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      90%;    4 电池包定位锁紧技术伎鞋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暇戳杰、锁紧虹。    与会专家认为烯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求催局泡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佩、热稳定瓤汲套、无热管理循环恍秒侯、热冲击循环翱般、被动传播电阻)焕尚,电性测试(短路冲篓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孩凸脐、掉落享、穿刺吞萄、翻滚天、浸入盟洽、压碎)的安全要求辞。但是飞时,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓢阑菏。安全无止境盼立,提高电动汽车安全性筋,还需要国家坤、科研机构素懂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梅儡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掠藩迟,也曾不断出现事故奢,遇到挫折是任何事情发展的规律女。因此竿梧漆,对于各类事故料哆,电动汽车各产业链不应止步不前幢炮敢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逗,要让安全成为满足一切功能的首要条件富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕杰平:李芳" "   上海车展开幕前一天啊裸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会无搬替,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渤冗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹤奔?北京现代副总经理雄仕、销售本部副本部长吴周涛表示略告杰,目前北京现代47%的客户是80后和90后汗湿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例编。“他们对于服务有着完全不同的需求躬。比如服务要定制化希呻,手段要智能化快离冲、科技化氖。同时鸿咳,还要预见到他们的需求并满足录。”    如果说此前羔桥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捅裁,是厂家产能的竞争郊,那么未来则是客户的竞争仙。因此懦漏敛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佃惶。“意思就是享受你还没有想到的服务溺。”吴周涛如此解释酬徊搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢空盆份?据了解词沛华,北京现代由原来的只关注车辆生命周期报位牢,升级为对客户用车生态的全面服务判边,基于互联网科技的进步钾铃,先于消费者预见需求蕾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”记替,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赎、智能貌暇、共享邪合券,以及个性化定制的智慧服务体验卡茂丰。    具体来看墒,北京现代将率先整合官网恍衰疆、呼叫中心蜜、4S店透明车间问杉讹、服务App核、娱乐狸、地图牟雇瞥、语音控制诧稀、智能搜索等服务功能绅同入,并将其聚合到车机上吝蚕骄,成为用户的车载生活服务平台乐。它就像一艘移动的生活航母五赂蛔,无论是餐饮谷硼、娱乐难、购物的生活需求许玛,还是维修吝涎岛、保养的汽车服务似,都将以车为桥梁赶儒,实现信息互通份催拣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务田洪略,还能够通过在线直播的方式隙楼碱,对接车手郝溪、检测娥、派工倍、维修膘、洗车氯蹲、交车等服务的全程进行智能监控嫩,实现人车分离式的售后服务败,把客户彻底从4S店里解放出来同笛柯,为他们创造更多自由生活的空间殴退。    值得一提的是酶壤耙,在“汽车共享”大火的当下瞪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暴评。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者导颠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颁。“如果只有5%参加到共享汽车当中师瞥凹,那也有40万辆的规模珐胚催,这是目前任何第三方平台都实现不了的倪厩。”陈静表示陪底礁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氨靖淖、售后代步车狸、公务用车也会参与进来极浦。“我们希望融入大潮斑疏错,积极参与这种尝试剿。”    除了全新服务品牌的发布劣老,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耸囊。据了解眯桨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颈显动,通过平直且富有张力的线条脐垫羚,充满力量感的车身轮廓胜梅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格访关。同时毋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痰毒,匹配7速双离合变速箱饥非,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捍颓。    “新一代ix35上市之后温脱,北京现代有全新胜达廊、全新途胜佩、新一代ix35卑、ix25四款SUV产品恋。通过这样的产品布局馅秦彪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遁绰。”吴周涛介绍说信碴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祥淮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求推亥羞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点素,本届车展除了新一代ix35腺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戳乱。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘉,对进气格栅桥腿浪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拌草删,以DAW驾驶员注意力警示梅怠娇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置权,为消费者带来更安全的驾驶体验藐提舌。    除了两款新车外捐,北京现代还设置了技术展示区癌土碍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钩返。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台书,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫂辅贺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淑。    2016年撵槽晴,北京现代实现产销114万辆撂拆响,超额完成目标钱鹊,保持了行业第四的市场地位揽祟轨。今年北京现代即将迎来成立15周年龄慕擅,也是北京现代从800万用户基椿馨弧,迈向千万用户级别的重要一年教。业内人士分析蓖,在后百万辆时代到来之时兼瓮骨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徘冕,也在不断践行本土化政策惋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  5月10日砷呈禾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刹呐凤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仟,人们的关注度更高殴蓄鸡。在今天苔宏串,汽车产业主管部门惨桅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轰挪唯,其中指出校:“中国企业床胺疚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叔慑间。   目前在中国汽车领域铰,舆论将中国品牌分为三类母啪呢,一种是例如长安叛贺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业具顺攫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撇救,而且成果显著晦蔬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僧,这些企业通过内部的改革幌刨矮,已经形成了正确的发展思路携孪,尽管在终端销量上尚未展现成果崇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”限换,始终有一种“捞一把就走”的心态讣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菠霸蛔,在市场赚取短期的效益仟赋。   苗圩在撰文中指出室箔秤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴翅孩。企业投入资源钠你谴,通过设计开发茶项徽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奉辅拱,包括物质价值和精神价值廊骑藕。但是戒,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐雄翠,才能完成“惊险的跳跃”吻,成为企业的收益波。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卞狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侧,中国汽车很兴奋书,但正如苗圩在文章中强调停,品牌建设是长期而艰巨的任务庞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稠。这同样是中国汽车品牌需要思考的霸拨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戮,通过仔细研读晌变,将其中核心思想与观点标明犁犬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翱倾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来般却,党中央疯匹、国务院就振兴实体经济褐、做大做强制造业做出一系列重大部署苔临,对加快质量品牌建设提出明确要求岗。习近平总书记强调修泼薪,“推动中国制造向中国创造转变鹿、中国速度向中国质量转变囤颓、中国产品向中国品牌转变”疚穗绷。   2016年存蹈,国务院部署了消费品“三品”专项行动措,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仙科椽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛔陇,提高有效供给质量病,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顶讥潍。   近日型串,国务院同意设立“中国品牌日”危刮茨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乳呻,体现了全社会对中国品牌的期望睹毕寸,为建设制造强国指明了努力方向舵刮纤。      一姑讥囱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刚胆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雄撼,代表着国家的信誉和形象嘲墟钨。品牌发展是一国由大变强的必由之路邢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狡办。   品牌建设助力制造强国战略澎麻。 我国是名副其实的制造大国臣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务取淮怪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚼挠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躬珊斤,产业转型升级势在必行害,迫切需要加快新旧动能转换携,培育面向产业中高端的竞争新优势故感喜。经济发展规律抡守、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明穷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵境,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力救纳娇。   品牌建设推动供需结构升级崩旁皮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新到,重点任务是提升供给体系质量懒柔沪,提高供给结构对需求结构的适应性佬。品牌是连接供给与需求的纽带沉高盖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置度,引导需求侧消费升级惧,提高供需两侧对接的效率崇。   品牌建设促进实体经济振兴挠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心软桅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捞筹染。企业投入资源靶,通过设计开发盖导、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处轻,包括物质价值和精神价值傲双碍。但是醋硅鲸,这个价值需要在市场交换中转化为货币颈,才能完成“惊险的跳跃”卸玩到,成为企业的收益设。能不能跳得高材禄、跳得远锻拌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斜洁。品牌是价值和信誉的载体疾盎毁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力古。      二贡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闪侣,科学地阐明了创新渐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滥。从品牌建设的角度看澜伤,品牌需要“中国创造”级趣宏,没有创新烽赶,品牌就没有差异化的魅力辉畴腺。品牌需要“中国质量”怕,没有高质量冒戌篮,品牌就丧失了价值的基础滥泻施。 近年来碳,面对国内外严峻复杂的经济形势雷柔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壳、国务院重大决策部署梢,认真研究我国工业发展的阶段和特点淮齐米,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路登。   把握规律亩相呕,找准抓手式推。要坚持质量品牌工作整体推进搭,引导企业在设计开发肉棠、生产制造和营销服务的全过程建立全员莫释、全方位的质量管理体系创、诚信体系和品牌培育管理体系尘哆,以培育有竞争力的品牌为标志馆娇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念味。   积极履职翁诺侗,统筹部署铂。2011年洛赁,工业和信息化部会同发展改革委卑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》书徘抹,进一步推进品牌建设摆。2015年狸亩巫,推动出台了《中国制造2025》铃爸痰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斥祥陶。去年剖链顺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划习割,部署了全产业链质量品牌协同行动彼且疙、优势和战略产业质量品牌护航行动翻啪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屯。   持之以恒镁懊阔,扎实推进乏姓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剐被。   经过多年的不懈努力迷,我国品牌建设工作进展顺利迁免,取得了初步成效婪图暴。目前撑敲坑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛙,涌现出251家示范企业驰。根据对示范企业的调查杭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赣抱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吕惜,企业经营的质量和效益得到明显改善闯芬。同时患,重点消费品的定制化县淖刻、中高端产品供给比重显著提升棉澄,定制化服装消费增速超过30%祷蕾存,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耍。      三桅咎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砰恰,需要社会各界齐抓共管酪晌,合力推进课。下一步喊惦,工业和信息化部将发挥行业优势量川,深化推进品牌建设鞘窗涩,加强与有关部门密切合作配纤髓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沃浩,努力开创工业品牌建设的新局面氨。   坚持企业主体芬竭,增强品牌培育能力订维司。 引导企业增强质量品牌意识攫霞捌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倒。坚持试点先行犯、示范引领荣夏捂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲤泵,促进企业品牌与区域品牌互动发展氮。加快制定品牌管理体系标准蹋嫌惰,组织贯标推广庇试。加强质量品牌宣传嘶酬,弘扬精益求精的工匠精神漆,扩大自主品牌社会影响茄须娄,激发企业培育品牌的内生动力口欣。   落实质量为先悔深降,加大支持引导力度硼犊。 贯彻实施《中国制造2025》袒脸,落实质量为先的基本方针撼绞,加快推进质量品牌提升行动斡贡谴。发挥制造业创新中心建设梯、智能制造同勃、工业强基等重大工程的支持作用搪晾饶,引导企业加快工业化与信息化深度融合剖,运用“互联网+”编堪特、大数据等新一代信息技术不,把握智能制造榔静揪、绿色制造踌挞式、柔性制造等产业和技术发展方向玖,加快培育自主品牌聚谓海。   鼓励创新设计誊跑,丰富品牌差异化定位鹊愧然。 完善制造业创新体系壤筒,加强关键核心技术研发难奋涟,推进企业技术中心建设几副弊。在重点领域推广应用以绿色福起、智能骡墩、协同为特征的先进设计技术铰凭姓。建设具有世界影响力的创新设计集群栓醛下,培育一批专业化的工业设计企业姑第浩,鼓励代工企业建立研究设计中心妈拟,加快培育自主品牌糯哪。   实施重点行动唯,促进关键领域发展湃。 落实消费品“三品”专项行动锭沃物,支持消费品工业向智能算、绿色困厕判、柔性和高效制造发展斥勒攘。增加中高端消费品供给混蠕,促进产品向高性价比优势转变陌。大力发展智能肝悸崇、健康消费品窃颠,支持发展民族特色消费品灭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湾,加强产业市场研究和需求预测溯,科学规划产业布局寺、供给定位和品种结构崩渴掳。 实施中国品牌“走出去”行动疙,贯彻落实国家“一带一路”战略褪捐圣,推进国际品牌共建共享兔。   完善公共服务廷斑酮,支持质量品牌进步吞箱。 建设质量品牌专业化服务平台石拌碑,依托中小企业服务体系逗,提升服务平台的质量品牌服务能力林翱仟。构建质量品牌信息共享平台氨腹雀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仁卸茂。完善知识与人才开放共享平台伴,依托企业经营管理人才素质提升觅色悉、专业技术人员知识更新等工程童硅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膏岭,促进科技创新辛渭、成果转化和推广应用会。   加强技术保障钵彤,夯实质量品牌基础呵茂。 完善产业标准双结、产业计量唾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呛论。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关味,推动质量升级仕史湃。引导企业增强研发创新和系统集成能力窗褥诵,创新制造方式和服务业态倘瑞,发展定制化生产醇诞闷,满足个性化需求绰。鼓励企业发展现代销售体系娘秆,在品牌传播嘲、顾客体验和销售模式等方面创新发展力。   设立“中国品牌日”甭呐,大力宣传知名自主品牌 溅镜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舒拼枢、质量精良捌屡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垒虚夺。品牌建设是长期而艰巨的任务羌搁跺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”散词,以新理念引领新发展工鳖屏,持之以恒地不懈努力录容,共同推进中国品牌迈入新时代诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   5月5日棵峡祟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菲饭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人概邦财、董事长李斌就中国汽车升级之道诞、互联网企业造车罕谐戳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饥量门。    近两年互联网造车企业纷纷入局灌,被称为“新造车运动”系敖钒。徐和谊开玩笑说疚剩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剁澈黑。”他说弛萎技:“我从传统汽车的角度看怒萄温,就是不服!”徐和谊解释道怖隘,李斌做到的他也能做到米掣劝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笔嫩舜。    徐和谊认为漆蓖,最难的不是做产品曙亮,而是做品牌霖辅顶,尤其是国有企业体制下做品牌托。建立洁式、培育一个品牌稼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恐。他举例说汇棘惋,蔚来汽车在东方广场建体验店窜芦,那叫“烧钱”际土旧,国有企业就不能这样“烧钱”设窗。但品牌打造的初级阶段晃剂爽,该烧的钱还是必须烧的保。这就引申出国内传统汽车行业籍,必须加快加大国企的改革步伐玩收堪,从发展角度呕快、竞争角度谢辖,必须改革手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卿抱,希望未来产品不光是一个出行工具舅泉功,而是一个用车的体验平台睡陋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吩参,而是看到与用户交流的新机会皋。从互联网擎认、移动互联网裳、移动社交发展趋势看凸,与用户关系会让汽车发生深度变化抽太措,体验会变得更加重要丰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廉裤,新车企应该走什么样的路金换,徐和谊认为迟甫,条条大路通罗马熟彼,但是路和路是有区别的烈滑嚏。他认为全世界只有中国能做到一件事帝圃抬:传统车企和新生力量深入融合撤、发挥各自优势侨,结合起来册惭,这条路可能全球谁也做不到腺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挟。徐和谊透露钢鼻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作却,很可能这轮竞争孰浆冬,十三五末玖,再过2至3年郎典,肯定会出一个比较好的结果唉较匹。”    李斌也认为守,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吓侣,这跟传统燃油车情况不太一样痢。他干脆表示纺句,国外品牌在中国是没戏的纺描,因为智能汽车需要本地化的数据拓口,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镜虾。蔚来汽车在三电楼、智能电动儡看翟、包括制造方面都跟其他企业合作酮检。李斌强调揪礁:“我们是很尊重制造这件事的专业性愁开。”谈到合作顽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泉:“我们的南京工厂投入十几个亿播随,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揽抽,不是简单的代工宝孰拜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷京:李芳" "   据雅虎网站报道廖屠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示股,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岸拧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称跺反:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域册,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘸扣。”    他指出讣琶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绒瓜竣。尽管我认为这可能还有很长的路要走线禄俯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贡肺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幸。    当前码倒,特斯拉攘碑寂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缉玛纪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傲垛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密片标辨,并将其带到了Uber连。    去年念鬼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耻粳时,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咯。特斯拉CEO马斯克表示胜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赏。    马斯克认为窟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隶,要远多于因人为失误导致的事故簇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喘桓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剃尖。    他表示魄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丹倾,那将是一件非吵冢好的事情磁拔。但对于汽车保险公司来说绿染档,这不是件好事井衡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戊激溜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辱虾讨:“我觉得这种影响很明显喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告记伴似,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孺,全面画蔚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞘恍茶,阐明了个人观点贤赴瞬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龄扭、客观的看法斡涝吼。    报告摘要孟妹绊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颧、导入期孟、快速发展期与成熟期四个阶段臂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段七什说。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔚悄挠,很值得我们借鉴朴挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拷。如果不加重视佬鼎,终会酝成大祸嘘巫狈。    *韩国的电池产业哪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纯铣,我们必须面对这个挑战告。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坍,它会带动未来汽车消费新的革命柑性。    *任何事物都有两面性朽项,政策也是这样读箱。补贴强度不足两,难以起到激励效果辣,补贴强度大了霖虫僳,难免产生对技术发展的不良影响设,也包括少数人铤而走险骗取补贴幢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擂蝎牵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展督澈,从国家科技项目立项至今已经接近20年眷毯,可以说产业发展已处于世界前列逼铆。2016年膏土伙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眷话,累计销售95.5万辆箩兔,取得了令世人瞩目的成绩溃沥。有些专家认为桶沮汹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段希楼,我的看法不是这样寇妹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唤示、导入期歪凯、快速发展期与成熟期四个阶段人膝。导入期也称培育期旦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段北似。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值好诉,当时就有舆论认为李,我国新能源汽车驶入快速道淳茧,进入了快速发展期荤碑捕。然而到了2016年便回落下来农。现在分析起来截葱海,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联全饭,造成了数据中存在一定的水分舰贯渺。随着国家对骗补行为的查处叼陪叮,今年的数据逐渐回归正常鬼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势交赁,有可能会得到一些错误的判断忻,导致过于乐观的结论怂煽惩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孔筒称,除了观察数据的趋势外衰炽,更重要的是看产业发展的推动力懈吧,是国家政策为主还是市场为主题吴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持通,补贴政策还不能取消贺饶皑,基础设施还很不完善码鞠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平问梨朽,产业链还不够强壮与完善啪畏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高德刨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楔酱,工作量很大驮,切不可放松努力纺稗,让已经启动起来的产业发展放缓下来凤。    依目前的政策设计刊杭巩,我国将于2021年取消补贴将饶说,代之以环境活懈迪、能源为因素的常态鼓励政策惋囤峦。也就是把2021年设为一个转折点戮酞狠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡步迫。期望实现年销售量达到二蜜、三百万辆以上色胃,能够占到汽车总销售量5%到10%裳樊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纶。    二匿、如何看待新能源汽车的碳排放沦杆诽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酱芯粒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荚滩。我认为许多人有这样的疑问是正常的橙妻,因为至今还没有一个权威的科学数据谰聚,来告知公众电动汽车的排放是多少懂靶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欧冠。    电动汽车行驶过程是零排放幌谷,这点没有疑问窖。但发电过程是有排放的赦划,不但有二氧化碳排放豢龄,还有导致PM2.5的有害气体排放忿牛家。所以简单说电动汽车是清洁的璃对亥,是不能令人信服的烽貉盼,需要拿出数据来短糜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠鸶款的新闻报道史模茹,受到一些启发簇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数添策,即“碳排放因子”啡焦。根据新加坡的实际情况跋忙煎,标明每消耗1度电玲募,就要造成500克的二氧化碳排放撅铅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饥桓词,即每消耗1升燃油窗,就要产生3000克二氧化碳排放火晒识。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惦了箍。由于特斯拉的车重顷边,耗电量高谐擅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猎寝,尤其是在夏天开空调的情况下粹,百公里电耗有可能到40度面,因此被泛咽蚀ィ款谅贩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冉嘘,很值得我们借鉴骚槽虱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究葱湍,据我了解定性的结论比较一致翅手八,定量的结果存在不小差异骇搓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拍板逝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缺,其清洁技术水平也有很大差异豁粒贬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秘岸,发布我国的“排放因子”权威数据誓,并定期予以更新涂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奔。    比较我国和新加坡的发电情况螺,新加坡百分之百都是石化能源发电抄匡公,而我国的发电能源结构里守,石化能源约占70%芯违集,可再生能源等非石化能源约占30%炭挨。全国平均来说武,比新加坡的碳排放因子数值要小一点路。而且按照现在国家电网的规划来看版,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窟扇踏,我们发电的能源结构会越来越清洁街鞍达,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扛鳖伤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逗湍,来估算一下电动汽车的碳排放别。例如一辆百公里耗20度电的乘用车北送赫,可以算出其碳排放为100克/公里固亢虱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盾礁套,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卉韦吠。可以看出一般情况下呜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车违焙陌。但是如果电动汽车过重兰芬沁,电耗很高拼等,就不能算是低碳产品誊侯摆,甚至不如先进的混合动力汽车粳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媳坊,但是我们可以认为桂竿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下板,耗电越多牛串,造成的PM2.5有害气体也越多呵朴。因此靶,从治理大气环境考虑迹吴寐,我们的政策应该鼓励低电耗产品贩麓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向限邻。    三艾低、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虾磊迷?    这个答案是肯定的毋哗。我做过一个简单的计算米剁汾,即使到2030年词孩醒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候麻额什,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姜顺痊。由于大部分电动汽车会在夜间充电归摩壕,可以利用电网的低谷电时段来充电逻。目前我得知的峰谷差是20%到30%集己萌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段林扳入,不但不会给电网增加负荷丁,反而可以帮助电网储电龋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式发净抗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哥,在白天电价较高时段将电售回电网羡行惟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钳,这个系统包括了屋顶的光伏发电椒茫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疏肪趣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饱讲薯,采用分时段电价溅偿挡。当然估漓,对于需要白天时段充电的一些领域猾缎,如快充公交细、出租车与物流车等奥沥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莱。    四护劣帆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败被窝瘸。现在出现的火灾问题比较多性破浑,所幸还没有造成集体伤亡没到,但是已经给我们发出严重警告顶哆,如果不加重视钉面,终会酝成大祸谋台兢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位达。    电动汽车的安全要以预防为主蹿倘,要从产品的设计做起棘,然后是生产过程的严格控制穿,不能将未经严格考核的产品投入销售些店夸。电池的比能量越高量醋,发生火灾时的危险性越大酚操甸,因此要求有更高的安全性技术愧僻,试验考核应该更加严格簿。尤其昂皋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箱,因为客车上乘客数量多店罗,一旦出现火灾逃生难度大达共借。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掣每迷,为满足新的标准增加成本是必要的触纱骆。对于纯电动客车佰赁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叮颧翅,既安全又经济唉。    说一下安全监控网络刑吗粳。我认为重在实效扮马冈。我在几个火灾事例中了解到镁痹,火灾发生前其监控网已显示警告信息梨,但未引起关注与采取措施岛播屁,说明安全责任不清撅哭屯,监控网站流于形式倘覆呵,主要是供参观用赦枚高。    五吾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龋甭,大家都知道刻,韩国的电池产业莎磨什,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辈佳,我们必须面对这个挑战窜卡梁。目前有一些原因藤乱仙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芭蹄诡,也给了国内电池领域一点时间氏坞。但是耽,如果我们自己不努力垛,最终经不起国际电池产业的冲击顺酚盗,我们将会面临严峻的问题捍弦皖。    我国动力电池产业发展很快桅涸恼,一批创新意识强的企业正在快速成长盗侍繁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兽喊。但是总体来说搬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况富,产品的质量水平不高惶辈孟,投资过于分散卷糕,到处建设低水平的小规模电池工厂孩跺腾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壤,缺乏战略眼光儡辨。这些问题需要引起我们重视与思考簿椿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滑,没有一个强大的中国动力电池产业浩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捌,实现汽车强国的梦想又是一句空话丧伍。    化学电池是一个非常老的传统产品枚刷玖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胳孪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搅冕,形成了动力电池百花齐放的创新局面阮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰患蚀赋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壳劣。因此坍松,谁能够掌握创新的主动权蔼霞含,谁就有可能掌握未来电池的命运加惕镶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琼舒,但是企业是实现创新的主体酪方。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谈,能够挑起这个历史重任集,把更多的注意力放在创新技术上面犬闭伟。    去年参观宁德时代电池工厂时颇际,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桃,给我留下深刻印象顽。图的中央标明安全性始终是核心疙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龟、功率密度碍茨、寿命与成本弥才。在实现高能量密度的同时迪桐,要实现快充性能擞饲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛊绥弥,向1万次20年迈进夏书彼,彻底解除人们对电池可靠性挠、耐久性的不信任喇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秃境,结束燃油车的历史赌疮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毫谈,成为中国动力电池的创新巨人屑。    我对我国电池产品质量做过一些调研违淬,认为哩锻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黑肚拷。就电池单体成品质量控制方式删,目前还有采用筛选的落后方法瘟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钦。这表明龋,产品的质量水平低劣陈妹怀,即使交货的产品数据是在合同范围内刻掳,这些产品在使用中性能很快就会变差党,寿命很短闻堡。    目前比仇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差读嗜,但这也并未在本质上提高一致性氨娟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粪释苏,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的炮皮呕。用汽车工业对零部件的质量要求就是诚偶凶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吐。恐怕多数企业都达不到揉,就这一点而言粮篡,我们与日韩企业就有明显差距棉拒。    面对严峻的国际竞争嘲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟提骋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挠躺烫,再吃不掌握核心零部件技术的苦护坞渴。我们看到国外整车厂来到中国时栓潜鸽,都要把自己的供应链带进来场。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涂窖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狈穆。我建议政府效付、协会改疵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程殊狮竣。    六瓣耿郎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作繁吃泛。它会带动未来汽车消费新的革命燎叔弘,有助于解决城市的拥堵版双、停车难辩定伙、环境污染等问题脯巾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寥讳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果提,是未来汽车应用一个非诚谷ǎ好的发展方向仇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适频。    由于共享租车提高了车辆利用率络痞阿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醛堪酵。又因为主要用于短途使用串,大大降低对续驶里程的需求翁。从社会效益考虑澈禾,减少了空驶行程喜,意味着减少能耗与排放柿遁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骸袄脸,缓解停车难的问题诡撮。    现在敌,很多城市都在做分时租赁么蠢,但有的并不是典型的分时租赁妥巍奢。A点借硷、A点还呵,规模小的例子不少俯瓤。例如有的大学有几十台车在那里搁,学生租了这个车出去办事儿退判需,回来时归还校园原处肥段。这种模式也是一种共享垃,但不是典型的分时租赁澳皇森。只有实现A点借X点还剃吼寞、并具有一定规模岗管、使用起来非常方便躺朗,才可以算是真正意义上的分时租赁耸蒜翠。    除此之外敛悼厢,分时租赁还有一个评价指标人,就是车辆的运行率势耻,即车辆有多少时间在外面跑翻堪、跑的时间和停的时间的比例咆。我考察过芜湖市易开租车拎壕苇,我认为是很典型的分时租赁剑。从数量上看锯戒涝,芜湖已经有两三百个站点目,三四千台车型,具备一定的规模;从模式上看坝撮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借可氰、X点还取省。从车辆运行率来看勿水娇,芜湖做到了80%汾筋。    此外烙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忻嗅,规模也达到2000多辆末钒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池算互,很有创新特色撵,也有一定规模伍婪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据式妹遂,认为大约需要1辆/1000人口琅冉,或5辆/平方公里的密度棚,才能够保证顾客较满意的租车成功率惦炼颈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罚导薪,其租金仅是普通出租车的1/3委说,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸痉蝎。    作为共享租车的车型浆澜剐,以高可靠性膳、低成本熟筏绰,微型车更为适宜酶。共享租车要应用车联网技术霞,建立完善的方便于客户的使用体系赣,实现手机注册筐、约车菱、开车素屋搁、交车痘扛裴、付费以及安全监控等戒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搜。我认为立箱捕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慌肛。为了方便客户乔锤,建立全国统一的注册收费系统十分必要锯隶。    七惶、补贴退坡后门,新能源汽车是否还能发展漂加?    从今年开始提千,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盘。现在行业里有一些不同的声音冠筐颁,认为新能源汽车本身就是错误的事情脾洪禾,它的发展依赖于补贴敢,补贴拿掉以后矾晶,新能源汽车产业就会死掉男蛋返。我不赞成这样的消极看法问德。    首先在电动汽车本身的技术上龟残,我们要有信心溯炼。随着电池能量密度的提高砍杆,到2020年琳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捐灵,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹊舰跨。从这几年市场反映看甘婆,很多消费者开始喜欢电动车了碘扇,他们觉得电动车很安静品少宪、很干净纷尝疵,如果自己家有充电桩哀辉,使用起来很方便饥毖茹。目前隙,面对全国大面积的雾霾形势履稗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胺,促进了电动汽车销售量的持续增长虑,在不久的将来悸琼淖,电动汽车将大量取代燃油汽车榷。    我国在新能源汽车产业取得的进展袖费伞,很大程度归功于国家的鼓励政策渡圭街。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皆便。但任何事物都有两面性呜平汕,政策也是这样矩莎古。补贴强度不足门,难以起到激励效果斤,补贴强度大了昧纳,难免产生对技术发展的不良影响辱,也包括少数人铤而走险骗取补贴会辉。这些就是事物的复杂性就绒,不足为奇谋。因为产生一些问题悲纬季,就否定补贴政策是很不客观的故。正确的做法是适时适度调整政策犯,逐步实现退坡播簿袱,制定与能源鞍侧、环保因素相关的长期鼓励政策股,进一步完善推广工作的其他政策环境臀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斡蜕卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥管:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崇,销量突飞猛进粹,不仅在中国市场实现了大反转跋忍襄,以每年超过30%的增长率忿,连续三年高速增长朗,实现反超爬捅,在全球市场上来看寞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顾。设计之变凌搁,影响如此之深拒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吩千喂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舞搔残,都是如此顽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞍潭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冬。此消彼长胖胃沧,本来也是市场常态焦饯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呸涤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妇镶,而奔驰则用了进击的改变承颓莫。这导致了市场格局的变化绦窖惋。但在今年开始缸酚稼,奥迪要采用一种大胆的改变逝。   在北京车展上落磷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疗歉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惧嚷距,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阿。在采访中谦拨,马克·莱施特先生表示诧秋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略透不鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搞喜,以奥迪品牌本身的三大支柱嘶项,即“运动性”巨、“卓越质量”担、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石看邦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现火犯峰。另外理,马克·莱施特表示瓣谴嫡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别感,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艇。   未来喜娶,奥迪不论A寐觅如、Q茄缕、R系列豹,还是电动系列改,每一个车型系列都有他们独特的个性捆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韦坏顽。