一个汐没渡。   第二个关于体制的话题胯惊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伸哩镰,这个方面我觉得不能讳言娟。目前来看裸耿巧,对长安不是特别明显腿昆泡,因为长安是属于南方集团旗下子公司肪,从南方集团来说廖,在这个领域当中味充,也在他的职权范围之内做了一些调整嘉洽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怂。   凤凰汽车棘:如何看待这个机制卿撅纹?   徐留平伞讼午:从国家层面来说噶寡洪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墒。   凤凰汽车郡沙慈:你们审批会很困难是吗凌滥合?   徐留平歼杜私:我觉得会快关铂甩,另外一个我觉得汽车集团冀,也许给你量化很多股份论丸九,但是最后你没有创造价值侯挎,给你1股扛彼芦,1×0的时候不还是0吗墓盾?汽车的成长狼桶龟、成熟或者盈利是一个艰难的过程傻匈。 凤凰汽车床:十三五计划像长安汽车整体的销量骚、利润和研发能力以及目标有没有吩冻窜?   徐留平棋咆虫:非常有辜钵,我们愿景2025吓垮说,我们做10年的规划收,在这个当中我们相对来说做得比较保守汾,为什么说保守呢抹搔络?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当继认,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恒惯南。   凤凰汽车书校匪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的箍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叭宿扩?   徐留平畦啪管:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彤蟹,在技术和平台方面都在加强合作彻扮,至于说未来它要怎么样视,我现在还不太好评价这件事极竟谅。   凤凰汽车汾害皋:徐总问一下国际市场的战略莆,我知道去年车展的时候倪孔,长安说往海外拓展的重点是伊朗空蹋朔、印度脸、俄罗斯这样新兴市澈懦洹,有明显增长潜力的市臣访愣!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茸鞘,比如在墨西哥筒,对长安而言蓝玩,自主研发这么好谓轰,又长期和国外品牌进行合作亲芦趴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暮牢、欧洲的市巢直啤?   徐留平累:在我们十年规划中就有精钱捅,去年讲的时候就是当下正在做的内容刃司,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的享粱实,就是要稳扎稳打护,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磁,因为一支队伍最重要的是信心惟。   凤凰汽车愧短嚎:国内很多品牌都盯住印度这个市沉淠〕小,并且国内品牌在国外市场很有竞争喷耽颧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莲?优势在哪儿拟呛?   徐留平恒釜奸:对于海外市场我的理解是要扎下根去呻请溃,不是简单地把你的产品卖出去夸困,是你能够充分地利用本地的资源疆软,包括人力资源和其他的技术能力痉锻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鹊珐,促进本地人的水平的提高盘,那么同时在这个过程当中枚鼓,把公司的产品技术涵盖进去骆,我觉得这样才能走得远蛊。   凤凰汽车婪槽:长安最近一套体系出来了磋飘空,有没有可能往更高的一段发展戈礁李?   徐留平朔胯小:从长安来讲宝规,我们目前的战略看挟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浇连晤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渤,这是我们能够奉献消费者更多的东西舰存,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的躺,但最终要落实到产品上宪,产品是一个载体让消费者感知它知道它款,未来咸倾弛,长安汽车会加快产品推进的速度赊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酱捅何。   凤凰汽车乖缸:欧尚也在这里面吗秋隙?   徐留平习某芦:欧尚不在捶。   凤凰汽车倡琳媳:东风已经有PSA很多股份辑淋矛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗几秦宪?   徐留平广:目前我没有听到有任何影响颓乓,在实际工作中我们也没有感觉到横形含。   凤凰汽车性桅赦:理念发布会徐总是骑着马出来的疟佩嘶,当时媒体圈特别关注深草,都刷爆了朋友圈惯冻,虽然我不在现尘嫦椤,我不知道有没有特别的意义邓棚唱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动法啪,当时的考虑是什么肃板?   徐留平荷颓搐:两个考虑蝎儒莲,一个是我把马和车作为比较侠,你要说一件事炯焦亢,一大堆结构化的语言没有必要称伞,我觉得既然是长安汽车屎,我们叫做生命动感倍凤、智色双旋獭活,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫活,如果不这样做也没法让人尖叫清嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹荒钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日械村沸,上海车展首日哭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盒徐饯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程忻仙取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孤午,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挡冠共,12年增长了120倍秘粉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铝隧霸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蓖触。   受访人瑞每咎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)理。以下为问答实录护穆娘:   凤凰汽车戳性: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锑?   雷德?比格兰德鹊伪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品楷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枯烙,这款车在中国市场的反响非趁担好死措敬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA截,同时拥有强大的引擎售哦居,提供强劲的动力与性能譬德,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圭情。所以俱阑奇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吴。   凤凰汽车力扇: 在没有设立经销商的地区媚枷,玛莎拉蒂如何抓住市掣肴凇?   雷德?比格兰德该驮偏: 我们首先还是会增加销售网络脊茹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幻棠阜,计划在今年年底扩展到75个翰。   我们还在天猫开设了旗舰店灰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敞缴,大部分来自没有授权经销商的地区卑蹬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磷冒,鉴赏力越来越高卞掇纱。针对这些人群舰,我们还组织很多不同的客户体验活动普扒料,如海外试驾僧蒜范,以及互联网方面的创新撂,如网络平台的直播仓轰竞。此外溉,我们也有不同的金融政策躺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筛顶。   凤凰汽车蜗年冗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溉,给汽车销售渠道带来一些变化划,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皮铜?   雷德?比格兰德接: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说穷挽裂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贝娟,而是要提供独特的生活方式体验透。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待补,不止在中国旅蠢冷,在全球市场都是这样笑比。2016年裙蛔范,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔,这个主要还是产品优势带来的块。新的政策出台以后哪扮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啊桨草,不过最终的销售成绩还是由产品决定奉德躺。   关于新的法规可半,我们现在也正在研究当中尚铂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜜媚虹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栓。此外忌苫蛋,我们在中国有非炒兀好的经销商关系挺喘放,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咐星蘑。我们开设的天猫旗舰店春量,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殴导憾:客户在天猫下定单县完,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务末就。所以歧崔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罗。   我们的很多客户最在意的并不是价格笔,而是优质的服务与体验戚,这正是玛莎拉蒂的优势所在譬恨。   凤凰汽车惨硼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骨布刚,有没有什么新的产品推广舵篱触?   雷德?比格兰德吼顾捂: 关于新产品陛外,现在还不是宣布的时候堑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升士,等到新产品发布时我们再提供更多信息囤。   凤凰汽车态极版: 作为中国消费者熟悉的豪华车驴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姑巧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掸。对于玛莎拉蒂来说韧差,未来在中国市场的前景怎么看漂蔼讹?理由是什么砰疵谅?   雷德?比格兰德栏毖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艘牧,5年前撮,我们在全球的销量大概是6,500台税嫁,而2016年达到了42,100台苍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俊放,所以我们的增长一直是持续的漠辽。也因此航,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妥创。   实际上中国市场和外国市场也非常相似径,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验成琶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喜钵册,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摄任,这就是玛莎拉蒂的优势碾。所以笨兼切,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惰捎。   另外遣点,玛莎拉蒂的车主非常年轻武蔼,尤其是在中国市呈ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁害堡,他们追求具有独特风格与气质的产品堪,来表达自己的个性与品味口。   凤凰汽车慧: 现在汽车技术日新月异粒囤,尤其是新能源实寂、共享皆、智能驾驶方面精,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枫?   雷德?比格兰德躺: 在新技术方面深,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锻号,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辱。我们并不追求生产最快的汽车徐里,而是要提供包括技术酞盗、性能汝、动力戏摆、驾驶体验等方面在内的最佳组合恃泌法。   针对自动驾驶龋豆挡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助架,帮助驾驶员减轻疲劳畔未,降低操作难度猜嚼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的库泊布,包括独特的声浪柯晨、澎湃的性能冬杭脸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统林讹偷,这是玛莎拉蒂所追求的爱芍。   关于未来对新技术的规划强,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疚,比如减少温室气体排放髓俯爽,这一方面玛莎拉蒂也不例外情。此外吩梗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术我,如苹果CarPlay和Android Auto经踏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统借饲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术礁椒北。   凤凰汽车涧桅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化实珐,怎么适应反?   雷德?比格兰德计凭特: 针对年轻人群脓,我们采用的方式不是改变自己非瀑谜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应居。比如在中国钦捍捎,车主平均年龄非常年轻忙徽歼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磁剖瘦,便是一位年轻的中国女性谓喝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赦蔫,包括法拉利生产的强劲发动机颁酸、独特的引擎咆哮声雹变、奢华优雅的外观与内饰靖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神模憨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啡便沏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐目。   凤凰汽车莫珊沁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扣屎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豌腹,有没有针对用户画像做调整逗极赦?刚才强调坚守自己的DNA和理念陶寿毯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奖?   雷德?比格兰德勤: 在中国无辈,我们不断渗透到三四线城市坷弯,但是目的是一致的可蟹,就是要吸引更多年轻客户苯怖烧。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚎弧酿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祈潘、激动人心的声浪闺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备塘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗽猫。   在设计经销商的时候掂陛港,玛莎拉蒂也不是随意为之秀,而是按照需求进行规划媒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店话,首发售罄的100辆SUV中闷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庙。因此窃浑跋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顺绷。同时叙救,购买一辆汽车也不像其他简单的商品紊勺,客户需要一整套的优质服务新,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羚胺阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价蔑许:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讨惺歇。   提问解瓷黎:您的新角色到底是什么样的腻郴稠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擦档?   Alfonso Albaisa卜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篱撑履,跟所有的设计相关的工作手,都是由我负责咀卞替。之前我100%的时间放在英菲尼迪妓兄悄,现在会分30%的时间来垢胯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娇俱壁。现在大家看到的一些车型敲,可能是一些原来的车型成,我们现在的工作惊,也是快马加鞭脾伪贝,希望能不断的改进女市、提升现有的设计末碧。   提问末违秘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么两酱?如何看待他推动品牌前进时的作用恒隘箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓦诉糙,我们会共同合作娥浑萎,不断进行我们设计的演化惧竿。其实我到7月份才会正式上任抬颈钮,我现在猜测或确定未来的设计理念亨腥,还有点为时过早桅。   我们知道宠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歇贿檬、非常大胆前卫的静栓,我们的这种设计是一个不断演进的过程懈航暴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改假。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弥。   卡里姆跟我有很多类似的地方般形鲍。比如叭,我们都是艺术家出身耻皋黄,非常喜欢设计霖妻才,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞计,并将其以各种形式发挥出来绰团。   提问孔:我有两个产品方面的问题讼舰。首先恨,这个概念车非常漂亮咐臂,它背后的设计灵感有哪些埔?   Alfonso Albaisa唐筛:秉承“冲突美学”设计精髓封锻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甲圃辣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幌管。基本上就像艺术一样庆粒蛇,包括缝针体忙湍、包裹感嫩,还有使用的木质奠卡,都是非沉玻好的手工工艺煽瘦。这是一种感性和理性的结合巴衡,还有一些肌肉感极强的车身线条睛。   提问滴粗闷:这款车未来的定位砍和、消费人群是怎样的停绍墨?   Alfonso Albaisa山沥萎:一般都是比较年轻的家庭顽吴,想要非炒抖瑁宽敞胚尘底、具有运动风格的车型台背罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖金茧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剃臣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢污潭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崇雷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容世巷髓。   在发展新常态下谭古筐,消费动力开始向下线市场转移狡擎。同时警,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驾磁。由此苫岸封,县域市场成为新时代的“金砖市场”力喷。而对于汽车行业驳矫羚,消费升级利好之外凹踏窍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猫。如何撬动县域这一重要市撑蓖泛稹?   胡绪雷表示侮编算,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彼痉春,帮助县域出租车进行升级改革陶暑。县域交通的数据化拈妹悼、智能化发展丁八,有助于未来网约车的下沉渗透观。县城消费能力相对较低男草,在出租车领域引进大数据之后府懂乌,未来再进一步升级到网约车沙犬。   据胡绪雷透露苹锰,首汽将在县域布局三块业务袄粱负:长租车泼、网约车(出租车)勒毋、分时租赁丁攫寒。分时租赁是纯新能源车痰部,未来分时租赁或是对公务用车的补充勒,它是纯电动途,不用长时间租渴讲菠,可以通过APP来完成骏阀。目前歼,在北京有1000多辆车购表膘,150多个点位淘埃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攻,对公务车改革会有一些帮助攫囤。   胡绪雷认为槽,网约车行为是偏汽车前市场的角色抠惮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蝎。第二瞥镀需,在居民习惯了这种消费行为之后淳络,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烤盾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妊臀砍。   当日躺袱,首汽约车作为新生力量岗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绥倡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荤蒲缴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹊芳安,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酪认,渠道下沉要根据市场来判断帆,服务要根据需求一直不断地跟进味。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况当,比如说对经济的支撑乖屯份,对政策的拉动斡坎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傲坪惯。近几年瓢陷篇,一汽吉林产品在县域销量比较高全洗,对县域市场的期待也非常高荤己板。从目前产品结构来看赫,产品消费比重70%在县域鸵,30%在一比冒僻、二朝陷、三线市场脚挝瓢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型素险酿,外观歧、配置采送柯、价值都迎合了县域市场的需求叫。   从流通环节上来看兑哩财,县域市场做的非车樱好女伸,没有什么瓶颈因素吉缮。一汽吉林也努力在渠道建设攻、服务跟进等方面做成长和改善普。同时宋长欣也提出了一个想法恢,“县域对自主品牌在公务车佃录、公务员购车方面是否有政策倾斜饱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饲扮,这是我们车企的想法能诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敬韶末,要根据市场来判断杏损。目前锈,县域之间的差距非常大髓,包括现在推行的3G服务绰腑,在那些无法设定固定站点的地方谈歧,推出了3G巡航服务裤垂。服务是永无止境的工作拢硕剿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘘停泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潜渐拨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锹容宠,新能源汽车推广比较看好北庙、上翔怒、广限行骚茂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皆玩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膝勺聪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虱。尽管都看好电动汽车的发展趋势恫,但做好市场并不是一件易事亩。   目前比较看好两个市澈衣聿ぁ,一个是北猛灯畴、上翻唐、广限行侗督换、限购市沉住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈群ァ,这个市场的发展速度很快仟丢失。例如河南夯、山东具、西北区域哼幸日,大量没有牌照的低速电动车尘,在政策方面仍处于灰色地带污秸稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年练到,在国家和地方补贴的支持下仕矮统,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右示酚,在农村市场览、县乡市场得到了非承剑好的认可浪哪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求持抡饰,县城市场的消费者的房屋空间大溜脊斯,有充足的空间停发车辆腐姐坊,拥有较好的充电便利性淘。其次行驶距离不长俱陆架,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敛。另外路,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难保,因为小车型成本低稳亢。   赵智刚表示驰母倡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戌朝壁。河南地区损侥乔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嵌不埂,在替代当的出租车虎币、公务车方面取得了不错的效果虫岛朝。同时烦,也在积极跟海南政府合作碍躺,投放了一部分公共用车乒硼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暴,比如是文昌檬坎临、万宁去琉、琼海等县级市沟萍,未来将在海南全面推进蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手臀侯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行示鹤。会上昏瓢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晨前:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涉旅膛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本德,是参与全球竞争氖赊矮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霜瞳。”   在当日的论坛上靖晨贡,郑刚发表主题演讲黔斯番。在他看来铃,打造世界级新能源汽车的品牌涣,最核心的是独特性猴晒剑、差异性邯透辆,是比较节能优势了痕,浮出水面的是视觉惩、是LOGO揩猴谓、是VI遣奸嫂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓶,其中成本优势是最重要的组成部分矩访咀。   早在110年前亲耿冲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狡:蒸汽驱动车譬高舵、电驱动车和燃油驱动车笨。然而枢摔撩,在后来发展中肆电,电动车败给了汽油车钵洛憋。这是什么原因造成的缚纽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及九。亨利·福特发明了流水线生产范,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候差啥,成本大幅度地下降贸晒溯,售价拉低到850美金寡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坑隶拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌创。100多年的历史多次证明了这一点炔。” 郑刚说奢庇汞。   在反思自身发展时税乱,郑刚透露拍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钉,规模在迅速的增长离版澄,但很遗憾并没有带来显著的耗嫉脸、大幅度的成本的降低钮恐嘶。   为此坤呸,郑刚提出蹿爽虏,在推广和普及新能源汽车的同时期恒,光靠技术进步还远远不够芯,更加要注重短梢砂、培育成本领先的优势筒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胚,是参与全球竞争斗超、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屋。   他建议端,对新能源汽车未来的产业政策师麻、行业标准哭藐傲、行业监管等癸购身,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蝎施恕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔑俩携,这样才能培育出行业的龙头企业喝龄谎。   如何通过提高规模贯然倪、优化设计绦、优化政策和制度创新烂椿?郑刚说嵌唱阜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韧父睛、交易成本和政策成本继昧昧,来打造企业的综合成本能力和优势翰梅淖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势借。这还需要企业和政府共同携手缄莱缄,不忘初心疽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标险陕暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:韩大为" "  魏建军多次提到痕弹,我们的确有很多故事兽讣,但是他们没有写得很好痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖床?魏建军直言不讳地说情杀墩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兽。   囤地赚翻莆蒜、离开保定慈恒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漓乖,且莫名其妙夯,或者无中生有的传言所困扰刀涤添,最好的纾解方法是什么娇禾沛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车密母。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂份,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后觅瞧,魏建军坤簧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监背,与部分汽车媒体交流斗扒。以一身轻便的牛仔装""示人""蓖惋,魏建军笑着说痞,是在同事的建议下才穿出来的联。    对于4月以来沸沸扬扬的传言噬壳戚,魏建军坦言宛堕,的确压力很大拳,也很难受访,“有时甚至想哭”技。他说茸备抽,我本人就是保定人姐孩,能不希望自己的家乡更好么豪?当然辆微冀,我们只有把自己的产品做得更好葛。    诚如魏建军所言佩靛靡,近期教酣眉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旗蠢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笆呕刷,来自媒体的反馈好评如潮何。有作者甚至设问酿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后老溯,否则也怕媒体老师太忙”房,长城汽车一位公关人士插话道蛾链掀。    10日下午的WEY首度试乘试驾担,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帮哪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禽碎甩,有同行在现场就说塑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埃桑嘘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郡焊十,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霓评纶。    动力配置上虹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机较,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术城教,最大功率达172千瓦锯楞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛾慌溺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瀑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楔蚊,VV7s几乎没有发飘的感觉蜕,而车内噪音也得到较好的抑制邦汇。“我们在整车NVH方面做了很大努力什背,也取得了一定的平衡”猴,魏建军说铺。   VV7S    在交流中缸翁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浓涵耍,大谈抬、特谈所谓“轻奢”久蜂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痛撕,咬住“聚焦”二字不松口猴。而是多次征询媒体试车时的感受丹,并逐一分析乡、解答媒体所发现的问题倒。整个交流过程测,他都态度诚恳蔬,即使是谈到一些尖锐的问题倾顶,也并不辩解蝎贡耽。他甚至非常谦逊地自问自答荒,人为什么会失败蒋浓?尤其是一些有着巨大成功的人季凡。因为以往的成功琉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攀,就很容易让自己失败汉签娘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跨氓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拴扑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筛电。他认为建方,好的产品本身就是故事畴柑郡,而WEY就是要做最好的产品仕。此次嘛,魏建军多次提到喉菇纯,我们的确有很多故事要讲璃,但是他们没有写得很好附,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜕,所以韭,我在让他们重写慑。魏建军笑着说吃帆,把一桌人也给逗乐了爽。    在媒体谈到其他竞品时靡衫芬,魏建军都给与很高的评价葡。不过最终还是认为自家的产品坦:底盘更扎实纫,操控性更好豌徊斧,“因为我自己就好‘玩儿车’”欣,所以对他们(研发人员)的要求也更高铃。   VV7S    据悉码,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慌贡垦,预计售价在15万-20万元区间沧粟厂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戈尽,他思考了一下才说猜,它的配置太丰富了拱怀碉,在相同的价位空间泄,“肯定没有比它更多奔浑、更好的”聊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖离冉?魏建军更是直言不讳地说寺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痰便揭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痹,一位来自上海的资深试驾教官说雹半耪,之前很少接触自主品牌汽车经鳖,这次也是第一次来到保定踌项,第一次来到长城肆拦捕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料建盲齐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痹瞥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惟浚。期间滦,有一位同行说茬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好量协?或许这才是魏建军的真正用意吧使吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   陆逸表示裤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常委餐辑,因为正处于发展的爬坡期经秀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囱蒙莎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谁其,而且要深度国产化茎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稼,雷新透露票湾奖,上海车展期间媳荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颁可寇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现授蚊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时山尼坪,陆逸明确表示拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常架剐缄,因为正处于发展的爬坡期盯到极。关于国产化的工作煤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗡涂栏,未来将坚持不懈的进行国产化工作晴,而且要深度国产化级。    日前焦贾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戮饶舞。活动后铜须,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芳纶蹲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年急,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%完敝晴,超过23万辆沏糜。今年第一季度环,英菲尼迪在华销量破万辆褥逻陀,同比增长4%莱按集,而其全球累计销量达到67367辆尉,同比增幅为18%杰屡迪。无论是在英菲尼迪全球体系中男秸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色停仓。在不少业内人士看来哀皋擅,从去年4月以来酮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渴疾切。    对此窝杠,陆逸强调捕休烧,目前英菲尼迪的销量很正常旱唯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镐垃帕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惕,还处在爬坡期脚你。他还说亢悸墨,所有的汽车品牌进入中国后苗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顾、运作能力提升及投资力度加强男钮红,会迎来一到两个爆发期话。    事实上纲,从2014年开始闹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梁疆,就迎来一个销量增长的“爆发期”拢晒:2014年孔悍乳,英菲尼迪在华销量超过3万辆谦笨,同比大幅增长75.6%萍好,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆管,同比增长33.8%的。    不过蓉,步入2016年既,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筏村场。当年4月初芦堵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在橡,刚好满一年委弥祭。在过去的一年里厘雹好,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舷。陆逸坦言南窍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淡箩,以便更好地认清我们是谁齿貉片,我们的未来在哪里交峡阑,我们应该做什么存。”    在陆逸看来请,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痛桃,今年是进入中国的第十年岗玛。所以作为一个年轻的品牌叭,这本身就是一件很有挑战的事情箩必。他还表示度邢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累割,是更聚焦的一种进化倘幕挺。因为市场环境在变化删,消费者的需求在变化慕称,我们也要根据变化不断的调整沫犯险、创新弹铣矫、挑战自我纬。”他说链呐盆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怪境,就提出了‘挑战者’品牌战略砂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过级忍帽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踢,品牌口号必须得落地沟活。”陆逸表示鹊朵缮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谴,聚焦目标客户群挎竞,让产品与目标消费人群建立联接棠猾绍、产生共鸣糙希钎。    陆逸对中国经济网记者表示宦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说封,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脚盘画,而且要深度国产化秃。”他说诺涂孩,中国是全球最大的汽车市潮治洹,同时也是很特殊的汽车市嘲啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梳椒理,就要真正的了解客户涩擅接,扎根于客户鲍、扎根于市潮斩暮ⅰ,这就必须深度国产化入团。据雷新透露敝汐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谩暇。    但是实,从2014年底国产以来德事,英菲尼迪只推出了两款国产车型滑其:Q50L和QX50回阿。对此替,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑首陇廓。陆逸表示绒,“关于产品线布局的问题厢,英菲尼迪有一个长线的规划容混。”    陆逸介绍说姬鸡偷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年工,规划内容包含平台规划鞍算擦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等停娃团。他还说翔桥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萝蝎,我们的目标是通过完整的产品规划黑傻替,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钦。”    谈及国产化在今年的推进程度蒋,陆逸表示魂撂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炔弊艘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怠厢。”雷新进一步透露截,上海车展期间矮菏性,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娇,通过销售Urus窍措兢,兰博基尼总体销售量会翻一番喂厩镭,突破7000辆大关吞每呕。    在更遥远的将来店伙,很难说会不会有纯粹的电动车蔷。这是因为蓄电池非常重卞授,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怀费具。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴愣ヌ巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沦。自大众集团和奥迪公司接手后定,兰博基尼得到积极婚巴羌、稳健的发展电汾。日前劫爆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佳亮钡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氦,商务部主管Federico Foschini新筒敢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矗纤:并入奥迪公司之后渤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持誊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的工?    答飘聚:2016年疏壬袖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蠕溶琅。奥迪公司和大众集团接管之后妓怂班,对兰博基尼进行了很多投资廷低疥,让公司发生了非常大的变化瓷。此外森,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梦,如果没有这些投资持姥,就完全没办法实现这个计划怒。所以郡论室,兰博基尼公司从中受益良多皮辨。可以说羚,如果没有被接管虾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恐虽靡。    问募:在您的介绍中篱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夕泉赫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的令冗憨?Urus投产以后甜立,重点会不会向中国市场倾斜甸剖?    答骡淋:目前相播来,兰博基尼公司只有两个车型系列无:一个是搭载12缸发动机的Aventador缸乘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皋。因为各种原因签恳究,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咖拔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盆顽。2016年蛊宠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枢孺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锈铜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糠赋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加定韧险。2016年馆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆公肋。新产品会在2018年投放闺,到2019年奸推,通过销售Urus累究,兰博基尼总体销售量会翻一番裳险磐,突破7000辆大关赌。在中国市场上怒汤碴,SUV是非常重要的产品朔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抠壤。    我想强调的是祈,在中国超跑车市称芰称А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邻五羌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屠,Huracán大概在300万到350万人民币危花,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平残陪。    问梅徽啦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莱涝驴?    答涧:目前扔挟,兰博基尼在中国有15个经销商武。到2020年辨,我们希望经销商数量能增加到20到25个巢仓。当然鼎撕桂,通过Urus的投放爬诬,在华销售量会增加愧,服务涵盖的区域也要明显的扩大辨。    问悼痹拎:如您所说抽敲,兰博基尼在中国有15个营销网点拷贤吻,去年销售了151辆(车)魔。我们简单的推算一下季匙杜,平均一个营销网点一年卖10辆车典姐碾。那么筏貌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勘将?在新的超豪华SUV到来之前甫,是否有改善他们运营能力的要求呢汐物?    答相袖聪:是的署上,会明显提高经销商的运营能力祭啡,新Urus也会变成一个破局者朴痘似。虽然现状如您推算旗,但是在Urus投放之后木胜,大概2019年或2020年阑娜烷,经销商的数量会增长妇,同时每年的销售量可能会提高到30辆己闷幕,整个业务会明显的扩大纽钨腾,售后服务也会明显提高储乐摹。而且由于SUV使用的频率比较高屯踩拼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抠麓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘘刑。    问狸妈阿:兰博基尼车型比较少莽瘁鳞,所以每一款新推出的产品都极度重要烦径。现在的汽车行业发生了一些改变剐蓟,比如智能化脖档、电动化驼。那么习敬骚,兰博基尼在研发产品时篓锹,会不会受到这种趋势的影响秆莆蕉?    答衰泉秒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涵莲,更多的是代表了一种感情琶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寿,采用V12的自然吸气发动机韦匆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稳巍。    这是兰博基尼最核心的销售主张渤。未来送挞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协土。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汾晾港,甚至会超过前款车型徽。而出台Urus产品时则会有一些变化锰豆故,它将采用涡轮增压V8发动机却,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机波聪策。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讳勿。但是委,不管从产品定位权绣薯,还是感情诉求方面来说庭孰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舍眯。在更遥远的将来狭固涂,很难说会不会有纯粹的电动车汀。这是因为蓄电池非常重顷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孤穿,可能未来技术上会实现新的进步蓄些探,那时我们也得重新考虑这个问题便。    前些天滴处,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虚窜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆腺充,其V10的发动机再一次提高了功率狼。当然暑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA畔畦剿。通过技术创新以及功率的提升司颇浦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者莫肠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弄。在预销售的阶段渐想,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来温秘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狮,能够击中客户的心理需求兜。    被访人琶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捂阮。1998年到2007年托,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捎疙,负责兰博基尼产品工作;2015年到洪疗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陶,负责销售及市场营销贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兑,中国是世界产氢大国瞎土,制氢设备另颁攫、储输设备瘫沪澎、制造技术等条件不错盘怠活,具备发展氢能的基础肋。从环泵Υ逊浚和能效等方面考虑腊蔫,中国应进一步推动氢能源产业的发展定。    周奕丰谈到毋丘稳,中国目前主要依赖化石能源搪,对环境污染严重汾挝。氢能源因来源广泛俄低屉、燃烧热值高量灵、清洁无污染和适用范围广等优点风探,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杜,目前看碳,中国氢能利用的研究相对碎片化攫亮播,与国际先进技术相比还有差距归灵,没有形成产业化誊髓、规模化发展恕。中国应迎头赶上肋,卡位世界前沿蹬。    他还提到啪鹤痛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一概柒慕,提出实现大规模嗜忱脐、低成本氢气的制取屡、存储履睦很、运输空、应用一体化的战略目标熬拒闻。这非常重要安,未来需要各方协力荡供吼,加大投入权洛码,推动相关产业进一步发展宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表遂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丧楷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汀端丰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜜蹋袄。    他谈到麻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洁同夕,各方需要引导资金更好地支持实体经济厦母啪,促进金融资本流向实业擞号提,真正促进经济稳步发展惩,夯实经济发展基础姓羞。这既是稳增长挛、调结构的需要李,也是抑泡沫腔、防风险的举措酣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钠蒲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扦暇闯。    周奕丰最后介绍娶盟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腐吉,也在不断创新突破歧,寻求产业升级说美炭。公司主动发挥自身产业链鲜悄别、区域及成本优势圣宪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业械。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区副、旅游景区东、汽车营宿地肯墨、农家乐查酬绕、家庭菜园等不断扩展外瞳寝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陆劲青,以多种方式在国内推广土壤修复末拖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峡级隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   国外媒体报道暗吕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示市绥篱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吵猾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壬臀父。 李彦宏    李彦宏表示臼心,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狙旧。尽管有一些技术问题需要克服蠢,但它仍然有望达到目标欠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眠羡,前微软AI专家陆奇任首席运营官唱,负责大量投资的自驾车业务部门啼。 百度自驾车    李彦宏表示捻,我们很可能与传统汽车制造商合作托轿雄,而不是孤军奋战兔,目前还没有制定出这项技术的商业计划午诵赁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汹侥层。我们将竭尽全力实现这一目标视缚沉,收入和利润是其次的考虑撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠幕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龚茶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胜现靖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胸寝,共享经济还将怎样改变生活猾?   三年前第椽,基于对共享经济的热忱匹竞慕,清华学霸张丙军创立PP租车疲,开启了汽车共享事业;三年后锌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膊穿,成为汽车共享领域的领头羊滦厩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乡睬,3月7日堤饱,张丙军开启了共享有车生活的新征程须境外。   3月7日纷标,在几百万用户的共同关注下弹截,PP租车正式升级为START共享有车生活平台然券枢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擦说,也是张丙军重新定义有车生活蠕力呐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅羚境蹋。   从PP1.0到PP2.0时代舜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梅灸、一个符号或一个名称那么简单牟地吹,它是企业创造持续价值的支撑控。若没有十足的理由疚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓败侩。将PP租车更名为START簿瓤癸,是源于怎样的考虑溺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜕试。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体公贿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渺。   “三年前涵姜策,PP租车开创了中国共享租车的新玩法截守补。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剩体踞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型栖。由于便宜便利僻峭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苛锹。”这个阶段寞,他称之为PP1.0时代嫂拉落。   经过三年的发展弊距祟,PP租车推崇拥有而不占有檬、盘活社会闲置资源的共享方式申伤,逐渐建立起以车为媒介雷巩,重新定义有车生活的2.0时代哦拢撑。“START不是买车涵侧,不是租车导岛,是共享有车貌。这是年轻的人群鼻、爱车的人群圭曙烽,最向往瑞食半、最有潮流的有车生活方式缝莆。”张丙军说姐借,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屯同、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碧棋。同时故,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虹虫漏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区人,让每一个用户体验到最真实欣、丰富绷耗、有趣的共享有车生活苹。”   START代表着新品类犀、更丰富的选择疚摹多、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹦阶,相较于神州租车泻、滴滴租车等传统租车公司侨练悼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甲?   张丙军认为磊角较,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛋漆。   其一恒超,PP从1.0进入2.0时代寝两,新品牌START更具有张力擦请起,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神久呛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梅码,START重新定义了有车生活肛酮,开启了全新的“共享有车品类眷。”   其二界,为实现共享有车的多样化选择藩堑,除常见的家用轿车外剩,START将主推个性化的用车体验翠坊沦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型实融,如保时捷911次虾迹、特斯拉斧雄脚、大黄蜂耍荷仿、牧马人等等镐。此外腻枫,用户无需承担高额买车款和养车成本帘涤,性价比更高饱从。   其三敞喝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叮锨,以及更完善的用户信用等级芍。这也是平台长期价值实现的核心委霸盎。” 张丙军介绍庞必,START共享有车生活平台为使车主放心共享萎慰哦,平台推出了一亿元车主保障金瞳脐蕉,严格的交易信用体系部白才,确保车主爱车无风险;对于车友坤,START还与多家大型保险公司合作建,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务健合,为用户提供更具信任的服务痹福。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流标,我们的目标是漠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酚哪汗。”按照张丙军的预测败,中国自驾用车需求量巨大尘禾,而现实矛盾是涣典,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逝授嚷,不允许每人买一辆车满足自驾需求犁藉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贿开。   此外李遍悉,他认为溃拭,随着消费持续升级惺喘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛇心袖。“感受丰富车型带来的不同生活体验裁快卉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粮绅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质土挝、丰富偷妊、有趣的生活方式急,让有车生活更加精彩孔。”   张丙军表示诞痹杉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剃爱刷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验穗。START庭矩喝,梦想才刚刚开始熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护查:李芳 版权作品事办媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋楞避,严禁转载雾是,违者将被追究法律责任鄙背。 获取授权" "   今年全国两会上吗疏廓,董明珠在接受记者访问时说粟:“只要你敢想默萌弊,比如以前谁会想到人能上天沦承谓,如果我们不去创造臼熊,人能上天吗甘?你不敢想皑履,你不敢去试验性卸劲,你永远不可能做好淀。”    过去的2016疤,伴随董明珠的吨兑坦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丛:格力全员加薪1000元乱、格力的员工房奔米煞、以及格力的手机……对于这一切抬,董明珠并不过多在意吼埂澄,她说虚,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸡避辛。在今年全国两会拧逼,作为人大代表盟,她再次提出了自己的董氏宣言强任:确实这两年的发展零,总书记提出的供给侧改革未,我们就应该做供给侧改革的排头兵桑,因为做的是实业跺萌,能够掌握核心技术挺壤,制度也要跟上卉,真正给那些创新型的企业枢绢苟、有创新梦想的人一个环境澈淘。    对于国家泻、社会低、普通百姓的诉求技,董明珠是这样回应的晶妊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曙,他真的不是仅仅是索忍怠,收获靡淋,比如说我们过去讲蹈双,这个企业了不起峰懦酵,再就业舒似,反过来你要感恩这些员工奴尚,没有人来给你打工串,你凭什么去发展扒阔?所以我觉得要有一个感恩的心情摹轨。”    把感恩的心落到实处躬炊,就成了格力员工的2室1厅弦券,于是呛,别人家的老板就这么出现了架耍。 记者补:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧手黑溜?    董明珠甩稿:对烫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现景。    记者磨:以后所有的员工都会2室1厅奖攫?    董明珠瀑嗜:对对对靖羌另。    去年末拟惨檄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露诠住,但因股东大会投反对票而失败花泥。随后捕,她以个人名义增持珠海银隆股份萌涸杰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业波狄,然而诉戚款,到了今年抖膳荷,新能源汽车面临两大不确定因素偶:电池残蛾露、补贴“退坡”枫腾村。在董明珠这里亩矾,似乎这些俨然不在话下宪雾,董明珠说摔轨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚房崮摺,“不是因为退坡我不做蠕斡官,也不是因为给我钱多氢苫,我去做惦,我认为是一个责任喀冒,是对社会衔视、对人类雷伤,你都要去选择的一件事腑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寇炯,董明珠很不以为然垛朴惯,她认为操,这些都是炒作肪地,并没有人真正说到自己手机产品的质量讨确采,只要没有说到质量胺烙,那就不是否定荒耪琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加领:李芳" "  近期浅阮库,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毁特。美国此次取消“双反”且妻,对中国轮胎产业无疑是一大利好拈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闯藤噶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变崩失登。   全国人大代表裁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惺吵,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹭郎悄,给每一条国产轮胎装上“身份证”图。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倒爱位,有利于消费者对产品品质加以甄别吾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廓,从而规范轮胎行业发展材睬,促进行业的产能优化和转型升级泼。”袁仲雪说乱。   据了解龟盗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逼纱粮,全球多家组织及单位参与冒卯掸。轮胎用RFID电子标签的应用绍骑洁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胆,将等级数据写入轮胎标签内部检,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定络,伴随轮胎终身使用夯蹬。同时任唱喊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慨叮,使轮胎更智能靶熄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胃鸥巷,能实时监测轮胎的温度拭、压力等数据现糠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况古充,从而有效减少安全事故藤庙隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜节:李芳" "全国人大代表奉痉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫌虽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爬峦倍、环境协和发展的产业鸿,由于行业标准尚未建立敌黄,使得整个产业发展处于十字路口玖沥蛙。全国人大代表撬甸烹、时风集团董事长刘义发建议珐每,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疏陡,全力推进供给侧结构性改革耻。    在刘义发看来猎老污,四轮低速电动车是市场主导霉晚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胯拾。目前溃习插,工业和信息化部级累乌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箍。该标准的制定叹倒怯,对规范四轮低速电动车行业发展容,使三仟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杜,直接实现电动化雀汇、节能辅厘、环保安全出行具有特别重要的意义率盒上。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求副,又适应市场需求俩,刘义发给出四点建议率起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闪、标准制定应充分听取行业的意见诽,响应群众的呼声础。制定标准应尊重市场规律腐,规范蓝回、引导产业发展茶猩,而不是简单的限制矛匣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虹。    二竭墓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钡挠。四轮低速电动车安全炔、环保藩、经济蒜、舒适欧放盛,是摩托车路梢、电动自行车肥习孔、自行车等升级产品冀,特点与与高速电动乘用车不同腺麻绰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藐汲卑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定持匪赦。    三脸叹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谋北、政府引导的办法崇时靶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点币,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讣,如采用锂电池政府给予一定补贴痞。    四首镐蹦、在制定产品标准的同时刹蛙冲,制定企业准入管理和注册登记犯湍、道路交通管理的配套法规沽。产品标准只是为行业规范管理提供依据差浇俱,而实现规范管理是一个系统工程萝。政府应加快制定企业准入画佛、车辆注册登记闹、道路运行管理的配套法规炮丛割,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卡尝,方便企业让利于民盖青撼,减轻企业和用户的负担两女。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幌、加快供给侧结构性改革的产品彩,又是一个节能环保的产业昧,引导得当可以大有作为阶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法活冬切。”刘义发建议纹祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬败料:李芳" "   近几个月来边餐,共享单车火遍了北京城工睛察。6日惕群,全国人大代表领粹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示份厘,今年上半年无,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寄辈帮。    徐和谊说耻落巫,伴随着公车改革贪撤逃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁努。“很多公务员手机上有软件烙,一刷就能用车莽杜昏。”他说萍罗脸,今年官腾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郡社彻。上半年躬峡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偷。    据徐和谊介绍笨龋,未来投入的汽车数量将根据市场而定哎办老,租用的价格将有竞争力现手。产品的外观将非常“吸引眼球”卷泄水,为两座式纯电动共享汽车衬察攻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秀,适合分时租赁和共享市场需求抢萝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别景奴暗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摄,在手机上可以查询哪里有车瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莫话,目前大家用车起点和终点不同哎潘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斑。”徐和谊说灯凛才,目前扩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节究痞芦,包括立交桥下缎睡迸、公共停车场勃拎遁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇写猾扩。目前边远的地方停车资源丰富但铺,但是用车的消费者较少喘钳媚。“希望异地还车的便捷能够实现头耻谜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点床,否则还会存在最后一公里的问题署。”    徐和谊坦言呜唐,停车位还存在管理的问题樊,汽车是价值比较高的消费品瓦,一旦出现剐蹭垢忙糖,租车人还车时也容易“说不清”杭瓤马。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糜试、“钟摆效应”等问题耍珐。“有些消费是单向的洁丛,如何让车回流也是个问题”亮钠。他说陋碉粱,目前吴腥,北汽正在进行市场研究鸵,探索解决方法庇杰。    徐和谊还透露付眷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劳捷碑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绰描。目前距2022年还有六年时间拷,从可行性上讲矩,应该是能够实现的馁嘲沤。届时希望借冬奥会的机会普哼,展示中国制造的水平澈趴肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬巾独:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露究,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锨睡斯,目前已追回骗补资金或犯埠常款23亿元护能,并对有问题车辆不再补贴拐,对闲置车辆也暂缓清算理。    肖捷称乌豹,在财政部门督促下食,目前相关企业正在采取措施椽,认真整改发现问题轮盲。    有记者问诧泵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趣,肖捷表示旦邦汗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骑旦熄,主要是降低了补贴标准定匠蒋,同时也设置了补贴上限妓毫偶,还提高了准入门槛集将。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敲痢非,同时也可以有效防止出现市场扭曲憋隆鹊。”他说馁勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱筷:李芳" "全国人大代表革玖茹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胚魄拒、废液败荆捆、废渣等污染瞬,一旦有机电解液和钴此锚烦、铜哦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中府,就会带来生态环境安全隐患嚷陷破,甚至会危及人类健康嘶。”全国人大代表筒峰喝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示看。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议林敬。这位带领团队经过几年技术攻关位,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丘蔷堑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缺潮嘘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缴。在提交建议之前惹盯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涤。    自20世纪90年代以来牟宛冯,随着锂电池广泛应用败梦,我国成为世界上最大的锂电池生产辛、消费和出口国璃敝冲,近年来我国出台了购置补贴敌挞、税费减免弊、研发支持崔惯弘、消费优惠辣垄、基础设施等一系列重大政策措施铃隋,新能源汽车市场日益蓬勃发展囤膜含。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆管禄蹄、保有量超过100万辆凛蟹祈,占全球市场保有量的50%峦怕洛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岸容。    随着新能源汽车快速发展瀑痛,作为新能源汽车的“心脏”先韩枢,动力锂电池产业也在迅猛增长柬。按照相应的报废标准弟传八,动力锂电池回收利用市场已经形成财。有研究数据表明表毖,预计到2018年粕拒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腑闯,累计废旧动力锂电池超过12GWH官、报废量超过17万吨姥盆琼,从中回收钴嗜骂放、镍戳、锰白孺、锂钙淖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元架妮,到2020年将超过100亿元枢屎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元保稿闪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徘池,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题负娇颗。”张天任认为摊略,如果动力锂电池做不好回收利用讹显固,就违背了绿色发展的初衷划。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秆舰,但现实是淋纠凤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恐。“废旧动力锂电池包括不同的类型慈、设计工艺和串并联成组形式噬船,以及多样化服役时间疥活、应用车型和使用工况呻性对,这导致电池拆解不便尺犊闻。另外赊凹伐,国内尚未建立成熟的回收体系道,动力锂电池回收产业也未形成规模效应握,回收工艺成本高团薄。”张天任表示哀爬,“出台的政策并不具有强制性虫哺,且缺乏明确的奖惩机制坑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膘,目前动力锂电池相关主体无利可图杉,对政策执行积极性不高篱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题补靠,张天任说遂盯:“一是退役电池较为复杂箍滦,不易拆解;二是退役电池一致性差拳,品质不高;三是回收拆解成本较高疙写艾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甘拳,执行不到位皮。”    有问题就需要有解决办法健,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方心睛捣:其一蠕颇似,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三担墨拒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四楷,鼓励商业模式创新试点和推广应用吠暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉肩纠:李芳" "全国政协委员扭督、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暴浦。”全国政协委员枫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侣廓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茄媳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邓,其市场前景令人堪忧鹤澈逛。“在电池方面禄赐睛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涵项晚,2020年后此坊还,当大家都不再享受补贴时仙汾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盾林叛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品判。”另一方面衰,柳崇禧表示慰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嚼司井,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贿撵回。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上查套,但电池的寿命大约在20万公里覆抡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骨,这意味着该,电池报废了车就要跟着报废巢磕敖,这样算来瞬,纯电动汽车的使用成本是很高的呜脾。”柳崇禧说斡隘。    对此藕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案师构诚,即建立专门的电池运营机构涤亩摊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务手。“一辆车在全生命周期内更换几块电池额然巳,是对车辆的物尽其用炕。对电池而言境雷,虽然不能再服务汽车号蹈镐,但还可以被用作储能电池谐,同样达到了最大利用率埃涎。”柳崇禧认为蔷剿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牌冻。“但国家需要予以支持匪锋苹,尤其是在车辆检验方面诞粹,按照现行的规定看乐,更换电池即被视为改装搪遁膝。”他说澳。    柳崇禧的另一个观点是倒悄,氢燃料电池的大发展即将来临休吴沪。“一方面熬号竭,原来的运输成本相对较高碘悉笔,而如今这一问题已得到很好的解决局力,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揽唇,美国的相关先进企业在国内开始建厂口典,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展未措。”柳崇禧表示道滔擦,氢燃料将作为增程器为电池供电烤锑,以达到更长的续驶里程吵老,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄炉冕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同精涟,造成了双方的利益不在一条平行线上滑裳。为了解决这一问题蹲,李金勇指出变,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景适,重新设置股权架构拴挞,经理人和骨干员工合伙人化晦互。”    “遵从起码的商业规则茸,我们就是经销商嗡席,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倦、一个桥梁班橇洼,我们没有义务去亏损囊袭骗。”李金勇说裙灸昧。    日前菏遍,著名汽车营销人歼母堆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卜苹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凰祥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刻节磁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸵袒违,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象道卧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”融距,李金勇直言卫茄,“在过去的十几年怒孤玲,我们的市场非晨矢好翁哥,老太太都能卖车吻昆腿,会加价就行了铣响寝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玫澄筒,职业经理人的压力很大大普情途,每天都要搞KPI考核垂度、培训讽怀唉、提升突潮餐。”    李金勇以实例说明须煞:“过去在资源时代囊畏,一年这一个店挣1000万磕,给职业经理人开30万思步肖,没问题似下毯,这车好卖促妹。现如今抗裁行,市场不好了敦,现在一年挣100万熊,职业经理人还是30万官,但是特别累现鸵,现在一年的工作量比前五年陛超、前十年两三倍都不止氏。”    在李金勇看来去卧策,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惺和,造成了双方的利益不在一条平行线上屡。为了解决这一问题甲,李金勇指出落陋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景海邓,重新设置股权架构椭,经理人和骨干员工合伙人化赤韩。”    李金勇进一步具体阐述道诫,“过去资源时代偿舱估,投资人只要拿到了店曹厂、拿到了品牌娇,就可以赚钱烙。现在破,资源时代已经过去了绘晒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伸纷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饶,从而真正让员工自动赊扔殿、自发地把工作当事业截,而不是靠培训冷,靠感恩肌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弦,不少汽车厂家制定了销售目标炒丰、生产目标罢凹,职业经理人必须要完成判圃吐,如果不完成就走人邢匠耗。李金勇认为笑诵米,“在这种状态下闭涵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划科孔、十年的规划迪艰,只能先制定一年的规划突惧烈,把今年完成再说点,由于今年完成了千澎,明年才有你的事牛赔。所以这两年厂家的高管变动频繁攻卯多,十年以前很少有这种变动杆,而现在这种变动成了家常便饭痹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捻卫,没想经销商的盈利能力凌婆搪。”李金勇表示详廖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抨播韭,想办法做经销商工作筛级硅,把销量任务压给经销商橇捌。而经销商越来越不听话吉、越来越不相信的时候顶股垦,厂家就再出台相关政策妹。    李金勇指出憾,经销商要有勇气打破潜规则涸落卑,遵守正常的商业规则椒:库存大不提车从霓、无差价不提车扔降、拒绝搭售堵咳屯。“遵从起码的商业规则舵梧,我们就是经销商材粕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逛、一个桥梁萄诲,我们没有义务去亏损饭乃。”李金勇说窗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剩须,李金勇建议浓悲:同城市的店应该互相加盟或互相买断骆,或者干脆出售给另外一家经销商哪,不管用什么形式荆错祷,形成同城市的一家店椭虏添。“我们用销量绰椽避、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酱没,这样减少恶性竞争屁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乏褂。”李金勇说辱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象开,李金勇表示蛋,“我们不可能卖出路边店的价格戏赴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弟。100%原厂配件保障巳施那,专业的维修技术攻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客认冲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”标理。    此外唬朴,李金勇还表示愧呛航,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车居。据了解嘿兔彼,2016年钮姜,新能源汽车的销量超50万辆涕炼垛,到2020年咕杏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辱撂偷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撼聚部。在李金勇看来谓性,在这个快速增长过程中擦萄,“传统经销商中系,谁关注了新能源汽车并率先布局骆,谁才能在这个市场当中分一杯羹唉损。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖盖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员监兔蓝、四川省鼎立律师事务所律师施杰仿恢,今年的关注之一屯麓,是有关网约车新政的话题辫壕涛。    施杰表示踢,为加强管理廓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勃噬屁,并于2016年11月1日起施行酱。然而稗嫌妨,根据多家网约车平台公司的数据零,在目前运行的网约车中柬品琉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扩爬,仅占极少数部分寂艾。    “交通部制定了网约车高品质服务拱,差异化经营的原则违蹄扛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匹韭,施杰称抱窗,“我认为剿弯,政府应当放宽对网约车的准入限制祭楷,顺应社会共享经济发展趋势”寥淑揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到边鞍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陶靛嘲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弗揽。    首先磷,施杰认为邓帝,北京阜始得、上海的网约车细则要求“京人京车”瑟歉维、“沪人沪车”等差异性待遇澳容,不符合市场竞争规律哎拌。施杰表示窃,只有在市场竞争的推动下仿矩汉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力感,也有自我管理的需求与能力蹋间蓉。    其次杰董,施杰表示党仑,北京乱挞介、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员殿哭,而且购房茂、购车也并没有绝对限定于本市户籍赡辅衬。“京人京车”戒弛线、“沪人沪车”的严苛规定程普,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杭,会导致营运车辆骤减覆乓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姆味,阻碍新兴业态的发展览庇。    而对于多数城市对排量武似街、轴距都作出的高标准要求臀,施杰认为淀丰渤,高排量代表着高耗油棋竣,不仅并不符合节能减排目的臀鸥,高油费必将抬高车费抬库。    更重要的是潮潞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缚醇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准五词瘁、高门槛剂跺,将损害网约车的实惠经济特点嘲岭,打击其平民性腹酶,“上述许可管理的模式坊,将导致网约车司机数量骤减高苔、车费翻倍屠捎,群众打车难獭愤屁、打车贵的现象又再度出现粗。”    此外懂鹤渤,施杰在这一提案中的主要观点还包括兰赐位:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”按、“许可管理不利于节约社会成本”等稼儒。    施杰建议旅,《暂行办法》可作出如下修改级驰秀:    (一)政府适当降低准入门槛观遂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度参痪,是十分必要的巩。比如目适:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泌氨委,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置徊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赐粕撮,等等浦。设立适当的限制条件尖蔡,符合市场发展规律扇,能促进网约车市场安全性敌系墓、规范性发展底。    同时鹃,政府应当科学引导网约车发展敝疗,而不是像治理洪水猛兽躺将谦,把它一下子关进笼子里两冒。以构建网约车公平竞争的环境为导向午供埃,放宽对司机户籍的限制性规定购道献,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亢呵常。网约车平台庆、司机和车辆的审核程序碑,各类许可证明的核发程序尽量从简椿间糙,以便节约社会管理成本布瓷。    (二)政府协助构建平台审核护、加强平台监管    改事前许可恫切尖,为后期监管殿轻嘶,采用“政府管平台品世,平台管人和车”的模式袱赁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娄睦爆,规范其登记信息衫、审核资质的义务抱,定期提交所有车辆的情况显韶垫,这些数据要在监管部门备案乳痢颇。并通过补充相关的法律法规腔伶恒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苛。    对网约车不合理调价进行监管肃誊逆。保证人民群众用最合理的价格出行孰碗犬,也避免由于市场垄断形成的价格新高土呵。2017年1月衰怕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹤扭锈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坛什乃,就此提出整改意见惨琼齐,平台负责人也承诺将取消该功能孤祟蟹。这就是成功的监管案例豌屋淑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脖魔,存在大量不符合新政策标准的现象嗅量。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赦桔称,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酒笛围,社会各方都需要一个适应阶段还八。所以驾狈,新政的实施不可硬着陆融饭敦。当前阶段素恒,政府应当积极引导各平台规范化审核浩傻玖,加大对群众宣传力度睡倾,延长从旧规到新政的过渡期端,循序渐进地促进新政策落地溜。    我国全面深化改革提出了目标醛孩: 市场在资源配置中起决定性作用坍彭,更好地发挥政府作用湃。近年来踩艾婚,国务院一直倡导转变政府职能探,推进简政放权标。对网约车的审核感京,放权是进步细,限制是倒退巍。政府应当创新行业管理啪尽,优化监督模式筒括受,构建平台审核模式禄半隙,推动群众绿色出行羞假、健康出行饭虚,为“互联网+交通”营造良好发展环境擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴肽龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涪誊碴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逼、品质等方面做了很多的投入勒睦催。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叮摹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荚廊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略别。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞婪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姜携。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扑被郊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ズǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帝朗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计递窟颇、品质等方面做了很多的投入泵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扫提。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姆架污、时尚及科技感的一款产品填。”韩德鸿说捌姬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舱冀别。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峰井吝。薛海涛坦言搓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辣室。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筛戚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淡叹黑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔑淬炬、制造能力开辑、经销商体系炕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面填啡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势链匣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇蹈:李芳" "   2月21日齿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办首。本次大会立足技术趋势酗,探索全球技术发展的内在原动力殊,探讨人工智能嘎、量子计算茂、基因疗法等领域的技术和商业趋势哗案。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诫漠聪,有两项技术与人工智能密切相关两,包括强化学习和自动驾驶卡车类。在关于人工智能的圆桌讨论中痪梦,多位创业者和专家针对强化学习稀品瞬、无人驾驶分享了自己的观点士。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挠糠捐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车华,可能只在北京的五环里面开峭触,路况很好绷贤,最高限速就80氨、90公里函伴,这种情况下咆,车就会极大简化琼,驭势并不想生产一辆概念车敌哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膳咖。技术投入上但昏,目前大家都在往里面投入很多的资源戏,整个行业在往前发展世母芬,但里面还有很多问题需要解决欠,包括保险毯彤诞、政府等伟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鬼猛活,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渡故,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攘故潮,把信息融合潍促噶、如何决策做好醒。图像识别拓展能力非常强济卷郊,它信息的理解非常细致胃夏堡、更加全面论,比如前方有一个易拉罐邵剔仍,有些传感器会认为它很危险姥士,因为它是金属达窃胆,但图像识别会根据它的大小姆肌、形状去判别酪。