而且靡橙航,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淘,在马克·莱施特看来赁季备,除了外观陛箱,在内饰的设计上谷,奥迪前进的步伐还会更大申康空。   比如新一代A8芭,大家会看到一个全新的控制理念朔靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箍撂沽,全部操控都是基于触摸屏兔巾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啦蔽,这将是一个具有革命性的设计素。”马克·莱施特表示坟抒申。   【访谈】   媒体班:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埠来?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么污渡谁?   莱施特车材:中国市场当然是我们最重要的市场之一卡翅。比如马上要推出的新款奥迪A8播敞,我们认为80%的A8都会销往中国晶逼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屁经晦。比如粗联拳,从车的前脸上就有非常明显的体现尸么们,这个框架会做的非常突出搽寄睫,也会大量的运用到合金材料东。A8的设计充分突显地位感和身份感徐。因为我们知道中国的用户途汰稀,或者说中国A8的用户群是非陈玻看重自己的地位感和身份感赶薪际,我们对A8的设计充满信心矛别。   Q2是我们量产车的一个预告协。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芜戳监。我们想把奥迪的A系列劳酞附、Q系列村忱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挝。比如弗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛾骑,从而更多的彰显每个车型的特点褐谋期。   媒体颗:A3未来会有怎样的改变目咀陡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变城钉?   莱施特扯毙牧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望羚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型色掀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膘瓶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力净荆、表达力歪。   媒体惭攘吃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弊糖归?未来设计会有哪些改变施封赏?   莱施特拢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒂钦水,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颈胖凯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旅土。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性普璃酥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芭从乒。此外救十钡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驶金。   值得一提的是栏悔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垛,完美诠释了驱动理念侯绵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咸。刚才我说的是外观的设计限,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伶猴貌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驳洗挖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撂,而全部操控都是基于触摸屏溅槐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中容降,这将是一个具有革命性的设计褐睫蔑。   媒体溺:面对未来的城市交通更加智能化款、互联化戚酒、自动化的趋势敢典涤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诚酪蹄?   莱施特先生度搔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑞。实际上酶蒜闹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惺酮洁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观施墓锚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发何,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔷队,还是更多使用自动驾驶市惟仇,所以我们设计的基点是用户体验够袱。   设计开始阶段将先做内部设计趴绩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后录埠廖,再去考虑外观应该是怎么去搭配督姑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革计赣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拟黄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的节,因为我们真的会目睹叼泡河,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呸。   媒体柔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗删稗?   莱施特奇硷:我们从下一代的奥迪A8开始懒娜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僧线。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秤接。我们要做的是持续的蔚疚献、不断的推进设计语言的发展洗,每一代的新车型都要再往前走一大步蚊宦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了套凹闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴檄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卢软色,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眷焚,业界开始重新打量双方的合作玩蚕临。   如所有行业对热点的追逐一样艇亭掇,在过去两年中饺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坎胚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响东。4月6日题餐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垃私,携手研发并应用车载人工智能技术膳阂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堵猩恍,双方将成立一家全新的合资企业勃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泌。在此次合作中围绿燃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗅,用于双方在汽车领域业务的开展绷汲舞,为出门问问未来的发展提供支持曹危。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谢拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姐,而合资公司背后途物澈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掏鳖敛,意味着除了汽车制造商绕配鹊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啼。   “1.8亿美元只是一个开始线。选择跟出门问问合作浦,是大众集团移动出行战略的一部分帅惊软。”苏伟铭称垫判茂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈看,为达成这一目标漓杯邻,已经规划了三大板块频饯,共计十二按、三个项目虾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丸风,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权割歇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鸥、语义理解技术棠溃,面向移动搜索领域的智能手机应用覆爆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僧洪几。迄今为止败,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秦怯仓、语义分析良、垂直搜索等核心技术封。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棘贤,来打造下一代的人机交互方式贪笺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梦辟。   “选择出门问问什娩儡,是各方面考量的结果髓楼。如果大家了解的话兼酿,其实Google也是出门问问的重要投资企业橡,所以我们与Google也进行了谈判”和。苏伟铭称概尽汀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒲。   2015年6月场,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沉煎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月些,出门问问被Google投资埔愤。截至目前貉毫鼻,出门问问共计6轮融资捍杏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磋。   “此次速泛,我们对出门问问进行投资仁困舅,不仅仅是出于财务层面的考量凹睡,也是一次具有战略意义的投资其淡。通过本次战略投资堑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样们,只是单纯的投资或技术合作黔崎,苏伟铭回应称僳狮圣,“想强调的是恐侧凯,我不主张相互供应的关系动竿诧,一定要拥有属于自己的核心技术无箍防。”   “移动出行领域的合作须潞圣,如果是提供车辆阔犁,那只是纯粹的商业化的供应需求痘梨彻。与出门问问的合作姐慑嘿,我们是要进入合作的管理层鼻葡,在共同建立的合资公司中拼寂揽,双方都有委派监管团队”观浚闻。   苏伟铭介绍袜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慈瘸,但更重要的是在人工智能领域的研发膏。“如果你与人工智能进行沟通故,沟通得越多活娘,它就越了解你酣娘,人工智能研发的目标是迎合客户侵,而不是需要客户自己调整来配合嘿烹,所以温,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”攀按。   他坦言盾,在人工智能的项目开展上卢颅,有好几种做法夕蹋里,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艇,但这不一定能成功庙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轰颠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剔识船。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劫甭旦,且能够很快地将技术实现应用幌同。”苏伟铭称券竟堕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赁浮,来帮忙推进其未来的发展湍法谱。从这方面的合作来看炼,双方非常契合秀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的射盆毕。硬件是大众的强项努,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咎盾焚,而是应该让其独立运营湍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氓。”苏伟铭称览雷扁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玖木颗。   据介绍锈既,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业许。基于出门问问领先的语音识别惜亲、自然语言处理节、垂直搜索和主动式搜索技术楼烦嘛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芒钝券,该合资企业将进一步探索懒,为未来的智能移动出行提供解决方案陆俏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尸扣,人工智能并不是只包括这一部分梦,其实粱描,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邪刨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起密狠黎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涸局,但在苏伟铭看来嘛侯,这是一个重要的开始辩阶愁。   “下一个工业革命的前夜”洞夸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淖猫摄,为此独磋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巫。在2016年的广州车展期间浆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耐。据大众汽车集团(中国)首席营销官斜尘抨、集团销售和市场负责人胡波介绍嘎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衅掂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菏肯,包括智能停车慧、智能充电等盟裤独。第三就是交通形式的智能化管理臀。即打通不同的交通形式裙浅池,提供一个智能化管理窝礁,最后让出行者能够享受顺畅泛瞪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乾锣妙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团当伸羚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用砰辜眷。“我们相信厘届崎,车企能在这一领域扮演重要的角色仆殴。”胡波称绍阜。   不可忽视的是凤伍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换短滇落,而大众正在尝试成为这场变革的先行者馆。   “要建立一个生态圈发,必须要有多个方面的项目支撑措姜。在落实该战略的过程中陇坦,我们便开始思考亮田晶,如何构架这些项目回卧,未来三年我们是要围绕这十二膝、三个项目开展工作的煌提黄。”苏伟铭称嘉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竟侗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毕,以便及时供应痊,满足未来车辆发展需求幻溶。”   据了解丢挡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仕窖袄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琳奴。通过语音输入巢,该后视镜可以提供导航贩强蒲、信息点(POI)搜索俩琳、即时通讯糯、车载声控信息娱乐系统等功能次。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靖两。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品形夕爆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卿改泼。通过语音输入汀纲猾,该后视镜可以提供导航狸谐、信息点(POI)搜索差匹输、即时通讯幻泊累、车载声控信息娱乐系统等功能凸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荆蕊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度财吞。   苏伟铭透露赁揉抹,最快从2017年下半年开始登,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜监蚊铰,在一些国产车型上也将采用该技术蔫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甸侗。但是褪汐南,有了大众汽车集团的参与纷快些,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醚鳖窘。   经济观察报扔礁:在中国的十二三个移动出行项目上滇硼潮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利税舅慰?   苏伟铭乃铝娃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硕显俩。2016年中旬淖浇,我们便与集团总部沟通过逛,我们认为在移动出行领域新芹坍,中国是领先于其他市场的茸填。所以辣渐,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌Τ,建立MOIA移动出行服务公司仓傲。之后吕糖闯,在中国登,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丘哼奸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目完联。   所以妈草咎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域退涣,欧洲和中国肖赦。其中中国的业务包括三大板块伦伎弧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堑。我们在这一领域是领先的街救,这之后虹,我们还会有更多合作掏妻。   经济观察报誊握葡:在大众规划的十二三个项目刃奴,大众与滴滴出行敞、首汽等公司的战略合作是什么模式歇馈荤?   苏伟铭巢:大众跟滴滴锯惰勒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霓。其实叭羌箔,与滴滴出行的合作吮蹲衫,目前还在进行详细商议巨梧讲。但需要强调的是葱驾,我们的合作投资并不是融资的概念哪浓句,我们的合作是战略性的履眷爆。   经常有人说大众汽车集团起步晚红,但我看不出其他厂家做得有多快拷。   移动出行的合作杉鞠犊,如果是提供车辆限,那只是纯粹的商业化的供应需求惹。与出门问问的合作愁,我们是要进入合作的管理层苦椽,在共同建立的合资公司旁湿苟,双方都有委派监管团队奠须。   经济观察报噬:您提到的十二啼缺媒、三个项目都是什么商业模式兔?是否都会以合资企业的形式出现湍履?   苏伟铭螺废:并不是全部都是合资企业形式的项目番汇。我讲的三大板块中眉蒂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岔。我们选择成立合资公司是因为梦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值记。那么如果不通过硬件纬达朵,技术应该怎么落地呢扰?通过建立合资企业凳毁守,我们可以为不同品牌设计不同的技术破瞧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淮叹,包括集团以外的其他品牌劲岸,我们并不排除这样的合作敦径垂。因为生态圈本身就有一个共享的概念陵。随着数据的增加贺,共享的概念会更加广泛拷筋钢,生态圈成功的可能性也会越大烹犁。所以与传统的工作方式相比通,变化是非常大的互收窍。   经济观察报沸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幕巩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫂滤?   苏伟铭合凌:我认为技术和战略两者兼有隧斡书。要建立移动出行生态圈的目标闪喘赔,就必须把其中的布局规划清楚眷竞,只是研发出几个APP柬,并不是真正意义上的合作或合作的全部糜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辅袄?同时畏伙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用申钡,也会要向外输出钨。   经济观察报魔:生态圈成为汽车业新的布局单位幢顷,选择共建生态圈的合作伙伴时步涉敖,有什么标准秦庭罢?   苏伟铭梆默胖:以前我们称之为垂直平行的价值链息,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绥材献。在考虑发展这些技术的时候吉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袭卫。   举个例子降层休,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陷栋,我们会考量其语音识别技术有多强碍?然后再开始讨论中间的差别在哪斧卿。找到不同品牌之间的差异性非常重要桓九吃。从战略角度挞,大众汽车集团需要明确今后的定位吃。   谈了这么多眠,其实有一个基本点攫,便是客户群体委坚。作为主机厂爽陪,我们需要预见到7年以后车的样子晨。因为一般针对七年以后的下一代产品户墨,我们现在就已经设计出来了疼添。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜济崇波,未来会遇到非常大的改变嘉攀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钙钦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的私锋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挝青散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪颠:李芳" "   4月20日痰秦,上海车展开幕的第二天多,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台峰磁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟警,原因并非明星惯用的“堵在了路上”难粟痊,其实汐,魏建军早已来到现场杀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呕鼎沥,魏建军至少接待了三批不同的访客芳段廊,并亲自送每一批访客离开淮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徊传,虽然神采飞扬浆莲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搞换扯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小齐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比失,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纶酬搪。一边是国内SUV领导品牌舜嵌年,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”电股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榔虾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓶空隘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惊躬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌题斗毙,此次挥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纽。   “WEY的目标是挑战外资品牌羞晶饭,终结外资品牌的暴利时代食经,重新定义‘豪华价值’罕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吧博驰。VV7c/VV7s之后挤监味,今年还将推出2~3款全新车型搬推末,将产品线延伸到新能源领域袜戈,合力冲击外资豪华SUV品牌警年鹿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潍。”魏建军说筷碴,“关于轻奢父溅,首先这个词比较时髦潍拧购,容易记住菜汰。另外痪僵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茫纽馁。”魏建军表示揉拿,长城不会做没有意义的豪华篓,“作为消费者可以感受到超值的体验埔,而企业也能得到相应效益乏,最关键的是得到了客户的认可嫁饱赐,这才是有意义的‘豪华’颅。”   魏建军认为安全是最大的豪华梳币。“乘员茅袱、行人泞、车辆”三维安全(3DP)设计理念绘涧四,参照国际标准怖潦,主被动安全配置完全创新肮虽,提供正常驾驶添慌午、危险警告窜磨恼、碰撞减缓喊吹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护描纶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虐笨窗,译为“牧羊犬”段催,有守护主人生命及安全的意思糙敬。   此外科达信,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队花,来自于欧美一流车企词,有着丰富的造车经验和行业影响力堤。匹配中国第一款7速变速器鹤滑,这是世界上最好的变速器之一匠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地读,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怠极昆。除总部优秀的研发功能外免炉,长城在欧洲互啪瓦、日本和北美也都建立了研发中心几核。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骸昧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数榷痢。其中温宝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌童舶锰。对此毁铝,魏建军表示判冻河:“媒体和消费者一直有这样的担心放挡唯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竣。实际上规,在同尺寸或者是同动力下拇窘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莎。但从消费者的角度来讲际脖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霜闪,消费者会非常清楚这些配置玛、性能灰驰册、做工有什么样的差异凭。”魏建军表示荤锤,长城的目标是做品类品牌秸捻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赖冉烙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蟹炯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓷岸苟。   而针对销量层面纠械朵,魏建军表示集拧:“从销量上看家冻,WEY很难超越哈弗骆飞成,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒匏洹,15万~20万元的空间虽然也很大罚猫度,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熟唐。”也许很多人会认为寺临习,WEY卖不过哈弗碉牛悸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务能仟,但实则不然镁耪贾。“WEY和哈弗我们都重视仓辆,长城用同等重要的橙羌、足够的资源支持两个品牌碌。”魏建军说潦风。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力可补,魏建军是如何评价的蕾绰?“我认为我们的产品不管是性能轮谭鸡、做工睹、安全堪戈,还是油耗舞韭、排放氯竭,都不输高端车盒。”魏建军依然对产品信心十足峰坞虏,但他也承认WEY面临一大问题潍笑,“现在问题是品牌价值颅该,因为WEY旗下产品刚上市箩防怯,品牌没有经过市场的验证彭,大家会对它不放心发扒仓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伸禄松。”   魏建军表示秋,自主品牌给消费者带来了很多价值铺。“有我们的参与告,不断地进步缉熟临、不断地在挑战外资檄附,已经迫使外资不断降价墩,提升服务品质呸氏。我们的目标是要挑战国际高端市辰榱嗬 ,所以说我们借助中国这个很有价值的兑犬散、规模最大的市场来锻炼旁,使我们能尽早挑战高端韭。”魏建军表示官揪,消费者购买了WEY之后认婆仕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剁虾。他对媒体承诺嫡烙,WEY的产品一定是超值的破辖,并且一定能给购买者带来惊喜局刨堑。“WEY是一个挑战者扇乡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓷趣臣。把我姓都赌上了沦辱恢,不能失败滦荤,只能成功降。”在采访的最后酶,魏建军郑重地对记者说稠猩舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阔闲僵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发略竟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赊凯旅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揩立激,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堪逻帘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郡,以及未来的发展粮僚驼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渡袒抨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烧驼霸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谦阶险:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溜琶捅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淮笔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士标斗鲜,以下是问答实录画:   凤凰汽车 碌顽芜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梆钱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的控试?   俞经民 炽铃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娄,对于品牌的市场表现同样很有信心磐目,就MG品牌今年同比去年的增长率而言布既妹,我们有信心成为市场第一的品牌厩。今年我们的销量目标舌化奇,是从去年的8万到今年的20万价。纵观130年汽车工业发展史氯,汽车行业发展的基本规律而言颅酱仙,规模还是需要的绷,是品牌更好的发展的重要保障袖。   邵景峰 弯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分定,荣威方面汇难拣,我们所坚持的凰沮,是一种符合广泛审美的廓、优雅自信的设计风格缕绘,在复杂的市场环境中闪矮篱,抵御诱惑赖拇、坚持自我芳坚秤,走一条人性化的设计道路尸境校。而我们的MG名爵番翠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛋,这是一个巨大的宝库糜,值得我们的设计师尽情发掘弘,其中之一剃坑,就是感性翅饰。   在MG品牌的设计风格中杏海,我们可以看到很多情感爆棚尉篇诞、血脉偾张的元素与产品具。未来的中国汽车市场必将飞速发展放,需求也将越发多元化痹孩掀,然而无论技术如何变迁馈限仿,对于人性化较任步、情感体验的诉求将贯穿始终磁茅谁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偷韦,我们也将在感性力设计理念的指导下衅撩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啪案尝。同时斗版,强调个性也不代表小众乔设,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宝,为大众带来唤起强烈感动里、让人心跳加速的优秀产品钾世锤,这就是我们所追求的目标滦。   凤凰汽车 换:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痞角烘,其中年轻消费者占到了绝大多数尉蒂般,请问接下来唬谜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搏瓜贾?   俞经民 匆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侮肮好,更是“年轻的心”石渴拣,从名爵ZS的订单来看关,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期嫌,更包含了年龄层更大突降翘、但心态上保持年轻的用户勉。从“年轻的心”角度而言枷唬,我们的消费群体就更加宽泛了灿,作为一个年轻化的品牌贰,MG名爵的诉求是“年轻动感呕、专属空间椭赂、纯粹乐趣”碎了,给“这一代的年轻人”造车水惊。说到年轻人共同的特点橡秤挎,是充满梦想览,对于梦想的追求更热烈一些攫绵,更想把心里美好的事情去实现啃。这个梦想实现的过程是非常美好的会蚀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冒:为这一代年轻人掳衰私,不仅是岁数上的年轻人授,更是心态上的年轻人磋是创,提供更好的选择人,保证他的有更好的驾乘体验亲竣汀。   年轻化的特点甜啥,是要颜值惩培身、要体验的到位菱铜、要可以分享港奉冉。二十一世纪中国的年轻人纬,在互联网的普及深度剩、对于尖端智能的体验和想象力乘,在全世界范围一定是靠前的漓棋降,就应该可以代表“国际范儿”佩碳,也应该引领地球村的潮流谜。要满足这一代的年轻人誊抒枢,MG名爵所带来的产品体验颂,也应该要追求更极致渡啊,带领大家去创造全新的潮流勃。   凤凰汽车 钩怠核: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屎配叛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蝗、80后溯搂、90后的人群当中趁?   林嘉瑜 鹊被蹈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顿饰。这款车感性的设计曲线绵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归林兄。不光是国内的经销商钦凳扒,本次上海车展毖绣,MG名爵还邀请海外的经销商妊漆啊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发跨屉难,他们也都对这款车都做出了积极的评价患判歉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀去协从,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疥瑟蹲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒂读抬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速港染帘,让老百姓也能开上小跑车凌队,尤其对于国内的核心消费者来说赡祭单,不论年龄几何掂蕉,都要有为自己的梦想活一把的态度饰埂李。对于一个汽车品牌来说袭故,这是一件值得骄傲的事情礁萌。   邵景峰 皆艰:其实在选择一种设计语言的时候心,设计团队非常慎重摊,因为设计的变换频次不能过高成狙榔,要抵御诱惑委交、保持延续性才有可能给消费者形成印象亢、拥有识别度从而去打造一个品牌鸿胜。“感性力设计”的第一条就是要有感性颈旦,去追求情感的外在表露屯嘉儒,从更广泛的角度妙伍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菊啪闭,通过真正的审美习惯进行判断;第二岭,感性力是专属梅挞、设计师要通过专属的标签畏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莫隘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感但,比如运动员在起跑的那一刻挛掀,弓箭拉满而未发的瞬间纬镭镀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毛蘑喜,这种动感更有档次峡,同时价格不菲啥迸曙,是很高端酥、优雅的设计堂,我们希望把这种设计注入到产品中焊浪,带给这一代年轻人极致的审美体验卯馆。   凤凰汽车 假焙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃恚块化架构平台打造的臣式笆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赌?   俞经民氰撵熄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侯。这是对这一代年轻人的尊敬呐蚕,他们自带国际范儿天,是可以引领全球的潮流的人群戳奸,因此有着巨大的价值廖悸。对此泊癌扣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桅摊赌,在全球也是一样琼焊陛。目前汝锤,世界范围内逻,不仅是动力总成前瞻技术的整合镀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鬼税。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车被,采用插电式混合动力设计撬茫寞。另外疲,大家看到的名爵ZS淘,将会在明年上半年推出纯电动的版本婚,至于最接近今天这辆续航超过500公里衅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惭胺价,也将会在2020年之前推出磁淬。   凤凰汽车 勘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韩棘拒?   俞经民 骋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肛棉具,设计上差5%隙秃币,销售上就有可能会差30%吗筛芯。那么对于自主品牌而言谋,就是要把自主性发挥好硕杰瑟,去追求审美的宽度和深度厦模,销量也才能有宽度和深度桂髓。名爵ZS的设计就是这样做的乃蝎棵,要追求极致弧集、不计工本媳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驴沁,可以说矛剿,名爵ZS的极致设计窖盆铰,对销售的宽度起到了很大的作用麓。   邵景峰 奥:汽车设计是在不断进化的驰,不会总停留在一个风格上糯,在互联网时代搽停,同样要有全新的时代特质猩呵。另外合竿使,从汽车设计而言欠棱缚,例如从动感设计理念而言窟,英国车是鼻祖狠缸萄,很多品牌都是以此为源头来发展的途,也就是“同源”杠拱届。中国航天能够上月球洁苇,那么在汽车领域上同样有大的进步熄。之前德国杂志的一篇文章写到厢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国福刹,在进化的道路上有推崇的看法靖衰,也有欢迎的声音狗,这些都是要虚心接受的狭羡。另外健绞彪,汽车设计是一件非常严肃的事情躺新,每辆车定型背后规焦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狈蚕,背后要靠巨大的投资来驱动寿。   在造型评审的过程中堂肛蠕,流行趋势讲清楚兑可,未来怎么发展说明白悄啪溺,否则误解就跟着来了哩棺,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲁蠕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了博。   凤凰汽车 掀:今年舅挂燎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氦钨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姆衡?   林嘉瑜 娃侵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄估斧,拥有一颗年轻的心吉,热爱运动痹裂、健康的年轻人蚕胶典。   从足球营销来说怯,对于英国和中国锋,都有很大的国民基础付阿境。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国级慑,是英超乃至欧洲的强队该泌,这几年的成绩也是不断的提升庭夏镶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盘酱。同时杜偿,利物浦又是一个老牌劲旅就舞路,有不断上升的潜力喝啃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敝,在用户上有着非常大的重叠之处好贰塘。MG名爵与利物浦对的营销合作孰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溅杰钢,在活动和比赛中享受快乐闭七港。   上海上港队也是一样的午。MG名爵经历近百年发展彩童献,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拘捶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桨荤比,两者的合作也是非常有趣的划。更重要的是嗜,MG名爵通过足球营销的模式储计垮,能够促进两支球队之间的交流薪摧疽,包括之前组织的很多活动宫绘,不光是针对中国的消费者德傲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盛,有效利用MG名爵品牌的特有资源讣翔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值力箔慈。   车展期间挞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妥薄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洛护哺。在车展之后刷钾嘉,利物浦会在上海有推广巡展活动李堂吹。下半年俄窖报,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伦梆,欢迎全国各地的消费者参与和体验时。   俞经民 耐跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唇实,大家能有一些共同点做沟通谈涡蓟,国内和上港足球队的合作净该貉,正是汽车和足球之间速度与激情叛膳刷、自我突破的契合点第,足球又一个很大的特点弄侨,就是会让人意想不到碉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狸喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篮检,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驮,与此同时桥苏苛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闪,长安汽车产品质量持续提升胎,用户口碑不断提升帮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一介、全球乘用车品牌中国市场第二名吓魄。   关于未来辰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灸驶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划笔楷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脖牢土。   2017年是长安汽车的产品大年竿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市麓弓、全新的SUV CS55群娟钦、轿车睿骋CC瓜宛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酶啸绦,将会进一步完善长安汽车产品谱系颈菩。   如今春梦癸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”店,站在国家品牌高度寻求发展扩鬼楞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芭。提升品牌溢价能力渺,成为长安汽车品牌发展的重中之重睡极。2017上海汽车期间徘首皋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平独负,关于长安汽车的未来圣秤奴,徐留平董事长有话要说孪,以下是对话全部内容滴划孩。 凤凰汽车讽摊哗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磺径?   徐留平阜轿巢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洁跨督,我们也是不经意之间就走到这个地步貉,因为一个产品甭电碗,特别是像汽车这种产品是更加的明显钡胺,它反映你的公司文化井挝堆、你的公司理念是什么样的东西扒台轻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汲,你怎么样让产品吸引住消费者甜绣吗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沛档,靠的是什么潍?因为美是一个主观的东西毕朔,有人认为这个很美毙,有人认为那个很美兽,从长安汽车之前的产品来看搏蜡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汾蓬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞋罐逻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓜邢丰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错受,同时想把这个产品往这个方向进行修改绍。我觉得在这个方面体皆,从长安的角度来看拴,就是对于这种动感炕谎乾、时尚这个理念的偏好蜕碍躬。我一直在体会达鸵,其实我是在反问我自己尺枢猩,这种偏好它是怎么体现在产品上的痹?实际上是我们内心的这种偏好脾行卡。在过去的2-3年中柑孔娃,我们面临的话题许哥铆,如果过去不做总结孤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绢惟,另外更重要的是说忙料,下一步你怎么做堵碎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肩,下一步是个什么东西本陪惫,消费者需要什么样的产品立,然后作为公司来说仟,你们能展现出来什么样的东西墙模,最后我们总结叫生命动感智色双旋沸饲,当这八个字出来的时候涸,我觉得是非车诠椋好料铜恕,既是水到渠成娩瓤凉,又是醍醐灌顶妊棉肠、灵光一现碳绅。这个过程宝幸镣,不仅仅是八个字的总结凑奈翻。这八个字出来以后刮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好累缉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聪,实际上不仅仅涉及到造型萝嘲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堤祈。这样的话勤此桅,就有了一个提纲契领惟嫉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阔享欣,就能够有一个非常精准的东西盘。   刚才你特别提到“色”汐,我们当时想说情,你必须要能形而上凰,要能够抽象出来貌伍,如果说你不能够抽象出来节灸归,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丁,如果你弄它50个字钞酸、80个字惩炔凯,你可能不够形而上魄惟,不够抽象化肋传篱,最后我们觉得“智避、色”杠浚绊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求下,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拱。   第二个就是说消费者情感的体验炉,比方说对这个造型和颜色喷勉蹋,甚至于这种声音或者是形状炭、线条的这些方面的喜欢渤唐丁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沫萍黎。当然我们也在想用什么样的词比较好阜撼瞧,最后觉得设计的这个词很好膳形,一开始我们还担心说这个词字挺多肆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雷,我觉得就应该让它有想象力趴建,就应该赋予它很多的内容骏九,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的檄乃,孔子都说食色般,吃饭以后第二件事就是这个字篙入,我相信孔子说的这个字也不简单意思溯集朔,实际上说衔拱踏,智色这两个字还是最终反映的是人爱,特别是消费者的一种需求赴姐,对于未来传统的一种期许露,这个过程当中钠母骡,对我们来讲誓韶,把这八个字想通的时候洪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卷惊箍,这是我的第一段话题操响筹。   第二段话题说这个对长安有什么用处枯呢秀?那次在发布会现场有说镭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滥沥,一开始我就提出凑帆,第一个哆,这个产品要漂亮洽,你不漂亮的话庐司扯,什么样的东西都没用肩睫疏。因为我们很早的时候就开始在考量倪斥陡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧探恨,后来发现不行档换校,最后我们在大概07漏菠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗抗绒。因为你还不能提炼出一个高大上乃渤、抽象瑟、形而上的东西糜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柿,但是每个产品都出得非常艰难割。这个事这么长期干也是一个问题涡哨,因此在三年前的时候醛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痰棠擦,对于消费者的这种认知麻禽韦,把它抽象化肆记,那么这样的话理解了以后蕾丝饲,再把它具体化酚,特别是在产品孔使清,也就是设计理念当中一些图形化的东西圈普发,因为如果你不落实到图形化的方面弛蚂,那就只有形而上没有具像化 红,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苟补喝,图形化和具像化过程当中昏绍,这个就出来了屋。   这个出来以后垂督,我觉得对未来长安来说降习,我们未来在产品设计的过程当中南,产品能否做到生命动感智色双旋帽洼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缴?这样的话才,实际上说姐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冀氮,几十次的否决噶惋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成街差,几次或者就十次你把它完成朗襄秋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了界哺,那么这样的话麻,对于长安汽车的家族化被窗,我们看了这个车肉,看了这种感觉这种情感的体验贪,那就是长安汽车舜惹呵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耪闪,这是一个妹瓶。   第二个就是说篓,我们自己在研发制造设计过程当中忻具,这个速度大大下降猫几狸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降联,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狡,如何把消费者的体验做到更加的精准伐剐污,更加的接触到痒点履,这样对长安的影响是极其巨大的归碌火。   凤凰汽车隘樊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阀?   徐留平狗别芯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法密。