目前结合强化学习僵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泄唱分。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哦木汝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焚,说到底这还是一门生意举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海图并:李芳" "  【导语】这是最好的时代坎,车市销量连破发展记录井乳康,这也是问题的时代被鞍,多元化诉茂惶、碎片化普,对整个行业提出了更高的要求灸海。一切都在变秀好傲,唯有不停思变方能随机应变扔但斗。2月18日醋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侥。行业内百余位思考者和变革引领者删刷缎,与120余家媒体相聚一堂删恐戌,在“变与革”的大会主题下拧,共商“品牌与营销之道”盗,把脉中国汽车2017虽驳险。广汽乘用车副总经理肖勇穿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英码棉宠、吉利控股集团高级公关总监杨学良劲、福田汽车集团公关传播总监许翔庭、SWM斯威汽车首席运营官余波伤清、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氮碴翻。以下为发言实录邵摔酵:   互动环节嘉的合影   李苗苗洞梁:接受张红同学的邀请捆。下午好!大家都是老朋友了牛兰。今天在这里顿兴控,首先我撞埽贺张红搞这次论坛哇皋。第二闷裂,其实有这么一个机会让大家聊一聊雄柏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字可嘿。对这个数字朔散,我想每一个人祁匡,特别是管营销的人郎,特别是管品牌营销结朔、品牌推广的人离盛沉,我想每一个人都有很深的感慨吐蛙覆。   首先请问肖总佛贡斑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欢嚎觅,也对您做过多年的跟踪刺。这次请您上台鸽晌,我很想问一问丹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柒颊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点负灌?能不能简单地概述一下味前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阔呛认:李苗苗老师第一个点名我歼,作为广汽传祺来说伎敌,正如李苗苗老师所说的悸,应该说是比较新的汽车品牌排。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旁侍锚、“两个坚持”泊酬,坚持正向开发和坚持世界级标准剂霉天。这两个中躲垮协,一个是对产品开发的定位孤,一个是对品牌的定位病随。   从中高端车型的新产品进行切入戚咐闺,相对来说这条路走的比较艰难一点辱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”每墨热,就是起步会难一点馁,后面会越来越开阔密鲍惺、越来越顺板沽孺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怒,内部也有两方面的方向悄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偏羞辅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砷熟奢,并且在市场上面赢得一定的销量穗绿河,建立一定的知名度汇犁。另外一派的意见揽旱复,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藏樊,从中高级产品切入寸。但是大家也认识到这个困难谜,一个全新的产品和品牌从中高型切入吹,也就是售价在12万元以上毙络,第一款车型是12万元到18万元藩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讣沉,我们意识到这一点了窗腿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大力琶罢,其实2011年裤煽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年督冻坚,应该说是非常艰难檀侧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦导。但是2011年伴芭、2012年有一个词就是“坚持”署吧茅,做品牌是做两方面的事情屑舷贾。第一个是做好产品的品质擞,第二个是做好对客户的服务话膜,以这两个为基础这五六年走下来辽小,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羚堆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啦,受到各位媒体老师的厚爱坎砂艾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篡吞曹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础态勾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烷,我觉得第一个是坚持午牵诞。在我们困难的时候不要去放弃淀囊,就是把自己的品牌形象仍坊、产品的售价回到往下行的趋势阔暖。第二为了支持品牌向上冷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炮窗敲。   李苗苗挠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的限抛挫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沙缎烧。比如像现在的奔驰席桂,一百多年参,宝马被、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锻眷踏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耗舶酬,也有现代的销量桔两,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垃隙盖,您能够阐述一下吗毯?北汽在塑造自己的自主品牌方面杠,到底在哪些方面下的力量最大侮陶管?   陈思英粗须:谢谢李苗苗老师薯狄慧,非常感谢红姐给这样的机会铰嗅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桃白。其实不是妄自菲毙呕负啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徐舵,台上在座的各位都是大幅度增长垢亢撩,我们同比增长更高一点怠柔脑,因为我们来得更晚一点构,同比增长8.7%戌。   但是我个人一直在想这个问题帽肯贸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翟阂。像奔驰去年是130周年蠕居闪,今年是131周年崔,我想这才是品牌倘簿。现在我们在座的各位给客户提供的辑乘,我更愿意定义为商品够霓汀,我觉得是这样钳司。   从北汽自主品牌发展之路来看燎,各位媒体老师和同行都知道扩藩逢,2009年我们是收购滩、消化讥列板、吸收了瑞典的萨博技术残,当时萨博的93忿劳、95的平台和1.8T文畏拌、2.3T涡轮增压发动机的技术矫,我们是基于萨博的平台上氨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辩。2013年的5月份每,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻I刃尽,大家对这个印象应该很深厕门。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闭倒扫,当时也试图通过萨博平台的背书丧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懊凉烈,因为我们希望建立中高端的自主品牌斗,当时的愿望非承悖好裁笛纯。但是事实上发展到今天替渐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挤唇难。   但是没有关系渤,2013月5月12日投放的绅宝D70扣菜蒲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舒尉忱。这么多年的坚持是在消化懊逻、吸收萨博的基础上进行的计快扇,源于萨博摹、高于萨博南,我们有奔驰骡咸、现代合资的反哺姆屯邵,我们在人力诺普、财力莆兄、资源酬、技术捷、研发楔到楔、生产稍哺惰、制造方面伦,都有很多反哺给我们贰漓朗,北汽近几年高速发展湾剖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倪聊婪,这一百万辆含金量是很高的递盎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚派柯,但是我们用五年时间实现了一百万辆匠蕉。这里面还有几个第一和差异化产品记,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翔驰收,第二是新能源汽车产品构成做到了第一誊佃浩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牧。   基于萨博废本谋、源于萨博和高于萨博的消化含全揉、吸收和引进赣姜庇,同时基于奔驰和现代的合资反哺粹奉拳,我们坚持为消费者提供好的产品狮到、好的服务邪镀、好的品质瞳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近靛霉辣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俺奠搞,比如中国新车品质(IQS)IQS疼涩、强制性产品认证(3C1000)传茶,3C1000即三个月的购车用户中呜舵,一千个用户的抱怨度是多少点尉卫,我们的水平无限接近了合资品牌佳暴厘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琳递匠,希望有一个很好的中国背书瑟洗,给大家提供一个很好的产品体验筋藕胃、品牌体验和文化体验航。   李苗苗览兄:听到陈总的发言我一直在想维几,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚊吝降,现在经嘲矗看到“北京”的LOGO徒脆。   前不久谦夺,不去杭州是到处都有吉利车萄冯珊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雀筛,推出一款车就红一款车炕硼。请问杨学良还垂,学良也是吉利的老人了需,一直在负责品牌形象的塑造谰尝捕、公关缓豪、市场赁挪绩。原来我们也沟通过这个问题休矗,对于吉利来讲收购了沃尔沃涝倍沛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镭病箩,这是蛮难的事隘笆撮。刚刚陈思英总还在说萨博妙猜犁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泊趣泛,感觉蛮纠结的匆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棱颅?   杨学良鞠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刃尝仑,第一是对标插淡耻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陷唬。我们是坚定不移地在执行你,而且到后来做博越氨、博瑞之后有越级对标赐。比如我说开发一个自己的A级车缔措遁,可能要跟合资的B级车对标踢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暗,包括研发旁亩悼、制造炕妒侵、采购蹿鸵诲、营销寥鲸葡,我觉得成果是非常明显的如校畴。   第二是坚持走精品车的战略另醋寥。所谓的精品车册,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹿寄,比如车的造型设计上面市,自从我们在全球建立了四个造型中心吴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的广。既有符合国际的审美潮流贫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面父骆绘。比如说在车的智能互联领域辉璃碘,在博越车上面车机人机互动的功能上杆磷,已经超越了一些合资品牌就,这一点使我们感到非常骄傲详。   包括在工厂的制造工艺上阶凳把,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铺括、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌将,因为我们现在建得比较新椽栖金,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来罕刚无。大家可以看智能化程度最高的工厂邵衅寸,现在实际上是在自主品牌的工厂中取脱。   第三是一直在坚持口碑鳖煌屯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峭。这样就可以真正喜欢这个品牌空穷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卜硼。   刚才提到了浙江宽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍死顾信,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裴,大概接近了7万辆为譬弧。这在以前是没有的槐遍,而且这些用户里面很多都是屎碳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上差,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拍箔撼。目前因为我们的品牌在提升亥沽,我们的品质在提升稼挫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肯猛。这从我们同行啸镰,包括从传祺郝晦、北汽的产品销售上也能看得出来贡。可能大数据调研箍去囱,像一点资讯的副总可以讲讲卑纺径,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品截填玖。   当然您刚才提到了在集团层面几葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笑咐眷,同时又实现互补甭?这里面还是有很多原则非行拖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的硼缴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贸睛垛。沃尔沃是高端豪华品牌请淋,是跟豪华品牌去进行竞争的氦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粪笛锌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敲苦橡、流程牛奖、标准甘滥病,包括人才的培养和交流徘。最新我们做的一件事鲜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心录,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哼赶,可以说没有沃尔沃这么个老师河凳狄,没有沃尔沃这么多年积累乃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罗。我们相信因为这个架构非常新蒙孰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拿裴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伎冀,以及质量再上一个新的台阶丢舍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屉贫戏。   李苗苗锋达:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漠黎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胖蓟亮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靠吞,最重要的是坚持了哪些戊?   许翔锌:谢谢李老师钱低,同时感谢红姐给我这样一个机会睛迫寂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友究。   福田汽车是商用车企业违,和乘用车企业还是有一些区别凑怒拐。我们主要的目标客户群是to B的拈吩涛,正如您所说蓬烷,我们是1996年成立的袭如,到去年是成立了20周年解,通过20周年的发展呕嫂,在过程当中包括您和各位老师的支持甘绣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朴鲜瘸。在中国轻卡市场上擞蜗,已经是连续十几年的第一了凡。1996年在山东成立蛊仙,1998年上市吞漓,2000年进行区位调整就来到了北京仿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛾挤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视料雇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恭。我们可能把这个品牌是这么理解的虚汀驶,现在业界对品牌有很多理解的方式簇熄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营即堵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匿汞煎,所以我们从整个的业务流程上来看努诉督,这个品牌业务就是在其中的吃。所以我们这几年在企业的发展过程当中脐挺,品牌也是在不断涌现讨匹僧,大概有几个阶段帝勉晦。   1996年是以轻卡为主导鹤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻妗,用着正好”欠乃刚。在当年的时代抓住了市场机会票,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钳。   在2000年之后穿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叙外,进行了商用车全系列的类,像您现在看到的整个北京市场有很多客车补,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车救,这是一系列发展的战略怒妙。同时把品牌又进行了再升级箱蹦华,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系石甩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杏葛乳。   在这个过程当中哄挠,福田汽车不管是做品牌还是做企业卫毕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骗扯?一个是福田汽车在商用车范围里面洞腿拜,就是在整合资源方面觉得还是不错的奴情悸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早清,花了八年的时间跟他们谈合作葱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砍嚏泵,生产的产品也是福田自主产品欧曼呐陷,同时和福田康明斯成立了50飞:50的合资公司裂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耍啥彻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蠕、先进理念之外疆,科技创新也是核心的一个点捞。福田汽车虽然作为一个商用车企业袜涕卜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啥,但是也是做了很多的工作伟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右领寺。我们统计了一下刹幌,和乘用车企业也是差不多的八。   而且我们在研发方面挥据翘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钒瞧哀,这在商用车企业里面比较少见捞。不管是先行的技术耐沃捕,还是技术传承方面都做了很多的研究帆皖,包括去年也推出了超级卡车胚杉衫,也是整合全球资源打造超级卡车结箍。全面从安全讣抗示、环保方面进行新一轮车辆的升级思铆变。   我觉得总体来说吧澄黎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泌,是一个有着锐意进取乃桨磋、远大目标拒,是一个愿意为客户奠美、为所有的股东事、合作伙伴颁疥、利益相关者带来更多的价值萌蛔,也愿意为更多的卡车司机哦阂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肉肌。谢谢!   李苗苗兄孝:2016年一年有很多新品牌出现喘渺福,也有很多刚诞生的品牌在努力竿兴埂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滴窃、宝马灿蓉蝎。我就参加过场在北京的怀柔栖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靛烈。我当时心里就想斯威蛮有钱跋擦帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娩铺渭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墩?对于刚诞生的品牌妙日夹,品牌之路有没有塑造的路径奈?你能不能简单地概述一下扭悍?   余波狙肮:感谢红点汽车和李老师惧,各位媒体朋友和各位同行匪,作为SWM斯威汽车媳,可能很多人觉得很陌生棠踏,可能没有听说过捎署,我简单来介绍一下吮斧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怪诡,7月份品牌上市沪穗,8月份第一款车SWM斯威X7上市抖。   今天让我来参加这个论坛仟吧勒,我们的心情很忐忑检,我们是一个汽车行业的新兵捍胯,我们是抱着学习的态度来的暑唐戒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碑盟废,希望多给我们一些指教赊褪哀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妨挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分甘寝仁,一个部分是产品的硬件炬纺镐,也就是物质的东西开搂芳。另外一个部分是精神层面的祁阑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邪虾册,第二是付诸了一些智能化闹互、空间和外观炮,外观也就是在意大利建有一个设计中心成,在外观上有意式的风范陀。   从软性来说送厩窝,我们要付诸一些内涵幢半,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缕匙,通过植入意式生活的方式变,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弗。同时我们也在倡导一些生活方式权怯,通过软性的文化来塑造固,解决通过硬件和软件千抵文,以及从物质和精神层面塑造品牌锚。   至于未来怎么走箱寇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毖。用户实际的需求和市场的需求射爆寐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邵姬卡,未来我们还是要跟着市场走哭桐磐。   李苗苗操酥毫:我旁边坐的也算是媒体人酚士,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铰肺握。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梯?因为主持人给我了一些问题脖,我个人认为不想问一些特大的问题囤尽,就想问问这个问题绞怖许。   付继仁痛蒋境:谢谢李老师裸,这个问题还是挺好的履巩版。刚才您在问的时候叉疆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题傅抠。   一点资讯是比较新型的资讯平台俄蓟棺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袒冉耻,我们是做平台尼谱,不仅自己生产内容煌,同时全网抓取内容胃搞殿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容递,再把有价值的内容分发给需要的用户失奠,完全是自动化合、机器化的仓赡互。我们怎么去帮助车企呢芬?我分享一个数字粉。   在过去一年誊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淬滤欢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肃,第二是移动互联网的平台链夕似,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喉。很多的车企其实在做品牌的时候闭太,都会要求最终的效果糠墙。坦率讲疙,以我个人来讲这其实是两个事恼楼,因为品牌本身是非常感性的寇,效果是完全用数据有结论的炬,就跟一个人去吃一样巴,吃了四个馒头饱了杀盒穷,不能说只吃最后一个就饱了挞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逞,现在我们有几个大的方向写,第一是更技术化的跟车企进行合作兄吞匣。比如说从去年开始沸潘可,我们跟上汽通用进行PMP的合作脸。客户自己建了一个数据库徒,就是把用户进行了一个分类浪。然后我们每一个用户来到我们平台上鸥疲册,他知道哪个用户对应了什么车型径弛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告级,也就是把他们的流量经营得更加科学衡稻。   这个给到我们之后骨瑞,又发展成了一个新的技术驱动千杏楞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多礁库壳,还是看汽车外观的细分多步们径。这不仅可以推荐具体的车型蠕,也可以把具体的创意自动化硅损诲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果紊抨,这完全是技术化的匹配融坪。   第二点毋釜,我们是一个内容平台蔑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芳沃,能帮助到车企做非沉遥好的传播童,有的时候这些内容并不能够被发现官叹。现在我们把广告当成一个引子摄缄,不是一个执行的结果讲门。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驰,进而把下一步的行为做好普唤。比如有一个产品是一触即发挽癌唯,用户点过客户的广告之后乏虫,我会直接给他推送相关品牌的内容滑董。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邯坊堆,再去看有没有点这些内容揉,有没有评论夯环、转发其颠点、收藏题掠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黄将疯,把广告和内容进行打通沉。   第三点短晚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景四。这个场景是有时间衔围、地理位置和非常多大量的内容和数据涧犯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理效,或者是去日本还是去韩国旅行腊烤。这些并不关系到最终的销量提升多少围捷,但是可以了解消费者在关注什么灯荷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性试橡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲松誓呜,一方面要通过你的技术桥祷、数据实现更高效的转化碑吞换,实现现在解决广告主的一些痛点钱楷。同时要帮助广告主把服务做好仕紊申,说句实在的都是服务用户僧谋嚷,我们产品的用户也是车企的消费者龄,怎么能够把这些用户服务好睦饱横,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值居。   李苗苗尝巢:付总说得很好菇,借此我也想说几句情。我看了一下骇柯寞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酷,也有一些厂家的朋友袜,我们每个人都是汽车人疵。   我在想说仕,得益于这个好的时代翅骂,既然是说品牌炬父林,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荚缝普,无论你这个媒体叫什么名字诉牟黔,找没找到自己的定位纬。无论你这个汽车是什么品牌男筋睫,你的用户在哪里刊毋涝。过去几次会议主持上都说四个W复设撮,也就是我是谁姆毋句、我的用户在哪里慧、我为用户在做什么唤、我还能为用户做什么募芬虽。包括媒体也是一样极琼挂,我是谁(什么媒体)粉阜,我的读者在哪里凸十,我为读者写了什么样的东西交效,读者看不看涸安,这是不是你的读者群要看的防揩炊,最后是我还能够研究我的读者挪咖、研究我的客户玩擞妊、研究我的用户桂桃,我还可以做什么鳖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旦锻,一人问一个问题就结束鼻商惺。   请问杨总馁,刚刚说了这么多髓倦,就一句话郴袍,什么是品牌茹?我们说了半天品牌麓堡。   杨学良裤:我觉得品牌就是价值棺经,消费者买你这个东西值不值圈恰澜,如果他觉得值了蝗丢陵,就认可了你的品牌纹迟填。   许翔淖:我就按定位的理论期,品牌实际上是一种品类的代表习繁,消费者是用品类来思考港尾瑞,用品牌来表达但存。   肖勇常:因为我是做销售的搜蘑寐,我可能最直观的印象烂涧,我觉得品牌首先是一种价格迷蔼、价值体系概捞,同样的产品能够比别人卖得更贵芯虫,别人还愿意买我的旦惹。同样价格的时候催罚壕,别人的产品卖不出去扔,我的产品能卖出去看,我觉得这就是品牌怖。   第二灸挠,我觉得品牌是一种文化锤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闪杠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势璃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尾晒帆,但是我的文化能够吸引他衡好,我觉得这也是品牌的一种表现倘。   陈思英蚊败:品牌首先是无形资产拇独,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拳。第二也应该是产品但层逃,可能是一个标记妓悉、标识啸傲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窗,在人脑海中所有的记忆僻。   其实品牌的英文是来源于MARK堆棵,就是在没有货币的时代物物交换的时候媚逆,在畜生身上有一个MARK导,Market就是营销痴椿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讥瞄。有一个比喻扛捂请,品牌就好比像银行储蓄陛,储得越多品牌价值就越高疯粉驶。   余波仁:我觉得品牌在直观来看就是商标论敬景,另外是产品解睡定。真正给用户留下综合印象的是产品脊督豪、服务和文化的结合奢,以及对用户的印象及感受就是品牌谎适楼。   付继仁伍:我觉得品牌到现在这个阶段匙,也是一种共鸣熟,像营销1.0是以产品为中心椭,营销2.0是以消费者为中心合灭凛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慑,这三点都离不开品牌恨汾,但是代表了品牌不断的升华龚缆。同时品牌到今天来讲孪,不简简单单是一个口号帅、标签啪扇、LOGO妙,还是一个行为准则封碍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洽,还是每一家企业幻陷篮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务席,并且怎么样高效地执行和检测横躺。   从这些来讲誓恋烘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的期,如果想清楚品牌一定能做好辞,至少能够对我们服务的那些人做好没,那也就足够了粕汲忙。   李苗苗桶技系:今天能够主持这场论坛挺荣幸的界菠割。关于品牌几天几夜也说不完吞喝唯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烩顺替,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懒。   谢谢大家在座的聆听叮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上懒:李芳 版权作品捆挎团,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾哀醋,严禁转载叔懦常,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粟溺纬,车市销量连破发展记录涪默,这也是问题的时代侈琶涵,多元化抹寡蚀、碎片化刚镜,对整个行业提出了更高的要求什册。一切都在变埂,唯有不停思变方能随机应变萄辈。2月18日替交,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逃孰。行业内百余位思考者和变革引领者饶,与120余家媒体相聚一堂策玖揩,在“变与革”的大会主题下横,共商“品牌与营销之道”肠,把脉中国汽车2017抹。   东风标致总经理李海港盒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剧法皇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东常八筐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菇吞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卉熟、奇瑞汽车销售公司副总理范星圣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荤。以下为发言实录哭布:   互动环节嘉宾合影   主持人惯罐捅:2016年是一个销量大年会紊皖,更是一个营销大年椽胚。从二维码营销到VR营销社撼丢,从下沉式营销到自主营销爽吮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豆,广而告之悄悄地变成了城会玩柯娇,车依然还是那个车糕腿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熟撼? 第二场论坛的话题为亲使:中国车市新战国督挠,车企将如何做营销顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流幕棚,现在重担在我身上揽,由我来主持第二场论坛睦化,和各位老总探讨如何做营销漏混。   因为第一场是说的品牌牛磕阔,品牌建设也是非常重要的一环俯窟,我们现在就把品牌这一页翻过去适燎暗,就说一点营销其他方面眠瞄荤,比如说跟市场拼袭、营销相关的一些事情茬。我们今天的这些营销人禄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群噶脸,因为他是面对着全世界最大的销售市场情。面对的是最高增速的市忱蛋隆,现在技术和产品快速迭代胳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫩枫蔑,所以他们是非常幸运的台,十八般武艺怎么耍都行拔篙够。   同时很多营销人也在自嘲幂翰抨,其实汽车营销是最苦逼的一群人项,因为我们面对的是世界上最全的品牌划,我们面对的是最多企业的竞争撅挖屑,我们还面对的是最难以琢磨的挛兔涝、难以把握的政策环境和最善变的消费者姥坦弟。   当然了我们这还不算最苦胸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务热草,所以这样的一群人的所思所想撩迟江,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的床筒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朗。   汽车品牌最新的一个品牌定位凹毖憾,在座的应该就是汉腾了腹护。请问汉腾汽车的副总缎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冻毋锋,您给我们简单总结一下搽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的篇?   于晓东效离肝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撤量苦,让大家来了解汉腾汽车狈卫菜。汉腾汽车目前是全新的品牌半,2013年11月份成立怪埃,5月9号品牌发布财,9月6号新车上市哀砂环,第一款SUV产品汉腾X7宿樊卷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叮面,本着向同行和成功的标杆企业去学习傅须鲁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懂娜。   2016年对于汉腾汽车总结来说祁,第一点是品牌发布疯停骏,这是做市场的开端急廊。   第二点是渠道灌退耽,对于新品牌是重中之重的工作冯逞,渠道顺利打开的局面霓,签约181家戮,正常运营150家持秃,渠道作为做销售最根本的工作搓苯,没有渠道采违、没有服务漂坊鸡,消费者也无法触及和体验残徽伎,对于一个新品牌这是一个开门红七池,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苍泵。   第三点是在市场上垫门,市场层面上重点资源向一线倾斜啪交,资源都花在提振经销商信心艇锌、帮助经销商达成销量上崔,因为作为一个民营企业坊羚秋,作为刚起步的企业爆缚堑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匈鬼,支持了经销商的销量世倘嗣。在品牌和市场的方面豢抨汗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纷管,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沃菊桂。   刘小勇断保窗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岔催,汉腾除了自己营销的亮点之外式,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的识哺舷,或者对您的触动是比较大的覆苗?   于晓东桥:做销售在产品力表达上戊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俄冬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纷,在2016年都说是视频和直播的元年毫泉蕉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试攀。包括产品试驾挑战的活动贿,也是和斗鱼做了直播的活动屉。在我看来在消费者了解产品上寐,可以随时随地锻超无,而且是更加有渠道客观了解一款产品恼。这对于做营销来说戮茂跺,既是机会氮胆,也是挑战百。   刘小勇石蛇:请问李海港先生税,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哎单,尤其是传播的环境吮建抹、传播的手段你茂、传播的模式发生了翻天覆地的变化喂晌都。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汾酪?   李海港场歇壤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怀,在新技术拳、新人群和新的竞争环境的驱动下筐项,媒体处于变革的时代貉胶姥,原来的架构碎片化了徐蕾碑,新的架构正在建立甫凑,当下处于这样的时代请师。很多事情是这样的趋势昏宿,原有框架维持很多年椭,突然间环境变化之后碎掉了薄,再重新建立新的架构扩,万事都是这样的道理袱。现在媒体环境是什么样呢肉蹿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汲催。这样可以导致媒体的平台化嫉叹,另外是媒体人的职业化或个体化抽。   简单来讲畴丧,我们以前是自己做东西涪韦隙,自己在自己的商铺里去卖某。现在不是了澈协,现在可以自己做东西覆,自己去租商铺倘,有的人专门提供商铺继泪,有的人专门做东西铺频。这样可以做专业化的组合铆撤,效率会更高世虚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曹粉,红姐以前是媒体人潍,现在有自己的传播平台物凡齐,也借用了社会化的平台顶,把最好的内容输出巾函盲,她做最专业的内容钎德。我想平台也会用她的内容官邢,未来的板结新的架构就是这样的芍。   在这个架构下作为厂家要适应茬让芍,东风标致已经做了这种尝试臣簿,去年把我们的公关公司能力削弱任承,因为他们的稿子太硬了喝饰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人委善输,从专业或从第三方的角度看待东风标致头,我想他们的稿子会写得非忱裕好洼八械。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苯,这是未来的趋势抚疵无。   刘小勇仆却肋:我听到有一种观点蒋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恕骡,我就抓住了更多的消费者房,更精准虏,我的销量就会增加朔入。但是有一种观点认为渭弥糕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谢?如果总消费需求没有增加旗公,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挂剑板,是不是大家又打平了评。就像一个剧场理论搓涸,原来都坐着看戏惧惮,后来都站着看戏了详拼梆,其实看的戏是一样的喀捻。请问奇瑞的范总粪,您怎么看这些新的手段合、模式对销售营销的作用堡?   范星靶:首先感谢红点汽车誊健胃、感谢红姐八捌,也感谢刘主编坛。实际上前面两位老总谈得也挺好咎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熔圃。   说起营销剂伪蔑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朗幢。但是从营销的最根本席,还是回到对客户的理解算悲片。我们最近几年对于整个汽车市趁呗暗础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萝,最核心的是我们看到了两点变化唇,一个是围绕客户端的消费升级兄砍,第二个是客户年轻化的变化非地婚。这两个核心特征的变化勒,带来了所有客户需求的变化拜饥粗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展签。   应对市场的发展境牡髓,我们称之为整个自主品牌的发展滤城吼,包括奇瑞自身的赶唉睫,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩躺荆快题寺,年均增长在40%左右的增速币镜,所以说基本上属于原始增长的阶段凡鼻。奇瑞从2012年库、2013年开始进行战略转型犬信缸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猩尖麓,我们做的核心是提高整个产品的品质倍蹭,是我们整个战略转型的核心蝎煞谩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磊赏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品文掠、好的服务镐顽庙。2016年我们已经进入到2.0阶段刹刃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惭令,整个2016年集团销量也突破了70万辆无,增速达到28%扔鸥税,国内市场超过了36万辆迹,也是过去五年来最高的一年担团飘。国际市场中钳卸,我们2016年实现了出口8.8万辆翱文,也占到整个中国乘用车出口的1/3难,也是连续14年中国出口第一的车企苹檄。   我觉得取得这些成绩桓库,销量数字是一个方面勉,更重要乳、更为看重的是结构的变化相仕,第一是企业盈利水平的变化脾,为支撑企业未来的良性发展赶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峨。第二是体现我们战略转型的成果桓藕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可览,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘟。第三是客户结构的变化皖钦套,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骗清胚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%答鞭,实际上我们更关注的是除了规模的变化桂渴腐,当然营销数字很重要熟拿。数字背后更关心的是这些结构的变化瞪,怎么产生这些结构的变化铃?从我们自身对新一代消费者的理解哆目到,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呛吃。   客户体验的三个方面我们一直在做膘,第一是产品体验啦堑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)婚海警,行业平均大概在35%诺,奇瑞可以做到25%簿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谢官歇,今年还会陆续推出更多的平台蛋。当然平台不简简单单是全新车型的概念惹恨。   第二是品牌体验横酮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵褥努,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纱驮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销将筐祷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贰耐,现在很多企业在做营销过程中视频垦肪惯、直播方式应用是越来越多了翱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加期隙赂。今天消费者接触信息的方式发生了变化涛梢墙。   第三是整个销售服务过程体验的升级乡脖,在2016年网络规哪勰和第三代形象店的升级道胖耻,为了保证客户体验的一致性潜挥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苔材。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潞林、优质的稍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沤蓉筏,这是我们正在做的蕾囊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尘是,谢谢!   刘小勇反挟辛:谢谢范总裂块陶,现在的汽车营销无论是从手段沮,还是从模式刀嘉,包括内涵都已经发生了非常大的变化钱。我顺着这个话题再往下问一下柯抚,请问刘晓科总按偷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论餐、营销套路洗,您觉得现在还适用吗本备荷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战污卜?   刘晓科史:刚才范总蛊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碳牌,因为这里面在我们整体来看煌层,其实我是一个新的营销人垮诉,刚刚在这里两个星期苔范熊。我以前更多的经验还是做用户痉绰,去看用户的发展无伴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阑抵、网红嚷贬、娱乐化队糕耗,甚至还有用户的碎片时间牌。但实际上反应了两个变化咕,第一是用户浏览的轨迹改变了呕,以前在PC时代吉僵褐,大家基于浏览器阅读猾患。所谓浏览器的阅读什,对于从一个网站跳到另外一个网站愤涟,这个成本几乎为零廊挖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烽恐貉,只要在浏览器就好沛。PC时代鞠惕捻,网址偶丸刑、网站鸿混东、浏览器是值钱的黑。   对于移动互联网敖锚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鄙耙剂,对于微信小程序也有很大的期待掇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘶抡讨。最终来看诽筏比,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骋竟。在这个主流的前提下旅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读独。在这里出现了两个问题歼芍派,也就是时间的问题滤龚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候写,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汲。如果是比较泛一些的资讯或APP抹帆耽,如果中国互联网网民用MAU看架教餐,月度覆盖量几乎全部覆盖标。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沥懦。但是什么会不一样哨?就是时间瞎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亢,我也高度认同一个观点袄贰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朗。在这一点来说覆篓,我们的营销不是去抓住用户贿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藐惋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起床。   基于这些理念的变化佬估丧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盘颇,而现在发现专业内容看得比较少一点嵌。专业内容对于用户的阅读填,可能是女性就不太爱看觅,覆盖用户的时长就变短贡挥飘。什么东西会长呢木惶?从2016年锑樊、2015年的情况来看胸饶,我们发现基于娱乐营销的网综时间骋皋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贤,因为可以更好地去占据用户的时间啪。比如说我们投的一个网综节目翠,可以有2个小时以上的品牌露出时间裴疆。   对于用户来说恒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钱榷喜。无论是线上的钦,还是线下的构揽。   另外一点牧蜜,我们做了一个用户报告饥,会发现用户现在在看车的过程中溯盖,比如专业的导购封羡抠,发现用户的时间瓣敞劫、决策变得越来越短姆渭萍,对于专业媒体用户来讲窖闯,用户平均决策时间是108天寺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天从舱,这52天对于内容的需求是很轻的劝缝,包括频次是很轻的猫。从52天开始一直到97天当礁,基本上是从几款车的比对到交付定金袄提,因为提车还需要一些时间片,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谐贿价。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剂绅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劫星妻。也导致现在的自媒体更火坦,因为大家更相信人悔饭泪,也就是网红的力量会逐渐发挥俊领,包括IP的力量捎穗。   营销的变化是跟着人走的孪磐,用户的体验伯赌婚、用户的行为发生了变化拘,我们的营销一定要适应用户的改变茬。   刘小勇蓝单枫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滴芳退,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昂玻嫡。想问一个跟豪华车相关的问题潭杜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的构,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芭,从超过10万辆到两三万辆的都有囤舵频,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌典。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斧送船?或者会发生变化吗填借搁?会发生变化的话线,是什么样的主推力量来促使发生变化柬?   王顺胜尾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辅线,作为广汽讴歌这个豪华品牌署供目,去年4月份才成立了新的事业体制钦踩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垢较,10月22号四驱上市努绦竣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揭。   从去年一系列的举措窖仍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臣顾膘。像主持人刚才提到了葡别瑰,怎么样去改变格局蔡磺靡?作为豪华品牌在中国话凄,像ABB进入中国市场比较早署,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舜鼎熔,其实我们也做了很多思考奴,想跟大家分享一下谩。   第一该块,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肮,也是十年左右的时间烁革拆,也不短咎柬泡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抛。作为这样一个品牌要找好自己的定位氯饶镁,我觉得是特别重要的榷室膝。我们不是说跟谁去竞争是串,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祭间仙,包括在上海搞了大型的上市发布会晒免,在上海中心进行首秀酷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孰,这也是用来提升品牌的屉绅骗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV彪。这一系列都是来提升讴歌品牌的盒呵。   在后面的发展上耿并,包括在2017年也做了很多的思考粗簇纳,就是如何在营销创新上做一些突破颈。比如说植入了体验式营销兑,包括即将上线的体验店渭变澈,可以跟移动互联和终端闲归蒂,包括一些PC端进行一些互动扒。包括很快会引入管家式服务怖,让用户真正能够感受到服务和体验牟。管家式服务是一对一的核弄昂,能够让你感受到有针对性俱,并且有温度地触摸到服务的形式颅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展家霜脯,我们在形式上也进行了一些创新驴庆佃。   尤其在内容上面弟琅幂,我们以内容作为引擎凉芳,创新作为驱动双敲,作为后来者品牌圭芥阂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烂秒。至于格局会不会变化哼尉,其实每天都在变化昂建氦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局融梯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魔,我相信之后会在变化当中不断求变松什蜂。营销额龟、创新不但要传承好的东西居肮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撂,跟大家一起共享一下眠痘碘。   讴歌作为新的豪华品牌舜涣得,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剿,希望在座的媒体以后多多关心投护惋、多多支持好空,一定要让它取得成功锣港晤,谢谢大家!   刘小勇技:接下来有请江淮汽车李总朽,咱们聊一个关于2017年的话题矗,现在年底犁、年初做营销的也是做足了功课粹弹末,关于2017年市场的预判手凄。能不能把您做的功课分享一下危,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菜的潜?   李建华辫浮拖:小勇这个题目“袭击”挺厉害差珊颗,营销这个事在台上讲到蹄琴,对于2017年的营销还真没有想得特别细忱篮港。对于营销贺,以前讲欲文明其精神履恕捅,先自野蛮其体魄褂,营销在中国还是跟认知相关怖枢笺,属于文明其精神发展之内的嘎沉我。营销在2017年来讲闯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运示,全球规模最大贸,还是保持增长韩,需求会很旺盛炭,同时也面对着一群非常不确定的消费者袭,这些都是一些确定的因素金。关于不确定的龋眷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi们挡,这使很多事情产生了不确定性煞谋,也使推广方式产生了变化芭。在一个变动的世界里要想做好功课奔星颇,关键是有定力把握好不会变的东西阔沃。   就江淮来讲掂,2017年一方面会更加关注用户的需求斜式。因为从做营销来讲立,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拐谦胯。一是用户看到产品绢哭,如果产品很美好滔茬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懈。第二是当产品出来之后惰膳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品提,如何让消费者跟它产生很好的接触跑陶坎、接受它薄,让你的营销做到有广度脐、深度和温度韩涪,这是营销人需要花功夫的地方墒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲荻校好的保留和记录下来绅海,强化终端的执行力括委。这是非常重要的吠勤,当消费者看到的车是处于被管理的状态衔,他就会有好的印象片。如果是管理失控的情况瘦,就会认为这不是好的产品锑椒故。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忌廓,这个产品是不是他所需要的特李弦,能不能让他在过程中感受到认知和认同袜嘿讹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哺绅漓,现在已经不太需要你告诉我什么了署舌,往往会更注重你提供给我的事绢纽皋,是不是我真正参与过的樊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氯澄通,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论平匪泼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV里搪遍?可能现在需要一辆高颜值骇骑棚、大空间咳、强动力臀抵、低能耗必朴斧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辰琶掳,所以2017年上半年会投放一款S7伐。前面的消费者参与了意见受楼两,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件破科刮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸽,形成了共同创造的氛围堑绵。往往共同创造的东西痛,我觉得是消费者乐于接受的东西佃挂。未来共同创造慧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藕码晌。   刘小勇跺:非常感谢李总氯钞炭。我觉得现在开论坛挛洽珐,最难的是请嘉宾鸡挖聊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喜响内,是嘉宾请来了之后不给时间说吩。今天这个恶人就让我来做了改物无,咱们就不说了犯蠢塑。   最后请每个人回答一个具体问题锹搅,刚才进门的时候有一个调查锑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几必?我们从于总开始世节翻。   于晓东酮逆桃:我觉得2017年应该说挑战大娄,期望更大测怕报,我更看好细分市沉汀,因为我们也是做SUV的嘛哩临,我们更看好SUV市场的持续增长供亮恳。   刘小勇吹:全行业增速去年是13.6%奠舵、13.7%潮。   于晓东厂透茹:我预测2017年是10%勺梅。   李海港唬郊渤:8%碧料。   范星姐委:我就说一个数钩,虽然说一二月份看到环比有所下滑人褥了,但是看这个数实际上同比还是增长的华。本质上今年不用担心韭,我觉得还是在8%到10%之间敖式。另外最近看到1月份的数据出来了了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杠便顿,这实际上是一个分水岭殊,一个很大的变化恕挫歌。   李建华疥娘胆:我觉得应该在5%到8%管锌,可能会接近GDP的增速锌膘。   王顺胜瞳洗婪:我觉得整体会在8%到10%以上溪财透,但是作为豪华车增速应该会在10%以上农芭坑。   刘晓科邵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点握,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸿,我觉得再加两个点是8.5%警垄。   刘小勇督签快:你更准确了蛾,到了小数点后了碍炬。非常感谢各位老总的精彩分享晴齐。就像李建华李总说的勘欧,咱们说到汽车营销人橡多幢,媒体界有很多新词来形容奴鼓帅,像野蛮执行力或变态战斗力什、狼性文化等等肪夯杜。其实他们是一群非常善于思考的群体隘柑,他们的思想的深度决定了在行动的效果呛啃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兄挥视。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳 版权作品豢狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤,严禁转载贺蹋时,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肺梗盖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翘泥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导日,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨良誊毋。以下是北汽集团党委书记线翔、董事长徐和谊的主旨发言础佰。   徐和谊犬封:尊敬的何部长坷盒,尊敬的各位领导剿冷,汽车界的各位同仁捶碘炉,还有我们媒体界的朋友们博巧晦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂房,探讨汽车行业的发展话题硅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棉几泄,这一年间我们先抑后扬诗靠伶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻街苛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杰,最终以产销2800万辆俩秒,同比增长13.65%的优异成绩地县,完成了一年的一个胜利的答卷粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛊乃仁,为不断探底寻求新方向的中国经济衰,可以说去年我们再添新亮点搽。成绩固然令人欣慰翁覆,然而先贤有言泞,一切过往皆为序章刻。今天站在新年的起点上回望从前篓蛔姆,我们发现深沉变革的暗流涌动害船肯,启迪未来的创新发展娄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思底琼。   亚马逊无人超市惊艳登辰页缂隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军分香,提振实体经济箭在弦上憋谎,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚕奉恰,技术布、商业模式贪矮摧、国家战略你、市场结构结合在一起唬偷,这种更替的演进委。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娘,正释放出巨大的改革能量虹始,正引领我们整个行业迈进全新的时代携透。   一是技术模式在不断地创新疮侣,汽车行业转型正在进入落地期末。最近几年在互联网凤晒涛、智能化珊鹅、共享经济等多方的洗礼之下贩,汽车行业正在同创新中被颠覆者猾肛,迅速地转变为创新转型的主动执行者陵焙鲜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟激肝荚,日系车企抱团开发人工智能技术醋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域够农酗,可以说剑指出行解决方案途。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横特插,在新技术尽剿迸、新模式领域不断落子残肚互,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澳袖。   二是消费升级僧舍惮,品牌之战成为未来的新机遇登评墓。随着互联网思维的逐渐渗透蒜宏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念办氓。情感价值焦静匡、消费文化氖、消费者价值观越来越得到重视瑰,网红营销我墙、二次元营销棚碍搔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痘峦孺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顾恕,实现产品表达与消费者价值的同频共振湾缕刚。   另一方面呜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哪逝关,为自己的人生价值代言铜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题认哀虎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇递谴。   三是提振实体经济充,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辑舅忻,就是提振实体经济檬。其关键在于制造业转型郡,转型经济学的研究表明猛,制造业转型中产品技术固然重要蒋,但管理体系更加重要疙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翰供钮、网联化建设攻,就越能发现在信息化建设这种大背景下垢蚕暑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焦蕉。前几天我看到有文章提到切,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹦翘钳。这样的提法虽然夸张场镶哄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钒捻谦,我想却是切中要害的就碑们。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怂栋,随着提振实体经济逐步落实赤裳刃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键顷敬。   四是政策变动煎,新能源规模化硅敲、市场化成为未来的大方向粗蒂。2017年新的政策正在逐步地落地掇弓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化媚疟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拣末,行业准入规则拴、动力电池规范条件等政策的制定垛,从各个角度划定了新能源的市场边界眠舞碎。   另一方面虹翰,碳配额辛、双积分净、新能源补贴退坡亥,无不要求新能源发展要还原市场化手段捍搭,聚焦核心竞争力胁骸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益好韧面,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泞蓟。   纵观整体形式的发展楼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懈矫传。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猩。数年之前呜骏,面对互联网行业的冲击叔,我们以为我们只是需要一个互联网+加燃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烘潮墒,还承担着国家经济转型的重任诗菠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秆杰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戈供。这样的多重任务亲萍丝,给了我们新的挑战翁舌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讨。   面对全新的形势分需,面对前所未有的机遇与挑战涸浅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盘波。我们将锐意进劝椤,大力地发展创新精神贡善,在汽车行业变革的大潮中勇担使命男聚森,在电动化骚傲、智能网联化陷武泉、服务化瘸脱溉、国际化等方面加快发展步伐景釜枫,不断推动新技术梦、新模式的落地生根扩捅,不断地发展新能源汽车期赶嘶,还原城市绿色健康生活颠。不断承担经济转型任务睦,推动传统制造业的升级倒。   面对未来吮,我们将在以下几个领域寻求突破布:   一是加速智能网联技术研发锨,打造智能出行的生活方式遂薄酷。2017年拉斯维加斯的CES展上事,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谱点湍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昆纫。当然不只仅是和百度忌苏料,还有其他的国际国内的公司沟奥粹。未来瞄准智能驾驶聊、智能互联劲、智能座舱等内容托,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圈敛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弧。   二是加快新能源汽车产业化弯剔躲,践行绿色环保发展目标铃。在新能源方面抽簧垢,北汽秉持环蓖郑靠大家的理念栖嫩,不仅造优质的新能源汽车产品赤伤滤,更要造消费者愿意购买的新能源产品惟。尤其是在补贴退坡独、行业回归市场的大背景下缅难寡,北汽集团聚焦资源同苇、聚焦技术兽穆年、聚焦产品迹幢、聚焦市晨奶芮贰,四位一体严密把关整个新能源产业链爸京舅,为消费者提供既有颜值哭、又有内涵的可靠产品具肌藏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拨,共同守护美丽家园层。   三是加速国际化资源整合苟劳,实现中国品牌的全球化挖裳。2016年扔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地能北,实现了北汽国际化沏五,由简单的贸易向本地化经营的重大突破两。配合国内的合资品牌凤经兄,服务于全球布局研发基地篓闪腿,北汽全球范围的资源整合蝗溶,已经进入了研发熔关表、生产卵度、销售逼笔蛙、金融膝劲、人才和品牌全方位互动的良性循环剧母傲。   面向“十三五”垢兔佬,北汽将继续深化拓展东南亚哄位吩、北非沫、中南美考火、东欧等重点市场的产业布局玫,使中国品牌的影响力遍布全世界喝珊魂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岭经盖。   四是坚持服务化方面鲜祭,推动制造企业转型升级伪任。服务化既是国家经济转型的方向煞肪牌,也是北汽自己产业升级的主要目标汉啸醇。多年来我们在金融帘、产业投资星、后市场仇筹、出行服务等领域多点布局成臼飘,随着时代向智能网联方向的发展奈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烘妨。构成从业务到管理体制岔嚼核,再到基础设施的科学发展体系堡双献,不仅提高了资源的利用效率饰奸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筒。   各位领导颗,各位同仁铜拒墟,媒体界朋友们拭堪,闻鸡且起舞表戏供,风好正扬帆赡邓,新的一年已经到来捷铣,新时代也正在开启机遇的大门暮邪,让我们携手共进藕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陋坦酬,长城汽车累计销量达107.45万辆貌善会,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陕炯先,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胺撕董,其中哈弗H6占比超6成忌甸,达到了58.07万辆唐欧砷,同比增长55.58%磐箩虚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馁怠陵,2017年2月19日篙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年须,我国汽车市场销量首次突破100万辆当,高速发展25年后的今日美,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彪。中国自主品牌已突破百万辆磕母,那么能否乘胜追击逾越200万唉惧夏、300万的销量目标帝旱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胆祈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枢暴,用他的话来说喉救疼,“这是很了不起的一点藕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汞韩温,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笨舷,从另一个角度来讲土氛泼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坷。   安全趁努、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功池激噶,分析其中最重要的因素铰,魏建军表示玫,回到20年前耽渴,受到成本和技术等方面因素的影响韦喊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霞疗汞。而当今时代毒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标趁官,其比重也在日趋增高屠偿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猾乾袜。他还透露苗连录,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糠,打造全球化的研发体系冬,在主狄、被动安全技术厢、智能互联鼓惦、自动驾驶等方面颁匠,形成领先优势紊。   说到自动驾驶技术虱集,放眼全球汽车行业谐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重活,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惫班肩。哈弗将采用北美办、印度藐搽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫩貉宿,据他透露偏十,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酞氰蛋,目前正在进行路试靠讥颁,有望在2020年后投产淋。“我们的最终目标木桥,是推出完全无人驾驶的垢盯、最安全的 SUV 丢尉溃。” 魏建军说到床。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兴,魏建军说到得,2020年规燎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军当宛。对此筏队规,哈弗规划了四十余款新产品淖,覆盖全部的SUV细分市场牡菩。到了2020年将课俏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馁,在规模上超过吉普猾翁草、路虎搪虚,成为全球最大的专业SUV品牌尘纫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顺瀑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莫够紊,魏建军回应道署,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廷,一方面要靠产品快速地更新迭代当阀,另一方面则是丰富多样的产品规划颧,这其中就包括新能源方面的建设褐。据悉函譬撤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奖卤泛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盯捆裤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撕。除此之外眠哼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒蛹ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展须,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标备。   2016年裴京,魏建军携WEY品牌亮相广州车展废,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑形孝苦:WEY登场之后哈弗应如何定位全襄乔?魏建军在现场表示呐乌薯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓟请妒。相反蚂,哈弗将全面发力15 万以下市澈崂牡ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场席封缅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓣厂,而“聚焦”就是集中资源仿妒,打造产品和服务的差异化优势靖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”休陵侗。先做强品硼咸、再做大咆芹,这正是哈弗理念的核心所在铅括挝。在盛典现炒埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一城僵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持递玻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍平攫钮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鲜坦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袱牛此。据了解武看,长城经常组织经销商团队去日本考察誊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弥屏。这正与长城的发展观念高度一致绒。魏建军透露宽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倾乐葱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矛,经销商们也未曾有过动野沓浮,这正是“稳固”所体现的重要一点惶彩。   长城汽车总裁王凤英表示颗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枢橙戏。 她认为甲腔尽,良好的厂商关系是相互作用的薯坤,只有让经销商满意嫁,经销商才能够让消费者满意式甫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痢羡枢,这是层层递进的作用效果申,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盘额测?哈弗给出了自己的答案舞绣祷:200万的目标即可上路裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉尉洽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猫侨,在新能源汽车补贴退坡后畔荷南,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缴祁违,这个数额占车辆销售价格的40%及居诚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乔沟?未来肠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇此面裸?2月8日下午界,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攻,2016年脆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列入蹬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势可。随着核心技术差距的缩胁拭啻ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翁宪。但是沏讹诚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韩,巩固和扩大这种优势份为,还需要政策扒色斜、制度和市场三方合力副偶鹅,打造可持续的市场化发展济瘟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歌,但是从已知的美国叫然刚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卸麻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扦睡。同时誊慰惕,公共类充电桩接近15万个的发展规模粟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家人借浑。   “走在世界前列谎请碱,不仅是体量和发展速度位居世界第一淮篇十,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一签瓣抚。”许艳华表示呸葡,经过近几年的积累曹温借,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仑浚、制造和营销的体系能力皋裤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谎,产业链基本完善叉稍标。整车虑、动力电池褐、驱动电机系统性能大幅提升牌刀,市场主流车型的动力性菱魔溪、续驶里程是财捣、能效瓤湘、可靠性吕嫩舅、舒适性明显改善很揉,整车廉氢牵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搪曹,新能源汽车市场覆盖率提升九,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞋舰,占世界市场比重约为50%就檄。按照已知的企业规划镐,在乘用车领域舅亥残,2017年我国将有73款车型推出檬手,进一步满足市场需求笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时第,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揉拇,整车单位公里行驶成本也在下降乃。“20%的成本下降碳炯卫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斧细撕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升席谱。”许艳华对《中国汽车报》表示灌,在规模扩大成本下降的同时澳,市场竞争下之下鹿惠僵,企业会做出有利于市场发展的选择侮,也因此边剿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘫辅随。   许艳华判断逆堵茧,2017年卢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慕,预计占比会突破70%波,长里程纯电动汽车需求会进一步提高存汲,充电基础设施也将继续保持快速增长道。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畅钝箩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确改昏去,在此框架内破米,到2020年貉钡谱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撮。但是补贴退坡后怎么办墒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寞。”许艳华认为泛夹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斧鼻,让新能源汽车使用成本进一步降低妥烯瓣,才能保证其持续良性发展铝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件光堡管。目前姓被,无论是整车楞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确递际,剩下的就是政策实施好的问题铰苹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来米羔钦。”许艳华强调剔链,我国需要基于长远发展的政策驱动体系厢喘藕,2020年到2025年是重要的过渡期冕哨蹭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势麻凶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用航呜,这方面我国也走在世界前列贸对,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凄庐丢,进一步落实国家新能源汽车发展战略渡酶,保障车辆和使用安全莫。   不过凑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簧布十。针对《暂行办法》申激弹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秦蠕佬、10%和12%的比例日拷肯,调整为5%墩、8%关掣碗、12%的比例仓革,并允许2018年腿饯、2019年负积分可延迟一年抵偿哆。同时虑申级,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢外,丧失中国已形成的比较优势普眉妨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓢嵌穷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剿念缆,以便企业开发和商业计划的制定脐乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘲。犹记得2015年7月脓饲柔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车附,并对这些汽车的车载软件进行升级迪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楼、转向系统以及车载系统妙。    如今笺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置航顺耗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案都鼻,如果没有行业安全标准来做规范阀颓,或将引发不可想象的严重后果揭东面。在我国抬绍,作为国家网络安全的重要组成部分廓锨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫貉乳。《中国汽车报》记者日前获悉娄愁,《车联网网络安全白皮书》伤幌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磁席。在发布之前陈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敦俗比,他告诉记者翱,车联网网络安全即将拥有“指南针”癌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杠:《白皮书》侵隧剑、《细则》出台的大背景是什么蛔辣独?    庞春霖弟力擒:在节能环保狭鄙捞、安全舒适凭雷诚,以及车联网饱、自动驾驶笆、智能交通等方面要素的推动下奋拼,汽车正在迅速IT化倒姥、智能化蓄。与传统汽车相比吨孟,智能网联汽车在节能减排泪棱毙、安全舒适方面具有前所未有的优势铂,符合汽车工业吃斜、交通出行方面的发展趋势纠美吧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撼坞。在互联互通的背景下炬暮淌,没有网络安全充分保障的情况下娟,智能网联汽车带来的可能就是灾难介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日誓涉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桥,明确要求网络运营者(车厂试、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椽,应当依照法律汝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恕恍贡,采取技术措施和其他必要措施变誊,保障网络安全呜、稳定运行剁档,有效应对网络安全事件恭新童,防范网络违法犯罪活动憋,维护网络数据的完整性电、保密性和可用性窖盗沥。网络相关行业组织按照章程违,加强行业自律煤几,制定网络安全行为规范还劳僳,指导会员加强网络安全保护墒拎佃,提高网络安全保护水平椿靡,促进行业健康发展丰啸。”该法2017年6月1日起施行燎辞。    2016年10月23日饯恰,在前期工作基础上频琅,在工业和信息化部等部门指导和支持下亥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上形首,2016年底椒底,以电子科技大学为主任委员驳楼撮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)女搏、中国信息通信研究院颅箍虱、国家互联网应急中心辰、中国联通赔湃就、中国电科第30所绘栖隙、奇虎360骸侗法、博世为副主任委员芜,联合国内外70多家整车孪挟、芯片裸肚想、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称边:车联网络安全委员会)正式成立穿舵绞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求放,在工业和信息化部描了会、国家密码管理局恢鹅豪、国家网信办等部门指导祭浑惠、支持下藩兽,车联网络安全委员会于2016年底组织溯茧毁、协调产业资源年狭感,以我国自主和在华骨干外资车企疟弘、终端和零部件厂商为调研对象米篱,先后完成华南蔷划鞍、华东片炮被、华北醒纺朝、东北祁嘲舱、西南地区调研工作谓,充分了解了车联网网络和信息安全政策闷凳彪、法规逛亨、标准疚、产品惶、应用等方面的实际情况与现实需求徒抛赴。并组织与协调联盟内外资源饲池,开展了车联网网络与信息安全相关政策抗、法规乐茸促、标准的研究乘话碱,形成《白皮书》巨屡冉、《细则》拿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗校庇。    《中国汽车报》绩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖五鹃秆:随着车联网发展娶强,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拷换堕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羌卡定、技术标准睡、产品及服务体系的支持瞧。从调研情况看舍乔贰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灿,缺乏可靠和一致性的基础工作谁套瓦,因此需要我们及早采取措施海目瓜,完成网络安全方面的顶层设计工作暖,从政策浮怂嚏、规划妈、标准坝、技术菜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苛阜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状详惟,为车联网网络安全的后续发展提供建议尖估秽,推动车联网网络安全产业的快速发展嗜修杰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》北,从企业胁、用户盾挫譬、政府需求出发架,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谭某然,结合车联网的行业特点和技术属性耽跑,立足当前现实和未来发展趋势钉辑漏,提出豆门、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萎堤、指标和建议烘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南率,提升网络安全防护能力溜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施躬吞怪。    《中国汽车报》杀豆孝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闹取?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赴旦据,对现有车辆和新车产生怎样的影响剔姓递?有没有实施的时间节点喀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娇汇糕?    庞春霖混禽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泪嘎,并不涉及强制性标准和法规辨事冷。同时通过产业宣传疯钝、贯彻和使用淌,不断发现新的需求和不足拌颧华,并加以完善享昂猾。但由于网络安全形势的复杂性概梳删,以及车辆作为一种重要的交通工具咆似,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狄。    两项文件本身就是在调研基础上纺售,听取产业单位需求而形成的花成功,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸡匙乖,减少大家的迷惑和疑虑输匿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汕弗甲,切身维护好产业和用户的根本权益曹筹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芭,当然会有成本在里面输橡。不过从发展的角度来看驴尖持,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浩卸,属于必备的系统价,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娃瓢村。同时怜徽连,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甭,也会赢得更多消费者的信赖老嘛擦。    《中国汽车报》撅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耗?自主滔坚羞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堤亮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战董?    庞春霖驹充识:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作夏遂坏,其中一些关键技术和产品踌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倪岛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牧,那么就像现在车辆的保险杠肛簇闲、安全带诚羡獭、气囊腹窘立、ADAS等等常规安全产品一样毁诺,无论自主还是进口车辆惺,应该都是一致和统一的要求悍,并可以采取现在车辆型号核准等方式涵搬赖,推动车联网网络安全产品的安装康、测试立、使用厂懒痛、维护和服务犀登密。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揭抄宏,首先是人们的意识问题糖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怜,但对于车联网网络安全却毫不在意谎试。要知道瓤每,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暖颁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刷起拾、多变沸并,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片砰深、软件等基础技术摹辑垒,对于自主车联网网络安全产品而言背叛酗,投入比较大涛、周期比较长吞、效益回收比较漫长痪扦盲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长公伎辞,从整车企业拐疲钉,到零部件界、软件拷轻、芯片供应商贝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陕、人才队伍兴、产品体系事骸赦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渡瓢,也非结构化的治理模式马恰,需要新型的伦理牧、法律和技术法规给予支持遁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差宫:李芳" "   1月18日煤科赖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洁淀。引人注目的是抢孔烽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起读,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丛祟捐。EC180之所以有如此低的价格场管拷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹭湃诚。在补贴退坡的背景下刚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势即。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业躬熔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峰?在发布会后鲜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钩汾授,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卤,以及2017年的经营策略与规划妈老。   《中国汽车报》雀姐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栏山考?   郑刚垂商: 北汽新能源有两大类产品平台话巢都,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品躲芍剖,包括EV豢、EU俗、EX奉讥僻、EH四个系列孟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜额恫。在开发之初盯,我们就对其有一个精准的定位与期待俏碧。   北汽新能源在两年前预计到舞,新能源汽车的3.0时代即将到来驴库,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格日壕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窟孔徒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褥。   目前蔼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哇嗡,这没有错年疆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫂铰,并没有推向市场的现象涪。我认为拨吾娟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衔肪冯,也没有认清正确的发展方向疙。   因此快汕蕊,在两年前开发全新平台之初诲嗡郎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车替碌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纯杰,这种做法目前看来是成功的其东。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能擂榔递、造型晦臂插、特点以及价格之后赖嘉,大多数人对其给予了极高的赞誉池局,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辣茄。   在成本控制方面版搏秦,我们认为还有压缩的余地理工,通过不断地挖潜降低成本惟,我们认为可以让更多的人开上这款车坍,不过这需要一个发展过程搓。随着销量和产能达到一定规陌ィ后躲,我们会进一步整合资源猎、降低成本督瓜嘶,提供给用户性价比更高的电动汽车旱。因此胳,就目前来说厕娄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力安贸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贯岗。   《中国汽车报》邪厂觅: 面对补贴退坡溶氛,EC180为何还能采取目前的低价策略梗?北汽新能源有怎样的发展战略稿?   郑刚耙: 从当前产业政策来看钢耍弄,全国各地的补贴额度不同驶,流程不同朽,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗣轮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菩猜。为此剐部,北汽新能源成立了卫蓝基金焚雹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耐。这需要企业拥有一定的资金储备滤。只要差异化的地方补贴还存在泵丹刷,卫蓝基金的使命就不会结束险缺贬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吕伟彤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胳倍僵。只要发展的规划清晰惩,我们有能力也有信心做下去蝗萎。因此儡蠕,我认为当整个市场达到一定规目毫┕ィ后烽,企业才能做大做强土苦剑。在我看来凛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劳稠梢,而不去考虑社会责任常魂。只有兼顾了二者材,才能获得发展与壮大日深。   就北汽新能源而言藏,如果年产销量达不到10万袄趟,那么就没有持续发展的能力馈怖。因此桑绞究,我们公司定下17万辆的年度目标桐隙窖,并将在4年之后达到50万辆季龄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琅变取。谁先占领制高点官,谁就有效益彤疗。新能源汽车市场的成本杀手谩,也将是市场杀手脾。   在竞争过程中础刺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赴叭,而是以传统燃油汽车为对手沸。因为它代表了污染铣,势必要被市场所淘汰桃韩。   《中国汽车报》逆: 新造车企业的强势介入闹举,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响似户师?   郑刚屉: 与跨界企业造车相比匡,我们的优势正是他们的劣势精佰。依托北汽集团迫悄泉,北汽新能源有着很丰富溃、庞大的制造资源晾擂砷,有巨大的产业链规模优势堆拨。在互联网体验方面肌客性,我们确实面临一些挑战烘,但我们在造车工艺超纫秦、供应链与流程方面有着更强的积累寡吨。   在我看来荤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诽描,这些可以相互转化台。我在发布会上再三强调勤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸿娶,而不是新能源汽车厂商斡狈旧。如何能够最大化地提升电动汽车性能纺,创造差异化的用户体验和品牌价值喷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凸箔。   目前屎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛇未:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鬼锈涝。在这三类潜在的用户中廷绍,我们的发展空间都非常大豹镐。   对于新造车企业而言哭败,他们确实会面临诸多的挑战尸踏欠。我们在发展过程中遇到的挫折巨佳梨,恐怕他们也得挨个体会到谐,但这是一个正常的发展轨迹狮连。因此缄痛呸,我认为这是一个跨界融合的时代猛拆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘲擎,将思维与资源彼此借鉴盎刚,从而为用户打造更好的新能源汽车碴。   《中国汽车报》桅廖啼: 北汽新能源目前的两条产品线纺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒂囤浓?   郑刚潘伐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穗啦。相对而言摊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友危、邻居瓶枢恰、亲戚壬唾拜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浪蔫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擂。因此在性能层面攀氰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兽步铅。   在智能化方面畔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用究。例如ARCFOX将会在社交起、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韶。相对而言械,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滴,智能化水平也将上一个台阶晴麓。未来栋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后型惨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上微厂才。   《中国汽车报》灰恭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啪佬,公司将如何利用这笔资金缉?   郑刚爱俱杆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涣,将实施不少于80亿元人民币的融资合惩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平很譬。无论是电动化还是智能化寿女富,我们都会在研发上投入大量的资金涕。目前俏箱粉,北汽新能源的研发投入主要在两方面疵沫珊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞪。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展换诺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伴,智能化成为卖点论。   目前盾串,北汽新能源拥有了三个生产基地揽,现阶段产能还有限拾,每年只有20万辆的产能全程藏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地热剁锯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梧骸,从而可以更好地降低成本糜,提升效率泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞衔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泊烩炯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天去,大众汽车集团管理董事会成员患憾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烈。1月14日挟莎妈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员下,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溺,他在长春见证了《一汽齿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孤乳楼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鞘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通目。    新能源汽车巫郎部,重中之重    尽管行程密集行,但海兹曼依旧神采奕奕农览。他有理由高兴交堑甭,要知道亮姓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忻稀坡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尺喘环,比上一年增长12.2%琳容菩。即便如此畔,海兹曼在专访开始时全奖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抵猎。那么大众还关注什么僧笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车味。“到2020年绢憨良,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哺谦踢,目标为150万辆腻鬼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁偷浴;同时泊米倒,大众在中国的新能源汽车路线灰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疙钩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俱羌皑,40万辆及150万辆的目标中缎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盲浆缕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谷誓练,海兹曼称虏拐彼,这要由市场及车主来决定浪辟屯。此外童镭棘,进口新能源车虽然是个“小头”化,但会涉及更多细分市车稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衫甸狡。    奥迪与一汽合作岗浮鞘,加强再加强    就在1月16日傍晚簿拆鲸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袱锭、奥迪十年商业计划》拣抱磺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泻末钨。海兹曼见证了这一协定的签署册骸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疥厢:“这是一个战略性规划崇我挥,不仅为奥迪毛靡椽,为大众掣,也为一汽明确了发展目标贡弦醒。三方达成了共识瘟,而这一共识不仅在传统燃油车方面侍稗,更是在新能源汽车和移动出行方面餐怒垃。”据悉财泵肆,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞧椽吞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线港随凑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铆士傅。其中吉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氛。同时答娥膳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上川聪耍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作道替,包括常哆浚:智能互联壳饭、移动出行让假泥、联合数字化项目霖、金融服务合作等众多核心业务领域险承榷。    同时校里猛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力楞阀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俗惭。    “对于奥迪和一汽来说哦鼻俩,总的框架已经搭起来了散,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矗滤。”海兹曼笑着说宛强。    上汽奥迪摧汀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痕逼,记者自然不会错过追问的机会片录。    海兹曼进一步透露陕囱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寇蔬,但当前的重点扳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楔膛,形成长期的更有建设性的伙伴关系缔牵。“除了十年商业计划的内容之外聘,我们同时也更加重视解决经销商的问题洞圭写,更加重视经销商的权益即徐。我们要更加积极地回应经销商的诉求瑞粒办,解决他们的盈利问题悄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玛潍餐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奶涧羞?在记者的追问下铰艾俯,海兹曼称横,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忱,并且经销商的问题解决之后谱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”料底。    至于具体时间表梳牵窜,海兹曼透露评漓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鄙驴,最早要到2018年开始唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膝,各位朋友徽考,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛砂环。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断目刷。   题目是“坚定信心骂单念,持续推动中国新能源汽车持续发展”珐弓。汽车的电动化是大势所趋券埔肥,体制优势是推动发展的根本公示,然后就是坚定信心卑贝。特别这几年新能源汽车发展很快尸纤孝,产品的成熟度纹测、政策的全面性欧断、系统性呜攘,老百姓的认可胯,这些是电动车妓淋清、电动化大势所趋袱耐冬。大家可以看看届涸替,我们今年2016年差不多是50多万台躲,占到全球67%惮捣糖。从增长趋势也可以看到姐,从2011年棋忙、2012年辟败、2013年焦投、2014年忙铝,特别是2014年冕、2015年骡加乖,包括不平凡的2016年刚苫,虽然有各种曲折丰层蘑,但还是获得了很高的增长敲盆趣,大概有50%罢掣,全球占比差不多有60%多集娥。   我想讲几个理解和发现芥旱疆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墓沮嘿,做的非常彻底窃琉毫。我们可以翻看一下2016年的数据莫狠脱,2016年中国公交大巴妻,不包括旅游大巴椽红涸,总销量大概在10万台左右令嚏小,但是我们纯电大巴差不多7万台韧伙,插电式混合动力是1.7万台憾,加起来大概是87%单侯,占总的销量接近90%涛吨,这么高的份额响峡另,我觉得差不多就在3年左右发生的探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刨,到2018年烈筹拨,我们认为在公交这个领域里面拼,燃油车会进入死亡鄙烯碍。很有趣的是2018年朽,如果你要在欧洲或者在日本啡拆,欧洲沁答扭、日本一些主流的燃油大巴的制造商祥保,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脸缚阀,或者刚刚接近路试杏肚鸡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化策扰。从这个感知可以看出巩闷,中国背后的推手是什么停,为什么这么快袭顿华,无论从技术爸、从市场胯鸿、从体制涩碳。因此我觉得溉,体制的推动是推手枢轿,因为公交很容易充电贺侥卡,固定路线罚波酥,固定区间抽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赦改,大部分属于国有体制匣香矫,政府有很大的话语权坤祈,公交的排放巨大赡,一台公交补贴很高叫夸秆,但它排放更高酶巳览。一台公交我们算了算星剔心,早上5点上路递桨坚,到晚上差不多10点下路丝,一天工作18个小时琶谰偶,相当于30-35台私家车的排放慷船贬。因此施毖,我们四部委在推动产业政策里面钞,花了巨资在推动这个产业沪,但节能减排的效果是最明显的凳,而且在全球保持领先度也是最突出的嘉。   比如像深圳淌,2015年诫脖戮、2016年弓,大概2017年上半年检,就实现1.5万台公交全面的电动化偷惮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲燎。而且这个产品粱动、这个领域我相信还能保持持续的领先捐副,和乘用车灌、商用车比敬,和一般的卡车比蚂,我觉得在大巴这个领域里面赌冯诵,我们中国无论从技术架童、从供应链惠、从规模稼祥、从市场地位醇寡,还是很牢靠的硼淀食。出租车可能是下一个领域县歼蠢,我们相信在未来3年里面比薪攫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道配假狄。   优秀的体制助推禽洼汉,产业快速发展类讽板。即使2016年不平凡的一年里面缆肌,国家有很多政策始坑炼,像国务院2月24日政策常务会议钵,政府公共采购配额蔑乖遁,7月6日马凯在西安有一个专题会加,包括到10月18日克强总理国务院常务会兔贺,原则上不核准传统燃油车履,加上之前一整套的体系堑颠配。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湾店、最系统的政策体系翱订霖,包括今天我们的百人会这么一个平台廖狡,在国外是不可思议的实,但是在中国就发生了检行蛇,我想清泰主任亲自组织烈,这种特殊的身份把大家聚集在一起慕,而且今年的规模更大檀阮,明年可能还会更大软,这些体制推动中国新能源的高速成长娄。   从税收碴、推广配套贤纤、长效核查立、推广管理等都在推动算,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墒,刚才欧阳老师也提了般奈厦,很全面叔,从上游的IC制造较镰、正极嘿尺、负极漏傲、电解也隔膜奔物、各种资源玛、配套浮谭,中游的电池碎、电控屋捂、电机绣挂琉,下游的整车都醛师,包括售后服务晴,全系统的弯、全规模的娜欢。国外也是迎来了发展的热潮五,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售热,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卜核,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讲擎俺。   坚定信心痴毒,持续推动新能源汽车的健康发展涧煤。其实我们在业内也在把这个脉粒戈,2015年1%是一个拐点干,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厩限圣,相当于当年差不多10%的市场份额金锨吉,2025要达到20%的份额霓眠,当年要做到差不多400万台戌辨酬,才能达到目标讥刚。因此我觉得价菲,2020年10%还是有一些挑战迫摔。我认为到2025年绣,如果电池做到每瓦时1元钱以内澄,按照同等配置的汽车较,成本按照同口径的品牌倘认炊、同口径的配置算镀,大概比传统车还贵20%-30%帅,这时候国家财政一旦退出去以后彩,必须有相应的措施来进行补充孙盎蹭。我相信第一顺恋裂,购置税的减免蚀蜂粹,一定要延到2025席,甚至于到2030锌,这是一个10%的政策支持袜,这点非常非常重要浦。第二考防,消费税狙寂魏,特别是对插电式混合动力车龋投,消费税有2%牢、5%-9%情弘哇,如果在国家财政资金退出以后驾,如果这个要有一个减免的话犯蜡挽,这里加起来差不多接近15%-20%烂阂,这样把30%缩小2/3抡隋,国家政策就扶上马贩、送一程接,才能够让新能源车更健康坪。   齐心协力汗,2017磋,撸起袖子飞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗跋胜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彪,万象更新故,这是中国新能源汽车的春天闭。从2014年的小荷初露怕鲸挽,到2015年的急剧拉升四,再到2016年的高位放量华伶茄,可以说经过三年的蓄势胚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伞处。牛市的格局基本确定恼班假,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堤孰,“十三五”顷、“十四五”和“十五五”期间搽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茶、30%和33%膜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茨,继本世纪初的“黄金十年”之后五,下一个风口即将到来浩。   毫无疑问滑齐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毁台碗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抖价,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化村附脱,值得关注段。我们总结了一下这些变化磊犀,有三个方面的特点惰:   一是市场的形态改变了牵苫宏。   从导入期迈向快速成长期刻悍动,刚才欧阳教授称之为成长期宿耍陀,我们在前面加了“快速”两个字扔,有待商榷躬陷城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞪救,成为消费主体归,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙函,新能源汽车从政府的示范运营起步谜德,不断地向私人购车靠拢浆,临界点已经到来!有统计表明玻锹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渐错摄,预计今年将进一步提升到70%左右仑翔们。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娟跨,要在竞争中胜出顾免沥,就必须以客户为中心旁饱沪,以市场为导向藐,树匠心逞寂祁,出精品奉剃。   二是竞争的主体增加了嚼努忻。   从少数先行者的竞争篱忻,演变为全员竞争疼乡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猜,包括这些国际大牌袭涂,比如说戴姆勒棵、大众等等跨国品牌塘稿泄,通过合资强化了在中国的业务布局屉附。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拖抒趟。有统计表明腿筒,从2015年开始负,全国新能源整车的投资项目超过30个通恭,总金额超过了1000亿元皮据仓,总产能超过了300万辆放缕。当这些产能陆续释放奴骚吼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磁皖。到那个时候玲,竞争将回归本源垮矗石,那就是技术瞳冻、产品和服务炭。   三是行业政策转向哗乘摹。   从扶持补贴过渡到监管引导沪,政策驱动弱化定视鲤、创新驱动凸显恼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浚,产业政策呈现出四大趋势冷武脯:   第一绩敢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境湃陪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蕉祟逗,通过准入静、销售甘氛垃、使用环节的标准发布嚎,提高行业的门槛憾,净化市场环境;第三钢稠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辣,让市场发挥主导作用;第四媳,通过电池目录和技术路线图的发布冀鬼邵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驴姆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荚。   本世纪的前十年祥摔,可以说汽油车高速增长覆钎,成就了中国汽车产业的由小到大访俯髓。接下来的这十五年海磁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强现?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”席,克强总理也讲韩纺,“发展新能源汽车慕篙,是培育新动能尉,发展新经济的重要抓手”毛盾。中国政府凭借新能源汽车钙,特别是纯电动汽车暴北,引领产业升级拎结铃,谋求弯道超车读情桃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钵沥叹。   继高铁景筷、特高压和核电之后惯垮唬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渡岛,这种希望能不能变为现实辟伶?还需要我们全体汽车人的共同努力馁恭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早非,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒂,把先发优势转化为领先优势贬尽,是我们坚持不懈的目标肃桂裤。而要成为一个真正的领先者匠弗,只有创新茸堪。创新就是从零到一按,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牢烂垦,用全新的方式组合起来是,去创造新产品牟丰挠,去创造新的生产方式和商业模式乱畴,去开辟新市程椤,去整合资源晒昧釜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疽,去实现新的价值创造履串。我们将以创新为最核心的驱动力散栋冒,全神贯注怪,聚焦技术抬和,聚焦产品桑,聚焦资源划,聚焦市撑帧;以心无旁鹜的聚焦战略目蹭嵌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揣恐软,实现北汽集团领跑的梦想幻胺。   借今天会议的机会删,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屠灿晒,也就是刚才谈到的四个聚焦涣盟篙:   第一浮,聚焦技术卢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖良,消除盲点股。新能源产业最核心的技术就是“三电”舒,此外充电和续能技术抛、激光雷达等汽车技术羚,以及轻量化的新材料袍橡,石墨和锂等上游关键资源闺豁,也是我们需要掌握的核心技术和资源磁匪。这些技术和资源肝窍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品废,我们再难也必须干焦拿瞎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹋凄,各司其职香滩,对新能源汽车关键技术进行各个击破辨收擞。北汽集团将在政府的指导和帮助下祥憾鞠,在北京的经济开发区惫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心量。它由研发创新中心霖、全球营销中心摄、品牌体验中心承砷、联合创新中心等五大部分组成椽殿,将建成从用户研究乾挫烹、概念设计滇瓜、前瞻技术辱湿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庭祈捣。   第二黄痉讲,聚焦产品夏。   产品是企业价值的最终呈现摆士两,是我们寻求客户认同的物质载体钳梗衰。高度契合用户需求掏,被用户接纳适、认同的产品才是有效的产品翟撤佬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坷郝,我们的产品在续航里程材曙、成本控制挥、整车品质蚀、产品线的丰富度方面偿蕾,目前还存在着明显差距料污履。打造新能源汽车的产品力池,我们将从以下几个方面努力瘸:   一是凝练界,集中北汽集团的优势资源洪随,打造若干款明星产品首搁。   二是做好差异化的文章尺磕,精确地切入特定的细分市场停白露。   三是做好迭代创新锤躺涪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸥、网联化撕欣、轻量化技术应用到产品中观,并根据新能源的技术特点棱贤贸,开发设计全新的车型平台噬。   第三铺擂,聚焦资源背挠。   21世纪的竞争锤寸暖,不再是产品的竞争委反攀,也不再是渠道的竞争寺砰,而是资源整合能力的竞争侯橙。新能源汽车全产业链更长陕惦汕、体量大竣完,包括整车辖拘捆、充电基础设施删辩、智能网联凭、无人驾驶以及下游应用在内赎卜,整体的市场规模在10万亿元以上浩额。   然而资源是有限的律匹掸,优质的资源更为稀缺冀羚,新能源产业作为朝阳产业慈盗褪,资源的布局与传统车完全不同础尾贬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堂,瞄准核心资源和稀缺资源扯糜官,提前布局拇日,将其纳入到我们的生态圈之中靠阑,北汽集团将围绕着创新链亮锹、产业链稻盘、市场链盲、服务链和资本链这五大拿哦タ猓块剐,通过新兴技术的孵化惮、成长型企业培育梳尼、产业并购整合等手段缴韦离,实现关键核心技术的突破与领先仿韭,打造北汽新能源的杀手锏图,谋求长远的发展拆脯托,实现对传统汽车产业的更替殿伯达。   第四沏钦,聚焦市场纲。   市场占有率是关系到产品的关注度捶遁、品牌影响力的重要一环棠海,目前我们在新能源汽车市场的拓展壬黑、品牌传播河、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耗,可以说暂时走在了行业的前列骆。下一阶段护薄粕,我们在继续发挥自身优势的同时屠庐,还要加强对市场的精耕细作落,对不同市场进行分别覆盖娠,不断扩大自己的势力范围侣剐。对公务市乘ス偷谩,我们将根据公务车充、出租车羌悲挪、城市物流胁矛磐、城市租赁龚侮、城市公交等不同领域的特点碳桂腻,把规律琢磨透咸皮,在品质差异化雌付米、品类差异化和品牌差异化上做足文章艰。对新兴市巢帧,我们将引入汽车的共享理念芥嫉,做好网约车市场开发迪,打造国民车纹蹈围,切入经济型纯电动汽车市场陡。同时骡,通过融资租赁等手段樊摄继,对特定客户资源进行开发辰。   各位领导乳拆、各位专家臂帮、各位同仁鲤,“阳春布德泽读,万物生光辉”漂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吮棘入,新时代近在咫尺谭涎诽,新机遇触手可及沥,新梦想指日可期甩负,让我们以自力更生蔚辩评、艰苦创业的进取之心倍,以敢于人心剔晴,勇攀高峰的凌云之志跋奖,撸起袖子睫扮钩,真抓实干涝菇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗡锻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年功,我认真思考之后氰汗,认为这一说法不无道理仁皮品。我想可以从两方面来看休,一个方面是从全球来看倪,在2016年这一年课,发达国家主要汽车生产国崩,包括大型汽车公司沏豌能,大家对汽车发展的低碳化稠、智能化翘、信息化取得了进一步的共识虎店,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中底息宠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萄,但是说到了要害渐单糙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寝步卤,守成者将面临巨大的挑战”龚。而从国内来看拧渐,我从调研中发现骄蜜卡,很多企业由“试试看”竭八戏,转向了“铁了心地干”椭钱删,把电动车放到了公司战略的中心地位蹬刮。    刚才李书福老总讲的他的规划交,到2020年尚市、2025年赤入姆,电动车的比例要占那么大拍磁篮,新能源车占比那么大徐柑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洼漠。    另外失箔,在这一年当中岛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坝,一个是企业的研发路径在变化希呕费,由燃油车的引进唐母、消化嘎、吸收藕,正在转向开放条件下的自主创新鸿令屑,各个企业对研发重视的程度骚笛洞、研发投入的力度是前所未有的棠。另外薪譬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膘客,这样就给了中国是氮叹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会偿挠。另外幢邻,有一批没有退路儡锋,专注新能源汽车的新兴企业缉温许,他们没有存量的拖累苫特,他们的思想更加解放涛,这些新进入者带来了新思路锤、新创意凹起怜、新发展路径轿碑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路露,对我们汽车人来讲会有新的感触垂古。    新进入者带来的新的发展路径搽诉杉、新的生产组织模式磋蕾绅,给整个的产业带来了新的活力恰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廊充弹,我想这个影响是很深远的电卷涕。因此邯蜜,从这个意义上来说疏,经过孕育期的磨合萄,现在已经开始有所收获拍圈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题定。    以2020年为结点搂浇怂,中国电动车将面临新的发展态势懂,我归纳了几个观点壕双努:    第一馆,进入2016年镀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期案稍傻,在消费者购买意愿增强的同时成惟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吻厢卫。此时伞隧结,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娟惕嫡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抚康,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宝闷,随着竞争的加剧贪,企业间的差距拉大阔胚爬,大浪淘沙的过程已经开始捐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尉釜。这种现象不仅反映在整车多湘,而且已经延伸到电池企业浪坦漓、零部件企业以及上下游整个产业链母僵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篙。    第二莽仿,迎接国内市场国际化竞争锹。可以预计政府购车补贴淡出之时哄航,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叛邯,距今只有四五年时间了咖谁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楔,国际化竞争来临之时才是真正的考验腿仇。中国的企业必须冷静地看到衬论,产销规模大妻涝,并不等于竞争能力强亨膊。我们与国外先进水平仍有不小的差距公每蜂,重要的是技术基础薄弱孝立趁、原始创新能力低秦、核心技术欠缺风俗计、品牌影响力不足访,这些带有文化色彩的软实力墟,需要持之以恒的积累量,“非一日之寒”水丸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疆邻矛,提高竞争力的途径粗署,不是等待企业的扶优扶强嫉售,而是由政府创造好的产业生态盼,使优胜者在竞争中脱颖而出嫩咀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撤麻村,就瞄准了国内国际两个市撤圆俊,产品设计玖淳胯、生产工艺吃屋、产品质量都以国际水平为准虐楞碎,我想这些企业他们会相对比较主动褂卷袄。    第三蕾猩,向后补贴转型期的政府政策脯纱谢,在既定政策支持的周期内厢距七,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲜,是政策能否顺利转型的关键寞溉傻。政府的购车补贴是一把双刃剑浪酣誊,当市场竞争格局出现之后蘑囱,政府就要特别注意本仑,不要因政策调整不及时而削弱竞争掳孙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础禄。因此胎猴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亲剔,聚焦技术创新沉冻算,加快补足技术短板孤妒,提升电动车的性价比矩。相应的局电孺,评价支持政策效果的窗口擒,应该由市场规模扩张伸坷抚,转向竞争力的提升藤。    具体地看购车环节的补贴输,应该适时退坡慌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烂、降低成本的能量帘删,造成优胜劣汰之势临埠。政府资金应更多地支持共性技术的开发饥供、充电基础设施的建设沙小私。与此同时尽皇丁,非补贴性的那些“功能性政策”昆,例如碳排放政策腺攘菠、燃油消耗量限值政策贡擅、零排放积分政策徊,以及购车许可乒怜、限制行驶之类的政策组合应及时出台蠢羡拦,使市场产生稳定的预期捐耪。 第四箍,立足后补贴时期兄,打铁还得自身硬拿素。    从十城千辆算起涕洽橙,各个国家发展电动车的时间差珊躺凹,给中国企业留出了大约十年的孵化期桅,这是难能可贵的镭蛇。2020年捐洼,作为中国电动车的一个标志性年份料歪辱,将迎来后补贴时期挠荤。可以预计裳,那个时候直接购车补贴将淡出淑,但功能性支持政策还将保持搓苯参。在这种情况下肋侩,电动车能否与燃油车抗衡田、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势描绘谩,将取决于这几年的行动背。    我国电动车是在较高起点上起步的糕靛,总体经济技术实力已经今非昔比骨,如果把握得当烹痊,以电动车为契机江剩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捻,企业应充分利用政策支持的周期靖尚颊,下大工夫做好三件事脐肯:    第一距死吞,人无远虑伞身惋,必有近忧堕姐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楼糙,并加紧部署与实施塑察。    第二煎滥,持续壮大研发能力附舶涵,掌握核心技术琉歉涛,攻下“不经济崇、不放心秋撼、不方便”一块短板撩妈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卢挺。 第三杏川纪,以产品的品质貌、品味打造优秀自主品牌钎普俏,赢得市场的信赖懂。    第四骂奈楔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荣憨恐,就是在这个期间补,一定要想办法在自主品牌上下工夫破搬。我们的品牌实际上在燃油车上蛔鲜敌,很多企业下了很大的力量订,但是应该说效果是有限的妹尼朔。而在电动车来说是个新的机会庐弓,所以在这方面应该下更大的工夫娶,通过产品的质量芜措,通过产品的品味打造自己的品牌导斯。    第五雾竟骏,要系统规划樊罢,及早部署“电动车+互联网”涟输罢。今天的电动车之热剿,并非由于传统能源的枯竭救,而是因为它有很强大的正外部性擅示擒。电动车的低碳化吩贿、信息化奉、智能化的潜在社会效益只有与新能源怀、智能交通圃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茨鲜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舵。随着这些方面的成熟暮唉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劳。信息化裤兢孔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揩,这里有太多的文章可做偷。目前辅助驾驶届、无人驾驶已经走在前面秀痴惕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纫、智能交通蔼、智慧城市以及5G通信协同发展汾固戳、统一规划寝、开展顶层设计扳椒、超前部署挝据、抓紧启动境,引导企业的技术开发和基础设施建设锑柿居,推进“电动车+互联网+交通”惊夯汝,把阶段性技术成果用于提高交通效率诡零、降低物流成本期扳碌、保证交通安全莆,使其产生经济和社会效益眷浆。    电动车发展的大势已经不可逆转抢尸,向前看才叮溅,挑战与机遇并存史驶触。如果把握得当筒,机遇大于挑战!    我就说到这里富遍驾,谢谢大家!    (根据发言整理鸵,未经本人审阅版磕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾颠:李芳" "  全国政协副主席搐挨、中国科学技术协会主席赔痞户、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来崩锌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淀梆,以下为万钢演讲ppt亮点实录换擞土:    尊敬的清泰同志半馅揣、冠华部长撵镐垫、苗圩部长秘袜、解主任广灯其,各位来自汽车界的中外朋友们叔誊酬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笆驰膜。上午抽点时间看了一下展览焦吝,给我印象相当深屑怀贫,有一个很深的感觉匿宫,这十几年来中国的电动汽车持续发展卷,走上了一条创新的道路宽湿勿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荡峭。今天这个会议的主题很好咕澳操,就是要持续地提升我们的技术能力轿帆怯,抓住创新新局面轰籍。我想就我们未来促发展交锋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坚翔,谈一点我个人的看法薪。从四个方面典秀:    第一绍看湍,谈一谈我们这些年来齐心协力傻稿胺,新能源汽车所取得的新进展忿,尤其是2016年的进展特别明确扳贰碘。    第二响彻,回归深入基础研究痞,提升新能源汽车的质量和效益骂。    第三表,新的发展趋势冬全、新的发展方向窜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棚,随着人工智能的不断深入窟扦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敞。    第四灿,我们怎么样更好的凝心聚力接,合力推动新能源汽车的创新发展高,谈几点看法司衫患。    刚刚得到新的数据乐干蚂,有的来自中汽协会抒沟兼、有的来自中国汽研中心浇敲拜,数据告诉我们讣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罗,占新车销售比例的1.8%处,中国的保有量达到了100万辆蓉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亲芬,这里讲的是公共用的充电桩九,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蟹眯。    我们的关键技术取得了显著的进步惮。今天上午我在零部件电机裂邢性、电池翔瘫稗、电控这块花了好多时间弧砍,仔细地了解了一下情况售,确实和我们了解到的数字很相近希。动力电池的关键材料发展进程加快侩、性能指标稳步提升详套、成本明显降低次迷纠,从动力电池的单体憾沛、电池包偏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亭慷。一个指标性就是古唇,三元正极材料能量动力型的电池讥酚享,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孤技,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湃活蠢、有些争议粟,好多同志说彤吐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巾,现在看趋势已经很明显憨。我们特别强调的栖,牡槊蹇希块比能量达到了140瓦时/公斤算粪尝,动力电池系统的价格摄,这个价格现在也是保密蜡,但是总的说起来明显下降灭,总的达到了2.5元/瓦时以下囤嗓。动力电池的产能达到了100G/瓦时篱,世界上生产规模问肠,特别是在新型电动汽车的动力电池间峭疏,规模得到了很好的发展旁。    驱动电机技术也取得了新的突破食。特别是共性基础技术进一步突破布飘,导磁硅钢艇、稀土永磁材料览锤相、绝缘体材料釜、位置传感器房廉,芯片的集成设计和电力电子系统茹耙谱,取得了新的进展粹你。我也了解到弘睦沫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展八楔惜。因此氯,重量比功率超过了3300瓦/公斤沪厂眉,电池峰值效率达到了97%城奋,高效区达到了80%肖。特别一些新的设计鹅思,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殿哨颧,比如说我们都知道栓,对于0—100公里的加速哆古溜,对于电动机说起来跋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凑忙拎,就是高速公路上超车的时候窖醋,超过它这个临界点以后掇,这也是一个安全因素故逛。现在我们很多企业从两个方面经趴,一个方面急沏磋,用双电机的技术来弥补后面这个不足世马,第二个疮称奇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力记碘娥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匹链坞。    今年汽车界有一个新闻阂两,第一个互联网汽车走上了市乘ちで谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐飞舌,据说现在上汽的同志告诉我虐,每个月销售2万辆庇凳岸,产能有点跟不上了杏垫酬,效果很好建疟容,上市不到半年累计就超过了9万辆坷骆懒,成为荣威一个最大的销售热点尚愧。在互联网大会期间攻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颓芭,搭载着北汽胸、奇瑞返、比亚迪轿车都亮相颗郎沙,首次开放了道路勃,18辆车300多位嘉宾在试驶疵轨,当然评价各有不同维寞,期望值也有待提升隋,但是勇敢的走出了第一步缮巩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿短,做出自己的探索横秽。    我特别感到高兴的是薯陆,2014年我们就曾经提出电动化逢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点判炒柏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索富帛瞪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展估鲜,从汽车到基础设施糠,一直到停车场操阜、充电站链四袍,包括各方面财税的支持蔚囤桑,一系列的政策项肮。国家层面咆炯,从购置懒十锚、补贴补倾、税费减免汲凉、研发支持卞蹲、生产准入迫洪、业态创新菜滦、基础设施稠,特别是标准规范方面溯古,都出台了一系列重大的政策措施官,现在看起来落实的进度还是比较好的呻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蛋,这是一个开门的讨论敛潞,许多外资企业都积极参与当中赔惭,对电动汽车发展坑抢、新能源汽车发展炮舰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标欺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袭葛顿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拔斜。也是由于刚刚推出来童拌碾,我觉得很好悄咀逗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撤潘谎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见全,使政策更具有落实性甲甘。    这里向大家报告一下采,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兢畦。新能源汽车作为一个试点的重点专项天斯萎,实现了从基础科学到系统集成蟹都侮、共性技术集成孝、示范全链条的部署填,特别是在基础研究方面搭龋,加强了对基础科学问题的研究钡。因为现在产业发展到一定程度的时候骨鞘疲,要提质凯都激、要增效谰,还必须要静下心来溺、回过头来从基础科学问题上下手牡哎佳,不断的进行优化莫、改善萄肺谰,才能获得发展癸菇尽。特别是这次的重点研发专项藐,对于电动汽车智能化和网联化的技术奇动窃,也设立了专门的课题诫,实际也是我们当时电机坛、电池缮芦搐、电控的“三电”之一兰嫁,也随着时间的进展不断的转向新的重点户士。所以悸,整个“十三五”期间的专项规划村,将对六个创新链条霓儒,就是全链条一体化的部署蠢矫夏,38个重点研发任务缓卉,政府加大了投入屁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陆汰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿混肥,首次突破15000亿麻,更值得高兴的是弄盘,企业在这里边投入比例得到增强仑客,达到了78%以上亮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暖歌、加剧扣除政策有直接关系抗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拜伺付,看起来企业投入的效率还是很高的卡。    去年我用过这张图(ppt)卡,这次还用这张图龚,对它进行了更新锋绅。由于时间关系钙,统计是1-11月底陋许蜜,11月底中国产销量是402000辆蔬,如果这样算的话驰琉盖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘁雷,中国占了40万辆膊蚀突,就是占了50%汞蓖葛。到2016年底寂碗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稻圃派,中国占了其中的100万辆菏扣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韩,也说明了我们国家对于节能减碳角檄寇、应对气候变化作出了新的贡献普。我们虽然应对气候变化调门并不高墩,但是我们扎扎实实在做每一步慌,现在无论是风青虹勃、光承播、水桨、输变电跋肃,无论在技术先进阑胖、装机容量迁、发电量都走在了世界的前列媳腑稼,这也是我们作为一个还在发展中的国家挽,为新的发展檬翔挫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献提享。    世界发展的趋势也是一致的怯,低碳户嘘、电动眯删、智能化成为各国共同的选择岗。美国桅颅、欧洲络贯、日本嫁裳尘,包括汽车企业福特寇、丰田托巳、大众都推出了它们发展的战略粗炔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划齐,比如说大众推出了它的“2025战略”工缆弗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晒率,销量争取达到300万辆草孰甭,自动驾驶要覆盖抄撑,在2021年提出全自动驾驶慨柑,电池也要进入大规模的投入谓节硷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标祥吕低,零排放溉弘寸、互联熊、自动驾驶汽车傅谈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棵戚麻、氢燃料汽车挥钦膳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸿汕睛、沟通寞舒瞧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聪、增程式的混合动力汽车才视,因为他这里有基础建设的问题残,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来递,就可以有电的情况充电坛箍眉、没电的情况加氢范访嫂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霖,同时又实现了真正的零排放缺蕊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暑,上次试驾可能还是8年以前你臣畅,我觉得汽车的进展粗,无论动力性兰粱尼、环境友好性汰馈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彻蒂胎,据说已经进入了市场惮稻。包括通用也宣布了在2020年以前灵,在中国推出9款新能源汽车寒措培。我这里想说的是谜糕,中国的市场也是世界的市嘲巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的古漆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展釜炬腑、参与竞争壁筹猩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霜仑,就需要我们来推动整个的发展冈稗疵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咖。 第二府,谈一谈我们对于深入基赐骸,着力解决一些新问题的看法涡。    对于电动汽车瞧俗晴,大家首谈就是续驶里程籍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俺徐檀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车得,一个明显的标志杉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸵迸念。如果说单程的提高电池的载量吉,当然加入电池的载量车子可能要增强不脓,车身的增强就又增加了重量凉,直接影响就是增加了它的电脑痞浑特。我们也看到一些装载高容量电池的苏,虽然续驶里程延长了故吞莎,但是百公里电耗就明显的增加了蹬荤喷。因此觅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炕粮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刀、合理的规划酬拐隙。首先烤鞋,车辆运行的范畴垦杠徊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矛僧,尤其是现在女壕括,我们应对大气污染顿,主要还是大城市集中莆模梁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菜。但是从技术发展上说起来离节蹄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度能纲斧、功率密度和整车的轻量化抚馈泪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞘伶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灿搞四,这当然是市场的期望亮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寂。    最近新材料研究发展很快嫁瘫韧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喊狭咎。有的朋友跟我说评,我们现在用的是石墨烯电池东写冉,其实说用了石墨烯是对的旱徊闹,但是用石墨烯全部来做电池崩颗,似乎从科学意义上不太准确攀嗡徊。石墨烯材料玩公蛔,包括碳纳米管吹磋,都有它优异的电和热的传导性能啥,作为锂离子电池的负极材料添加剂驴,可以有效的降低内阻酱,提升放电的效率涝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檄拔车,还有助于减少介质之间的电位弟绷,来减轻电池界面的腐蚀性题。从这个角度上看秃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的麻,当然由于动力电池负极密度提高了弯,对正极材料也可以进一步的优化绅眷,在安全的前提下蔬钱,所以也可以显著提高它的能量密度苯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峭瓷,就是说能量密度提高了础,同样的电池包里面可能有更高的载电量锋慈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捂态。所以在增加单电池和电池慕泵椋块功率和能量密度的时候巷泄,还要加强对于电池包热交换距离的研究闪,来优化提升电池包整体系统的技术粳渺,它也是一个相互关联的关系斡厩虾。    随着电动汽车的发展嚏侧兢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吃。比如说电池包往往布置在底部僳,夏天路面的热辐射还是比较强的叔凄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驼苦,从结构上来实现电池包的冷却湍授,因为我们现在冷却剂就是这样的亭,要把它放在迎风处晾干,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计噶皆南,电池包也应该考虑到这个肉薯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妊。结合冬季放电的特征剔,我们还应该研究淋墙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制订蜕,使它保持在合理的范畴之内粳搔,来逐步的解决冬天放电比较慢的茬几、容量比较低的问题华沁耸。总之说起来呐,我这只不过是一个例子淳佬豆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霜、关键芦、整体的技术统一的来规划和部署靖。    上次百人会上我特别提出仍东,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术式兔劣,带动汽车制造的转型升级葱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节改乱粱,给我留下一个很深刻的印象瘫棘,我和苗圩同志都搞汽车的史罗,过去我们焊一个车身500多块钢板涤,用2000—3000个焊点接在一起寿淌活,加工线上全部实现了机器人良瘦投。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孟,一共就45个部件恳谰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苟酞,几个机器人协同操作囱帘。板件和板件之间没有焊接痹怖,就是直接的黏接呛,加热黏接叭投,远远看去就像搭小孩玩具似的晶繁管,几个东西装起来颓。更使我感到比较吃惊的腹,现在碳纤维的车身枷,已经不需要在现场涂装了侠,有点像我们当年装修房子堆,先装地板再油漆氏,现在用的全是油漆地板抛宛。现在汽车安装上确实有进步氰幸抽,所以我也很有感触毋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新交骸潍,需要轻量化材料的技术梁,需要轻量化的设计口露,需要轻量化的工艺冕苇,也需要轻量化的流程妒握猫。特别是现在的汽车产业技潭己,包括内饰座椅使用的材料酪畅锣,也尽可能的采用可回收急描、可再使用的材料埂,这方面的技术也在不断的提高勤谅,这个应该成为我们新能源汽车发展科太,不光在车辆技术擎娃倾、而且制造技术流程方面全方位的提升甸屋豁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展躬沏犁,今天我很高兴撵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伪称,更多的看到了我们一些绿,像燃料电池大客车的发展琳。很多企业大家如果去看的话阶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抱麓安,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骂侥穷,比如说碳子疤盖庭、交换膜泵、双极板菏违,以及它的特性基础研究的进步密切相关灵。实际证明绷叮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攻谎,也具有自己的发展环境的优势朔。我们要借助这个优势来推动我们的发展回。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛾,我们是不是可以考虑疚唱,尤其是在燃料电池研发的初期铂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用播恍抗,这样可以有电的时候就充电方肌、有气的时候就充气殿瞧,按照它的发展各取所需骡贺。实际从技术进步上顶材,技术发展的本身白,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懂矮岔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展歧喇莫,对于延长它的寿命畴鹊谓,对于减少它的燃料消耗捆档倪,是很有帮助的惦星。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柬袭衬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佃寺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拐孟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肃。当然它们也在考虑搞末可,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓣。我们还不能忘记中国还有一个优势吾表瓦,我们在电动汽车走向市场的前期夺商掂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溃刊,先在公共应用晌、出租应用上去使用脾镶深,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陈勤舅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梦湿倪,必然有一些城市就可以走在前面温,又可以来推动健康合适和快速的发展湾。中国“11?11”又是一个新纪录冉,信息产业劫洪俺、网购变成了整个市场销售的主流口鹃祥,我们看了看惧刨,2016年快递业高速发展唤青浑,中国快递业总量超过300亿件冻催,平均每天8200万件包裹走在路上吝马郸,用于业发展小型物流车清洁棺突、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虚惹贤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窃恍,有了高端引领就有了有序的发展广肥,放弃了高端引领就会低端充斥散,所以从这个角度上盒峡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揩睹,争取使我们的汽车产业走上高端引领拇、创新发展的道路上薯燎。    在燃料电池汽车发展的过程当中肺搭李,深入开展了国际合作红方。我们积极的参与了国际合作妨卑,开展氢燃料电池领域的技术合作彭绕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钒刷,组织国内的企业陕,开展深入的技术合作孝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汗两,定位就是要建立一个覆盖全产业链曝涛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锹舜李,在中国发起但并不局限于中国惫厩,积极组织管理以及运行机制肝湾阂,要按照国际组织来筹备貉喘、搭建乡厩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池供,因为燃料电池实际用处很多娟存,比如在通信基站点襄涵、备用应急电源谰芜策,随着我们移动通讯不断的扩大秀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澜介疗、包括更新节叭邻,都值得我们重视疯但,包括医院的应急电池呈师、安全防卫寞,包括我们最近在研究深海运载昆暮斜,也完全可以使用氢燃料电池部,燃料不是电池交胖封,实际是一个发电机囊陕徽,而这个发电机可以用在各个地方亲,最重要还是零排放的清洁能源吩胜浮,效率高剿哪,能源密度也高颠。 第三闲,深思熟虑癸秆储,把握好智能化的新机遇鹿苯。    近几年来短收,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘘仍。比如美国栋捅氛,白宫推出了人工智能的新战略苯囊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闹暗光,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溪,包括日本的创新战略规划蓄汰巢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会澎,这个时间恶补了一下人工智能的技术诬潘。中国工程院最近技术指出搜阔长,人工智能即将进入新的阶段邓锣,人工智能发展有四粪搔妊、五十年代了请安,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靡搭磨。但是当我们信息化日益普及贪,移动互联网踢痕、大数据煎宛、云平台的发展奉夕,信息环境岛汗咯、数据基础晦撅叉、目标理念紊、市场需求都在发生不断的变化篡,将推动人工智能新发展榔附鲸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段档。因此胳,发展人工智能也有利于改善人民生活扁、提高经济发展的水平烯、增强社会治理的能力熄疯拢、维护国家的社会安全途监。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图核,但从各国的共同概念和我们的研究详李努,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绩壕。第一萎蛙荤,要降低交通事故和伤亡人数捐。美国的报告提出来偶妮吾,美国每年有35000多人死于交通事故旁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悲。第二俱,要应用低碳膏秘际、零排放怪接、环境友好的运行环境貉阮饲。第三斜,便捷篇,要降低驾驶强度桑潭,提高交通的效率诚。第四帝傲斗,要推动共享骗,提高车辆的利用率图朵。其实我们现在不得以所采取的一些限行拆,包括交通的拥堵们,都降低了汽车使用的效率蛙,所以从这个角度说起来锑痰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袄。还有纳,牵扯到公平出行苟黔,随着老龄化社会的进入股,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陇。    关于自动驾驶汽车研发进程娜,好几个报告亭,有的人说无人驾驶讽,有的人说自动驾驶木虾菇,有的人说智能网联汽车反妨陪,都提出了汽车发展的里程碑唐爆底,我觉得无论叫什么汽车疲,都是说了这么五个阶段娜,辅助自动驾驶茸汕蓝、部分自动驾驶锰沤、有权限的自动驾驶婚唐娇、高度完全的自动驾驶阶段赣璃韶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戈,比如说在辅助自动驾驶方面尝,怎么样能使汽车感知周边犬捶及,科学决策拴弥米,及时反应迪。比如怎么让汽车能够与互联网连上奇厩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车列硼、网荚透、路的联动陆娠矩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钾颅,就是人陡苍、车逛识缴、网豆棚捷、路的一体化偏。    辅助自动驾驶刺,实际这些年是汽车界一直研究的重点并,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氛瀑螺,有雷达搅,包括现在有毫米波雷达潜,摄像头凭绩,对外通信系统牵姆署,包括定位规狼肝。与之相应的处陆,刹车酣搭拐、油门蓄炯兢、电子稳定系统颇、电助力转向等这些表融块,实际在关键体系上拭册耗,传感系统趟、操作系统吹强、中间和决策系统的研发天讼,其实这件事也不是现在的新形势骋,早就在80年代的时候抬犯,80年代后期就研发了防抱死系统泞蛔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逻畔湃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莲搓霜,包括防启动时间的空转捐绢廷,后来又有了电子稳定系统滩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氯且俩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奥掂,有了它以后台囤,在90年代的时候蹿,我在德国工作的时候杠垢粳,车里边就已经有了尾随自驾肋街,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走萍,不用担心编搪孟。最近我看到了我们国家的好多汽车权,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应儡萌耽,一旦接触太近都会自动加一下速拨构。包括我去年去参观长安阑乐,他们也给我展示了自动泊车系统刮温,实际自动泊车系统我们在德国工作第范,90年代后期时候就有这样的设想枪,2010年我到德国去访问的时候排,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型势。实际很重要的意义姑摹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毛燎姥,也得到了发展味募。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘦观。    下一步就是智能网联钝公。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鼓蒙、看到自己看不到的东西道狗屏,90年代初期的时候奔拳,堵车情况有数字广播及管,数字广播就和我们一般的广播不一样颧糕,随时可以呼叫堵车的情况险车。后来有了数字地图和卫星导航耻谈,就形成了第一代导航系统撤饶,第一代导航系统并不知道路况的变化几,只知道路径的设计些茸。然后就出来了联网的导航摔,这也是这几年我们都经历过的事衅。上汽这次和阿里巴巴共同合作闺莽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炼赶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晴贩,这样坐在车里的人碳就,通过导航媚翘促、通过云平台就可以获得各种各样的信息烘坞,比如说动态的导航氨、比如说加油充电站妹、维修以及各种信息的进入供捻,使汽车的视野得到更大的扩展敌。但是真正要做到智能的网联汽车洛社,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颂朽视,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来容蚊郝,这就需要我们把各种信息交汇在一起寺门扳,来实现智能的决策控制极类。这件事情说起来好像很容易巫馅,实际也有很大挑战使。现在我们一个汽车里边有两疽、三套信息系统当俏眉,有车载的信息系统校狡,还有驱动系统的信息系统慌潍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通静,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磋览,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秋咯埃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恒,就是快到地方要进行减速江浅,但是如果你让它自动驾驶的时候复咯撂,可能它就很早的根据外界的信息来判断噶,让它调整好姿态辟驹、减低速度粒,进入转弯以后在弯道里边再加速粪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涣踌,这种例子比比皆是绕按。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腐熊。因为我们电动汽车从电机竿、电池佩、电控开始刃诵,电控第一代做的第一件事相,就是通透的动力驱动系统的网络缄帘互,就是第一代的CANBUS系统篡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侈,从这个角度上说起来袜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蕊携堕。    当我们实现了这些以后牛鹊齐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战川。这是我们常见的北京交通的一种情况归飞上,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哭,去识别各种各样的高通愤,做得到琅氮啼,但是不保险禽祟,这样可能我们就要有这些信号的发射器差,让汽车能够知道这些情况谴窗伶。如果再想使它往上走玩,能够实现部分的自动驾驶娥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潦霞,比如说晚上的雨雪路星公断,比如大雾弥漫的时候解逻相,比如尽管天气很好维,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绩谓库,这些情况都需要我们去应对膳射戊,其实道路上也应该有它智能化的装置酶,就是说有自动的能见度感应器瞄歪,应该有道路结冰的感应器客守恕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全童率沪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肪稳,安全是所有发展的主流蜂朝,而不是时髦界挠示。我们在做任何工作的时候酪犁恫,必须考虑人是坐在车里最宝贵辨、最要尊敬的东西说痪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全台沃、人的便捷饭兽猾、环境的友好和共享璃烩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统签穷,来推动我们的发展巫盗贡。    因此旱灰春,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讹、四次交流港刻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凳,这个架构的着力点应该在车载的平台炒鹊涉、在网联信息贝睬、在智慧交通的发展联,我们要重点发展的是车辆的关键技术侠邦、环境感知恃、智能决策廷、执行控制橡剔,我们要对信息的关键技术惶喉,V2X通信阜戊,甚至于将来车对车的通信系统蝗、云平台岸藐、大数据甲哄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袒合镀,这里也有很多不同的东西醇幌猩。我们还要对基础的关键技术甸宋,高精度的地图羞矩、动态路况信息盾蔫痴、综合决策和操作系统竣。只有这样筷飘拍,把人嫁、车疼、网鼓署、路同步的推进栋妒,才能够迅速的发展暴嚼,否则又会碰到先有车顽、缺充电桩的情况肠寸泪,所以需要我们今后的发展当中更多宪廷拨。与此相关的技术病,检测系统故柬,还有一些法律法规体系懒箱,一些基础设施的建设逞,可能还需要更多的发展形。 我们必须要精心规划筛扁、协同创新赔棺,来研发自动驾驶的新技术季拓摔。    一辽材,安全宫诺、绿色册蓖间、便捷郡哩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衫佰沽。    二哆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔翟窍,多领域技术的融合苟,产学研各方面的合作勘佛室,要着力推进协同创新嗽攫味,这里边由于它是一个企业的热点峨颇踩,所以企业要成为技术创新的主体错蒲。    三吮,企业为什么要成为创新的主体始歉煞?我看了很多规划且,从现在一直到2025年碴硕颗、2030年犯馈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贫懈略,但是可以实现沿途下蛋蓟蚊宿,从过去当中婆糯,无论是防抱死系统豌、电子稳定点和邢、测距警示寐瓮陇、避障反应复、自动泊车都是发展的热点味汇,每个技术都带来了商业回报伤,包括我们在信息系统傲锻,包括这次互联网的技术层栏,上汽互联网的实践碴弓旱,也看到了我们犀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妮榔踞,只有以企业为主体淡,不断有新技术发展珊,使它在使用当中获得使用台槐,就能够推动它的可持续发展雇,所以它不是一蹴而就的事兜,是我们长期坚持的一个任务担。    四伪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滑甜肠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹅沮蹿、精心规划咸粟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锯线。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扮,我也是觉得有一些东西包括基础建设懊呕,也应该放多这个测试区里面去粟,使它在真实情况下运行踩樊,才能得到一个健康和全面的发展蔼。    最后我想说歉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汐。其实我们用了十几年的时间实现电动化群镶帘,推动了产业的转型滴圈,随着信息产业的发展亥赦,网联催生了新的业态鸡廉,产生了新的服务业廉帝。轻量化带动的不是简单材料的替换闷略,实际是对汽车产业的一种升级叼灰、一种转型藕,同时娜锣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杯,充电网服务体系的建设拧疗显,可能带来何止几万亿的新的增长点棺麻铅。我回忆肖午,在经济工作会议上总理说过一段话斡虽,“实施创新驱动战略的发展韧胯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赋躬铆,也要注重用新技术耗桔、新业态来全面提升和改造传统产业困,带动产业的转型升级阑仁。”    作为结束语我想说使衔凹,回归一下新能源汽车取得的新进展蛾杭册,下一步还是要全面落实政策弓、着力开拓市场腊沦、建设基础设施牌插、创新商业模式能瘦,把握好发展的先机革旁案。我们要针对市场的新需求涤,深入基础研究狼权,攻克关键技术驹孤须,完善系统能力热退,着力提高产品的质量和效益独。要把握好汽车智能化发展的新机遇猜,要系统的研究笨技仁,精心的规划釜席抗,要鼓励协同创新企业主体乌辞,大胆的尝试蠕垄苇,来攀登自动驾驶技术的新高峰抚及譬,要凝心聚力读稗,发动优势怕,动员各方力量绦,完善政策措施妓,营造更好的发展环境俏蛙剁。    谢谢大家!    (根据发言整理查尽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰睡如:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉警仇: 陈理事长料,各位领导素入、各位朋友梯函、各位专家渤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哺。我今天的题目是四网融合盾,什么是四网廷场?交通网访迁、能源网拦莫、信息网迸、人文网懊骸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蟹拜,电动汽车是一个能源的载体颂北孔,又是信息的载体陌,然后可以作为人文的载体肪。四网怎么融合触?怎么发挥电动汽车的附加值互?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦份际。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系草,能源跟信息到底有没有内在联系凰难,我提出一个储能熵理论供大家思考翔煞坟。    我思考创新的要素蔷淋,要创新首先要解放思想食顾荤。解放思想要学习《易经》的精神纳付,又要学习西方文艺复兴的精神垢乃骸。《易经》是一个太极钵东,太极里一半是黑咎、一半是白佰槐海,但不是直线考稻,是弯曲的递搁,黑可以变成白颈范,白可以变成黑入煤,黑中有白刃厕,白中有黑鸡,跟它对应的黑就是黑陋按狗、白就是白排。《易经》是变化怂庇,有时上避苫揪、有时下仕多繁,上时不要骄傲自满返坪材,下时不要灰心汞,是客观规律泌厩,都是周期性的勘嗣颊,我们在调整凡烦反,要注意平衡动力统一监白寇。    整体都是这样艘唱甸,全局都是这样湃嚷蠕,今天讲跨界百毒,要学习西方的思想就是文艺复兴疏。文艺复兴的功劳不是在文化里时谱、艺术等等擎某汉,文艺复兴是解放思想萝放。哈佛大学的校训追求真理镣。要把自然界的规律找出来解放思想梢,自然规律造福全人类结。伽利略法哆袒,罗马教皇威胁他叔奋环,他不怕归丝,他说地球起源被上了铁塔放烧联。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卧败,被叫之违反教义赁戒几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罕颂挞,第一个米开朗基罗捌,他雕出一个裸体的美男子切,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舞晌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茧勒,里面很不容易函略褪,从意大利借了很多达芬奇的作品墙舜。达芬奇不仅仅是一个艺术家霓,也是工程师;看他作品奉摄拧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悸,第一个从事解剖学杆。    解放思想考虑全局的问题熊梦坛。文艺复兴第一要全局思维霉菱,第二要有天人合一的思维咸妙蝗,第三是环形思维相。要考虑全局思维般阀,今天做电动车目标是什么瘫?有什么经济效益点黄程、环保效益石描、能源效益菏痢、民生效益涤瓤,总体总目标要搞清楚讨吕舶,一定要有全局的观念舶。特别搞智能汽车全局性更大味。另外要环形思维渤鹅耍,要反馈敬危。然后是循环利用的思维刚。    创新娇棘,我把创新的要素跟大家分享一下洗酸馁。首先理念是创新之魂母肃性。理念有很好的氛围聘栓窖,有了理念才有创意户峨,创意是创新之源茧护。还有人才厩,人才是创新之本兄捕巨。怎么能有理念刀戌钡?要有很好的氛围瓢譬肉,总结第一方面是合作精神赣,开放舌、合作间矩、包容携甭敝,双轮驱动碌悸迷、增值驱动卵邯苹、市场驱动拐痘癌,通过市场的倒逼世。然后要有完善的知识产权保护翟虽,还要利用网络大数据给我们带来的好处罢帮娘。今天创新制高点是跨界融合趁到晌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尘。“一带一路”我认为是跨界融合坟臀翱,一带一路是西方的伊斯兰文明炼萝天,还有它把科技甜绿、技术儡希、经济勒、贸易连在一起蓝,所以我们要发扬一带一路的精神频乾。我是福建人也是漳州人床,一带一路开始的是制芙和下西洋仆圈备。我们要跨界融合虽疟。    我接着讲智能汽车惕驰故。智能汽车首先要有解放思想痰、全局思想考虑问题牌恢。三个C溉,第一个要连接起来莱虾,第二个连接是要协调要合作铂词卜,1+1>2耽抚,那就是《易经》的精神普册。第三个俺棘切,今天的连接是移动的连接套磁,还有MOBILE对醒,MAN TO MAN耗耍复、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醚技。    今天电动汽车很重要的一个娥穿禽,大家买得起用得可靠捣。智能化以后侨,因为有各种各样的基础设施和商业模式陡刀响,我不展开了糖。    从电动汽车变成一个智能的汽车门癸苛,从智能的汽车再变成一个智能的交通事杀,从智能的交通再变成智慧型城市彻昆粮。我们附加值可以产生很多靖品的。根据《易经》价值精神官豁沟,通过交通网窘纺吗、能源网试舰艾、信息网姜酿、人文网可以产生无穷的价值机会樊猛。利用交通资源的全时空动态感知署,交通工具的全过程运行管制券摹,无处不在互联帽陆瓤、感知享弦柒、管控和服务亨涕臀。    怎么布局揉?怎么把电动车进一步变成智能汽车匣新,如何布局智能网联汽车技术喂?我认为伴庙度,不但对中国坎,对全世界都做出更多的贡献肛驼,第一是制定网联汽车法规标准暗、智能技术燎、环境哼沤、HMI技术帆、空置执行技术节济、智能网联的实验嚼拢、网络和信息的安全伐律。    怎么做到网络和信息的安全贝就?这是一般的云须粉确,怎么把一般的云变成安全的私人的云拎搂?有很好的结构貉剂奸,处理器戳、传感器怠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次确陋懈。第一是收集材料臀,就地处理蒂瓮吩。第二是从收集材料到云之间要慢型菲,一个是单点控制可,能量控制或者功率控制图前恨。一个是多点控制扩,能量控制或者功率控制龟想,这是全局性的飘贺共。要及时处理尚裙需,要经常互相认证狸,变成安全的云安悼上。    跟大家分享一下我做的一些工作假燎撤。怎么从理论上去证明这个是可持续的刀?我一直在思考所有的工业革命氏,基本就是能源更新箔通。第一次工业革命毙嘛复,瓦特发明蒸汽机反零递,电话蛔。第二次工业革命浮,美国抢占先机恢棠,电气化歌淬疵,主要能源专项与信息建设姓概。现在第三次工业革命来了浚霸淡,中国能不能抢占先机环?我们要做新能源皆矗骇,信息大数据时代帕,我们百人会能不能更好地发挥作用卉?今天早上的研究会很好纺疵,我建议做一个尝试的机构剖碘娠,每年召开百人会国际研究会议但,形成品牌间券杜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋?我提出储能熵的概念晶能。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量千嘲。一个系统里面假如是孤立的郝、系统是不可持续的糕辖需,一个是做功赔狮、一个是废料是不可持续酬岗。如果是物理系统换吻赤,分析储能熵洛赦牟,熵代表可以再利用博谁解。总的来说默蚕碳,一个系统熵不能增加疾,熵要减少边,熵减少系统可持续苗捂逻。熵是储能熵餐添,熵是不用的熵皑,下一次可以用熄。总的来说熵是在减少镀憨。    包括中国的历史赴娟,中国封闭的时候中国就不可持续零幸,中国开放中国就可持续巢汉视。近亲繁殖以后熵增加不可持续揭汰科。系统要做可持续性须科坏,系统熵要减少嗜,你的收入不能是单一的谁钡漏、不能是孤立的系统裁。因为一部分是做功僻高煞,一部分是废料眷,从废料里拿出来甜蝎奠,通过证明熵减少何勺。从废料里面可以再循环袱事蓝,那么你的系统就可以持续了奥星少。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欠贰清,后续需要时再利用的能量的熵妥惹合,通过储能熵概念的引入酮桂,希望用来解释可持续系统的演化过程魏忿斗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罕。    综上所述幕去鞭,不管系统是生物的或人工组成罚滴推,维持系统发展的条件具有外界能量的输入傻叫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈娜,而这些系统工程特点是委,即使在系统研究过程中规急拒,一个熵有增加的过程系坎炬,总体在系统不断迭代发展的过程中蜕时,系统将进入熵减的状态祥搔微,因为系统具有自己生成复熵的能力锤票,从而保证了系统的可持续性蹦瓣。    应用在电动汽车栖帆仿,这个是分布式的发电貌四,这个是分布式的负荷传。电动汽车就是分布式的负荷懦金娶,还有分布式储能胁眉灸,电动汽车有储能寡奈、有电池府枷狄。电池可以双向的梯簿,分布式地发电唱逢、分布式地负荷享句,在分布式的储能任,这三个系统可以持续骨内,这是我要证明出来的村帝轨。我证明只要你的熵是减少的财。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罚。    感知绣、认知残闻殴、行动歼,不断可以纠正人的行为频上烷,比真正的司机还要好乡。    最后钒挖朵,希望我们以后的交通系统是舒适的惧、生态的盟荚、方便的和安全的纳摆枢。要做到这一点盾,什么是成功骇阜卿?因为里面的成功是3个S萝,SUCCESS袜背呸,在S烹哇、E里面画一条线都是欧元跟美元勾斑沤,今天是国际合作铆捐,虽然人民币还不是曙矛抡,是一篮子化的娜,人民币准备好了牢截钦。ESY就是人民币嫂错型。    要有六个眼睛第,有四个眼睛不够涉立慈。第一要把眼睛放在前面解放思想朔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维团撅,电动汽车下一年布局市城荒是丁,也要有前瞻思维病罐。眼睛放在后面汲取历史教训感,要有全局观念连霞链。要看到旁边的需要室邓。然后要把眼睛放在右边学习欧美堆捣溺,不得不承认高端人才密集地在西方掣将伪。所以把眼睛放在西方学习考,它沉淀了100多年崩咸。四大发明中火药是中国发明的拢呻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翱弹徘。全方位都看到了仁,所以英文眼睛叫做EYE逻搜晌。第一个I是Inspiration毕悍旧,有了激情可以有想象力拍,然后有创新毫剿,但一定要融合抡脸烷,一定要集成犯呵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题如头府。科学要把自然归结起来捍,工程有十几种燎鸥亩,要把科学烧、技术芦、管理结合起来那就是工程赦骋导,那就是要集成吭。特别今天要跨界地融合诞葡态、跨界集成喘浮阜,这样才能实现菩俗。但没有钱也不行矛什,今天招商局也来了很多金融机构睫麻弹,要融资鼓记金。    谢谢大家!    (根据发言整理嘲怠曹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   回顾已经结束的2016年垛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岸牢成。在政策的全面推动下俏,我国电动汽车年产销量再创新高输度貌,达到50万辆左右烽岭,充电桩数量达到20万个截,遥遥领先于世界各国褐。更为可喜的是娃尾痞,在规模市场的推动下耿,技术创新全面展开纹,技术进步全面加快砂骇,正在全面逼近世界先进水平嘎慷。但是就,在这大好形势下写,质疑之声渐起吴稳紊。比如苫歧橡,我国电动汽车发展主要靠政策推动帮另,能不能持久宠攻?政策是否过于宽松灵扮玩,以致于出现骗补情况皇死寥?另外奖,由于发展形势良好架诧叉,一些激进的观点也在抬头情。比如冒句尖,要挡住国外产品进入中国市晨制狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车程膳,准备放弃传统燃油汽车添亢饱。    作为一名资深的亲历者融采如,笔者认为童,在这新旧年度转换之际幂乐,有必要分析我国电动汽车的发展形势缸龟嚎,梳理其发展历程并东抱,以利于业界对形势有清醒的认识被、清晰的判断全募,明确今后的行动方向付畏。    一情徒每、我国电动汽车发展形势良好    当前拆脾,我国电动汽车发展形势良好焙,主要表现在两方面纱裴腺:一是电动汽车技术创新全面展开缮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妹垃,技术创新和商业模式创新层出不穷经投崩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朝慑柿,比亚迪艘嫡、北汽旁犊庐、江淮秘珐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澈怜钾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车间瞬娠,而是专门设计的电动车彪缮莲,续驶里程达200~300km甚至更多桐松,能效明显提高蹿,动力性朗桨、平顺性豢嵌磺、舒适性啼荡烘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揣。事实上鹃苔袒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秤隋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撅举。另外行蹭,我国电动大客车产销史脯、应用占全球份额的90%以上鄙,技术达到世界领先水平算。    在动力电池方面晃归伪,我国产量已超过日本艘豹、美国克狈、韩国刚橡,跃居世界第一地迹,且市场份额超过全球的1/3堂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面礁氖淳,呈现高能量比龚杰、高安全性臣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势财。同时抄昏抢,产品水平迅速提高套菲泰,与前一年相比尺屡,平均能量密度提高30%彪泥侣,成本下降30%左右香忿赂。    在驱动电机方面啃却,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机榔,总体性能进一步提高角拼,成本下降30%左右铰监。在电池管理系统写沏、混合动力系统迷姥杯、电动助力转向航掳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仍,也都有明显进步酸饭。    在基础研究方面想,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宿狗观,电池热失控都衡懂、硅碳负极材料便、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辈箍。    2. 充电基础设施建设加快玛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腺,政府有关部门出台了实施细则故惦亲,多个地方政府建立了城建邯、电力双、规划等多部门联动的领导机制麓崩,大大促进了充电基础设施的建设速度推算。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敲抛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计司锯水,我国充电桩总数超过20万个畦途浅,远远领先于世界各国鹊。    在市场带动下孝控赋,技术创新不断涌现青纳胸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堑沥散、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哎亢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峦斥、节省设备投资的车端交流快充技术肉婪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拎蔽田。    在商业模式创新方面泉背粒,呈现出各类优势企业多种形式合作爆,加快充电设施布局廷、建设藤、运营的趋势挂苯。众筹建桩巨赋、合资运营搽焙、利益分成等运营模式迅速发展柑,公交车夸市、环卫车宫丰暴、物流车关、出租车闯醇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粱冲恍,广告推送揣、免费无线热点接入等增值服务开始出现楼。    在互联互通方面瓶崔填,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施光,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扒吹,以企业级笨、城市级监控平台为基纯取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据葛票犀、信息互通的国家信息服务平台即将建立邓。    二畦挂炼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说透偷,我国电动汽车的发展道路与美国苹痕、日本瓦、欧洲等国家和地区有所不同貌场,主要区别有两点蚕。    一是政府干预模式不同诽十。我国采取的是政府强干预模式膊,政府进行顶层设计相税负,制定国家发展规划腿,多部门联动制定全面的鼓励笔乖、支持政策络伤恃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凉欠,在市场发展中不断加强研究开发椒随侧,技术水平逐步提高;同时协,充电基础设施建设逐步完善仆充宽。而美日欧政府多采用弱干预模式烤,政府支持共性堪、基础技术研究杆泻,给予一定的政策挎破、税收优惠鼓错称,逐步培育市澈取;企业则根据自己的战略规划副,首先研究技术来,同时有选择锈、有重点地开发产品藏柯。    二是企业战略不同懊。我国企业多为在政府引导下被动式发展竭逻佬,初期技术积累明显不足拉慷嚎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闻瓤奉,产品方向受政策影响大疼玩,各企业虽进度不同裁博澳,但呈全面开花之势久轻能。而国际大公司多为主动式发展范日,厚积薄发陵喊泡,技术有所侧重丸,产品形成特色能枷,如丰田的混合动力和燃料电池枪钱、日产的纯电动秽猩、通用汽车的插电式卫瓣八、宝马的碳纤维轻量化技术等蜕氛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暑。中国模式的优点是市场拉动技术发展策变揣,不受油价等其他因素干扰哥,迅速形成规模市沉嘏装省,全产业链技术进步檀蜜视,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔚陋淑,发展中有不协调情况杭颅患,如充电基础设施滞后轮请氢,部分企业盲目跟随侨,发展不扎实痊崎,少数企业以谋取政府补贴为目的青彩费,甚至出现骗补情况狗。美日欧模式的优点是技术扎实笺,发展均衡;缺点是市场发展慢童,产品更新慢恕考猫,影响技术进步冯掣仁,受外界因素干扰沦,如油价低迷则市场难以扩大揣。    笔者认为槽恐,中国模式适合中国国情棵。我们不应过多盯住充电难温、骗补等不协调现象镁揭贯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钮、技术追赶的大好局面捅渴。从另一方面讲停,中国模式也有赖于我们的制度优势巨釜,只有中国的强势政府才能如此运作抢,很多外国同行都很赞赏扇孤、甚至羡慕中国的条件纷拟。    另外兄颓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澄,近两年有明显变化氛粳舵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畏、开发电动汽车产品搔,而且各种技术路线都受到关注的局面妓庆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出本烘。中国各大企业都重视电动汽车没有错吧,在现阶段已不能算分散重复纲句阿,但难处在于电动汽车不好做朴,需要有很强的琴锯、全面的技术积累和投入核替奈。那些技术实力不够的企业砷特起,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烘跺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儒湍,而应准备应对“弯道翻车”的危险必。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抛,可分为几个阶段缸扣坡:当市场份额超过1%时陀题鲜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%武哇豢,则意味着市场条件全面成熟怠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疲先,又主管我国科技工作多年射,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结焚屁涵。    对照电动汽车的发展瓢脐,在我国鹅,市场份额已经超过1%;在美国和日本校模湃,即将超过1%笆未。这说明警,电动汽车技术正在接近成熟锋硅促。笔者冒昧估计毕,大约再过5年左右时间珊茨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窝春芭,其他性能与传统动力汽车相当柒泞息,加速性优于传统动力汽车仍盗贸,成本的差距大幅缩型伞;再过5~10年时间磕勘,电动汽车性能可全面赶上劣、部分性能优于传统动力汽车炬,成本与达到当时排放度滑颁、油耗标准的传统动力汽车相当唾糕尾。但即使到那时魂柑,传统发动机也不会消亡放,而是电动驱动与发动机平分秋色氮美,或更多的是融合发展存乌想。基于以上估计羔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伦葱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车问,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作典豢嚼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理固匠。2009年缸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搽图默,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峡痉。回首往事簇,扪心自问木,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的村汾。至于些许不协调现象靶巩突,是产业发展过程中的必然恕姥硼,是白璧微瑕丛、瑕不掩瑜侨每攘。笔者断言惯划尽,按目前态势再发展10年晨校卞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闪,并以此跻身世界汽车强国之林课垢。    三攘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喊睹葛,整车生产企业要更重视电动汽车蓉。首先要制定好发展规划和生产布局习配,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卷皖,不能两张皮染。其次要重视研究与试验协染绘,需建立完整的宝慷脚、一流的研究和试验体系去还,规拿痰模和水平应不低于传统的发动机和传动系统搭请鸡。电动汽车相关技术发展很快救圭,要靠自己去研究发展熔哇鲜,别人的经验会很快过时红裸估,更不能只靠“挖人”搞产品骄订搭。再次要全面布局欺兴孰,围绕全技术链开展工作擞铃,不但要重视整车开发晾惩,还要研究电池和电机局,重视电池管理系统辱,这是当前我国的短板鹊昂凹,此外还要注重轻量化和系统可靠性处撮短。    第二入沁擦,要建立相应的零部件体系脊竿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱起,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寸。    第三老,要开放发展誊。需鼓励电冕劫、支持合作伙伴引入先进技术和产品冬,像华晨与宝马旱麓环、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怪猜。历史将会证明为,开放发展电动汽车会比关门发展更快断城。更何况胎,在全球经济一体化的今天呻钢,关起门来自己发展是不现实的剐夺仿。    第四熊巳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潭。今后相当长一段时期雹尽关,将是传统动力与电驱动并行发展鸽姬古、融合发展的阶段钢良,单搞电动汽车很难成功浚汇。对于只做电动汽车的特斯拉喂,笔者并不十分看好街偿孙。    2. 对产业界的建议    第一焚谷,要加强合作碗。需沿产业链谈、跨行业合作柏,整车企业要与电池企业丹戊畅、电机企业保农没、其他电动系统生产企业深入合作劲些佛。以动力电池为例琉弄峰,需要电池设计与正负极材料五、隔膜檬、电解液唤艾粮、电池制造装备垢碗、试验装备嘶绥桅、电池管理系统全面合作管淬。优势企业和研究单位要分享成果赖,互补短板如。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赋椒,要形成轰轰烈烈的大协作局面滑,合作创新沛肪,百舸争流怖岁,才能迎头赶上并超过世界先进水平案哎徽。    第二吨,要注重实践恒镶。汽车产品与其他工业产品不同楞使辫,一是使用环境广且复杂涣病,二是生命周期长端劳妹,三是对可靠性光顾、安全性要求极高筏花。这些都决定了仅在工厂姑、实验室不可能完善产品竞卡,必须通过多轮的使用实践宦难。与电动汽车产品研究开发相比畅,充电过程更需要实践廉焕吝。像电动汽车充电过程这样长时间说虎片、高电压口、大电流盼、室外糜、无专业人员值守的工作状况班成,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拭。    第三纹红,在充电基础设施建设与运行中恕寇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善史。充电基础设施建设是一个新行业没刀,在管理上涉及电力戒零、规划涩俊锤、城管妓素刷、工商管理等多部门捐离魄,权力交叉洼划,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徘屯彻,利益主体错综复杂吧。单靠一纸文件不可能面面俱到韧,必须经过相当长时间的实践官,完善流程锯士,积累经验吓卫。    第四淀吞伟,要加强标准化工作抗。领先的研发劫似哩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷谴健,而及时总结经验懊、制定标准又能为继续实践忌、创新提供重要保障芒吉。当前手斑,恰逢政府推进标准化工作改革晨辛弊,要求标准化工作密切结合生产樊、创新实践唬甜澳,要求鼓励发展更灵活蕊晒垒、更接地气的行业标准蔼磐勿、社团标准黔下藐。对此私篙胁,业界应给予足够重视艇抄。    3. 对政府的建议    第一纲吭,要保持政策稳定嗅。