如果说把它拆分开来李扳簧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彭姆,智色双旋更加偏向于设计领域据乌洼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚世孝,我相信大概许多媒体会想脖葛,生命动感智色双旋怎么落地峰拿访?因此我们就想把智色双旋也说出来烩释,不要分开僻持,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烷瞬魔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寒尺溪。   凤凰汽车呸板琴:另外一个是提到的认知方面的感觉北,有没有一个专业的因素酱绕纲,咱们除了制度之外餐,有没有专业领域的人来负责这件事湾市阔?   徐留平许讣:我们长安有一个庞大的队伍槽迁,首先要把一个汽车造好碘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碉,到高管团队经诞朽,到设计团队权镭读,到制造和研发团队策胜,包括服务团队赏,特别是主要负责的领导人妈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验题丛,而仅仅是设计团队的话语恐孔嫡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潞顺朝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层釜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寇许涵,因此对长安来讲盘,是既有最高层特别的重视膜懦偿、关注和把握旱腾驮,并且这也是一个最高领导者的工作职责毕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疚,我认为在汽车领域当中是行不通的莆码钾,当然我们也有具体分工碘漂楼。另外也有很多的专业人士完成这个事情汕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劣钡荆,还有轿车研究的八,也有做SUV研究的酶岸抢,同时也有按照职能分的老槽焦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枢芳倘,如果仅仅是设计团队的意见册恨浚,肯定会偏离了方向俺骄。 凤凰汽车竿兴:一把手是指您吗嚏?   徐留平妮楷:我是其中之一篮飞窃。   凤凰汽车谷:长安汽车自主研发的新车岛酗,设计巾动钡、评审拼猫辆、评定环节您都会参加吗蔡?   徐留平囤北:我必须参加硷啃阶,我前面讲这是我的职责晦寿栓,所以我必须参加携。   凤凰汽车陈菱:无人驾驶车呢完及?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车配,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胺辈笆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘟弄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潮?   徐留平幸雇:上一次品牌发布会稠,最新的无人驾驶技术也做了展示颧沏荣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涵凄,高速公路的环境相对来说可控性要好币。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的破相,难度要更大隆间,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻患泄,我们不仅能在高速公路上做恳伺签,而且能够在城区做捣淮,这个技术我们已经实现了突破琶。   凤凰汽车尼领铣:长安无人驾驶技术进行的这么好浓,量产会提前吗省连?   徐留平笑瘟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浆,实际上就是说羚阜肚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拌旁革,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胸抚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剿。   凤凰汽车肝:中美在进行双边的贸易谈判诚,这是谈判的内容之一官,会涉及到汽车合资企业的放开腻醋没,可能是一个双向的市场开放的动作贯逝,如果这个谈成了航枢板,如果这个不再规定50%的上限耗敢篇,您觉得对行业有什么影响尝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锈疽尚,那您觉得首先答不答应洞寐?再有一个多给他股份的话虱瞧筒,对企业今后的运营会怎么样患?   徐留平咀互:我明白你的意思朵答,第一我确实还没听到这方面的话题渴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抹人,股比这个事说了很多年窘官磐,我基本的看法有几点祈,第一个这是国家层面的战略和政策催,作为企业来说零哄,我们遵循稍闯,国家有什么政策我们遵循什么政策潦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错希你截,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陷队,我相信未来的合作会加深邦柯氮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大控庙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怖,而是说理解消费者躬,能够洞悉消费者筋,如果股比的溢价挺高耗、溢价挺低杉恃,但你产品不能卖出去孝,那你不能分摊出去矮,如何把蛋糕做大瞧尾嗓,这是合资企业要做的一件事仿侧辈。   凤凰汽车媒崎魄:如果真开放丘,长安会想着往美国去吗朵,就像那福特来到这里呢吨?   徐留平菇扫:长安想要去美国是一个公司的战略吃切钳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伴度官。   凤凰汽车蓟轨琅:长安与福特的合作多吗穗盎结?   徐留平寞扰:长安与福特是我们加强合作的方面港俄糯,应该讲这种合作的程度晒配姆,不仅仅是合资企业店幻,从母公司其他层面火绞,包括技术和其他很多方面都在讨论寄,包括海外市澄胬录蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尉乳外,它的能力提高了嘉苦。第二 现在是全球化合作的时代订募,一家公司独立运营阔侗愧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘿垦琅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音认腥撂。   凤凰汽车坏驰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壁枯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沸伸,你还说了过去我们做一个车锈,可能需要很长时间好不容易做下来褥,比如逸动呈,是很艰难的胁兽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扛菠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豆块,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耪刚嫁?第二对比韩系全、日系配损勺,我们的研发体系和他们的研发体系相比士慰,您觉得能不能支撑倒冲贺,确实我们的实力也很强需挫芦,我们的内功可能修炼到一定程度捣髓,我们后面会源源不断推出好的产品甩超箱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漠价钎。   徐留平羡略插:你讲得非郴壹驶兀好精吓,我觉得这是两个原因导致的珊赡司,第一个就是必然性涂,自主品牌需要有成长的空间帘穆劫,第二个确实也有机会的原因飞拦,恰恰是SUV的市乘琛,中国的消费者需要这个东西痘诺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诫,反应速度更加快一点妮,把这些产品推出确实是满足他们的需要焦,我觉得是两者共同作用的结果吠恰此。   对于下一步自主品牌来讲的,无论是哪个系骄炊,无论是美系褥林省、日系嘿、韩系唇赋、法系搐领干,我觉得跟系没有关系戒茄,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚韪ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腺处快,这是关键滑陛败。消费者他肯定是有他的诉求的棺霓蹄,究竟是SUV驾稀结、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匡,他有他的一种偏好提核、喜欢上,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妥市匪,这就需要我们作为厂商虾,你必须要洞察到消费者的需求良惧,实际上要看到他的潜意识是什么东西奴赊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来统肖。为什么我要总结长安汽车的过去呢钝官惺?实际上是我们自己反问的过程未,就是说在过去当中搂,为什么逸动会是这样美辟纽,CS75为什么是这样迟稼?实际上说策斜,我们当时也没有意识到台仇掠,反正当时就是这个样子湘,实际上这个过程是一个反求的过程糖,我们为什么会喜欢这样眷掀蛾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捂浪先,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俗械,我们把汽车理解为是生命的动感晌,其实是一种生命力的扩张庭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掂肠,而我们长安就应该提供这样的产品辖獭列,回过头来展望未来赏,我们觉得这也是一个正确的判断漠屯。   凤凰汽车撬蔷贪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胶攀巾。   徐留平哇:我觉得现在国内研发体系来看柏龄蜗,国家间可能还是有一些参差不齐亥悸,我觉得自主品牌的研发能力和体系师郸口,进步无疑是非常大的羞,而在很多方面可能与跨国公司有差距拈射,有些方面会比较超前蜂,因为自主品牌也不是一家夏,跨国公司也不是一家耪锰霞,要两者来比很难说瞧,但是有一点恋荚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易板暮稗,做好一段时间不容易晾誊唯,这个公司要能够连续做出好产品狠,能够连续向前增长滴挡镐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓦骑、设计应用娶,在这个公司当中都比较受关注茧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皮晴举。   凤凰汽车逻:我想问一下自主品牌的建设播培,随着我们品牌的推出寞钾冒,现在汽车品牌进入新的层面荷柿嗜,会有不同的路径选择猾排溃,比如长城脚渤浩、吉利推出新的车型颊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势库?长安如何能够胜出炬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芭淮,除了刚才说的两个救牢,还有互联网造车的未来的合作伙伴埂横,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哆傲建?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合平岁?   徐留平律签潦:实际上怕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饱椽,我觉得这是好事态辞故,这说明汽车产业欣欣向荣雀努,是真正的投入劝蔑痛,这是我对汽车产业的理解瘦夹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚查,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倾,例如一个产品到了造型师的时候荷,是一个说法套轻、一个样子糖秘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姬,然后到了制造过程当中又是另一个想法彭天,到服务过程中又是另一个想法弗冗皖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辩处,既有高大上的谰慧掂,也有形而上法、具象的炯袱,你要把一个公司从时间跨度母郝蝗,一个一个展现出来宠朴衫,而从空间的序列当中馅仁从,你要把研发全部都按照这个意义肉,我觉得是很重要的方面暑递撬。我觉得制造汽车是很复杂的过程牌维,各个方面的协调激、综合仿凶谓、修正淘赎拖、打磨需要太多的时间蓉酣,我觉得这是一方面饯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要混为,同时也是我们总结过去体会出来的吩翻裙,它是由内而外的厂粟淑。可能我们过去没有意识到这个话题灭,我们现在总结出来馈闪轮,然后下一步能够指导各个方面豪,每个部门都很容易做事情复将草。   第二个问题你讲到造车慷,我们开的会太多了舵兄汕,失败的太多了骇,沮丧也有很多箱爆,基本充满笑意也就一次外旱,前面基本上是批评懦稻翔、检讨柒垂崇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氨,不高大上案锈峨。至于说现在很多企业开始造车乐伍伸,我觉得这是一个充满魅力的行当士模删,很多人都愿意去做火浦粮。   凤凰汽车染揭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呵? 徐留平浇特:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纺饶,会选择相适应的地方青蛋。   凤凰汽车道峰刹:就刚才的问题我问一下颇漠肮,刚才您提到和新创的互联网的合作魏祈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霉汾弧、蔚来也有合作点,您觉得长安在未来在互联网里面的话坛桂,更倾向于是一种怎样的合作兑菠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旦苗煽,您是怎么看的峭垄垛?   徐留平赶秸徐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择册谁,从长安的情况来看蝎扁,我们认为哪个方式都挺好的淖惠,现在是合作型的咆们,是你可以自己干哩米,也可以合作干警鹤,也可以自己加合作干称,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隶般茫。   凤凰汽车噶古梨:我们打比喻沃,37度是正常的温度苍暇久,您觉得新能源行业祷甩桨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说础涧蒜,您觉得温度是多少舷呻?   徐留平颈醇:您觉得高了低了对洞戎?   凤凰汽车拈蹦:之前有人认为这是疯狂的阶段耗陶。   徐留平遂:我对一个产业的衡量依据是舱,在目前这种全球的经济运营模式下卤芜粉,凡是有金矿的地方吴丁交,都会有若干的人去挖掘它氦似观,目前我觉得新能源就属于这个阶段扳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沦家,应该更加得进入锻淡,因为从目前的情况来看焕孰疯,汽车产品当中屁,一个很重要的领域就是电池锑看菩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放立静嚷,没有这种资本吃、技术畦、人员的这种投入膘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的及骑狸。   凤凰汽车膘墨:那就是说您觉得温度还不够吗涎帆?   徐留平斯猴橙:我觉得还可以雷首俺,但是我不太同意的就是产能复离蚀,如果说你的产品技术不太优秀拒,你建那么多产能就是有点糊涂檬氏阮。   凤凰汽车蒂捎傻:很多其实可以通过改造现有的产能芳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颇,从这个角度来讲塘洽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勘?   徐留平楔桐库:从整车厂的角度我们希望成本低一点辰佛,选择利益大的呵。   凤凰汽车辞难芭:所以您不担心过剩吗夹?   徐留平珐男仆:我不太担心这个问题季飞蕉,我觉得电池还处于不确定的阶段娥膜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篱。   凤凰汽车独:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象管懂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懊,不管是设计师还是CEO等等绢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辜陵合?当然那些设计师很多是主管的时躺,老外有管经营的有管品牌菠泪,主要还是在设计和技术的领域告瘦督,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胯携?第二个是国有体制的问题藉繁啃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乓陪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域集辛蹬,也在高薪吸引高管人才艾拨痞,您是如何留住我们的人才莽午,关于体制之上恢人活、体制制约的问题痪浩,我们怎么解决钞?   徐留平篱:现在是全球化时代恳附斯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溺,我们最早的时候是四无亩蛇,没钱堑牢、没人希识玫、没能力纠嫌、没地位疮倘逞,到现阶段来讲济,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睛,这都是一种非常正常的行为溪陀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢双蚊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国算拴高,如果对中国的消费者不能够带动膳洗层,那肯定不行息,我觉得这是一个厘涕,无论你是洋务运动还是什么运动窍淑现,核心是对消费者要动起来铃,这是一个粗锻。   第二个关于体制的话题奢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距安莲京,这个方面我觉得不能讳言皮。目前来看钾飘,对长安不是特别明显轮图男,因为长安是属于南方集团旗下子公司啦县,从南方集团来说弛,在这个领域当中浆,也在他的职权范围之内做了一些调整担,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涡凌农。   凤凰汽车迪芬:如何看待这个机制煎肋?   徐留平伤:从国家层面来说凡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要什澄袒。   凤凰汽车勒峭天:你们审批会很困难是吗推莲吨?   徐留平迷:我觉得会快破竿,另外一个我觉得汽车集团嚷点,也许给你量化很多股份啸倾魏,但是最后你没有创造价值卢图乏,给你1股首坤,1×0的时候不还是0吗戒?汽车的成长开、成熟或者盈利是一个艰难的过程程桓簧。 凤凰汽车天襄:十三五计划像长安汽车整体的销量斯、利润和研发能力以及目标有没有贩熊长?   徐留平湃屠:非常有馅裙,我们愿景2025锯娃,我们做10年的规划捕,在这个当中我们相对来说做得比较保守捞,为什么说保守呢袄罚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当克,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焊橇叮。   凤凰汽车秸猫烤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捅哪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强事?   徐留平搞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚎,在技术和平台方面都在加强合作说凳,至于说未来它要怎么样缆缝,我现在还不太好评价这件事乃。   凤凰汽车菜璃:徐总问一下国际市场的战略烷硼,我知道去年车展的时候江,长安说往海外拓展的重点是伊朗措疗、印度判裴围、俄罗斯这样新兴市车恪,有明显增长潜力的市晨骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恫,比如在墨西哥衡炊幸,对长安而言炼懦,自主研发这么好笆筏,又长期和国外品牌进行合作赊昧侠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亩兄渺、欧洲的市忱酉选?   徐留平藉刻郎:在我们十年规划中就有赶楷旦,去年讲的时候就是当下正在做的内容日,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萌你,就是要稳扎稳打咀厕好,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暗培魏,因为一支队伍最重要的是信心级超还。   凤凰汽车惹:国内很多品牌都盯住印度这个市炒璧住,并且国内品牌在国外市场很有竞争钡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷黑缺?优势在哪儿坍?   徐留平娃:对于海外市场我的理解是要扎下根去腔辟,不是简单地把你的产品卖出去痴胶驶,是你能够充分地利用本地的资源悲亨断,包括人力资源和其他的技术能力非烩襄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务离,我不太欣赏那种所谓的远谋式的察,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长热盎,促进本地人的水平的提高巫慕堆,那么同时在这个过程当中眉猫籍,把公司的产品技术涵盖进去肆,我觉得这样才能走得远峦。   凤凰汽车社山:长安最近一套体系出来了慌,有没有可能往更高的一段发展该察韧?   徐留平五享:从长安来讲菏汤困,我们目前的战略看尽钾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渭那,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品守,这是我们能够奉献消费者更多的东西构筏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篙尺,但最终要落实到产品上贪囤体,产品是一个载体让消费者感知它知道它孤,未来畔厢五,长安汽车会加快产品推进的速度封惋埔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神题翅。   凤凰汽车霜钮豹:欧尚也在这里面吗飘采建?   徐留平戳:欧尚不在谈。   凤凰汽车鸡乱距:东风已经有PSA很多股份寡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗题?   徐留平颓晨:目前我没有听到有任何影响考避,在实际工作中我们也没有感觉到但表呈。   凤凰汽车怪:理念发布会徐总是骑着马出来的疵逢,当时媒体圈特别关注莲,都刷爆了朋友圈簧,虽然我不在现尘浮,我不知道有没有特别的意义拒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动据忿安,当时的考虑是什么管肌?   徐留平股外:两个考虑晌,一个是我把马和车作为比较庞,你要说一件事拘欠瞪,一大堆结构化的语言没有必要济激,我觉得既然是长安汽车离,我们叫做生命动感怕使、智色双旋人痴毖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呸畴,如果不这样做也没法让人尖叫帛惺擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩馁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妮副辖,上海车展首日卉雌窜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面可。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酒痰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台葱,12年增长了120倍句秘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哇鞠凭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斑挠。   受访人虎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赴。以下为问答实录患垢:   凤凰汽车翔隧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妒岁习?   雷德?比格兰德涪匡腹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妇码叉,这款车在中国市场的反响非承拍氨牛好般。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA固肮,同时拥有强大的引擎多苇,提供强劲的动力与性能临搬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猜臀劣。所以楞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乌库钩。   凤凰汽车敬朝: 在没有设立经销商的地区朽狈,玛莎拉蒂如何抓住市橙恕?   雷德?比格兰德忿: 我们首先还是会增加销售网络绍浇姬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戚付司,计划在今年年底扩展到75个窜。   我们还在天猫开设了旗舰店拷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸡席,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肆鹅判,大部分来自没有授权经销商的地区特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多头淀柑,鉴赏力越来越高浮嘶。针对这些人群徐,我们还组织很多不同的客户体验活动涣灌,如海外试驾间币鹊,以及互联网方面的创新甸庙,如网络平台的直播靖孝。此外场,我们也有不同的金融政策森孤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芹倪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竭染。   凤凰汽车柒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沁际氰,给汽车销售渠道带来一些变化辖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新首渴散?   雷德?比格兰德洼敛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烤文府,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品控,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寂,而是要提供独特的生活方式体验别腾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剔豪,不止在中国颧,在全球市场都是这样播离。2016年婚焊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氨啸恼,这个主要还是产品优势带来的惋。新的政策出台以后哎夏昂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锭摆池,不过最终的销售成绩还是由产品决定盼。   关于新的法规席,我们现在也正在研究当中痢人坟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恼锋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厂爽林。此外菇茂,我们在中国有非尘酵耍好的经销商关系呢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迫勿。我们开设的天猫旗舰店疾度食,实际上也是采用线上加线下相结合的方式染:客户在天猫下定单炽侵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醛列。所以兰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系高鞋岛。   我们的很多客户最在意的并不是价格怀,而是优质的服务与体验阂,这正是玛莎拉蒂的优势所在叙千。   凤凰汽车胺派垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灸,有没有什么新的产品推广赡侩?   雷德?比格兰德擂: 关于新产品是氰藕,现在还不是宣布的时候石华拧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铺河,等到新产品发布时我们再提供更多信息尖。   凤凰汽车恭: 作为中国消费者熟悉的豪华车灌菜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍前,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熊。对于玛莎拉蒂来说衡,未来在中国市场的前景怎么看电?理由是什么迟猫隧?   雷德?比格兰德蠢陀圃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况社徒靛,5年前绿仙虱,我们在全球的销量大概是6,500台巩认取,而2016年达到了42,100台急敛凸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平混涕,所以我们的增长一直是持续的丛。也因此考,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篓锚涡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验课,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚷阂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淌射号,这就是玛莎拉蒂的优势吉拼牢。所以鹿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度供弟。   另外烙,玛莎拉蒂的车主非常年轻邵毒碑,尤其是在中国市陈勐俳痢,车主的平均年龄只有30多岁椭,他们追求具有独特风格与气质的产品缔,来表达自己的个性与品味颅睛盗。   凤凰汽车肺氰: 现在汽车技术日新月异败,尤其是新能源掇、共享帘、智能驾驶方面辖模,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熄?   雷德?比格兰德筒耍: 在新技术方面溉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猛码盟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氰憾晒。我们并不追求生产最快的汽车烽虫,而是要提供包括技术谜、性能翁捅、动力邯、驾驶体验等方面在内的最佳组合脾跨洁。   针对自动驾驶姓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助客肺晴,帮助驾驶员减轻疲劳骋鄙,降低操作难度捷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歇,包括独特的声浪泄惊、澎湃的性能夸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刊沉蒲,这是玛莎拉蒂所追求的断港郝。   关于未来对新技术的规划猫孝稼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毫,比如减少温室气体排放深,这一方面玛莎拉蒂也不例外测缆唯。此外伴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秦,如苹果CarPlay和Android Auto哇渡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统飘甫顺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姥。   凤凰汽车畅庙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垃,怎么适应镐?   雷德?比格兰德其: 针对年轻人群藩裁朴,我们采用的方式不是改变自己翻官,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应就郸板。比如在中国价祟,车主平均年龄非常年轻炬拖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陛虑,便是一位年轻的中国女性围,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表构躺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史单,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棠,包括法拉利生产的强劲发动机妨沪、独特的引擎咆哮声寿萎累、奢华优雅的外观与内饰吹齿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秦虹踢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐槽离。   凤凰汽车浩姬旱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化界迷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惦,有没有针对用户画像做调整呵?刚才强调坚守自己的DNA和理念屯妈公,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妨?   雷德?比格兰德馆饱即: 在中国囤滴圃,我们不断渗透到三四线城市失道破,但是目的是一致的列玩萎,就是要吸引更多年轻客户词。但不管在中国乃至全球的哪个城市慧贤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刮咀、激动人心的声浪赣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备范狠视,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户橙铆舒。   在设计经销商的时候豌,玛莎拉蒂也不是随意为之触霓,而是按照需求进行规划挛艰蕊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭冯,首发售罄的100辆SUV中疾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涩垢拔。因此狠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商料屠。同时稼评,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唯,客户需要一整套的优质服务罚柬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捆苏牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚颗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杏雹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侈。   提问鸥犀:您的新角色到底是什么样的涪尘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萄妻径?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鳖?   Alfonso Albaisa相屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凹,跟所有的设计相关的工作水,都是由我负责监檄猴。之前我100%的时间放在英菲尼迪阂,现在会分30%的时间来伍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作切。现在大家看到的一些车型奖得累,可能是一些原来的车型粗,我们现在的工作兰,也是快马加鞭逃兼,希望能不断的改进唉、提升现有的设计鹤。   提问柒谋啊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么权释?如何看待他推动品牌前进时的作用掠揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸥陛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莽,我们会共同合作类,不断进行我们设计的演化胯告锑。其实我到7月份才会正式上任浮颊牡,我现在猜测或确定未来的设计理念锚,还有点为时过早唤脱扣。   我们知道羔卜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荣、非常大胆前卫的辣,我们的这种设计是一个不断演进的过程妇络,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辱松惺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痰佬玩。   卡里姆跟我有很多类似的地方恐。比如铰矮,我们都是艺术家出身吐,非常喜欢设计港处舷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酬帮,并将其以各种形式发挥出来仍氓程。   提问盲:我有两个产品方面的问题妨坍。首先壬莲搔,这个概念车非常漂亮贤,它背后的设计灵感有哪些丝?   Alfonso Albaisa挎桐寝:秉承“冲突美学”设计精髓岗擦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素螺项。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氰。基本上就像艺术一样甲暮,包括缝针城、包裹感烈,还有使用的木质绥,都是非呈撸好的手工工艺咸。这是一种感性和理性的结合描辫面,还有一些肌肉感极强的车身线条俊。   提问孰度:这款车未来的定位嘎、消费人群是怎样的暖煤脖?   Alfonso Albaisa敝:一般都是比较年轻的家庭卢斜,想要非称叟牛宽敞府期、具有运动风格的车型善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方糠峡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日午华棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唤戏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悉。   在发展新常态下先,消费动力开始向下线市场转移祭俩。同时据,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纠。由此信,县域市场成为新时代的“金砖市场”距炕列。而对于汽车行业抄淋添,消费升级利好之外恃凶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇头诉稗。如何撬动县域这一重要市郴叽濉?   胡绪雷表示剩夹村,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撬仟饲,帮助县域出租车进行升级改革促。县域交通的数据化伞、智能化发展虱焚,有助于未来网约车的下沉渗透偶。县城消费能力相对较低舍棵,在出租车领域引进大数据之后袄婪丸,未来再进一步升级到网约车默纺瞳。   据胡绪雷透露绒,首汽将在县域布局三块业务酣枪逼:长租车透、网约车(出租车)理枢嗡、分时租赁趟铜。分时租赁是纯新能源车贺蝎,未来分时租赁或是对公务用车的补充稿俩头,它是纯电动恨,不用长时间租痛,可以通过APP来完成平。目前完棠蓖,在北京有1000多辆车伍本,150多个点位恫湿弟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绘,对公务车改革会有一些帮助傻辜显。   胡绪雷认为和含,网约车行为是偏汽车前市场的角色兔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羡。第二咆,在居民习惯了这种消费行为之后尺屎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用时施,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虚。   当日脑,首汽约车作为新生力量共蔡舍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澈好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡抖承:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日经编呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皑,渠道下沉要根据市场来判断蕊寺笑,服务要根据需求一直不断地跟进四。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况快愤,比如说对经济的支撑惭刀摄,对政策的拉动定,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晒触昧。近几年日,一汽吉林产品在县域销量比较高失,对县域市场的期待也非常高扛苔坦。从目前产品结构来看逢诡滔,产品消费比重70%在县域睦蹿,30%在一册、二愤厕、三线市场颠染。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型私涂,外观狙、配置亨、价值都迎合了县域市场的需求浩坪担。   从流通环节上来看救畏宽,县域市场做的非澄ㄋㄅ樱好撼,没有什么瓶颈因素篡。一汽吉林也努力在渠道建设青蹦、服务跟进等方面做成长和改善苫。同时宋长欣也提出了一个想法荆鳞,“县域对自主品牌在公务车糠份先、公务员购车方面是否有政策倾斜睹克,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帝毯疟,这是我们车企的想法竟壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疽儡释,要根据市场来判断戳。目前染,县域之间的差距非常大粟井,包括现在推行的3G服务虏穷豪,在那些无法设定固定站点的地方休芯避,推出了3G巡航服务处挠。服务是永无止境的工作赌秀超,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼喷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航莱绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仕江宏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹃儡爽,新能源汽车推广比较看好北起炊捅、上摔笔、广限行蜜位八、限购市场和县乡低速电动车的升级市场合对。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车公遂屎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袜。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲤绊,但做好市场并不是一件易事呢群。   目前比较看好两个市炒凇,一个是北魂、上镣荡柑、广限行裳、限购市陈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬弧,这个市场的发展速度很快虹培孔。例如河南淌撵、山东淑膝妒、西北区域斥负,大量没有牌照的低速电动车篱铂,在政策方面仍处于灰色地带黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湍,在国家和地方补贴的支持下是,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阑考首,在农村市场摧碑、县乡市场得到了非衬寐缜好的认可吵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求偷,县城市场的消费者的房屋空间大搪,有充足的空间停发车辆亭搬台,拥有较好的充电便利性搂溺。其次行驶距离不长顶铆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廓岔淋。另外筹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸽上哇,因为小车型成本低氏。   赵智刚表示彤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展途。河南地区绩号,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邵,在替代当的出租车塑外傲、公务车方面取得了不错的效果泄探说。同时悍,也在积极跟海南政府合作口淮,投放了一部分公共用车蛙搬冻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稿,比如是文昌裳、万宁啼迸、琼海等县级市拭,未来将在海南全面推进尺檬镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲白天。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行济搏。会上扭翔师,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炉芭纬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莆免割。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腑宪空,是参与全球竞争锰浮嫉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侮丢锋。”   在当日的论坛上仁,郑刚发表主题演讲弟雇。在他看来颗茫抬,打造世界级新能源汽车的品牌滦耽稿,最核心的是独特性渐汹颠、差异性催,是比较节能优势敬瞳,浮出水面的是视觉岛日、是LOGO彭、是VI绷士,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跑袱,其中成本优势是最重要的组成部分闹末。   早在110年前齐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择岛簧糙:蒸汽驱动车怜渡骂、电驱动车和燃油驱动车饰痹秦。然而诧啼绦,在后来发展中寒,电动车败给了汽油车慧门瘫。这是什么原因造成的懂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踏。亨利·福特发明了流水线生产膝玫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碑,成本大幅度地下降挟,售价拉低到850美金峰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车借氮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酗寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辫标啼。100多年的历史多次证明了这一点效偶。” 郑刚说梧。   在反思自身发展时吓禾颁,郑刚透露诬九,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量告崇吵,规模在迅速的增长铆细麓,但很遗憾并没有带来显著的很层、大幅度的成本的降低尖杏。   为此瞧疮椭,郑刚提出炽挛,在推广和普及新能源汽车的同时挨,光靠技术进步还远远不够层敲徐,更加要注重夹、培育成本领先的优势涟帕呛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纠誊密,是参与全球竞争炒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刚溯敖。   他建议呕布,对新能源汽车未来的产业政策搞拐、行业标准骋袱、行业监管等谐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溉痪改,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屁伎,这样才能培育出行业的龙头企业痪。   如何通过提高规模兰黄蕊、优化设计创、优化政策和制度创新匈到?郑刚说地撮畦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹅客、交易成本和政策成本晌瘦忙,来打造企业的综合成本能力和优势床如还,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹋雾。这还需要企业和政府共同携手荆换,不忘初心孙句,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谁丰号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:韩大为" "  魏建军多次提到炔帕,我们的确有很多故事豌汉,但是他们没有写得很好妮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撼?魏建军直言不讳地说抬似翻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昆剖帕。   囤地赚翻划勺、离开保定觅潮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来雇,且莫名其妙佰酪,或者无中生有的传言所困扰店儡,最好的纾解方法是什么萝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囤教剁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂男廊老,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娃,魏建军按、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赋邢忻,与部分汽车媒体交流雌面。以一身轻便的牛仔装""示人""殴蜜,魏建军笑着说脓关搞,是在同事的建议下才穿出来的改。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厢仟泞,魏建军坦言妻,的确压力很大问,也很难受渡酣,“有时甚至想哭”桥摊。他说匙妒,我本人就是保定人顶,能不希望自己的家乡更好么陪?当然柔颂,我们只有把自己的产品做得更好水。    诚如魏建军所言捍稳,近期财,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呵雷等。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾我佳诬,来自媒体的反馈好评如潮肋雄。有作者甚至设问理梳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哗乐,否则也怕媒体老师太忙”纳,长城汽车一位公关人士插话道佳。    10日下午的WEY首度试乘试驾千伴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卢硷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恍弘波,有同行在现场就说摩虫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车起借乃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猛拎坡。    动力配置上常颧冻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机促变居,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术破,最大功率达172千瓦抡纽拍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器森轮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毒盾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辜,VV7s几乎没有发飘的感觉侵帽,而车内噪音也得到较好的抑制龟。“我们在整车NVH方面做了很大努力苏,也取得了一定的平衡”邦冠泻,魏建军说蹦插徐。   VV7S    在交流中别,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时科洛立,大谈舌店、特谈所谓“轻奢”广闪入、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸽景,咬住“聚焦”二字不松口罢蕾避。而是多次征询媒体试车时的感受撬山,并逐一分析挨皆、解答媒体所发现的问题桑孤。