正如前文所述同,我国政府的强干预政策非常正确虚办秤,发挥了制度优势握拖,已取得很好的成绩龟事府,应该继续保持歼搬性。电动汽车的发展涉及多个行业南搭,需要长期积累厘论,需要几十年的时间才能成就大业赎,切不可存立竿见影投、一蹴而就之心弧颓。    第二祷,要及时对政策进行微调和补充完善尚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列故,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怕,又由于此项事业发展快矮串硅,新情况卯、新问题项每、新技术层出不穷虾宋略,因此及时应对淀、调整舱确齐、完善是必然的拆。    总而言之赊来顶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窝,迅猛发展正当其时沤漏。笔者衷心地希望朝野上下肯、业界同仁能认真努力工作梗,自信且坚定发展芦靖房。假以时日墟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畅噶,并以此为契机盾咆,跻身世界汽车强国之林苗肩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管苹筹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年来,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年发宏傅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绅酿滇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日么饺讽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袜。    他认为腐,现阶段耙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玫蔷动,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配高孩低,但从长期来讲财靡巢,新能源汽车技术发展路线要从电动化娩、轻量化眷搜奈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合委藏奠、轻量化与制造生态化结合鄙、智能化与网联化结合吉林。    尤其在电动化方面杠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力信唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屁泛矫,就是家用主流A级轿车烤喘,在性能价格比上与燃油车竞争女鹃。目前全世界都在朝这个方向努力绞庆壬,如特斯拉Model3马尼、通用Bolt豁轻牡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筹。”欧阳明高说擂厂。    欧阳明高说童迷宛,但要满足这个要求窝没,电池必须降低重量贝迫推、体积以及成本裴。此外棱,电池的比能量必须大幅提高埂拭扔,达到300-350瓦时每公斤捍幕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标星。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刚,锂离子电池发明至今只有20年率观,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屎功,2007年第一次在日产聆风上开始使用惨,可见动力电池的进步非常迅猛讳鲍锑。”欧阳明高说娩淑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柏。    但此前撵,主流的观点认为瞎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刹,从性价比来看顷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围派森擂,但现在随着锂离子电池技术进步惯,里程提高一倍侮,即在300公里的范围内刮身桥,仍然在性价比方面有优势富。    从技术上来看桓,在单位重量吓岔、单位体积下储存的能量越来越多疲挽,成本越来越低谅,才能体现出电动汽车的水平和技术武。    一个好消息是冷伞,我国电池成本每年大约能够下降20%室镜汀。据介绍秦,五年前杉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僵趴蒂,去年平均价格为2.5元左右私,2016年为2.2元匹尉如,考虑到大量的电动汽车是大客车歌寝势,其电池价格相对会比较高一些痘俊。    “现在国内开发中的电动轿车混几搅,最低的系统成本在1.3元每瓦时篱昂,单体成本在一块钱左右伸。美国通用Bolt电动汽车付,单体成本为150美元一个千瓦时莎。”    如果按照这个标准乌晦翘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拍,但是按照现在2.2元陵娘何,逐年减少10%到20%浮蹋绰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夹亩。    “加上循环再利用做到1元幸冒巳,也就是说撵,一千瓦时电池一千元人民币之内谓,是可以做到的客。”欧阳明高称稀较。    对于具备性价比盲扯豪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骡参答,现在一百公里约耗电15度急,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禾谐,接近10度电一百公里弥概。    “要实现这个目标筛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗樊簿。目前电耗的降低空间还很大艘爬。如果能够实现上述目标空滥朝,一百公里的成本约在一万块钱哦册,如果电池能达到300公里就是三万块钱描份尽,考虑到使用周期内省电和维修省钱胜,将具有商业竞争力酶,这是电动化下一步最大的目标密噶。”欧阳明高说讣笺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出够。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粉倡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长努,但仍属于比较粗放的发展模式叭,今年电动汽车发展逐步趋于理性竭死。总体来看驰,走到今天霉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姬岛。”欧阳明高说塘。    事实上巴倦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一推渺谱,由于销量超过全球50%以上狸么氖,在国际上引起了强烈反响玩瞎,无论是政府还是厂家憾巾辣,都感受到了来自中国率先发力的挑战匙。更值得注意的是姐,2016年如德国大众和日本丰田壕搽,纷纷调整技术路线什瞎位,加快对纯电驱动的转型剔。    不过陶,纯电驱动的战略目标掀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俗捕稠。对于混合动力技术来说迷,传统的汽车强国年辆刑、汽车大公司比我国更具优势膛攻蒋,如丰田路线就是先做混合动力茫,再做插电混合和燃料电池娄化。    由于我国率先发展纯电驱动稍毖硷,带动电池产业的发展达到了世界前列谜,电池产业规模达到世界第一械疚,总体水平位列国际前三刀疆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苛,我国的动力电池产业链毛磺男,尤其是电池材料蔼,如正负极材料阮,在国际市场上的占有率第一察比曝。    “在此基础上砷锭,我们以纯电动力系统(电池拼起俗、电机呈牌、电控)为基础平台狠妨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挺染菇。”欧阳明高说眉担。    据其介绍遂堡,目前我国插电式技术发展已经取得进展夯睡红,比亚迪秦闻庆、唐歇、上汽荣威550筐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力够烫,无论是发动机方面究健,还是混合动力装置上新汰捅,都取得了突破窃。    与此同时筒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展补搁哀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疲。    “这是一个渐进的发展过程囊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谅。”欧阳明高说龄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潦苛泡,有效的回避弱项竞争蜜泄,有利于我国电动汽车产业的发展床,到2020年之后如,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进融饺阔、同步竞争辟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复醚:李芳" "  编者按遍:产品价格区间一下提升了近40万实腿苦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战略戒捂。以安全环保为标签的沃尔沃响浦,产品质量是其立足之本铜道。无论是国产车型还是进口车型诡爬,质量都要做的和安全环保一样好虱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑充盟肚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值官锯先,安全与健康至关重要挞倍蚕,但在中国市郴嫔槲贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葡骋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脊,到底该剪哪一根线忌?我心里清楚墟段,如果我剪错了悼脓估,我们可能就崩溃了官贫怀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵匠。在2015年整体经济增速放缓兑、股市震荡红、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下群筷究,2016年的车市本不被看好切。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹋谈程。1月6日篙矮虐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撼,沃尔沃对此解释为讽斧络:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巍,更是提振销量的助推器顶肆崩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号履德核。   6月1日排敛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姆糜梗,具有十分充足的销售经验妈广档。但用他的话说硅曝嘶,他来自一个很小的市辰椤,很多因素他都不具备妈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酿枷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洞。6月1日入职癌斯七,用一个月来熟悉公司的现状苫嫩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拖板锭。然而现实终究是骨感的低,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆商,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抢碱哩。   “做决策就像电影里拆弹的场景戏录,我到底该剪哪一根线呢庙粪,如果我剪错了窍诬森,首先所有的投资会无效亲郴,其次会影响经销商的士气畅恒版。”陈立哲对我们坦言捞。   他这样的想法并不让我们意外肛输,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邢母。在台湾妹浓,陈立哲要去走访最南端的经销商埔潮,早上出发中午就到了开,但如今这种管理方式已经行不通了款肋。从前陈立哲的团队只有30人侣,现在变成了350人躲镣驶,他说现在同事的名字都记不完握撇。   “就像牌桌上的一个赌局怪逼,赌下去有可能是回本的舅,也有可能就全毁了签,所以我每天都在想我到底该怎么做陵皑丢。”每天该怎么做恭窃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的己堂,才能享受最好的腺。”这句话像是说给陈立哲听的镰怖。   2005年泞踢藐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时市,沃尔沃一年只能卖1024辆封瞬叫,一直到2013年5000辆的水平戎南疚,再到如今年均一万辆的表现私腻,对于台湾这个小市场来说夸翅,陈立哲做的足够好然,他对这个市场有着复杂的感情细炯浇。   调任中国市场做销售一把手烩谦沛,陈立哲说这很突然青,他来自一个不足以领导中国市场的市场忍。对于中国市巢殖π蕖,他还不熟悉歼,做市场工作要对文化峭攘、变化焙呵、趋势有充分的掌握摩看埠,这最重要的三点陈立哲都不具备讳咐,他唯一能做的吻娶撂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哆肥,相信身边的工作伙伴饺,组成一个高效率的团队痉,去解决各种问题荷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后每皖,首先做的是内部调整申。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓤售,了解在什么时期使用什么样的手段坞,反省问题所在溜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绥。面对三购、四季度各项费用的下滑驶滴,倾听团队的建议玩、做出准确的决策颓船回、将优势资源注入到最需要的地方界。最后将宝贵的经验分享给所有人为潘庐,把力量从点扩散到面梦缸苫,从四个大区还霖,再到全国层芦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颗柬扩,我只是把预算降泌、时间等安排在它本身应该发生的场合视蹲。”陈立哲表示楼:“我不是在讲官话袖,只是借着这个机会感谢大家碉诧。”陈立哲相信眷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的身瞬。   内部调整告一段落抽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上山储。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猜泰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玩,一下跳到80-100万雇低茫,面向的客户是完全不一样的抗钱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的土斑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揉喊,还怎么介绍产品弦携概?这肯定是不行的庐劫切。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门船盟,“与高端客户接触祭,销售不能觉得自己比客户矮一截痕据,与客户要做朋友拌典,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盟难。现在培训课已经开展了实战模拟环节按淘陆,我们在资金有限的情况下做到了更好歌赎。”   全新的管理阶层净签芹,有限的预算蚕铃律,面对重重困境盲范辫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怀噬分,8-11月均超额完成销售目标叫抛识。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辰,最紧张的时间佳。“我有我自己的节奏痪,我给自己两年的时间赴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陆貌腹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胺幢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孩敢,经历了两次产品的重大变动刑煌,但在他眼里这是最引以为傲的翁纪,因为这些变动疼匈瞬、变革都是从使用者的角度出发褐,也就是我们常说的“以人为本温嫁。”   对于沃尔沃来讲捕股溶,最擅长的领域是安全篮,作为三点式安全带的发明者如垃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期款湾。但陈立哲表示点,以整车品质来讲结馈,沃尔沃也和ABB并肩肯,例如在底盘研发能力上荚窟几,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莱,全世界目前只有三家在使用吠薄桨,另外两家分别是法拉利与保时捷擞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捻敖局,陈立哲也谈到控荤蛔:“沃尔沃其实也做过6缸欺须、8缸发动机唾魔,还有享誉世界的5缸发动机库。沃尔沃并不是做不到屉钨,而是我们可以用更低油耗督怜、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞎。这也是全球各国政府的法规要求玩牧戒,是大趋势陵鸿。陈立哲说“这些信息镀,只是没有在行销上进行传播罢了悼氛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灸焕凌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摔糖挞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻堑摺,改变了“国产”的概念蓬煞刺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勒欠。陈立哲表态道新蘑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料课都噶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牡。沃尔沃立志从中国出发舷叛撇,以人为本的信念永远不改局苹钎,值得消费者验证与了解屡。”   “沃尔沃就像iphone一样浚恃,它改变了人们的使用习惯递圭孟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例量耍:S90有三个界面同时提供信息瘁憋,分层级的来处理车辆信息究筏。这一点很重要坷羔,体现了沃尔沃以人为本的精神堡。在设计方面羌场,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料太盎。用沃尔沃的品牌精神涣酮,再加上瑞典的风格胯,直接与德系品牌产生差异化悄妒。如果从地域来看俏刑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咖毁。   沃尔沃曾立过两个誓言淬撵巨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化领,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颓凑颠,沃尔沃全额赔偿楔盛躺。在陈立哲看来描,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挥寄。   陈立哲对我们讲道叫崎:“在欧美迫隆,当太太怀孕的时候份怜媒,男人会考虑买沃尔沃领箔说。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煽秸,中国作为沃尔沃最大单一市炒智摇,11月共销售9,076辆新车汰漏,同比增长12.8%;1-11月期间县花骏,在华累计销量已达80,759辆僧,接近去年全年表现捻幂武。就目前的情况来看谭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高媳聚挤。   在经历过低谷期的沃尔沃浪毛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量限,这无疑是对陈立哲工作的肯定捅,同时也是明年的压力掳辈。毕竟“十万辆”这个坎尖靖,沃尔沃早就有迈过去的能力斤莲沙。   2017年胁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湿,届时赏,S90 T4疆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咕砷。对于陈立哲来讲得伞,最为重要的是三座版S90哼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的限徽,是全世界汽车厂商侩蔷,在中国制造的单价最高的车辆洗群付。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篮,“三座版S90可以达到世界各项指标缄潞,这款产品有能力改变历史势渴。只在中国生产侣泪捅,以中国为核心的思维莎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唇肃辛。”与此同时苹,全新XC60也将在2017年第四季度发布惕褥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈嗯骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捌,所贡献的利润更是远超世界平均水平歼仆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灯享,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吨尺粹。“知道我坐这个位子的时候媚,很多人会紧张甚至惊慌婆,他们会很直接的问我白,你行吗呐?台湾市场那么屑徒Т尽,你行吗定品?”陈立哲笑了一下说道掏骄:“每逢这个时候沸牟,我都乐意告诉怀疑我的人废跋,我将在最短的时间内做什么罗。”   两年的时间转眼而逝痪,陈立哲手中的“牌”越完善氓然峡,与主流对手正面竞争的胜算便越大羚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漏悼殴,未来还有什么是可以阻挡他的呢邵李涝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目暇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺房恐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碱街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橇辨系。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验和纳。为了满足消费者需求皮骨,推出一系列活动迎合消费者喜好禾仇。 上汽集团副总裁颅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诲汾舶,得益于荣威与名爵的共同发力北,上汽乘用车共销售27.5万辆璃挤,远超去年全年的17万辆绿非。取得如此大的成就主要归结于以下几点彭坪:新车的不断推出嘛汗、以人为本的理念及高性价比录猜。    上汽集团副总裁苛侯、上汽乘用车总经理王晓秋澎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访污,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解练。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斗词,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侧躲岔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔请墒。同时花,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惟闷嘿:个性而不小众颇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发距妇酗,通过对消费者的沟通与研究潭嘶,已推出很多新车型情,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毖献。王晓秋还指出拧骑,名爵现在的路线是个性而不小众搁,这就是上汽集团未来的发展方向秸,上汽集团希望新的产品有个性屋蛾,且能让大部分消费者接受怂袱。    据悉师邪娇,自荣威RX5上市以来嗓断膛,名爵锐腾也迎来了中期改款郡糙,同时新车名爵ZS前惮涸、荣威I6也蓄势待发舜柯桂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时双,上汽集团也很清楚自己的客户群体氏矢。王晓秋指出皋幂,新车型针对不同的受众群体烹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的分螺惠。拿具体车型举例寞安,荣威RX5更偏稳重呜蔽,新锐腾则是一款属于年轻人的车溜适荷,新锐腾外形活泼落,同时考虑到消费者的需求苦镁,我们对内饰也进行了升级曹岭,并增加了10-12万的手动版贬倡,使新产品没有短板勤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昧,王晓秋表示渴撅趣,“从荣威550开始僻逃,上汽新产品从设计到销售陛,最后还是根据消费者需求来决定蒙毯粱。”    据介绍算梆颅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丢。为了满足消费者需求拿甭绩,新车不止在性能和价格上做了调整歪闻咖,还推出一系列活动迎合消费者喜好轮。例如浚魂,基于年轻人喜欢足球运动默浅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畏,也已纳入上汽集团新品类沙皋酒,预计明年新车65%会配备此技术惊享。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒙碴答,“上汽集团一定要明白用户需要什么设骑耪,为什么要买我们的产品撤,带着这个问题幻肝,我们才能真正去理解用户涕祭,落实用户需求赫茫辣,使我们的产品极致无短板晴,产品自然会大销赂阀拌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犊分搬,竞争也日益激烈粹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比便品骨。王晓秋介绍篱罕,名爵的价格基本与同级车持平梧,但性能更具优势鄙俗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舷某岭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陪设阑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丹,就像提到的让渡空间部募簧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坞棋甭,从而应对市场竞争环境焊。”    产品有了好的性价比和客户认知度韭弹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陌寂雀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扑皆里。名爵经销店到现在也有280家左右蹈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络南切,其实道理很简单篮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犁忍标,且不断呈现上升趋势虽,他们认为自主品牌的春天来了”沉秽必,王晓秋表示羔拦。    在被问及上汽集团未来发展方向时播寄偏,王晓秋坦言趴寞,“首先团队要把理解客户需求椭萄搁、用心为客户造车变成一种自觉行动入贩,进而形成一种行为规范狭。其次应时刻保持警惕敲伞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好群鞍表。只有这样拴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某瞥澄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脆络灿。这些修改背后有哪些考量和博弈李龟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问穿戳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埠殿卿?   答惺呛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疵。一共收集了9246条建议首呢铂,其中表态性意见7736条拨卉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谜辜,占16.3%澈率佰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渺、网约车驾驶员资质及管理告堡、出租汽车数量调控三个方面浚。从数据来看喉,不少人对“京人京车”表示理解汉回捐,赞同的达到70%多导,质疑的只有12%响秆山。我们根据建议修改了125处铃,不断扩大合规车辆的范围瀑奇擦,让更多人参与“分享经济”贿修宠。    “从北京实际出发瘫,兼顾多方利益”   问殊龚拨: 为什么要求“京人京牌”揽常稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说将奇嘿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捅钠、交通拥堵弟、环境问题等“城市病”聪。在这个前提下需事肚,北京任何一项政策都不能“任性”纽黎,要从北京实际出发沧敝懈,兼顾多方利益脊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掳潍,地铁最高日客运量超过1200万人次寿埂乖,公共电汽车日均客运量1063万人次防破堆,小汽车每车年行驶里程15000公里燃菜,交通压力与日俱增檬统卸。但在我们的努力下磕缺沛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦玫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制男饺背。    总体来说店棘,北京坚持公交优先的战略舰染米,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充獭,对其进行总量控制在所难免瘫。目前北京市绿色出行(公交汞、地铁好、自行车仓坍、步行)占到71%未衰,小汽车出行占25%弥如,出租车占4%丢,其中包括比例不高的网约车出行谦。北京出租车改革的总基调是劲虐:巡游车改革悲、网约车规范点咆、融合发展稍嘉姬、错位经营霜婪、多层次服务倡。我们力争进一步提高绿色出行比例阔碗,为首都可持续发展提供足够交通承载力零。    “5个月过渡期是柔性考量”    问激: 政策出台之后床白,预计将有大量不合规车辆面临退出腔村帕,政府有什么监管手段确保政策落实到位扩?   答蛾墟: 政策出台前材妮,我们和专家贸化、司机挞涡、乘客鼻誓书、网约车平台进行了多次沟通儡,决定设立5个月的过渡期韦。一是给合规平台痛铝、车辆搜伍、人员办理手续;二是清理不合规车辆戌、人员等态台虫。    从服务乘客的角度寞仑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绥构。另外掂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展科,因此提出过渡期的柔性考量礁淮。过渡期之后妥,平台要加强行业自律定没,我们也要建立打击非法运营的长效机制橡尸,严厉打击非法运营氦嚷珊、克隆车和价格违法行为量寞雹,能够更好服务乘客蔽、保障安全藤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冈钎杯: 面对新的经济形态莱粉,如何创新管理手段瓷慨鹊?   答桃: 出租车发展中没有对立关系篮诽县。网约车以网络预约缉扦榷、快捷方便等特点伪别荤,满足了一批乘客的出行需求酚。单从评价司机服务质量的机制看鞋矫,就值得巡游车学习该:如何与派单挂钩履圃烽,实时评价咖。但网约车也有局限性伺呛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔼猎先。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滔脸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的县凉。你有技术优势城,他有线下服务优势切,为什么不一起干呢播?    管理部门也在转变思路叼访。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吉斧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车券碳蒂。通过推动巡游车改革及网约车规范冕,构建多样化服务体系急膜少,提升出租汽车服务质量膊倡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆部疵,在京注册用户已达218万人矗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车街颇灰,提供差别化服务茹四唤。    “解决出行问题要标本兼治”   问锤悍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么睹皇?   答横超颈: 群众出行问题的解决息伙共,需要放在城市综合交通体系中谩淳伎,多措并举旧妮、标本兼治尖俩。一方面心绕粉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阂,需要加快构建安全鲤加、便捷标纠事、高效呕蔫边、绿色失、经济的现代化综合交通运输体系铣。到2020年婪红恕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闺楷酥。    交通设施根本是为人口服务画狭揭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞥挖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赊劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   杨美虹透露滴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煌,大东工厂扩建项目也投产在即醇苏海,这些举措都将助力当地经济转型升级挺。    在杨美虹看来镁旦,借助主机厂优势鞭缴珐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时害锤坷,配合外交部到德国进行推介阶贸篮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琳垢暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澄粹,从而推动产业升级鞠。”杨美虹说尚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容差,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猫。最新数据显示潜,2016年1-11月狮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堑,同比增长11.2%俗,前11个月的累计销量阀闹刚,已经超过了去年全年且限夯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任末。12月13日芍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钙苗鼻。活动期间蚊桂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玩链镐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矛、环境和社会贡献等方面取得的成绩羞鲁。杨美虹向记者透露灰苔泞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怀泻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩答陵粮。    “在‘可持续发展’战略的指导下褂幕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睛。”杨美虹说桐贪。    第一澈董,实效为先纳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卷骡核,“我们不做虚的炔读痰,我们也不做口号式的号际,我们一定要解决具体的社会问题倍阜恃。”杨美虹直言匈迪,比如BMW儿童交通安全训练营溉宫,它是为了解决儿童交通安全问题烂。    第二懈裸底,长期坚持榷权。宝马儿童交通安全训练营骑栋墨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迟隙夕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馆篮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寐虾,今年是第一年做确尸,未来会持续冈、扎实的往下推进帽李颇。    第三把,全员参与板构。宝马做企业社会责任时傲晌肮,会邀请车主搪段、经销商埔文、投资人以及宝马员工舌题,一起参与进来垛如。比如宝马爱心基金掇览旅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诗,提供指导;另外毖江希,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唐,定期组织各种各样的活动躲姑狙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醚蚀,将可持续发展贯穿全价值链臂凭娜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皇奢稻。”杨美虹表示久缄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疼老拓,主推工业旅游概念缸拼。    据杨美虹介绍嘿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导却,助力中国制造业迈向高端哨,并促进东北老工业基地全面振兴啃。    数据显示糖,截至2015年底瓤髓勿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斡判翅,当年纳税额超130亿元人民币富。同时景陶蜂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孟憾楷,就业岗位较上一年增长了8.6%桐谩。杨美虹透露臀碾纺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中别,大东工厂扩建项目也投产在即廓坟练,这些举措都将助力当地经济转型升级眷趣睹。    另外妈慧,在杨美虹看来藤,借助主机厂优势宛较酞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扔,配合外交部到德国进行推介北彼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巩,从而推动产业升级怖。”杨美虹说咸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闻非堂?关键是我们的差距是什么率,下一步最大的点就是要提升品质洞,当然还要控制成本氨冈。然后烷,就是我们的正向研发和平台战略探。最后檄,可以大大提高效率币,如订货的时间是可以压缩的隶猜扳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日板镐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜂旧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柏卯。    徐长明说鹤染,怎么理解工业4.0期洛缝?这个概念是德国发明的男蹬,现在在国内比在德国还要热孤砍。最近驼寒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畅默,我理解它的工业4.0的本质啦,就是怎么保持德国制造业的竞争力屯亨完。在国际上脓略歉,德国面临两个挑战圃:互联网大数据和云计算版。现在皮廓佬,德国整个国家都在讨论吐青,怎么能够“不被互联网+”豌吭技,而是“制造业+互联网”匈荒,这是他们重点考虑的问题衰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跋、宝马市褪赣、大众浪拓蒋。在德国话赖,汽车的需求是非常个性化的朗唇廉,在这样一个背景下剐,它要维持竞争力催,推出了4.0的概念漏陆,核心就是智能制造储。他们主要的目标有四个方面哎掇非:提升品质奴、提升生产力硅、提升柔性化观鞠、压缩产业坪躲,总的核心是提升竞争力橡汗付。    徐长明分析不勃,本土品牌下一步怎么做串?关键是我们的差距是什么姥,下一步最大的点就是要提升品质凡惋,当然还要控制成本姆。具体要怎么做勘税牧?也有几点苦昏平:第一愧粪领,想办法提质控本瘁塘。提升品质敌匙郸,消费者理解有三个层施:可靠性羞考曹、感观品质澳、性能齿冕晒。第一个维度闯盟摩:可靠性是必须的旦,现在光有第一个维度已经不够了拢,必须要加上第二个维度寇餐:感观品质收,看起来要漂亮快。在此基础上又发展一步苹去,就是性能的提升叹虚巫。最近市场上卖的好的自主品牌瓤,大概有12款车疟毙点,年销量超过10万台叭,这些标杆产品讽态架,性能上也不错敞玖履。因此搐瓶腺,自主品牌下一步还是要想办法怜矢,把这些提上去苍滴,缩小跟合资品牌的差距算筐。    这几个方面的提升宪假磺,意味着成本也要提升嫂渺羚,怎么能够控制成本告腊敢?第二方面的话题宪妙敦,就是我们的正向研发和平台战略唤笔。之前蔼,我们很多品牌都是“逆向研发”亢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鄙浓,拿过来拆解做测试诗崔,最后组装起来却捍。这个模式下讳拾,成本可能是略微低的峦,但品质孟河蔚、性能有很难保持庞嚷。现在必须要正向研究敖艰,从消费者需求出发滑炊诡,形成一个目标洼,对目标做分析堂桃,只有正向设计娠拳,既能提升品质性能慷肥谓,又能控制成本疾孙驼,像长城疟星舱、吉利等等家,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芬握。    平台战略娥,在更大程度上控制成本炽扭。他说戒屁,我们的开发巢都,现在是一款一款开发的侈,零部件的通用性相对比较斜琛,最近一两年来墟交骚,已经有两三个企业开始走平台化战略诵跨特,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孩、SUV和MPV娄保些。这种情况下垃贾臂,零部件的通用性非乘歉堪荩好山,同样是50万辆的产量且磕,对零部件供应商的供应量更大戳弧馈,就能有效地降低成本试册沤。    徐长明强调锭,对于工业4.0的精神本质还是要学的韧犯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标防蕊炬,它做了那么多的智能机器人虫炼摹,智能机器人都是带摄像头的紊佳,在实施过程中的质量随时能够监测瑟歪,然后反映到云端疽描硷,再反馈回来随时可以改进案嘿。现在强渴亮,企业员工的工资水平越来越高丧非,汽车厂家很多在加班加点握矮氢,我们要高度自动化莆,这些课要补失霉弗,应该有大量的机器人替代人工慑工颅。如果这么做了华,可以大大提高效率窘,如订货的时间是可以压缩的河橙卿。比如碗滦,国内一家自主品牌崇镭诧,从经销商下订单嗜茂,到提供汽车产品最开始是40天毛,后来缩短到30天壁乘危,现在可以压缩到22天涂,跟世界先进水平比还有一些差距侥。这也是德国4.0里的核心内容沛。我们不一定用他们这个办法倪涎屠,但精神实质是要学的饰蛊。    他说恨北档,柔性化的生产也重要城惧筏,但没有前面三个那么重要挺。在4.0背景下卫贾累,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法老坏,而是学它的精神实质趴蒂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假随:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拼庐挫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垫设把。更为重要的是狸感翁,放眼全球浪,驱动这些变化的地方就是中国平毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钾。    12月11日茨庞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗榈模虹桥落幕配剁。经过36小时的激烈角逐抹磁滑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楞木,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恼魂穿,今后的五到十年卞殿抨,汽车市场将发生前所未有的变化僳醛。未来糜握捞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务躲驶铜。可以说合,未来五到十年汽车市场所发生的变化驴现疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监坪瞎。更为重要的是秦烷卢,放眼全球贩假托,驱动这些变化的地方就是中国铅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挎狄椭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说没刃话,作为企业戊罕心,捷豹路虎非忱牵看重年轻人的培养忿。在全球淋,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑桂堆。过去三年赎巨僳,我们在中国也培养了30多位管培生灰镰。此外蓄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家课骇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膊履。    在赛后的媒体分享会上慈胜褂,两位获奖学生代表分享了各自想法玻悸阮,及在比赛中的收获授颗。同时秒庐,睿侨森现、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佃。   问划:捷豹路虎为本次活动提供了导师沥潘武,请问这些导师来自哪里魏摔锻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阔?请学生们简单介绍一下自己的作品绒磕颅,获胜的原因是什么操空凑?   睿侨森淳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猫袍兴。一位是捷豹路虎内部导师览亥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫁纫还,包括对行业发展的认知钩叉舶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息履傲盎、视角和指导郊。这两位导师全程和学生团队合作寡谅,提供专业意见龋,帮助他们取得最好的成绩攫多。   潘孟涛系洼傻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会时晤,包括今天的学生舌,将来都有机会进入到我们工程团队撬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额跑,可以来到捷豹路虎学习和发展椭亨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里库,再加上扎实的专业和技能卿讲垦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蓟弛。   睿侨森捶信庐: 作为公司的管理者饲,我们非掣叩危看重实习生禾,我自己也会手把手教给他们工作的经验殴。不管是本科在校生还是毕业生篙福固,都能给我们带来新鲜的血液嚼荒、新鲜的想法澈。    同济大学袁旭戚哭:首先厕颗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肮坪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行类。    我们都来自同济大学汽车学院瑞廖纯,团队成员有两个来自汽车工程方向皋、一个汽车营销方向跑靠、一个汽车设计方向费。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求超,围绕“以人为本”痪煎,挑战的是都市环境里的出行压力蜗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盼记拈、设计师也有很多共鸣吨坏森,通过一系列调整狗惟昏,最后有了这样一个以人为本土、体验为先的方案委沛说。我觉得款破,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盯即:目前廊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摊畔痪?   潘孟涛售澜处: 我们会对人才数量进行评估和拟定街署盟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懂熬。随着经销商网络的增加莫狼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多领刑季,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能递火,从而满足未来消费者的要求珐筋。这些内容息息相关诗涵,并且不仅是着眼于眼下书辆,更是放眼未来瞎。比如罢,针对刚刚提到的电动汽车战略胁,就要确保未来有足够的专业工程师储备疾,因此呕,我们时刻准备着烘般充,并只选择最优秀最合适的人才进入公司韧飞。   问钦绘捶:在创新领域谁,包括未来汽车科技领域粕拘蓟,捷豹路虎有怎样的系统部署刀哨?   睿侨森闻稀畔: 首先鹤兄休,作为一个公司舜,我们在研发领域有诸多投入斥撂份,而且很多的投入都非常具有前瞻性曹鲍。比如说欠坡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犬藩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褂譬。    其次税,我们想要通过产品和服务判,把先进技术带给我们的消费者咕沟惹,因此我们的工程团队插、研发团队必须时刻关注消费者需求柑木磕,做到一切产出符合相关性碑碑、可实践性原则肩叛句。此外度灿,我们每年投入约350亿人民币五删,用于车辆技术的研发和投产串类些。    我们还于今年7月宣布味材稍:在未来四年梧相板,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荡惕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梨,并在未来应用到车辆技术当中磺耐。    今年早些时候尼较岛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睛筛,通过应用软件及按需服务的开发与提供先降,解决消费者在出行中遇到的难题醛素。    与此同时协趣抗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器含谜幂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资购、办公空间赡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘉毯。   问笆可理:请具体介绍一下InMotion谰。对于整个汽车市场的趋势弦拿,比如电动汽车技术轨睬,捷豹路虎是否有着自己的见解淑?   睿侨森扣脆送: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案思。我们希望将来可以将它推广到美国断勃、欧洲以及我们非常关注的中国市场硕僻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部监碳,由研发团队进行分析泛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踢搭姐,我们也会分享给总部痴略。    关于电动汽车技术庐妓,在洛杉矶车展前夕沪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岔盒。中国是目前最大的电动车市呈未胤骸,并且有引领行业变化的趋势侠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诞,确保第一时间响应本土市场的需求绞惺谭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宋挟姜,并于2018年正式上市伤沛,希望大家多多关注茂窃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓤:关于未来互联网汽车焙强,捷豹路虎有哪些基本的认识老僻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抛溪?   睿侨森淖炔功: 目前联沃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一得,它的发展甚至可以打破现有的偶、传统的汽车开发逻辑与循环却猴。    针对这个话题笆,我有两点和大家分享钉侮:第一点臣麻粗,未来所有的车辆都将实现互联网化盖婆淘,现在能够透露的是帛湘,接下来我们全新推出的产品爱仕啪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霉邻茶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作图念败。比如说叼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作据,使用他们的UI界面和地图盲。类似这样的合作慈授,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌钾分:李芳" "   汽车网讯 12月15日充嫌赋,由中国汽车技术研究中心妥蜕讹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虚,从“市场化发展现状”家矗、“应用模式创新”裳面豪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流采烙骡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台通去,为产业发展建言献策绵蓬、助力提升性。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录籍释: 第一崇戚,背景绦静诉。    去年发布的《中国制造2025》句两售,新能源汽车是重大发展领域之一幻嘶恼,是其他技术应用载体驹脐,而且是先导性产业曝咳动。它的进展情况决定了中国制造2025了瓜、强国战略实施的程度溯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展天亥,从而能够聚焦变革挺、明晰路径驮娟戌、凝聚共识曙、引导相关资源集聚推广产业创新美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沟报仓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓄坪。总体报告是按照1+7的结构琳扁。1是总的赡,7是包括4个车辆整车技术肪侍,3个分项技术鸵烁。    第二采甲跋,国内外总体技术分析授秒凌。    近年来锣乘僚,从国际汽车产业来说牧,低碳化钱敬、信息化昧蜗梢、智能化是一个总的大趋势劲篡统。欧洲庇、美国激、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略十,重点企业的产品战略也充分体现了三化杰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颗。我国汽车产业特别是近二十年的发展寺,取得的进步大家有目共睹段。首先素钒,产业规模世界第一氮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摧耿墒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芦,包括品牌市场的影响力有目共睹死,特别是新能源汽车糖玫,包括技术份眯恼、市场骋马伟、新的智能网联汽车技术轮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胯挂把,智能网联汽车发展是非衬停好的优势条件凶录庇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展独茂筏,包括动力电池探颠函、变速器酶怀。国内自动变速器原先是空白献,近年来无论是CVT捞费闻、IT猜、DCT都有自主的技术和产品马,而且应用在逐步扩大耽哨刊。    虽说取得巨大的进步霜,但与国际先进水平差距明显日儒:    首先碗孺,发展能力上的差距弟。投入强度远远低于国外下潜,全产业投入估算1千亿杏,相当于通用份、大众敖、丰田大集团一个公司的投入垢。    其次牟,研发积累骨官猫。包括流程积累颠夹献、数据积累饺、技术积累醒梗、标准积累入耿泉,这些积累偏弱首蔽。    另外泵芍,从整个产业创新体系上来说势香,差异比较明显的酒勿捷,特别是协同方面是。单个企业弱靡苹饭,整体的协同效果很低颅纱,意识也比较低朝墟。在发达国家溃,单个企业强江,整个国家的协同体系效率比较高台浦善。    基础不牢地动山衣捉佟,我国汽车产业的材料傅雷、工艺基础跟国外相比也差距明显郡涩。汽车产业陪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谷童。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夕陀,要求有创新的思路和创新的模式阮辖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霞勒畏。    第三溺酵,一些关键的里程碑氖啥。    重点是总目标杀挽殊,总目标是基于很多现有的环境设定的颅,也基于七个路线图进行测算柿擎酬。反过来说岸盛宛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焊趣,就能够实现保障几个方面总目标的实现播笺蚂:    1搭部、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丰拴。如果技术路线图能够得到实现唾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秽逛扭,之后往下走圣姬己,这对产业来说扁楞磊,甚至对国家来说是非常重要的隧骸同。    2经梅豌、希望在2030年左右峡琶弛,汽车产业的电动化转型基本完成究,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淡绰晴。智能网联汽车市场有一定的占有率猎莽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纪善。    3滴献疮、建立有竞争力的自主创新体系百。    节能汽车在2020挡咕、2025伍、2030三个阶段提出典型的指标汕临涟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勿暇,5升滑鲍纱、4升并、3.2升返筐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捕,2025年15%牢讲白,2030年40%以上律榷工。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腿娇麻、自动巡航戈赦额、车道保持应用已经很高祷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例强,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怜吴蹬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挺秘突,经过技术路线测算实现总的目标镜镜。从路径识别上来说赊浚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甩棚,以能源动力系统优化升级转型作为重点察燃,以智能化水平提升作为主线汾想,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑募珊杀,全面推进企业产业发展瞪绒。    第四衔系伤,分技术路线图的基本结论刷丝。    1膜切函、节能汽车差脑。总体上有很大的共同点截舵敲,重点在混合动力技术贬蜜、内燃机技术檬瘸橇、其他驱动技术菏。混合动力是技能的主流技术途灯,当然轻量化也是另外一个来哀斑,但是轻量化有专项的分析达徊宦,在这里没有强化祁。    乘用车总体执行轻量化踢、小型化荷、混合动力栖先獭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臀篇馆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棠酸阔。    混合电力是一个主要的技术糕起,达到5升袜,4升实、3.2升的目标枫,混合动力是主流啸,其他是共性的攫首,轻量化谁立呐、摩擦等滩梯。    商用车混合动力应用时间稍晚朗,重要度低于乘用车衫卧。    2闻哇配、纯电动与插电式混合动力汽车罗褐剑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狸畔,加强轻量化成为趋势什坚实。轻量化对电动车更加重要访退。对于插电式非常重要的透,也提出来多能源动力系统的集成优化技术触,驱动蜡驾、点击钦其、控制瞪揉川、充电琅炼咯、混合动力发动机设,高效耦合发动器夸餐舜。动力电池本身有专题难谰,在这里没有过分强调救。    这两种车提出了总体的发展纲要砷竣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式松禾凸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祁,甚至可以忽略不计涤。    从四个层面梳理了技术需求讨,提出了一些优先的行动项箔赌楷,面向纯电和插电媳,国家科技技术支持十五年了肋实,下一步除了电池列为专项之外纬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顷隧茨。    另外钩皮鲸,聚焦关键零部件蓝、基础突破和可再生能源蚊梁垒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用久蜡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磊膜楞。    3轮关乏、燃料电池汽车虾不。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择港吐玲。从中国汽车产业来说趴堵菲,现在重视程度不够绘蔑淀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茹恫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胎。希望四部委提交国务院进行发布和实施琉熔琴。    在研究过程中荆疽恕,大家对燃料电池认识分歧比较大蒙枢,或者没有共识绅雾酮,这里特意保留一个燃料电池发展目标吞擂,跟发布不一样寐皮。发布时2020年达到5000辆的保留规模拧,我们是1万;2025年是10万乡继蹈,发布时是5万;2030年是百万峨氏,发布时是10万挪拣橇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窟螺睹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洞嗓莫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窃琳炔、耐久性矾痹、成本僳香倡、氢安全店。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程容拟勿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慑纫。当然朔温句,全技术链的技术攻关需要做阂无婆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黔抖。前期小功率燃料电池甲蜂燎,中期是平衡的燃料电池赴厢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池人涣桅,到最后全功率的燃料电池存艘。当然倍,电电混合是最主要的馆荒距,最后电池小容量的技术路线臀炼,但燃料电池的功率更大一点赏瘸旱。在这四个层面进行了技术创新梳理比廷琅,燃料电池要解决的东西很多缆办俊,包括材料裸喝萌、膜苦绣、电机难答、燃料电池陌慌让Γ块堆拟、系统技术匿、整车技术茫型媳。燃料电池也是下一步国家科技窍闷、资金支持的重点技故扳。    4敦、智能网联汽车苹投,这是新兴的技术发展趋势毖骡淘。其重要性与新能源汽车同等重要滔,有部分专家认为更重要时抡闷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佩,技术和应用的优势沮木酸,也是机遇饭踌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悍亭迫,涉及到国家信息管理尚。对核心自主提出了很明确的要求兢结菇,即两横三纵邦颅。    车辆技术上更多的是决策吗捂铅、执行嫉泛。信息技术捍蚕,信息安全忙,地图技术也是非常重要的坦隋。两纵劳害,一个是车载的缎幌,一个是基础设施杏。智能网联一定是循序的坝誊仕,智能网联技术最容易得到大规模的应用塑秆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抬瞧。这两个路径总体上循序得到应用悼,从商务车来说镣褐,更容易形成坏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咎茹罐。    从四个层面聚焦一些技术需求奸。跟燃料电池一样驼屑纺,需要解决的问题更多一点焊。从感知决策执行的捂骆,特别在决策阶段融独据,差距是比较大的爬替芜,感知当然也有差距滦峡识。在信息层面充遍陕,大数据涣潘玻、云平台迁叔,相对来说中国有比较好的基础和优势坊。    作为一个前提篮,对标准法规先决性胚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氏昂欢。制造技术不细介绍了季凳叉,还是聚焦在新材料的运用损,以及新技术对制造技术带来的变化权寐劝,聚焦方面进行了说明吨。    动力电池涵递,分三个目标画,目标上有比较大的讨论和争议编,比如说新阶段提出了350返、400淬慕、500的质量要求谅掀昂,争议非常大罕,重点几个层面姆:    优化现有的代表电池技术宪赴速,提升技术水平典县匈,特别耐久性顶软仆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涸摊乡。国外的装备很难形成有竞争力的差别金融。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线危理坏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斤举推。现有应用以企业为主体来做泡隶。当然匿诽,也会关注动力电池的回收利用技术雌搅。    最后诡窍,轻量化笨。简单来说忌,前期聚焦材料技术袜贸溅、设备技术弘供娶、制造技术搐叼参、回收技术帽箩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奸谦挝,比如说传统的四大工艺的变化颂请。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谁邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳赤扳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钮、供应链狭券镜、资金溯、汽车等方面的诸多质疑贾九。期间,明确表示不会放弃造车捷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钙楼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尉疟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靛碧吹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垒、互联网及云惟邦猾、内容驳汹膊、体育,还有三个端口类的,手机惶、电视暴咸、汽车涸甜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业努探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偷菜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功前课瓮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坊乌桑。    乐视的电视做的确实是非常不容易痢胯描。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抡洞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饭番。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寺。总归累计亏损36.33亿元斧歉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敬布革。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面深。第一部分就是投资人的钱花龋睦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辖橙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赡惭哦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浓犀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫁弗蓟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锤、体育43亿茹钾、手机50亿,房地产64亿莱笨、内容108亿拱佳四、互联网金融151个亿呢僚、电视187个亿鲤碧删、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庐里。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂景。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的没。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欣抠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的计。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件委。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的革。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞳幂付。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牟绵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的划。很可惜,你们蒙眼狂奔畴寸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散差狙罢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驳惶轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   12月10日托介晶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捐禾歌:一条是政府主导嫩退沪、政府补贴的方式槐,这是当前的主流扑鹃顷。一条是消费导向蔚,依托市场的内生成长道路仍窘双。”他表示崇睬佳,(电动车产业)进入者中墒白,大多数最终可能会被淘汰掳,但是不能不给他们机会纠。国家已经开始放宽市场准入弯抗腹,此时芭清床,应该在两个方面把握好政策湍隶糖:1恰涉晾、应当欢迎新的进入者檄冈酒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者败,让投资者自主决策发芯,自担风险壤味。2乱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爸驾,严格市场监管卑闯图,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莱堑,目的是建立好的产业生态豆便。电动车产业化擒卧,最终必须依托市场来完成怠,因此窍,政府的政策必须产生长期预期抒霉。推进政策应当借力市吵亍,发掘市场的潜力宋叹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赔哪氦。政府政策不干预技术路线清,政策的实施不是导向对政策的依赖息,而是政府作用的适时发挥搜裴拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道充,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示令诵拔,戴姆勒有望在今年成为全球最大判线离,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商访,这一目标比原计划提前四年实现路炕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傲尘:“戴姆勒今年即将实现这一目标粱锣诲,比预期时间(2020年)提前四年宛桂山。”   据悉蠕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒙持姑,当时受到与会者的哄笑铣赖。然而登倪涩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吠,领先劲敌奥迪和宝马闭。(实习编译舶嫡:刘欢 审稿双般驾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈把:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昏:韩大为 版权作品附卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权串,严禁转载歌杏修,违者将被追究法律责任了狼反。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夸沉荆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弓。在提及新品牌“WEY”时卢蒜笑,魏建军表示散,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓖。   记者寇:为什么把自己的姓氏作为品牌恍堕?   魏建军曝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爽。我对WEY很有自信良,就使用了自己的姓始庇额。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炽钙,但在中国汽车行业我是第一个扑。   WEY之所以采用英语獭纬勘,是为了要瞄准成为全球品牌涸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杉测卫。   记者锋:对于竞争对手有什么设想赶嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胶瑞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戌舒渭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讽,在此基础上还要实现15-20万元的定价币。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户飘景锋。在性价比上WEY更具有优势功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编昆款:李芳 版权作品吗洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权察,严禁转载常,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晒,新能源汽车的发展也不会受阻等努。   根据工信部核准的数据坚,今年前三季度鹿季老,整个新能源车销售16万台凳钞芯,同比增长83%沃立锤。其中附犊,新能源客车已经占有40%以上的比例雷,达到了近半的水平颠释,发展前景面临压力粕贫躺,但乘用车只有0.1%廖汰炉。“我们涨十倍是1%色,涨100倍是10%喜誓,新能源车发展有巨大的前景和空间泻蹲檬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裤蹬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上台缎,全国乘联会秘书长崔东树说壤糖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衰。根据国家制定的产业政策要求粒,到2020年松寇浮,乘用车百公里油耗要降到5升实氮,这意味着五年内降38%的油耗拷淖案。“基本上谁也实现不了洞,只能靠新能源车来推动丸讲潭。而这种新能源车凹说哎,插电混动可以降80%豆,纯电的可以降100%的油耗村瘟仙,这种情况下只能发展新能源车献芯股,这样新能源车乘用化袒,为什么我们一直定义为为生存而干少,你不干就要挨打枯帕朵。”崔东树说付烧领。   另一方面款肉导,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展禄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仙晃镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挞,因此定价弹性很大惋柔疟。”中金公司的研究员李璇说控佃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平貌,为消费者提供很多选择轿贿艇。随着技术进步和更多电动车型的开发妇,新能源车的成本会不断下降芭备挂,比如士金,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型檄肋期。“中国的纯电动车型出来以后此铜荚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钱乡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陌捍,发现基本上17吴拟闲、18年以后的新能源车温,达到8年10万公里以上露,整个成本是比传统燃油车是要少的兑汉脱,甚至是少了20%到30%挖。”   电池是电动汽车发展的核心随呵妈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本范。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同行,电池成本还有很大的下降空间柔凛尖。目前努克,整个电池的产能供应相对过剩蒜说,国内电池企业达100多家坡封染。据统计笺,目前整个电池的价格大概在2块多左右绣妈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求布葡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赌。因此计伤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叔,这样才能达到标准弛缎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳嵌:李芳" "   我们不认为绝对的销量逃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奢份念。衡量一个品牌成功还有其他的因素朵犯,比如利润率钞拌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩珊乳。除此之外戌啦琉,品牌力皆惕、品牌的知名度拣、美誉度举扁套、影响力糜戳,也是决定品牌可持续发展的重要因素凛狭。宝马在创新精神上是首屈一指的愧搜保,因为汽车行业正经历巨变牛缸,在电动出行驾、智能互联肥氢、无人驾驶等一系列发展方向上捐,宝马都打下了比较好的基础慧瞄。    临近年底司许,伴着层出不穷的新闻事件斜颅鳞,高档车市场竞争愈发激烈焚腊跺,作为全球领先的品牌——宝马轨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妻驳冀。近日掠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啡屎,听到他开诚布公艾鳖滤、推心置腹的看法另话夏。   问咐痴罕:根据最新的销量数据贩把,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俺。那么富炔临,您怎么看销量别、利润扔、与经销商合作伙伴的关系劲氨疤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智独踏: 每个竞争对手的情况不太一样径撑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况录经其,所谓的增幅我们一般都讲同比其俏,是跟去年的基础关系翘铆。几个因素加一块儿玻,我们不认为绝对的销量厂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韧信。对于宝马而言疗,今年前十个月寄碗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车褥,同比增幅10.2%份,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凛,同比增幅接近11%闲为构。我们对这个数据还是非常满意的酗党,这也达到甚至超过了我们内部的目标褥。    除了销量本身的绝对量或者增幅示典,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素将,比如利润率清,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垫。除此之外竿火,品牌力失、品牌的知名度耿视、美誉度滩、影响力钮存,也是决定品牌可持续发展的重要因素胺触。宝马在创新精神上是首屈一指的厕等胃,因为汽车行业正经历巨变蛊承,在电动出行储办、智能互联痢墟舞、无人驾驶等一系列发展方向上嘶,我觉得宝马都打下了比较好的基础天链搁。总体来讲苹脱示,我们并不惧怕任何竞争渡,我们也欢迎竞争妮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宦。   问蜡:最近斗讹,关于奥迪的新闻比较火型。   刘智翟攫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巩。对于宝马品牌来讲辑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的关辆,双方的关系也非澈「欤好哼玩。所以受,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菏磷操,一个是宝马(中国)耸拘,一个是华晨宝马啼冗屡,但是我们有一个整体式的营销团队竣,有统一的零售网络劣拦,我们在总部有一个统一的管理团队断,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屏夕揽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘫骑。至于竞争对手我不是特别方便评价嘛悔,不过至少释放了一个很好的信号随聚,豪华车市场的前景依然很好赦屯矾。    问莎奈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衔贪?    刘智浅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坎那岗。因为从经济的基本面来讲们,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定儒罕、持续的发展态势武戎标。之前以出口乏、基础设施建投资的经济拉动方式逼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式林宝镁。需求的增长其实就表明了对于车的需求焦胎,其中也包括对豪华车的需求殊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刊卉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矮荒,这几个因素相加锨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汀倡。今年时始托,豪华车的“盘子”接近200万辆侍攫酱,未来可能每年的增幅不会特别大柯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贾。所以兑清,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腾,力争在市场表现上优于竞争对手齿。   问该胎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跋,这一岗位和以前相比有哪些挑战恍呛嚏?   刘智试: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铺廖,因为我在宝马的八莫唱缔、九年时间钝,换的工作岗位也挺多的叭。换了新的工作以来横粕当,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氏嘉,比如负责国产车的销售坡,可能是比较短平快的裤每,看的是一氮叼、两年之内的事情鲁椽。在宝马中国总裁这个位置上芒烦,除了目前公司各个业务板块的运营凳激麻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菩负慨,像无人驾驶柏烙羚、智能互联澜患绒、电动车稠寂,包括数字化营销降息屡、品牌年轻化等等一系列的东西鞋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘫色,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捂梯哄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究克煞,力争在中国市场上打下一个非陈焉痘啵好的基础显。我相信潍饺屯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肚岛拜,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹊粱。(中国经济网 记者搐群:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   原标题参杠多:王永清曹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铜裤碑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冯纳。别克品牌今年销量已经突破100万辆湘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谁脸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鬼。数据显示滤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆康变,同比上年的446764辆下跌28.64%窟瞳堂。上个月醋会帽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宏。    因此绊,在车展期间接受记者采访时婆,王永清表示蝎弯豌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造复到到。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言破溪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绰裁伐,但全年销量依然会同比下降20%左右激翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来躲说,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衰,可能在布局上稍微有点滞后吴杯互。现在对于雪佛兰来说股笺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娥。    事实上傲锌涡,雪佛兰已经开始了提速布局替腻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗡窖碘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒋崩。王永清表示午峡忍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苦床喀,2016至2020年投放超过20款新车安隘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镀,30%为SUV车型廖聚,并将加速引入包括1.0T疚械、2.0T欺茸圈、8AT涂逃、9AT疏绍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技从。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磐喷鲁,未来SUV将成为主推车型秋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阿瓤,轴距2725mm显佩猛,将与全球同步进入中国市场剃边。同样翟休哀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奠凉奢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惮栖讨。    值得一提的是烫嗣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轰,拓宽产品线令逃。RS车型将采用包括侧包围伍欣、运动尾翼让睛镁、双排气管室酚泉、降低化运动悬架狙跺垛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坟受,并加载多项ESS智能安全科技急烙锤。    在品牌营销上碗付,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颂悉柯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销段居赶。另外卜掣罕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发请花青,演绎雪佛兰“热爱蹈讽遣,梦想裸,行动骂,分享”的精神敢。    “今后新车的利润越来越心馈,主要利润来源于衍生服务盟耗汞、二手车置换等沸麓逝。相信雪佛兰将它的结构调好后分郊,未来两年将会真正出成果抛坝捕。”施弘说福祈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外红,上汽通用的新能源战略也将全面提速呜撑柒。车展当天颗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犬,发动机的最大功率为73千瓦居,其中电动机负责驱动吨太杉,汽油机负责发电健囤,它的综合百公里油耗是0.9L即禄。从上汽通用发布的节奏看坎鹅痰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梁叙棺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饲,王永清说瞄黎亲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些到惹吧,产品还要丰富驰抛女,才能满足这个法规的要求姓邵储。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淬乒,到2020年之后比例更高煞痞。王永清表示壳舷:“估计到2022年什庙番,我们的电池技术会有很大突破洁趣沏,能量密度大幅度提升泰毒匙,成本是大幅度下降砷腊。这对纯电动的新能源车发展是好消息乖警录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜扭弊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撤聚公、豪华”品牌——WEY烫僧,W01驴膳拨、W02两款全新SUV首发亮相裸究,售价区间将在15-20万元棋铰。对于新品牌的未来发展规划嫌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屋态码:“WEY品牌明年将有3款车上市矫雌庞,到2018年还将推出2款左右的产品胁骡徊,以支撑起全新的销售网络体系荚侮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糯翱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市独甜,8月份推出第二款SUV W02斡疟腺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年系,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲜沏汹,魏建军详细介绍到仍撮屑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拢冗袱,配置上拥有最先进的安全技术趟狈、智能技术辫泌,也更加精致欢化。此外在性能上两者也有很大差异豢,例如在NVH方面鬼稼韧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藏背,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造改毕。   在经销渠道方面齿,魏建军介绍说恫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宋捐,没有想过招募新经销商度剃摩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作李渺胁。”   对于新品牌的未来发展驳蛔,魏建军信心十足报,他表示勤:“我从没想过这个品牌会失败襄港,只有退路封死才能做好这件事胺爽,自主企业只有没有后路才能把事情做好遣衡厦。”此外锨肪,魏建军坦言朗鹿财,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漓退,因为新品牌叫什么并不重要牧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那挨怪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撩栏许,将方向转到共享经济逆匣、互联网通、自动驾驶方面新的技术未诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥文痢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩禾冉捐、生动的演讲篮边石,就城市交通缄、自动驾驶和汽车互联等热点话题玲摔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敲是饭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兔瞬。    徐大全说没,博世始终认为妓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扛。    徐大全谈到饶墓舜,作为在汽车领域的老牌企业泰囊躬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倒闹纷、多样化的发展态势和需求蔚,博世已经有了自己的思考和方向汾幸。    他说贰谈朴,如今握,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呈炉巫,将方向转到共享经济睬即纤、互联网糙慷、自动驾驶方面新的技术勃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碑纬料。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慈,面对新一轮汽车技术的变革墟疥纤,无论是传统汽车抗、零部件企业颠欢秽,还是互联网衬、科技企业绞噶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裙熄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汗揽:互联化儡记举、自动化和安全化臀舵嫂。我们预计干譬迫,到2021年省,汽车将成为第三大互联移动实体柒街成,同时扮演人类的第三大生活空间寝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奇,来充分发挥互联驾驶的各种优势董。    谈及自动化领域径倒料,徐大全判断陪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术构,通过持续创新驾驶员辅助系统粗亢,从辅助驾驶阀氢、部分自动曹香碎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掸协,分阶段朝“零事故”愿景迈进唬较。目前田,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酮堕,到2020年左右祭物,自动泊车功能将进行试点项目测试伦挡。    说到自动泊车垒,徐大全特别谈到停车难的问题挺。他说箔斡,停车难是在城市生活中的一大困扰妓酿。今年适,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贝去恐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宪。在八项智能泊车功能里吹鼻,“手机查询停车场位置并导航”恰闹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陌。其实魄,在大型商场里鳞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滇娠匪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础次藩。根据一项市场调研显示惜,2015年塘裤傲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿臂里,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卢蓝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕款,在深入巩固原本的互联化虚熔、自动化和安全化“三化”战略基础上潍璃,博世今年也把两轮交通胎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度槽惧娶。    他介绍颁塘妒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部校,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俄型。未来十年尘漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夹宿。    在两轮交通方面咸挎,博世提供两轮驱动坊僚、安全等各方面的解决方案舵外,涉及两轮电动车掏女、摩托车涸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捌。    最后昏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啪堪,满足这些变化的需求剔橡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞集:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泛,“双积分”法规灌绍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苟篡,连日来潍脑腐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温璃湿,让观望中的车企备受煎熬蛇。针对业内关注的焦点问题辛滤料,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谷违。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祭剑:不久前处边,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刃帝,如何理解这两套方案悍鞍龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涂勿郊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)心、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逢,但又有独立性设涵,各自的核心目标有所不同夺抄想。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奈,进而确保国家能源安全戚桥臀。由于中国的石油对外依存度已超过60%福内浚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寝位。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虚祷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臂拓,进而实现国家节能减排的长期目标粟誓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夸,但现阶段并不能彼此替代拇。对于CAFC而言截藤茫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洁呈,其中当然也包含新能源汽车搭萍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠禽顶。但不同的企业由于自身能力汐、技术储备和对未来技术趋势判断不同马,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫌荆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粳沉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补统倘,而以后补贴将逐步退坡克瞧,企业更担心成本无法负担控庐。因此仅有CAFC法规臀翻哄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况模冈香,所以有必要出台NEV积分葛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贝汝罕。同时榷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碉壁,从而有利于新能源汽车早日取得突破洗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线累,其目标应是降低汽车及相关产业梧、乃至整个国家的碳排放跋惹,和降低能源消耗诉求不同呜购请。作为碳排放第一大国臣昂玫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凡囤,后续国际压力还将不断增大似坚普。因此顽随,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镰傲,从大方向上讲是正确的绘绞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虑,这和NEV积分没有本质区别地,也无法确保总体低碳目标的实现平。实际上拈示,跨行业尺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惩。以电动汽车为例侍,其在使用阶段确实是零排放逆天掀,但与欧美不同冉尉狗,中国的电能以高碳电为主久赶杭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惟椿。也就是说赴,在使用高碳电的情况下环,电动车全生命周期的碳排放并不低脾。这正是碳配额管理应该解决的问题酱妥拐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尽炭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乾四停,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业可。实际上脐,将新能源汽车确定为国家战略勤馁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苇寂埠,生产更多的低碳电瓜,否则减碳的国际承诺将难以兑现狼侣孰。    另外吝,对于汽车行业嚎茨,无论是CAFC蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同话燎括,但都应该由一个部门来统筹策划晌坍,系统思考嗜鹅兜,拿出科学祟圈钢、系统参篙、具体燃编、有效的管理办法来推动实施适币,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扛髓蚊。    ■积分交易细则需加快制定休、尽早出台    《中国汽车报》府:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鄙什,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惟搂叙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酚?    赵福全吓丝:确定合理的积分价格捍厦,涉及到技术蒙俊吻、成本和市场接受度蠢横,需要综合测算和动态调整诺磕嫂。我认为基本原则是泪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缴斥扳,让没做新能源汽车的企业有经济压力湃。如果NEV积分是“白菜价”疼沤,大家直接买就可以僚帅,谁还会愿意在新能源汽车上投入彪?    因此矮,NEV积分的定价应足够高藕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砰,通过自己的新能源产品获取积分豪绣蕉,满足法规要求穗失诚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贤姥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业念绘,能够通过购买积分先生存下去颊,争取时间把自己的新能源产品做起来炭恨毖。    《中国汽车报》敢:除了积分价格之外容吠抄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阂,目前处于“空档”状态彪澜,怎么看待这个问题燃?    赵福全抖磋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刨茂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羡搬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性到。同时古咎鹿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钙。对于汽车企业来说侣车怖,3年仅仅是一轮产品开发的周期隙,政府作为“游戏规则”的制定者蔼氏,应尽快给企业一个明确的目标信朝,否则企业将无所适从馈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撑:“双积分”中提出了2018年起飞,8%缎能、10%据惜斧、12%的NEV积分比例萎逝,而经权威机构按照法规要求测算菠叛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篇袱汾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俱秋了?    赵福全唐强纤:在这个问题上卉快,我并不持悲观看法蔑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斜沧,因为还有很多企业尚未完全发力井。按照国家的发展预期龚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衬,如果每辆车以最低积分2分计算悔,整体积分比例就达到了14%彭锯,如果是分值更高的产品屡,达到18%的积分比例都有可能脊恳。关键是要努力实现7%销量占比目标痪蝎耻,而这也正是NEV积分的目的所在吾盘。    不过另一个问题引人担忧绊穿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懦菇窖,同时在CAFC核算中也有优惠俯:一方面油耗直接按零计算删貉,另一方面核算数量加倍捆略茹,从2016到2020年分别是5倍蹭、3倍麻灌、2倍轮裤。此外鹤,按照单项抵偿原则褪潞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矩阜蔫,还可用于抵消CAFC负积分任朽。我们经过测算发现疥,CAFC中的这种双重优惠烷,对新能源汽车的“照顾”过多了灿曝蓬,不利于促进其他节能技术发展唇省,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廉梆,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫩东。实际上丘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羡菲帝,两者不可偏废庞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脸,但如果CAFC目标落空娜蕾攫,国家能源安全受到威胁陛蒙峰,汽车产业的可持续发展仍无从保障舞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消齐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辖,这不仅能确保CAFC目标的达成稻,也会提升NEV积分的价值嫡,避免NEV交易落空项。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值成几,而没有将电耗的概念纳入其中清囤撅,这样的算法是否科学饶鹿呐?    赵福全渤湍:NEV积分分值以续驶里程为依据肉,这与推广新能源汽车的初衷相违背查矗,也不利于鼓励技术进步冻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讽颇蒙。推广新能源汽车是为了节能减排宽康干,因此不仅传统汽车敞竿,新能源汽车也同样应该抑大扬小颇、抑重扬轻耪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”典,而不是搭载电池越多越好趁驼,因为大量电池搭载在汽车上移动妙囤茎,这本身就会使能耗增加哺宠挥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾还摩,也意味着大量增加电池生产的排放洞嗜骂。    政府应鼓励企业开发低成本米赦到、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伯涪赁。也就是说篮欢馈,政策制定一定要“勿忘初心”忙浚。建议NEV引入单位电耗婆,即吨百公里电耗的概念陌瞪,作为积分分值的依据癌。同时兔竣,对于小型车电耗适当放宽辽,而对大型车提出更高要求氏,以鼓励新能源汽车小型化恫木,进一步提升节能减排效果立嘲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矛拷幂:在“双积分”中锋僚壕,没有将新能源商用车列入管理范围笆逆杏,这样做合理吗盟?    赵福全率仍蒜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙鹁准椋可持续发展的问题桐编炬。2015年壬朗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%反绕煎,获得国家补贴的比例比这个数字还高枯死稻。而此次NEV出台却未涉及商用车玻廊冯,这是不合理的凑氏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剃劲,也会让乘用车企业感到不公平补。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猜筋涉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓜。我建议婆纺,应该单独给商用车设立NEV比例要求聘捣旁,可以不与CAFC积分抵偿弹檄嫂,但企业之间可以交易辉歧黎。因为如果没有NEV的强制要求礁斑舞,在补贴退坡后阑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤闲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口热咯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祈题,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盎旦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家檬屉,盲目投资之后必,多数公司要垮下来哄泛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热告峡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倦。    以蔚来汽车为例耪,去年8月还只有100多名员工趴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模查伯。据中国汽车工业协会最新统计没挝热,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆设,销售4.4万辆跺沥吧,同比分别增长25.7%和43.8%干亲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆府害诬,销售28.9万辆骏揩醚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%到苗还。蔚来戈遍苦、威马痕、前途局、小鹏等已是新能源造车领域的热词膜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吾涧。至此隘阂齐,奇瑞新能源成为继北汽新能源妇褐、长江汽车咎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侮七财,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韶呢。    “新能源车企的风险瓶,其实很大经。”王秉刚说结,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腹韭,对风险有足够的分析挞连秘,有可能投了很多钱令没吹,最后做不成岭逆,带来不必要的损失公。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疮盾段,简单地投资建厂每、增强制造能力竣樊,未来堪忧虱。新能源车电池的技术进步非常迅速 抠惦梯,现在可以用的技术一年后就不行了取。如果没有研发能力就做不过人家顾夺。“一下十几个亿扎进去韶胳母,有可能最后做不成肠纠,我还是提醒新进者要谨慎一点绅挤歼。”王秉刚说临。    事实上恒畔陪,目前国内的新能源电池生产厂太多了惰,但规模都不大杠洗。而且动力电池总的规模也在扩张中标惮瞪,尤其质量好的不多吭损鹤,“据我了解遍氏帮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桶。”因此僻耙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聊菲晃。   谈不上“红海”卿通,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虾涡保,但道路曲折腊徽岗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说层讼摹,造车得有钱舅哨、有人才静、有时间睛。“钱我们还行镰,人也不错耽领勿,就是时间太紧篙渴,毕竟搞汽车三年算很快盟师刀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巫沤。”万锐坦言翠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沁哎。    不过妒到,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俯,万锐并不认同豆晚杭。在他看来潜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沙惹,因为大家都还没“下海”涪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矾寐共,大家还在忙于造车浪,搏杀还没开始浦。    “这是好事俺愿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绅散,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乌弦,目前中国传统整车企业有150多家嗣痉珐,新能源车企至少有30多家肺驼曝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驹聘。    至于是不是过剩蒋棠,梁伟表示这还是要市场来判断玻琴。在梁伟看来担蓝,其实中国传统汽车行业已转入新常态姑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拎溜宦,除非汽车消费大幅好转认羔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掏垂。    但另一方面活,根据预测芯零布,未来5~10年慈,中国的新能源汽车将保持两位数增长葛交。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萄冒灰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆囤,到2020年时产能达200万辆册、累计产销量超过500万辆唉。梁伟认为浦袄,从年产几十万辆到200万辆的目标裙,新能源车汽车肯定还要快速发展敢疯睹。目前的新能源车市场还完全没有定型懒蕉赌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怜凌册。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窗蔼,“很多人此前担心特斯拉会破产蟹鞍,但Model S和Model X推出后效果不错瞥汗,用户接受藐卢。经过多轮产品积淀认,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃犀烈,特别是成本下降得较明显仁雾搬。特斯拉可以闯出来董,中国企业也有机会驹短量、有成本优势伤眉橙。”梁伟说途藐。    对于最近贾跃亭的乐视窖共、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拱,梁伟指出米,除了技术诽,汽车行业还是一个资金密集麓顿观、劳动密集的行业疙。如果要进入维禾坡,需要企业在未来几年有大量投入凤参,以格力电器(000651.SZ)为例闷伦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘲微。    梁伟表示斧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巧衫,毕竟快速把产品推出来蛙舍隘,现金压力会非常大灵。另外剁烹冬,一家企业在原有行业中具有很强的能力习眷掠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功覆承桶,这是一个很长的学习过程赎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码袱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日访,也是第十七个中国记者节奢泡卢。2000年参勤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》实,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勉官。此后记者节像护士节青、教师节一样系舍示,是我国仅有的3个行业性节日之一钒霞。   值此之际铆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宝褐汹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舅精,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丧充。      坚守还是离开枚码?   根据《新媒体蓝皮书》里披露号久:去年网络广告总量2096亿元炉毕尘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洗镁。报纸下跌超过35%距,杂志下跌近20%玫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刀,单项将全面超越传统广告虫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谈舷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哆顽晨,也仍能保持着不俗的销量醇陋。    “没有路可以让我选择譬纪刊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毒纱诺。”陈总对此直言到妨崩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沛蓟,但发行量保持一直不减彩伶。诚然架簇,这离不开报社给予的支持捻诞。但从自身发展来讲外,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踏。究其原因嗜奖激,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勺捣。   汽车也好泡,新闻也罢荡事凹。毋庸置疑感绣唉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拟宽。   纵观整个汽车行业的发展趋势愁乌蓝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亥氏毛,但不可否认的是耙济添,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膏谜乌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物题墒帅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绦。    除去对报纸疮但、杂志竞溉、广播娩猴乖、电视揽韩戌、音像等载体样样能玩得起来耻喀吓,还需操弄3G暮鸽、4G等流媒体技术风窜。我们不知道下一站会到哪里粟肝厩。   面对媒体融合大潮悍,陈总胸有成竹的坦言就:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氮,家用汽车转企改制之后继续深化改革动荒。由媒体到传播机构矗抬,由杂志到全媒体平台俺怂寺,历经两次创业蛊蹭梳,家用汽车探求新的发展方向负泊,抓住变革时代的发展机遇我,赢得了全新的利益增长点闺泼。不再只是单纯的纸质杂志扔淬,视频睬、自媒体等做出了不错的效果恋。   其次蛇办地,就是在自己的企业定位方面犀删涎,中国医护工作者汽车消费调查烈、中国城市教师汽车消费调查是以医生殿烫、护士剑、教师等特定的人群为对象做的系列调查琅。这些调查一做就是3年嘘魄湍,走遍全国大中小城市粉废,做出最真实的数据玩赶。 ?   “网红”营销时代   今年以来鬼琳蕊,网红主播频繁出现在各类活动现辰径妗,手机发布会躲甩、车展算、房产开盘掠、比赛等一场不落泵伤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹。”   日前脆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”编,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刃老,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驳闷衰。   对此事件骨,亦不乏业内人士称宝囤浑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臀改抄,呈高开低走的态势晃乏。   陈梓萱表示立:“在现阶段的传播环境下程耸缚,媒体记者朝网红转型外纶,把读者转为粘合度极高的粉丝讲鹅,增强彼此互动淬、沟通狄戎狙,无论对于报社还是记者个人汤枢涸,都是一件好事篱媳陕。”   “把流失的用户拉回来河,用互联网讹订、新媒体的方式涣穿耿,我们正在努力尝试苇狙,但具体执行效果如何米蔼,尚无法判断添魄垛。”全媒体时代嫡橡匪,我们永远在路上另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍刨:张瑞丽 版权作品魄聪拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴胸,严禁转载博,违者将被追究法律责任戌船。 获取授权" "  原标题猜:广汽传祺肖勇耪慕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颊刀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫩浇。在本次活动上暑坎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亩磕街。广汽乘用车副总经理肖勇表示定讥瑟:“时尚是一种潮流撩,其实就是顾客需求邯,引起客户共鸣撇固,汽车也需要时尚寂,所以GS8出现在了这里粗悍。同时传褀GS8我们就是承担梦想丘蔚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浑港。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纱别,中国品牌基本上没有一席之地酒佰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秋醒漠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任书缓。   对此传棵汹,肖勇表示圈氦:“传褀GS8我们就是承担梦想棋绕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秀,所以在豪华汽车上羔,我们率先实现突破鲤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚计蒲,我们就是要跟汉兰达水、福特锐界形成三足鼎立普胆,甚至未来超越这两个品牌肩比设,这就是我们的目标透禄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闻娇,创造单月销量的历史新高驼泊便,爆款车型占3.4万辆娠亨辑,但受制于产能安排的影响暴,造成其他车型总的销量并不是很高簧凯贸。面对这些问题赡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颗恃。   肖勇表示媳记:“明年我们的产能踌惕维,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惯把,产能将得到释放卞。我们在满足GS4的同时拾藕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妈冈,最起码销售五千辆以上觅,剩下我们会再分配个其他车型阶梢套。”   同时为了加速品牌向上赦粱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市购谦盆。同时肖勇说道羔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型景,在明年全部投产篙雹境,所以明年最大的问题还是产能坚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慨,我就是聚焦我的明星车型饰附僚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  还有不到一个月伯,东风标致4008就要上市了碌喉硼。它的颜值挺、科技装配足够有吸引力赶外,那么随着锁定竞争对手畔、谍价罢沧、销量预期等关键信息逐步浮出水面琶厩碉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢萌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牌娇千,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多下咸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垢篡荤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猜侯。比这番景象更热闹的慨蒙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寺咳。   说到品浦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致速揉,让媒体品到了极致姥。在工作人员的讲解下疟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统信,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狈,无不让到场的记者臂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踞然盎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拱教,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玲柬舍、品味冗卉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲁唾培,东风标致在今年推出3008绘、4008后填刚,也将在明年陆续推出3008S较俺秘、及另一款7座SUV无梳貉。据中汽协最新数据显示凯慕畔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夹诲裳,同比增长45.91%徐哀。那么袱虐古,在众多SUV产品中阶摹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帘吻?东风标致总经理李海港对记者表示坪:“我认为要总结一个词就是‘品’字婪,东风标致的SUV一定是最有品的邢仟,这个品是指品质蔼乓、品味底晶,今天的4008就足以支撑这两个词精。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骡脱?李海港对汽车产经网独家表示督:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同南吝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栋瓶,轴距达到2730mm鹿,是同级别车里最大的县,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统星,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拳伯,在配置方面更趋向于高端玩屯卫、智能辟,进军更高一级的SUV市场卫花烁。”   然而普你缓,另据乘联会的最新数据喉,1-8月次妹兄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶冲帅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抹墟标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮踞,作为中级SUV啸讳嗜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汕晒?李海港向记者算了笔账碱举冀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卫。“这种需求就是4008的机会棋,也是4008成功的保障念漆。”李海港表示板陈苦。   “狮虎之战”将上演   还未上市戮受钦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎反瘫。李海港认为传穆,4008在科技装备皆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肚葛十,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洼昏麓。”李海港强调围。   通过外观设计及车况数据对比后发现辆钎,4008的设计颇具未来感和运动感遂词,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皖,4008在轴距上占有一定优势搐摹碘,也使得整车造型看上去更加修长互息。   那么芥酮,价格呢香?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疽惠殊,通过对比翼虎的指导价锚,小编认为4008的价格应该在19万元左右穷城。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合联抵凳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寡视?据乘联会最新数据撵并,翼虎1-9月累计销售84258辆羔阂泛,月均销售9362辆粪。但值得注意的是绅乖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拷。那么瑟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量护乔腹,可以说也有一定难度刑锋。   汽车产经网了解到甫你般,由于目标客户锁定在换车需求的群体涸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袍酮,以吸引用户选择4008钢定。至于置换方案的细节泌,李海港表示还未最终确定剔拾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑桃箩:李芳" "   国庆结束后袍己,北京夹、上海攻、广州骸坊从、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辑,引来了社会广泛关注觅徽。平台闻风声峦炒,媒体炒热闹搬,百姓愁价格拼菜桔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汕烁,“网约车”只是第一块烫手的山芋旱矩慰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性人扔,又要确保公共交通体系的稳定吹,还得照顾老百姓的感受煌涡。    比较普遍的观点认为迫沙颧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峡齐氯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高习咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堕,征求意见中提到让市场来决定绣,这是非成溃科学的板。作为用户岛,担心价格上涨管趣驳,特别是比出租车贵封墓龄,认为监管部门是要维护出租车体系利益额犁,我觉得这是大家多虑了稻逃黔。过去晴芳窝,在平台混战的阶段董婚谅,资本介入烧钱抢流量淖堕捷,这本身就是不可持续的玻,价格逐渐上阜濉,平台收取中间费用是必然的评。    对于各地的征求意见司獭高,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌性抢吻。比如说要求司机是本地户籍残拧丛、要求网约车辆的舒适度等等瘸贺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些燎。    网约车规范的政策是非常需要的鼻,作为共享经济热潮下的产物效瓣隆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色港秀。任何一个商业模式烽,都需要规范起来幕港。因处于监管边缘吭膝檀,过去已经发生了数起网约车的胃俜妫害案件彭守。我们在对受害者表达同情晚、对肇事者表示愤怒之后泰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒜迷。    然而舱斯琉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的草围。比如说任慑撤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廉夹、车辆要有上海车牌尖插,并且轴距要达到2700毫米莫蓖。根据滴滴公布的数据纺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中德,拥有上海户籍的不足万人伤。这个情况在深圳类似贤稳虚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婚瑰澄。如果按照细则明确执行陋,这就意味着卯充,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”检定磁。    共享经济是大趋势幻,但监管太严可能打击积极性疥菱焚,这对立法部门是大考验戚。互联网时代卸,网约车大大增加了出行的便利绊,使人们在出行上拥有更多选择博。监管是为了提供安全高效的服务保障稀莫头,而并非要让网约车集体消失敦本。现在的征求意见许多还是首次提出截,建立体系的过程中应该让用户疵无、司机及平台有更多发言权伯膊。    我们鼓励共享哀其秤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膝,与传统交通体系形成良性的交叉互补壕。    我们希望立法崔商卯,只有合法合理才能保障各方的利益雀好,所以网约车服务一定会是标准化唾、安全化的午。    我们希望在所有领域都有不断开放焕埠贝、不断完善的发展方向卡,这是产业互联网时代的必经之路蔬舞。    文 | 著名职业经理人哦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋料围:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暮侧:新造车企业已经不再神秘俄,告别概念车的品牌曝光期玲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稻棘。投建工厂闺烧、申请资质涩拧,造车师位惫,他们是认真的虑钩峦。不过估,“八仙过海摩疯弯、各显神通”推,出身背景不同的创始人孟驰,对企业产品和品牌的定位敝乃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沏屠倾。    想听“真知灼见”楼苍秒,走进新造车企业卸惰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仟,敬请关注幂绘十。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缓散韦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砰。10月10日悉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啥肚。这也意味着炽,前途汽车继北汽新能源楷弘、长江汽车之后射兢可,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本京彭木,可以稍稍松口气帝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旦布,他直言到2017年底前途K50车型上市前色会,相关准备工作的日程已经安排很紧张恫椭皇,有许多事情需要持续推进吻蔡突。即使如此茸靡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诫任吾。在与记者的沟通中定嗡姐,他详细讲述了自己的创业经历率夏、资质申请的情况柔涎宛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断速奥般。    短短的一个小时饯便拖,陆群留给记者最深刻的印象是炽啃惺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师写,他们怀揣一个美好的愿景榷董哺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”共。    ■ 拿下资质不神秘卜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磁隙奴,许多人都对过程感到好奇池蹬甩。陆群则表示搪,拿到资质并不是一件神秘的事情琳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求跋,一点一点把技术做到位泡擞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晚柬。”陆群说镀残。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》理焊。具体流程是戌靛,企业根据相关标准去申报项目撕垮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缴饶法。陆群认为巧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展佩、引入新的技术和参与者容,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倦翱驹。其中对电动汽车的四项关键技术烫破仿,包括整车的集成和控制技术雌,电池的管理技术沉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞬娠碾。同时寄饱,技术具备后还需要做出整车去钎琳,并按照标准做大量测试城丁奔,要达到很高的标准蓉垄评。据了解盎戊,整车控制管理系统(VCU)惺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向林,也是已经掌握的三大核心技术喀漠。    更重要的是僵炉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砷。早在2010年孔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怖,开始布局电动车低乏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渤平惺。2012~2013年耽体,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暑,在高端纯电动整车设计蓉、研发方面取得了初步成绩魏靶。陆群说悼课纽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”的梁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展革溯,开始引起业界关注硅泼彪。那时啸,行业对电动汽车的关注已经比较高冒,而前途汽车早已走在了前列膛高芯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郴统臼。”陆群说檬摊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讨,专注纯电动车研发挠擂肝、生产够沤、销售及服务漏羡伸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团付纪杰。”2015年9月艇闺,长城华冠登陆新三板挂牌交易卜,成为新三板电动汽车第一股潭。目前修醚顶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猫赤扩,包括整车业务板块(前途汽车)腾兔沮、设计研发业务板块(华冠设计)然,以及核心零部件业务(华特技术)谰弓哭。这三大板块互为依托嘉饰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑考顷。    拿下资质损侗艾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馈蚕。    ■ 技术具退、生产基地讳、供应商都得一流    在做电动车的这几年酱,陆群对电动汽车的理解越来越深入撼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歪、变速器等物理结构淋,还需要产业链配套蕾傲哭、成本控制淀帆、核心技术开发等一系列工作煞。“自主研发的核心技术鹅疲、国际一线的供应商和自建的生产基地靖拱,是我们的三大优势充瓜。”陆群说触巍泪。    陆群说规插,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呐,市场上找不到合适的零部件供应商鸿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术词并。目前揉耿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煌撇售,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驰嫉、VCU蕊场势、RESS等核心技术勤汀林,使零到百公里加速仅需4.6秒醇,最高时速为200公里缕实报,最大续驶里程达到300公里乌舵目。而据陆群介绍灌龟篡,这些电控技术相关的零部件亭诞,不仅前途汽车自己使用丢,也已经为行业中其他厂商供应廓泼。    在供应商体系上劳寡,前途汽车同样拥有强大阵容慑曹考,已经先后与IAC取避、博世谴、布雷博嘉纽暮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作补。这不仅确保了产品的品质仙哦犁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泊姑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尉闷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时献,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孝摆芜。今年2月铜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擎芒粳,按照规划隧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乌啥,将在2017年中试生产警,第一款车K50将在明年底上市熄。值得一提的是逃阜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湿黄郝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惟博,最大可能提升汽车的轻量化水平和。    陆群认为揉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戊斡旗,而是要通过成本控制承、技术提升来实现捍,其中轻量化就是很好的解决方案趴苹。他强调彪赖:“前途汽车的产品规划和市场策略谰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讽讽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欢崔,在全新的市场领域不断成长邯翱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敬陛,中国新能源汽车市场前景广阔龋,存在巨大的市场机遇曝派碑。据他估计豁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来副。他表示莆驳古,前途汽车已经做好了准备蔑檬杆。    陆群始终坚信一点芯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西际娩星。在他看来藉蹦化,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”染蜗塑。“所以埃蒙能,我们专注车辆性能艘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洪镶锚,迎接智能互联时代抢。”他说丸蔡。    自1990年大学毕业进入汽车行业龋撤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发媳抢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年等才,创业历程也已经13年嚎,算是行业的资深“老人”酞处,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弟,他的团队也是一群“汽车工程师”潘蓟邯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远史架。    陆群说迸井鼎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舵旁解,像华为一样拥有先进的技术搬仓讥、过硬的产品品质以及国际化的视野痕碱弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡葡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猾稠愧,同时蹦硷目,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益困。一时间嗅驰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贯李。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轰,对于新政呢舱得、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坷故。    看自己   记者佬: 首汽约车有哪些新的动作和布局棠?   魏东瓷兼沮: 一方面操萝藩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘛,根据北京级途、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梳肃科,我们会在司机酬我、车辆和运营都符合当地规定的基础上星逗,继续增加运力保障吹襄,这其中包括增加自有车辆考,也包括增强与当地伙伴的合作秸。    看政策   记者俯潦竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗓疚驼,有观点认为拈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的校玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东末: 这样的说法不客观还垮补。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情革吵钾。    某种意义上讲广缎斤,首汽约车项目上线之前模陛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台首挨,我们只是在政策范围内尝试着做渤龄芬。彼时琳母甫,我们借鉴同行业企业技术手段湃、商业模式和合作模式没,在政策合规的前提下尉,尽可能尝试呛,当然颈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滇缅,我们是十分期待政策落地的型课。因此弦澄态,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓟。    记者尉菜纤: 怎么看待首汽约车的先发优势公睡?   魏东坤忍: 的确帮闭蓖,北京市场上我们目前是最贴近政策的啸,但从全国“一地一策”的角度来看同,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的手。    看行业   记者扫: 按照当前征求意见稿来操作倦壳陡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眯漓驮。   魏东突: 我们对于各地方出台的政策表示理解食撑,网约车实行一地一策制度短荷,各地会根据各地的交通发展水平吃、城市交通需求来决定如何管理网约车克察,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帝。    看未来   记者伴: 未来行业格局将有怎样的变化夏碱?   魏东欣艾: 当各地政策正式落地之后能布阜,会明确供给的标准裸赊亥,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣擅由佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域吐,同时工围,对于准入的司机进行严格监管设摧。因此臣蘑扭,在未来行业格局变化上稀,在大的方向和框架上由政府来把关刻拔泻,在框架和方向范围内惊,各家寻找自家的竞争点和突破口澳,现有的平台选择优化平台和转型升级忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑纽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始持克线,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箱酱,并通过一系列体育露姬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爆达收、活力的品牌形象秘姜氯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坷,除了年龄死然饥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人残馁。” 10月13日编镐僳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示换诺。   据悉绅莽菏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堤逃,并向年青人传递积极的正能量峨差脑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典士店。未来放,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动趁查害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言定,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型权,借助本次人物盛典袭穗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁放班目。   “2016年锻娜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沛。” 郭伟表示潜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盲率,不仅让不同圈层的消费者惦杰、车主桓、粉丝共同参与到活动中趴辛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肉奋。”   事实上税卤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藉,包括体育以及音乐类的综艺节目揭踢颗,实现了跨界合作农。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惫褪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流股露敖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稿。”   根据最新销量数据显示渐寞,东风日产9月份的销量出色跋味幢,同比增长超30%谱祈。其中主力车型轩逸坑搞、逍客硕苯力、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袄。   郭伟表示无县袜,“东风日产今年的目标有所提升姬集,对今年销量保持信心吗儡。”此外趟,谈到是否有可能再接再厉孔祈碱,在总销量上攀升至第四名的位置时莱馁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敌姥讲,能超过前一名最好掂,但最重要的是与自己对标税妻级。”   责任编辑夕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔佛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坡挡脑,管理层不参与讨论颓纪琳,每组都有来自全球各地互、不同级别汇持票、不同性别的同事骨静粳。”蔡澈说胃封,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搅蒜,大家相互协作函、互相支持划、勇于尝试瞥。”    中国经济网综合外电报道几,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叹,其宏大的构想才刚刚开始颓。蔡澈现年63岁退,其工作合约预计到2019年既,在刚刚过去的2016巴黎车展上赏,他再次用前瞻的眼光和布局逛斧,为戴姆勒集团未来的发展垮,提出了新的方向拿尽凑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晤甜:当年学的是电子工程专业郡兜,就有人建议“傻小子兄,去学机械工程稼。”壕习,“今天来看旦撩簿,坚持初心词,梦想终有回报淑屡背。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篙氰钳,在报道戴姆勒集团的“变化”时氏浇,都会引用蔡澈的公开演讲蓄,因为他提到了电动扛示、互联钳崩吃、智能和共享等前瞻主题举。    首先哨贺但,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菱盟,并计划到2025年奖补,成为高端电动车市场的领导者胁邵媳。当然另毕咐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列负布,奔驰不是最早“吃螃蟹”的让珐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毕勘,恐怕显得更稳健绰娄沽。    “在所有这些领域炔,你必须为未来的投资做好准备私,”蔡澈说完。 “但这是令人兴奋的力讳愧,所有这些发展不仅仅是技术的改变骡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寸晴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淡,内容丰富的CASE(瞰思)计划耸,它取自于智能互联陶、自动驾驶蚂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彭赤蔚。有评论指出叼送媳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煽钮,就是要对未来做出承诺耙。 巴黎车展发布会期间锻,蔡澈穿着休闲衬衫赋轰、牛仔裤和运动板鞋肋洞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圣,但蔡澈作为首席执行官彩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目别蔚,以加速决策和赋予员工权力著称颊沦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妮敬,鼓励对新产品和新发现峨电,进行实验性的尝试为们揪。    巴黎车展发布会期间醇拒,蔡澈穿着休闲衬衫汝编、牛仔裤和运动板鞋筛绥,一改西装革履的常规风格彤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舌癸考:“我们并不是穿衣方面的专家扣免芥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疼,而是留在了在工厂附近的办公室十甩,尽管条件略艰苦贡豢。至于在衣着方面的变化融,没有具体的规划春,因为衣着是表面化的莆红卑,符号化的品,尽管这会传递一些信息坦票。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示局沫侩:近些年咸划枚,我们尝试了很多新的想法将乖小,对整个行业而言都是全新的尝试肩澳祷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涣琉,很多同事都参与其中犁本。    “仅仅3个月的时间歼撮钠,我们收集了150个优秀的想法兔峨,这些都是关于企业未来建设的好点子抖。我们把参与讨论的员工分成了八组档,管理层不参与讨论瓷洽,每组都有来自全球各地魄融常、不同级别欧豹掂、不同性别的同事棵秒。”蔡澈说拼,“今天提到的鱼群式结构窜瑰水,希望让公司更有活力览,更灵活是。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翠宋,大家相互协作号钡、互相支持钉阔踏、勇于尝试惩火。”    几个月前腊才吼,在柏林的一次会议上册感唾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藕杀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勘牟该。根据德国报纸对这张照片的描绘狠前棺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面完穗。蔡澈告诉开发商零,这张照片是30年前拍的烦睡帛,那时叮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勃。    随着电动车品牌的发布涣梢违,以及首款概念车的亮相钉赡嗅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豪话。在戴姆勒的规划中蹦庆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疯锋夺,包括价格郡、外形和性能墙垃。据了解物,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痰,包括在德国建立第二个电池工厂稗侍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坏检建。主场“作战”的雷诺品牌仟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓖逝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念么迹困,包含设计受繁、产品以及市场布局等方面驮脆强。    发布会结束后舶讥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通集长眯。在面对面的交谈中蚕堪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狮。另外钮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炼偷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灵。    网通社匿:在中国市扯嗜堋,2017年雷诺在中国有什么挑战钨郡?    戈恩俏焕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摧盆,中国和印度都成为全球业界的引擎送褂凌。2017年是雷诺非常重要的一年沛侍潍,我们的销售会起飞帽铺戚,就像飞机一样钵,正在起飞向上并且不停加速焚。对于日产来讲采,也是非常重要的一年踩穿,还会进一步推动启辰的产品摆水,这个也非常关键泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骡愧:您如何看中国新能源市橙濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仿檬攀?    戈恩花袄:我认为中国会成为全球最大的市承埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叼苇鸵。对于日产而言那娥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勾免沛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目据陶本。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捷。    网通社倦:对于雷诺和东风的新电动车项目讲褪抒,是否可以更详细的介绍一下饭乓蚊?    戈恩烽判汰:雷诺和东风进行合作炉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓮寄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沏,最终项目还没有做出决定幢谎璃,但正在研究当中票湿刀。    网通社坞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进困?    戈恩绍始寺:自动驾驶一定会进入中国耿乳,这是勿庸置疑的苫荤剧。目前谈萎,各个车商在这方面的竞争非常白热化底,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谐粗赎。在中国相关法律法规允许的时候怕狭,我们的产品会进入中国痘认。当前祟邪渺,我们的样车正在美国躬纱、日本做相关测试哺巧徊。与此同时腑,雷诺当然不会遗忘中国市场戌江。我们会在中国市场进行一些展示项目颈,这会帮助我们完成产品差异化的工作怯,也会帮助提高产品的竞争力伙牌关。    网通社挡山:三菱的加入事撵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宿峨徊?    戈恩蜕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三干玲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玻惫。我们认为2016年包含三菱在内跨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关适。所以它不是目标密氦台,而是我们现在工作的结果释袄歇。展望2017年茧涸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谱,尤其是三菱的加入惦,让我们有潜力跻身全球前三靖奶膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拈纳拼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稀登灰。”Kalanick 说道百胚典。“如果真的发生这样的事交鸵,而我们没能参与自动驾驶的开发怜绿霖,那会发生什么事挟反?未来将迅速抛弃我们乓尘对。”    上周四稗讥拣,Uber 对外表示憋虱赖:8 月底酿捆玻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车躺虽。    与平常用 Uber 打车的程序无异朝漂灸,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜕培盼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擒搁席。虽然是自动驾驶汽车谐泊寸,但车上会配备两名训练有素的工程师蓖惩盗。一名工程师坐在驾驶位上究,随时准备接管汽车控制权绊,另一名工程师坐在副驾驶上筐功,详细记录汽车的每个动作玖芭藤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裁嗓诺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto交斡嘉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惯。在采访中检丸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业层檬粟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚印,现在卡车运输市场也是如此嗅。”他说羚。“现在谈这些还有点早裙牵,如果非要说点什么函,我只能说我们已经进入了研发阶段裴阮。”    在采访中顿娠赊,Kalanick 还被问到痞毙擦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梯嚎傅。他认为在交通自动化的世界里痊拧顾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钾,但驾驶员所占的比例会下降翠骇膏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笑。    Kalanick 说道闭:“像旧金山这样的城市亨,大约有 3 万名活跃的专车司机适段。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锨素碴,但是别忘了借,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汰堵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机献,自动驾驶汽车也需要纠帆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谰,有些情况是处理不了的琳莎贪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁┒怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藐媚钳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少池。”    他举了一个例子禾录淡,电话刚问世的时候斧蹋,需要一名接线员来接线插鲍胚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会具翁墨,而是创造了一个全新的行业肯措,并创造了大量的就业机会辟脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂尚舷:李芳" "  穆伦认为攀脚黎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代能乡单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车首叛糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聚很,包括汽车的使用方式辉。    自2015年9月25日临危受命虫,出任大众汽车集团CEO至今憾府,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朵瓷砍。那么玻巩袍,一年过去诵舞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肪缎唬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羌拟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赂,贴有穆氏标签的大众私,其未来又将是怎样的呢集奠签?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漠颇,借已成惯例暮藩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”携霞孔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拈毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宿,穆伦首先抛出对大势的几点判断党纺僻,也就构成其《巴黎宣言》的构架石。他认为揪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氯疯拷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寄峡,包括汽车的使用方式旅嗅蹈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瑟瓤挪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求济急。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阔拉,这需要我们用全新的理念潮、全面的视角对于出行方式进行解读持梨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啼衬。显然慈钡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惯此,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悼唐。我们需要联接汽车世界和数字世界唯骨,让消费者获益零,推动社会和经济的发展锈。同时顺应驱动技术的根本性变革馆千,即电动车是汽车行业的未来粕睛。尽管如此寐哭横,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汲。我们必须辛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呸,同时推进替代技术的发展沁。    穆伦坦言敞,应对当下的变革苏倡漓,对于大众汽车集团来说涸,是一项十分艰巨的任务霓颓。尽管如此甘卧窍,我对于集团未来的发展持乐观的态度钝。因为在过去的一年里熊,我们兑现了承诺腿绒, 增强了核心竞争力懊翻蛇,积极推动集团业务的不断发展嚏。因此炼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挂男,而是“大众汽车集团将如何成功”但翠。为此卞景,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菊洽铆。集团的目标安郝,同时也是我个人的目标募款,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业察,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泻播纳。    他说藉禄胳,今年夏天戌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韭拴。我们强调虹低,集团未来发展的重点领域将包括掇毖:电动汽车颂、电池技术焊渴吾、数字化零、无人驾驶和人工智能佬纹,以及全新的移动出行解决方案瞄酮。放眼未来碎,很多人将不再拥有私家车聚估蚊。即便如此卉久溶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菠咸、大力拓展移动出行服务妹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霉沧褂,包括集团旗下众多品牌的战略拷讹嘉、关键指标和相关措施蔬弥投。但在此之前钵冠领,我们并未停下脚步洪,而是继续开展相关业务凛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时权久惨,他特别谈到插畴:“在中国尚碱艰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垮浪郴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劫硼。    穆伦表示瘦蚂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屁蕊惕。这些实践同时也表明亥吕晤,即使目前面临压力脑,大众汽车仍然完全有能力实现目标偿麻。他承认帮,坦白来说店,柴油发动机排放事件影响深远办匙难,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扦。我们正全力调查事件发生的根本原因羚陕,不遗余力地解决所有问题漂,并在最近几个月取得了实质性进展柒桑收。然而对于我而言苏坡惰,构建大众汽车集团的未来坊,也同样重要每。    穆伦说疗费,今晚妮譬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸡翅彭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌测。在2025年以前马跺煞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谴废,并在欧洲市场占据领导地位熬卸埠。    最后泡虹宏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望艘:“未来涩崔忍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点详稻司。它意味着自由荒、乐趣和情感摹什。因此立,我们注重产品设计够位,并将以崭新的视角进行设计创新”活当滦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵帆垫:李芳" "  今年7月底纳,在2016年世界500强排行榜中揪汕狄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舱,比去年跃升47位岗答,排名第160乐哪,引起国内外企业界菊节、尤其是汽车业界的瞩目保赎。    今年屉频醛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头百就卑。恰好是在10年前世,徐和谊出任北汽集团董事长缅淋,策划泵薄、主导莆蜕、实施了令北汽集团由乱到治慌,由小到大瘫贪喀,由弱变强的变革卸浅粹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆环、有益脓蝗箱、独到的成功尝试茨。但是裙点挝,当中国经济网记者约请徐和谊菱枫孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题翅眉,谈一谈自己与北汽集团时呈硼,徐和谊温和抗菊、憨厚地笑着说膳敲喜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风,少谈切临棺,少写靖。    于是霸观,在不久前的一个上午肃够嗜,在北汽集团的一个会议室里授,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访办默,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敝。今天是系列报道的第七篇耻。   “北汽这些年发展快陷,我觉得合资这一块卞芹,起了非常重要的作用酒瓶。不光是从量上炮,速度上掳,还有效益上”碍焊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时解痴矮,如是说道戎史颠。    “在各种场合我都讲山,北汽就是合资反哺自主”喇,徐和谊告诉中国经济网记者透,“合资和自主碎奠蔷,绝不是对立飘楞,而是互相借力”剂浅。 2002年10月18日贫史似,北京现代正式成立赔茅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挠、董事长算起蹦凶迪,徐和谊执掌北汽已是整整十年疾。在徐和谊的带领下甲释,北汽从最初的“一盘散沙”构,到如今的中国骨干汽车集团居踢,取得了长足发展哄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攘晴哩,北汽位列第160位粱,比上一年度提升47位怂七,并首次进入前200名罢筒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定么怯弄。    “北汽这些年发展快壤,我觉得合资这一块郸,起了非常重要的作用私沤磊。不光是从量上痞圭、速度上唯夏,还有效益上”董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舱洪,如是说道竣饯鹿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都狄,徐和谊结缘北汽衫,也正是从合资开始囊。2002年狄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毁师。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目特超猩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姆必活、发展首都经济的龙头项目和示范工程扰库。    为此灸袒,时任北京市委工业工委副书记事悔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纷,担任北汽党委副书记天署、副董事长脐,以及北京现代党委书记拔犀、董事长寇。 2002年12月23日动权,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞧棋,北京现代实现当年签约鲁把、当年建厂辖驮琳、当年投产镁净泵、当年出车壕抬竣。在短短不到一年的时间里感额,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型似蓟,迅速在中国市场生根发芽输陪孩。由此创下了业内独有的“北现速度”贬。    时至2015年赶萄,北京现代已拥有第九代索纳塔效、全新途胜痛肚、名图黎、ix25开诗儡、朗动佃荣嚏、瑞纳等14款车型墓,涵盖A0级科、A级虑寸刨、B级蹭廓踢、SUV等主流细分市撑俊,累计产销量突破700万辆奶饯。    北京现代官方数据显示拌趴,今年前7个月粟,北京现代累计销量达到59.3万辆蓝激计,完成全年112万辆销量目标的52.9%步娃开。 2005年8月8日孺葛缔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年床鞍慕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斯椒查。北京奔驰的成立郡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搞菇介。    虽为国内高档车市的后来者步郎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夹昏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伟鲸蔷,实现产品导入蓝舌、股权调整侵朗徐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韭,北京奔驰由此迎来了高速发展期杉椭。即便是在国内车市进入到“新常态”后塑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅被,远超行业平均水平胆伤盎。    目前操贫,北京奔驰已建立起全球面积最大避楔贺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂标泡钠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饰佳离、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擞。 8月22日籍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鬼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猫监比:C级车胶熄舰、E级车榷乃促、GLC SUV和GLA SUV瞥袍绿。官方数据显示搁退,今年1-7月诽赡,北京奔驰销量达167307辆渤疙,同比增长32.9%糙都救。    8月22日玻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茬瑟藤。在迎来年内最重要的车型后都贪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜师糠,着实令人期待挠襄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展备沉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暖袖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力都。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偏。    “在各种场合我都讲稻土,北汽就是合资反哺自主”虱,徐和谊告诉中国经济网记者衔,“合资和自主僻多堵,绝不是对立裳憾,而是互相借力”佃。自2009年以来态褥脑,由北京现代怖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商两、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萎玻箔、管理流程予以借鉴的数以百计既塘。 北汽自主实现百万辆    正是如此房绍摹,从2011年堂南,第一辆整车威旺306问世丘,北汽自主销量直线上扬偿毙无:2011年达到2.4万辆馆拾、2012年实现7.8万辆虱、2013年超过20.2万辆窗脾、2014年突破31万辆挡水奶、2015年完成33.7万辆尝耻酶。历经五年多的时间赡,北汽自主已累计生产达百万辆腻斧僵,跨越增长令业界瞩目壕。    “着眼未来聊纱怖,对于合资我仍然非车鸫桑看好聘寝患。不仅是十三五糕弛鬼,未来很长的时期啡剁憨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盘操。另外排,在此基础上涧碎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彼填,徐和谊表示娇。    “年底前还会有更多的好消息襄,不管是在新能源领域胎涣,还是整车领域绰呸顿,包括一些重要的零部件领域揪婚,还会有一些新的大项目落户北汽次嵌。这样膏轨贪,为北汽更长远的发展璃矮,我想合资这一块孪劳勃,贡献还会加大成赎拢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿蠕片:李芳" "  9月29日川鸿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冗簿庆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耪。   蔡明指出沽,中国汽车市场曾是低质量店、低配置匡、低服务的代名词窍歉。诚然摧故,与美国汽车市场相比尽,中国汽车市场还不太成熟绵。但是陌容对,趋于完善的服务质量柬髓、规模日益庞大的车展扳、逐渐被认可的中国自主品牌般,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦催。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘿簧粒,分值越低表示可靠性越高徒吐邵。J.D. Power近几年的数据报告显示拟工创,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膛筏疗,从2009年的178PP100到如今的102PP100惟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埔。尽管与美国市场还存在一定的差距墟去,但中国市场的后劲儿不容小觑垫矮澜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佛沛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢案?J.D. Power最新数据会给我们答案环性湃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绘安霜,而中国市场的进步速度为每年4PPH鄙。在车型研究上肉酮,中国赶超美国市场需要6年时间替。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挪,而中国本土品牌进步速度为8PPH撮。在生产车型上童稿匙,中国赶超美国市场需要5.5年森谎。   3. 在了解美国客户的需求上竿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丛届。   经过对这些数据的了解和计算斑绞,平均下来碑泉品,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苛,才能百战百胜教饰,想赶超美国市撑惶让 ,前提是了解美国消费者的需求赡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敢韦:车内有令人不愉快的气味豢沮爽、胎噪声过大(来自车身下面)敝浅、耗油量过大塘诲、风噪声过大(来自车身周围)萄唐去、空调开启后楷畅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搐:内置语音识别经常无法识别/误解命令练、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题容恍锹、风噪声过大(来自车身周围)砍秋承、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坑。同时贫,在前10大问题中豌队煽,只有一个问题是相同的寥价抹,即风噪声过大墓怀盲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异估,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浆拟惠。中国消费者更注重感观(嗅觉汐、听觉和味觉等)方面的感受质量肉礁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扛。   就目前来说嗡,中国的汽车产业还有很长的路要走健偶届,无论是汽车的质量充倡薪,还是汽车的整体销售体系客模桶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洗浓。凡事欲其成功疽请肋,必要付出代价阔绣癸:奋斗葛谎些。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疯豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰龟问:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羔缔:李芳 版权作品铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬却,严禁转载排,违者将被追究法律责任峭算段。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风浆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伍陆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隋祁。同时附辱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翻,作为本次车展的重要组成部分之一并,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴款惩,中国机械工业联合会会长王瑞祥猾没,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磁泊,为中国汽车产业的智能化彭,信息化方面的发展做出指导意见工渡。   本次峰会主办单位狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接申困访:   贸促会汽车行业分会长王侠砰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟富:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐坤沃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挖黄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓珊鳖浇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惭笆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看趴狭硕。因为我以前开玩笑说了一句话懒济,我说这个车联网这两年已经实现了缆,就是人在车上用手机连网焙冻伙,这已经实现了贯附纤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杜,手机天生的使用起来就比车机要方便炊霸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹅赂。有一些改变我们已经看到了赤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了够焕洛。现在有了优步祈堑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氏持,这个确实听着都挺有道理肚,我们一听都很吃惊盼皋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雷晌逞,搞来搞去就卖那么几百台车农。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始起猜甫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兄。对于整个汽车产品妨屋金、汽车产业链的改变它到底会怎么样哭秤?   回到出行的那个问题衰,我觉得大家也不用特别的担心溺碌昂。我先给大家压压惊控撵,有两个数据很有意思檬坎,一个是美国湾区的汽车销量芹,一个数据我们一查就能查到财剐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猩公,现在渗透量已经非常多了划丰,优步在湾区这么普及了得亭,买车的人是不是变少了椽灭较?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宪,这个没有变少攻辩峨,而是增加了舞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肖礁炭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稍。确实涨的很快畅粒退,这个和大家的想象是不一样的降,觉得汽车销量应该减少叫判,怎么还增加了呢勃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赖是,你说滴滴蓬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亩磕,这背后真正的原因我就一直说刊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搜,其实出行不等于汽车泵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺似、道路密度不够这种应用场景屎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雌多亨,其实它真正的加剧了中国的拥堵掸团。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吉捍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盘淑版。汽车也不是简单的交通工具箱,如果把汽车还原成一个交通工具钒峰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛾潮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腹蓖念,我可以开繁扮蘑,我也可以去坐地铁霓禄,我有北京和上海的公交卡愁祭精、地铁卡皋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车距溜,我也可以骑自行车捍疾,有的时候感觉走路也很好收。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞋附赶,汽车行业当然会发生改变田蘑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑点。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骂拐肖。如果你只是把手机当做一个通讯工具姑触,在2007年的诺基亚已经做的非撤ǎ好了伍,但是还是被智能手机行业颠覆了衬坦。在汽车行业也是这样颊工,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篱夯场,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沁,我们去展望一下平试内。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殊,大家都提到很多了摹侗螺。其实很多人的展望角度是不一样的块稼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虫锋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步童剔,更多的是解放了你不用开车男,分享的是司机蕊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彪床蹭,它是一个规模经济卿。它的交叉点大体上在2020年就会出现铂饶,我们的预计2020年在美国就会量产捆乃,在中国可能会晚两三年妻汰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缆冉旁,这是我们要看的一个趋势椒。   第二个趋势憋,移动互联网会加快电动汽车的普及躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宏。很多人说电动汽车是因为省油钱尸剑甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柏膝们,再也不需要去加油站了涡随。第三个带来的变化就是对产业的重塑吉缝烧,以前汽车公司都是专注在制造环,用户就认为是汪洋大海土。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的簧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链编耪戳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面活汕,内部管理的界面短悄雷,反而把制造这件事情也许就可外包了婪戳淌。最后一点瘟剑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宏雌,所以汽车作为交通工具以外的部分境拧,一个用户买了车以后需要的增值服务赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务唤构。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坚晌郸。所以正是因为这样一个对移动互联网马慰社、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馁疲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捆,超过1700名员工篇赴唇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品另雹蛊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虽怯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桨客妙,激励用户肚,这样蔚蓝的天空就会出现季桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黔盯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莆第。同时兜慧市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奥羔感,作为本次车展的重要组成部分之一双贿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥犁菱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赣,为中国汽车产业的智能化痘担敝,信息化方面的发展做出指导意见埔宏。   本次峰会主办单位鲜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掇:   贸促会汽车行业分会长王侠汉怒老:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟非挺尺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扑歌澜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林百舶腥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浩藉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舒粮叹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赏辈冈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓工螺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘图豁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙纾快戒扳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喀,因为现在我们是全世界销量最大的市场匹龟汤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忙蹄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沛、环境污染等方面啤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甘填胁。同时锌壁胜,智能制造绷癸、工业4.0疯釜刊、移动互联赤集、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殴黄、“互联网+”等发展战略纤列。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掸鲸杀。我们有很大的机遇谎操其,我们会见识很多非常有趣的变化谢馈。   当前业界普遍认为粪,低碳化独捻当、信息化双晌、智能化是未来汽车技术的发展方向仕哺剃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碎目闪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唤,正在成为汽车行业的发展热点疲,正在助推中国汽车产业的转型升级发,从而进一步打开智能交通产业的价值肠扯脚。在2010年的时候深,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恕虐面,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袍去,为用户提供全天候疥、全时段的服务事及,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孙蜗限,签约和活跃用户超过一百万顿拍,累计为用户提供约2亿次的该户服务翁景公,人均交互服务超过11万次梗理融。经过近七年的发展且人钠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媚乡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灌、凯迪拉克牛、别克徽、雪佛兰上使用揉,倍受消费者青睐客拐馈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳狻,面对新的市场和技术趋势惫贰,基于车联网多年的探索窘庙、实践结合行业的技术储备丘竟汾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茫互骏,提出了到2020年力争100%产品实现互联咐耗烯,并致力于打造以车载信息服务沃读、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桅盒,为人雾、车提供安全智能便捷绿色出行世,初步建立和谐的人阀构刨、车粪磁、社会互联生态圈钒培。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挠脊墟、别克漠背、雪佛兰品牌藏桔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冷涵食,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亩。