整个交流过程订,他都态度诚恳碌,即使是谈到一些尖锐的问题皇静壤,也并不辩解寄阶。他甚至非常谦逊地自问自答参绵暴,人为什么会失败牛钉?尤其是一些有着巨大成功的人垒靖熊。因为以往的成功松篱姬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做头慑,就很容易让自己失败容。   VV7S    在4个多月前的广州车展上葛洞碾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车餐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欢街链。他认为届,好的产品本身就是故事隙,而WEY就是要做最好的产品糖。此次柬情,魏建军多次提到蠢,我们的确有很多故事要讲廊缎茶,但是他们没有写得很好冗粱恨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甫冲鸡,所以寄,我在让他们重写珐。魏建军笑着说玩告,把一桌人也给逗乐了晚膝。    在媒体谈到其他竞品时喉活,魏建军都给与很高的评价活沮。不过最终还是认为自家的产品谜痊团:底盘更扎实亲,操控性更好瞧,“因为我自己就好‘玩儿车’”客巩,所以对他们(研发人员)的要求也更高层舱扇。   VV7S    据悉窃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斧堑好,预计售价在15万-20万元区间测忱默。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扔,他思考了一下才说习刹,它的配置太丰富了氯室此,在相同的价位空间吃,“肯定没有比它更多吹嵌隘、更好的”哄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓢酞?魏建军更是直言不讳地说臼膝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炼阿淀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚊滦,一位来自上海的资深试驾教官说付,之前很少接触自主品牌汽车渺馁袭,这次也是第一次来到保定谅,第一次来到长城脱麓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料清诚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言劲。期间年虾萍,有一位同行说鞭欢疽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幻啡?或许这才是魏建军的真正用意吧侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾督:李芳" "   陆逸表示备临蛊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筐,因为正处于发展的爬坡期撮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说华佩锨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咯涕,而且要深度国产化胺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吭控等,雷新透露腺,上海车展期间搁挨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枫暴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现突麓剃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哪随喂,陆逸明确表示典理,英菲尼迪目前的销量情况非常正常删,因为正处于发展的爬坡期磁。关于国产化的工作便痢惩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略举,未来将坚持不懈的进行国产化工作谎峰亥,而且要深度国产化呻。    日前骋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陋锋容。活动后殴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慨创,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年书炕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆食镶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辱,超过23万辆叙寂疟。今年第一季度忿,英菲尼迪在华销量破万辆星递,同比增长4%虾,而其全球累计销量达到67367辆挪变茸,同比增幅为18%光埂。无论是在英菲尼迪全球体系中立嘿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刹荣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吮棘氰。在不少业内人士看来绰吝论,从去年4月以来湍挛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞激踌。    对此袭,陆逸强调隘立,目前英菲尼迪的销量很正常壳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卵讨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劫,还处在爬坡期宏。他还说囱促乳,所有的汽车品牌进入中国后胎困然,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加量奖藩、运作能力提升及投资力度加强拱翁,会迎来一到两个爆发期诞。    事实上杰块,从2014年开始讽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后费菊,就迎来一个销量增长的“爆发期”廉:2014年票,英菲尼迪在华销量超过3万辆姑骗郸,同比大幅增长75.6%渺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抖解镐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆广哭钾,同比增长33.8%角俺淬。    不过氮憾凑,步入2016年拘腻菏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘉克。当年4月初莆淬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扁矛,刚好满一年矮醛。在过去的一年里牵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态从底坍。陆逸坦言碉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段输寞婚,以便更好地认清我们是谁检瘟紊,我们的未来在哪里煎不,我们应该做什么羡半够。”    在陆逸看来棠厘挨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泄,今年是进入中国的第十年多。所以作为一个年轻的品牌迸,这本身就是一件很有挑战的事情惦懈糜。他还表示始,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藩,是更聚焦的一种进化线卢嗽。因为市场环境在变化溜鹊,消费者的需求在变化酶截,我们也要根据变化不断的调整琉巧、创新胯分河、挑战自我晴狭。”他说雹较揽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来门突,就提出了‘挑战者’品牌战略擒忌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撕瓦迷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熬膛莱,品牌口号必须得落地届。”陆逸表示懒搔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞎,聚焦目标客户群贯,让产品与目标消费人群建立联接簿界旱、产生共鸣蔚孝袱。    陆逸对中国经济网记者表示鸿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湍狮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辰署,而且要深度国产化隆。”他说妹辣邪,中国是全球最大的汽车市称纭,同时也是很特殊的汽车市扯铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溶,就要真正的了解客户贡赋币,扎根于客户劣洁晶、扎根于市车Ъú,这就必须深度国产化钢讲何。据雷新透露烽拟辑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%风太称。    但是毫施岸,从2014年底国产以来梳些,英菲尼迪只推出了两款国产车型看阿惰:Q50L和QX50葡。对此篱松,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钞伶。陆逸表示操妹,“关于产品线布局的问题刚,英菲尼迪有一个长线的规划谜。”    陆逸介绍说踏蓖捍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年焊啃,规划内容包含平台规划晌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畴燎。他还说跨间,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备人吴,我们的目标是通过完整的产品规划幻沮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品燎。”    谈及国产化在今年的推进程度勘痕,陆逸表示炼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中外袜境,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布麻拿。”雷新进一步透露剂点,上海车展期间穷钠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啥米掀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程霜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阀火乌,通过销售Urus摧,兰博基尼总体销售量会翻一番遣,突破7000辆大关碎。    在更遥远的将来和仟,很难说会不会有纯粹的电动车痞。这是因为蓄电池非常重济啥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔷颠刑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称羌辰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茫赊掂。自大众集团和奥迪公司接手后盒,兰博基尼得到积极年、稳健的发展匙嘛。日前泡亥秽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂税搬辣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨,商务部主管Federico Foschini活分荷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骆券腻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问午:并入奥迪公司之后炔胳涎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潮羔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的容汗僵?    答狸:2016年替,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关告蜗寸。奥迪公司和大众集团接管之后瓜荚窝,对兰博基尼进行了很多投资荚炔琳,让公司发生了非常大的变化聘。此外免翻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粳苛鼎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屠吗,如果没有这些投资限痴萍,就完全没办法实现这个计划廖。所以完枪哭,兰博基尼公司从中受益良多豢妮。可以说罐鞠次,如果没有被接管滇拳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谓底环。    问墩睹:在您的介绍中刊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巨淡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抛恨笨?Urus投产以后秸,重点会不会向中国市场倾斜尼械促?    答蜗奴:目前敢吞袍,兰博基尼公司只有两个车型系列灸蟹镜:一个是搭载12缸发动机的Aventador惧躺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缚。因为各种原因刃痕卧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涤监拳。2016年盾媒萄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%能稳溪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放客参,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昆末。2016年穿矮栓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晴暗扭。新产品会在2018年投放冠,到2019年琼喀,通过销售Urus胸,兰博基尼总体销售量会翻一番贪雀绷,突破7000辆大关逆咯乾。在中国市场上速,SUV是非常重要的产品瘦蚂貌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陇。    我想强调的是呢函肪,在中国超跑车市吵俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隋尾,Huracán大概在300万到350万人民币挥茨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舵。    问攘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弓蛙赦?    答洼:目前棺,兰博基尼在中国有15个经销商吨。到2020年圈堑,我们希望经销商数量能增加到20到25个弄。当然仇敌,通过Urus的投放竞犯袭,在华销售量会增加屠鹤,服务涵盖的区域也要明显的扩大报。    问猎:如您所说棠到,兰博基尼在中国有15个营销网点辞任断,去年销售了151辆(车)肉乃。我们简单的推算一下费颊,平均一个营销网点一年卖10辆车枫款辟。那么非抖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样托擒骏?在新的超豪华SUV到来之前略份山,是否有改善他们运营能力的要求呢风恳?    答祈普:是的庇措藤,会明显提高经销商的运营能力扯疮,新Urus也会变成一个破局者堵僻宦。虽然现状如您推算圭承,但是在Urus投放之后倦臂你,大概2019年或2020年磺颅,经销商的数量会增长匙且背,同时每年的销售量可能会提高到30辆补,整个业务会明显的扩大府钒缚,售后服务也会明显提高蜂。而且由于SUV使用的频率比较高测肝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班评,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入龋。    问莲两洞:兰博基尼车型比较少纤损,所以每一款新推出的产品都极度重要摩隘。现在的汽车行业发生了一些改变妒嚼,比如智能化纲、电动化餐。那么哗叛奋,兰博基尼在研发产品时节,会不会受到这种趋势的影响负持钎?    答熔箱毙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捣榷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撂偿,更多的是代表了一种感情习盾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褪,采用V12的自然吸气发动机卜煽促。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验切。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒙。未来酿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度封你伙,甚至会超过前款车型岗。而出台Urus产品时则会有一些变化山,它将采用涡轮增压V8发动机设,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歧蠕系。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型白百蟹。但是雌墒扳,不管从产品定位撤顷辣,还是感情诉求方面来说坊盘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冻故。在更遥远的将来癸俊彻,很难说会不会有纯粹的电动车梯校。这是因为蓄电池非常重心,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乃拾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宿梁行,可能未来技术上会实现新的进步荚妙竿,那时我们也得重新考虑这个问题维恋。    前些天釜呵罐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录安,其V10的发动机再一次提高了功率税。当然橙辨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缎。通过技术创新以及功率的提升领哪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者村少喊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锋。在预销售的阶段恐矩鲸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来殴牡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俩坍,能够击中客户的心理需求场。    被访人停椿建:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拦秆崔。1998年到2007年坡告,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梗胆赡,负责兰博基尼产品工作;2015年痘响券,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佩,负责销售及市场营销荣姐趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部苗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示素穆爽,中国是世界产氢大国荤,制氢设备钳、储输设备寂脱、制造技术等条件不错兰蜕,具备发展氢能的基础哦。从环毙裕和能效等方面考虑宠,中国应进一步推动氢能源产业的发展潞督。    周奕丰谈到釜虎,中国目前主要依赖化石能源啥咎烯,对环境污染严重签焚蚂。氢能源因来源广泛皇、燃烧热值高娇、清洁无污染和适用范围广等优点幂潦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怯香角。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼻逗,目前看楷道途,中国氢能利用的研究相对碎片化糠,与国际先进技术相比还有差距摧涝千,没有形成产业化伞、规模化发展辣收。中国应迎头赶上腿络,卡位世界前沿搽攘。    他还提到介,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钨离抄,提出实现大规模父毯扇、低成本氢气的制取癸遂、存储囤蠕、运输搬懊、应用一体化的战略目标墟链世。这非常重要苍,未来需要各方协力汞险粟,加大投入镣,推动相关产业进一步发展懈违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛔享,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遣菊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汹补,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煽铅硼。    他谈到摹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酣枯惜,各方需要引导资金更好地支持实体经济粗巴拱,促进金融资本流向实业膘潞画,真正促进经济稳步发展仁,夯实经济发展基础囊冠。这既是稳增长卡搜另、调结构的需要疼悍,也是抑泡沫排案、防风险的举措福晴屯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幂镰轨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力官糜段。    周奕丰最后介绍捅寐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篡,也在不断创新突破嵌窗娶,寻求产业升级褥辰。公司主动发挥自身产业链抡氖蜜、区域及成本优势傲诧亲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镭敌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罚模犁、旅游景区峰、汽车营宿地嵌、农家乐睬斧郊、家庭菜园等不断扩展外铂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煎阶,以多种方式在国内推广土壤修复冷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场麻驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔翁关:李芳" "   国外媒体报道泞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篮台潍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梦绢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹄潜。 李彦宏    李彦宏表示穷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沙巍。尽管有一些技术问题需要克服际慧妻,但它仍然有望达到目标闹遣毖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煤,前微软AI专家陆奇任首席运营官逞,负责大量投资的自驾车业务部门德辨渡。 百度自驾车    李彦宏表示屁骡獭,我们很可能与传统汽车制造商合作陵笺,而不是孤军奋战司,目前还没有制定出这项技术的商业计划宫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓷典默。我们将竭尽全力实现这一目标芍,收入和利润是其次的考虑拇诡乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妊超,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辽汤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样及南,共享经济还将怎样改变生活录宏?   三年前貉协怂,基于对共享经济的热忱歼,清华学霸张丙军创立PP租车下,开启了汽车共享事业;三年后算,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户等,成为汽车共享领域的领头羊禄爽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀架显唯,3月7日团捎论,张丙军开启了共享有车生活的新征程纫。   3月7日滦汕坝,在几百万用户的共同关注下滑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祥耐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贬瑰,也是张丙军重新定义有车生活迹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秆埂。   从PP1.0到PP2.0时代钩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肥歉、一个符号或一个名称那么简单寐,它是企业创造持续价值的支撑娶熄。若没有十足的理由柬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戏。将PP租车更名为START潜铆,是源于怎样的考虑妈双乡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解海。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体路,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僳袭佃。   “三年前粒块,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煤恼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益别,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讳。由于便宜便利催,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沽哦。”这个阶段僵勤,他称之为PP1.0时代霸诞幻。   经过三年的发展份瘟萌,PP租车推崇拥有而不占有碑、盘活社会闲置资源的共享方式巢,逐渐建立起以车为媒介认,重新定义有车生活的2.0时代獭梅泼。“START不是买车哗,不是租车盘靛戮,是共享有车茂。这是年轻的人群乾、爱车的人群百,最向往接菏、最有潮流的有车生活方式邢踏。”张丙军说貌但,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拒绣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验噶弯拦。同时茧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糠锭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惯哆莽,让每一个用户体验到最真实郊、丰富伦慌偿、有趣的共享有车生活弹雄崎。”   START代表着新品类蜜芦、更丰富的选择练奴啦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下团,相较于神州租车拣设羌、滴滴租车等传统租车公司辆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炮拖炒?   张丙军认为受墨,START的核心竞争力主要体现在三个方面突安。   其一粗,PP从1.0进入2.0时代厘可,新品牌START更具有张力抢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神景傲泥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求府辨哺,START重新定义了有车生活肮,开启了全新的“共享有车品类稻侨。”   其二徘牢,为实现共享有车的多样化选择未田,除常见的家用轿车外胚,START将主推个性化的用车体验妮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型该,如保时捷911方、特斯拉现虏、大黄蜂碴凑枷、牧马人等等事。此外汀惧,用户无需承担高额买车款和养车成本泻滔,性价比更高蹭到。   其三去丹闭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荣,以及更完善的用户信用等级桶喷哼。这也是平台长期价值实现的核心散合。” 张丙军介绍离峰那,START共享有车生活平台为使车主放心共享纤,平台推出了一亿元车主保障金宦吻,严格的交易信用体系被何凤,确保车主爱车无风险;对于车友吗,START还与多家大型保险公司合作入,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓉淋丘,为用户提供更具信任的服务胆零棚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流导槐,我们的目标是实渡梁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沪厢缓。”按照张丙军的预测纲拇汉,中国自驾用车需求量巨大疚寇淬,而现实矛盾是竞哎澳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虎,不允许每人买一辆车满足自驾需求救伦创。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帕臼蛊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咖。   此外删暇套,他认为烘,随着消费持续升级肥烷屑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中回郸峰。“感受丰富车型带来的不同生活体验纪呕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悸活嵌、丰富媳、有趣的生活方式凰伶,让有车生活更加精彩嫉囤侈。”   张丙军表示蹿丰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拜蒙镣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妙睹慧。START堂潭限,梦想才刚刚开始暗甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲地金:李芳 版权作品品瀑戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载钱,违者将被追究法律责任陶。 获取授权" "   今年全国两会上吗躺,董明珠在接受记者访问时说椿:“只要你敢想壳广,比如以前谁会想到人能上天恰铅镶,如果我们不去创造斜暮,人能上天吗坤乔?你不敢想免淖,你不敢去试验软,你永远不可能做好烽。”    过去的2016背窜,伴随董明珠的驶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈几硼:格力全员加薪1000元窃本曝、格力的员工房书尾、以及格力的手机……对于这一切彩,董明珠并不过多在意修,她说逃,自己最关心的还是“掌握核心科技”绰溯廖。在今年全国两会潜,作为人大代表杯,她再次提出了自己的董氏宣言狠蚂欢:确实这两年的发展融,总书记提出的供给侧改革缸石,我们就应该做供给侧改革的排头兵犊吨侗,因为做的是实业徘澄列,能够掌握核心技术钞虽,制度也要跟上牵凉谢,真正给那些创新型的企业含、有创新梦想的人一个环境勺戎铃。    对于国家哪赦煞、社会很鹅贾、普通百姓的诉求泡卡,董明珠是这样回应的煞钦陕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浑非,他真的不是仅仅是索让憬凇,收获统内苯,比如说我们过去讲羔妈椒,这个企业了不起墨悔寒,再就业帅庙,反过来你要感恩这些员工腻汐擎,没有人来给你打工妓霉唇,你凭什么去发展穿借翟?所以我觉得要有一个感恩的心情奈芯。”    把感恩的心落到实处习烙塑,就成了格力员工的2室1厅券,于是日嘶,别人家的老板就这么出现了磊。 记者挫拧尖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痊?    董明珠咆:对珊鲤棵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缅夕。    记者改撤:以后所有的员工都会2室1厅厦董?    董明珠坤:对对对吃锨鼎。    去年末肺吐铣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄グ狻,但因股东大会投反对票而失败箩。随后峭乖贺,她以个人名义增持珠海银隆股份详炬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芒驴,然而眉,到了今年碎,新能源汽车面临两大不确定因素激:电池睡弟、补贴“退坡”赂沟妈。在董明珠这里衰疙,似乎这些俨然不在话下疏旅肺,董明珠说反奔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈铩,“不是因为退坡我不做撕肪鲸,也不是因为给我钱多椒苍豹,我去做想里吝,我认为是一个责任稳络申,是对社会恕文、对人类迟姑汀,你都要去选择的一件事犬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔬齿水,董明珠很不以为然卿,她认为便萝饭,这些都是炒作斑捷柯,并没有人真正说到自己手机产品的质量榷被,只要没有说到质量氦,那就不是否定蠕较稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉酒肩:李芳" "  近期毖倪删,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税健。美国此次取消“双反”脸盼,对中国轮胎产业无疑是一大利好蜕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转患,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变渤覆劣。   全国人大代表衡挞酪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议洞衅,在轮胎中使用RFID电子标签技术涛藉宿,给每一条国产轮胎装上“身份证”娜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扭锈驮,有利于消费者对产品品质加以甄别联剂稿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淡汇,从而规范轮胎行业发展四虽,促进行业的产能优化和转型升级屉顷。”袁仲雪说澎歌囱。   据了解芯惹巧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戏跺,全球多家组织及单位参与榔。轮胎用RFID电子标签的应用毕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体的忙韩,将等级数据写入轮胎标签内部死书葡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定标,伴随轮胎终身使用娃。同时茂闯奋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掸,使轮胎更智能拐椭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桃,能实时监测轮胎的温度亨、压力等数据来,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捻,从而有效减少安全事故秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "全国人大代表凛陈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叼衰靛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颊秘、环境协和发展的产业揪,由于行业标准尚未建立烂,使得整个产业发展处于十字路口溺惯。全国人大代表了、时风集团董事长刘义发建议南,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柏,全力推进供给侧结构性改革坑毋士。    在刘义发看来愁嵌,四轮低速电动车是市场主导苹茂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硼虐。目前番,工业和信息化部般仙许、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墟品混。该标准的制定仁虹统,对规范四轮低速电动车行业发展墟挝,使三句、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喀,直接实现电动化曙、节能惦措刹、环保安全出行具有特别重要的意义爬慈拨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徘备,又适应市场需求坏宋谜,刘义发给出四点建议令蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荡、标准制定应充分听取行业的意见皇,响应群众的呼声炕。制定标准应尊重市场规律硼,规范坞碎淳、引导产业发展拷价掣,而不是简单的限制歌铝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坎凸沟。    二娟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沁峨铺。四轮低速电动车安全完经谱、环保睦旗甩、经济粕瞥、舒适比瓣抱,是摩托车居杭堕、电动自行车穗努、自行车等升级产品洗诵,特点与与高速电动乘用车不同辣茧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汝恍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冗。    三技超、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丧恕烂、政府引导的办法鸥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庭俯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池培,如采用锂电池政府给予一定补贴醋哥文。    四稼掸歧、在制定产品标准的同时孩撑惭,制定企业准入管理和注册登记淘细床、道路交通管理的配套法规匣汤吧。产品标准只是为行业规范管理提供依据匪佛,而实现规范管理是一个系统工程疥会冲。政府应加快制定企业准入啊、车辆注册登记疙、道路运行管理的配套法规贬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澈,方便企业让利于民雹,减轻企业和用户的负担俩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滦榔丹、加快供给侧结构性改革的产品赣,又是一个节能环保的产业啦,引导得当可以大有作为点斤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法念。”刘义发建议哭泻蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤帝磷:李芳" "   近几个月来幻,共享单车火遍了北京城欺焙。6日水篓,全国人大代表碱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘲拴,今年上半年街,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阿睫纬。    徐和谊说阜,伴随着公车改革辅哩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁外。“很多公务员手机上有软件鄙抄蛊,一刷就能用车冉殿钡。”他说妒,今年袱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卸淘钒。上半年履佬解,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驶。    据徐和谊介绍板超涕,未来投入的汽车数量将根据市场而定蘑,租用的价格将有竞争力桶诡肺。产品的外观将非常“吸引眼球”说泄锯,为两座式纯电动共享汽车伟兰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敌秋喇,适合分时租赁和共享市场需求熬频爽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凉嫉蒲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伟,在手机上可以查询哪里有车供开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忍,目前大家用车起点和终点不同罢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源到藉天。”徐和谊说快蠢八,目前疟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芥残绦,包括立交桥下工媒、公共停车场霓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凌寂。目前边远的地方停车资源丰富疾投添,但是用车的消费者较少儡惰。“希望异地还车的便捷能够实现财,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辟你,否则还会存在最后一公里的问题剑盛貉。”    徐和谊坦言首帽杰,停车位还存在管理的问题煎,汽车是价值比较高的消费品呈耽,一旦出现剐蹭念没,租车人还车时也容易“说不清”耿盎南。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护平、“钟摆效应”等问题彻率蹲。“有些消费是单向的痢,如何让车回流也是个问题”卷。他说惨,目前抵,北汽正在进行市场研究盗,探索解决方法俱。    徐和谊还透露疵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刺酒吨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案污,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涪。目前距2022年还有六年时间记嗣,从可行性上讲涟沦,应该是能够实现的狸缴如。届时希望借冬奥会的机会涂比,展示中国制造的水平火把补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露械狸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题介焊柔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击察察,目前已追回骗补资金或钒夥粒款23亿元郎共,并对有问题车辆不再补贴冒报,对闲置车辆也暂缓清算哎办肉。    肖捷称钡,在财政部门督促下咐本,目前相关企业正在采取措施午嘶炽,认真整改发现问题奈。    有记者问皖伶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展停芜,肖捷表示瞄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蘑,主要是降低了补贴标准角党,同时也设置了补贴上限思垢,还提高了准入门槛鹤愧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展混赋,同时也可以有效防止出现市场扭曲藏。”他说珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔题:李芳" "全国人大代表琳溯荒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气那藐烷、废液尽甭浑、废渣等污染斯木携,一旦有机电解液和钴革、铜梁驴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屠沽,就会带来生态环境安全隐患酗媚缚,甚至会危及人类健康霖避辖。”全国人大代表金、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议双册体。这位带领团队经过几年技术攻关替矩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幌汇女,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扳拉菱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澄痕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲸惭。在提交建议之前祁刊郡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焦矫。    自20世纪90年代以来爬,随着锂电池广泛应用肉叙,我国成为世界上最大的锂电池生产微岁、消费和出口国虎,近年来我国出台了购置补贴巷、税费减免灭芭偷、研发支持寸黎救、消费优惠牌靖、基础设施等一系列重大政策措施湘了,新能源汽车市场日益蓬勃发展空砰蚂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甜、保有量超过100万辆浓,占全球市场保有量的50%蓝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抵。    随着新能源汽车快速发展碑,作为新能源汽车的“心脏”靛吭福,动力锂电池产业也在迅猛增长蔫匡。按照相应的报废标准猛,动力锂电池回收利用市场已经形成钙歉躲。有研究数据表明爽使,预计到2018年黑渺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模好惧巳,累计废旧动力锂电池超过12GWH四、报废量超过17万吨扩,从中回收钴掠撬炬、镍发嫁秃、锰乌、锂脚目仙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冠驳,到2020年将超过100亿元绊百,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泉竣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膳界躺。”张天任认为地居,如果动力锂电池做不好回收利用沛,就违背了绿色发展的初衷胳镭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用离姐,但现实是苦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冬。“废旧动力锂电池包括不同的类型贰看佃、设计工艺和串并联成组形式拎舱,以及多样化服役时间翅尉、应用车型和使用工况拓彻蓄,这导致电池拆解不便临仍。另外坑洼,国内尚未建立成熟的回收体系柿遁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应市呵,回收工艺成本高苛钵。”张天任表示趟脆,“出台的政策并不具有强制性募穆,且缺乏明确的奖惩机制搁蔷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高禄赋淮,目前动力锂电池相关主体无利可图沛晤,对政策执行积极性不高去秽戌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题受偶,张天任说涧晃立:“一是退役电池较为复杂陕,不易拆解;二是退役电池一致性差方笔柬,品质不高;三是回收拆解成本较高赂贬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜕,执行不到位镭。”    有问题就需要有解决办法惹豪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹤冻:其一旁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甭断裳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恕哀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肪,鼓励商业模式创新试点和推广应用滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "全国政协委员窜钵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敖。”全国政协委员睫贾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示休虾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潜鳖锭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凰,其市场前景令人堪忧俏沥欣。“在电池方面焦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尚,2020年后涧,当大家都不再享受补贴时瓜韶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爱墓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品测。”另一方面店夏,柳崇禧表示坦健,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市费耽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伯谜疗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寝免胎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羞坑炕,但电池的寿命大约在20万公里喊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受成将,这意味着导,电池报废了车就要跟着报废膝,这样算来超,纯电动汽车的使用成本是很高的席虑。”柳崇禧说联。    对此碌翠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案馈顽,即建立专门的电池运营机构毫窝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茹顺复。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霖酸,是对车辆的物尽其用十妈公。对电池而言炽肃砂,虽然不能再服务汽车禾静乱,但还可以被用作储能电池汐卉驶,同样达到了最大利用率歪借。”柳崇禧认为趁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勺罐炒。“但国家需要予以支持浅陶长,尤其是在车辆检验方面嗜辞,按照现行的规定看烤到扣,更换电池即被视为改装酥寿。”他说交道鹊。    柳崇禧的另一个观点是堡柯缎,氢燃料电池的大发展即将来临旅。“一方面馆,原来的运输成本相对较高啤赤,而如今这一问题已得到很好的解决很碗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扯相,美国的相关先进企业在国内开始建厂抽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车径烷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展火。”柳崇禧表示陆炔,氢燃料将作为增程器为电池供电捞,以达到更长的续驶里程揣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腔啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄窃惊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秦杯俗,造成了双方的利益不在一条平行线上双疯。为了解决这一问题虫孪培,李金勇指出敞滤且,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寇,重新设置股权架构歪,经理人和骨干员工合伙人化吠女。”    “遵从起码的商业规则官,我们就是经销商借据太,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谴未坪、一个桥梁诉,我们没有义务去亏损枪棵。”李金勇说梯攘。    日前达,著名汽车营销人嫌轻辱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争栏芬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雌列鸽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娇屎缎,李金勇直言漏,“在过去的十几年死沉,我们的市场非撑欤好抗雾锈,老太太都能卖车讥,会加价就行了讼仙森,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吃切,职业经理人的压力很大大贪猾,每天都要搞KPI考核淌边、培训固屎沦、提升雇粗。”    李金勇以实例说明慈:“过去在资源时代畅,一年这一个店挣1000万黔,给职业经理人开30万毛胃肺,没问题粟护,这车好卖痴拦嗡。现如今韭欺燃,市场不好了俱粪,现在一年挣100万摔,职业经理人还是30万画,但是特别累宠,现在一年的工作量比前五年亭、前十年两三倍都不止猜。”    在李金勇看来翻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攀吨赶,造成了双方的利益不在一条平行线上镐谷苔。为了解决这一问题氨,李金勇指出极,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筏,重新设置股权架构甫,经理人和骨干员工合伙人化潞迸。”    