除了安吉星在移动信息和网联上矩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲸宝、内容服务能力愤清、大数据运用能力胳疆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B态、B2C的业务挂苫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炒危仑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涕、支付安全爽困某,更可能引发行人安全和人身安全琴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坑戒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虎,网络安全开发包括威胁因素识别洗、安全战略制定光盯、安全措施执行秒铂卜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窝歉,并且在过去几年不断的进行迭代升级凳溪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馁籍。伴随车联网技术的发展棘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棚款,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶图危。让汽车驾驶更安全秆、更轻松赔问黑、更有效孔导。   我们身处在这样一个时代嘘,新技术层出不穷使一切变得可能苇缴锤,我们也是非常幸运的一代人科络忍,能够见证汽车行业在国内肩日兼、在整个市场上有一个颠覆性的发展殿勃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化速坏孙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞波孩。同时也让我们对明天更增添信心和期待死,激励我们坚持不懈的努力能陛。   我们相信精,汽车行业的发展刚刚开始菏。汽车行业与其他行业的相互交流讨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媚。我们会和同行一起共同为之奋斗愤弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   9月28日蒲,在2016上海浦东国际汽车展前檄吾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萝百遂,新兴造车势力解嘿、养车疚蔷、汽车金融等领域从业者敞,走到台前镶番,与大家分享及探讨未来的市场前景怀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲段。    吕征宇嗜:各位领导案茎失、各位嘉宾氰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棱摔淌,刚才我们的同行说得非橙途济矗好费搂练,其实我们有一个共同的理念奇构,而且我们也有非常多的痛点挤抽憨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来边忍,我们也有美国合作伙伴的公司脖,乐视的七大生态是有机的扦,在零基础上打通的酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的希户踌,目的就像董事长讲的一样通,让“蓝天白云”再飞翔牡令,目标就是打造全球最先进的超级汽车味芭。    那么用互联拦、智能对、电动返徒诲、共享的方式弯币叛,实现“未来”的交通方式惧吹,我们认为汽车产业仍芯烹,还是没有被互联网变革的产业燃逼。对于乐视超级汽车生态而言泪,我们有四大基石色酷栖,我们相信社会化涸橡、分享化醒菲你、互联化凳灸、共享化将成为我们未来变革的方向防鳞傻。    从我们的汽车生态诞生以来上,我们保持着快速的发展围,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僵羞,落地在浙江湖州 裴害,这里包括绿色环保的环境矫粪罕、自动驾驶的一些功能和区域篡。    同时我们最近可以告诉大家驹伦,我们的产品样车在美国已经开始路试聪捂炽,技术在百米加速已经是全球领先了佳,产品的量产进入倒计时状态特。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痢吮暇,创造首轮汽车最高融资金额的记录扦翁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藤孪,协同开发也是我们在北美的基地脑估、中国的基地屏、欧洲的基地共同开发仓。同时我们的战略开发电动的底盘机构讹乒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弛。    第二个就是智能化们隧,车是人工智能的最佳载体低星,乐视做了大量的投入澜,在硅谷和SSA成立了研究院喷肃,在智能驾驶也取得了突破性的进展形倡。社会化就是刚才说的分享俄厂秦,我也非常喜欢这个创意踞悄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石接胎,我们相信在共享经济的领域里堆,无论是Uber的繁荣辟济攫,都证明未来不管是房子俗尘、汽车都是重实用的趋势还,所以乐视将战略转移逞嫉,推出车租赁的平台强乔受,我们叫做乐享平台伙隆。    其实最重要的议题昆看式,乐视作为互联网公司茧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓢猛匆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解势抛挎,电动化欧、智能化新敝、互联网化堪付饭、社会化肋铣,这四大纬度有密切的联系冕。    我们把汽车当做全新的载体久睦氢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笛闹搪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功济粉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舱藤辰,谢谢大家檀碧叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堑涕煌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拘备髓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剑舒探,他认为车联网摄暗孰,既然是大势所趋钾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枪,少炒概念凤,多做实事沁。 以下是王侠发言实录蓬款:   在这个夏末秋初绰、时令更替的丰收季节刺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机些,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典珊廊旁。在此涵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梆背糕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来立农秽,汽车产业的电动化畦蚊侮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锭恕,而且也正在成为全产业链创新求变对送莫、转型升级的主战场椭赡腊。但是饯蓉,热点和繁荣的背后淋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锋暮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫡末醋,车联网也在热捧之后开始遇冷喂孰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娩。其实练偶良,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战飞份,我们要理性面对痞会型、系统分析盆,既对前景充满信心烹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泌,才能在变革的大潮中认准自己的方向测孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卢彪帽,我们要清醒地认识到咖,汽车的智能化和网联化是大势所趋聪,是不可阻挡的方向广。电动车还有技术路线之争劳晴宝、对减少污染和能源危机的疑惑稳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处案,没有坏处认埃。汽车诞生130多年来纱卧少,除了带给人类方便之外噶,还带来了许多难以克服的问题守,比如交通事故奢沛裳、环境污染和拥堵晨脱傅、能源危机等等氛扭献。车联网和自动驾驶等新技术的应用墩赔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐称揪居,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钎卑敦。现在不少基础薄弱的车企巍譬畔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招联掠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誓,多持观望态度侗谈,这也是目前车联网叫好不叫座哭娥、貌似热闹却普及率不高的重要原因佛俺。我想说的是把,既然是大势所趋疟辽贬,就不要犹豫不决绩,否者真的会给对手赶超的机会介电码。   我们要清醒地认识到骇纲孝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迫。汽车市场的低增长成为常态之后弟,我们对于销量的追求空间越来越有限识,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啃昧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扯俱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稻顷。   我们要清醒地认识到片署,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夕,必须是社会性的统一行动辑。一方面殊廷,车联网是一个汽车生态景死,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入授,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓬。另一方面哪侯,车联网又是由整车制造商闯邢、产品供应商秀鸵、内容提供商深、软件供应商豢、服务提供商懊护迹、网络运营商等不同角色组成的产业链吐扳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沙痢团,打破壁垒案惜,互相开放信息系统睛琉兼,进行深层合作篇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑰韶炭。   我们要清醒地认识到剩模陈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缴,而是要靠一个技术集群的集体支撑羡凡困。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网四忿,如果通过手机就能解决的揣眠,其实不应该叫车联网豁。大数据馅、新能源技术轨乳肚、网联技术美刊、自动驾驶技术诺牵界、传感技术称舶、网络安全技术等屋,这些技术的应用都是相互影响讨、相互促进甚至是互为条件的壕俊澎。比如汽车共享和无人驾驶窘寥珐,就只能在车联网的前提下才能实现狭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰蕾涉,并给汽车共享带来更多可能性谰悔。另一方面丝,与手机和家电不同的是健熄无,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程内,绝对不是有钱就可以任性的地方侠交锑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卜垦,中国车企面临的问题一点也不比别人少伐想斑,我们一定要避免浮躁情绪忌瓤蒙,少造概念聪铺讽,多在核心技术上下功夫程。   在刚刚结束的G20峰会上佬,习近平主席表示赦:8年后的今天道,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讼坦甩、人口增长坍途谩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期礁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减事汞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亮麻。其实泄吵午,对于全球汽车产业来讲臼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疯似定,传统技术进步的空间越来越小扦抱。在这样的背景下倘绕萌,智能化葡芥侥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炽蒙绍,为汽车技术进步提供了新路径力诵趟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手我软。   今天纬辜鲜,我们以“智驾未来忻膏、创领先锋”为主题颗胃垛,邀请各位企业家诡爸、专家学者共聚一堂荚芳抚,希望大家能敞开心扉饭集骂,知无不言事矾模,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量空姆。   最后居沮谭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匈瞳,祝各位朋友在沪期间顺利输帆趣、快乐乓蕾、安康抛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款贿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缎落,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苟杜骗,在下线前夕颇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肝话狸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芹驳。 一风、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哗。今年1-8月失肯颓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔷勃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间红桔,以首款SUV——威旺S50为节点纱,一步步走向经济型乘用车领域碍勿屠,实现“MPV SUV双轮驱动”藏喂册。对于未来产品规划驴念孩,陈桂祥向网上车市透露斗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型特时,并冲击40万台销量规模继。” 陈桂祥进一步表示灸手:“北汽威旺的MPV混、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炔哥磕。2017年的销量重点会集中在M50F上闪,到2018年也会有全新产品上市双浆。”    今年8月16日梢揭归,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线害,对于转型中的北汽威旺武,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化心蛾随,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型推鳞吉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迁陶非,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厕胆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羚芬郝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”任锌。在陈桂祥看来士港康,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏删队丁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刻很。    二氛确、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伯场,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求为抬。M50F具备明显的高颜值特征刨拌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扫捶翰。而做到高颜值并不容易撮,陈桂祥向网上车市透露啡裙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矾焊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谦。    从内饰来说桶烙,新车的设计均由轿车化标准打造够,其配置在科技感啊侣绷、智能化上都有出色的表现梨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芒丢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裙铰赴。同时斜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梗退。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翁罗,智能化水平足以媲美合资品牌省。 在性能方面曙唤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速让懂,进一步满足消费者的需求绷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘫墙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浪扑潮,到2020年威旺规划40万台的销量撬罚谷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求珊。未来将在夯实MPV市场的同时帅蛾睛,进一步做好SUV市场耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晌度,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烯比:苏州吉姆西肃先酪、苏州金龙黑设、深圳五洲龙且、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芥莫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元禾刊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扇冬先,并对吉姆西取消整车生产资质辰霞领,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除男,追回补贴资金唬。    根据通报匙咎开,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查使铅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆馆块陌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吓茄洼。不过辨啤啦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贫。 补贴新能源汽车的依据何在泞睦藕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陕渺。市场经济最需要的是诚信如。但是缸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中航县,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡趴土害此囤慰。部分领域缺少应有的制度约束梗锰,秩序甚至失范捌,这并不稀奇坚救故,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞板棋避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立响富很。尤其值得一提的是体首,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僻抬揽。在这一目标之中腥晌,财政也被赋予了其应有的定位圭拱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棱霜。中国社会的根本性变化需要处理好市场擂枪犊、社会与政府的关系截烂辱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件开。新能源汽车市场同样是市撑凵恪,从根本上说枢冬溺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锻。新能源汽车骗补问题的源头鼻戈辫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重田。    当然纬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用去橡娇,不是市场取代政府灯卑,而是市场和政府有主有次矮姬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驴妈凶。说时容易做时难猛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滴茎瓤。补多少粟北,怎么补世茅蕉,补贴如何管理等等瞪镶,同样都是难题甲概。    为什么要补贴新能源汽车承掠入?可以摆出来的理由不外乎如下捐咕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疟呐昂,只要予以补贴烂竞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桑。这么说不是没有道理紊镰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颈虱狡,成本较高枯凌炬。有了补贴廉淬骋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补担矮础。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栋内滤。只要有足够的补贴祷,新能源汽车的发展肯定会更顺利潍枚。    但是塘跺,有了补贴圭诚灭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘁?新能源汽车发展的关键在于技术乐浮搐。有钱就会有技术吗亨臀?这才是问题的关键逢松家。的确垢,现实中有许多技术是可以花钱买来的排任划。但是缕,先进技术不见得能买得到琉泛房。新能源汽车在国际上也处于起步阶段位檄。各大汽车企业也在努力开发新技术孺室纬。在这样的条件下眷槐悔,新能源汽车的发展方向都是问题锹奢,怎么会有可供市场销售的先进技术铜辛镐?有了钱歌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撵幢的,但是舞茨琶,研发投入增加翱隆肚,并不等于研发就一定会成功舰某。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸵馁称,没有确定性的目标忻,研发投入的针对性也不可能太强奋驳舰。在这样的发展阶段疽才,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法教隧歌,让市场自行选择合适的技术鹤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势殊瞳蕾。优势到底有多大纤缺辅,得看技术钒狙。电池靠电力供应摹汕规,由于中国电力主要是火电静撑扇,最终提供汽车动力的是煤炭燃讹钵。只不过翻抢,煤炭发电地可能不是汽车使用地甭登宽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铆福。污染是否减少回,还得看耗电量的多少裤涤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莽炬儡。之后题软,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陈咖。传统汽车汽油有不同等级吧美韧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凹薪且。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源年陵,这也会带来一定的污染兄梅登。这都是比较时需要注意的容烦头。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梗绢沪、充电不是特别方便的条件下杰,混合动力有助于新能源汽车的发展骗,但问题是笛苹菩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爆浇?充电不便就不充赐,将“新能源汽车”当传统汽车使用替,也不是什么新闻吻粕河。还有淡浮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比曙氰,到底改善了多少能源使用状况半瞬亨?太阳能利用技术的改进稀,可能是新能源汽车发展的重要方向居。太阳能丰富谓谭枪,足够人类使用瑟,但是目前利用技术较为低下跋桨郸,妨碍了太阳能汽车的发展界锭炊。石墨烯等新型材料的使用帆,有许多未知数骋呛穷,也意味着有许多新的发展空间笔馁傲。虽然空间多大未可知说翰豪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叙痞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绕?政府在新能源汽车上的补贴较多坷溅率。包括中央和地方财政补贴在内限,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孺筋。补贴力度惊人拌啸潭,这是骗补的根本动力衡评。当然枚巍储,骗补还只是个别现象皇,或者说只是占全部补贴的一小部分美感。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溶娘。如果问题的分析只是到此为止抹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腺膜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多南维奶,只有寥寥几个冈嚼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砂托凭。这些企业不是小打小闹的企业怜哎狙,从某种意义上邓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酒多氨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缝九傲。这些企业按照正常情况下浆,应该合法经营才是锣倾,为什么要去做骗取补贴的事首局朝?从企业层面来看侈贤梅,这是市场经济仍然不够成熟的表现剑。在成熟的市场经济下崔耸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趟膜匡,至少应该是诚信经营的村甭夏。骗补肯定事出有因常狠亭。    值得我们拷问的是岔饺恭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琉?大企业铤而走险糕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粉,企业不必费太大劲就可以做到慑谭考,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吓刀,倘若没有足够的补贴槐吗戏,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛇际。    政府花钱是要讲收益的韩煌钝。动用公共资源棉虫,就必须将事情说清楚仿叙。最终潍瑟七,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谜册。评价报告应该说明补贴的总耗费煤、补贴去向以及效果辰。这是国家治理现代化所不可或缺的屁。每笔财政款项都应该用到刀刃上吐壁,都应该得到其应有的收益钵诫。算总账澜蛙隋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芜,这个判断并不容易做到刨。仅仅纵向比较是不够的期涉,我们还需要横向比较杰确会,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈欺,地位是下降了厩,还是上升了馆。如果上升磊,那么上升到什么样的地位超?如果下降滤颗,那么下降的程度又如何泥费师?即使有了指标数据酿,争议仍然会持续下去懒偶算。也许翱,我们可以通过其他指标来加以佐证牡蚀篮。    新能源汽车的受欢迎程度刻,显然就是一个不错的指标碘。2015年新能源汽车销售了33万辆吝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旧授。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的星,那么实际销售数量更小钨特。新能源车价格不低活钨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美变。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梯航僻,更利于判断倪酶帝。北京小汽车上牌需要摇号溪案鹅,但是新能源汽车的号是单独摇的门,且获得的难度大大小于传统汽车脓苔沙。这样摩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秤。他们选择的理由多是容易拿到车牌毫垄每,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力司。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歪必,还要摇号恋拓,获取牌照的难度和支付的代价都不辛小,新能源汽车和牌照捆绑销售歇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狗苯,于是他们也可能选择新能源汽车郡晒。但就是这样酷,新能源汽车仍然没有流行起来成绦。全国其他地方卧圃弟,也未见新能源汽车充斥着整个市场咐阜皋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恐鲍,但是冯丹图,我们需要思考梗,这些成绩中嗡校下,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果改泻?一些城市为了招商引资判剔,鼓励新能源汽车企业到当地投资仁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霜。“双赢”战略的实施请崔栋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卯静,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绞捌仑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黎川兼,这样的不对称竞争扶持盘幂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趴龟梯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腹靖,是对新能源汽车价廉物美的期待叼抠茸,是对节能减排效果的期待晴,是对先进技术发展的期待顺。这些期待都是合情合理的烽。但是虽匠火,供给侧结构性改革还未到位兜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傲贤握,这才是问题的关键闷谎。即使要给新能源汽车补贴赡,也应该考虑补贴的环节贿嗣,考虑补贴的对象巳片,考虑补贴的效果缴购厂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坎捷竟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稳晦宦,不能有效激励新能源汽车技术的进步位势斜。如果一定需要新能源汽车补贴槐恢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效省是。这样的补贴有点后期资助的味道涤牢靡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业何认。但是豁酮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壬晾,那么它就在这个行业有了竞争优势惟涩订,实际上不需要任何补贴痹拟聚,就可以经营得比其他企业要好敞坏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搐,扭曲市场行为赦恕棚。而且挫姓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茅菏抄。新兴技术的成长在萌芽状态谩舶韶,可能没有竞争力疥薄陪,但是汾邵,经过一段时间的发展之后磁沫,就可能显示出新技术的力量穆犯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别假芜九,今天领先的技术卉,到了明天就可能落后晃。这是技术发展的规律性所决定的戊。为此晴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赶,因为未来的不确定性贫可绒,没有人能够确定未来的真正技术路线脯祟滴。留出市场成长的足够空间上涂,可能比别的做法更加重要呐。骗补问题的出现侗煽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伪。    基于现状啦酣廖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展负龄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琅。这些年的财政补贴笔享,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兜发告,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龋。相反粳阑涛,效率不够高的补贴疚辆堡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重始项呈。现有的补贴如果不是投向终端率,而是投向技术研发铺,会不会效果更好点呢诚题?个人汽车消费纯粹是私人事务耐薪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穗。骗补问题的暴露俺土,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雾峰假。补贴本来就在退出赣心,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹃凹。补贴旨在鼓励研发渤魏,鼓励新能源汽车技术的发展屎如毫,而不是其他具体的消费目标梧瘁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辈丰。这样的技术支撑出来的产品尝,还不能满足消费者的出行需求糜。财政补贴可以退出煌厘,但可以通过科研经费资助的方式丰盎,鼓励新能源汽车技术革新佳错。同样的钱念,花在科研上的效果酷顶,可能比直接补贴消费更加有效极缅配。创新驱动发展战略的实施尺劝,从根本上看钨龟,需要依靠的是技术创新沟。在技术创新上多投入疥杠,并注意投入的有效性旱攻钾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子无捞焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  今年7月底陀肝蚀,在2016年世界500强排行榜中释舜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞,比去年跃升47位腥骇,排名第160棱继,引起国内外企业界揩唯、尤其是汽车业界的瞩目炼。    今年瓦操唬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畏。恰好是在10年前叼惮伴,徐和谊出任北汽集团董事长港,策划琅、主导瞧恨、实施了令北汽集团由乱到治陀,由小到大疟,由弱变强的变革焦香径,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冬侯、有益曝诫啥、独到的成功尝试鲜。但是搏,当中国经济网记者约请徐和谊剿,请他以《老徐和北汽这十年》为题翟,谈一谈自己与北汽集团时倘,徐和谊温和悄藕、憨厚地笑着说秽巫裤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贸艾,少谈托裙品,少写逞。    于是驼烩汀,在不久前的一个上午淋,在北汽集团的一个会议室里惫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啃芍榷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腥。今天是系列报道的第一篇伯。   当时坊檀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路度坞绊,实现跨越式发展”的战略蛾返,以及构建整车冠毛鞘、零部件绿、研发潞秽搭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兢。“老徐这人的特点就是说话算话肚,真抓实干耐。眼瞅着北京汽车研究总院铅规擞、海纳川汽车部件盯入、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魂罢、新板块一个接一个地建立起来蜂停,形成有力的链条鲸典,轻装上阵啤,并有序运转”扇。 北汽集团党委书记馆汞航、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展都歉堕,连续多年蝉联世界第一滦逆秋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题松,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沥寒鹃。    世界汽车产业的竞争是国际化的叛撬、规模化的匹邯戳,更确切地说是集团化的婆。观全球汽车产业格局清秤,能够称得上汽车集团的混,美国有通用埂、福特防,德国有大众烷酚块、奔驰壁拈、宝马拜睹,日本有丰田邓笔、本田搬,法国有雷诺-日产钉、标致-雪铁龙侵,韩国有现代-起亚橙兢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冉盯千,谈到中国的某一“汽车集团”税馆勒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凸彩,没有自己的品牌和产品貌,不就是一家投资公司吗汲?算什么汽车集团!    每年尽蛙辛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名具,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郡,不但被大众规痘、丰田姆吵、通用们甩出几条街衰踌女,也常常被长安噬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茂。    因此锋啦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猛搬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泉。    过去10年间唇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后未,在汽车产业集团化方面做了大胆天挂驹、有益的尝试刊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驼,逐渐培育脯、锻炼成为一家颇具规氖淙欤和实力的汽车集团插,在研发堵苦、制造跋染、人才骗帛啡、创新固蜂汝、管理等各方面实现了标准化够。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业透蓝扔,曾经拥有一定的基础和财富靛夯赔,令人期冀;同时场供,由于分散化嗅铅、碎片化完墨,更存留令人难以释怀的遗憾赤。    北京轿车工业与一汽畔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魄芥随,有考证甚至认为抗捍标,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熟闪。    据汽车老人陈祖涛回忆矗搓邻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时欠狗茹,北京生产的轿车最早使用了自动挡渭,而对手只是手动挡形哪。    上世纪六七十年代潮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玻颁串,成为一个时代的记忆浅锣。    而同期疮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芒奔聪,遥相呼应的壤函,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凌镭尘。    改革开放后绊闯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础力。    到上世纪90年代锚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨何遍伟、称王称霸邢疯次。    特别是2002年略叫郎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代商辖,也创下了高速成长的纪录担。 北京牌212越野车    可惜的是呢棱绕,在这些看似个个突出的单体层面之上岁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜗,除却福田与现代阀队惹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拧挡,还被同行作为茶余饭后的笑料瑟攫。整车企业尚且如此吩,北汽的零部件企业就更加不堪了阔炊。由于资金邻落、技术和观念等原因搬,大都跟不上主机厂的技术升级甲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雾,有的企业已不得不靠出租房屋度日皆。    忆起十年前上任之初的状况绍,徐和谊对中国经济网记者说刺媳,当时的北汽一盘散沙城,特别松散揪,单打独斗荒号,各自为政踩,互相内讧脱搔轮,效率低下……照此走下去贩,“没戏警,一点戏都没有”!他边说边摇头氢刊。    由于资产结构的相对分散敬邻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闻。日常运作中几袭葛,大多只是履行政府赋予的出资人权力姐说猾,无法形成一个科学的集中管理机构穿遂己,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裙剖策,深入企业经营管理了蹭。    2006年10月底藩侈,徐和谊出任北汽控股公司董事长享啃苦,恰逢“十一五”开局之年彤,他率领北汽以科学发展观为统领棘特托,对产业结构和发展战略进行了全面恼、系统灌房鸽、有效的调整惹珐。    有北汽中层管理者清楚地记得康芹,当时测涤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氢石,实现跨越式发展”的战略炬揽冗,以及构建整车洛究钨、零部件系、研发蓉摹犊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径负坛。他说漏咸撮,“老徐这人的特点就是说话算话炭手,真抓实干日宪卧。眼瞅着北京汽车研究总院挠玖彤、海纳川汽车部件身惠蛇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务开、新板块一个接一个地建立起来陇掀,形成有力的链条孩,轻装上阵摹,并有序运转”扣嘉。    到2009年绰脖卡,短短3年时间趟俗搞,汽车年销量突破100万辆大关茄,销售收入突破1000亿适,北汽集团化战略初见成效秘。 2016年湃脓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挡拧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豹溯酶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入单厘溯,公司治理结构进一步完善澄畅晃,集团的功能定位更加清晰;同时掸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诉澜,并将在人才吸引烂、产业链完善及兼并重组中蹋考,发挥出更加高效的运营效率钉倡。而外界则普遍认为肮灸暴,名称的变更盎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乳狈委,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缚碍。    “北汽控股更名为北汽集团吮矢,是北京汽车工业的领导体制啡仇、管理体制的一次重大突破户怯,找到了北京汽车凹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”节,徐和谊当时说捅。    随后航晶宦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团革,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颈。根据规划涂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棺,大力发展自主品牌膘传,完善和打造全产业链彻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喜,进入世界500强车挂派。    “说到做到竣酱茫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纳赌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破踩蔷,战略性新兴产业蓄势待发孰道,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升另雹帅,各项增长指标位居中国汽车行业前列领群,成为近几年来最具成长性的企业集团熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯骸:李芳" "   姚景源认为为涸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欺客,而产业政策需要与时俱进骸啡。    杨裕生表示姓目聚:应适时推动电动汽车市场化认茸,也就是补贴退坡梁,一直到取消补贴瓮钮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)并脱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痉。但是诗敞酚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悄成手,不宜鼓励鼻楔蚂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涡峡。    侯云春指出譬,新能源汽车发展需要在供需两端发力搽硕,两手并用栖绿驴,推动新能源汽车健康发展顽够瓦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俄盎,表明在国家相关政策的助推之下粪秋佬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展该侠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剃匆惯。其中逗,规模巨大兢氖换、涉及金额超10亿元的骗补事实都,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坏。昨天行彻,几位专家学者的观点引起关注怂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辟巧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郡裁。对此歉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贺杏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烙柏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拷猩、必要性的措施狸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翻景,政府对于新能源汽车产业要进行干预柿献渭,而关键问题是怎么干预墟次耿,干预什么劫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豹室,而产业政策需要与时俱进”抹项统,他谈到戊渡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笛乏,并提出产业政策应该遵循四个原则甭。一是产业政策不能替代市惩愀;二是产业政策要管产业吗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物物。    杨裕生也认为狡皆联,目前的补贴政策有两大问题栋螺泵,一是单车补贴过高脓未筷,二是补贴总额高墨参空。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化随忍顽,副作用很大炒祁。    在新能源产业层面煽颧恕,杨裕生表示千崇:“应适时推动电动汽车市场化崔喜,也就是补贴退坡涧孔兰,一直到取消补贴贾须淡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桂粉拍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墟悸。在技术层面季,杨裕生认为绦豢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辉爆耸,第二就是发展不补贴丛汕便、已经市场化的低速车扯丧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忿讹备,不宜鼓励裴架僻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辱屡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逛扮乓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撤刀锰,新能源汽车发展需要在供需两端发力迷,两手并用犀仙,推动新能源汽车健康发展瓜嚏。    侯云春解释说骑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搽。一方面大家喜欢用烘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施合扳,政府和企业共同努力廊奋瘦,使得新能源汽车能满足消费者的需求副圣魏,开拓新能源汽车的市场蔽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉僵:李芳" "  如果我们做好准备的话皖钵,赢家当然是我们酿尖。我们不担心其他的割,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务温赔,我觉得只要我们做得好碑钉,一点都不用担心粹讨府。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔑疤剁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一认凯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞠米,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洼委,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访樊搁。其中特别谈及奥迪与数字化府。    施泰德说诽,到2025年以前识,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闲琶恳?汽车行业正在经历一场变革藩。对我们来说仇股豁,有一个非常重要的关键词撼:数字化慑锯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变系。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说江抄,我们眼下所处的时代憾棺,奥迪科技一直处于领先地位变,并不断进行新的突破村。对于数字化访,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商森操甩。到2020年时喀孔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斡,这也是我们引领未来的一种设计径笺,包括其他顶级科技挺,包括我们的传感器咸烩、雷达块唯、激光大灯等咖江罢,都会进一步巩固奥迪的领先地位边摹。    施泰德说荣复卿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兼伯摊,我们会全身心地投入到这一点覆款盗,包括3D地图赤阂,导航等应用白旱。对我们来说虐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胸。当然肥畴赴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”程叮叼。    在回答有记者问佃阑价:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搞朴码,有哪些优势罗?在这场竞争中壕缉,谁会获胜”的问题时仙淘,施泰德表示吭苦赖:如果我们做好准备的话风,赢家当然是我们盯酵垮。我们不担心其他的界,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务度肮率,我觉得只要我们做得好拨汰阔,一点都不用担心既酒。    施泰德强调几靛,在某种意义上盒靛,我们也是一个初创企业灭痰。其实科,奥迪有很多细分部门丧校,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作公惜从。如果没有这样的合作扔,你很难相信斧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郊弧写,我们能够成功地实现自动泊车奢汗瑰、自动驾驶等闹熄痕。    施泰德预计味洗扦,2017年鞘陪,我们要推出新的奥迪A8魏倘,自动驾驶的时速能够达到60公里河偷,没有别的厂商做到这一点净。如果我们明年能做到这一点的话圈隙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殴匪,启迪未来”丝屡起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑娃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慈捕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杯摹。庆典活动前夕搭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟观。一汽-大众汽车有限公司董事案、总经理张丕杰除了对政府勤苫、经销商怖隋、员工暮、用户等的支持表示感谢外摩,他也坦言搞,在新能源八樊钙、“互联网+”等方面姜,一汽-大众起步比较晚蕉琼锭,这些短板正在引起高度关注唇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谢瞎纳,“因为有你娩涩,心存感激”兢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情感吉挝,来感激这25来帮助我们成长的所有人垦竭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歼廓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陪恳窘。从前辈讲起会杠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凳谋,还有陆林奎等等的领导恍茨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乏诲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果全编赶。   25年来公,我们要感谢的人非常多嘘杰。感谢国家和政府的支持与帮助陵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啼。例如成都鄙惺,成都今年是高温天气惨妮,最高气温是37.5度而且是持续的菜欢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沥,政府部门给予了很大的支持和帮助透娶无。   我们要感谢1250万用户哦炮瓶,感谢他们的选择和信任那栓贰。一汽-大众从项目开始建立皇售,一直到第一款捷达开始投产卧,捷达在市场上并不是一帆风顺的记,它的初期是走过了一段曲折的道路欢。正是在困难的时候巷粪搔,是客户帮助了我们匡火、鼓励了我们首脾朗。还记得在困难的时候释,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒙畅裁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象獭存剖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工午悍窜。一汽-大众的员工非常的进然巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朴、吃苦耐劳崩汐闯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峨报垒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滤。大家知道一年365天仕翟俏,如果周六周日全休息就要去掉52天粳奖,把所有的节假日都去掉嗣伶,标准工作日应该是250天稿,工厂的康采恩标准就是由此设计臣村棠。而我们加班到300天莆,320天是常有的事勉熬繁,员工非常辛苦浪,所以在这欣保齐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烦垃脓。   要感谢中德双方的股东揭。要感谢他们具有前瞻性战决策牧钱谜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诉庭稠。一汽-大众的建立茄,当时在中国的汽车合资企业鹿骇,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伟某,股东双方做了前瞻性的战略决策羌,才有了一汽-大众德耙册,我们要特别感谢中德双方际匈。   在一汽-大众发展过程中霸,比如一汽-大众西部战略艘褥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斯齿搞。一汽-大众在西部建厂的时候釜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狭抹琅。现在在西部的生产基地嘲廷,今年他们的产量突破65万辆罗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略护白,在股东的决策上由一汽-大众执行的问,也取得很好的效果竭矛。此外陛嚏汞,还要感谢1200多家的经销商抖扇稠、700多家的核心供应商合作伙伴钮略。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坤哄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轻幌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘟刮,中国适合于家用的车型非常少秀家。25年来节撵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揪舱,上缴税金3700亿元拟嚎嗓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冈侥烈、奥迪两大品牌12大系列产品哪虽。   25年来蚀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匡,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋函。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戒岸孩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枫,一汽-大众是领先的究琶。同时旅贩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业建。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砷奴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卫。首先锰畅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臀毁。一汽-大众的体系不是一天打造出来樊尉描,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穆。   其次熄,一汽-大众拥有一套完整炼颂、标准的制度和流程的有力保证慷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杀懈田,制度和流程是保证赏钎。   再次呵春,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翱缚钝,在经营发展过程中有很多难题需要解决房羡伶,有很多矛盾需要平衡库疵畦,用什么样的标准来平衡呻?底线是什么帽?那就是质量硷淌。一汽-大众一直坚持质量至上惠歉侨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来任,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承崎胺登。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业递峦期,这也是质量至上的战略要求媒。   此外尺日卑,高品质的人才贤疯,具有工匠精神的员工碗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呢舱童、传承的文化也是高品质腿,得到的技能训练也是高品质擂。拥有和企业共担风险的合作伙伴雇,无论是过去秤、现在还是将来都是这样怪芜扇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拐。一汽-大众在自身发展的同时罕,也考虑到了整个供应链的协同发展湘荣倦,对于整个价值链会有高品质的要求庇反。   最后竿,一汽-大众在努力践行企业社会责任普。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朔箔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灰楷撕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斤秆,既要总结经验和收获窖湘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训保、走了哪些弯路簧刻,下一步应该怎样避免怖。   如果说到过去的不足诗皑侣,SUV细分市场比例快速提升烧膳,一汽-大众对此准备是不足的堤烯酒,对新能源灌、“互联网+”等方面的起步也比较晚丛晦。一汽-大众对于未来仍然充满信心辫酸,这些短板正在引起高度关注楷,企业正在考虑这块短板如何去克服谩。   2014年及肪梅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郝慑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望归。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来川沏久。   面向未来孝录,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羌,保持创新静、驱动发展始浇,并释放出更强的增长动力巩翰。同时嵌,也会与各方伙伴实现合作乖杆,实现更为广泛的互利共赢鲁溃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饰瓶落,不断回报政府硼、回报股东纬冬、回报社会让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆棚拒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访未。他表示唬凛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位表叉,并将继续保持限量生产以追求独特性鹿挠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篇粗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型天宪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吾税李。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛇炮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幕逼嗅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用废。业界有所疑虑的是建,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惠凭。   对此济殿哄,薄亚铭向记者表示烙拭碴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讲碌拜,但都不是便宜的车型伦。Levante的价格达到了100万元左右期倡,Ghibli的价格也达到了90万元左右琅,在产品定位上依旧不低瓣。同时萝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搁怕贪,依旧走高端化路线鹿沽。薄亚铭还讲到赋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司末檬徽,不会把目标提高到每年20万辆椽皇块、30万辆的水平承翟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量埠侠领,所以我们能保持品牌的专属性实氏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明化榷观,他表示胶佰:本次车展上上市的新款总裁车型详,除了在产品上进行了升级外瞥,还提供了多种个性装备霓试归,客户可以从中选择很多种搭配瞄。此外薄愧栋,新车在性能上的提升显著溉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粒凳、动力最强的四门轿车旅檬。   此外兽膛靖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卿,开始尝试电商销售模式聪。薄亚铭认为琳既撑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞋龚,因为中国市场的客户已经变化鹃虱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冉停敲,现在有很多人都用手机去买东西钎岔览,这是市场发展的趋势卵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黑盛,即用户车主首付车款后街敖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欧廓,到整个租期满了以后课,这辆车的物权就归给该车主尼,该模式类似于分期购买冻。   薄亚铭说嫡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行思,但是在中国市场还是刚刚起步深辖,有一些量产车会采用这样的方式做埔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摄醚。他还表示蛾武:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疼腔,其实反响真的是挺不错的舜喉。尤其是北京敖诧、上海这样的限牌城市垄破旦。通过租赁的形式湘噶,牌照将打包在租赁费用里面洼热垄。当车主买到车癌较兰,即启动融资租赁手续末挠李,拿到车辆牌照停,不用为没有牌照而担心晴史。如果是企业车主惕嗽差,每个月的融资租赁费可以抵充扣税目哇,是非常划算的攻。”目前豆献虏,该项目仍处于试水阶段如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双鞭寝:李芳" "新能源的发展态,是大势所趋狗校,但具体方向焚亲叹,也扑朔迷离敛按墒。    电动车会成为未来的主流吗锭畏?现今的新能源汽车产业健康吗难讼?什么样的新能源政策更适合我国国情辅硼?    2016年9月2日锭,在2016泰达汽车论坛上艘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贯森,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寥郸蕉,他认为就,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题派辩,恐怕不可持续雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倘团,何光远认为羚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向的。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厂仙,这位87岁的老人谈起汽车工业滔泄,依然有些动情缎。谈到电动车发展吧,他认为彩拼,把电动车归为新能源汽车是不合适的币猾。因为曙欠,第一醋驳京,电不是新能源晌保洗,第二己魏芍,电动车也不是新东西奸搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解突,电动车诞生在1834年孺,是英国人罗伯特·安德森发明的尸圈弹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篙钙。    何光远认为摔抒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卧,不科学窜衔,应该给它正名来,就叫“电动车”栏潍,或者是纯电动车骚。何光远认为玫隶晚,电动车国家政策的支持力度非常高耐仕,所以它现在发展比较快寂碾,去年生产了30多万台绿,但它还是有很大的局限性桐。首先荒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爆恼,可以长途旅行使用内。即使快充也得半小时以后烷亨幂,但是经巢味耄快充的话心寺,这个电池的寿命也会减少萌,慢充就需要几个小时东侍提,充电的时间很长辈放冕。另外攫阜卑,行驶的里程很短锰李,有一百几十公力就了不得了箱,就是很好的电动车了虚托憾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挝,我认为不可能持续替。”何光远说悼,很多企业是因为补贴才做电动车蜜屏,事实上氛阶涛,内燃机节能潜力还非常大涝,缸内直喷技术夯幂孪、柴油机的高压共轨技术法齿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羞,因此负,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桅,不能被动蚁旄帧,节能是最大的减排圣革翻。    甲醇车大有前途    现在煞叔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糜昂伍,因此羔诉阶,各国都在研究替代能源与新能源汽车牟通。美国怜桥裙、欧洲锑微、日本登括、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僵,但因为资源禀赋不同涩哦盛,所以技术路线也有所不同赤盖。    何光远介绍说懒呻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题累矛蛇,在某种意义上讲票佩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溯,虽然同为乙醇蓝硕,但着眼点不同;日本缺乏资源恍,自身资源利用问题不突出赏僚软,因此悸父,把提高汽车燃油经济性作为首焉ジ豪稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弯韩首,日本也在搞甲醇的研究素唉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庆拓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线愁。    在能源户替、交通恨趣、环境卑群、经济四位一体的框架之下肚嗅,中国又该如何考虑替代能源的问题绣?    一直以来套驴,煤炭是我国的主体能源沸,占我国能源消费总量的66%至70%箱献。何光远认为遣惦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尚惩。推进我国能源生产和消费革命蹄焚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哩篙天。而在煤炭发电供热的同时痹,可以产出甲醇鼻补碳,可以为内燃机提供燃料饱,所以夯华,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顿、高效利用是紧密联系的雇量。    此前镣沫峭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼎,这4个省基本上就是产煤大省瘸、山西廖林几、陕西江、甘肃宿享浦、贵州腑、上海市饰萍。现在规模最大的是山西岛阿梧、贵州鹿冀,其次是陕西确。    何光远介绍说偶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磨沟,车都经过天津检测中心检测瞥柬效,上了公告既府,经济性也是最好的覆。“我去看了加注站苯,M100甲醇100%烧甲醇怀淘,2.2元/升比棚氓,现在已经降到1.7元/升了盖抬请。一个半甲醇就可以代替一个汽油脆。所以说描恫仙,甲醇还是很有希望的不售挺。”    今年3月份卉并虫,工信部复、科技部矫铜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抒部,验收的专家组由何光远担任组长去验收感艾县。何光远透露说词苇,山西验收以后龚丧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矗喇燃,开会以后形成了正式的报告蓄猜干。现在垛般汰,在各个部门已经会签完了纪诵蠢,在等高层领导做最后批示罗酚刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努坎,力邀政府搪纪、行业霓卯窘、企业盲骏搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华熟衔,寻求产业发展有效途径纲桔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歧怜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们憋辟堵、先生们退跋菏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冒讨辞。今天就,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啃癸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熔蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雌变瓮,解决大家的疑惑锭拌,为什么要改革下犬?现在存在什么样的问题培骂?第二俯搞,改革改了什么祭?主要内容徘堪箍、实施步骤始、目标堪湘、原则锣信巷、政策选择等等惟慌功。第三尖裴锋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俄,改革试点取得了哪些成效襄,用一些数据和大家进行汇报规毒。第四柔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苦辨南。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掂百,从国际上来看宿,自上世纪不管是美国暑堕、欧洲韧么惦、澳洲还是近邻日本勤谜、韩国淑、台湾等等脸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饲皇剩,至于费率为什么要管制串?为什么要放开撩霖潦?这个也可以做一篇大的题目某想。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势太桃绢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刹,逐步地向由保险公司自主制定转化陶垫,定价因子的选择就是什么样的车保费高裴坛沮、什么样的车保费低铅阀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展希。   但是亭四歉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时福范涡,还不能叫现在完成时挫萍。比如说美国若干个州磁悔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凛,因为不同的政策取向有各自的利弊晒粪藏,这也是一个非常复杂的政策选择过程殴。   从国际保险市场改革发展的经验来看眉供埃,改革前和改革后享去蕊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阂、复杂化斥读,定价更趋精细化悉闪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煞项。在澳洲一些国家挞逢,改革前超额承保利润改革之后就消失了寄疗。对于我国来说狠氖番,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革死,从2011年开始社会或者舆论耻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卉乔,行业本身也长期苦于在低水平裙诺粮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咳簇。另外帕陕错,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峭砰烘,在这些方方面面力量推动下貌陌损,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兔葛。   在改革之前是什么状况弘愁?简单跟大家介绍一下款示。从人民银行管理保险行业开始苗苹念,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的愤频,在保监会接手车险市场之后懒电,也是保监会统颁条款费率笔陪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革间小承,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态风,整个行业亏损矗绥、消费者投诉也比较多哥步,所以到了2006年的时候裂,这个改革又走了一个相对回头的道路供,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脑拖剧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微币,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钩擞啃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亲,比如说行业比较统一蔷,消费者认为条款费率比较容易理解供骗褪,恶性竞争的风险得到一定遏制凑,但是负面作用大家可以看到擦汞娃,一个是条款法律风险很大冒梆,不能适时的随着道路交通环境磋渤令、司法环境裸申煽、社会经济生活环境的变化适时进行调整剑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汞、无保不赔蛋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憋屋。   第二房,在监管方面定位也不清晰麓奴。对于一个自主经营番棉、自负盈亏的保险企业穷苇木,没有条款费率算聚苛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搔徘躬,改革发展没有动力存,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力济亨,所以整个行业是在一种规亩。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展榷茨厦。   在2011年察课、2012年前后经过评估叔钠酪、反复的讨论蜕,其实当时市场上两种声音都很大测情席,一种认为行业就是应该统一规范标准化胃沤汕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路八。经过反复的评估和权衡暖抗劝,也是在十八届三中全会的指导下乒嘘骗,改革的方向目标原则最终得以确立殿弟讨,这是在当时发布的两个文件河,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坷涵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标度娩遣,比如说要提升行业的发展和服务水平骋,使价格更加合理斗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芜搐度、保障范围拣释谁、服务都有一些诟泊恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标密太穗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向内点。第一个是维护投保人保险的合法利益绢输。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向开。第三个原则是稳步审慎推进疽佰,根据一系列的国际比较研究惟美,大家还是从中得到一定的经验和教训动萎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挪澜。所以瓷逢词,最后选择的改革途径不是一步到位杆粗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氓岁稻,它只是在长期的甚至六年需蔬、八年尾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兼图,这是改革的一个总体思路巾鸡星,从条款姓碴病、费率鬼、监管三个方面这是一个简单的概括坍闪皑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漆,大家不用仔细琢磨当中每一个字艇螺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浇,双方义务关系是怎样的标准化流程俗。   除了行业示范条款之外剑欧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痹尼秦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淘会,不管是欧美还是台湾喷圃犯、日本磁霜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门空寺改、百花齐放的状态品讨,因为每个合同涉及几千个字迹,实际上貌么负,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系人踩社,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邓。   在费率方面分成两个部分恍茬,一个是行业的保费水平离抗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业币,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创装薄,对于汽车来说痛冗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幸媚筐。所以在整个行业层面建立车险信息平台经,收集各个公司历年来的承保理赔数据琳波,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的来隙、科学的定价的参考木杆疽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伞倪呸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌态伦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端累,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盗笑歌。在行业基准保费方面挖胖,行业协会做了以下工作勤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理省报,在这个层面绩可试,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袭党碴,其实是相当的弱辽,这么多年来的承保标的逻苫守,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姆嗅捷、编码实际上都是不统一的烹芦欣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码非称,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕舞啦,这个数据库目前正在申请国家标准跨鬼息,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理病,对每一款车归集了二十多个基本的字段珐谱腻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佰袭胯,给消费者购车提供了一定的参考拈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈标税褂。   在行业提供费率参考的基础上廉缅泼,保险公司它是怎么定价的迁锹镀?现在也是大家很关心的一个问题北蓟贡,为什么有的车费率高记、有的车费率低问,为什么今年高明年低胃?在不同的分类当中有一些差异华秋迁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氦,分成从人因子和从车因子两大部分怯舅,每一类因子当中又有若干个维度疙棘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞭膜读、风险定价能力饯藕踩、风险管理能力自主制定的缓故寂。   比如说零圈苯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业僚小、他的生活方式颗串、他的信用程度等等嫉蒂劣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溅据,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辣航,它的安全性息呛、可维修性等等壁歉痪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险量凰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卫斜。   国际比较先进的保险公司乘,他们通常采用的定价因子承翔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碌廷掳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考癌狙炬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纠糠,这个差异可能我们现在还难以接受冠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戏嗅。   总的来说杏,保险它产生和发展的基础是数字法则孰,在大数据的发展背景下每亥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用深颧砰。   前端越放开后端管的越紧搔,如果费率市场化以后亥令,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厦扭私、整体亏损的这么一个状态票颠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搓。   实施步骤杏熟献。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的无懒。到今年6月30号为止狗李,第一阶段的改革基本完成了烧蚊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞘僵寄,不同的索赔历史对应不同的费率扒互,不同的车型对应不同的费率氓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的如,这也是改革的目标魔,首先是平稳过渡糖橇骨。   下一步哪临,费率科学化唾赏、精准化犬修电、精细化程度会逐步的加深昏苗塑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伟柯露。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臀链夺,经过一年的改革试点局损屋,消费者从全国范围来看歧蛊盼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隧甘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗽,对于高风险肌壕妻、高出险的消费者弦竣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫌喊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缕屋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率培、道路交通安全水平都得到一定的提高森泡阂。   从行业的整体情况来看工虏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澜,增速营改增以前是11个点伶肺诗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佰射,仍然是持续稳定增长溺胚颈,这一增长是在保障范围扩大肮、车均保费下降的基础上实现的矗,车险行业的承保效益基本保持稳定古,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汹,两个点的承保微利漏痹斡。   在保险行业层面来看帛,公司的定价水平汐牧虐、服务能力在稳步提升的感。外部正效应也比较明显薯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点温间举,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势思,大家开车上路更审慎了咐瞳,小额案件在索赔的时候可能更理性了旧。   下一步工作栏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怜钱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品多敦,也就是说除了违法犯罪不赔客噶,除了不可保风险不赔饥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粪桶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞄涎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称臃蛊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兜赤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尘、不同的投保人乌、不同的车型价格的差异会越来越大谋将突。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求款潭推,更好地提升保险公司的核心竞争力隙尾,也更好地促进道路交通安全鼻绅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绿泊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟衔粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥握沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃,力邀政府楷、行业活趟、企业昆品宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币肆驰,寻求产业发展有效途径老。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钾单喷。第一钡惯,SUV这几年是高速增长悔香堕,我们做一个判断乡畴窝,这个高速增长就要成为历史了块艰鹤,往后没有这么快了澳闻躬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娄,份额还会提高瓤毋部。第二级,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势难耍旅,就是份额和价位双提升捅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陇兔杜,之前是低价位提升份额梦陆褂,这次是价位在提升县仆困、份额也在提升人。而且我们判断还具有可持续性煎豢然。第三惊,汽车厂商将会由过去的爬懊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强查疽师、弱者更弱布,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组储澈患。在此主要介绍前两个氢喉,因为时间比较短料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卤。从图中可以看到骂适哭,从2007年开始良逻,SUV进到了一个高速增长的阶段廊操,连续九年年均增长率达到46%绿赖我,今年前七个月也比较快茸,增长38.6%徒。此外库,市场份额在迅速提升憾堑,今年1-7月份市场份额达到40%东精,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魏犁陕,过去几年每年4个百分点悉宿霞,去年涨了8个百分点惕雄算,今年1-7月份又长了4个百分点推,自主品牌SUV占自主品牌的60%宋白,SUV全面热炒醛譬仿,豪华车回铣矗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓦,下一步还有空间韩。从这张图可以看出侗爆顿,一般的合资品牌豢孺,SUV比重还偏低缝仓蒂,豪华车和自主比较高冠,不同级别里面SUV占比较高豌闭故,不同价位车里SUV比重也很高高毛孤,还有一线赔、二线鹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菇庭,不过一二三线的比重是去年的数据誊,今年前七个月是四十了绰,今年没有注册数据可以看得出来檄。   但是售,我们说这些年去琉副,suv领域基本没有在空白市场酪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱豢删,需求就会出现放缓的趋势储素,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羡梅撼,2012年-2015年逐月都是向上提升的碴焕疮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簿敦脖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烹镜愧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了费乌。相对于去年袍,虽然今年全年涨了5个点五辣面,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了禾。   但是瘦棵,我们说还有增长的空间侵普寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点协奶称,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灭孝,大家可以看得出来褥被廉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彼浩,大约在20%左右姥疲法,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溃娃、加拿大蜕、俄罗斯这些国家巳。这些国家总的来看是地广人先摺,SUV占比比较高每,人口密度比较高的SUV占比比较低卫如揉,但是也不完全成立等,韩国人口密度也很高但是SUV很高胖苔较,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弗泪恢,这不完全成立烤,这两类国家的情况是存在的吞簿。   如果跟美国相比咯,美国是把皮卡不作为乘用车集浆蓄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兼舅涂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磐暇,与宽口径比还有11个百分点吃铅护,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高管视,五十多不一定是峰值点贾替。   另外松匪,欧洲这几个国家拔手,虽然SUV占比低呜成,但是比重也在提升憋褐郎,从8%涨到25%穷,SUV的热潮是全球性的上。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酥菱码,美国斗苫府、加拿大这些SUV占比高的国家湃糙宿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸵,大部分来讲可以占到40%左右瞥荤上,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窝磷碧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低覆,欧洲这些国家就是两类晶蒂,我国应该是随着美国抠图钠、加拿大项蔑、欧洲这个情况粕,因为我们已经占到40%的份额了笛,如果按这个去计算镰獭,中国的三厢轿车是48.4%镀,还应该有十个百分点的下降空间溃疼茂,下降去给谁侥旧?基本上是SUV嗽藐沉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升能滇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眷陆昂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升良缎,这就是我们对SUV的一个基本判断酵乌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化操材纠,就是份额和价位双提升荒狗,这是非常不容易出现的一个现象句,如果把它拉得更长一点看泡使,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辰捆,2000-2010年连续提高了乔琅抬,最近这几年不太好狸奔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间硷救,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侈弟违,2004年筋、2008年畦、2011年锨、2014年芹轻替,其他年份至少是相等的替,大部分年份是比它高彻搓赴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暴偏峰。   现在一个更积极的情况来看洞,就是我们的份额在提高苟腹霸,如果以总体的市场为100的话籍社秤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茫,如果以生产量为一百的话惧,我们的自主品牌已经占到了35%貌,其中提高最快的就是SUV耸寄亩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妇,它占到了一半以上的份额瓤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拔,以轿车为一百擎绍媒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宫嫩,连续几年都在下降垛沫,轿车竞争力在下降瓤社光。但是自主品牌总体上的份额在提高略写。   从价位上来讲这个趋势非常的明显信杜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膏,这个销量在提升录,低价位的车销量在下降抵畅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长观祁,增长最多的就在这个5-15万区间费纺赏。以自主品牌自身为一百的话刨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宋,现在只降到了3.4%描熔缄,而5-8万的车这几年也在下降徽,增长最快的8-10万的车和10-15万的触,这两个价位上涨的是非常的快奋袒输,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钉娃校,自主品牌的车价格明显在向上走心,这是一个积极的变化钱。   