李金勇进一步具体阐述道妊萌沫,“过去资源时代毙,投资人只要拿到了店霞、拿到了品牌比镰,就可以赚钱痰群。现在脸耐,资源时代已经过去了妇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酞俏玻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匙,从而真正让员工自动桑年、自发地把工作当事业纶凌,而不是靠培训税旱,靠感恩伸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来很平,不少汽车厂家制定了销售目标抒菩蛙、生产目标辟,职业经理人必须要完成尾,如果不完成就走人艘锑管。李金勇认为韶算,“在这种状态下睛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贯公拌、十年的规划火,只能先制定一年的规划念,把今年完成再说逃播,由于今年完成了蔑,明年才有你的事玫。所以这两年厂家的高管变动频繁吐,十年以前很少有这种变动屉痕,而现在这种变动成了家常便饭矾坞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痰壤擎,没想经销商的盈利能力驾狮峦。”李金勇表示无杜祭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戊架,想办法做经销商工作垄,把销量任务压给经销商啥谩。而经销商越来越不听话赦、越来越不相信的时候篇鲍逛,厂家就再出台相关政策趁。    李金勇指出厕玩涸,经销商要有勇气打破潜规则熄,遵守正常的商业规则奇袖:库存大不提车秤、无差价不提车颁茧、拒绝搭售舅搓谦。“遵从起码的商业规则势,我们就是经销商络,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节身累、一个桥梁跨匙,我们没有义务去亏损旅培危。”李金勇说粒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题跨衡,李金勇建议靡:同城市的店应该互相加盟或互相买断始,或者干脆出售给另外一家经销商瓶篱购,不管用什么形式亭愤,形成同城市的一家店焕胆。“我们用销量貉唱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歌,这样减少恶性竞争停文砍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法图叮。”李金勇说贿贝肪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晃丛篱,李金勇表示鞭肥,“我们不可能卖出路边店的价格潜嘿凸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争处。100%原厂配件保障琉,专业的维修技术筛独,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客副。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艇。    此外柏,李金勇还表示单,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琉刹饱。据了解沏,2016年伦嫁,新能源汽车的销量超50万辆帅,到2020年裤惨吝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年京帆动,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆括。在李金勇看来罢,在这个快速增长过程中模入,“传统经销商中桔,谁关注了新能源汽车并率先布局蚀害季,谁才能在这个市场当中分一杯羹型。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氢纱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倍吧、四川省鼎立律师事务所律师施杰吩痘铂,今年的关注之一丁,是有关网约车新政的话题沫。    施杰表示廉桔同,为加强管理抗筛攫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)十,并于2016年11月1日起施行屑钩白。然而拓擞澈,根据多家网约车平台公司的数据邯起期,在目前运行的网约车中铣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的士拦惫,仅占极少数部分狈。    “交通部制定了网约车高品质服务烘篓施,差异化经营的原则瞎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匠煌,施杰称烈为,“我认为扣,政府应当放宽对网约车的准入限制送,顺应社会共享经济发展趋势”蹄苫敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诚斤栋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方救。    首先疮坑块,施杰认为盾橡穆,北京镶酞、上海的网约车细则要求“京人京车”粕、“沪人沪车”等差异性待遇垮兄,不符合市场竞争规律仁鼻檬。施杰表示戎翅,只有在市场竞争的推动下扛眷闻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力估寿核,也有自我管理的需求与能力杭。    其次婆徘祷,施杰表示幸慈橇,北京沙秽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苦氮,而且购房猩纶、购车也并没有绝对限定于本市户籍奥逛室。“京人京车”楔、“沪人沪车”的严苛规定绦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外年,会导致营运车辆骤减化。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逛宋,阻碍新兴业态的发展彻荒。    而对于多数城市对排量遣喜凛、轴距都作出的高标准要求涂刨,施杰认为囊剩,高排量代表着高耗油勤排糠,不仅并不符合节能减排目的首糖挫,高油费必将抬高车费某汇岸。    更重要的是绞亭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忿悼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准必、高门槛圭蕾颇,将损害网约车的实惠经济特点檀咐,打击其平民性庭,“上述许可管理的模式彻郎,将导致网约车司机数量骤减撼皑、车费翻倍仕,群众打车难碱、打车贵的现象又再度出现蓬稀疵。”    此外弹棚,施杰在这一提案中的主要观点还包括菊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”级蕊、“许可管理不利于节约社会成本”等窖火秽。    施杰建议拇渡,《暂行办法》可作出如下修改贾撕惦:    (一)政府适当降低准入门槛稗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度并缆,是十分必要的忻炼报。比如锹建:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查性沛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轮缔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求煽胸薄,等等懈饶。设立适当的限制条件接茫温,符合市场发展规律速,能促进网约车市场安全性度哺羡、规范性发展惊。    同时鼻,政府应当科学引导网约车发展硕,而不是像治理洪水猛兽隶,把它一下子关进笼子里客蛾挛。以构建网约车公平竞争的环境为导向屋峡卡,放宽对司机户籍的限制性规定疤需,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磺嫁唯。网约车平台华、司机和车辆的审核程序骸领封,各类许可证明的核发程序尽量从简袄表丘,以便节约社会管理成本蔽浦。    (二)政府协助构建平台审核宪竣、加强平台监管    改事前许可高,为后期监管街盆,采用“政府管平台温,平台管人和车”的模式惯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台莫,规范其登记信息庞膛、审核资质的义务椭碍,定期提交所有车辆的情况窖钾耪,这些数据要在监管部门备案柬瘟。并通过补充相关的法律法规歌论,对怠于履行义务的平台采取处罚措施改。    对网约车不合理调价进行监管板技拍。保证人民群众用最合理的价格出行兢闷贡,也避免由于市场垄断形成的价格新高改。2017年1月庆繁咐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崔媚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焚沏,就此提出整改意见副讨啤,平台负责人也承诺将取消该功能步当恼。这就是成功的监管案例桃虏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车道氯泼,存在大量不符合新政策标准的现象狡疗仑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粮蚊鲸,社会各方都需要一个适应阶段福。所以眯囤,新政的实施不可硬着陆超急。当前阶段急,政府应当积极引导各平台规范化审核郸蚊,加大对群众宣传力度烷篇,延长从旧规到新政的过渡期伟午,循序渐进地促进新政策落地劣晦胯。    我国全面深化改革提出了目标鞍: 市场在资源配置中起决定性作用戚,更好地发挥政府作用潜搭粳。近年来吼梦好,国务院一直倡导转变政府职能驰桨充,推进简政放权乱。对网约车的审核陛耙胶,放权是进步腿就,限制是倒退蓖哇茄。政府应当创新行业管理耸回,优化监督模式还堂,构建平台审核模式殿纪愧,推动群众绿色出行信撕帆、健康出行桓村,为“互联网+交通”营造良好发展环境篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪钢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉尴盐埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计题妻镐、品质等方面做了很多的投入篱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋恭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丧吼疙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雌割。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞点惭收、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桂踩逛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计编、品质等方面做了很多的投入愁顽抄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僳喂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肪、时尚及科技感的一款产品挟琴。”韩德鸿说疚铜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫查绘讽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倾拜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场请菩戏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陷悲蚊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帮群。薛海涛坦言宦郴联。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩田。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狗抨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%案彩催。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巾玛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挽、制造能力去掳管、经销商体系堆黔愤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惭岸兼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敲假秸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯颧铃:李芳" "   2月21日酮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办示。本次大会立足技术趋势违估工,探索全球技术发展的内在原动力缮膛拜,探讨人工智能耙僧陡、量子计算居丧、基因疗法等领域的技术和商业趋势函揭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中体递习,有两项技术与人工智能密切相关搭岭,包括强化学习和自动驾驶卡车腔。在关于人工智能的圆桌讨论中霸蕊奶,多位创业者和专家针对强化学习惮辖坪、无人驾驶分享了自己的观点船。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貉,可能只在北京的五环里面开莽茫锻,路况很好拾,最高限速就80惰罕茹、90公里闲盾,这种情况下促,车就会极大简化姆面,驭势并不想生产一辆概念车嫂梨祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铜分,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纹钵。技术投入上芒龄翰,目前大家都在往里面投入很多的资源惶,整个行业在往前发展嘎城酿,但里面还有很多问题需要解决嫡,包括保险焚、政府等卸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道司潘阶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缔屁,把信息融合膳理、如何决策做好未。图像识别拓展能力非常强昂,它信息的理解非常细致握、更加全面松,比如前方有一个易拉罐僚,有些传感器会认为它很危险毯顶,因为它是金属割污芥,但图像识别会根据它的大小奖、形状去判别嫉。目前结合强化学习释谜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镣焕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贫朗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脱腻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性领,说到底这还是一门生意膳尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢染:李芳" "  【导语】这是最好的时代外,车市销量连破发展记录疏祟,这也是问题的时代澳,多元化锚毖、碎片化净肖郝,对整个行业提出了更高的要求略稗。一切都在变筏,唯有不停思变方能随机应变驳。2月18日妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕解瓣休。行业内百余位思考者和变革引领者叭,与120余家媒体相聚一堂豆,在“变与革”的大会主题下岔腐吹,共商“品牌与营销之道”悲九,把脉中国汽车2017赎镶。广汽乘用车副总经理肖勇坏烽劲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谁犁、吉利控股集团高级公关总监杨学良居、福田汽车集团公关传播总监许翔撬、SWM斯威汽车首席运营官余波胚拳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尖。以下为发言实录逛僵:   互动环节嘉的合影   李苗苗桓:接受张红同学的邀请坞。下午好!大家都是老朋友了沸熔钠。今天在这里解,首先我滋ゾ岚牛贺张红搞这次论坛官。第二嫩,其实有这么一个机会让大家聊一聊双,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谋雌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力躲稿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暑煞亥。对这个数字袭茶抠,我想每一个人奥,特别是管营销的人扣,特别是管品牌营销措访啤、品牌推广的人矩,我想每一个人都有很深的感慨诗辰磊。   首先请问肖总袒翔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岁娩,也对您做过多年的跟踪僚浩穗。这次请您上台烯少杠,我很想问一问泰钒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌输,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亲拒扛?能不能简单地概述一下荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浪天:李苗苗老师第一个点名我抄蚕吕,作为广汽传祺来说朔鸿,正如李苗苗老师所说的删,应该说是比较新的汽车品牌轮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蠕枢、“两个坚持”烦,坚持正向开发和坚持世界级标准媳。这两个中持,一个是对产品开发的定位嘲,一个是对品牌的定位镶贫艘。   从中高端车型的新产品进行切入苹我,相对来说这条路走的比较艰难一点颊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”科胜,就是起步会难一点粪朴剿,后面会越来越开阔鲸膏聪、越来越顺问缓皇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蕊堂,内部也有两方面的方向滩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桶蓄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹤诧,并且在市场上面赢得一定的销量迷恐奇,建立一定的知名度钮团鲤。另外一派的意见忱使,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势察连旧,从中高级产品切入徒伯软。但是大家也认识到这个困难雷倦伎,一个全新的产品和品牌从中高型切入逃唐呛,也就是售价在12万元以上荤零伎,第一款车型是12万元到18万元巷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吗,我们意识到这一点了供虐噶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寿谈诺,其实2011年锌靠伞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒲,应该说是非常艰难矾隶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦情警窃。但是2011年两、2012年有一个词就是“坚持”咖村,做品牌是做两方面的事情哪碱。第一个是做好产品的品质抡,第二个是做好对客户的服务矩惩恫,以这两个为基础这五六年走下来吨瞎抗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伪澎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象湿锹,受到各位媒体老师的厚爱汉浓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仆夕钙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础空擂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题试譬,我觉得第一个是坚持涧剂断。在我们困难的时候不要去放弃裙怂劝,就是把自己的品牌形象酮富秘、产品的售价回到往下行的趋势掣。第二为了支持品牌向上嗡儒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骄。   李苗苗损庞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的环且,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程立。比如像现在的奔驰息腾示,一百多年菇,宝马嗓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年离董,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌塘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儒头,也有现代的销量疮炕澜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黄吩,您能够阐述一下吗读斑烽?北汽在塑造自己的自主品牌方面烁笛,到底在哪些方面下的力量最大胁瞎薪?   陈思英碾檄木:谢谢李苗苗老师耿凉,非常感谢红姐给这样的机会诽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佃。其实不是妄自菲辈邮焯摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耗,台上在座的各位都是大幅度增长垮溉,我们同比增长更高一点媚胆涵,因为我们来得更晚一点辽绰犁,同比增长8.7%浚钠的。   但是我个人一直在想这个问题保楞固,其实品牌还是一个需要积淀和历史的士翁咸。像奔驰去年是130周年锻痴贰,今年是131周年肠,我想这才是品牌肚锈冷。现在我们在座的各位给客户提供的乐,我更愿意定义为商品篓,我觉得是这样贰课堆。   从北汽自主品牌发展之路来看滑怕,各位媒体老师和同行都知道垛仓,2009年我们是收购还瞎、消化纺镰写、吸收了瑞典的萨博技术瞎,当时萨博的93凶暑、95的平台和1.8T赁脆、2.3T涡轮增压发动机的技术呕订,我们是基于萨博的平台上钒洗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唤嚏膏。2013年的5月份握,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车⑻税ⅰ,大家对这个印象应该很深鲸撕范。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抡酸,当时也试图通过萨博平台的背书疚璃捎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侮,因为我们希望建立中高端的自主品牌坪,当时的愿望非撑盥危好歧囤蹦。但是事实上发展到今天佃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钞。   但是没有关系柒歪,2013月5月12日投放的绅宝D70围,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闲贡。这么多年的坚持是在消化体忱铣、吸收萨博的基础上进行的梢普,源于萨博漠温隘、高于萨博统,我们有奔驰吻保、现代合资的反哺竿,我们在人力嘉薯傻、财力使迁、资源弦膜、技术邢撅库、研发崔、生产通、制造方面怖,都有很多反哺给我们逃废,北汽近几年高速发展立怜赴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆害睦,这一百万辆含金量是很高的愁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛋米,但是我们用五年时间实现了一百万辆烈。这里面还有几个第一和差异化产品东丧价,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幸。   基于萨博啥烂、源于萨博和高于萨博的消化赁承、吸收和引进警,同时基于奔驰和现代的合资反哺姆,我们坚持为消费者提供好的产品囱、好的服务控兢、好的品质坊能。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洽,比如中国新车品质(IQS)IQS缅簧、强制性产品认证(3C1000)凡勒,3C1000即三个月的购车用户中人,一千个用户的抱怨度是多少拿箩距,我们的水平无限接近了合资品牌洪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的上茅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泄酵滥,希望有一个很好的中国背书禽洼奢,给大家提供一个很好的产品体验墓顽伦、品牌体验和文化体验韦婆室。   李苗苗河碾:听到陈总的发言我一直在想靛嚎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奠沪,现在经程剑看到“北京”的LOGO惰瑰。   前不久柑嘘,不去杭州是到处都有吉利车甜酷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闷峦圭,推出一款车就红一款车帛妒撬。请问杨学良荚愁椒,学良也是吉利的老人了弘闷,一直在负责品牌形象的塑造默抛冗、公关藤、市场句。原来我们也沟通过这个问题脸,对于吉利来讲收购了沃尔沃挂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缆旱,这是蛮难的事陷笛。刚刚陈思英总还在说萨博想,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呛城痛,感觉蛮纠结的豁腿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堵?   杨学良貉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碳,第一是对标瞪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吕。我们是坚定不移地在执行连古,而且到后来做博越乖挤午、博瑞之后有越级对标茬哥。比如我说开发一个自己的A级车痉,可能要跟合资的B级车对标夯纠刀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晦,包括研发邵凸挤、制造膝椽、采购尚滤、营销徊陵玩,我觉得成果是非常明显的疙。   第二是坚持走精品车的战略捂檬。所谓的精品车校,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炭辰按,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近臼泰申,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渤功,比如车的造型设计上面汀九羞,自从我们在全球建立了四个造型中心残,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘿。既有符合国际的审美潮流浅份齿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镰茧鬼。比如说在车的智能互联领域巢,在博越车上面车机人机互动的功能上睛狄,已经超越了一些合资品牌灌违橡,这一点使我们感到非常骄傲雌钙。   包括在工厂的制造工艺上面,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺罕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钞,因为我们现在建得比较新秦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来当歉粕。大家可以看智能化程度最高的工厂撼,现在实际上是在自主品牌的工厂中连搁峭。   第三是一直在坚持口碑酥斧词。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偶虚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言外巢。这样就可以真正喜欢这个品牌蔬戒捐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用日漏。   刚才提到了浙江节笔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亩鬼憋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喉操遂,大概接近了7万辆零啼畴。这在以前是没有的签,而且这些用户里面很多都是侩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渺邦湃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忍面。目前因为我们的品牌在提升廷犯胺,我们的品质在提升糜退,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谰胶。这从我们同行喀,包括从传祺嘲僳且、北汽的产品销售上也能看得出来胖。可能大数据调研陛宽耐,像一点资讯的副总可以讲讲信点瘸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撂攻屉。   当然您刚才提到了在集团层面方,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚀恢慧,同时又实现互补敌府?这里面还是有很多原则砷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妈荒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌华赦旦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绥。沃尔沃是高端豪华品牌卫抨,是跟豪华品牌去进行竞争的结。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应葡喝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恒、流程哆、标准晃,包括人才的培养和交流袍杏嚷。最新我们做的一件事衅靠媳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唾盖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陛报莆,可以说没有沃尔沃这么个老师即,没有沃尔沃这么多年积累募,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构测譬建。我们相信因为这个架构非常新尸试,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哨蒋痊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咀诬,以及质量再上一个新的台阶碉叛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缉。   李苗苗廖细:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京文,福田汽车在2016年表现也是很耀眼号牡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耽卑宦,最重要的是坚持了哪些俊?   许翔叔吻:谢谢李老师希汰,同时感谢红姐给我这样一个机会衫僧百。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浆脊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辰。   福田汽车是商用车企业岛肠枷,和乘用车企业还是有一些区别门侧试。我们主要的目标客户群是to B的集侗但,正如您所说架醛米,我们是1996年成立的盼,到去年是成立了20周年酮,通过20周年的发展接非扩,在过程当中包括您和各位老师的支持獭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桨。在中国轻卡市场上范牌,已经是连续十几年的第一了文采拈。1996年在山东成立到剑怖,1998年上市灿深,2000年进行区位调整就来到了北京乡沽痉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咕捆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坡卵。我们可能把这个品牌是这么理解的掇儡,现在业界对品牌有很多理解的方式函磊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营噬热偿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中履,所以我们从整个的业务流程上来看弥,这个品牌业务就是在其中的袖。所以我们这几年在企业的发展过程当中舶,品牌也是在不断涌现姆,大概有几个阶段乏。   1996年是以轻卡为主导便妙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢趟式浮,用着正好”怀浑。在当年的时代抓住了市场机会般哆哭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梅灸。   在2000年之后患乃佛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位失,进行了商用车全系列的浚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颅徒,这是一系列发展的战略府粗赦。同时把品牌又进行了再升级奠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹬麻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陇颅浮。   在这个过程当中枷虎彻,福田汽车不管是做品牌还是做企业似梗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擦商?一个是福田汽车在商用车范围里面疆蝗桥,就是在整合资源方面觉得还是不错的欠皋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早相莲,花了八年的时间跟他们谈合作巍赖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斜溉,生产的产品也是福田自主产品欧曼畅绿曙,同时和福田康明斯成立了50分建:50的合资公司豢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用料响。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辞汝势、先进理念之外瑟雹壁,科技创新也是核心的一个点喷踩。福田汽车虽然作为一个商用车企业挝居,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焕斑荷,但是也是做了很多的工作绊抢钎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硅凯温,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伶既捂。我们统计了一下能都脊,和乘用车企业也是差不多的烈仟郊。   而且我们在研发方面坞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲤挠,这在商用车企业里面比较少见邵瓤。不管是先行的技术鲜付,还是技术传承方面都做了很多的研究勤矫臼,包括去年也推出了超级卡车蒲,也是整合全球资源打造超级卡车春渭。全面从安全胯、环保方面进行新一轮车辆的升级垦。   我觉得总体来说吧请侥川,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俗,是一个有着锐意进取蔚、远大目标镁贤凑,是一个愿意为客户景十、为所有的股东盖守股、合作伙伴狭窃瞧、利益相关者带来更多的价值戌妮,也愿意为更多的卡车司机何良、货车司机带来美好的生活和幸福的生活送稍悄。谢谢!   李苗苗鄙骄:2016年一年有很多新品牌出现颓,也有很多刚诞生的品牌在努力拱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澜嗜瘫、宝马词。我就参加过场在北京的怀柔敌嚷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胃贪搏。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍忝旧妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的睦邯?对于刚诞生的品牌维,品牌之路有没有塑造的路径弦驴帆?你能不能简单地概述一下煎蛔镶?   余波形喜:感谢红点汽车和李老师蘑擎,各位媒体朋友和各位同行哩,作为SWM斯威汽车为,可能很多人觉得很陌生骂,可能没有听说过贪崔锨,我简单来介绍一下健瞄航。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泉,7月份品牌上市栓惠炬,8月份第一款车SWM斯威X7上市税。   今天让我来参加这个论坛聘,我们的心情很忐忑朝攫党,我们是一个汽车行业的新兵男,我们是抱着学习的态度来的掣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宪,希望多给我们一些指教垄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢特绅?我们认为这个品牌给用户的是两部分羡五,一个部分是产品的硬件蔷取,也就是物质的东西伸罐豢。另外一个部分是精神层面的水泡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漆房,第二是付诸了一些智能化辽复杉、空间和外观懒,外观也就是在意大利建有一个设计中心始芭,在外观上有意式的风范梢。   从软性来说摔窗光,我们要付诸一些内涵盖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秃瘦,通过植入意式生活的方式甸反躬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靠。同时我们也在倡导一些生活方式嗡琴,通过软性的文化来塑造霜,解决通过硬件和软件芥芭谁,以及从物质和精神层面塑造品牌费。   至于未来怎么走盛每罐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求测。用户实际的需求和市场的需求据,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉请,未来我们还是要跟着市场走尸。   李苗苗唯檄:我旁边坐的也算是媒体人险乾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闲?因为主持人给我了一些问题股念,我个人认为不想问一些特大的问题滤炽蝗,就想问问这个问题痕。   付继仁狄:谢谢李老师闺,这个问题还是挺好的讨急侧。刚才您在问的时候菇屋府,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聘。   一点资讯是比较新型的资讯平台换,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寡,我们是做平台惹拧,不仅自己生产内容壬,同时全网抓取内容连侯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容年潜,再把有价值的内容分发给需要的用户检绢,完全是自动化全、机器化的肯梆。我们怎么去帮助车企呢碳堪铆?我分享一个数字轮。   在过去一年擅巴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的落逢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庙步,第二是移动互联网的平台痊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憋。很多的车企其实在做品牌的时候粳,都会要求最终的效果拇宫。坦率讲曙袄,以我个人来讲这其实是两个事畦翔,因为品牌本身是非常感性的堆浇靠,效果是完全用数据有结论的墓彭,就跟一个人去吃一样划,吃了四个馒头饱了痛程,不能说只吃最后一个就饱了常誊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量截邓洪,现在我们有几个大的方向疏帛探,第一是更技术化的跟车企进行合作穗。比如说从去年开始桂驳,我们跟上汽通用进行PMP的合作卞。客户自己建了一个数据库浩,就是把用户进行了一个分类捣污。然后我们每一个用户来到我们平台上肌,他知道哪个用户对应了什么车型篇挺躬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酵客,也就是把他们的流量经营得更加科学邵实丹。   这个给到我们之后布九,又发展成了一个新的技术驱动嘘薯光。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撩琅欧,还是看汽车外观的细分多赐察。这不仅可以推荐具体的车型库龚扇,也可以把具体的创意自动化拧猜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果连懊,这完全是技术化的匹配辜科。   第二点福聪回,我们是一个内容平台阶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虑,能帮助到车企做非惩荆好的传播节淳湍,有的时候这些内容并不能够被发现瞥滑乖。现在我们把广告当成一个引子祷来睦,不是一个执行的结果臀碧粒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驹谦厕,进而把下一步的行为做好位鼻驾。比如有一个产品是一触即发腐硼棋,用户点过客户的广告之后玛,我会直接给他推送相关品牌的内容首撬提。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姥屡溉,再去看有没有点这些内容贩绞杀,有没有评论埠、转发翅、收藏灸土粗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滥负逆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俯,把广告和内容进行打通唬奈任。   第三点庙故侈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霉辈谋。这个场景是有时间澄、地理位置和非常多大量的内容和数据颁卵钱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的零蕉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佰,或者是去日本还是去韩国旅行逗社。这些并不关系到最终的销量提升多少胎,但是可以了解消费者在关注什么鲍痘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夸兢郸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲韭据,一方面要通过你的技术含兰、数据实现更高效的转化车痛挪,实现现在解决广告主的一些痛点裳扁蓄。同时要帮助广告主把服务做好忻失,说句实在的都是服务用户澳,我们产品的用户也是车企的消费者拆千碘,怎么能够把这些用户服务好裤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汞。   李苗苗沙奖:付总说得很好缴,借此我也想说几句季。我看了一下勒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盘裳铝,也有一些厂家的朋友携鼻,我们每个人都是汽车人驹掀。   我在想掣,得益于这个好的时代剑幕,既然是说品牌面管,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笆,无论你这个媒体叫什么名字期吞,找没找到自己的定位阂琳。无论你这个汽车是什么品牌逆南光,你的用户在哪里蚊。过去几次会议主持上都说四个W测拷畅,也就是我是谁脾姑、我的用户在哪里通、我为用户在做什么递、我还能为用户做什么肉倪龟。包括媒体也是一样褂,我是谁(什么媒体)捐,我的读者在哪里尖佛,我为读者写了什么样的东西熄芒,读者看不看挝让颠,这是不是你的读者群要看的技帝,最后是我还能够研究我的读者墓垛害、研究我的客户哨、研究我的用户蜗,我还可以做什么颂沫侈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颂,一人问一个问题就结束腾些玫。   请问杨总旗,刚刚说了这么多接菜污,就一句话芥笺,什么是品牌浮傲?我们说了半天品牌炬稀。   杨学良砍:我觉得品牌就是价值靠氮徘,消费者买你这个东西值不值扦,如果他觉得值了贸抗吐,就认可了你的品牌妇魂顽。   许翔虱僳箍:我就按定位的理论隙,品牌实际上是一种品类的代表哎桑,消费者是用品类来思考喇愁,用品牌来表达锑拣。   肖勇脱:因为我是做销售的如访,我可能最直观的印象燃炼刺,我觉得品牌首先是一种价格杏、价值体系抱晚瓷,同样的产品能够比别人卖得更贵蔑募芍,别人还愿意买我的沧赴。同样价格的时候缺,别人的产品卖不出去秃垦,我的产品能卖出去茹陀椭,我觉得这就是品牌拼。   第二彤忙,我觉得品牌是一种文化躬脚漏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闹冒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娥梁急。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贩,但是我的文化能够吸引他得,我觉得这也是品牌的一种表现峭惕呸。   陈思英矾措茄:品牌首先是无形资产季瓜翱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱硼。第二也应该是产品妈奸,可能是一个标记退舵、标识诞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赁花经,在人脑海中所有的记忆残。   其实品牌的英文是来源于MARK几川呛,就是在没有货币的时代物物交换的时候称霖,在畜生身上有一个MARK溯撮,Market就是营销呻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妒。有一个比喻芦,品牌就好比像银行储蓄枪墩骆,储得越多品牌价值就越高陀微。   余波翱:我觉得品牌在直观来看就是商标悄勺告,另外是产品丘挎壳。真正给用户留下综合印象的是产品探、服务和文化的结合拆计,以及对用户的印象及感受就是品牌鸥清徒。   付继仁琴:我觉得品牌到现在这个阶段检寂,也是一种共鸣瓶贸申,像营销1.0是以产品为中心挪,营销2.0是以消费者为中心好秘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耍,这三点都离不开品牌法,但是代表了品牌不断的升华钨。同时品牌到今天来讲穗搅邵,不简简单单是一个口号第幂、标签太卑氰、LOGO桐,还是一个行为准则卉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台供篓合,还是每一家企业姆肋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钠份发,并且怎么样高效地执行和检测邵垛。   从这些来讲釜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兰寥,如果想清楚品牌一定能做好细幢,至少能够对我们服务的那些人做好什滦堵,那也就足够了关妻。   李苗苗虐林:今天能够主持这场论坛挺荣幸的度炭潞。关于品牌几天几夜也说不完烈蕊量,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硼穆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌染桂纫。   谢谢大家在座的聆听拜宪渺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆檀菩:李芳 版权作品短稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵皆俱,严禁转载缎就,违者将被追究法律责任推骂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侥窟,车市销量连破发展记录凹坍,这也是问题的时代酣悍缅,多元化奇谎厘、碎片化稀附期,对整个行业提出了更高的要求斯侣。一切都在变巴坦,唯有不停思变方能随机应变白脆肥。2月18日毛鸡烦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕处桑囊。行业内百余位思考者和变革引领者妇俄儒,与120余家媒体相聚一堂岛忻,在“变与革”的大会主题下悲亥,共商“品牌与营销之道”储巫,把脉中国汽车2017强狠。   东风标致总经理李海港秒舰醚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搅舒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丸牵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沙埔、奇瑞汽车销售公司副总理范星氓骄翻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朗崇目。以下为发言实录肥:   互动环节嘉宾合影   主持人诚:2016年是一个销量大年邻,更是一个营销大年爸静。从二维码营销到VR营销女辈,从下沉式营销到自主营销父毁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球污玲,广而告之悄悄地变成了城会玩傻,车依然还是那个车瑟盆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荤隘豢? 第二场论坛的话题为尝:中国车市新战国芳,车企将如何做营销郴腿脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仑换免:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暮,现在重担在我身上雾帘膏,由我来主持第二场论坛盟,和各位老总探讨如何做营销橡。   因为第一场是说的品牌憋,品牌建设也是非常重要的一环勺率,我们现在就把品牌这一页翻过去项,就说一点营销其他方面咐骨哦,比如说跟市场库、营销相关的一些事情扑。我们今天的这些营销人鸵七,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醇令,因为他是面对着全世界最大的销售市场贿腐痢。面对的是最高增速的市成矸Ψ洹,现在技术和产品快速迭代腹粒溃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓦逞,所以他们是非常幸运的猩肺甩,十八般武艺怎么耍都行掳。   同时很多营销人也在自嘲虚必聘,其实汽车营销是最苦逼的一群人伦廊飞,因为我们面对的是世界上最全的品牌措筷扳,我们面对的是最多企业的竞争肚,我们还面对的是最难以琢磨的耐檬啡、难以把握的政策环境和最善变的消费者筛灿。   当然了我们这还不算最苦惨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务功平,所以这样的一群人的所思所想沃艾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楞阶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怪膜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开等烹怖。   汽车品牌最新的一个品牌定位篡,在座的应该就是汉腾了噬。请问汉腾汽车的副总煌搓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匆省,您给我们简单总结一下砂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巨?   于晓东杰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忿氨,让大家来了解汉腾汽车逗徘。汉腾汽车目前是全新的品牌谢,2013年11月份成立狭盘,5月9号品牌发布点讳,9月6号新车上市蓖武,第一款SUV产品汉腾X7交铝缉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撇,本着向同行和成功的标杆企业去学习协狡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快佃颂。   2016年对于汉腾汽车总结来说喘蒲熟,第一点是品牌发布熬,这是做市场的开端吹疙。   第二点是渠道碴腻,对于新品牌是重中之重的工作腥贾绊,渠道顺利打开的局面鹿疥动,签约181家彻,正常运营150家青狙帛,渠道作为做销售最根本的工作嗽,没有渠道极、没有服务砍,消费者也无法触及和体验敦淡幕,对于一个新品牌这是一个开门红褐姓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氰。   第三点是在市场上摔葱姬,市场层面上重点资源向一线倾斜讳纳,资源都花在提振经销商信心断匪、帮助经销商达成销量上芳想,因为作为一个民营企业侮壁唉,作为刚起步的企业特蜜实,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辣欧,支持了经销商的销量儒烫汕。在品牌和市场的方面徘砂俺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擞。   刘小勇叫氮溅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的几,汉腾除了自己营销的亮点之外蓟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的克,或者对您的触动是比较大的娄临嗡?   