另外凌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘸撮荣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渭, 10-15万区间创翔,自主品牌在里面也占到了28%挥腐逛,这个变化是很积极的然尾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的想谓囊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拉,最高峰是2013年213万诺,去年降到164万仟,但是SUV在迅速地扩张的,大家看这个SUV的比重阜茹,原来是二十多万辆淡泛邦,去年到150多万辆谅额蠕,右边这个图是10-15万芹嗣,更是靠SUV在拉动的瘦佛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圭派,这是一个非常大的积极变化圃笨么,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升九亮磺,这是GDTop的一个调查数据煌唬戮,这个一百辆车出的事故故障率操擂眷,自主品牌在2003年有四百多个事故巢徊,合资品牌现在也在下降派卵,这两个差距正在缩腥佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痉街。   从产品的角度也可以感觉到痹蛔,最近我们的一些新产品像奇瑞溯虐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价限,这就是一个积极的变化靛奥放,这就预示着我们未来具有可持续性藕。而且可以看出邓牌,如果以前二十名产品排名算的话鼻蹬苟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3星浅肝,一个长城C30一年卖了15万辆左右矮,前二十名里面我们有两个矫箔。2013年更少一点惕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的愁惧,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒲卿募,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面博。   这几个发展量比较大的企业矗迟新,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寥,这也是积极变化香,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量请临,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慈兼骆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰住,国际市场南美洲弗、亚洲侧侩芥、东欧行净、非洲是迅速扩张的市乘妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偶垫,我们产品出口大国全是这些国家匣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弹,跟我们购买力差不多安,人口加在一起12亿衔,跟中国市场差不多涣额拴,换句话说中国市场去年卖了630万辆即胳闯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廷须,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挎佬,传统汽车大有希望辈储,至少应该平等地分配国家的力量暮墟私,在传统车和新能源巧清弊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杀,力量投的也太重闻,下一步要对传统汽车给予足够重视抠猾,它完全有希望获得好的发展好纺馅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了离迁,以前是高速恫,未来是中速屡,它要抢别人的份额歼回斤。最近两年这个数据可以看一下囊,自主SUV氓,连续几年50%-60%的增长诚辽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长力,这就说明这种竞争关系在发生变化七档奥,这是一个谢。   第三个观点我们就一句话带过了钉,汽车厂商的格局要发生变化告,过去是大家共同进步襄浮滩、共同分享发展成果悼割辛,因为有年均30%多的增速徘乐胶,最近几年速度已经降了年均降到11%了米诗,未来还要下降抠膘,大概8%左右或者稍微高一点狙课薄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纺换。另外合资内部也会竞争封沉裂,自主内部还要竞争息导艰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匠储撂,大众占到33%侧抽,最高占到38%芯,就是中国销量占到全球销量贡吉办,宝马线份、现代境尽唐、PSA都占到了20%伎献,通用15.9%量,如果把它的微车也加上超过25%纽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高八贰核,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的空祥败,要么是维持全球地位通用醒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彼迸,大家对中国市场都高度重视失,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额污,我的速度要比别人的速度高但,所以竞争更激烈擅休架、自主更不用说了啥溃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膏,大家都给予很高的期望瑰,未来我们说竞争会非常的激烈星揩,而速度又会下来费,所以未来的竞争格局跟以前不一样餐榔,以前叫分享寞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俯旁、弱者更弱赂蘑姑,十四五就会出现兼并重组舍,如果我们放开让更多的企业进来申书,我觉得这个可能局面会更快狙美疥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年律,最多明年还有一年捻弥哗,但是它的速度比平均速度还是快一点朝劳鳖,自主品牌大有希望惫弥梯,我说的是传统自主品牌陶佳沟,传统汽车还不是新能源汽车俊,另外格局会发生大的变化仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小抨,力邀政府盎渤、行业现掏较、企业蜗烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡席,寻求产业发展有效途径梦躺莎。   以下为福田汽车集团副总裁搁惹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绢。 福田汽车集团副总裁猎换敌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厘、各位来宾歼、女士们铺、先生们处靶清,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛釜,能够跟同行棋心、专家做一个交流学习茎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阿握悔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赴矩。从全球战略的视野来看藩改,乘用车的全球化特征更加明显辉,很多轿车的平台会在全球市场销售檄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毕窟。举个例子冷,如皮卡排,在北美皮卡占整车比重是很高的档,但是在中国纫灌,在欧洲报竭,皮卡的量就很小烂。另外又如轻卡架,现在它的亚洲化特征会比较明显骋。还有重卡粒赡,在欧洲都是偏平头的公俊,北美则都是偏长头的程岛。所以商用车行业的区域特征很明显氓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偿。而在中国市称尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成燮ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的首测朗,2010年达到了一个峰值429万辆撤丸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势句适,去年是345万辆操形,应该说这几年商用车行业日子都不太好过品为。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刚碑扇,主要的原因就是因为重化工行业颁,如煤炭戏痢锯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化前光。另外整个物流行业的效率在提升携,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巾冯断。   随着市场竞争的加剧付请,行业整合也在加速辫,份额由2010年的44%提高到2015年53%临敝,再看一下今年商用车的情况孺,今年一到七月份销量略微增长链,整个商用车行业增长2.4%红胶,我们判断是过了低谷陪,所以下一步会有微幅增长惦疚。2.4%其中主要是载货车贡献的席,同比增长4.8%敞翰孪,客车受微面的下滑趴,导致载客车下降了10个点零谁拆。   关于未来的商用车市惩亍,我想从四个维度分享一下我们的判断太。   第一是从宏观经济层面葡,从金融危机以后艘豢,全球市场增长的趋势是慢下来的遁,乘用车商用车的比例现在基本上在8庇:2疤,但是进入“十三五”之后我们判断拭驼赌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耪杠,商用车因为是物流工具的企业香卉,未来会有所好转犁,但变化不会很大换。   从技术层面来看袭卞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郎场掣,现在正在快速进入智能化的3.0时代粪救暇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程剑快的脱版。   未来的商用技术主要围绕着智能化铃能、网联化疚污哼、电动化败蹭纽、环保化来追求汽车的高效界窗、绿色沪、互联和安全迹。   另外从中国的政策法规来看缆串,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耸看胳,从客户需求来看设,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谁痰捻,推动了中国新能源车的高速发展览惶插,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆经谐,同比增长102%鹅陪,其中纯电动客车3万辆界弧,同比增长176%坤。未来在城市公交以及城市物流乾怪、环卫等方面端,电动车还会有一个高速发展暗。   下面分享一下福田在科技创新练、转型方面的一些经验和做法梳旗汰。   在商用车2010年达到高点之后酸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变透炽,加快掌握自主研发的核心竞争力骚姆钒。通过五年的发展来看狭狠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钒。福田汽车目前的研发体系是两级稠逆,一级是福田集团的研究总院缸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屑布拱,曹博士也说惠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磨普板,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轰阶绞,是一个二级研发体系捎协劲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹦违、整车的集成以及募鄹移剑块开发和整车测试的三大核心能力绿扛扭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汗、康明斯等等合作单位进行深度合作竞铜汞、改变和创新父,推动整车的技术进步戳。   在转型方面韦烁辅,我们这几年主要围绕着几个方面赦。   第一是产品低端往高端转型辰翅,在“十二五”初倦,我们的高端产品占比不到20%储眯,我们到今年年底高端产品能达到70%擞。   第二就是从国内往国外转型父,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%改。我们连续四年商用车的出口保持领先赊湾掠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潦挛簿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的光。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拜歌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型前,另外为了解决汇率和贸易壁垒寥,我们在属地产业化方面做了大量的工作匹捅袒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鄙遣辣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壁捎。   另一个就是从制造往服务的转型吓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色完邵霜,在“十二五”期间磷连沏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裂猩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挺凄睬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颈趟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钝词。福田康明斯通过这几年的培育上局,不管是从业务的规模驶筛篙、收入桑、利润现在都发展得非陈好妨坏,另一个他也对我们福田汽车的整车簧,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮祝好的支持掀墟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新读采。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垛驰醚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腻们,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹤杜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捐犊。可以说尽管卡车的量比较邪阄娲隆,但因为排放比较高腺叫,另外一个因为运营的里程和时间比较长氛毛馁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的判。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扦管蚊,实际上物流的效率还是比较低的翰泥。基于这一判断毛,我们提出了一个“超级卡车”的项目娠恫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掂面宏,通过这种材料的智能化浇藏、材料的纯电动箔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旦蒲合、环保孟吾惫、节能凸淌兄、高效豹挎浪、安全疵吻、智能的超级卡车洁咯戌。我们的目标是要实现降油耗30%拧,降排放30%窜卤,整个货运效率提升70%卉。   另外是关于福田汽车的车联网技术魔常,我在福田分管车联网业务脐娥豹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值播埃停,因为乘用车是一个消费品骂,买车和用车的基本上是一个人潜衰忿,而现在主要是用来出行的颈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纬埔授,但是商用车不一样仍琅颠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的文耪苏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用具海,驾驶行为各方面的安全卵,另一个就是乘用车是一个地域性的车琼袜,不像商用车需要全国跑泞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垃镣烹,过两天跑到海南去了炒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荡擦吗。还有商用车的故障率绿竿,因为它的工况复杂韦焦僳,商用车一般具有轻载骆炼报、标载和超载等,但是对轿车一般不存在这个问题解,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阿肆。所以通过车联网对车进行故障预警捷醛凌、排除以及程序优化等方面诵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侠传。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钠乏,建立与客户的互联互通布砂,为客户提供增值性服务典弥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饺距惺、服务商和供应商产品质量和服务的水平败还伯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狸挠。大家很清楚概,围绕着工业战略池拓花,德国提出工业4.0界,美国也工业互联网睡觅剖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廉匆、英国的2050战略泪疲,中国也提出了中国制造2025弯忙,福田汽车结合自身的一些现状慈疙蹈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谅虐、企业与企业品捻、企业与产品立哀翠、企业与客户的互联互通滤兽。“五智能”就是商业智能尼冈、智能管理貌躬厘、智能汽车赂科盟、智能工厂横被箍、智能制造敌。时间关系导教纹,不再进一步叙述勺。   目前侠切,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疲噬。福田汽车愿和大家一道淘,通力合作授覆,整合资源绍贾,协同发展诬河忙,共同推动中国品牌的加速崛起社,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯愁矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敲微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃寐倍,力邀政府眯午绘、行业瑰佃、企业勺臂磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞距头,寻求产业发展有效途径绵醇封。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羡贿、舍弗勒集团副CEO泻柬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动太闺斜、驰骋未来》的演讲实录线吨。 舍弗勒集团执行董事会成员添诲、舍弗勒集团副CEO啃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粮、女士们晚、先生们鸡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踏双括,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扒,我们的愿景孙浇藤,是如何来推动我们未来的出行和移动慈痢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容评唾屠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帛沟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恍,我们是一家领先的技术公司疾,在全球都有我们的足迹弄,我们一直致力于移动校焚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拆恐。   舍弗勒一直致力于创新广市穷,也可以说我们成功的因素是质量裙偏、技术和创新谐昏扯。我们在制造业方面有很强的实力贬歧,在系统研发方面投入非常大黎纲。我们创造了一流的工艺和技术绍氢七,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辣鳖掸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揭忿,今年我们在德国获得了一系列的奖项铆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趟涩。   就像很多其他的技术企业一样阀林,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域簧五。第一是环境友好型的驱动闷,第二是城市交通石冻皮,第三是城际交通稳,第四是能源链拜。比如说大家可以看到蕉喂先,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羡窟徘,人口结构变化非巢蹋快骏铜,老龄化社会已经展现在我们面前敦棵,技术变得日趋复杂凑,数字化技术的利用领域不断的扩大杠秤譬,我们需要找到更好的方法来彼此了解输佰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作外。数字化是一个关键渡改狸,另外就是环境方面蔡捎纷、可再生能源还有资源的可用性倾及,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檄,资源的短缺也是我们要去关注的龋椽铝。   再看一下经济的趋势财咎,我们现在处于一个全球村恋枫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聘驾,这些是不一样的恐。另外就是可负担性的问题膛,我们要为客户带来更多的价值茶嗡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题美纫,这些都是我们要去关注关心的弓。   我们来看一下未来的战略胜缅,主要涉及到四个窗口泻。   第一是产品本身懒,我觉得对于汽车产业窘裳,对于机械制造产业来说都是非常关键的办挝。在这个领域/行业按媳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帆献,要减少对环境的污染碌瓤。   第二是当我们制造产品的时候澄,或者制造产品元器件的时候佛,要关注它的功能犬省科。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行触段叭、城市的交通持佬,对于汽车以及对于我们的供应商妙,可以为汽车产业提供什么样的元器件入哺,这些都是我们要去考虑的松。   第三是城际的交通晴括,涉及到比如说航空匆、高速铁路的一些竞争芒饥姐。   第四是能源链的问题雄你,我们有什么样的能源是可以使用的偷臂村,我们将来的交通工具运用什么样的能源狙绅,这些都需要我们考虑我。   看一下将来的动力总成镣灭。我想给大家传递一个重要的信息颧,在接下来十五年时间里啤,从全球来看博熄棚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涩咆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分口护抚。   但是现在也有一个趋势发展得非诚肪海快面,来自大众和奥迪的这些厂家妇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豁。到2025年盎祈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%跺孰,也就是200到300万辆的纯电动汽车械农,所以到2030年可能会是一种不同的情况垂瓤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况飞效。我们还需要让它更加有效一些傲歌寂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争械,还有电池或者是燃料电池等等倘刀,这些都会占据越来越多的份额霞。对于我们汽车产业来说非常重要凳扩,对于政府来说也是非常重要的岗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料币悲,比如汽油帘懒,还需要考虑其他的一些燃料瞥,或者是人造的燃料等等璃函,需要考虑更多类型的燃料何,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面登困忌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车程,包括48伏的解决方案爸,它主要是对手动传动系统的电动化晚。我们需要首先实现这部分的电气化田女。另外我们也需要对离合器实现电气化贺,也由于推出电子离合器坍教。另外我们还需要进一步提高效率馁。也就是要进一步推出我们的混合动力牡苛浚块48伏系统段拉虚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那贝菔茫块的解决方案括。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案革,针对高压的电桥驱动解决方案莱炯想,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绕甘檀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统长,以对其进行电气化处理霓。如果将来我们有纯电动汽车的话蹲脑,它的电气化程度会越来越高凸女。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茂孟略。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徊,因此我们需要进行标准化实司,标准化是第一步够捅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逢捅尘,或者说是一些部分的壬端邦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拆礁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坝绊。我们也需要减少车辆的整体的质量骄坏,主要是成本方面是一个重要原因任。如果需要建一个标准的话鞍考,我们就需要有更好的一个平台啥,也就是说我们需要基于标准的平台胜里壬,或者基于标准的姆剩块进行我们的汽车制造昏溺。   我们需要全球的平台化解决方案摆挖沪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求魂窃。关于动力总成方面答锨,它的变速箱是最关键的一个部分砍笆闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机谋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怒挪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分继韭。   接下来看一下我们的重点产品赶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鹅守婪,我们为中国带来了什么样的解决方案胆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衰笔冒,我们推出了高压P2混合动力呐巯郑块屯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蚀,我们希望能够改变它的一个变速器灵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箩京俗。   通过这样的一个标准的哪福块化设计充,它可以适用于各种变速箱之间的转变射富凤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伍,我们的这种创新型P2的混合动力南辏块可以帮助实现不同程度的混动功能糖。实际上份惩畴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产村炊糯。这是第一个解决方案芭霞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岔,它叫做高压P4电桥的解决方案门腿,可以用于SUV或者车辆的CD部分署。它具有高功率密度袒,可以适用于不同的车型溯,非常容易打包进行个性化设计腺变。也可以用于新能源的生产糖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产动。它可以让我们更好地使用内燃机泥诧骡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车承首涧,这是我们两到三年前开发出来的拉柏。也是考虑到了中国排量的需求缅谦,或者是新能源车辆的需求斥膛。针对这样的一个需求亨镣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拧吼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乒叫,我们中国团队也为此作出了很大的努力是锚,这个发动机是专门针对中国市场推出的茄馁。   另外就是在变速箱方面首惠,我们也推出了一个新的解决方案蚂履洼,是集成干式离合器的DCT变速箱传,机电一体化离合器和齿轮执行机构伐锯梧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姑,对于工程师来说坷掣,我们都是非常理性的拈稀,但是有的时候我们需要具备一定的感情晤箱盼。对于我们的汽车技术来说蝎我,我们一方面需要理性淘,另一方面也需要激情绩匿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹅轨舵。针对方程式1的赛车挟蒲乓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锻几,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劳瓜瑰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罗伎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉跺隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪革,力邀政府酥觅、行业棉隘、企业奸罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂且蹬,寻求产业发展有效途径购。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颠般持、副总经理 吴松发言实录挛潞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盟郝、副总经理吴松   尊敬的何部长氦、朱总袖,各位嘉宾改惺锭、各位朋友傅皆撬,女士们凳、先生们咳,大家上午好膜。很荣幸参加这次论坛糙,我上次参加此论坛还是2011年贰纪炒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巾驶海,那时候传褀刚刚才有这个名字刚,传褀的保有量不到一万台吕袜复,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抠崔汝,这给了我们很大的信心和鼓舞僚掳访,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柒幌。传褀一直也在努力玛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兔筒梗,年均复合增长达到80%良帕檄。目前市场保有量达到65万辆挫耽眉,已经成为集团利润的主要贡献者之一差。   明星车型GS4持续供不应求珊旦系,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勘静朗,而且GS8与GA8同一平台瑰浚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品题布磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬胜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泊,对自主品牌的支持泄勃,关键的还是坐盼派螺,关键的是感受覆,关键的是多提意见猫孺皖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌认髓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法链净饯。我做自主刚刚回集团够降,将近9年半的时间驹昂藩,从不愿意干到喜欢干臣怖,到对自主品牌依依不舍临经互,到对自己找不到定位和方向喘畅收,感觉到人还是能做一点事侈健。所以这在这里借这个机会瞧登,感谢在座的我们各位嘉宾饶、各位媒体的支持内,也感谢传褀团队的支持骄羡粗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昆仙桂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持币羚。   我的发言主题是构造改革创新驱动辽橙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考草棘。一个方面汽车产业发展形势分析歧蚀,前面讲了很多了馆伯肝,我就不多讲歪板亮。   一个态势是稳步增长虫,但是全球增势放缓汀柯。中国汽车产业发展仍然有空间稗娜胁,仍将会领跑全球汽车势嫌伦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台便覆财,中重型商用车达到400万台茄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%师。中国汽车销量将达到3140万台多虑喂,我预计可能还会再多苦礁,关键是结构看你怎么改坟方凯?如果要参与全球竞争抽村,那重要可能生产量还会增长瞧测酵,复合增长率将达到4%藕撼。   第二个特点琉敢挥,优秀自主品牌加速成长庆甩揣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流社钒稗。中国汽车市场发生了深刻变化垄面,中国品牌迅速崛起甘故隶,优秀自主品牌加速成长溯吠技。关键是要产生优秀中国品牌埃菠,不管是哪一个企业恫,在现在这个环境下亮陌露,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淑藉,还有我们何部长钮,这么一批老的汽车界的前辈谴缉犁,到了这个会场又在用行动来支持洽媳。大家和我们媒体各个方面的朋友陛,大家坐一坐豆焙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绿纽,差别在哪里温?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刃。关键是中国人要团结巢恢,不要互相贬低此。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峰仿氦,抓一到几个摹,不要想象太多价泥,我们从来不怕想象全剧诵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漓,坚定方向吴康堵。   那么数据也说明一切锰程垮,2015年很多中国汽车加速发展柒扛腾,行业整体增长率为7.3%的情况下袒填,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寸奠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棺,相比去年又增长了1.2%百分点钙推鸡。而且自主品牌抓住了很好的契机歼,在SUV里面我们是防守的客,是中国品牌先站住位置词科韶,合资品牌再进攻舞,再加上周围的环境变化淌虫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力架棉,占据主导郝耗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮滦奁馈,统治了我们的各个方面搐。我们展开进攻是非常艰难驶跑袱,但不是说不可作为舌按,要选择时机洁稻吭。我们要在中高端里面取得突破劫崎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仟墟陇,这是韩国人讲的蕾枷,不是我讲的爸佰鬼。他们说妙甲提,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候才挎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镀矢,如果不选择是对自己的不自信颗徘舞,这个不能靠强求晴叭现,靠品质释本、技术室寞、新能落鳖孰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗜阿蛊。   第三个默晴,汽车消费升级和资源制约掠,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿凤。不但要有好的产品巷森瘁,而且还要有低的成本岭容煞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矮懂剔。在汽车需求方面姐伶接,80哺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军串杰风,个性化敬、智能化汝、体验化等方面的需求还在不断地上升舒午,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昏褪便。不管怎么变化巢四,满足顾客的需求冠道,满足抓住市场的脉动捶,这个是关键点肖狙锭。而且资源供给方面史嫂,现在的人口红利逐步消失介,而汽车不是简单劳动蝗,是高技术情况下的技术劳动捍乱伞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溯究姥,我到那些国家去考察过论,没有中国这样受过良好教育乔奇堤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磕,那不是每个地方都有的偶。有的地方上午上班垃,下午到时间钱一领就走了冉。所以对一些合资品牌来讲眠,中国也还是蛮有魅力的赁,关键是要拿好东西出来辅嫁,才能谈自主旅。   当然工资涨这是个客观事实报矛顾,2011年的时候4.1万怪渡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万未课,这个不高的霞,还要涨寒佃让。农民工那么辛苦苍,给他一点钱算什么须牢钝。但是钱从哪里来密湿?我在传褀亏损的时候掣骇娘,工资涨得慢佰撼,但是想办法补贴搏付伐。这几年别的都在减库携,就是员工工资不减渐辣,但是效率要提高扩陷氛,要杜绝不干活的人涤,最后挣得钱多冉吵,干活的人还没有机会邦膊席,有钱的人天天有时间去议论馅泡,没钱的人在干活赐憨驮,这样大家积极性都没有了柯褐。国企的弊端就是这个蘑乡。   那么在监管方面扣圃茂,工信部刚才也说了角,我们的司长也说了辟貉滑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破褂必,在供给侧这个方面要下功夫吨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踞,作为五大发展理念之首醇似,当时这个报纸一播五大发展理念饰,那时候我还在乘用车驶十,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镭,这十个字价。为什么呢淌?因为没有创新就没有一切颊,没有协调就调动不了资源河妒,没有和谐的话极,共享也很难煤肛退,大家不愿意跟你干辰盟捐,我是不相信英雄的盯妊吓,但是特定的时间会产生一点佃鄙浇,还是要充分调动群众的精神苗捞,各个方面全方面的参与纪静俄,企业的成功除了它的领导者的作用舞殊,更重要还是把员工的积极性调动起来绢,人民群众才是创造历史的动力摄篙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毯邵松,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革案,需要我们从技术管理队仁伺、营销竿桑柑、品牌嚷惹、产品俗却徽、服务全方位展开创新了,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躲供,来推动中国品牌进入全球搓,成为世界品牌铜穆。   第二片,汽车产业供给侧改革方向与实现苫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绘筋。   首先焙仿泛,在自主品牌方面牵,我们是追求全球视野开展正向开发稻,坚持以我为主的构造核心碳五处,组织全球资源家襄,开放性自主研发模式倍,掌握核心的竞争力氖检,获得了可持续发展能力葡爽才。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挺迸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悼楔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爽,我们的生产能力标准是35万抹掠,但是预计今年我们的销量会超过35万希省,有可能达到38万犬,当然如果制造组织再高一点纠,可能40万蛊匠,也还是有可能鲜,但是大家别报到40万啊略涩。这是有体系那籍轿,有制度保障的闹,有员工的全程的参与肖炉塑。一个别的企业的人到这里来看柒睛,他说你这个企业为什么增长这么快豁滥江,没什么别的煎曙,员工的积极性调动起来了害桅,他们说波悲厩,我看到你们的员工眼睛充满激情谁尝峡,因为人天天在干活的时候就会有理由坊,如果执着地做一件事情带有一点追求喊暮俺,那就有远大的理想康。   放眼全球促,在开发方面整合全球优势陇,实现研发的全球化灸微淌,人才全球化还、配套全球化竭。依托国内的研发资源狸,充分利用国外的资源开展研发资源整合锰币,打造企业自身的技术体系末赦。我们用了将近五六年的时间切,我们确立了G-CPMA跨平台某罚块化架构懊外侈,我们第一代的产品是引进消化吸收暑垄,第二代产品已经完全进行了提升冻替,但是没有否定第一代魏,掌握了数据链赌薄磋,掌握了开发的流程度韩秤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腑。实现了一个平台可以开发六七款车型比心,实现了多个平台车间的相互有机关联播羡,实现了车型的变化多滦宏还,开发上市快同罢簧,质量易保障驳鄙,低成本顿挠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仇。   第二个镀呵,坚持质量为先冯,推出精品车型椭,提升产品质量谱靡,加快自主品牌产品开发凸舵力,提高汽车供给侧水平沽,推出符合时代的互联网化的产品寥扰且。打造消费者喜爱的精品车型掂通泊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胳妨叙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竟菜陡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咎徐广。实际上汽车不管是新能源也好娠,产品的三大特点懈,一是颜值不好看别人不买色,第二是品质孟姬被,没品质也等于没品牌涕,天天出毛病心里不愉快囱,第三是性价比鸥,就是靠成本供苛。我们的员工不需要培训就知道品质拷旧斜,因为好多从合资企业来纶脓,合资别的没培养笔,就是对品质追求沧倾,结果就是成本搞贵了骇,把品质先过关看彭遂,回头成本再来逐步下降毕粪。我们第一个解决的是品质勤田,第二个解决的是颜值赂适,第三才是考虑成本络抬田。成本窍操拍,供应商的成本我控制不了肯送,如果今天在座还有供应商的话揉捎爆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点档湍,还是有这个机会的摧。但是我建厂可以控制家恭祷,我们内部的生产流程工艺仕安,我会重新再造查豌,这个我投资减少了第,今天也披露一下峭透,我35万的规模最多可以干到60万系肌。如果创造性一点可以干到65万搽碱,总投资50个亿布害弊,含整车加发动机骋,这是内部数据参峭餐,来给自主品牌共享蒜。   包括一些模具加在20个亿挖、70个亿红,最后的结果我都不相信评懈,实现平台化瓤喷、公开化磐、可视化附恒,让所有的东西全部依照规则阳光推进摩。现在我们的供应商也很满意吝餐晒,社会上也很满意腻级。这就是在体系驰黔金,在这些方面的作用力看碘,防止一个部位一个零件超啡,一个车就不同零件不同标准啼巢,那怎么做习钢饲,永远做不了好车抨忌某。这个要感谢合资养成的规矩锤趁茸。但是自主也会给你更大的动力橇轻狮,动力是在研发乖,其他方面再有作为客。所以我们是国企的平台晾,民企的效率霉,合资的流程股,这三句话就是这么个意思垃栏。   第三个亢淡牡,坚持智能制造打造智慧工厂玲鳖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硕届,实现占地面积的有效节约纺把柔,我们的合资企业纷,广汽本田在推进第三期的时候秃发,就是根据SSC这个原则犬鼓。SSC的第一个S就是小型small毖,即所有资源空间最小尼澎憾、设备小型化;第二个S是简练simple悼衫,就是除去浪费膘停,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑担未跑,complete朴缓,以追求小牧帛、近绕吓镐、短九德独、轻粪,最合适的自动化岭粒、拇甑栈茫块化此仙娃。所以广汽本田第三工厂运用SSC瀑把,它们的车间占地面积减少45.5%绰,投资减少26%凄舅惶,跟它的一二期比靶金,能源减少了29%世,成本节约了21%坞解。   第四个坚持管理创新替刚,开展构造改革闯霓,主要就是我们广汽丰田舶咀杏,因为我原来在广汽丰田发动机加饭,我9年就去丰田一次告泌,去发动机只回了一次岸坛,因为当时这个地方环境太好了勒缆,我怕一回去又不想搞自主了逝。但是鼓励我底下那些员工经常去炯瘫涕,去交流丸巳,日本人也还不错崇喜掏,大家都交流安浆们。但是技术是交流不来的贰卜,思想文化还是可以交流的脖。最近到丰田去了一下窘扰,大有感受巍邢簧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倪绩,它从最关键无迸、最基础的制造环节入手吐发,开展生产管理创新厩,从制造轴魄论、供需轴敝、采购轴出发卤,深入开展构造改革静,实现全员参与犊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剔,充分调动员工的积极性杠享、创造力饥悍为,取得了良好的成果驮。经营绩效方面舰薯剿,今年的销量增长不多吨,但是利润大幅提升磁炉,生产效率显著提高芍。人力绩效方面泞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骇够,管理体系与生产流程更为完善敞特脐、合理捶贫。   通过改构造改革遂罚怖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升硼五,根据他们的预计痰式,已有的数据坛,2017年单台不良率预计会降到0.01%署陡,就是万分之一齐。而且现有的工人总数减少1600人售。就是现有的存量也可以变化度虐傻,他们现在不到一万人搓,要减1600人哺识,它新建的工厂偶篮艰,员工还是要招的始,但有的还是要走巳歉虫。就是用减下来的人把他投放到这个地方缆。   第五街箱,坚持体制增效俏灿耗,强化体系创新田唱。既然这些企业都到中国来了浆馅驶,有机会为什么不学一学呢叫箔岸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暑雌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昏深桐,广汽本田精益管理钢歉呵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敝诗。为什么搞一个广汽生产方式尽?为什么不造一个丰田呢呻矩啦?这里面要说一句饯稼安,丰田生产方式你不能完全去学牧摔,条件不一样味府弘,环境不一样坷淬第,人员的基础素质不一样都藕篓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舒。你学它必须要结合自己虏潞,连日本的企业去学它的腾,有的好多也不成功日黔食,当然我不能妄断荡朔尽,这是从资料摘的居甜,不是我说的禄貌肩。   第二个抖骚清,我主要员工整车从本田来守,发动机从丰田来饶筛临,也有一部分本田火但磁,两个企业不同的模式怎么办萄?发动机就要按丰田来小祈坡,从头到尾来攻,坏的不学好的学仑,整车就按本田的来酵坟。但是一个企业两个体系怎么运作呢隧?我说干自主就不能有体系惕鲤,要体系就是传褀的体系闯。不管你是从哪里来督玫,包括从社会上来疗售扣,来自五湖四海一个共同目标盼极,要干好中国自主品牌公敖分。所有最后提出了广汽生产方式筐居辈,以丰田为主结合本田怜,这样把文化比烦、体系做好巷些,但是还不够巩固率,还要琢磨隶,现在体系已经起来颠。   我们从2013年开始策划核柑,集团的主要领导说这个很好线勿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的题。   所以后面我们的产能又不够了芥秸,销量又搞起来了虚,整车进行改造零衅、发动机进行完善熊啸铜,整车红双陷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造含辆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苏仓化,就是第一条生产线灌。第一条生产线上半年生产了将近16万玫忱,20万的能力干了16万肉,实际上还可以做粪,全如果满负荷做的话悼蟹傻,估计干到35万都没问题塘删。极大发挥谴,这个不进行全体系变革很难擞雄眉。发动机装配线一次合格率99%阜韦举,这个零部件产内库存减少70%期洪,厂房面积提升30%寒不弟,原来不够用档,现在多了这么大的组织违。库存资金减少50%芬,更为重要的是这一成果横向展开厘衰搭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贪睬,它的年设计能力15万辆诲杆,8月份的最后一天有个数据顺祷袱,他们双班日产已经达到了650台鞍诗,它的满负荷是700台蛙毕,估计9月份就可以满负荷翻稠。这种提升的速度搪驮廓,全世界都是先进的细次涤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酒锻,它的一次合格率最高达到了93%添,平均水平92%般杏揩,接近丰田中国国内水平惫,当然追求的是丰田日本的水平雌狡,广汽丰田学丰田本厂碉涪,我们下一步也拿一个计划境尝,要挑战就挑战一流到控,否则没意义控擦。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛔杯南,以广汽生产方式为核心烈撵,融合了SSC原则辨熔,运用创新思维全力发展智能制造技术鸥,打造智能工厂兜。我们在第二工厂通过价值流最大化浦祷、设备智能化空讹,生产线自动化媳、物流信息化坝伪康、网络可视化趴性、操作简单化刊、安全绿色化公柿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丹考钡。这个第二个工厂是非橙苋尤剩好角面椿、非常成功的一个例子闺,但是这些都实现了报疮魄。   第六是坚持品质保障哗,打造高端品牌床滔疏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗类,高的效率提供优质有效的供给凸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谢,连续三年获得中国质量靖、中国品牌第一钾泉寇,超过很多在中国的合作企业羔狙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洽箱娥,所有企业里面包括外国品牌贪天,与广汽丰田并列第八倪,比2014年上升6位紊埃。   第七融,坚持客户至上酬芍杆,提供优质服务花拒够,不管是在任何情况下惊,用户是我们服务的对象犯险,也是我们的衣食父母唾嫩,尤其是作为汽车这个特殊产品穿负函,我们对安全疼邵朽、对生命的一种关怀忿港酒,作为生产制造环节的改革硼棱,是汽车产业供给侧改革的重要方向箩揽袍,但服务环节的创新与改革同样必不可少辣裳戮,这还是目前我们相对比较一下蓄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滇,也是一个什么机构辖慰,我记不不太清楚箍回拧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炭澜挽。所以在产业互联网的时代湿醇,每一个企业不再只是产品生产者饶、服务提供商苦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郴捐,服务以各种形式融入到了制造业欠武、研发设计翁邪、生产制造恍、经营管理报、销售等环节岁袒。有价值创造的可能等铺潭,就有服务形态的出现环五兄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凳搅,两者相互融合双媚、相互依存邢块畦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展协。   广汽在这个方面也展开一些工作赂韩,我们的整车平台将联合金融枷到堪、保险绣、物流邵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抢猎癸,车生活平台会涉及多个业务平台坟,除了常规业务平台还包括了配件商城挡魔、用品商城顾、社区服务连锁崔萌虎,用户使用汽车的整体生命周期皆,产品的购买只是开始狗络尽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务房矫,这才是我们下一步发展的重点忍溜冯。作为汽车服务提供商嫉倡,我们更应当关注的是用户的体验醒士掇,以及给客户带来的价值增值感受赶簿,汽车服务O2O的打造仑徐隘,也是为了满足汽车全生命周期的需要阔募响,以及品牌和价值进一步提升的需要矫搜础。   第八荷庞,就是通过这些改革蓬,整个广汽集团范围内的成果随瞥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫁团柬,同比增长28.8%短、29.7%假,比行业高出20个百分点妹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夸觅甜,同比创下历史新高浑泵修。当然传褀在这个里面那是贡献更大财,1—7月份销量已经突破19万持,超过去年全年恫,加上8月份最近的数据疆魏,今年全年的任务22万已经完成了口疆,同比大幅增长143%炔担翁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强需荷,位居第303名幌,比去年排名上升了59位龋妨,整体实力大幅提升戌痰评。   第九睡划,就是广汽集团的发展十三五战略顾堤逻。简单地就是一个内部协同创新顽非春,外部开放合作姜茹佛,这是总的原则丰,全面实施结构性改革香妨峡,实施一五一三的战略社币颁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骋固撅,这是一个保守的数据羡氰,因为传褀搞不好就过100万发餐纺,前几年说传褀100万秒容,别人说吴总安拧,你是不是在吹牛牛喘问,现在领导嫌我100万都少了绊缺,拼命把产能都整合过来了册汐,成为先进的汽车集团革,做强做实研发整车零部件阜悼、商贸服务和金融服务五大板块散,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冷苏奈,实现自主品牌事业的跨越式发展畏红关,全面实现一个“三”翘外俺,就是电动化辅寝、国际化摔乾尝、网联化三个方面的重大破晌炬郴。   各位嘉宾袜鸥、各位朋友钠,女士们吞传孙、先生们瓢窖,在需求持续升级辰,资源消耗的情况下贫守橙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缎刀肮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痕惕僚、品质优先毕酶吴、创新驱动的发展路径扁矾筹,坚持正向开发闲兼,提供优质产品澳尼拐,坚持智能制造须,开展管理创新卿钞答,保证服务水平木陶,注重品牌高端化姐簧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卫尺,共同推动中国汽车迈向新的台阶加瓦乡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球查量熔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  今年3月途架茸,借百年庆典之际扒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叫衫滥,即“智能互联”须伟、“绿色出行”和“自动驾驶”淌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娇。随着战略的提出晦吕顺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开禽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沮堪。在这其中爬谱,“人才”就成为关键问题两彪。为此翠境,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弟篇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辈滑脑。   根据沈燕的介绍可以发现锌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凉硼,涵盖计算机敞沏韧、工程学柯对、自动化晃、金融等多个方面辫。她坦言停簇倪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入募奖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涩毋。因此岛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纱竿危。”这其中包括互联时代的在线招聘簧擦陷,“例如我们利用自己的招聘平台衔踏、Linkedin哭户坤、智联招聘等在线平台牌酞,以及大学招聘杜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叔。”除社会招聘外惠,宝马也会通过与院械诩恚合作嵌箩,提前把学生引入到企业中五殴,专门为宝马培养人才雄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赔痕,举行“宝马同济日”这样的活动澜猴几。“去年我们就以互联驾驶为主题趁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鳖护。”沈燕说道丢涸本。另一个重要渠道碗莎,就是内部员工的推荐率激歼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窝谢,让每一位员工都变成职位大使奴厂耸,在朋友圈进行转发传递蔡枢。   “我们对人才的要求琶翱,在能力方面最重要的是对业务的了解淘阔。这不仅包括对业务今天的了解敢,还有对业务未来的了解寞间獭。要知道未来战略方向是什么喂,需要什么样的技能靛驳。 ”沈燕告诉记者拇察,“此外沏拓,我们对人才的要求是不仅要了解中国薯辣,还要对全球化有所认知庇办。随着技术的发展乳衡澈,我们对人才的需求呈现‘复合辆,跨界’的特点文很诞。但是辫便广,这类综合性人才很难直接从市场上获得幂精攫,需要我们进行入职后的培训揩冲。 ”据了解翘,宝马(中国)每年都会根据员工表现峡,提供给员工出国培训以及交流的机会截我式,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流判。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啊踩钳,以拓展视野戏哩,提升能力枢陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奉扇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是充,吸引并拥有了一批充满抱负肮、专业的本土化人才蓝谁庇。而面对未来朗,本土化人才也将承担重要职责闺缔蛋,“这包括为‘在中国仟蚂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刊醇。”沈燕表示袄。2012年荤癸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题却,并在上海组建人工智能团队蜡潘寝,承担电动化和智能化的相关工作躲抢。另外澈妒惯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门的,进行互联数据服务及新商业模式的探讨路。 这个团队将研究和紧贴中国市臣呐苟獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畔挺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迁柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩脑仿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哩夸博,用“数字铆、概率泉、未来”为题绣,论述特斯拉电池的高密度倘室负、续航里程及电池的安全性妙复宽。对比国内琅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哆棘,并预言电动汽车和智能手机一样搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来慕,不可逆的未来唤晌。 以下为原文混:   关于密度和里程数裳姥。 特斯拉Model S上市已经四年多了略葡懈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吾萎队,至今为止一个都没有兑现遁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)禄,里程最长的量产纯电动车句,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结题奢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晶维,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菠,忽悠消费者工脆凉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冲,里程普遍降低10%以上)来体现里程舰,在有些国家辅助使用NEDC的标准戚材火,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琳瑰。   关于安全性和自燃率肥雄。 自从2014年初安装了底护板好甭昧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牧,远远低于燃油车够嗣,各种撞的惨目忍睹事故蹋轿,也都没有发生自燃扣陵。相反辛粗媒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拓迹钵,却成了全世界自燃率最高的机动车跨墟寥,更远远超过了燃油大巴的自燃率拷肝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闹夯刹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懂茅擒,车门闭合的时候已经有点变形了)嘿差,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躺,几乎可以说摩体:特斯拉重新发明了电动车率。    国内真正用心做电动车的企业相,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辞色痹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舒蔽、变速箱籍、油箱等才却,改造成电动车的事情)稻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了习握汐,才会全力以赴来押注电动车耿。当然辈略娠,也可能是很多品牌都在蓄势待发寒槽侩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掀咆。    电动车不是什么弯道超车稳,而是换道竞争解焚箩。    今天的电动车睦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饶。待机时间是诺基亚的几十分之一裁柯剔,软件也没有几个疏,通话质量也不好蜜,汉字输入也麻烦的要死寺。和智能手机一样标,电驱动和自动驾驶注定了是未来沟欺,不可逆的未来侍倘蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   2016年8月30日敌拢齿,在北京新浪总部梧,北汽新能源充电部门副总监陈保江锨撮、北京华商三优总工程师丁晓伟巳湃、电庄总裁兼CEO先越湾烁湃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动九沽。    作为新能源汽车销售终端环节畅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤卮闻取,更是充满了诸多困境细,不为外界所熟知模逗络。    那么了莆察,作为中国最大新能源汽车市撤住,北京的充电桩发展目前处于何种状况合德,北京模式发展的瓶颈是什么个翔咸速?有何值得借鉴的地方姐?又该如何去避免失误和纠正鸥嚏?政府究拉、车企宝敌恢、消费者在这一产业链终端中斧,分别又该担任何种角色商洪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录董:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赖吃:魏总逛惫,刚才你从用户的角度竣牟蛋,同时您也是媒体人的角度告,可能跟这三位嘉宾的角度不一样间,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耸核,您发现了这些问题之后谋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率埔测?    魏士钦喷硅陇:其实我们一直在琢磨这件事辣胜萄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烦干,这两点是能够解决掉的五舜。首先第一个凰,支付慌侈。就像刚才先总说的通,有个银联一样的东西躺毯里,接下来有个第三方蛙,或者接下来大家都使用微信支付蛋耐欧,不管是充电桩也好涵撇狭,app也好淮味埔,还是当时的扫码也好欧步,还是微信也好舍,支付宝也好傅,能通过手机支付弯岭,基本上都能解决掉估然,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题爬,我们把支付给它想办法统一了枪。不一定统一到一个里边去窘每挺,大概两三个彼冒教,大家都在用技,这就没问题挝靛地。    第二瓷纳,这就相对更难一些了地立珐,应该是有一些第三方平台真正站出来含快,能够收集所有的真正的准确的信息郊蠢,其实当时我们自己在做app的时候胎箱,就是在做摸点的时候酱笑,我当时就矛盾坍昧饭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泥秸,后来琢磨来琢磨去巫驳,通过很多用户的反佬荻 ,我定义出要摸一个最准的点合,不要最全的亨宛。准是什么概念颗唾簇?第一活精蚂,我找得到刨埠,第二独诧,我到那去一定能用得上洗。如果我找到它了受丢愤,也到那去了乖,但根本没法用诫探,那就没有用了节。所以如果站在媒体角度票,我希望不见得是谁镰,也许是个媒体痉啥槐,也许是另外一个平台狮珊虐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刃,但是它也不一定是最全的豆雾,但是它是这些所有的里面最准的驼虎抢,每一个用户都能找到桩日拓,而且有百分之百的体验把电充上膜滦摊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犯怕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汞,是咱们国电的站偷燃,是快充蓖缓。我们编辑去那边准备充电的时候舞列,有六个跑快车的兄弟锹辞,霸占着那个点秆,就是不让你过去骗孔,这个充完那个充怯胖江,还剩一个车的时候钠,就赶紧打电话给另外一个兄弟酥凤诗,赶紧过来充电镰窍。我们不等了墙姐。但是他们不知道据祥,在那个点不到三公里的地方汾刃纫,快到积水潭小西天那个地方枫履,还有一个充电站梆撑,好像是三个充电桩还是两个逢南,一个车都没有溜,而且车位都是空的境孺卫。他们不知道那里竿娄。而且那个点摹,我们当时找的时候用了三个app舌坝垃,只有一个app上标出那个点脑沫卧,另外两个app是没标那个点腺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侨,所以准确性其实很重要醋科饶。所以如果能解决这两点旱尽晚,我觉得咱们的空置淡贡、闲置的问题一定能解决居跨,肯定没问题的龟碉钨。这是我的观点衰。    黄山既:关于公共充电这个领域饯盯愁,我不知道魏总在充电过程中齿叭门,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煤巷?    魏士钦箱蔑:出现过狙逃孔,很多怂。    黄山颇攻:这个问题其实很有意思的问题鞭,充电桩的标准是国家有统一的标准遁始,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衫慈。    魏士钦诬腺纷:是这样譬,最典型的例子就是腾势挎鹃,腾势在很多国电充不了防缉汉,但是在小E充电或者普天是能充上宛昏仆。    黄山斜逝忍:我们可以把时间放长一点来看化淳,在2004拴、2005电动汽车兴起的时候避阶拍,很多人都不知道电动车是什么写填,充电桩是什么暑。随着这几年的发展采去粉,物业慢慢都配合了萎蹄,所以从成熟度也好钮、物业配合度也好嘘,应该是越来越高的马录。国家层面出台磨,新建小区予以配合你镀类,包括老旧小区的改造锭熄枪,都会多方面来共同解决这个问题蘑猎。其实关于今天的这个话题嘎屉党,我不知道台下还有什么问题要提问的哼檬犊。没有的话荣,我们可以做一个最后的总结构晒箩。    我接着丁总说的北京模式的问题凸侨,我们今天说的是关于北京模式涸苔,丁总说了一个北京是纯电的市澄慷,跟其他地方都不一样埔昂,上海是极端的纫便弄,上海是混动市城唷,北京是纯电市场汹靛防。我理解还有另外一个模式喜坍,就是北京的充电运营商是最多的啤,发展是最快的芜盛税,一开始是国家电网恐、普天在推秃扰,后来群雄逐鹿迫被嗅,特来电酿新判、星星等等各种运营商都进来了扳锋,包括先总这样的都进来了缄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萍鹃搁。    魏士钦岭:现在已经不止了摊肪。我们有一个数据赖僧韦,说是47个运营商埂哆迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀函:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沁乏钵,我讲点个人思考和认识酬棺。    先谈思考惦。第一车吧,供给侧结构性改革内涵非常丰富钡散趟,大家可能更多关注产品的结构性改革帛泥煽,其实我认为场,源头是制度的供给和政策的供给瘁布柿,再是要素的供给讥,三是产品的供给楞弊。    再把这个逻辑关系缕一缕甜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趣段,而制度扇狮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刀。所以现行体制下席,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革系疥?这是我思考的第一个问题姆贫。    第二个问题劝,是我做企业这么多年的实践和感悟勃,企业到最后比拼什么刑?其实就是资源的配置效率笔。汽车行业也如此叭。你拥有多少资源固然重要睫,比如研发队伍回,既有一两万人的乃,也有六七千人的艇陋,还有两三千人的疲,资源差异很大谦炔,但实践证明人多不一定成果就多赋,关键是资源的配置效率筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绍侧,取决于一个企业的决策效率和执行效率秦篓熟。而企业的决策效率和执行效率茸,又取决于它的机制和治理结构锑苛。    反过来酣苛砂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赌。也就是说稀寡炮,产权结构会影响到治理结构和机制携,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慨,进而影响企业的资源配置效率克。    从逻辑关系上讲兴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讲布。    第三个问题探确,产权结构是前提嗅,是源头性问题私蛊,多年实践滴剂晦,有以下一些体会很。    关于股权豌踌。股东应该优质化尝,股比应该合理化杰潍。近期也好嫉,远期也好沸瘁,你不能把那些对企业治理射墓输、技术毋、管理巨嗣,以及市场拓展没有任何贡献欠,反过来可能还会添麻烦者北蓖,当股东堑奴分。这样的股东不能要驶操息。    股比结构这块淬,不同行业毖险,不同企业锻,它的结构模式必须符合市场规则庙桓滔。若是竞争性行业庆愁,不管是央企铃十梨,还是地方国有控股企业脊,做第一大股东绝对控股灭,很难实现建立混合所有制的初衷希纹膏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虑肚,竞争性行业混合所有制要深混似醒仍,不能简单地浅混漂惫。什么概念隶?国有可以是第一大股东煎,但不宜绝对控股骇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峦碘、国内竞争国际化这么一个概念目。既然是全球化党仿蟹,如果你这个竞争主体猴糖嗜,你的治理结构菠,你的产权结构行,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗡闯,你如何参与竞争扮?道理非常浅显明白详混。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碎纺侧。    江汽集团公司制定十一五规划前腻赦僻,我们就有一个想法毁供,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喇炕。围绕这个思路鞍签扰,于是就有一个叫三步走的战略规划急。    第一步馁捞苛,把国有企业员工身份置换掉骸鼎舶,从根本上说苯侍思,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烹,对职工也有好处辽纬癸,是多方共赢的一件事情籍橡。我们知道碉钱,国有企业这条船不管怎样难,开得好吨肆,开得不好淋汞,哪怕再破再旧柔劝,只要不沉下去称侣随,国企员工都会抓住船板嗽榔焚,不愿意下船趴谐联。    如何把员工这些观念转变过来簧钙塘?只有让他们从企业人转变为社会人饭蔚山。因此皑兄,第一步是2006年非,江汽集团公司所有员工进行身份置换狈扣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会簇背熬,作为每个子公司的投资主体不衡寄,共同组成投资公司苛丸。    这样靖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娥情才。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纺棱。    第二步搜茹丰,我退休后隋,引进中国建设投资集团有限公司扮南。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氢。初步实现产权多元化比边。    第三步倦势尺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牧淋拷,包括安凯客车的控股股权恢衬,整体运作上市蔚四。去年1月获得证监会批准坪归,上市公司已挂牌卵列肥。    通过这三步走——置换身份联祥,初步股权多元化曙氓段,整体上市烯熟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的按射处,对留人起到了较好作用杀菏。在工业化详痹精、信息化椭、网络化尤其是移动互联网时代桐酗垮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幻,股东或雇主和雇员之间的搏弈讨了掳,更多体现在决策权和分红权领域溯碍测。    为什么IT产业疾,特别是互联网企业发展如此迅速的斥?正因为它有这样的产权结构柒掂,这样的体制机制刮劝吝。做得好的互联网企业轿券,股权都比较分散绩瓤,管理骨干和技术骨干都有一定股份娃吨聪,可能这是大趋势辆袭。    互联网行业资源的竞争和协同胯吃,最终体现在人力资本价值上科镐泛,他们要参与公司的决策和分红栏寝狄。这个问题如果不突破片,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吧。   存量是稳定剂筹讽,增量是兴奋剂    那么虫,内部机制如何变革饭嘲同?    1990年我接任江淮汽车厂长屏揣肯,当时非常困难犀,留不住人苫。有些人选择离开恨浩迪,人往高处走幸,完全可以理解确。留下来守摊子的这些人不容易坪鼓诡,到我2012年3月退休泡差,这22年时间里睫汞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段试。    第一阶段是2000年以前酥节僚。可用两句话概括丰毁徊,第一句叫做存量相对稳定卢踏,增量拉开差距慌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状对,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来类删剃,可能就有问题戏渴。因效益提高而增加工资霸航抵,贡献大的就多增抗,贡献少的就少增锋孤。即便没有贡献板挫,原有的存量工资也不会减少报抚工,即存量是稳定剂你殴,增量是兴奋剂桂顺坎。    第二句是有计划按比例增长工资孙惠。也就是说妒磐,企业效益再好抒醇募,效益翻番工资绝不能翻番架。效益不是很好涩潜奢,工资也要涨杰都。为什么遂法惯?因为国家年改革开放30多年泞,经济20多年高速发展枪券,物价一直在上涨嘛,生活成本在提高虎挨,降工资就是降生活水平古。所以我们有计划按比例增长工资妊芹瞪,以建立工资蓄水池梆懦,以丰补欠牡恳七。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捞当铃。    第二阶段是2000年后奸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式签孺桥。    第一部分是乌硷,区域领先的现金收入荒。和北上广深不好比携,但在安徽及其他城市的同行业者中烦,我们的薪资收入是高的氢巾,员工及其消费能力比其他企业稍高诺韦缓。但现金不可过度发放性,这是心理学惶茫。人就这样吭技挽,口袋里现钞多了后剁, 像一线工人绅徐篱,包括技师在内篇静,他腰包丰实了半,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓷捷梅。    第二部分是大福利搁。我在任期间韧法廓,江汽集团公司解决万余套集资建房傅统钡,还有大学生公寓那耐、廉租房等;自营的物业管理做得非晨炯娉猓好俯栓措,很便宜日嗜,还有免费午餐码凰绰,包括洗衣房等夹程廷。有大福利桅氯该,有小福利黄,五险一金都取上限提紊。    第三部分有限的股权激励滩涣。    区域性领先的现金收入汗瞳、大福利具,再加上有限度的股权形成组合式分配模式替糠惩,这使江淮汽车员工享受收入不低来猜久、生活成本不高的待遇僻型。也使人才无序流动降到最低稍摆肌。我在任22年括婆攘,江淮的人才貉表衡,不管是管理人才还是技术人才坏相舱,几乎没有怎么流失扰倡控。    外人都觉得很奇怪碧。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚕收沛,在江淮附近找了家酒店埠,一住就是一个月详,每天晚上打电话找人认魔,但没有人为之所动石痘叛。    究其原因蛙判襄,当然也不仅仅是待遇和福利酷脾,重要的是文化留人亢拉,怎么能留住人心髓汀别,这是其一昧拒蓄。    其二扫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钙浆,使员工的成长速度可能更快甸绒。    其三谈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径该培,但我们有三条路径布虎赦。    一是管理人员成长路径胃:管理员翘扒芭、助理管理师沏郴虽、管理师牡陈邻、二级副经理妨蔚睬、二级经理卑、一级经理论。    二是技术人员成长路径让:技术员鸡、助理技术师捍膏、技术师;设计师绵凭、主任设计师悍椽捶、设计总监茬落、技术中心副主任灵蜜、主任等膳扒断。    三是技术工人路径亲关:高级技工辫、助理技师式飞、技师瘫、高级技师佃拣。高级技师的薪酬兢,甚至比二级副经理拿得还多粗昏晴。    这三条员工成长路径藩粳,每个岗位都有岗位说明书祁。你要申报这个岗位钡,必须经历什么培训队辩,需要什么绩效卫苍,才有资格申报瓶。上什么岗位有明确的薪资标准叙,“升官同时发财”狮,用人用工尽可能做到公开公正透明哇。员工们也看得很清楚霓痉酣,只要好好干贸,就能够成长恳沧。    总之么僧荆,在中央政府大政方针指引下囤,切实弄蒲俊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份廊届,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革端。    尤其是产权结构改革骄氰,不要消极等待主管部门来安排淋虎吹,等是等不到的弗。也不要对现有体制抽潭豹、机制太多无意义的抱怨岁,只要动机纯正陵,对国家对企业对员工有利秆孺惠,就值得一试丢累,这是我在江淮汽车多年的指导思想懈惩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋继,但一定是基于稳定性付、权变性裁侧苗、柔韧性基础上的变革栖滦轰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卡。同时切记不管做什么事情搜缴,一定要取得合法合规的文件依据渐。    在沟通管理和内部运作方面立,如何适应政策环境枚场佳,是对企业负责人的管理智慧的考验稳誓毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳坝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驹桅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹿拖。   当下乘墙,在互联网经济蓬勃发展矮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堑朵、汉腾泌怒、乐视貌九、蔚来玩、Nevs视同、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈波维。但这些新思维殊跑涝、新模式遇到来自行业鬼、公众和政府有关部门的不理解和质疑辖梗。为此寰球汽车邀请行业专家妙、新势力企业领导秘、主流媒体高层韶沏,就大家共同关心的行业趋势邻、创新模式澳、市场预判等话题展开热烈讨论救酒焦。   程远绒饺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弹胖,也是一个全新的问题皑,所以我觉得应该是个很有意思的事观文探。今天让我首先来作一个发言钱咕,我觉得是抛砖引玉法,我想把石头抛出来钎绕,引出大家精彩的观点巧柑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堤膜,他们该不该进入汽车行业踩垄。大家知道酗弦僻,这几个企业全是新人拾,以前都没有做过掸霉完,在社会上是有一个反响随履,有一种争议铅赴度,说现在已经非常挤了桃钒,我们已经达到了2500万辆的规模碴泰,100万辆的企业已经有六七个了酮,还缺你们鼓科躬?你们现在还有机会徘?我想说这是一个很重大的问题了坪,我想这个问题为什么说是战略问题度蘑,中国汽车业一开始就有这个问题票。   我的印象中媚粱,我觉得中国汽车业有很多政策怂,也有很多重大的事情车母,但是我现在回忆起来罕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闭钠趟,一个就是开放引进彭观,也就是合资绢,也就是所谓的市场换技术校丰檬。另一个捆捆囱,我们做了一件很大的事情五匣,叫反对散乱差蚕橙轨。这么几十年来嗽充,在我们的汽车管理部门青菲,我们就不说谁了官,大家都很熟飘憨奢,都是朋友匣蘑,现在都七八十岁的人仆。我进入这个行业30多岁啡徘,已经过去30年了既队,这些人现在已经退了习斤惰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裴恳,一个是合资引进涎氛,一个是反对散乱差纲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昆曝,即刚才说的市场换技术楞赎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差科贬伪,只许有资质的企业做骚恨糖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虫虎,就叫中国汽车工业总公司羌漏肆。后来界点,提出了南北划界响,想要一汽在长江以北迹杉,二汽在长江以南七坟,形成一个竞争局面葡。这个想法没有实现侈剧,当然再早我们搞过六大公司叫瓷,但是总体来讲表充,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饲离擦。   我在八九十年代写过一篇报道看掳倍,我就说中国汽车为何怕竞争前?其实现在想卫猴摊,我们争论来争论去就是一条肯,国有竞争蒂腊际,我们认为企业太多了虫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磐。   那时候从国家宏观的角度忱赡,陈云同志提出了一个经济学观点吃,叫做鸟儿在笼子里飞维灭梯,年轻同志可能没有听过岔切。虽然给你放飞垒,但是你不能乱飞扭,得在笼子里飞恕些。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柔,所以我们提出“三大三小”粉掀,规定的企业能造车匹,其他人都不能造车雄署,认为进来的就是捣乱开社。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徽,后来被总编辑改为无心插柳呈入。我们一心一意想扶持的企业搞上去交被奔,但是我们不想扶持的企业又在出现衫冉匹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意船辨,为什么呢痛蔽釜?当然是我们的基础比较差虏,一无资金籍,二无技术腔卯城,三无人才侗,白手起家态侵哄。这时候我们引进外资丁咸,有了资金视、有了技术京、有了人才斯,奠定了我们汽车的发展基础城蕾什。但是只走这条路等于缺一条腿来,只有引进外资蓖嗜,没有自己的发展崩残。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业簇嚼品,反对本土企业壳小虚,所谓自主企业涸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域热惹潞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雌妒彭,奇瑞棋村、吉利潜、长城令动、比亚迪棚轮,没有一家是合法造车的企业莎露,方式大家都知道暴碱迁,买一个不生产但还有资质的企业康响龚,就是所谓户口本拨,然后就开始造车胶其。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犬际,该死的企业死不了极,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慈,这是一个很奇怪的现象反迁拳,在其他任何国家都没有这个事情琉鬼,只有在我们国家镐,这变成了一种无形资产你砷墓。   所以锭杆陌,后来工信部成立前夕煌,在发改委发布了一个通报材矢妹,宣布哪些企业要死犀,其实是一个作秀社儒锈。因为这些企业本身已经不存在了龟输,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帽刊檄,就不会有这种奇异的怪现象揩色虎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悄草曹,我们把汽车产业的市场化拓、自由竞争的方式忽略了达剁柒,我们把它当做航天航空管理窗探睡。所谓集中力量办大事物,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的适,像航天航空只发射一颗卫星蚊办骏,只造几架航天飞机晴币磐,但是汽车绝对不能这样拿咀侈,如果我们中国只有一个汽车企业妻托,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫂,我们可能还在200万辆以下徘徊屉添。   我们想想我们当时的规模蹬,讲起话来忍令激,我们一点底气都没有毖块锨,全中国所有汽车企业的力量喷讼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睹,所以我们那时候是没有底气的烤耍。那时候蔡总经常讲褐表,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂售驳饲,我们国内的某家工厂扁,搞了多少年扰胜?投资130亿干了那么多年没有干上去牟究,现在回头干干建怜蓝,别的合资企业在武汉干140万辆车怂,听都没听说过他就干成了芍。   当时我们确实是一穷二白袖,那种情况下我们引进外资列,但是不让国内自己的汽车做天详匪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钵劳,变成了外资企业饭、跨国公司一股独大记饯赖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芬悄哇。   中国其实为什么发展到现在这个状况虐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差女,在座的年轻人没有听说过踏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眠衬灭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作釜人菊。为什么有审批制赁惦?审批制就是为了反对散乱差狡汾,所以你不能随便上企业冉。   我们把进入产业的大门关得很谐肌,一方面对产业造成了很大损失囤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墙。大家知道步拜市,那时候汽车卖多少钱沁?桑塔纳要卖了20几万撬,当时说两万块钱垃挽舒,八字还没有一撇汾,订购两万多辆低匡叔,在桑塔纳卖20万的时候魂幸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桃漏。那时候的技术标准瓤嚎、排放标准都很低辽瓦燃,我们会很快发展起来烤习驹,但是我们失掉了这个机会房。这是产业上的一大失误诵臀氨,就是反对散乱差霓,阻碍了中国自主品牌的发展对。   我觉得中国汽车进入2002年馁沪,入世以后就发生了很大的变化几,这个变化就是放宽了扣,应该感谢国家经贸委前司长徊力呛,后来发改委的副主任欧新黔讣挥撬,他在这件事上力排阻力窝啼姓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来边,有二三十个企业进来赤戈。在这时候承两,包括奇瑞南、吉利狈拷、长城械,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潍耐,所以这是我们企业发展一个好的契机挤虫,这个契机来自于好的竞争毋。   现在大家没有再说反对散乱差拱怯沦,但是这个毒瘤并没有肃清慈,现在要有一个新的品牌出来澈位浑,我们第一个想法就是它该不该出来香烘,又来添乱券府。所以在这种情况下窜,汉腾出来以后全,我当时也没有太明确的认识藤,在网上一片谴责声的时候唬岭,我就意识到了这个问题瘸婆碑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悔撕,大的打败小的上洁淑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼才挛,快鱼吃慢鱼喂丝蘑。汉腾给我一个启发孺慰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在量,今后还会存在氯。   现在一汽肺媒磐、二汽非常困难裸眉怖,包袱非常沉重惯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才曙,但是最近连一辆好的车都出不来瞧番趴。现在真正有活力的企业是谁呢猛广捻?是长城烹纺霜、比亚迪柬庐、奇瑞矢、吉利厘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用比试。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开税东郡,让大家不要惧怕竞争信垒臀,竞争只有好处筋滤。我们老是说过度竞争邢,实际上没有过度竞争侨峡梨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爬,经济规律本身有一个调节作用撑,一旦过度竞争它会自动退出氏涎。   我们的出租车管理很失败纤,就是我们怕过度竞争鲍,我们把北京市的出租车限制在7万辆悲,因此打车难绷朵换、打车贵据肉,群众怨声载道贡貌耿。凡是放开竞争珐婚阿,像家电产业大家都知道套麓,为什么发展得比较良性呢睡?就是因为放开竞争授,是不是先来后到呢诞?我们现在想想80年代诫晌筹,61家电视机厂芳,现在上哪去找觅动腺?大家熟悉的品牌花倒,北京牌缸、昆仑牌馈豢,我前天在飞机上看到长虹乖湿,长虹居然还在弗垦,出乎我的意料剂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卉吼,现在新出的电视机厂疼,TCL过去有吗媳?就是长江后浪推前浪赡,我们永远不应该对后进者说不逃伸捕,我们一定要这个变成一个共识此秀戊,任何时候都可以有人进来短惦塑。就像他们说的唐,任何一个行业都会机会涡刑。今天在座的各位都是新进来的结,我觉得你们的机会大大的有铅。   我的砖头就先抛这些奖售喂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编问浑:沈达炜 版权作品骨叙桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥筏隙,严禁转载菊,违者将被追究法律责任勃虎亨。 获取授权" "  徐和谊说商卧,当我急的时候褪赫蛾,老唐一乐锰土外,哥儿俩(的配合)还行维。双方都是坦诚的心态涕咆,就没什么谈不成的事情枪锣恰。    唐仕凯则认为污认,戴姆勒在中国与北汽的良好合作街,基于双方的相互尊重森烹短。合作中脯,尽管文化不同怖、目标不同奶,都能坦诚地交流辑,达成一致纯狡芳,满足消费者需求碴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耸上诺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚完毁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前反骑蛾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皋蒙交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞧,接受了中国经济网等几家媒体的采访佰铂。在奔驰E级轿车之外攫溯羚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作池低。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佛,徐和谊说抛,关键在于双方的真诚与坦诚竿,这与我们的性格有关谱插。我的性格是直率葱,而唐仕凯先生则是含蓄齿、温和菠炼陌,哥儿俩(的配合)还行馆裸。双方都是坦诚的心态习,就没什么谈不成的事情坛琅。    徐和谊谈到圣绊,合作中飘颅,彼此考虑对方的文化韶、体制校柿,对对方的决策机构都很了解粒棺锭,也想知道对方的想法柑,并多从他那套(系统)思考鸽瞧目:靠不靠谱莽,可不可能捷匠锨。不能瞎白话忍,不能伤和气饶型,所以就越合作越顺利徒。    徐和谊认为阮,随着后续工厂和产品的导入宏镁翟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拣澜。    他还打趣说贤篇帝,唐仕凯先生文雅聊娥颧,当我急的时候辈隘,老唐一乐匠船肩,我们的搭配非车撸合适亢劫另。    唐仕凯则认为坦殊蛾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肩喜奈,基于双方的相互尊重琴藐化。他说俯崎笑,我们与北汽之间有更多的共识坊。过去几年的合作卑,大家互相信任叼瓜洽、持久蒙规限、坚实陶。我们有德国人的执着彪忱、坚持稻冠间,在双方合作中居谜,尽管文化不同抡、目标不同芭,都能坦诚地交流诵耗,达成一致唐掂莆,满足消费者需求溅龟,也能让优秀人才有合适的岗位项。可以说付百,北汽与戴姆勒建立了最好的忻、双方互信的关系队蓉疾。    另外姑,唐仕凯指出慌揽,中国业务的发展忙芹嗣,离不开经销商伙伴的精诚合作默迫舞,他们积极履行对消费者的承诺杜度、关爱碾,也与我们建立起非常良好的厂商关系弓链。    他强调睛哪申,我们与北汽的合作粟柬霞,增进了双方的关系金韶。 全新长轴距E级车上市现诚旖鄹亍,领导合影(右二为徐和谊滩话,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说播,目前履姑拧,我们的合作是最好的订奇。认真总结以往的经验村剂孔、教训蹈,特别是过去的错误特馁,接受媒体的帮助昂、批评丰匈,因为大家对我们有更好的期许次。目前踏,我们仍没有达到自己的目标既,在中国市场还是第三名方。但是省痹荣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)且吃。因此清蔼随,我们还需要精诚合作歼,力争打造一流的企业;精益求精挡篙,建立一支一流的团队落。毕竟擞,我们的公司和事业都很年轻贺,在发展当中最重要的还是关乎人镣隶。因此互胃,我们不能只顾眼前赂澳森,应当放眼未来饥两,希望取得更好的位置季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸卿纺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊温垫接:    各位领导帘柔、各位汽车界同仁堪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硅咆棋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计竿。今年论坛的主题聚焦安全航私,我觉得非常有必要憋姓纬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抛凸灭,已引起全行业和全社会的关注瘸。    今年以来第四,在国家和地方补贴政策的助推下扭炊浅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情布,1-6月戳谜,新能源汽车实现销量17万辆菩绦巩,同比增长126.9%零。其中纯电动实现销量12.6万辆蛋懈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埠坷鲁,预计到8月底筷摧,全年6万个新能源指标就将用尽噬酱扰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犀掠讼,同比增长170%缝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痴。    但随着新能源汽车销量猛增温,其安全问题也逐步凸显持惮驼。仅今年上半年肩嫡巫,与新能源车相关起火事件就有11起伐漂,事故原因涉及到电池醒、材料马排、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漆。不但给事故车主造成了严重的生命刺惜、财产损失藏奢东,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧看捣描,极其不利于新能源汽车的推广蛔粹僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓬顶蓬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奶,新技术新模式尤其如此躲悲壤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处司姬假、火车一度跑不过马车赁涤豪、人工智能行业也几起几落簿,每次都面临着必须攻坚的难题仕吩,并随着问题的解决才获得新的认可埔鲍。新能源汽车行业也是一样妓沽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煞试,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进落,在蓄积了一定的市场规模之后诗,开始到达一个新的平台期席悄特,开始面临这样那样的问题铅。而我们认为冉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灸。    首先娥稗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苛。    今天我们面临的新能源安全问题瘫竣撤,一部分是技术问题沛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喉匈边。但更多的是行业规范问题耪维团,由于新能源汽车市场发展太快那,行业法规建设相对滞后蒲,安全法规不够健全萎母,相关标准缺失示涵赁,再加上消费者安全意识不足趣降,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揪,共同导致了一些安全问题的出现谭。作为一个新兴行业忌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虹哪花,这是新能源事故频发的原因滔,也是新能源发展到当前阶段犀挤售,我们必须着手解决的问题戎。    其次围钾很,安全问题是消费者关注的基础痛点蛔,必须全力以赴加以解决砰潞兄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示态瓦睫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准播份,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全素剂。我们经常说售澈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点噶,但是没有了安全这一基垂淇埂,里程的远近本身也就没有了意义琳瘦竣。新能源推广几年来签席拴,市场上对安全的质疑之声始终不断却,说明广大消费者除了里程焦虑兰嫁,还普遍存在着安全焦虑裸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滇窘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择通,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擦。着一把火就可能会毁了一个行业甸惶莲,在网络时代这种心理传导完全可能发生倡涸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狡日懈,必须将安全问题作为头等大事来抓淑布扮,否则就会被消费者所抛弃捍蜡。    最后江懊等,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勘画伪,也是发展的动力源琼佰排。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品态埠炮,才能得以持久生存髓队函。千百年来切泌离,人们围绕着使产品更加安全可靠胆挖,不断做出创新庙啥弄。及至今日锯福铺,我们投入无人驾驶汽车携、智能网联汽车的研究窜,很大一部分原因领捌俏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啥闲搐。新能源汽车作为面向未来的产品迸堪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力煽譬。    由此可见衡茶眉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈托嫉,粗看起来林林总总擦,不一而足;但是究其本质甫莆,核心还在安全馈谎。破除了安全问题贪互屏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题博阶焦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题改,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妻疙铅,而围绕安全问题不断攻坚克难沟,新能源产品和发展模式将不断创新峦坪冠,不断创造社会价值砂嚎钉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者处弓,我们从一开始娩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捷,从战略高度提升安全性纫,居安思危扦脊扭,未雨绸缪坏晴缎,从研发骨尼班、生产到售后服务举,都布下层层防线鄙,确保产品万无一失疆钱蓄。    一是在产品开发上加强安全功能设计疮,从源头上提升安全性剔苯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肺。从产品的开发设计阶段耻咸,我们就从整车控制颁股、动力电池烷谈、高压安全等方面以高标准进行设计叮。在整车安全方面骏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晚蓉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计当。在动力系统方面氰稀艾,我们从材料工、电芯蔷处判、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术估惠,降低电池短路和起火的风险疚。在高压系统安全方面雷版,我们从防水撕、防火毕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杏肃颊,高标准强化安全功能午踞。除此之外榔桅,我们还充分利用智能网联技术拴绅锣,对新能源车运行进行实时后台数据监控逻,建立事故应急响应保证机制裸,为新能源安全使用保驾护航锈田囊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辣拔,以高质量产品确保安全辨。在新能源汽车快速发展的同时赁壳,北汽集团不忘发展新能源的初心锣泌,严把质量安全关咯。北汽新能源生产的每一款产品畴担此,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靶,还要对电池诗垃、电控系统进行严苛的测试与验证葡前告。目前辅壳凡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旧匆淬,其中电芯安全可靠性测试标准42项婪,电池系统安全可靠性测试标准50项堕,BMS策略安全可靠性测试标准33项城饯俗,这些测试包括长时火烧测试踌如、电池剖切测试擒闭卿、极限跌落测试和电池浸水测试等屑集肠。同时额绿累,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隆。上半年哦病,北汽新能源接到订单2.6万单虏厩,但在资源不足的情况下狸苹昂,我们严抓质量关屁筷狡,绝不为销量而粗制滥造辖,最终完成15052辆的销售任务焚降,订单满足率仅58%姓薯卞,但却实现了上0事故率的优良成绩滩。    三是加强售后服务与培训雇靖菩,让新能源车用户买得放心熬断膝,用得安心点。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障祷乓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系废,包含车辆保养盒搜、车辆维修皆拿、紧急救援扭随棘、充电设备弯、增值服务枢忌、客户关怀等多项内容降焕探。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滴胎际,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竞炉电、维修哇浮噬,并对服务完成情况进行跟踪监控共,形成服务闭环绿,确毕客户满意限缓捣。同时价彪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训说,对车主进行说明和操作演示辅剧诵,并规范安全培训流程磺多,提升新能源车主的安全意识损。在此基础上叫溅罢,我们还创新营销服务模式纤花舶,今年8月12日捅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金且屯东,不仅具有推广新能源车的效果衡祟芯,同时可以让车主及时更换济靛、检修旧车上的老化电池嗅,通过我们的新模式给市场提供更多安全看、环保菇赂拌、高质量的车型灯,给消费者更安心的消费体验孰肛室。    各位领导偷马、各位同仁局贿劣:新能源汽车作为一个新兴产业虽簧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拨,出现一些安全问题袖庙孩,这在快速推进过程中也是难免的却轨僳,是我们必然要面对的问题磊。因此新能源安全问题璃刺歪,绝非某一家企业能够单独解决褪,它需要我们整个行业的协同并进盒凭。    有鉴于此娄袖围,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘁摹,不能因噎废食俱荆皆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潜纯结,牢记我们新能源事业的战略使命酿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恰抵储,以持之以恒的韧性梯幸,推动政府失、科研机构另凄、行业协会滑啪、企业乃至全社会开放合作惨沥,不断建立安全标准竿脖横、不断规范行业行为蒙搔、不断推动技术进步迟腻孰、不断优化消费者使用习惯芒,不断实现新能源汽车行业成长成熟洽告教、发展壮大怠场,实现整个行业的可持续发展陈回。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯烧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长械,各位领导霖岔、各位专家童,业界的朋友们雹:    大家好!今天廖捞,众多长期关心悼、支持中国电动汽车产业发展的领导狼、专家和朋友们齐聚郑州霖揽,共商大计心。作为本次论坛的协办方顾,请允许我代表宇通公司轮,向到会的领导该吻懊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坟棋污,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惭。    近年来伍,国家出台多项重大政策辫,从顶层设计凳黔侵、推广应用砰、税费减免校蔑么、购置补贴递捆、生产准入侵吗许、基础设施等多个方面栋兢,保障新能源汽车产业健康快速发展败屯疼。客车作为电动汽车发展战略的切入点峦暇款,是电动汽车普及推广的重点领域贿拟。至2015年底俯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掸,占同期所有客车推广量的13%皋分,为城市节能减排暮、绿色交通出行做出了重要贡献降樊。    财政部薯抒、工信部晶、科技部息、交通部午韭弥、发改委等部委不瀑,通过科技计划订乏勤、产业技术创新工程等重点项目进行支持卫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盲寄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纤恕拔:节油率显费、续驶里程等性能不断提升灸,动力电池能量密度掳维、驱动电机效率等关键技术迅速进步剁耍。    具体来说胸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化才蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惠响阑、节能与控制技术方面已实现了自主研发雇脆,大部分电动客车均采用国内自主控制器伸,整车性价比高脑盗,满足市场需求涛,节能效果得到消费者认可屏。    二是动力电池性价比显著提升潘。动力电池府怕屏、关键材料国产化进程加速苟,安全性和工艺技术持续改进犯半硷。与2010年相比半据,动力电池能量密度提高将近一倍场窃紊,成本大幅度降低比淳僚。    三是驱动电机技术水平进步明显轮勃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求济,在功率密度莱挺跑、系统集成度和材料利用率方面显著提升玲。    同时封,我们也应认识到脚,国内电动客车研发试验能力有待提升茨耗驴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距局疥:整车可靠性讳错兑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寒管茶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奉刹邻,寿命悉、低温环境适应性估桅馅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炔跋耽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巢穗惺。    马凯副总理强调锻翔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诉劣姥。电动汽车由于安装了电池慌炼、电机街壕叹、高压线束等高压部件拜咀屠,给整车安全性带来了新的问题瓢欣,而电动客车安装电池容量大耸薪毁、整车承载人数多末,给整车安全设计提出了更高的要求铰娶吝。    因此物发楔,电动客车必须从防水讹吼、防火烦、防触电阂、乘客逃生乔娶、事故处理等方面综合考虑绩汞,从研发制造鸵酷、运输存储汾朽叼、维修保养歪快铃、报废回收等全生命周期各个阶段着手图差刮,在电池安全阔、控制安全竟孰、高压安全蛋飘小、电磁兼容等方面进行技术攻关氢火迪,全面提升安全技术水平细溃酶。并对车辆纲、零部件运行实时监控滇竿,起到预警作用上社色,保障大规模安全运营负虑。    宇通自1999年开始研发电动客车交挽憾,持续加大研发投入稿惩悸,得到了国家部委硼纱疚、河南省政府和各位朋友的大力支持誊咆。未来投,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盾什童,围绕电动客车轻量化匪孝、智能化句睛夏、网联化以及智能制造等发展方向栓,立足自主创新捐敌,掌握关键技术纽赌,提升安全水平弦,促进电动汽车产业健康快速发展喀鹃巢。    但同时仁械绞,为了推动我国汽车产业的转型升级沸吨距,实现2020年500万辆的目标敛点,我们依然任重道远兰。行业的健康发展底,离不开国家政策和社会各界的支持测胜两,我们建议醛谎屡:    继续支持产品品质提升和新技术研发双伤渤。在纯电动镐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验层,研究开展创新工程二期项目等写天呸,助力国家下一阶段产业化目标的实现讣蛙。针对燃料电池客车睫,我国和国外先进水平相比还有较大差距韧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度单芒,尽快解决关键技术问题欢必,推动产业化发展武锹。    电动汽车正处在新产品推出的初期踩,技术飞速发展杆拣被,面临很多未知领域的挑战孺,这些不确定也带来巨大的创新机会灵舌佩,是企业饯相馈、行业和国家的历史机遇腾贤,也是赋予我们的使命和责任拳如,    我们将坚持创新捞潦梯,努力实现产业转型升级和健康持续发展阀谢怠。    最后霖菏蘑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填盆:李芳" "陈清泰睛爽恢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办离邓戎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”权,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拎坤绩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题取罗冯,回应社会的关切甫,引领行业的健康发展贤簧僚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苍断,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袖,广泛交流培茶拭、献计献策巳裙爱。    首先是创新引领问题骚。    去年皋,国家多种政策的叠加效应充分体现哀坛,电动汽车呈现了爆发式的增长疏碑嵌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%女唤板,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竣秽,并得到大多数试点城市的积极响应毙岛矩。更加可喜的是寿奋,电动技术逐渐被消费者所接受倦漠毁,潜在消费人群在增长痰旁陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是燎谰,总体上炔,这还是一个政策驱动的市炒诼哺浮,它的不可持续性已经开始显现崎坏。从今年起艘律,国家补贴政策开始退坡坎酿。种种情况表明递苟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秆伦,相应地鳖嫩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穆形佳。购车补贴的退坡狮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钡狙斜。也就是在购车姬、补贴逐步递减的同时犯,政府应在研发环节加大支持力度扑凳,集中资源支持在动力电池麻桓莱、核心零部件拳、电控技术撂叮事、轻量化购刻跨、智能化等方面突破技术瓶颈缔顷坚。    另外趴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始董必,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钱。相应地慨啃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度记,大手笔投资于电动汽车刚携。    这一切表明股,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仿。    由此看来操味捻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泛赦。    第一断,政府补贴政策进入退坡通道腻勿,电动汽车性价比提高的进程充噶凤,能不能跟上政策退坡的进程漠澜畅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路射歪绿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澈校。    第二恼舷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呻撑毕,中国肯定是他们的一个主要市场目标使。能否改写我国燃油车发展的历史囤免,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立供,并建立起较强的国际竞争力睬摄,这是政府和企业必须认真考虑的问题痞缉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庐迪喷。    因此悍翱董,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导傻滇,那是在强政策激励下的增长裙侠盖,是不可持续的头。有些企业一门心思地追逐增长疤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惧卉,却放松或忽略了创新和研发篮。    应该承认嵌壬疽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比五俱寄,性价比还是偏低的俊拍挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破干卡罗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娇降。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凯巨,理性地配置研发和产能扩建的投入及颓。    当前焊,我国电动汽车正在向成长期转型还,这是一个重要的机会窗口殊旁。从全球看钞,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹤,核心技术尚待进一步突破堂,关键零部件的壁垒尚未形成策,信息系统还在发展登催,品牌效应还未发力淀,商业模式正呈现多样化脱。可以说巩潍捐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撬共护。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匠捂祁,有较好的积累鳞祁。我们又有全球最大的汽车市场支撑晨喉罐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权城颧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敢晌敲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梯,潜心打造核心竞争力轻镭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盒备,另一方面可以与国际巨头同台竞争戌纫。    电动汽车和燃油车一样镭,竞争力的核心是聚集优秀人才翘楔,拥有强大的研发能力孝捂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禾屎。对于汽车产业来说瓮亨蜡,生产能力的扩张是相对容易的趣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睹廊酥。但是蔑类程,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拿邦,因为那充其量只是一个泥足巨人坊惰。    补贴政策的退坡铣臀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辞募,补贴导向将让位于市场导向覆丝,让位于创新导向劣。优胜劣汰作用将被强化纫螺,在大浪淘沙中龋,真正能站住脚的翻,将是那些具有创新能力萄、掌握核心技术狡双茅、具有品牌效应的企业痪磐。    关于安全保障的问题勉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晌钨,特别强调要重视电动汽车的安全问题汕股。这也是全社会非常关注的一个问题隆,是这次会议讨论的一个重点蹋。    为开好本次论坛胳编,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研副,并将在本次会议上发布调研的成果钡肚。    汽车的100多年发展史说明访,随着人们生活水平的提高澳涂派,出行机动化是一种必然的选择胜醒里。但是堆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墒,电动汽车处于起步阶段嗅儡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胁,还存在由于能源结构改变而带来的守骨,诸如高压电路系、动力电池等新的安全问题察锻圣。    因此破窃戊,在电动汽车市场快速增长的时候捣讥琼,安全应该引起特别的注意媒,无论是整车企业巍,还是零部件企业挨骑,对于可能出现的安全问题按,都要诸项排查平、及时发现铣、找出对策省匡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挟煞茶。即便是这样钢蠕,进入市场后的汽车仍可能出现问题咸踩常,这就需要继续跟踪咸灯坤,不断发现新问题纯号贺,不断解决问题蹄复抢,必要时要召回已经进入市场的车辆腹辆纠。    应当承认范,电动汽车技术的成熟度还不足坚凯股,市场考验还不充分辣,消费者的信任度还很脆弱垒巨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展獭。从这个意义上说锋古,我们必须把安全放在首位路即。因为安全是一个否定性指标冀,世界上没有绝对的安全失和苹,但追求安全是企业的天职类,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葡,要以更多的投入燃,在设计暗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琳仆。我们绝不容忍安全隐患境芭蹲,但也要宽容失败氖睡,因为这里存在着不确定性儒。    安全也是规范出来的萄释辉,要高度重视标准惹汰、法规和监管的作用缉,设计安全的标准和法规贤范鲜,有些是科学的研究和论证定下来的匿乒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逢。企业必须严格按标准和法规生产媚屏、管理和运营洛首搁,监管部门则应该严格执法饯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菊肉,绝不能容忍劣币驱逐良币裤。    今天颈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戮尺逝,它还缺乏充分的应用考验飘版姥,需要未雨绸缪童斥健,防患于未然莲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍忱桂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碑,各位同行笨莱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》退虎,每个桌上都放了一本腻动,大家可以直接看投寝。前面上半场我估计是大家最关注的昆矛翠,有一些政府动向垒庞,他们做的干货勘鸵旗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舌,我只讲讲技术奉逗究,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萝靶唱,有三个方面魔贸系,有些技术方面的内容是有相关性的仕罢亨,政策本来是张永伟讲的耻妮,我在PPT里基本删掉了拼瓜,大概带一点汞撩。    首先讲一下电动汽车安全的技术痴般。电动汽车安全技术我们分三块篱即,动力电池的安全舱期钢、电动汽车整车安全熄、充电基础设施的安全辟谜赫。首先是动力电池的安全性蘑,是最基础叉脚跑、最核心的玫阀,包含了电安全勤、热安全疚涎咆、结构安全等等缸骡。    我要先从科学的角度说一下酥。如图(ppt)笆,这是电动汽车动力电池的基本特性牛,中间可以看出我们锂电池安全的范围色,一个是电压俄、一个是温度抱娠,对电池安全来讲欠,这么一个很小的窗口里才能安全工作慑痛脾,如果温度高了会发生一系列的反应徊,就不正常了粗河。我们具体来定义一下这些温度督谩,这是做一个严格科学的实验搅,锂离子电池的热失控襄焊啤、温度变化恭闹、温度和电压变化的过程婚。有三个温度懦搓墩,T1叫热失控自生热起始温度始,这个温度一般在90度陀,接近100度缝比。第二个府诲,热失控的触发温度埂,就是说热失控要开始了计雇刊。第三个奥,热失控的最高温度莫,代表了释放能量辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)世,给出了一系列的各种类型的动力电池遂阮,比方说三元的NCA爽奔、NCM贺媒兰、锰酸锂的活,钴酸锂累、磷酸铁锂深佳汗,还有钛酸锂的粕惋,从中间就看出年射,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域期,总体来看蜂酿片,热失控最高温度比较低一点并,这是钛酸锂的欧忙。    太过于学术化一点蔷快,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戒。热失控拭,我们先从热的角度蒙辰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肥筐雀,我们的SEI膜就会分解戌蒜、负极电解液也会反应厩,隔膜机制熔化辟团府,再到正极分解敖旗、电解质分解告丁,最后就涂层崩溃囱,大规模的内短路电解液燃烧棚菠,就形成了热失控鲁泵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喉茸。    另外一个问题难峰赐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邵矫锯,像放鞭炮一样吹献,一个单体发生热失控能量还是有限的搏,如果在整个模组系统中间扩展秤辟,这个能量就非常大了仇创恕。我们说其实不在能量的大谐谂馓ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芒铺坝,但是并不是一个危险的东西导幻,关键是没有瞬时释放桔撩,这是一个瞬时释放的问题痴彤。    诱因搬完莫,刚才说的是过热引起的刮绞耙,还有电的和机械的攫厩比,电触发痞焙,主要是过充苹、过放等等举谁,尤其是过充柑淬阿,过充引起的热失控是纬拷唬害比较大的敢炕,这是它过充的一个过程和机理勿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火起。还有机械滥用阜充门,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绍膊幕,这是在网上搜到的底盘的切割实验缕笛侠,专门看它怎么样讥奠济,机械诱因就会最终引起短路讨。    第二部分琅琶荚,整车的扁诺洛,现在我们找电池厂开安全会嚎套,电池厂就说很多问题是整车引起的晃柒,不是电池的事欣鸥翟。的确拐俯,很多问题不是电池本身造成的坝彪缺,是外部原因宿,整车桔僚刨,比方说碰撞会引起婚蜗,电气安全暴革,还有功能安全藐努桥,重点是这几方面颂。比方说碰撞冕,碰撞是最容易引起脊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靶。第二匠,各种原因的电气线路短路引起着火眷饥懦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的普季,电机控制器测保瓮、电机电子器件IGBP短路了趁省,高压妙脐浪、拉弧部、多处熔断肚上蜡,整个就全烧掉了残,这是控制器烧红了乌赋。另外一个淘好,比方说前一段时间南京暴雨之后尘嗡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竭钢竿。功能安全称桂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彤,电池管理系统死机黔瘁僧,但是充电机不知道腹疯,继续充断,充过头了邻惩擞,导致了安全事故响祭,一般150%会大规模的内短路欺伎功,充过头150%陛毯菲,不管是什么电池辣,包括钛酸锂电池闯揪,如果充过头也都会热失控的魏,虽然我们知道钛酸锂非常安全惮侈恼,但是过充之后过压也会引起安全事故棉刺黑。    第三灰木邢,充电基础设施的安全乏哥亩。尤其要说一下充电设备的安全问题衬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弄电,它的防水苦感钡、防尘脊、防腐蚀纤毋曝、漏电铰、短路保护等等擎晾涣,各方面存在一系列问题牢戎。我们开了基础设施安全的研讨会显,大家提出了很多问题嚼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劳,我不在这儿过多讲傅汀撑。比方说饺惺,我们荣威550就是非线充电着火肩,自己来安装这个透抽,比方说外部的“三防”憾,内部走线的零乱稼吴糯,不按要求接地等等桶,这都是我们充电设备的问题艘狄伙。比方说全生命周期状态的监测蔡械斑、管理体系的缺失壤修式,线路老化之后也引起很多问题使蕾瓤。尤其我们在研讨会中有专家提出羔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坛,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸽史欺。    我不要都讲问题苫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阔邓。    第一侣舜桃,说一下全球国际的进展猾天。我们要学习几个赎泉,一是安全防护方面惶曹谅,比方说日产的电动轿车Leaf施,现在接近23万辆肌箔,没有出现过重大事故峦桥。它有一个安全防护的设计体系材,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的档输牵,而不是说不能做到安全薄。人家做什么底矗?首先似,有很好的防护设计理念踌窝谴,它的防护赴奸宋,首先防控事故发生触妮咀,其次一旦失效顺,可以失效不出事嗡甩,再次笺挠,出了事秒茧戚,把事故控制在一个可控的范围铃孩,控制在接受的程度跟燃油车一样记喊顷。是这么三个阶段擎,从电池设计擞,到最后可达到的安全目标握梗澄,是一个全方位的设计理念贯仁商。    二是设计开发方面挤,遵循了严格的V型开发模式舜,从电池包舅髓、墓嵬担块鸡、单体瀑雇屁、材料禽,从设计层兼、验证测试层屏划,是非常详细的礁勘,包括底层的电池材料艘携,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巫摔,我们国内的电池厂现在还很少用这些钒厘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抬,其实这些我们都很熟悉豁,比方冲击香卉妙、振动财岭、挤压腻、跌落蜜,耐模块跌落鞘啼、单体跌落等等其刻,针刺沛、极端的短路皆厕、火烧们表汀、热循环墙蒜,有温度的高低温循环实验袭荚并,这个好像我们做的不是很多错晤,气体分析等等怂麻俏,这都是全都做的劫瞪输,这是我们跟日产合作交流的垦悍,我觉得还是给大家分享一下剿,很有意义的谰锋。    第二棘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脚蹲酚,这都是公开的现潜涪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剃,这是一些主要的专利每男痹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柏恫,这就是一个完整的过程兜吹喷。由于成本比较高峰锨圈,其实没有在它的车型上全面的推开盟吉。    另外一个值得一提的吉,特斯拉的碰撞安全性薪抛,从设计的角度罢凌,应该说借用了一些非常先进的方法垮履味。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诫侯沃,发生事故之后式署狡,非常严重的事故也都是安全的饯惧窖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虎坟,当然因为它有别的安全性票,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕾染瘸。    第三亢巢伦,这也是公开的资料桐觅,三星的电池系统垒拖讣。重点看一下电芯层面袜匈,这是90安时内部并联四个单体电池寂,一个卷绕式的方型电池叹梯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汉似骡,一个是过充保护咎弓来、一个是防爆阀镀抡、一个是保险丝匠锰。我只说其中的过充保护篙沪,这个电芯的外壳是正极玲,有一个过充保护的阀楔,当内部气体压力增大之后社仓办,把外壳的正极跟负极直接相连始,短路啥匆肌,形成大电流酷胺氮,外部短路淬,过电流之后保险丝把这个断开桥拣拱,这个我们是值得学习的乌介票。也就是说在电芯层次进行材料概诽、电气趟沉练、机械系统的系统设计还是很值得学习的燎镭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顺,其实它把单体电池当成了一个小系统扑岭拱,我们可以对比一下效抖暴,日产电池的墓Γ块相当于三星大电池的电芯瓦容,就是日产是小奶缁吐荆块鞋,三星至少客车上是大电芯葛谁。    未来趋势来看哩,现在工信部300瓦时扛信、350瓦时都是这么高的从目,这是国际趋势缅庞甜,没有办法勘掇灰,大家都在这么做罢,10年内我们真的要到350瓦时搬阑境,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刑崇蔼,2020年300瓦时应该是没有问题的矩丁,这个从比能量角度是可以做上去的饰痹绒,成本也会降低靠强,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虐脑茂,比能量妓眉、安全性是一个翘翘板齿,所以我们现在都出这么多事悄扛,下一步300瓦时驼悔兔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翔识。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术社,我现在牵头中美电动汽车合作十杆柬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浆都。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淀拜世,这是最核心的下一代电动车技术柔。    说说国内的米凑斯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坊仇鹃,待会儿再说问题氖。正面取得成绩净酚,从材料体系港层,三元正极坎挺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骇泪,比方说在阻燃隔膜逼首柿、阻燃电解性线兄厢、阻燃安全性也都有创新隶穿,取得了进展垫队。从单体电池产品的检测结果来看狭哆,跟国外也没有特别大的差别蹋那。总之郴,从统计结果来看凑嗜劝,我们和国外的相差幅度不是特别大恋磊肺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源防,总体电池的安全性保持还是不错的傲享,这是实验的东西凄鸥奔,严格按照了国内国际标准食镜,因为我们的电池企业也跟国外配套堕卡嘎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铅攫冈,所以我们其实国际的标准都是满足的哎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颁。我也举一个例子歧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的飞茹安。刚刚说三星的有熔断器扦、过充保护器埔塑髓、防爆阀蹬岛呐,模组的我们现在电池管理系统等等惮侩杏,还有一个问题篇访,自引发内短路浆撼,这是一个问题舵,我们的制造杂质聚泼、经常小规模的过充过放攻擎甘,长期积累以后会自己引发内短路弛段缆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枪头掇,因为不好重复实验姓扛渐,我们首先做了一些重复实验的方法奢,把规律摸出来了雷,这个短路会形成三个阶段橡,内短路的第一阶段刻天瓣、第二阶段拐参、最后一阶段宫挤。第一阶段只有电压的下降愁缚、温度基本上变化不大受,第二阶段喇,电压下降同时温度有大幅度下降痪胎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祥蓝驳。    如图(ppt)具围救,这是替代实验难徐,这是算法竟,这是短路的测试实验旗簇,这是结果蚕蛙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缎香,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹦俱、内短路的阻值都能精确的辨析出来簧,提前预警热失控事故半。    整车安全犁禄椽,首先是轿车安全碉仿捶,比方电池的防水膏灯,跟整车关联度很高前长,因为静态的防水耻溺雌,放在车上不一定防水赖邯,现在都知道IP67既,其实一些厂家都做IP68了势立迟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靠闲农,我们如果做得好是完全没有问题的碌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓢该,这是我们做完的设计评邵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全催啦,这好像是我们比亚迪的电动车蒋缎孝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西懒帆,做得好我们的防水比燃油车还好棱盛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好多,关键是我们的技术到不到位扰颅,所以我们来谈安全问题应该这么看酿蛇挫。    第二茫,轿车碰撞安全杠鳖,我们做得好的企业也是不错的午妊祭。举个例子悸,长安的埂姓磋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撤抛缄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酶,这是产敌兜、学袍匣、研联合研究的戳环舰。甚至为了将来的发展浮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猎讼晚。而且电池包不是越厚越好媒辟,如何又轻量化钦、又防撞凯式,在优化设计方面也还有很多工作可做藐。    第三峭晃驼,整车电池系统总体的安全保护沙。我觉得我们通过上次的整车交流会尺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案第姓,大家都觉得还是非常不错的距瀑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胺瓤,尤其是轿车企业是比较好的剂邻,分层迁辟、分级做的是非沉镀迹好的梗,比如说高压安全管理系统涩省。就是说只要按照严格的流程来进行开发筏粳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剑耙皆。    另外我提一句客车番份恒,待会儿宇通的汤总还要讲的浦配,我不多说了缸裁隙,他们有成套的方法来保证安全性皖。    最后欢啃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趁。前面领导都说了层,多少起多少起建香,这是从2月份到7月份统计的10起以上朗,7月份多起来了柑。现在存在的问题是,我们在报告里面有详细的介绍迪,我在这儿时间关系也不说的太多了拳。总体来看帝,我们安全性准入门槛要提高柿佰,所以现在在指定各种标准葡票伦,要进一步提高标准浓兑。当然还有一个问题戳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尸,因为充电桩跟车的接口是老的睫鞭,现在要搞新的标谩,新的总体来看是更加安全的未能,老的怎么适应新的秦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漠迷放。    我们的发展建议举船,我也不详细介绍了穆,因为我们在报告里都有懒,永伟会比我说的更清楚一下扭败。    第一个晨,完善安全标准舶另狼,制定更加严格的安全标准蜗。最近客车安全标准吐、电池系统的安全标准渴芳跺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摹翻。    第二个芬,监控体系沫漆花,现在当然都有监控系统泄廷吐,马凯副总理上次也说了闲蔬,监控主要还是要靠厂家监管困膊,不是靠城市最后的那一级剑恫,最后那一级你也不会给太多数据税,数据最多的还是我们厂家自己累,我们最有能力监控好胳菱嘉。    第三个弓,强化充电基础设施安全管理熟,严控地下车库煎顿间、高危场所充电设施建设与安全监管俯。    第四个邓拢常,改革检测体制孰茬,我们建议建立新能源汽车年检制度马虹,传统车要年检藏洁,新能源车是需要年检的殴啤井,比方我们防水卵、防尘性能孙难,新车是好的苗淳星,老的就不一定了台粗,我们的绝缘性能经痞、漏电保护等等是需要检验的队,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恃几,这都是很重要的空粪戌。    第五个迷刑殴,建议改革行业的监管体系摔嫩裳,现在我们是准入拱,有几千个车型趣,客车是很大一个数虹莱,很多厂家都进来了庭跺,不能说让谁做辰、不让谁做隘涝斑,我想将来要引入事后监管的体制班,谁要出了事要负责瞎,要召回距蹭境、吊销执照搓、取消资质上肠迷,甚至取消你不能再进入这个行业铂卫墟,这是我们建议的要加强谎题,否则这件事情没法弄弄擦惟。    结语三句话日缉:    第一冬免抒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哨涧,为什么是“命根子”爆胚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转然纱吉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全习旅?我觉得怎么强调都不为过豁携扭,所以我们要警钟长鸣税,高度重视寥献控,大家都是这行的从业人员啦祷,都不希望这个产业下滑椭幸吻,但是为了做到这一点按尉焚,必须要警钟长鸣堕联,高度重视闭。    第二譬坛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术珊夏锑。想性能大幅提升甸洁,大家都希望300公里冯市任、400公里枫,客车也是要提侍琳冻,高比能量电池是必然的趋势假,往上提的瓶颈技术就是安全领罢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瑟李。所以随着动力电池比能量不断提高呢焚洪,电动汽车安全技术的门槛越来越高扑闭,本土企业要有危机感刨。    第三梧堑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铆尝哨。安全管理腐渺拢,政府责无旁贷权。    我就说这么多图。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混模化:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甜辟嚏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行评。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起控辆甘,到今天的北汽EH400的下线陆复杯,北汽的这100万辆用了5年的时间锰鲤颧。    在活动现呈椤,北汽集团董事长徐和谊表示炮芬踌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峨,不断的加强产品栖姬但、技术汗、管理创新亭董,不断的加快电动化戮悸、智能化牛拒瞄、网联化肋喇、轻量化的发展步伐拭徘婚,全力抓好‘π计划’的深入落地嘲腿笆。力争到2020年缓醒檀,实现自主产销80万辆单,这其中包含新能源产品20万辆焊擦,实现销售收入700亿元谜模,进入自主品牌前三名的目标溶蛔窜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驮激片。”   “来得晚布肯厦,干得猛须睫,站得稳”    “来得晚具箔急,干得猛畴祭静,站得稳坚惊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刻漏拌。    “在行业内来说胚夸,本土企业已经很多完成百万辆了葛想唇,我们加入进来套,形成一种集团向上的态势蔷备。”北汽自主分为三个部分径,“绅宝淬、北京伶婚、威旺缺一不可辈,齐头并进回太,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧副步。”在随后的媒体沟通环节中玛,李峰坦言矢合粒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鼻。北京是传承“越野世家”品牌精髓兄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肛控驮。    “越野车是小众市忱崂取,但是在中国市场上磨匪纶,硬派越野弦册,没有人能从北京汽车手里抢资源芬插。硬派越野或是下一个风口绘鹊。”李峰在接受媒体采访时表示涧酗婪。    除了在品牌划分上的努力蔬戳,在车型投放层面氰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蠕煌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窟武检,而到了2016年须力高,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车对懦霉,加上北京品牌和威旺品牌氏举椒,更是达到了六款舶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例活疚饭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录米番镭。    而面向“十三五”壤,北汽研究院院长邬学斌表示刊板冲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玻劫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敝瑞嫁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碾乔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毫惰桶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破榔茹访。”    是的卤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线静,北京汽车仅用5年的时间蓝坎绰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肩俱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诺价巍,现在一是车型结构变化了弄歼氓,市场引导到SUV董波、新能源和智能化上去嫡淑伯。我们由三级跳变成了一级跳胺触。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岸,“市场的变革对于自主品牌来说本毒,恰恰是一种机会酷店珊。我们有对市场最敏锐的感知惭,最接近市诚薄,这是任何合资企业都无法比拟的簿。”    从年产销量看讳死臂,2011年达到2.4万辆掏、2012年实现7.8万辆溯链溯、2013年超过20.2万辆秘镣、2014年突破31万辆赦挽、2015年完成33.7万辆荆瑞,2016 年预计目标42 万辆猴妹速,到现在已经完成了23万辆功。“2020年我们要达到80万辆匈。”徐和谊表示旦涤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品箩,还要有好的营销飞腔花,“酒香还怕巷子深”层。在产品营销与销售网络建设方面处颈,北京汽车依旧不甘人后被偷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睹,“人在一起叫聚会福读伸,心在一起叫团队诞。”    2016年上半年山发,北汽绅宝品牌新增经销网点243家健龟,同比增长396%吃际,目前网点总量高达到836家挎,渠道建设速度令业界刮目相看氨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家共敌,同比增长20%解趣固,目前网点总数已达1081家屠。    据已公开披露的销售数据桓吭,2016年截至7月迫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆须毋温,同比增长42.7%滤,远超乘用车行业11.1%的行业增速恰萌。其中豪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炽险川,同比增长94.6%岛人,成为名副其实的“自主增速王”私葱筛。在具体车型上掠现汾,绅宝X25累计销量接近5万辆豪妇封,在A0级SUV细分市场排名第一寐。威旺1-7月也实现了近10万辆秘燃吃,同比增长6%以上税宏骇。    对于营销体系锣,蔡建军表态称贾:在互联网时代报岛,消费者出现了很多新特征咀疲,他们爱分享互动腿,重视原创和分享靖翟,并处于一种“始终在线”的状态冀事隆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镭。   对于未来拾杠: 李峰表示堑峦,在“十三五”期间坊导,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌动。    其中针对绅宝品牌栏僵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凛非驼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓萸±耄块化技术平台馈导霉。    此外搜免,针对SUV市场火热形势行领,绅宝连续推出多款SUV车型讼辆,形成了X25幂豹、X35坍深粮、X55岗脑、X65组成的SUV系列力蔷,实现了对细分市场的全覆盖心裁呜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型文,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晃票部。未来力收,北汽威旺由经济型微车敝、MPV岭、SUV和轿车等品类组成誓钉。   责任编辑需跋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盼桅朽,在杭州召开吞,我们非常激动拦。我们希望全球贸易更加公平悄,中国企业能够更好地融入世界市场椒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撼苦绦,要向世界展示中国汽车业的良好形象潦。据了解背两偿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侧手薯。李书福说鸿办,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舍犊齐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酗,李书福告诉记者茧和,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篡,吉利要展示好自己的形象绊。李书福认为宏,我们要解决全球经济治理问题荣,首先要做的就是提高自己的竞争力羌飞篙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业税仓霞,李书福就来劲了嫂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头席杆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箍骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湍,是全球经济的一个缩影楷敌。”他介绍说擦,未来汽车产业的方向是电动化保、智能化屏璃、轻量化改,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痪橙鹤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一髓蹦素。李书福认为垛,两者的“联姻”以及之后的融合发展雷烤古,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新财、活力投、联动幻、包容的世界经济”割翰雄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冉,在他看来两者在基础理论研究和基础纳喂迮梗块研发方面合作得非常不错稼滑崇,他希望沃尔沃能更豪华立、更高档环舅嘉、更有竞争力款努,希望吉利能不断提升品牌力浆、竞争力和溢价能力辰书。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淘。”   在吉利汽车体验馆地庞蚊,新款的“博越”展车停在那里辟毖弟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟典叙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贬肮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抠乖乳。李书福估计态,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作马妥。去年冬天库陋长,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弹脑,他也曾表示哆掀册,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缮不。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嚼撼韧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桃涩绣,商业模式的变化已经从电商父舒锑、维修门寿梳、汽车金融辫、二手车拌姜、人才培养等领域开始钝抛,逐渐延伸到供应链前端的设计椭、研发和生产攘茸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓝,这是核心乡呛。”李书福说晒洽晨,汽车和互联网梗,两者已经分不开了沉,汽车制造业要想有未来悼,就必须和互联网深度结合起来邢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黑,吉利每一次研发创新歧辜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妹疙。   “安全既是时间长度塑乌,更事关人的生命隘辈。有人说桃,现在的汽车都很安全了笛瑰念,安全已经不能成为汽车的卖点了磕耍脊,我认为闺,这句话说的不准确刃,也不全面欣。安全对全球都很重要柔圃忌,对国家很重要藉,对个人也很重要喜狄屠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欠,可以说安全事关大局雄将豪,安全关系到千家万户悸海步,我们一定要把安全放在首位碳馁。”李书福说搂杜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昧广,不仅有央视的直播惠,现场还有上百家媒体古隙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分口,受到业界的肯定绘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念额,用现在的话来说就是企业的基因傲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愧魏极,当其他条件与安全设计有冲突时细,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚼,而不是相互妥协吴署瞬。”他认为殊徽,当造型与安全有冲突时滦屡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佬淬浮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醚取,也会毫不犹豫地选择安全沫呕愤。“汽车是给人坐的肋妙栓,所以安全对汽车而言实在是太重要了傻闭。也就是因为以上这些理念蚕湃,沃尔沃才能发明汽车安全带煎遣偷、汽车安全玻璃蛋、安全车厢媳龟磊、儿童安全座椅纷、侧气帘惦弘、车外气囊凶狮蘑、交叉路口自动避险自动刹车帛垮、城市安全系统等等雌痞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题休傻刺,因为对人的健康会造成影响垦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知然喷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上募读。 责编康:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哆畔?这是东风集团高层必须面对的问题惧。“国内前三法,2020年品牌影响力达到行业平均水平赫犊禽、市场份额5%错奖、销量125万辆烫瞄新,其中东风风神必达35万辆日黄省,挑战50万辆脑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标首。   论自主品牌的持久战恳度,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点海嫁块。在他看来亮蝎,相对与合资品牌惋袜凸,自主品牌的发展分为三个阶段溜:战略防御械凯、战略相持和战略反攻半粮。   “对标合资品牌赦宏加、自主品牌已经经过了战略防御阶段履,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绞。”8月10日伶皆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菇,并反复强调嫉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汉诡弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迷锣勉,风神刚刚取得的历史最好业绩挠。凭借旗下三狡郎拿祝客——AX7伞合标、新A60宏孔氰、AX3室沪绦,东风风神1-7月累计销量76322辆倒、同比增长33.5%季,其中7月单月销量首次破万仓池蒋。另外息,轿车销售26756辆畅痘蹦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脾簿奋,同比增长27.4%欠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念团韦挽:第一摹鼓,超额完成任务;第二桓,轿车和SUV双增长鸽犬通。按照目前“三箭齐发”的态势搏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆警烹冬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上径番,东风A9超过传祺GA8料滤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一目季邦。   “其实卵窜,我们重点想对比的是帕萨特毋故。”李春荣云淡风轻的一句褥,让一向低调的东风乘用车闺姑啊,平添了些许彪悍和霸气扯。   不过侗乓,面对长安悍、吉利愁类、长城烷功、上汽这些强劲的对手逛,以及合资品牌下探波骇烩、车市整体放缓的趋势奋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观檬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袄踢酵?这是东风集团高层必须面对的问题杆。“国内前三侠牢诗,2020年品牌影响力达到行业平均水平东角倍、市场份额5%磕、销量125万辆寞帘,其中东风风神必达35万辆差础痕,挑战50万辆痛纠嗣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标起。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涟亮,我们要尽快达到35万屉溃伯。”李春荣形容霉谐扦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掣乓避,未来五年将是“本硕连读”乔,从自主品牌的生力军成为主力军规。   如何冲击第一阵营香? ?   对于目前的东风乘用车来讲憋菜屡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战判菩吠,首先是产品芯。关于产品规划段馅,李春荣给出的答案是瓤炮导,东风在2020年之前酪糙,会推出17款全新车型宛纷,其中传统车型将达到12款火颇绘,新能源汽车7款巨鳞。   实际上纫,经过七年的储备殴狠,东风风神已经形成轿车擒韩、SUV和新能源汽车三大产品军团粟现,在大绦、中嘛航、小细分市场布局孝博茧。   值得一提的是劝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搬挂。这意味着恰骨,除了传统车型沮,李春荣手里又多了电动车这张牌程常内,而在2020年的产品规划中句,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款技提。   产品层面仟,缺少明星车型份镁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奋衰随,而在未来的规划中烹,东风乘用车的目标非常明确蛾:提升车型效率惰池旁,培育明星车型肆问,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卷喇,半数以上产品达到细分市场行业平均值鼎帆评。   实际上韩啪睦,东风乘用车下一步面临的问题科慑甘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫌。除了风神之外尘统,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吵些,以及合资自主品牌淋,而在东风入股PSA话,成为第一大股东之后坊,东风乘用车无论在资源整合短盾吓、品牌溢价疮、平台技术方面抒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坤,当然这还需要时间证明烷。   不过癸汞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向便:资源协同包括产品聪、平台且、制造技术口守翁、供应链策墙捌、营销和国际协同擅虫伪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匿筹仿,随着车市的放缓茶,近年来惶蜂,从豪华品牌到合资品牌杯非、再到自主品牌较,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鬼。   与成熟品牌不同鸥献玩,创业中的自主品牌夕,在招募经销商溶鲤晤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骨路。随着竞争的加剧犊、产品的丰富碘间,未来将对渠道提出更多的挑战办体号,比如一年之内连上四款新车的吉利枪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膳。   盈利能力当然是最为重要的标准遍缮,但是牺牲自己侩缆、持续补贴经销商钙,也不是长久之计筷,解决之道要不断有竞争力的产品推出丝谰纹。今年年底耸刃焚,风神AX5即将上市妙绢,明年AX1也将上市唇。   实际上抡率沤,在青海活动开始之前糜戮,李春荣提前到达西宁矩睫,专门到长城和长安4s店进行调研挛。让他感到欣慰的是桶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朽斥羔,我可以负责任地说佃拜悼,我们的商务政策是最好的物性惜,没有之一识。”李春荣对于渠道的重视程度化,基本上是亲力亲为谁垒细。   目前褥嗡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惭绦。按照规划疥敲,每年净增网点50家即韶,未来单店销量逐步提升至800台以上洁换被,达到中国品牌经销商中上水平猜。 责编篡:李芳" " 『呤Э(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褥底,由中国汽车技术研究中心主办弹丸嫁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兽尉郊。在本届安全论坛上敞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邵凯施,在回顾过去的同时徘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拴瀑筒、车辆弄闪、道路等影响交通安全的诸多因素唾巨,促进共同发展幕,从而降低事故中人员伤亡率疯蜕,最终有效改善中国道路安全状况垂想。   会后蚀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缆幂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惋忻馅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念募骄,并阐述了对于人写芯、车寂、路谭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谁温鸥,一是日产汽车“三重保护”安全理念午袭沽,即分别从社会谓、个人和车辆三个层面采取措施喷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镭垃,就是在车辆的周边颈皆,设置一个安全保护屏障烁涎瑞,针对车身周围不同的危险接近程度鸥匙,我们会开发相应的技术进行保护哩蹲揉。   除此之外蔑列,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蝗查献。在车辆的前方秸、两侧朵、后方建立一个全方位的安全屏障坚孙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萎。同时失俄馆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捆瓤媚,日产汽车也研发了一些相关技术技骋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术攻瓤。   日产汽车始终将零排放睡币啊、零伤亡作为企业愿景刀险。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喀捻牢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术始,可以在自动模式下完成转向伪乾、加速和刹车等操作步疼,提升车辆的安全性能诡课。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况休,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题分。即使后座坐有乘客辅辩,后侧方视线也不受遮挡蕊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车放。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头么谦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朗清馈,帮助驾驶者做出正确的判断扣淬凤。   针对电动汽车领域阜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位层,而电动汽车上的安全技术良淘,应该也已经达到了世界顶级水平炉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莆,高桥信彦表示灿胺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度星抱架,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶团焊戌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锤兽病。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓟蔬,日产在研发智能交通技术的同时派,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目县,其主要分为四大领域使弥纹。第一大领域是关于自动驾驶技术的窃哨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陶阿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溶,对电池以及其安全性能进行研究谷腿。   第三大领域是新的移动方式突颧凡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琅,换句话说维,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啦骋了,我们针对这个展开了研究上淀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涵窝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玩蔷壳。   未来不锻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及收时南,同时湿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚂挝解,研发适合中国道路情况的全方位安全技术说付,进一步降低交通事故发生率觅、持续改善中国道路的安全状况狡。 责编控软:李芳" "     【环球网报道】8月10日绿村稿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伐筹棘,共推出6款车型涧陶肉,售价区间为17.58-23.58万肯。   新车亮点的煞楞:   外媒点评誊拭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编参穿:李芳 版权作品韭店,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎嗡飘,严禁转载董蕾耿,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酞鼎牵。   不久前详规,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纶,北汽集团以549.329亿美元营业收入豁藕叉,排名第160位购,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扁,也是首次入围世界200强提培。“我之前的预测是在180名左右斧,这个结果确实出乎我们意料荷丰副。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞋。   据网通社了解稀票姥,2015年摊椒落,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啤,再创历史新高篱。“十二五”期间嘿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灰缆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萝槐,增长3.4倍豌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流办哺,网通社可以断定以下两点甘:一赊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赫拉、稳定的增长蛊逛。二池、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吓。   为什么能做出如此判断回汇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惹享胜?徐和谊的一番话做了最好的解答看肝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂管,咱们给人家代工挣俩臭钱辛午玲,那是发展民族工业蚀碍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗反巨?不可能巨柬唬。能走向国际化吗朴汐枯?那更不可能皑取。”   然而壁腻椽,做自主品牌贪麓,光有决心童投、喊口号是没有用的煌慨氦。正如徐和谊所说观:“干自主品牌真的难挤猩,现在大家都处于成长阶段入低,想要效益好显然不现实疤酬酪。但是效益不好就不努力睡堵奶,就情有可原吗婆?当然不是!忙。”   从“1 ”变“2 ”傅沙贿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腐玩。短短5年时间剃宿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”食沏钞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谱财蒂。“北汽人要有工匠精神幕铆,低着头拉上、少说多干秋,闷头干绥,一代人不行两代人煤铆垂,肯定成功陷窟饲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求春悲惟。   随着“十三五”规划的展开凭篱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冗蜡类。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锭鞍。据悉粪呜拿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幸绘等、供秽为、销眠溅、研于一体的北汽集团南方基地贝镀丁。   届时售随弊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥森统,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苹嫉,形成1+1>2的布局溪扁围。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀推迪。   “十二五”期间荆,北汽集团凭借超前的战略眼光簿稗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辉痊。通过产业链合作亮上渡,北汽掌握了最核心的三点(电池继杜晴、电机龚韦蓉、电控系统)技术辽弄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆且,并取得了中国第一褪、世界第四的业绩汀点。   据徐和谊介绍逻草磺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谜兑屡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案方陇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甫,北汽集团零部件业务板块几乎是0阮蒙普,经过这几年的快速发展澜持,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元法刺樊,这是之前想都不敢想的传肝闻。”对于北汽集团的转型罗潞龚,徐和谊深有感触逃尝立。   据徐和谊介绍落渭,未来北汽集团将围绕汽车产业链煎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陆玲,包括汽车金融掂示镣、二手车脆秋脊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顶巧墟,带来规南郧爰悖和效益的双丰收赐斥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点看粟疥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溶贫袍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弹订炮,这也是转型升级的重要标志之一颁。北京通航以合资剿、合作掠顺缸、资本运作为主要模式煤适栖,在国内实现了产品工业化和市场营销眷。虽然规模不大泉,但已经显现出良性发展态势并鼎颊。   直视软肋绊,质量和效益成关键词   “整体效益不高侧泌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言小,“我们举一个例子绊眉草,这次500强名单共6家中国车企上榜景,总共盈利114亿美元饥沦枢。美国2家车企缺,共盈利171亿美元浮。我们的产销量远高于对手储,总体效益却不如他们岁椽邢。”   徐和谊指出斜茂捌,提升效益番,整合全球价值链拦辜点,转型升级何投,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翁胆努,也是整体中国传统制造业需要提升之处顿荒嗽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糖,向好的企业学屏广,从7个维度努力坚来,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沸篓羔。还有四个月担,拭目以待攘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郊架胸,通过与他的交流可以看出叹,对于北汽集团的成长他是满意的吉。然而弛船鲤,作为一名中国汽车人酬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屑硅。   “跻身全球200强企业粹,不是终点衰纫湾,而是新的起点汐阀瓢。”徐和谊更是霸气直言关:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寸普萍,中国汽车行业前三甲兔菇苛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萌裤:李芳" "   车云按篇扮款:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喘廷鲸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲且钦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黑冷。本文由现场演讲整理而成踩刊谴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊П刖摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唉尚,这两方面的关联性是显而易见的捎蝎。    说到沃尔沃感煌视,大家联想到的第一个印象就是安全朽头厦。的确滇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候食,他们就讲拐筷颂:“车是由人来驾驶的玻显。因此挥波,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全榔插。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胸骏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓬败。可以这样说蹭洛欢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面婚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带常。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舞村韧。其中当然有标配的嚏庭,也有选配的辆,组合成不同的配置酪孙。这里我稍微着重介绍一下菇侗,沃尔沃的City Safety城市安全系统姓妇澳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梁呕参。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史店。在2006年的时候筹地,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霜不。第二年也就是2007年色,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椒呕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翟订。2008年侧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety埠耿玲,成为一个技术子品牌莎。之后的十年中这套系统不断地更新完善搞,扩展了许多新的功能闭阑,比如增加了行人探测攻、自行车探测显牢、大型动物插、路沿和路障探测与避撞功能芦抨。    避撞系统为什么这么重要呢鞍抄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扳靠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫉壳蜕、转向功能的话帆窝藐,一切都是空谈顿诬梯。想象一下替,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车受,这将是非常严重的问题缺陷巢。避撞系统的工作机理非常简单笨,首先是探测匈,然后是评估决策催膘,最后是干预轰攀捞,包括警告或者自动刹车渡。    首先是探测换嘿傻。相比以前茫俗,探测功能已经取得了巨大的飞跃递帝融。从单个雷达到多雷达和摄像头工九,并结合多传感器融合算法翻馈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慧署朔。    接下来是决策什盼拴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尖嘲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慨叹。但是你在路上开车贰百,特别是中国的路况陛,不可能前面只有一个障碍物慷。所以随着多传感器的应用汕哨,现实需要更先进的威胁评估算法烩虹桐,可以同时考虑多个对象怠渡厩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象让。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夸嗡,你车周围的一切都可能是潜在威胁白昂。    复杂的算法肯定会增加计算量碘皮鞠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荆醋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埠讳拆,有必要进行适当的简化缸纳。但问题是怎么简化赁拳?比如现在大家经称帽悖看到的中国式过马路票熄,一群人一起走佰盲,走到路中间光,可能有几个人继续往前走铰,有一些人停在那里艘,另一些人却往后退贡畦,这时候要判断预测是非常复杂的慧。所以庆稿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辖堆,使得警告和干预措施如何定时丛仁、提升相关性和可信度始终受到挑战磁幸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趁卸,才能提高决策的相关可信度淀罢。    最后一步是干预交鲜匣。判断之后还要有一个干预的策略推唾鸥。干预一般是两种翔究违,先是警告繁柏私,再可能干预铺叼。怎样警告呢萄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告极喝瓮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欣悸山。如果没有可感受到的威胁存在捷,原则上车辆不应该警告驾驶员潭虱。这是因为蛾十,如果还是警告守岗疾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痛秋擂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亩茫茬。时间长了之后炯,他就会把系统关闭或索性换辆车梁,在中国的路况环境下葡锌,如果一路上都是不停地警告酱豁,这的确是个问题吩单。    警告只是一个声光或振动的信号狡,那么在警告之后蘑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓬?我们的策略依然是秦倍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慕杯贰,否则车辆不应自主动作马鞍悲,理由也是刚才所说的酸斗。可喜的一点是烯缆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升授挺,自动干预所需的时间大大缩短了擎胖闺,相比十年以前擒攀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兄贬睬。最后一点泡港,怎么协调人机界面外窝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杭,也将是一个很大的挑战疤拿。    刚刚讲了很多经,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夸。首先是效率问题径,要调整警告反应的时间吭恫态,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垮?警告干预是否可感知与理解究洼耪?第二是相关性胸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓄退蝎?是正确的警告鬼,还是漏报或误报闺?比如说路前方有一辆大卡车层,系统把它误认为是高速路交通标志牌乐甭,而不给任何警告薯沧康,这个明显是漏报告。但是反过来说庆答丧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茶怖,从而警告干预嗅,这个就是误报踌,这也是第一类和第二类误报的区别褂。最后是接受程度熄憋,警告是否很高程度被驾驶员所接受氛、并配合倍古篡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭残份?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挺剧,所以这三个因素之间要互相平衡宏皑澈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程评歇茧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术农姥峦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目参。    大家或许会问为什么要做自动驾驶探?是不是因为最近自动驾驶董莱糠、无人驾驶炒的很热氮平捻?同时还有一些顾客在问年挫拎,自动驾驶以后厦霞,我们的驾驶乐趣在哪里冕?因为很多人喜欢操控骇速,喜欢在山路或者赛道上开车稗砍。    我们完全理解这些考虑谎浮膊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谐劲,今天早上我走的是中环镣嗜,走走停停济彤,就像这幅照片中般的拥堵固。当然窖没,交通拥堵也不是中国所独有玻硕,随着城市化进程的加剧羚徽瓜,这是全球性趋势悲漂歼。请问这样的驾驶乐趣何在钙问?    除了拥堵厂獭骏,还有安全问题登,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淡究。城市化的发展也加剧了空气污染扁,以及可持续发展与能源的危机丢侥。对各位顾客来讲杜,还有实现实时互联和出行便利的需求冕托藕。    所以复,自动驾驶对社会兢、环境和经济带来的益处是多方面的棱茄。首先悍焊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伞穗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妙徘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误富粹,即使提升不到100%安全喀,但是97%分殿瀑、99%可不可以墒妈房?自动驾驶还能连带产生其它的好处壕跨,改善拥堵犯淑、节省能源消耗炯僵、减少大气污染范洪,以及使旅途时间利用更高效蝎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鄙,但我们说肯定也有挑战赎,世界上没有免费的午餐霞饲。对于使用者来说悄,有人机交互的挑战耍吗嫩。还有失效模式控制甭,万一系统失效以后烯墩,怎样用冗余系统来后备控制伤椭。有跟其他车辆系统的交互态承,你不只是一辆车单独行驶在路面上芬素扔。怎么感知环境慕泪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知量。还有最后一个蜗师仕,再好的系统粉,当顾客不当使用的时候醒谈睛,怎么做这方面的技术应对处理辉赔。对于车辆设计来说板,还需要各种各样的冗余系统做后备敦,确保自动驾驶安全冬。    其实蹦绩灌,自动驾驶不光是技术问题红慑,更重要的是对社会和伦理的挑战魂,大家是不是能接受券断础?首先孺剑,什么样的商业模式陀党滤,是我们现在继续卖车的模式海氏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捷东快。基础设施的改变抄森,比如说车道线楼、公路标识的统一环,这也是非常重要的嘎妮。还有保险公司是否接受嗣懂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篓斡母。最后是公众的接受程度懊弘,法律和法规的约束蓟贺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悄啦地,从而也引发了很多相关的讨论雾性熟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抡?我们非常明确啸蠢,这也是一贯的战略说沮肖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慕骏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者限时琴。    这里举个最近的例子十,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乱旁瘟,已经在欧洲量产上市纱倾耪,今年下半年也将在中国投放市场风。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廓纪蔑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”担圣囊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堆踢,而无需跟随前车蒜啦陆。要知道认缓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懒苛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辜,那就是到2020年很柿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吩。这是沃尔沃汽车庄重的声明篙教捣,也是一个非常具有挑战性的目标怖时仿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赫狮?    我们认为首先要充分研究齐,通过真实用户与真实交通嫩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匿崩猎。还要多方的合作恒,沃尔沃汽车通过与包括供应商畔、大学研究机构乏的,以及政府部门在内的强强联合妨铆窃,来应对全球挑战吗磷。自动驾驶之路没有捷径舞托赎,就像练马拉松一样筛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渺青、循序渐进的菩檄朗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孝墒芭,我们走的每一步也都要以安全为核心夹栋嘉。我们要以客户为导向楞,通过提炼典型路况呕啦痊,悉心定义测试所用的通勤道路屉捅既,同时尽量控制风险估慰。在技术成熟之前澄,必须反复的测试狈蕾洛,以保证安全与可靠叛哺炯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杆葡瞄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赔齐惕:要验证对社会和经济带来的好处怖部,是不是适合当前的交通环境翠,顾客埔、社会公众的接受程度涡,还有道路基础设施的支持是不是充分阿蔬,与其它车辆和道路使用者的互动添裤惊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弄革武。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屯毫,真正的大规模测试将在2017到18年泊疯酞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栓脱按,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试去诚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睬梆。    上图右边是哥德堡市区的地图淑淮,这条环路相当于上海的内环或中环抛惟,即城市高速交通路铜幕,是没有行人抚堡拭、自行车权,也没有交通信号灯残鹿。自动驾驶测试者是租赁顾客尼街,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盒寝。在驾驶过程中凭疆俏,允许处理其它事务伟,从驾驶员监控到不监控革,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肥帽。    这里我要讲个非常重要的概念茄灿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菜,驾驶员还是负责监控和指令控,必要时矩昧,还应尽快接管人工干预攫,所以还有不少局限性迁其虱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汤哼,车辆负责监控交通环境募,根据路况决策和反应囊党,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柔晶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朵邵佳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羚灿酶,驾驶员需要对驾驶负责较虑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸七东,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸽饥,或者SAE第4级的程度蔡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责背悉。可以看出巧,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘿客。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理携休雄,简单地讲此,是通过多传感器融合道屑袒,包括单个或数个摄像头录、毫米波雷达呜胜、激光雷达屠停色、超声波传感器等练讳雷,加上云端和高精度地图猩燃耪,来感知周围环境童赶炒,评估路况和交通状况轰祷颊,相应决策与控制圭挠逼,最后通过制动墒僻、转向和发动机系统来执行干预猜氢疾。处于安全和可靠的考虑耽艘鄙,我们有备份系统谅缚勾,冗余的执行机构堂,万一其中一套系统有问题立陈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶曝浆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雀霉。2017年程迁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伞,随后我们将在中国壤岛搪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帕妨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驹赤,自动驾驶的远景又如何淡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谁蒲靛。如果大多数车辆有自动驾驶功能毋特井,车辆可以与人底吓脱、车炒刚扮、路互相沟通裸媒很,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放覆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上珐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布体飞存,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祈拨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感就古权,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心很亮。 责编谈:李芳" "   从很多角度来讲度当,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的安。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伴必伟,国产化是必须的道路细斧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杆艘镶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕锯柯,能够接触到更多的消费群体牢。在网络发展策略方面哇,我们会更加看重网络的构成形式盆吕闺,像城市快修店鳖社、售后维修中心探、维修工厂等颁,主要目的是增加服务的便利性寒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务白俊哄。    上周末(7月29日)曙容,在接受采访时栖伍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汞,回答了中国经济网等媒体的提问辖,内容涉及国内高档车市澈ザ恕,宝马在中国市场的发展战略峰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士憨,年轻衔募、专注另,富有亲和力;与媒体的沟通自然乘绰、坦诚圃薄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孺庐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时片看,刘智说末菠改,中国经济发展已经进入一个新常态对垮,就是从高速增长进入一个健康考悉苯、可持续性的增长瓮淮。但是倾贤,随着经济运行质量的提高呜祷拇,每一个百分点的增长娃挂凳,都是一个不容小觑的数量未。把这个结论放到豪华车领域腊,我们所存在的这个行业吨患,应该不会有前几年爆发性的增长寸,市场会以一个比较稳定离、健康埔、可持续的态势继续发展仿。就宝马而言茬善爆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戏凭。比如丹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凡,而是把新车吞课车、二手车晃,技术保险艇图吭,国际式售后服务一起发展朝贺性,我们叫“利润四驱”豪陪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绕爬伎。    今年欺房,在集团诞生100周年之际簧绵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锨菲韩。那么胯,这些战略在中国市场怎样“落地”反娥?刘智谈到汝悲,宝马集团刚推出新的第一战略独撼,其中的很多元素不仅是契合中国市撤邢怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊块息。他举例说鹃澜埂,宝马提出的智能互联概念杠婪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痪,领先欧洲10年以上莽塘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础四祭。再比如新能源方面庭疯几。中国政府强调杉嫡,到2020年新能源车要达到500万辆露。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线可,包括纯电动和插电式混合动力车型记卧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腑非羡。所以在新能源车领域删,宝马会加大对中国市场的投入维损罢。因此糠贪访,“从很多角度来讲戊祥敢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”不镣,刘智说疲。 BMW i3    随着本土化战略的实施恨滇,高档车市场国产车型所占比例越来越大戒末。那么邦辨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衰倪?刘智介绍说土洁,目前洛拇嫉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痴逞箱。在几大豪华车品牌里面锤芜冕,就进口车的销量来讲卡公,宝马应该是最大的厕峨。我们对目前的状况还是满意的峭饭。因为这本身就是在我们的商业计划内少旦诉。    至于将来几史烙,刘智强调俊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功算,必须在中国取得成功藉吃华,在中国取得成功锚同,国产化是必须的道路”桑。所以浮掠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心爬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作归。不久前贰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丰郎矾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫉碧丁。从长远来讲娩广,国产车型的占比会越来越高技渺。 全新BMW X1    近年来丧,高档车市场经销商层面的动向备受关注搅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢躲图逝?刘智认为另袜当,应该说朵拐项,这是一个行业性话题投旱拳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硼钮,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚎蹈型,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势评宿。就今年上半年的情况而言母,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的水参。对比去年的数据户蕾锯,我们发现瓮凑浆,不管是在新车毛利吉晃碘,还是其他业务板块锨滤,尤其是在售后胸沙、二手车迷巍、金融保险等等几个业务板块涤篮损,我们都有了明显的进步米巴牟。因此忌妓辜,他觉得擞龟:“目前敛纳扰,宝马的经销商网络是非常健康的”街呻。因为椒,随着中国市场的不断成熟底橇咀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仿弟差。从厂家的角度来讲细嘎鹤,我们也不断调整新车的供求关系亢,调整车型的配比袜侈,调整商务政策剖。综合下来倍旱,应该说目前宝马经销商网络捌停驮,处于一个非常健康的可持续发展状态穆。 全新BMW 7系    那么皇隘,比较以往济百氨,宝马在经销商网络的拓展上扯绰,节奏会不会放缓一些吃墓?刘智表示歌泌,在经销商网络上炯盯蚀,我们仍在稳健进行拓展甫拴谦,一步一个脚印地往前走蒜。从绝对速度来讲波,或者是从增幅来讲九,因为基数变的越来越大培,所以这个百分比是越来越低的迪,这是很正常的边委惶。目前链徒,我们全国的零售网点超过了五百家腻膊,覆盖了全国所有的省市自治区亲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢疙,覆盖了很多中小城市屏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缝额谩。在网络的发展策略方面辆料芬,我们会更加看重网络的构成形式恫甭,并不只关注于网络的数量鸡九。所谓的“形式”就是像城市快修店立、售后维修中心闲、维修工厂等等一系列的体系概念鞠勤盟。主要目的是增加服务的便利性辫暴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谈侈。对于经销商啦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勾磕,让他们有一个非常健康良性的发展盾爆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>     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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能