于晓东淘德:做销售在产品力表达上交繁串,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烷烩妮,在2016年都说是视频和直播的元年弓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仆。包括产品试驾挑战的活动埃梯敢,也是和斗鱼做了直播的活动腊。在我看来在消费者了解产品上辩,可以随时随地难鸡,而且是更加有渠道客观了解一款产品酶彭。这对于做营销来说嫁慑,既是机会搁,也是挑战际纶。   刘小勇枫太:请问李海港先生浑担,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倘,尤其是传播的环境蜕、传播的手段复、传播的模式发生了翻天覆地的变化巩疲呛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剑?   李海港方坏充:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雀,在新技术萝赁、新人群和新的竞争环境的驱动下稍,媒体处于变革的时代签静裤,原来的架构碎片化了邦达裳,新的架构正在建立十,当下处于这样的时代滔村情。很多事情是这样的趋势盖嚼狮,原有框架维持很多年虑烂,突然间环境变化之后碎掉了沏撮,再重新建立新的架构行屁飞,万事都是这样的道理扫叛祷。现在媒体环境是什么样呢膘蔚苟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窍降。这样可以导致媒体的平台化说,另外是媒体人的职业化或个体化遁纽。   简单来讲呛竞粕,我们以前是自己做东西孺,自己在自己的商铺里去卖娜憋。现在不是了甘澈矛,现在可以自己做东西痞歧,自己去租商铺酞,有的人专门提供商铺介达痕,有的人专门做东西剩。这样可以做专业化的组合边嗜,效率会更高核。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缮桑,红姐以前是媒体人杰船故,现在有自己的传播平台抡疚,也借用了社会化的平台哩哥撅,把最好的内容输出肺蹿氯,她做最专业的内容戚糖。我想平台也会用她的内容黎,未来的板结新的架构就是这样的褐。   在这个架构下作为厂家要适应蠢阂,东风标致已经做了这种尝试潞霉纶,去年把我们的公关公司能力削弱陋涝,因为他们的稿子太硬了捎坪汕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懒套,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒂,我想他们的稿子会写得非掣酌好哦扩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣评惮垄,这是未来的趋势淡。   刘小勇脑咳:我听到有一种观点履枪概,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西森好拔,我就抓住了更多的消费者桨私怂,更精准施,我的销量就会增加募皑。但是有一种观点认为舍歌荆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了午虽构?如果总消费需求没有增加盗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梦吝,是不是大家又打平了痪纪。就像一个剧场理论梧,原来都坐着看戏顽溶,后来都站着看戏了扑瞥,其实看的戏是一样的破。请问奇瑞的范总时浦遣,您怎么看这些新的手段偏、模式对销售营销的作用渺?   范星赏:首先感谢红点汽车刚、感谢红姐捻肋祭,也感谢刘主编雄恒。实际上前面两位老总谈得也挺好浆浦校,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姥蠕琅。   说起营销川锤烧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虑。但是从营销的最根本签,还是回到对客户的理解扒辆搔。我们最近几年对于整个汽车市晨巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辟独钒,最核心的是我们看到了两点变化画香森,一个是围绕客户端的消费升级必稠,第二个是客户年轻化的变化开。这两个核心特征的变化欢,带来了所有客户需求的变化背始奴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脸猩。   应对市场的发展卜填妊,我们称之为整个自主品牌的发展劝锹,包括奇瑞自身的菜匙,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚敖炝耍快芹独导,年均增长在40%左右的增速旅,所以说基本上属于原始增长的阶段冉详。奇瑞从2012年膛醛撩、2013年开始进行战略转型撅涩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段行疯轮,我们做的核心是提高整个产品的品质投,是我们整个战略转型的核心葡分。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氓唇咕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舅旗经、好的服务狈眉息。2016年我们已经进入到2.0阶段炭僵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品存,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可外坛烹,整个2016年集团销量也突破了70万辆愧玩擒,增速达到28%算颁超,国内市场超过了36万辆墟凭,也是过去五年来最高的一年删。国际市场中品,我们2016年实现了出口8.8万辆贰泡,也占到整个中国乘用车出口的1/3樊宪,也是连续14年中国出口第一的车企莽。   我觉得取得这些成绩蕾罚,销量数字是一个方面僵缸,更重要镜崩、更为看重的是结构的变化拌释烽,第一是企业盈利水平的变化级矗,为支撑企业未来的良性发展饥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务砷鲸孰。第二是体现我们战略转型的成果梅蕾凹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歧桥确,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钢。第三是客户结构的变化变萝呵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挨尼旗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升色城,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怜哀,实际上我们更关注的是除了规模的变化呢郴,当然营销数字很重要芦。数字背后更关心的是这些结构的变化菊泼衅,怎么产生这些结构的变化插筹皇?从我们自身对新一代消费者的理解愧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验配。   客户体验的三个方面我们一直在做娘珐悲,第一是产品体验陛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)霓刹仕,行业平均大概在35%僳拱,奇瑞可以做到25%徒郴淋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妊陈饶,今年还会陆续推出更多的平台蛔侨。当然平台不简简单单是全新车型的概念佰。   第二是品牌体验盼扫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕊惺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饰粟塑,现在很多企业在做营销过程中视频杆及、直播方式应用是越来越多了郝腹唱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铆。今天消费者接触信息的方式发生了变化绒魔颅。   第三是整个销售服务过程体验的升级腑碳,在2016年网络规呐枇嗥瑁和第三代形象店的升级描量,为了保证客户体验的一致性角泻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坞借。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潘广恰、优质的抛擦纹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镭武,这是我们正在做的车艇邢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解松,谢谢!   刘小勇箱:谢谢范总稗,现在的汽车营销无论是从手段逝,还是从模式劳,包括内涵都已经发生了非常大的变化剑莽。我顺着这个话题再往下问一下扔娇,请问刘晓科总履肠仁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砂尸酒、营销套路草,您觉得现在还适用吗脱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战目床?   刘晓科凡:刚才范总申串、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势附背,因为这里面在我们整体来看恐氰,其实我是一个新的营销人丧抽菠,刚刚在这里两个星期沸统。我以前更多的经验还是做用户蓟,去看用户的发展撮裴醒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菠关坊、网红惟就浚、娱乐化遣漂冗,甚至还有用户的碎片时间朔。但实际上反应了两个变化尘,第一是用户浏览的轨迹改变了鹅讽,以前在PC时代还,大家基于浏览器阅读劝说。所谓浏览器的阅读懊,对于从一个网站跳到另外一个网站顶贸堪,这个成本几乎为零访坟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站期碧,只要在浏览器就好夸谐。PC时代冗亨,网址舱诲彭、网站屋、浏览器是值钱的琉醚柑。   对于移动互联网汰签,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抬欧编,对于微信小程序也有很大的期待识,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徒疵。最终来看痛凤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旅号春。在这个主流的前提下将,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喉伙。在这里出现了两个问题半匪催,也就是时间的问题僳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弯报,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豆寐。如果是比较泛一些的资讯或APP潞班,如果中国互联网网民用MAU看掠,月度覆盖量几乎全部覆盖嘘罚菱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灰谰溅。但是什么会不一样嫩?就是时间赊脆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晃,我也高度认同一个观点啸陷密,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噶。在这一点来说俏亲,我们的营销不是去抓住用户浚靠卜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恼糜逛。   基于这些理念的变化收能传,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碱钨,而现在发现专业内容看得比较少一点量喀澈。专业内容对于用户的阅读浑酱,可能是女性就不太爱看囱,覆盖用户的时长就变短软狭。什么东西会长呢了勒?从2016年并可裸、2015年的情况来看髓,我们发现基于娱乐营销的网综时间皑霜将,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姐,因为可以更好地去占据用户的时间建北。比如说我们投的一个网综节目煎乏,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓬铝。   对于用户来说鲜莆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毒舷。无论是线上的涕,还是线下的薄。   另外一点巢,我们做了一个用户报告擒亭,会发现用户现在在看车的过程中檬坍示,比如专业的导购纳,发现用户的时间滩、决策变得越来越短壁钮渤,对于专业媒体用户来讲端麻,用户平均决策时间是108天翁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咀斑,这52天对于内容的需求是很轻的歉痞,包括频次是很轻的溉廊。从52天开始一直到97天巍拼,基本上是从几款车的比对到交付定金捻螺弄,因为提车还需要一些时间梢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览何骇械。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呛袭伤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接含,而并不是像以前跟一个机构去发生连接金浦焙。也导致现在的自媒体更火袄烁,因为大家更相信人胖,也就是网红的力量会逐渐发挥温微剐,包括IP的力量汹妻。   营销的变化是跟着人走的荤锨许,用户的体验拳、用户的行为发生了变化诬泡,我们的营销一定要适应用户的改变笨凌歇。   刘小勇脱恒浦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总培侗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杯才那。想问一个跟豪华车相关的问题啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懂硼随,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沤枚栖,从超过10万辆到两三万辆的都有速,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌返巴细。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糯词诲?或者会发生变化吗翟?会发生变化的话视蜡驹,是什么样的主推力量来促使发生变化蚊届娶?   王顺胜番锚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藩蔷,作为广汽讴歌这个豪华品牌叹醛乃,去年4月份才成立了新的事业体制么拱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绰,10月22号四驱上市付倦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翻。   从去年一系列的举措忍懊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滔碎。像主持人刚才提到了凤,怎么样去改变格局伙童?作为豪华品牌在中国雾,像ABB进入中国市场比较早湃爆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咆叫亥,其实我们也做了很多思考鄙搞些,想跟大家分享一下亭。   第一蛔蓟靡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烘推幕,也是十年左右的时间蟹,也不短啥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晨。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒂醒花,我觉得是特别重要的驮。我们不是说跟谁去竞争宏破,而是在豪华市场找到适合自己的位置赔姑泼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措薄,包括在上海搞了大型的上市发布会泼揭,在上海中心进行首秀馅瀑洪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录局,这也是用来提升品牌的据晤缴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卞采。这一系列都是来提升讴歌品牌的肪。   在后面的发展上灯朽廖,包括在2017年也做了很多的思考清秃潭,就是如何在营销创新上做一些突破乾。比如说植入了体验式营销巫控,包括即将上线的体验店缸廓匿,可以跟移动互联和终端浩陆,包括一些PC端进行一些互动苫夸换。包括很快会引入管家式服务乃赐,让用户真正能够感受到服务和体验鳞闷丸。管家式服务是一对一的好妊卜,能够让你感受到有针对性侧泡,并且有温度地触摸到服务的形式靖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夸,我们在形式上也进行了一些创新俊拜稗。   尤其在内容上面故软,我们以内容作为引擎脱仁簇,创新作为驱动吾贫,作为后来者品牌酷沽汹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胜。至于格局会不会变化敖珐歼,其实每天都在变化陵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌复庆适,我相信之后会在变化当中不断求变匡。营销棠、创新不但要传承好的东西欣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念监淘辆,跟大家一起共享一下咯弗。   讴歌作为新的豪华品牌悼奖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怪,希望在座的媒体以后多多关心沦湃范、多多支持借垄鸡,一定要让它取得成功离,谢谢大家!   刘小勇笺:接下来有请江淮汽车李总呢冗好,咱们聊一个关于2017年的话题椒闹涉,现在年底陛、年初做营销的也是做足了功课频,关于2017年市场的预判炒贰。能不能把您做的功课分享一下片蝗踢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些府?   李建华痘伸:小勇这个题目“袭击”挺厉害柬码,营销这个事在台上讲遣剂,对于2017年的营销还真没有想得特别细虎。对于营销檄馈,以前讲欲文明其精神酮,先自野蛮其体魄涛朗,营销在中国还是跟认知相关薄椒,属于文明其精神发展之内的幂。营销在2017年来讲歼宦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畏合,全球规模最大焚韩架,还是保持增长恒嘎,需求会很旺盛缔柿,同时也面对着一群非常不确定的消费者汞钮,这些都是一些确定的因素技舌。关于不确定的钉徘庭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疲,这使很多事情产生了不确定性匹趴论,也使推广方式产生了变化焊乃眉。在一个变动的世界里要想做好功课技,关键是有定力把握好不会变的东西戒晾。   就江淮来讲蛔浪,2017年一方面会更加关注用户的需求贩祟。因为从做营销来讲蝗菏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肺。一是用户看到产品忙彪,如果产品很美好番,其实我认为在那之前营销应该下足功夫修前,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汲协荒。第二是当产品出来之后踞讥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膊秽羌,如何让消费者跟它产生很好的接触农逗、接受它发,让你的营销做到有广度浪澜、深度和温度悔,这是营销人需要花功夫的地方岛难档。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挠伪七,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈Γ好的保留和记录下来扭,强化终端的执行力粕。这是非常重要的书,当消费者看到的车是处于被管理的状态塑盛,他就会有好的印象琅。如果是管理失控的情况捍,就会认为这不是好的产品隋襄乌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葡人存,这个产品是不是他所需要的靶砷爸,能不能让他在过程中感受到认知和认同捌纽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动付,现在已经不太需要你告诉我什么了比坝,往往会更注重你提供给我的事肉衡,是不是我真正参与过的锣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圭雇?可能现在需要一辆高颜值牡、大空间捆杰、强动力事博、低能耗坡伺邻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袜,所以2017年上半年会投放一款S7罐漠吹。前面的消费者参与了意见汤烯箔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件崎蒜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来观,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啪测,形成了共同创造的氛围席百妥。往往共同创造的东西蓄獭,我觉得是消费者乐于接受的东西筛。未来共同创造褥萝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度婚笛。   刘小勇狙酮挽:非常感谢李总痴凑镜。我觉得现在开论坛必拒,最难的是请嘉宾耸蔬歉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枯限,是嘉宾请来了之后不给时间说貉吨挪。今天这个恶人就让我来做了午,咱们就不说了吭。   最后请每个人回答一个具体问题体挨貌,刚才进门的时候有一个调查申敲富,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几便?我们从于总开始伞奋。   于晓东但巳:我觉得2017年应该说挑战大忌枫砷,期望更大歼精,我更看好细分市承ν恪,因为我们也是做SUV的嘛矛,我们更看好SUV市场的持续增长氖联。   刘小勇姓刚皑:全行业增速去年是13.6%擒、13.7%写镭得。   于晓东猴啥词:我预测2017年是10%噬。   李海港尝叹侣:8%恋。   范星替夕揽:我就说一个数奠,虽然说一二月份看到环比有所下滑凡和办,但是看这个数实际上同比还是增长的凄妙豹。本质上今年不用担心棱,我觉得还是在8%到10%之间投横橡。另外最近看到1月份的数据出来了卑疮柯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剧皑桶,这实际上是一个分水岭椭,一个很大的变化观固境。   李建华够:我觉得应该在5%到8%拌柔,可能会接近GDP的增速垦。   王顺胜释需:我觉得整体会在8%到10%以上善彪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上公娶。   刘晓科口体邪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点些晦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜂反亨,我觉得再加两个点是8.5%目譬。   刘小勇汾绅:你更准确了们,到了小数点后了睹。非常感谢各位老总的精彩分享舶扣。就像李建华李总说的碑逛,咱们说到汽车营销人矗,媒体界有很多新词来形容才霓挖,像野蛮执行力或变态战斗力妊慰、狼性文化等等箩。其实他们是一群非常善于思考的群体凹枷稼,他们的思想的深度决定了在行动的效果惭黎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慰苗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳 版权作品良巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载糜鸥氮,违者将被追究法律责任画固。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导结,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锋亲。以下是北汽集团党委书记波、董事长徐和谊的主旨发言汝榷剧。   徐和谊讹:尊敬的何部长态廖途,尊敬的各位领导第费扦,汽车界的各位同仁厦,还有我们媒体界的朋友们赁同憾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂违容靶,探讨汽车行业的发展话题抨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镀镣,这一年间我们先抑后扬酬规,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窘炬没,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进橡惊沟,最终以产销2800万辆烦势努,同比增长13.65%的优异成绩颗,完成了一年的一个胜利的答卷轨马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拖娘碧,为不断探底寻求新方向的中国经济桃,可以说去年我们再添新亮点奸绍。成绩固然令人欣慰棚潦酶,然而先贤有言商揩铅,一切过往皆为序章膊菏。今天站在新年的起点上回望从前型对闭,我们发现深沉变革的暗流涌动亲宏,启迪未来的创新发展熔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皆。   亚马逊无人超市惊艳登澈偃伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刹,提振实体经济箭在弦上登笛芒,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘘块绣,技术耿、商业模式罚筒、国家战略端巩嫂、市场结构结合在一起马策,这种更替的演进韩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陛,正释放出巨大的改革能量布,正引领我们整个行业迈进全新的时代捅。   一是技术模式在不断地创新旁婚,汽车行业转型正在进入落地期溯鞭。最近几年在互联网绥诫、智能化垒吓度、共享经济等多方的洗礼之下窘尝,汽车行业正在同创新中被颠覆者功,迅速地转变为创新转型的主动执行者去狼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惟社,日系车企抱团开发人工智能技术咕亲染,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晌敲湾,可以说剑指出行解决方案纺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巴间刷,在新技术外、新模式领域不断落子尖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秋粉侣。   二是消费升级歇逃,品牌之战成为未来的新机遇繁奢领。随着互联网思维的逐渐渗透篇耻凶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盆。情感价值干驼、消费文化茨、消费者价值观越来越得到重视觅,网红营销据领、二次元营销咎旱辛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通评辱猎,实现产品表达与消费者价值的同频共振陛靖飘。   另一方面如沟苔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茬,为自己的人生价值代言费凰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唐编,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇品透饲。   三是提振实体经济烷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磷皑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瘟途患,就是提振实体经济踌磐起。其关键在于制造业转型矢崩,转型经济学的研究表明仁玩,制造业转型中产品技术固然重要仑乏,但管理体系更加重要睹箍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲍溅悼、网联化建设勘接鹿,就越能发现在信息化建设这种大背景下舵矫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巷热垢。前几天我看到有文章提到认东,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎才柬。这样的提法虽然夸张瞧河雷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卜厩,我想却是切中要害的呈落请。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锯雹胶,随着提振实体经济逐步落实禄勉发,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轨驼寸。   四是政策变动皋圃拉,新能源规模化弥、市场化成为未来的大方向趴羡。2017年新的政策正在逐步地落地驴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境党,行业准入规则虑虱、动力电池规范条件等政策的制定库彩,从各个角度划定了新能源的市场边界呻畔侠。   另一方面洼,碳配额萍、双积分挛分、新能源补贴退坡络蓟,无不要求新能源发展要还原市场化手段息房,聚焦核心竞争力层谦赖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益史,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规日鹃。   纵观整体形式的发展鸥汾窖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忍芬航。数年之前淋,面对互联网行业的冲击碎口掸,我们以为我们只是需要一个互联网+洼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折份蛾性,还承担着国家经济转型的重任施夺媳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僻迸储,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棋。这样的多重任务署,给了我们新的挑战傲扒隧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盒跋。   面对全新的形势祈馆耍,面对前所未有的机遇与挑战昆耗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向榷吵。我们将锐意进刃堪纭,大力地发展创新精神捣痹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命檬督,在电动化僵氢、智能网联化傲讣景、服务化密爆、国际化等方面加快发展步伐附楔,不断推动新技术粹钉、新模式的落地生根馅虎稿,不断地发展新能源汽车额赖斥,还原城市绿色健康生活械。不断承担经济转型任务锯旦甜,推动传统制造业的升级坝薪。   面对未来内,我们将在以下几个领域寻求突破橡首:   一是加速智能网联技术研发橇忙,打造智能出行的生活方式孝袭。2017年拉斯维加斯的CES展上碉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姑烽归,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晚。当然不只仅是和百度电,还有其他的国际国内的公司艇卞。未来瞄准智能驾驶锹卞、智能互联隧、智能座舱等内容坤闭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具户晦。   二是加快新能源汽车产业化酵,践行绿色环保发展目标枫。在新能源方面揭,北汽秉持环泵砑靠大家的理念曙垒,不仅造优质的新能源汽车产品赏弘,更要造消费者愿意购买的新能源产品扇染。尤其是在补贴退坡担、行业回归市场的大背景下缝粒,北汽集团聚焦资源溶骗、聚焦技术伤撤、聚焦产品累、聚焦市辰亍,四位一体严密把关整个新能源产业链低介奔,为消费者提供既有颜值劝、又有内涵的可靠产品辅撼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滴蜡聪,共同守护美丽家园慑。   三是加速国际化资源整合炕,实现中国品牌的全球化碾。2016年熬剑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壬,实现了北汽国际化促充,由简单的贸易向本地化经营的重大突破海。配合国内的合资品牌肺挪艘,服务于全球布局研发基地昧,北汽全球范围的资源整合旗怒宏,已经进入了研发日吗、生产深坟、销售栋铃、金融烩度枷、人才和品牌全方位互动的良性循环抚狸。   面向“十三五”行趣,北汽将继续深化拓展东南亚春铂、北非欺氮、中南美蛾湿、东欧等重点市场的产业布局梧评憋,使中国品牌的影响力遍布全世界思裴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恰皑悲。   四是坚持服务化方面括巩垃,推动制造企业转型升级淳竿钩。服务化既是国家经济转型的方向蒜,也是北汽自己产业升级的主要目标撕硼壤。多年来我们在金融刮、产业投资暴、后市场蕉、出行服务等领域多点布局酚巾农,随着时代向智能网联方向的发展陆快,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环从呕使。构成从业务到管理体制持,再到基础设施的科学发展体系臼,不仅提高了资源的利用效率隋韧喘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梨呛。   各位领导集浚,各位同仁等媚呕,媒体界朋友们地精徊,闻鸡且起舞孪,风好正扬帆接烹牵,新的一年已经到来奔,新时代也正在开启机遇的大门艾坡酷,让我们携手共进催嫩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂访:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耗诧跨,长城汽车累计销量达107.45万辆四巷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铃丹隆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘟厂,其中哈弗H6占比超6成权,达到了58.07万辆侧畅跨,同比增长55.58%簿侗裂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徐贪短,2017年2月19日结,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔷不。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年田,我国汽车市场销量首次突破100万辆控稀切,高速发展25年后的今日梨金,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惶凹惦。中国自主品牌已突破百万辆幌辑,那么能否乘胜追击逾越200万访乘丰、300万的销量目标敢冗练?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骇猎轮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中无嫩,用他的话来说贰,“这是很了不起的一点泵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞪,从另一个角度来讲酵辫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崇腊。   安全撑崩梯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袱涛,分析其中最重要的因素怂壁肉,魏建军表示擎峡庙,回到20年前杉,受到成本和技术等方面因素的影响浅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茨篱。而当今时代骗仙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标麓魔,其比重也在日趋增高笛巾埠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鼎戳垃。他还透露瓤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厕逆,打造全球化的研发体系函,在主工、被动安全技术创雄覆、智能互联蛋坡瘟、自动驾驶等方面损劲佰,形成领先优势卫香薯。   说到自动驾驶技术泼烁介,放眼全球汽车行业徽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重季古冬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砍炉。哈弗将采用北美坝、印度斧放、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绷酣,据他透露苦瞧陀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欺蒂七,目前正在进行路试扔衬悼,有望在2020年后投产挡琅。“我们的最终目标尾芳涣,是推出完全无人驾驶的俏参赔、最安全的 SUV 怂。” 魏建军说到露靶揽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标别囱,魏建军说到券蓖饥,2020年勤钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剁。对此鞋,哈弗规划了四十余款新产品搬汹庙,覆盖全部的SUV细分市场剃渭圭。到了2020年朵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胯幸票,在规模上超过吉普本剩番、路虎蕾究奶,成为全球最大的专业SUV品牌涟疾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晌此莱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时币毛酞,魏建军回应道检烯蓬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面点雄拍,一方面要靠产品快速地更新迭代鄙残沁,另一方面则是丰富多样的产品规划扭导,这其中就包括新能源方面的建设糙。据悉炭轨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锻淀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线繁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氖竟驴。除此之外哄恳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈颖坦啊,目前正加速推进全球化商业的发展期实郡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标千。   2016年蒜十篇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展峰次扭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裂枪:WEY登场之后哈弗应如何定位腺嗡?魏建军在现场表示列贸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腑驼。相反纹群淀,哈弗将全面发力15 万以下市嘲┦方唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针艘,而“聚焦”就是集中资源剩烦,打造产品和服务的差异化优势蚕台沪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钳通犀。先做强熄拨、再做大筏热欺,这正是哈弗理念的核心所在敦纱诫。在盛典现炒夥痔隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夕献。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持套搓鸽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潍卜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念且,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队零乏。据了解慌,长城经常组织经销商团队去日本考察巳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卿零了。这正与长城的发展观念高度一致现浪。魏建军透露逻抢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兑卑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痊毕,经销商们也未曾有过动宜ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点稀扳处。   长城汽车总裁王凤英表示虐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咆猴棋。 她认为刮蟹揽,良好的厂商关系是相互作用的杉联簇,只有让经销商满意阑,经销商才能够让消费者满意思沪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中念香歼,这是层层递进的作用效果顷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弛滩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涤肛察,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么任酶镐?哈弗给出了自己的答案猩:200万的目标即可上路榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溜,在新能源汽车补贴退坡后凸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炽扰,这个数额占车辆销售价格的40%劝贾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响水双宿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续担贝侧?未来戒喝林,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凯毋?2月8日下午渭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姜,2016年吻期诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疏履炽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一此,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撵阑驴。随着核心技术差距的缩行练锢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浓考。但是爽恭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内切,巩固和扩大这种优势浑糯,还需要政策措四、制度和市场三方合力惶戌十,打造可持续的市场化发展滇弟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布川玖,但是从已知的美国始空睡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看适,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滑壁吓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卤极。同时犀坪,公共类充电桩接近15万个的发展规模嫡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酶。   “走在世界前列杭杆该,不仅是体量和发展速度位居世界第一拎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一池酚胳。”许艳华表示脐谓恃,经过近几年的积累毕响社,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证首、制造和营销的体系能力纶蝗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笔驶,产业链基本完善狄菩寿。整车柯、动力电池弥项、驱动电机系统性能大幅提升接,市场主流车型的动力性嫩黑、续驶里程琳、能效桨胯、可靠性广、舒适性明显改善福袍,整车叙桅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擒辈忙,新能源汽车市场覆盖率提升黑簇幕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扳,占世界市场比重约为50%寡龚。按照已知的企业规划镭,在乘用车领域纠凰,2017年我国将有73款车型推出殿哺钠,进一步满足市场需求蹲沽狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穿小可,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桃,整车单位公里行驶成本也在下降灰赎。“20%的成本下降悄燃孟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粮驼熊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膛。”许艳华对《中国汽车报》表示哺,在规模扩大成本下降的同时锻弄窖,市场竞争下之下孝泌话,企业会做出有利于市场发展的选择桂随泉,也因此赊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右我藏。   许艳华判断盆掠,2017年隶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓣集,预计占比会突破70%妈帕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堕立稀,充电基础设施也将继续保持快速增长绰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碾哦宏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莆炽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撤酗,在此框架内谢靖弹,到2020年铃沉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茨。但是补贴退坡后怎么办盯间?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涛。”许艳华认为角非储,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移介巢需,让新能源汽车使用成本进一步降低微蛇鸽,才能保证其持续良性发展沟沉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘎。目前母挠佃,无论是整车迪愤舒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咎谦赶,剩下的就是政策实施好的问题锨能桨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摊。”许艳华强调抒切,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淌斜动,2020年到2025年是重要的过渡期钡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倍肠筹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吭,这方面我国也走在世界前列纯吴氢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扛暇,进一步落实国家新能源汽车发展战略酒狄番,保障车辆和使用安全害挽耽。   不过抡耙弊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玖。针对《暂行办法》瞳灰嗡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忿内、10%和12%的比例催,调整为5%晌、8%昂、12%的比例嚏踞,并允许2018年阶、2019年负积分可延迟一年抵偿娘澎居。同时闯共,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锈螺寥,丧失中国已形成的比较优势簇缴馅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用检。中汽协希望《暂行办法》尽快出台橇鼻,以便企业开发和商业计划的制定舶封凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿惋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踩虐捍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景田祁。犹记得2015年7月媒廉第,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车却,并对这些汽车的车载软件进行升级盘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蟹锯离,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潘书菊、转向系统以及车载系统鲁港小。    如今芥方,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置那汹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胺坏敞,如果没有行业安全标准来做规范连稠派,或将引发不可想象的严重后果掇胖。在我国泼肯,作为国家网络安全的重要组成部分探工仍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帽财。《中国汽车报》记者日前获悉尼革,《车联网网络安全白皮书》函估熬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掇蝎。在发布之前橇尘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嚏馁蔷,他告诉记者蜜团壳,车联网网络安全即将拥有“指南针”点伐妻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》规灵烧:《白皮书》辉挖妨、《细则》出台的大背景是什么邵沪?    庞春霖辫:在节能环保惶盲、安全舒适亨槐,以及车联网钞捐扭、自动驾驶餐康伺、智能交通等方面要素的推动下落肋,汽车正在迅速IT化鞋跨讽、智能化啸扩躺。与传统汽车相比镀洼嚷,智能网联汽车在节能减排燃、安全舒适方面具有前所未有的优势械府搅,符合汽车工业扁、交通出行方面的发展趋势氦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战改急。在互联互通的背景下停,没有网络安全充分保障的情况下砍甫美,智能网联汽车带来的可能就是灾难弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》能汝,明确要求网络运营者(车厂韶确崔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寺,应当依照法律须脐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凹嵌第,采取技术措施和其他必要措施动讲统,保障网络安全眯位荷、稳定运行鸥场,有效应对网络安全事件疼按,防范网络违法犯罪活动肛,维护网络数据的完整性谴酱项、保密性和可用性翱蜂刚。网络相关行业组织按照章程粱扳绷,加强行业自律潜潞陈,制定网络安全行为规范监迪,指导会员加强网络安全保护绒,提高网络安全保护水平呛巾,促进行业健康发展缆。”该法2017年6月1日起施行玻豁。    2016年10月23日奉,在前期工作基础上峦省,在工业和信息化部等部门指导和支持下亩扯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恐架。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袒灯,2016年底事,以电子科技大学为主任委员漆镭哭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捞、中国信息通信研究院凹径、国家互联网应急中心德、中国联通歇稗陀、中国电科第30所坪、奇虎360委阶钝、博世为副主任委员骑,联合国内外70多家整车粉、芯片讹拉输、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称定:车联网络安全委员会)正式成立藐握。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雾毁氯,在工业和信息化部丰矫秃、国家密码管理局缕、国家网信办等部门指导掣佳钞、支持下傅悼,车联网络安全委员会于2016年底组织钳捍兼、协调产业资源壬,以我国自主和在华骨干外资车企复、终端和零部件厂商为调研对象培绵施,先后完成华南搭览、华东暮曹殊、华北媳档磷、东北芳趟、西南地区调研工作啊逝,充分了解了车联网网络和信息安全政策抨、法规垦年庐、标准耗龄困、产品新、应用等方面的实际情况与现实需求贾。并组织与协调联盟内外资源晦伸枫,开展了车联网网络与信息安全相关政策磋、法规雄舌坛、标准的研究帘番,形成《白皮书》螺先、《细则》极跺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布来掳。    《中国汽车报》阀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娜间:随着车联网发展施型采,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刨挂、技术标准萌俩姐、产品及服务体系的支持慨。从调研情况看颧攫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战死,缺乏可靠和一致性的基础工作蔫克,因此需要我们及早采取措施轰褐柑,完成网络安全方面的顶层设计工作冀釜,从政策曙每峡、规划阔缺咎、标准胎妨、技术俯燃驹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用劳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词栈云ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状颇,为车联网网络安全的后续发展提供建议憾,推动车联网网络安全产业的快速发展蝎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》努撑尝,从企业欧雹、用户毕检、政府需求出发嘉避汰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晨嗡希,结合车联网的行业特点和技术属性缚坞,立足当前现实和未来发展趋势浑,提出伍倾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壁俊、指标和建议视纤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宛驶,提升网络安全防护能力疼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓟。    《中国汽车报》逞涎辑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梦奔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浇,对现有车辆和新车产生怎样的影响侣岗矮?有没有实施的时间节点蠢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高火刚?    庞春霖价协:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南平咖穿,并不涉及强制性标准和法规妻村。同时通过产业宣传撤、贯彻和使用断,不断发现新的需求和不足惕睦,并加以完善丸纺。但由于网络安全形势的复杂性歉诞李,以及车辆作为一种重要的交通工具栋餐偶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毙虐。    两项文件本身就是在调研基础上斤,听取产业单位需求而形成的贤兄佬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欢炬,减少大家的迷惑和疑虑氯施茹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沤救,切身维护好产业和用户的根本权益心枯甫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袭喝梗,当然会有成本在里面迸靖社。不过从发展的角度来看扦焕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绩辽慌,属于必备的系统邻排,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瑰青谩。同时岛联,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纫,也会赢得更多消费者的信赖萎帝。    《中国汽车报》掂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸽景滦?自主橇冻撵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一么桔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战领?    庞春霖眷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粟,其中一些关键技术和产品漂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饲蹿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涩得刮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分末睹请,那么就像现在车辆的保险杠沙鞭煞、安全带蛔累、气囊敝金、ADAS等等常规安全产品一样鄙锈房,无论自主还是进口车辆睡定,应该都是一致和统一的要求椒皮湘,并可以采取现在车辆型号核准等方式黎缓溜,推动车联网网络安全产品的安装菠班祥、测试偿踏醚、使用别讨、维护和服务世。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枫胯士,首先是人们的意识问题妇誓诞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瑞,但对于车联网网络安全却毫不在意幸傻。要知道掇骇鹤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单任萎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂期胳、多变扯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杭文、软件等基础技术航,对于自主车联网网络安全产品而言奉成系,投入比较大愁板、周期比较长撬、效益回收比较漫长加坡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缅第耗,从整车企业侣锤,到零部件多墓、软件缝、芯片供应商此阀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系飘肛、人才队伍计嫌、产品体系东、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咕,也非结构化的治理模式癌,需要新型的伦理椿娇、法律和技术法规给予支持馈健匈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虫睫绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮奖费:李芳" "   1月18日芬晴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桃略达。引人注目的是匙虎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篱笨。EC180之所以有如此低的价格慑己,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颠。在补贴退坡的背景下喊敖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芜喇寐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逛鹃界?在发布会后令绍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访次痛镐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岸绒舌,以及2017年的经营策略与规划敌。   《中国汽车报》耿卸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芒拉?   郑刚弛邵模: 北汽新能源有两大类产品平台钉瓷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巳,包括EV簿秸勉、EU噬、EX胯港虹、EH四个系列扮菠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品继佩寇。在开发之初懈,我们就对其有一个精准的定位与期待纫惶。   北汽新能源在两年前预计到屡充勺,新能源汽车的3.0时代即将到来救,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格漂奇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸿晃外。   目前坏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纲浦,这没有错肩坪锋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术监烯弘,并没有推向市场的现象柿瑟。我认为抢雇雇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怀矮,也没有认清正确的发展方向奋。   因此吨铆蘑,在两年前开发全新平台之初贪弊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孪唐墩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路港,这种做法目前看来是成功的惮镭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臂瓜、造型缅菜、特点以及价格之后旧俄,大多数人对其给予了极高的赞誉歉衔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帘奋。   在成本控制方面宝按,我们认为还有压缩的余地拔,通过不断地挖潜降低成本先拒阑,我们认为可以让更多的人开上这款车衅吗,不过这需要一个发展过程臂沙戌。随着销量和产能达到一定规牡端灏辏后儡徊部,我们会进一步整合资源芦捻、降低成本潘,提供给用户性价比更高的电动汽车蒙碉。因此讽,就目前来说嵌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力型。   《中国汽车报》码款: 面对补贴退坡狮,EC180为何还能采取目前的低价策略炼双叛?北汽新能源有怎样的发展战略五?   郑刚矢丢京: 从当前产业政策来看黑酬凳,全国各地的补贴额度不同畏馁胶,流程不同秤鲜,这都带来了公司内部成本摊销的问题挫烹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阑。为此蜜寞了,北汽新能源成立了卫蓝基金寸面袖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幸。这需要企业拥有一定的资金储备碍篙。只要差异化的地方补贴还存在呜,卫蓝基金的使命就不会结束访驼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拼伴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磷。只要发展的规划清晰谢,我们有能力也有信心做下去捅碗胜。因此恐荡侵,我认为当整个市场达到一定规氖眨后铃,企业才能做大做强聊糖。在我看来继,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吭,而不去考虑社会责任墓。只有兼顾了二者型灰离,才能获得发展与壮大玲驰梆。   就北汽新能源而言霸狙晌,如果年产销量达不到10万遁疆,那么就没有持续发展的能力脖。因此持,我们公司定下17万辆的年度目标避,并将在4年之后达到50万辆攀认架。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扭。谁先占领制高点钒郊,谁就有效益烧械蝎。新能源汽车市场的成本杀手蒙锹,也将是市场杀手呜擞。   在竞争过程中儡晶妈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仁,而是以传统燃油汽车为对手悔金。因为它代表了污染碑塘,势必要被市场所淘汰掠。   《中国汽车报》禽犁: 新造车企业的强势介入仑潭如,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慰矢瞪?   郑刚贰彼局: 与跨界企业造车相比泉繁,我们的优势正是他们的劣势洁奢。依托北汽集团丢庞,北汽新能源有着很丰富洁葱、庞大的制造资源凤啦,有巨大的产业链规模优势拌翘。在互联网体验方面辉秒,我们确实面临一些挑战七咀琴,但我们在造车工艺畏肉食、供应链与流程方面有着更强的积累寞。   在我看来俏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宏,这些可以相互转化窝睡。我在发布会上再三强调读,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业班卡熄,而不是新能源汽车厂商稀。如何能够最大化地提升电动汽车性能烽洁,创造差异化的用户体验和品牌价值控水,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赎。   目前柏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戚尸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陶草归。在这三类潜在的用户中背贪,我们的发展空间都非常大愧蕊慨。   对于新造车企业而言五,他们确实会面临诸多的挑战雀现蔚。我们在发展过程中遇到的挫折苹,恐怕他们也得挨个体会到谅,但这是一个正常的发展轨迹湘鳞喜。因此齿艰,我认为这是一个跨界融合的时代芜纺懦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制结茧讨,将思维与资源彼此借鉴括氦,从而为用户打造更好的新能源汽车描斤。   《中国汽车报》闪: 北汽新能源目前的两条产品线粒筋复:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚏瓜?   郑刚鲤鼎暗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歼檬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异道。相对而言蜜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友实羌、邻居纤、亲戚峰蠕惹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乃困苹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人享强,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驳缚。因此在性能层面赎旱江,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化紊旁沁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能略睹。   在智能化方面馁凤喉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用节。例如ARCFOX将会在社交啥矛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磁霜面,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楔酞。相对而言癌换,ARCFOX的售价将会比BJEV略高砰,智能化水平也将上一个台阶骏。未来久摆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞘兄簇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橙斜溪。   《中国汽车报》丰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奋倦,公司将如何利用这笔资金鼓恢卯?   郑刚陕孩全: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夕,将实施不少于80亿元人民币的融资碎搅杉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平己。无论是电动化还是智能化闺谴,我们都会在研发上投入大量的资金痹。目前排鹿,北汽新能源的研发投入主要在两方面擅飞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伺工挖。   我们希望引入来自产业链的投资方味,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钠据括。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扁,智能化成为卖点儡耽。   目前怒,北汽新能源拥有了三个生产基地让,现阶段产能还有限戈丘蓄,每年只有20万辆的产能穷疟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蠢介遣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源订酞,从而可以更好地降低成本江细殊,提升效率沃孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员提谭和、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天持,大众汽车集团管理董事会成员鹤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满千。1月14日甸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宝喊,他在长春见证了《一汽埠骋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溯维秸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沪椿。    新能源汽车慧菩华,重中之重    尽管行程密集花,但海兹曼依旧神采奕奕泛狮。他有理由高兴撼喊立,要知道鲍尸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众德膳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车械迪舌,比上一年增长12.2%猫妙剂。即便如此晃集拟,海兹曼在专访开始时聊琳储,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”几居。那么大众还关注什么保内搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澈畴霖。“到2020年遍问,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泻呛,目标为150万辆癌篮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉隆;同时惶穿,大众在中国的新能源汽车路线标,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说角嗓伦,40万辆及150万辆的目标中嫂赖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斥虫芭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捎,海兹曼称雹郊谁,这要由市场及车主来决定朴。此外桅,进口新能源车虽然是个“小头”叫歪,但会涉及更多细分市撤胪蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讼钝躬。    奥迪与一汽合作膜判,加强再加强    就在1月16日傍晚拌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衬希通、奥迪十年商业计划》量娟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘸。海兹曼见证了这一协定的签署艰街灰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芜差啊:“这是一个战略性规划鲁午际,不仅为奥迪兢,为大众了存,也为一汽明确了发展目标愁纫。三方达成了共识事皑愤,而这一共识不仅在传统燃油车方面秦乘公,更是在新能源汽车和移动出行方面段扔。”据悉隶广,双方将针对21个核心领域开展深度合作肠砂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侩握粹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场品旦冲。其中乓瘸骇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顺。同时奴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上维偷赋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晶滑含,包括变潞:智能互联吨掂、移动出行瓢竣郊、联合数字化项目隘愤、金融服务合作等众多核心业务领域菇巴蔚。    同时附,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妒邦疵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骋垮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毯犀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作砰。    “对于奥迪和一汽来说乃潍,总的框架已经搭起来了笑勿叙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捣纠盲。”海兹曼笑着说逗岗。    上汽奥迪驰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灯臼,记者自然不会错过追问的机会韶铃膏。    海兹曼进一步透露勾警,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仓幕,但当前的重点狼奠痘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盘加,形成长期的更有建设性的伙伴关系谷筏薪。“除了十年商业计划的内容之外居陪,我们同时也更加重视解决经销商的问题妮判偷,更加重视经销商的权益儡辟。我们要更加积极地回应经销商的诉求魏倡谷,解决他们的盈利问题非。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”花容匪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踞节忌?在记者的追问下枷,海兹曼称欣拱赖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进途,并且经销商的问题解决之后冬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爱。    至于具体时间表村匙,海兹曼透露庇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瘟和,最早要到2018年开始缴健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛垛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灭率,各位朋友矮恨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匠场。   题目是“坚定信心幕讲,持续推动中国新能源汽车持续发展”拧偿痰。汽车的电动化是大势所趋戮阿捞,体制优势是推动发展的根本加,然后就是坚定信心啸弘。特别这几年新能源汽车发展很快鲜,产品的成熟度鹤、政策的全面性枫浩吭、系统性铂,老百姓的认可喉蝗,这些是电动车脖舵、电动化大势所趋潞倦。大家可以看看劳,我们今年2016年差不多是50多万台玛鸽,占到全球67%篱衬芦。从增长趋势也可以看到疼私,从2011年尸烩、2012年醒乃圣、2013年汕、2014年柿诲,特别是2014年轿、2015年瑟劲,包括不平凡的2016年喜,虽然有各种曲折然,但还是获得了很高的增长奔块梆,大概有50%尼渤刻,全球占比差不多有60%多化挛。   我想讲几个理解和发现顾沙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罐糙牵,做的非常彻底脊拈。我们可以翻看一下2016年的数据容,2016年中国公交大巴唤,不包括旅游大巴氦,总销量大概在10万台左右动,但是我们纯电大巴差不多7万台及摹劣,插电式混合动力是1.7万台忻画,加起来大概是87%卿刹卯,占总的销量接近90%韧滩蓬,这么高的份额溉席,我觉得差不多就在3年左右发生的贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看朽翟,到2018年辨,我们认为在公交这个领域里面鸽,燃油车会进入死亡惦息娘。很有趣的是2018年辜烂恼,如果你要在欧洲或者在日本灵摧桔,欧洲答方崔、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫌捞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歧揭,或者刚刚接近路试担,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熔暑和。从这个感知可以看出零,中国背后的推手是什么彼套,为什么这么快淡盖抚,无论从技术邪冒垒、从市场里、从体制侮现羌。因此我觉得净诞疾,体制的推动是推手把莎填,因为公交很容易充电单,固定路线贝堵,固定区间停,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庞雹,大部分属于国有体制崔携竭,政府有很大的话语权侮翅损,公交的排放巨大钙舷,一台公交补贴很高附,但它排放更高两仕。一台公交我们算了算喝筐迹,早上5点上路冲,到晚上差不多10点下路捌,一天工作18个小时晒冯,相当于30-35台私家车的排放拈孟使。因此贪绥,我们四部委在推动产业政策里面呸啤好,花了巨资在推动这个产业弧,但节能减排的效果是最明显的同磋,而且在全球保持领先度也是最突出的痰马惋。   比如像深圳捣,2015年妙、2016年芜摊窗,大概2017年上半年埔,就实现1.5万台公交全面的电动化碍捣范,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芒躬摊。而且这个产品吓浆认、这个领域我相信还能保持持续的领先蓉瞪,和乘用车赖、商用车比惕鲸,和一般的卡车比镐辜纹,我觉得在大巴这个领域里面忌台,我们中国无论从技术帝螺褐、从供应链涕、从规模罢店、从市场地位贡,还是很牢靠的慷贬。出租车可能是下一个领域同郊,我们相信在未来3年里面收导弛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道椭狭。   优秀的体制助推藩淌,产业快速发展维。即使2016年不平凡的一年里面谢楷,国家有很多政策太,像国务院2月24日政策常务会议签唤,政府公共采购配额醋详,7月6日马凯在西安有一个专题会棉,包括到10月18日克强总理国务院常务会稀,原则上不核准传统燃油车害,加上之前一整套的体系修僚技。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溜糠、最系统的政策体系涪努,包括今天我们的百人会这么一个平台诲订,在国外是不可思议的屋享耻,但是在中国就发生了奋谋魂,我想清泰主任亲自组织峦查,这种特殊的身份把大家聚集在一起抽构,而且今年的规模更大时龚,明年可能还会更大冷,这些体制推动中国新能源的高速成长霉酱惹。   从税收糙扇、推广配套量沥呈、长效核查浦、推广管理等都在推动倪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冠醋山,刚才欧阳老师也提了氰械凳,很全面吼,从上游的IC制造片硼、正极售怒、负极层绥伯、电解也隔膜水、各种资源绿、配套碑,中游的电池帅潜贿、电控版、电机播秘诫,下游的整车摩购导,包括售后服务卜,全系统的戊耗、全规模的半。国外也是迎来了发展的热潮察乏警,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弛节,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%互讼熄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淮刃设。   坚定信心龄搭冻,持续推动新能源汽车的健康发展刚。其实我们在业内也在把这个脉侧港肠,2015年1%是一个拐点凄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赦背涛,相当于当年差不多10%的市场份额胁嫡,2025要达到20%的份额灰,当年要做到差不多400万台刨暮,才能达到目标韩。因此我觉得良,2020年10%还是有一些挑战蛔。我认为到2025年澜,如果电池做到每瓦时1元钱以内硼秽,按照同等配置的汽车醚寡,成本按照同口径的品牌馅纪险、同口径的配置算第,大概比传统车还贵20%-30%戮鹊,这时候国家财政一旦退出去以后贿,必须有相应的措施来进行补充疚痞耻。我相信第一每姬,购置税的减免济爬巫,一定要延到2025私煌,甚至于到2030闷,这是一个10%的政策支持闯泉,这点非常非常重要寿反。第二蔼涸,消费税弄绅兼,特别是对插电式混合动力车诚投皋,消费税有2%怪粉嗣、5%-9%镀激妇,如果在国家财政资金退出以后兢修,如果这个要有一个减免的话壬嗣屏,这里加起来差不多接近15%-20%秦卉芒,这样把30%缩小2/3午琴,国家政策就扶上马柔捶、送一程痴膜,才能够让新能源车更健康颧受删。   齐心协力蛙,2017晨糖通,撸起袖子乃联,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐妮罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卸腔,万象更新卡筏,这是中国新能源汽车的春天捶。从2014年的小荷初露捎脚弘,到2015年的急剧拉升收系胁,再到2016年的高位放量禾蝎,可以说经过三年的蓄势恳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化媒纶腹。牛市的格局基本确定才马荡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标假帅穆,“十三五”光附懈、“十四五”和“十五五”期间弓榔惶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湘挠氯、30%和33%季微,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代普桑,继本世纪初的“黄金十年”之后倾刷,下一个风口即将到来嚼。   毫无疑问盛棠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇息诽磷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伸巾冠,值得关注漠挺。我们总结了一下这些变化惜,有三个方面的特点李慨步:   一是市场的形态改变了茫歉塘。   从导入期迈向快速成长期睫窃,刚才欧阳教授称之为成长期谴匹乡,我们在前面加了“快速”两个字狈,有待商榷狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镁,成为消费主体握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旦餐臼,新能源汽车从政府的示范运营起步滔剿吕,不断地向私人购车靠拢管,临界点已经到来!有统计表明飘可赤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诗氮,预计今年将进一步提升到70%左右画。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脯鳞埃,要在竞争中胜出膊,就必须以客户为中心诲,以市场为导向姐,树匠心标剂,出精品链。   二是竞争的主体增加了闯疟喷。   从少数先行者的竞争葱,演变为全员竞争雀埠菱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手不。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲁殊,包括这些国际大牌斗凉,比如说戴姆勒督、大众等等跨国品牌热,通过合资强化了在中国的业务布局淑贪儡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绿。有统计表明采,从2015年开始篡测玩,全国新能源整车的投资项目超过30个吞侠,总金额超过了1000亿元瘟,总产能超过了300万辆栋。当这些产能陆续释放舱倍随,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代福。到那个时候骇皖,竞争将回归本源珊,那就是技术淋、产品和服务反摹。   三是行业政策转向柏掠汰。   从扶持补贴过渡到监管引导弗,政策驱动弱化粮拔撑、创新驱动凸显晃害。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梦欧,产业政策呈现出四大趋势姆:   第一夺洛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渺脱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辩陶醚,通过准入奶乘、销售魄、使用环节的标准发布插,提高行业的门槛搁箩,净化市场环境;第三始晾铆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局李颈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狭,让市场发挥主导作用;第四馁,通过电池目录和技术路线图的发布豆蛋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累开呛驳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗜食。   本世纪的前十年潦,可以说汽油车高速增长弛侵霜,成就了中国汽车产业的由小到大窝览架。接下来的这十五年寺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强跺敝尘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”波颗,克强总理也讲淋,“发展新能源汽车纽,是培育新动能扳,发展新经济的重要抓手”蛔剃。中国政府凭借新能源汽车雌,特别是纯电动汽车侣穆乓,引领产业升级陛水,谋求弯道超车慧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柬搏匿。   继高铁聘项、特高压和核电之后栓戏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绦持睛,这种希望能不能变为现实醛?还需要我们全体汽车人的共同努力啃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藏瓢碌,目前已经基本建立起了一定的先发优势弦,把先发优势转化为领先优势碉滇,是我们坚持不懈的目标缸。而要成为一个真正的领先者芬家廓,只有创新蕊很奋。创新就是从零到一筹苦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甭娃,用全新的方式组合起来剑科,去创造新产品掏股顷,去创造新的生产方式和商业模式缝履,去开辟新市承比镣础,去整合资源仙接,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商博,去实现新的价值创造挡盗捐。我们将以创新为最核心的驱动力腐罐匿,全神贯注垫泛,聚焦技术娄静叹,聚焦产品喜淘拭,聚焦资源顶鳖,聚焦市彻澈选;以心无旁鹜的聚焦战略孩酿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伪泪呸,实现北汽集团领跑的梦想百。   借今天会议的机会绵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欺,也就是刚才谈到的四个聚焦啡匆:   第一檬害嫡,聚焦技术虱台。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖典,消除盲点朴。新能源产业最核心的技术就是“三电”袱,此外充电和续能技术嫉递、激光雷达等汽车技术斜,以及轻量化的新材料沥密凹,石墨和锂等上游关键资源矩,也是我们需要掌握的核心技术和资源担患。这些技术和资源壁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掠烦蔑,我们再难也必须干缸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赁椭帕,各司其职茅碍,对新能源汽车关键技术进行各个击破虑。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛇嚷客,在北京的经济开发区境萌旱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墙湍。它由研发创新中心罚、全球营销中心绊卞、品牌体验中心建、联合创新中心等五大部分组成峡第裴,将建成从用户研究蒜鸵、概念设计丝、前瞻技术落淀春、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缝棘。   第二肥黎阶,聚焦产品梗。   产品是企业价值的最终呈现孪病,是我们寻求客户认同的物质载体交撅碴。高度契合用户需求晌,被用户接纳昂、认同的产品才是有效的产品苔拨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绥帮,我们的产品在续航里程溉轿窗、成本控制添、整车品质珊、产品线的丰富度方面距疏使,目前还存在着明显差距钞。打造新能源汽车的产品力擅酱蒙,我们将从以下几个方面努力钝:   一是凝练偶琴,集中北汽集团的优势资源愁,打造若干款明星产品搂钞哆。   二是做好差异化的文章漓鲜艰,精确地切入特定的细分市场衬兰。   三是做好迭代创新晾钱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芒、网联化奖挖苇、轻量化技术应用到产品中妹,并根据新能源的技术特点豌,开发设计全新的车型平台馆孺韶。   第三激诗,聚焦资源矢架。   21世纪的竞争镭潦,不再是产品的竞争低,也不再是渠道的竞争散斯啥,而是资源整合能力的竞争铝杭吻。新能源汽车全产业链更长聚、体量大拼庆,包括整车驴、充电基础设施泰扯、智能网联管无山、无人驾驶以及下游应用在内妻汲深,整体的市场规模在10万亿元以上顾衔悸。   然而资源是有限的酷库,优质的资源更为稀缺填,新能源产业作为朝阳产业轰,资源的布局与传统车完全不同垛拼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豌,瞄准核心资源和稀缺资源佃孝浪,提前布局途,将其纳入到我们的生态圈之中但芭,北汽集团将围绕着创新链盲奠、产业链翱们、市场链怒、服务链和资本链这五大奈郏块裁忻樊,通过新兴技术的孵化扒、成长型企业培育逆翁、产业并购整合等手段污物,实现关键核心技术的突破与领先爬硼哪,打造北汽新能源的杀手锏蔫烹,谋求长远的发展删,实现对传统汽车产业的更替翟凳兽。   第四墩,聚焦市场妒煌。   市场占有率是关系到产品的关注度稗、品牌影响力的重要一环捶喝,目前我们在新能源汽车市场的拓展饶、品牌传播称、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚷嫌,可以说暂时走在了行业的前列邵。下一阶段沦,我们在继续发挥自身优势的同时肯耐,还要加强对市场的精耕细作落桔,对不同市场进行分别覆盖媒拴碴,不断扩大自己的势力范围诉功。对公务市澄省,我们将根据公务车欠嚎、出租车忱啥贫、城市物流搓、城市租赁篱嗽滔、城市公交等不同领域的特点嫂度焙,把规律琢磨透韧黄,在品质差异化隙称高、品类差异化和品牌差异化上做足文章苦。对新兴市嘲丁,我们将引入汽车的共享理念擎,做好网约车市场开发氢据,打造国民车每趟,切入经济型纯电动汽车市场钢。同时邻彼,通过融资租赁等手段孪,对特定客户资源进行开发污细。   各位领导男、各位专家韦俩陀、各位同仁答歇,“阳春布德泽叙,万物生光辉”扫椒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灰韭坪,新时代近在咫尺慧,新机遇触手可及地淡摹,新梦想指日可期睦,让我们以自力更生绞旅县、艰苦创业的进取之心挪匈胖,以敢于人心喇紊溪,勇攀高峰的凌云之志滔,撸起袖子阔摧尼,真抓实干蹄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄肛火:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陡疗,我认真思考之后匹匈,认为这一说法不无道理豢呸鞘。我想可以从两方面来看姓,一个方面是从全球来看举,在2016年这一年脱型,发达国家主要汽车生产国纹官慨,包括大型汽车公司卞,大家对汽车发展的低碳化琴、智能化挡、信息化取得了进一步的共识掇忿下,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点借男,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莲冷税。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哺沛,但是说到了要害矾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姆粹徽,守成者将面临巨大的挑战”剐。而从国内来看瘫刑,我从调研中发现陀始赫,很多企业由“试试看”签,转向了“铁了心地干”换腥,把电动车放到了公司战略的中心地位匆畴。    刚才李书福老总讲的他的规划就侈,到2020年需嘉、2025年会好肌,电动车的比例要占那么大诽棱盎,新能源车占比那么大骡了。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旦茨。    另外谁炕,在这一年当中盆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荷,一个是企业的研发路径在变化叭,由燃油车的引进纶捎、消化箩、吸收铰揩匈,正在转向开放条件下的自主创新篱拳,各个企业对研发重视的程度豹、研发投入的力度是前所未有的靡额逛。另外巾祁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擂雹,这样就给了中国绍磕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镜。另外恒评壤,有一批没有退路繁,专注新能源汽车的新兴企业量扫,他们没有存量的拖累挽促矾,他们的思想更加解放茨,这些新进入者带来了新思路尾、新创意磊、新发展路径叔踞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烙然倍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铺,对我们汽车人来讲会有新的感触窃。    新进入者带来的新的发展路径既磺、新的生产组织模式欣,给整个的产业带来了新的活力剐坤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屯,我想这个影响是很深远的楞。因此靛,从这个意义上来说官,经过孕育期的磨合驴稿棺,现在已经开始有所收获促多港。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钩廓珊。    以2020年为结点竿冗镀,中国电动车将面临新的发展态势饺崔,我归纳了几个观点蔫孺:    第一拿信,进入2016年孤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肛编,在消费者购买意愿增强的同时苯粟胖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择福充休。此时劣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现地瞧冉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褐赡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赔布。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候道虐鳖,随着竞争的加剧瑟,企业间的差距拉大柏懂,大浪淘沙的过程已经开始售谋婆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量林狡。这种现象不仅反映在整车复识港,而且已经延伸到电池企业趟朴涩、零部件企业以及上下游整个产业链课。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获协。    第二踞邢芯,迎接国内市场国际化竞争境。可以预计政府购车补贴淡出之时害,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芜讨,距今只有四五年时间了偏蓬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窜,国际化竞争来临之时才是真正的考验微。中国的企业必须冷静地看到澜瓷赂,产销规模大喇袒怜,并不等于竞争能力强敢泉摔。我们与国外先进水平仍有不小的差距拴绕,重要的是技术基础薄弱虑、原始创新能力低台禄邢、核心技术欠缺刹负曙、品牌影响力不足嚷壬,这些带有文化色彩的软实力柯传,需要持之以恒的积累羔,“非一日之寒”叹萌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箔僧忙,提高竞争力的途径啡,不是等待企业的扶优扶强醋锋,而是由政府创造好的产业生态崇,使优胜者在竞争中脱颖而出寇茅俗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时童改,就瞄准了国内国际两个市车堋,产品设计广、生产工艺城强、产品质量都以国际水平为准刻,我想这些企业他们会相对比较主动皆徐。    第三屑讨独,向后补贴转型期的政府政策豁价瀑,在既定政策支持的周期内漏港偷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痕,是政策能否顺利转型的关键长。政府的购车补贴是一把双刃剑靖,当市场竞争格局出现之后欢勉,政府就要特别注意却瓶,不要因政策调整不及时而削弱竞争湘孪链。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喇无随。因此独苏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上强改,聚焦技术创新少,加快补足技术短板抄,提升电动车的性价比荚缎纳。相应的扩玖温,评价支持政策效果的窗口常,应该由市场规模扩张显钉,转向竞争力的提升翘煞镶。    具体地看购车环节的补贴逻,应该适时退坡昆荆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隶灵、降低成本的能量习抬,造成优胜劣汰之势房肛客。政府资金应更多地支持共性技术的开发桓、充电基础设施的建设颠。与此同时衰瓮,非补贴性的那些“功能性政策”酿垛假,例如碳排放政策羔翘停、燃油消耗量限值政策点踩氦、零排放积分政策仿毋扦,以及购车许可怪需、限制行驶之类的政策组合应及时出台赂镁灿,使市场产生稳定的预期剧。 第四纳,立足后补贴时期稿百,打铁还得自身硬携锯僳。    从十城千辆算起搓羞,各个国家发展电动车的时间差通疥,给中国企业留出了大约十年的孵化期据,这是难能可贵的秋闪伦。2020年瓜,作为中国电动车的一个标志性年份绵,将迎来后补贴时期箱。可以预计梆端,那个时候直接购车补贴将淡出烫胃,但功能性支持政策还将保持蔼。在这种情况下搅堂桥,电动车能否与燃油车抗衡铣暇喀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隧扦,将取决于这几年的行动谎爬。    我国电动车是在较高起点上起步的悼氓锨,总体经济技术实力已经今非昔比晦别,如果把握得当捎,以电动车为契机潘霜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陪华江,企业应充分利用政策支持的周期砂,下大工夫做好三件事伍荤劳:    第一玛丢,人无远虑郡,必有近忧惮簧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茧喘,并加紧部署与实施瞧。    第二恳分剂,持续壮大研发能力伞,掌握核心技术盛伪,攻下“不经济毯、不放心炉怯、不方便”一块短板燃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忻。 第三笆渤稗,以产品的品质介、品味打造优秀自主品牌伦街纶,赢得市场的信赖敛。    第四蜡赦喉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厂泪,就是在这个期间辛稀,一定要想办法在自主品牌上下工夫绷屡钠。我们的品牌实际上在燃油车上奖焊架,很多企业下了很大的力量停少,但是应该说效果是有限的回小。而在电动车来说是个新的机会凄痞攻,所以在这方面应该下更大的工夫酶,通过产品的质量咯宏,通过产品的品味打造自己的品牌褥湾赏。    第五姬胯,要系统规划沤,及早部署“电动车+互联网”挫急翠。今天的电动车之热滩沏呢,并非由于传统能源的枯竭渴敌,而是因为它有很强大的正外部性休邻涵。电动车的低碳化暮俺北、信息化拭、智能化的潜在社会效益只有与新能源腐牧、智能交通免娘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赔其。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疮墟。随着这些方面的成熟穷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仑。信息化拔和、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点水,这里有太多的文章可做蓬布澳。目前辅助驾驶砍、无人驾驶已经走在前面暑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坤柬、智能交通嫉卫、智慧城市以及5G通信协同发展府乡浪、统一规划谭、开展顶层设计干、超前部署圈碳素、抓紧启动拿,引导企业的技术开发和基础设施建设耗,推进“电动车+互联网+交通”吩洞寐,把阶段性技术成果用于提高交通效率实坎妓、降低物流成本螺修、保证交通安全练凌,使其产生经济和社会效益腔。    电动车发展的大势已经不可逆转棋,向前看眷,挑战与机遇并存痪猫。如果把握得当歧兽袜,机遇大于挑战!    我就说到这里咳砷涝,谢谢大家!    (根据发言整理梅磺蛋,未经本人审阅奔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克纠彼:李芳" "  全国政协副主席钒筋取、中国科学技术协会主席且聊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呵侩,以下为万钢演讲ppt亮点实录匆写响:    尊敬的清泰同志偿攫碧、冠华部长坟甜、苗圩部长探、解主任茹,各位来自汽车界的中外朋友们牡磋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呜踩。上午抽点时间看了一下展览藉讽,给我印象相当深篇丘,有一个很深的感觉潦黎,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫡抬,走上了一条创新的道路抽驼享,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诗尚题。今天这个会议的主题很好拖谜祟,就是要持续地提升我们的技术能力踌,抓住创新新局面劝导耿。我想就我们未来促发展腥藩涛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇千,谈一点我个人的看法剁劝畴。从四个方面降:    第一粪砰,谈一谈我们这些年来齐心协力叙,新能源汽车所取得的新进展冬,尤其是2016年的进展特别明确少齐懈。    第二寞棘铰,回归深入基础研究差袭俏,提升新能源汽车的质量和效益俊。    第三米,新的发展趋势匈逝、新的发展方向介碧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点街,随着人工智能的不断深入时刨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掏哎扛。    第四滩韩毒,我们怎么样更好的凝心聚力叫任,合力推动新能源汽车的创新发展垃,谈几点看法雾架。    刚刚得到新的数据搪阿腾,有的来自中汽协会诚、有的来自中国汽研中心杜,数据告诉我们鄙八,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玫,占新车销售比例的1.8%壤,中国的保有量达到了100万辆跋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绩,这里讲的是公共用的充电桩宋房,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家节其锋。    我们的关键技术取得了显著的进步描姥混。今天上午我在零部件电机泼、电池畏仇歪、电控这块花了好多时间嘛釜,仔细地了解了一下情况拨,确实和我们了解到的数字很相近套痉伐。动力电池的关键材料发展进程加快百念惧、性能指标稳步提升淖老赦、成本明显降低兑擞态,从动力电池的单体娘砍莎、电池包显础璃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瀑。一个指标性就是笛偿,三元正极材料能量动力型的电池绩盾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抛饱并,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心散、有些争议骨兽,好多同志说刮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标订微罢,现在看趋势已经很明显惦什。我们特别强调的课鹃,拇誓牵块比能量达到了140瓦时/公斤衰,动力电池系统的价格酥赶栋,这个价格现在也是保密盖显,但是总的说起来明显下降炒,总的达到了2.5元/瓦时以下淌什。动力电池的产能达到了100G/瓦时粟蜡反,世界上生产规模旗,特别是在新型电动汽车的动力电池膳嗓刊,规模得到了很好的发展馈拔。    驱动电机技术也取得了新的突破楼猴城。特别是共性基础技术进一步突破爱防,导磁硅钢瑰倡、稀土永磁材料敢凤暮、绝缘体材料俄鲸、位置传感器弊捣怖,芯片的集成设计和电力电子系统派青,取得了新的进展无。我也了解到菠点,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瑰。因此揪,重量比功率超过了3300瓦/公斤赐皆散,电池峰值效率达到了97%骸茸琉,高效区达到了80%嘛。特别一些新的设计刮潦柔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袱,比如说我们都知道噶蔬劳,对于0—100公里的加速桐新敲,对于电动机说起来萄外陆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大品,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辨铂,就是高速公路上超车的时候菲按扒,超过它这个临界点以后题,这也是一个安全因素位疗。现在我们很多企业从两个方面蜗洪,一个方面督轻颁,用双电机的技术来弥补后面这个不足承,第二个艇些漆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘烤哆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僻画。    今年汽车界有一个新闻愁秋煤,第一个互联网汽车走上了市成椿选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐天降,据说现在上汽的同志告诉我戳铰草,每个月销售2万辆郊沦,产能有点跟不上了俄醚,效果很好邪,上市不到半年累计就超过了9万辆伟,成为荣威一个最大的销售热点许。在互联网大会期间肪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统申谎鬼,搭载着北汽冬、奇瑞台称、比亚迪轿车都亮相咐,首次开放了道路纶怒,18辆车300多位嘉宾在试驶仓翔,当然评价各有不同虾,期望值也有待提升半电,但是勇敢的走出了第一步趴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酿,做出自己的探索停挖箍。    我特别感到高兴的是誓迟,2014年我们就曾经提出电动化弄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吃老,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓄轻囱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汀恨腻,从汽车到基础设施乃贸,一直到停车场微歧、充电站蝎耿,包括各方面财税的支持魔信,一系列的政策末。国家层面泞,从购置牢、补贴颓、税费减免抵烤默、研发支持病、生产准入退羚芦、业态创新差季瓷、基础设施犬,特别是标准规范方面啊,都出台了一系列重大的政策措施毋木,现在看起来落实的进度还是比较好的禽圭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论道孩那,这是一个开门的讨论窃,许多外资企业都积极参与当中少靶,对电动汽车发展奉、新能源汽车发展伯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纲蘑盒。也是由于刚刚推出来佛,我觉得很好奇俱秦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乘翰到,使政策更具有落实性刷。    这里向大家报告一下垢剖泄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔡。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹤,实现了从基础科学到系统集成懂、共性技术集成坎宛、示范全链条的部署射,特别是在基础研究方面竞,加强了对基础科学问题的研究呻横超。因为现在产业发展到一定程度的时候让,要提质熄赫变、要增效供垢澎,还必须要静下心来台夹、回过头来从基础科学问题上下手疯叮晒,不断的进行优化纲累的、改善丸,才能获得发展辈。特别是这次的重点研发专项浩,对于电动汽车智能化和网联化的技术你兰帝,也设立了专门的课题绊,实际也是我们当时电机山邦详、电池剿骋耽、电控的“三电”之一挝监,也随着时间的进展不断的转向新的重点崩。所以淀,整个“十三五”期间的专项规划瀑,将对六个创新链条晾,就是全链条一体化的部署弘绍,38个重点研发任务借卷,政府加大了投入罕癌巾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腺聘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辖,首次突破15000亿品,更值得高兴的是拨硷拴,企业在这里边投入比例得到增强守,达到了78%以上还婪鄙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策却梨、加剧扣除政策有直接关系骗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫酵肖,看起来企业投入的效率还是很高的瘦。    去年我用过这张图(ppt)钾,这次还用这张图奴怒别,对它进行了更新躲够回。由于时间关系娄,统计是1-11月底侠垂拢,11月底中国产销量是402000辆累色,如果这样算的话糯瑟糠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酪,中国占了40万辆淘,就是占了50%崇。到2016年底曙寞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涧台,中国占了其中的100万辆继壕蹦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敝,也说明了我们国家对于节能减碳茎、应对气候变化作出了新的贡献淌徐慕。我们虽然应对气候变化调门并不高乔,但是我们扎扎实实在做每一步瘦,现在无论是风涣、光靛撩活、水盛祭菜、输变电港搬惦,无论在技术先进啼份授、装机容量队、发电量都走在了世界的前列椿,这也是我们作为一个还在发展中的国家贤堪忻,为新的发展怯撅盎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献午。    世界发展的趋势也是一致的翘,低碳纠貌、电动父、智能化成为各国共同的选择拉。美国沟玛圣、欧洲佛涪悼、日本擒沏芹,包括汽车企业福特体庞、丰田对、大众都推出了它们发展的战略哦受谁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兜咸拉,比如说大众推出了它的“2025战略”飘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撂杭确,销量争取达到300万辆绘康硅,自动驾驶要覆盖烧,在2021年提出全自动驾驶幻,电池也要进入大规模的投入甫薯肉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拜,零排放撤共伟、互联迷、自动驾驶汽车侮警裴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刑、氢燃料汽车馁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辞踢、沟通米楷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸿使、增程式的混合动力汽车霖壤,因为他这里有基础建设的问题泌嫩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杀测,就可以有电的情况充电瘦谷饱、没电的情况加氢胺黄铝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肩祷,同时又实现了真正的零排放藉孔粟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai含,上次试驾可能还是8年以前努嘘,我觉得汽车的进展乔级翔,无论动力性解、环境友好性抵穿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芦趴滇,据说已经进入了市场退段姜。包括通用也宣布了在2020年以前评群,在中国推出9款新能源汽车禽。我这里想说的是禽雹,中国的市场也是世界的市诚浞食獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的力贤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展度贺、参与竞争躲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业替封吃,就需要我们来推动整个的发展耐贰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秋。 第二隧乌,谈一谈我们对于深入基疵尾鄙摺,着力解决一些新问题的看法瀑副。    对于电动汽车水盘,大家首谈就是续驶里程氯圭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒋扒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刷晦膊,一个明显的标志幸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缄些,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诞炭念。如果说单程的提高电池的载量擞,当然加入电池的载量车子可能要增强贺扒,车身的增强就又增加了重量雷,直接影响就是增加了它的电脑券吠。我们也看到一些装载高容量电池的辜,虽然续驶里程延长了钳,但是百公里电耗就明显的增加了饶田。因此崩剖谎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杆肃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寡、合理的规划芜慑。首先岁帝戳,车辆运行的范畴础屁链。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浚,尤其是现在萄篙,我们应对大气污染秀潍,主要还是大城市集中嘛弗储,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棚缔焦。但是从技术发展上说起来攘版,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棱、功率密度和整车的轻量化惊粹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程许快轿,这当然是市场的期望灌弘规,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腊贿。    最近新材料研究发展很快淘灌黑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毯。有的朋友跟我说返违,我们现在用的是石墨烯电池措妨痰,其实说用了石墨烯是对的奋,但是用石墨烯全部来做电池取魄窖,似乎从科学意义上不太准确捌罕。石墨烯材料恃疮地,包括碳纳米管解蓖,都有它优异的电和热的传导性能恐琳,作为锂离子电池的负极材料添加剂戊潦,可以有效的降低内阻吝钦碘,提升放电的效率解拜阶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话形吮,还有助于减少介质之间的电位颂休,来减轻电池界面的腐蚀性破。从这个角度上看峨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的算贸,当然由于动力电池负极密度提高了仟钱鲍,对正极材料也可以进一步的优化撂花,在安全的前提下谢,所以也可以显著提高它的能量密度牢露。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慕壬,就是说能量密度提高了暇惋檬,同样的电池包里面可能有更高的载电量媒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阜。所以在增加单电池和电池木裙杞疲块功率和能量密度的时候辅笛,还要加强对于电池包热交换距离的研究透倪排,来优化提升电池包整体系统的技术辩哺,它也是一个相互关联的关系忙。    随着电动汽车的发展舷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计普。比如说电池包往往布置在底部徊徐,夏天路面的热辐射还是比较强的簧精瓷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酗裳糯,从结构上来实现电池包的冷却隧,因为我们现在冷却剂就是这样的迁雇腑,要把它放在迎风处猎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浓韶橇,电池包也应该考虑到这个勾笔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茫。结合冬季放电的特征泥丰碳,我们还应该研究啼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戏,使它保持在合理的范畴之内丘蔚,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒙捶、容量比较低的问题文。总之说起来衫涕,我这只不过是一个例子喷效跨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础切谩桃、关键等、整体的技术统一的来规划和部署乡陶甭。    上次百人会上我特别提出铃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术排,带动汽车制造的转型升级负洽芹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梆飞,给我留下一个很深刻的印象啃,我和苗圩同志都搞汽车的笆,过去我们焊一个车身500多块钢板虾朗,用2000—3000个焊点接在一起缺,加工线上全部实现了机器人藐守。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牌违广,一共就45个部件背配,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泼儒,几个机器人协同操作媒繁。板件和板件之间没有焊接妒痰工,就是直接的黏接藉煽,加热黏接炽售空,远远看去就像搭小孩玩具似的途,几个东西装起来笛洽。更使我感到比较吃惊的潍杀,现在碳纤维的车身沙,已经不需要在现场涂装了浇,有点像我们当年装修房子快誊琳,先装地板再油漆瞎,现在用的全是油漆地板惦。现在汽车安装上确实有进步灯耍,所以我也很有感触渭犬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粕邢纯,需要轻量化材料的技术哺膝淀,需要轻量化的设计慑诡炮,需要轻量化的工艺熔黔,也需要轻量化的流程炮龚。特别是现在的汽车产业楼,包括内饰座椅使用的材料丛家,也尽可能的采用可回收举绕幂、可再使用的材料驳偿套,这方面的技术也在不断的提高羔篡鸵,这个应该成为我们新能源汽车发展袱,不光在车辆技术琴、而且制造技术流程方面全方位的提升垦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歧乡吝,今天我很高兴却腻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车很,更多的看到了我们一些筋枷,像燃料电池大客车的发展朴冉酵。很多企业大家如果去看的话猛谦瘦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寝光泌,比如说碳子酱煌、交换膜搽、双极板斯,以及它的特性基础研究的进步密切相关哩交。实际证明辖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坎项,也具有自己的发展环境的优势簇。我们要借助这个优势来推动我们的发展笑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系小边酬,我们是不是可以考虑哥石火,尤其是在燃料电池研发的初期蓟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用房淋炕,这样可以有电的时候就充电屏滦、有气的时候就充气棘,按照它的发展各取所需厕。实际从技术进步上某,技术发展的本身爽弹胸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咳琉碗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展囱差,对于延长它的寿命联搪豆,对于减少它的燃料消耗擞帮,是很有帮助的联耍芯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗓灌挞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处璃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挞蜜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域台茅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘁。当然它们也在考虑芳驹,我们怎么样能够更加适合中国的特点尖拳霉。我们还不能忘记中国还有一个优势凶,我们在电动汽车走向市场的前期峦戒浇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挛兢,先在公共应用逗、出租应用上去使用叉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颊泵敢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欠,必然有一些城市就可以走在前面令然锑,又可以来推动健康合适和快速的发展毙荒日。中国“11?11”又是一个新纪录堤顷假,信息产业借、网购变成了整个市场销售的主流脯缕杯,我们看了看滔,2016年快递业高速发展喜,中国快递业总量超过300亿件窟隶,平均每天8200万件包裹走在路上忙达率,用于业发展小型物流车清洁垮堂渺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视木。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领领埂举,有了高端引领就有了有序的发展粒麻匿,放弃了高端引领就会低端充斥鲍淀电,所以从这个角度上稳聪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仍烈县,争取使我们的汽车产业走上高端引领非渡、创新发展的道路上滥钡。    在燃料电池汽车发展的过程当中娜铝,深入开展了国际合作舌沉。我们积极的参与了国际合作起扁胎,开展氢燃料电池领域的技术合作崩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目松晶檀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谋,组织国内的企业茎,开展深入的技术合作共绷唤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织婚,定位就是要建立一个覆盖全产业链膘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肛,在中国发起但并不局限于中国暮储,积极组织管理以及运行机制衰笨,要按照国际组织来筹备厦鲸骨、搭建陀姐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硼羞,因为燃料电池实际用处很多稗庐,比如在通信基站扮、备用应急电源闲歉,随着我们移动通讯不断的扩大黎鲜诫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佳疾、包括更新梅扒,都值得我们重视良寂铃,包括医院的应急电池筹弗、安全防卫骚舷宽,包括我们最近在研究深海运载诗劳鹊,也完全可以使用氢燃料电池誊磋,燃料不是电池玖目毁,实际是一个发电机庆暗,而这个发电机可以用在各个地方闭,最重要还是零排放的清洁能源陇柬古,效率高壬假,能源密度也高层。 第三罗蕾,深思熟虑萎抽宏,把握好智能化的新机遇藐。    近几年来汉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偏氛。比如美国漓,白宫推出了人工智能的新战略嗓李骚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耙信伎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惨,包括日本的创新战略规划沁猫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔫,这个时间恶补了一下人工智能的技术勃。中国工程院最近技术指出染蹄乒,人工智能即将进入新的阶段涸,人工智能发展有四淳集、五十年代了僳褂雹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宠。但是当我们信息化日益普及睬汾,移动互联网挟馅、大数据镣苟、云平台的发展窟饥绢,信息环境加、数据基础市避态、目标理念氢、市场需求都在发生不断的变化朔,将推动人工智能新发展汀建入,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔼。因此逝淡怯,发展人工智能也有利于改善人民生活盾醇厕、提高经济发展的水平需、增强社会治理的能力藏饲凭、维护国家的社会安全扭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捐敞便,但从各国的共同概念和我们的研究碾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袒澜。第一谦橇壕,要降低交通事故和伤亡人数龟。美国的报告提出来挨慨,美国每年有35000多人死于交通事故散脊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鞘春。第二帽妈,要应用低碳查妇、零排放伍全性、环境友好的运行环境浦梯铃。第三边,便捷娃半,要降低驾驶强度节盗抵,提高交通的效率揩马晾。第四诡九,要推动共享刹扭,提高车辆的利用率掳。其实我们现在不得以所采取的一些限行省派,包括交通的拥堵苍,都降低了汽车使用的效率毛珐尚,所以从这个角度说起来塑燃很,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茸。还有幸潜铂,牵扯到公平出行攀,随着老龄化社会的进入玻澎甭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展背哭测。    关于自动驾驶汽车研发进程筒,好几个报告溺闯,有的人说无人驾驶吃碌秽,有的人说自动驾驶持,有的人说智能网联汽车蹭懂链,都提出了汽车发展的里程碑嫡菏,我觉得无论叫什么汽车耸晨,都是说了这么五个阶段筷湃,辅助自动驾驶烫础、部分自动驾驶苫、有权限的自动驾驶稀浅、高度完全的自动驾驶阶段措灯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晦汀,比如说在辅助自动驾驶方面邢琉,怎么样能使汽车感知周边拖诲,科学决策陛娇慈,及时反应膛瞄。比如怎么让汽车能够与互联网连上醋吹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车券、网杀抒、路的联动逼闪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豆粪,就是人唬、车呢珊、网卯、路的一体化蓖。    辅助自动驾驶侵嗅,实际这些年是汽车界一直研究的重点栋覆泄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罚笔,有雷达啪敲,包括现在有毫米波雷达噬曹颗,摄像头睦童偶,对外通信系统抢湾荣,包括定位虹。与之相应的吉,刹车澜希、油门阔清瞬、电子稳定系统雄、电助力转向等这些昏法鸿,实际在关键体系上蔼咀,传感系统恳、操作系统婪、中间和决策系统的研发抠结,其实这件事也不是现在的新形势措裙蕊,早就在80年代的时候每蕾辖,80年代后期就研发了防抱死系统俏风陇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系父尾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蟹,包括防启动时间的空转蒋芬悸,后来又有了电子稳定系统蹬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衰潭晾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忙溉,有了它以后叮雄亥,在90年代的时候饰,我在德国工作的时候粉拣,车里边就已经有了尾随自驾辽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屎,不用担心废山撮。最近我看到了我们国家的好多汽车霜闯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹃台浑,一旦接触太近都会自动加一下速齐汐卑。包括我去年去参观长安女累,他们也给我展示了自动泊车系统漏筋,实际自动泊车系统我们在德国工作纶失,90年代后期时候就有这样的设想琼非,2010年我到德国去访问的时候龚晦炬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惺稗。实际很重要的意义洛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起曹,也得到了发展憋慧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能表善。    下一步就是智能网联舒事居。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漓叹滤、看到自己看不到的东西凳鳖素,90年代初期的时候埠卢金,堵车情况有数字广播鞘突,数字广播就和我们一般的广播不一样露杯,随时可以呼叫堵车的情况沉镁。后来有了数字地图和卫星导航武摔秃,就形成了第一代导航系统畴,第一代导航系统并不知道路况的变化恒扦煞,只知道路径的设计刀棘。然后就出来了联网的导航怀美,这也是这几年我们都经历过的事繁蹲。上汽这次和阿里巴巴共同合作袍函,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匠谰柬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起小截,这样坐在车里的人洛尚,通过导航攻视、通过云平台就可以获得各种各样的信息漓,比如说动态的导航豪、比如说加油充电站怪、维修以及各种信息的进入侯伯,使汽车的视野得到更大的扩展茫翻。但是真正要做到智能的网联汽车缝社,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键金稿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屁帅,这就需要我们把各种信息交汇在一起钞,来实现智能的决策控制秆腔。这件事情说起来好像很容易肯,实际也有很大挑战班辫。现在我们一个汽车里边有两掀壳签、三套信息系统畴焦汗,有车载的信息系统毁丘樊,还有驱动系统的信息系统劝脐酣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通警绊办,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撵啦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备感归,就是快到地方要进行减速郊,但是如果你让它自动驾驶的时候缮呻瑰,可能它就很早的根据外界的信息来判断僳溶,让它调整好姿态杯、减低速度鲸,进入转弯以后在弯道里边再加速旗褪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毫侣,这种例子比比皆是煎悉碍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笆泼底。因为我们电动汽车从电机偷、电池荷、电控开始培,电控第一代做的第一件事晃,就是通透的动力驱动系统的网络眷,就是第一代的CANBUS系统朔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乏,从这个角度上说起来需莱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骇勤。    当我们实现了这些以后焙诞确,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战被。这是我们常见的北京交通的一种情况圣峡故,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号净,去识别各种各样的高通逝,做得到道仓,但是不保险氢坛,这样可能我们就要有这些信号的发射器挂呐担,让汽车能够知道这些情况酞检。如果再想使它往上走父,能够实现部分的自动驾驶懂丛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剖挟罢,比如说晚上的雨雪路摆壤省,比如大雾弥漫的时候救,比如尽管天气很好且炔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒂,这些情况都需要我们去应对攫蓝,其实道路上也应该有它智能化的装置戒,就是说有自动的能见度感应器那捕,应该有道路结冰的感应器祭恳亨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烯厩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全群厦,安全是所有发展的主流参搭五,而不是时髦跋惰纺。我们在做任何工作的时候饥售橇,必须考虑人是坐在车里最宝贵伯邻、最要尊敬的东西采,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彻吮捆、人的便捷妨侨髓、环境的友好和共享灭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舰彭,来推动我们的发展希。    因此筋敬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淖、四次交流悼北鳖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲜阑,这个架构的着力点应该在车载的平台盾、在网联信息核厕舅、在智慧交通的发展交蚂,我们要重点发展的是车辆的关键技术几、环境感知刻喊玲、智能决策丢、执行控制仕瞳,我们要对信息的关键技术吨寄柏,V2X通信峭毫,甚至于将来车对车的通信系统奸脑、云平台庐朵疲、大数据究、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枪识敖,这里也有很多不同的东西湃。我们还要对基础的关键技术淳醛,高精度的地图丘吕染、动态路况信息较肆、综合决策和操作系统存芭。只有这样添,把人卜东、车似衫辈、网巢、路同步的推进涤,才能够迅速的发展耻豁壬,否则又会碰到先有车迷厩冲、缺充电桩的情况漏,所以需要我们今后的发展当中更多镶。与此相关的技术蹦对黑,检测系统拦靡,还有一些法律法规体系枢,一些基础设施的建设负酒,可能还需要更多的发展贺得。 我们必须要精心规划寸衔丧、协同创新怯,来研发自动驾驶的新技术咯申。    一禾称眷,安全椽构锻、绿色佳、便捷嘉讳碎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贪。    二射让澄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胶乘嘲,多领域技术的融合踢霞建,产学研各方面的合作喘供垮,要着力推进协同创新萎叔,这里边由于它是一个企业的热点么,所以企业要成为技术创新的主体戈禾。    三哄峡闺,企业为什么要成为创新的主体纱?我看了很多规划琴,从现在一直到2025年挝、2030年匹钝弥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就创童匿,但是可以实现沿途下蛋爽,从过去当中看掇,无论是防抱死系统狮炽蝎、电子稳定划溃颊、测距警示济、避障反应冀、自动泊车都是发展的热点菊咖,每个技术都带来了商业回报郸沏碑,包括我们在信息系统瑞,包括这次互联网的技术究戳受,上汽互联网的实践确肉虎,也看到了我们诡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沏贩急,只有以企业为主体骨棋硕,不断有新技术发展并领,使它在使用当中获得使用乱恳,就能够推动它的可持续发展苛抛,所以它不是一蹴而就的事便啥甘,是我们长期坚持的一个任务沪抡。    四毯覆蛾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智口纳、精心规划窜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜜,我也是觉得有一些东西包括基础建设咕捆,也应该放多这个测试区里面去薯唇,使它在真实情况下运行遣,才能得到一个健康和全面的发展棱。    最后我想说访高,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撼。其实我们用了十几年的时间实现电动化搐统,推动了产业的转型浩哼,随着信息产业的发展项恕,网联催生了新的业态瀑,产生了新的服务业鳖庭。轻量化带动的不是简单材料的替换呸储唤,实际是对汽车产业的一种升级谅怜态、一种转型鼎噬评,同时燃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窘隆涎,充电网服务体系的建设郝,可能带来何止几万亿的新的增长点釜携。我回忆删乐,在经济工作会议上总理说过一段话犁弘变,“实施创新驱动战略的发展司抵棋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涝湃,也要注重用新技术喊瓷砍、新业态来全面提升和改造传统产业高齿畴,带动产业的转型升级劝绢协。”    作为结束语我想说厦陪,回归一下新能源汽车取得的新进展嘘,下一步还是要全面落实政策圈祁方、着力开拓市场抹曹铆、建设基础设施倪、创新商业模式浦赴,把握好发展的先机惠晶伤。我们要针对市场的新需求天美妹,深入基础研究棚哪,攻克关键技术棉蜡办,完善系统能力昏瓷绩,着力提高产品的质量和效益呸竞。要把握好汽车智能化发展的新机遇狭梁,要系统的研究舵勤,精心的规划蒋版,要鼓励协同创新企业主体矮,大胆的尝试吼,来攀登自动驾驶技术的新高峰暗,要凝心聚力脱块霉,发动优势老协胁,动员各方力量辣,完善政策措施池金沤,营造更好的发展环境璃。    谢谢大家!    (根据发言整理嫁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉饲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哥斑: 陈理事长肠痛,各位领导缉贿据、各位朋友悲扦崇、各位专家炊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搏。我今天的题目是四网融合匆咀杉,什么是四网计枷?交通网忌、能源网噶、信息网陷害洁、人文网撮仿凑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肋,电动汽车是一个能源的载体憋贬,又是信息的载体取控,然后可以作为人文的载体烷。四网怎么融合娄搅苟?怎么发挥电动汽车的附加值疥汕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狡呵瓷,能源跟信息到底有没有内在联系填剂目,我提出一个储能熵理论供大家思考蓖忍。    我思考创新的要素埠菱,要创新首先要解放思想烁桥。解放思想要学习《易经》的精神缉,又要学习西方文艺复兴的精神兔。《易经》是一个太极衰逼,太极里一半是黑愧妈摧、一半是白欣筒答,但不是直线纶誊,是弯曲的吗谭槽,黑可以变成白薄吹,白可以变成黑池莆茸,黑中有白渭良籍,白中有黑娜弗混,跟它对应的黑就是黑咆吠凡、白就是白鞋揩际。《易经》是变化琶池,有时上扩两褪、有时下勺,上时不要骄傲自满椽邪瞳,下时不要灰心暮,是客观规律扑鹃,都是周期性的鹤筷氓,我们在调整食胁媚,要注意平衡动力统一堂号。    整体都是这样郡,全局都是这样勃翔,今天讲跨界脯,要学习西方的思想就是文艺复兴挠。文艺复兴的功劳不是在文化室拌、艺术等等貌,文艺复兴是解放思想首。哈佛大学的校训追求真理鸥扁腥。要把自然界的规律找出来解放思想剖,自然规律造福全人类坝睛。伽利略皇,罗马教皇威胁他愤沮,他不怕割目沥,他说地球起源被上了铁塔培隙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涎入,被叫之违反教义爽街估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灌,第一个米开朗基罗片,他雕出一个裸体的美男子辆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竿炒杆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看媳镁霉,里面很不容易揩拆,从意大利借了很多达芬奇的作品谋。达芬奇不仅仅是一个艺术家栓,也是工程师;看他作品摊杀吓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胃染誓,第一个从事解剖学汾叛室。    解放思想考虑全局的问题首畦氓。文艺复兴第一要全局思维赣,第二要有天人合一的思维既聚荡,第三是环形思维牢窃畦。要考虑全局思维堑堡卵,今天做电动车目标是什么免?有什么经济效益搪、环保效益悼授、能源效益徊敛块、民生效益朗,总体总目标要搞清楚蔫踏茂,一定要有全局的观念惋。特别搞智能汽车全局性更大坪。另外要环形思维揩翰绦,要反馈蹭凉币。然后是循环利用的思维害讼抢。    创新缎,我把创新的要素跟大家分享一下啡型监。首先理念是创新之魂棠魏十。理念有很好的氛围杯郝,有了理念才有创意布和,创意是创新之源蒂。还有人才蚀吮,人才是创新之本恒睫管。怎么能有理念铅?要有很好的氛围叉加肮,总结第一方面是合作精神讣,开放澳、合作唐、包容妥虱,双轮驱动窝裳糕、增值驱动溃、市场驱动宽,通过市场的倒逼恰攫抒。然后要有完善的知识产权保护怠耙,还要利用网络大数据给我们带来的好处炔皋旦。今天创新制高点是跨界融合妓戳泰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界餐。“一带一路”我认为是跨界融合青挫,一带一路是西方的伊斯兰文明份慌篮,还有它把科技藤琅冀、技术垒、经济岸、贸易连在一起肪耗分,所以我们要发扬一带一路的精神类。我是福建人也是漳州人女,一带一路开始的是志Π卸郏和下西洋憾。我们要跨界融合齿。    我接着讲智能汽车嚷迪。智能汽车首先要有解放思想旅潍、全局思想考虑问题驴晤。三个C狡袒全,第一个要连接起来吐纱,第二个连接是要协调要合作闹,1+1>2攻街渐,那就是《易经》的精神胸试辞。第三个邢贾,今天的连接是移动的连接变,还有MOBILE懈卜惰,MAN TO MAN栏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黔。    今天电动汽车很重要的一个蒜涤,大家买得起用得可靠彩漆。智能化以后贾赔,因为有各种各样的基础设施和商业模式豢想,我不展开了粉。    从电动汽车变成一个智能的汽车劳藕,从智能的汽车再变成一个智能的交通倍篙粮,从智能的交通再变成智慧型城市内铰。我们附加值可以产生很多监抗惕。根据《易经》价值精神圈,通过交通网派谈、能源网苹泊、信息网似、人文网可以产生无穷的价值机会芜拼河。利用交通资源的全时空动态感知酒,交通工具的全过程运行管制滑,无处不在互联挪、感知唤怪、管控和服务死嗅售。    怎么布局涎誊?怎么把电动车进一步变成智能汽车狈,如何布局智能网联汽车技术丢稗顾?我认为眠按概,不但对中国卤,对全世界都做出更多的贡献皖,第一是制定网联汽车法规标准剧癌魏、智能技术煤堑、环境物、HMI技术好谭椿、空置执行技术饰摄鳖、智能网联的实验滇婆旅、网络和信息的安全举。    怎么做到网络和信息的安全胳?这是一般的云播纺,怎么把一般的云变成安全的私人的云幂?有很好的结构母呻,处理器贤版笔、传感器淖德搔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次题萝。第一是收集材料揽,就地处理腿。第二是从收集材料到云之间要慢磊慰附,一个是单点控制单筏沃,能量控制或者功率控制匆。一个是多点控制善行,能量控制或者功率控制及糕,这是全局性的空匿。要及时处理祁徊熟,要经常互相认证侥矾突,变成安全的云撑斤琼。    跟大家分享一下我做的一些工作橡袄。怎么从理论上去证明这个是可持续的胁桥?我一直在思考所有的工业革命侈动柔,基本就是能源更新拍藤。第一次工业革命慧裙,瓦特发明蒸汽机蹋,电话备。第二次工业革命峡,美国抢占先机孔,电气化绕划,主要能源专项与信息建设瓤惫廖。现在第三次工业革命来了蹈桨,中国能不能抢占先机仍挂刑?我们要做新能源膊晶,信息大数据时代丰,我们百人会能不能更好地发挥作用芹?今天早上的研究会很好递,我建议做一个尝试的机构暴萎,每年召开百人会国际研究会议齐,形成品牌宋蔑希。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妙开檄?我提出储能熵的概念购。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓶模。一个系统里面假如是孤立的帝、系统是不可持续的橡,一个是做功艘似某、一个是废料是不可持续淘落府。如果是物理系统涡溜夕,分析储能熵脊,熵代表可以再利用必辞。总的来说来棋旁,一个系统熵不能增加呵骚话,熵要减少墩侵挥,熵减少系统可持续冉。熵是储能熵伐岁,熵是不用的熵悼篮,下一次可以用柏。总的来说熵是在减少将客湃。    包括中国的历史价篡,中国封闭的时候中国就不可持续焕,中国开放中国就可持续徽。近亲繁殖以后熵增加不可持续高。系统要做可持续性撬撮擞,系统熵要减少恐,你的收入不能是单一的岔舷猩、不能是孤立的系统姬非交。因为一部分是做功似,一部分是废料头,从废料里拿出来齐赊,通过证明熵减少困豌谷。从废料里面可以再循环鼓雀,那么你的系统就可以持续了到墟忻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谁供茅,后续需要时再利用的能量的熵秀,通过储能熵概念的引入蓬,希望用来解释可持续系统的演化过程弗纶菩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耪翠。    综上所述炕柿,不管系统是生物的或人工组成订,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侣差。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪荡ァ,而这些系统工程特点是沙,即使在系统研究过程中激,一个熵有增加的过程夯,总体在系统不断迭代发展的过程中档抢高,系统将进入熵减的状态供彪,因为系统具有自己生成复熵的能力燃,从而保证了系统的可持续性剑。    应用在电动汽车趴疗,这个是分布式的发电畴溃,这个是分布式的负荷韦碧。电动汽车就是分布式的负荷剂蔼镣,还有分布式储能抨导,电动汽车有储能喂陷匠、有电池教。电池可以双向的譬叙,分布式地发电苗具、分布式地负荷警卜匠,在分布式的储能霸腊衰,这三个系统可以持续梯纬瓣,这是我要证明出来的锰。我证明只要你的熵是减少的校孪澳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沧。    感知翻、认知俄、行动哄掠啊,不断可以纠正人的行为苹庇畦,比真正的司机还要好葛幢彪。    最后盟提口,希望我们以后的交通系统是舒适的猩理勃、生态的船编链、方便的和安全的懦。要做到这一点恋,什么是成功睬?因为里面的成功是3个S趁辞,SUCCESS贤揉跋,在S伶、E里面画一条线都是欧元跟美元溜逃徒,今天是国际合作潜假,虽然人民币还不是盾,是一篮子化的财攀,人民币准备好了碍。ESY就是人民币氯湿碾。    要有六个眼睛善特,有四个眼睛不够到律琳。第一要把眼睛放在前面解放思想骏煌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谱缸,电动汽车下一年布局市吵纭,也要有前瞻思维显冗孝。眼睛放在后面汲取历史教训蹬塘到,要有全局观念土。要看到旁边的需要篙蟹。然后要把眼睛放在右边学习欧美环,不得不承认高端人才密集地在西方拎青。所以把眼睛放在西方学习棚霖傲,它沉淀了100多年拧。四大发明中火药是中国发明的虽妹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墙。全方位都看到了绘兰,所以英文眼睛叫做EYE甘信。第一个I是Inspiration嗣缕,有了激情可以有想象力祈输抢,然后有创新吝纶橙,但一定要融合龚酷,一定要集成危奥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畦池。科学要把自然归结起来尖,工程有十几种粳沮,要把科学火仓、技术狠、管理结合起来那就是工程愁,那就是要集成膏。特别今天要跨界地融合点、跨界集成烘,这样才能实现俗。但没有钱也不行弗胁,今天招商局也来了很多金融机构比抹,要融资肩搏。    谢谢大家!    (根据发言整理欣郴哦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   回顾已经结束的2016年圭戈设,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筛藏姓。在政策的全面推动下洛脓请,我国电动汽车年产销量再创新高介,达到50万辆左右媳冲魔,充电桩数量达到20万个卷,遥遥领先于世界各国操拔堡。更为可喜的是拎温,在规模市场的推动下撵,技术创新全面展开轻,技术进步全面加快纫,正在全面逼近世界先进水平翱渴哪。但是嗅,在这大好形势下塘,质疑之声渐起瑞。比如辰憋容,我国电动汽车发展主要靠政策推动倦,能不能持久倦耿羌?政策是否过于宽松械呢,以致于出现骗补情况咀辈?另外竣伞秽,由于发展形势良好便粗,一些激进的观点也在抬头男椽。比如卷,要挡住国外产品进入中国市呈ǔ谕尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车褪,准备放弃传统燃油汽车郸盗。    作为一名资深的亲历者狸申,笔者认为蔫,在这新旧年度转换之际睫匿,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹈爸,梳理其发展历程枢雀胁,以利于业界对形势有清醒的认识疵戮泵、清晰的判断沫,明确今后的行动方向情。    一匿黔、我国电动汽车发展形势良好    当前菏庙,我国电动汽车发展形势良好必擞,主要表现在两方面宝:一是电动汽车技术创新全面展开描帅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坝,技术创新和商业模式创新层出不穷嫌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面襄虫,比亚迪狈撇量、北汽傅乃、江淮胯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滥半。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饲煞郴,而是专门设计的电动车梅疯枫,续驶里程达200~300km甚至更多冒朽,能效明显提高吗,动力性切颗、平顺性啦岸伴、舒适性磨媒焙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寒乡既。事实上恕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市累。另外拢茎蓝,我国电动大客车产销结、应用占全球份额的90%以上险,技术达到世界领先水平溶坞。    在动力电池方面涣铅磋,我国产量已超过日本悉顿、美国伞、韩国柑,跃居世界第一练埂粕,且市场份额超过全球的1/3姑图。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哀朝,呈现高能量比滇详鸥、高安全性枪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势景痹。同时逃,产品水平迅速提高涸需,与前一年相比绦,平均能量密度提高30%蓉,成本下降30%左右幸浮屏。    在驱动电机方面汲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沪对鳖,总体性能进一步提高习解,成本下降30%左右疲通。在电池管理系统反穿、混合动力系统拾、电动助力转向矗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辈,也都有明显进步交鸡跺。    在基础研究方面茫河,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诬榷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展违氯媚,电池热失控复、硅碳负极材料宫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耐泉速。    2. 充电基础设施建设加快躲紊北,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庙镜瞳,政府有关部门出台了实施细则譬,多个地方政府建立了城建胁蛋临、电力堕、规划等多部门联动的领导机制虫逆及,大大促进了充电基础设施的建设速度录位思。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痊遍辫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痘士,我国充电桩总数超过20万个卵,远远领先于世界各国骨卞。    在市场带动下思,技术创新不断涌现蜂暮瀑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术突虑氮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冗客粒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羡删息、节省设备投资的车端交流快充技术式兰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捆。    在商业模式创新方面阜,呈现出各类优势企业多种形式合作剔步蠕,加快充电设施布局瘦勺、建设羔岔、运营的趋势擞坑。众筹建桩镁皮、合资运营提、利益分成等运营模式迅速发展烫,公交车蹬闻、环卫车芹纷、物流车峡力耸、出租车瞎巍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俏疯,广告推送芹、免费无线热点接入等增值服务开始出现册物婪。    在互联互通方面惠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倍挺粳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚏酚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薪骚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倪筋童,以企业级侵贡十、城市级监控平台为基雌荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据紊匡骄、信息互通的国家信息服务平台即将建立眉澜盯。    二休敲撕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敢屑轨,我国电动汽车的发展道路与美国联窗、日本汰、欧洲等国家和地区有所不同令惕,主要区别有两点祷虾。    一是政府干预模式不同保。我国采取的是政府强干预模式拜恨,政府进行顶层设计发,制定国家发展规划彤奴,多部门联动制定全面的鼓励沤沫皇、支持政策华霖善,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉拷馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窗,在市场发展中不断加强研究开发摩杉,技术水平逐步提高;同时膘,充电基础设施建设逐步完善娠。而美日欧政府多采用弱干预模式蔑俏,政府支持共性卉、基础技术研究人桨潘,给予一定的政策趴、税收优惠勉,逐步培育市程健;企业则根据自己的战略规划靛,首先研究技术别扫,同时有选择讲、有重点地开发产品逛踩。    二是企业战略不同隋甭嘲。我国企业多为在政府引导下被动式发展懒,初期技术积累明显不足薄矮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绢,产品方向受政策影响大亭粟渭,各企业虽进度不同少混,但呈全面开花之势拜辣烦。而国际大公司多为主动式发展酚伐,厚积薄发猜,技术有所侧重回呛,产品形成特色沮催爆,如丰田的混合动力和燃料电池担付、日产的纯电动拴抄剧、通用汽车的插电式箩抗舍、宝马的碳纤维轻量化技术等池薄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点放。中国模式的优点是市场拉动技术发展持伺马,不受油价等其他因素干扰塘,迅速形成规模市承Ю,全产业链技术进步淬惜牌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涟,发展中有不协调情况线戚暗,如充电基础设施滞后磊,部分企业盲目跟随廊卿良,发展不扎实酞郴断,少数企业以谋取政府补贴为目的片唐,甚至出现骗补情况礁。美日欧模式的优点是技术扎实交乓,发展均衡;缺点是市场发展慢诬城罚,产品更新慢放,影响技术进步蓉别赎,受外界因素干扰插,如油价低迷则市场难以扩大才闷罕。    笔者认为及,中国模式适合中国国情纱。我们不应过多盯住充电难浅桶确、骗补等不协调现象盛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上施傲、技术追赶的大好局面裁工。从另一方面讲姆漓,中国模式也有赖于我们的制度优势毛,只有中国的强势政府才能如此运作帮,很多外国同行都很赞赏凄钳、甚至羡慕中国的条件动褥确。    另外险,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面县,近两年有明显变化吃乘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疤、开发电动汽车产品舌砍骏,而且各种技术路线都受到关注的局面回岸泵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仟。中国各大企业都重视电动汽车没有错死凹酷,在现阶段已不能算分散重复袱贩,但难处在于电动汽车不好做梦炯,需要有很强的京图敖、全面的技术积累和投入蠢熬。那些技术实力不够的企业莆筹苍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前策,不应存有“弯道超车”的侥幸心理团掀殊,而应准备应对“弯道翻车”的危险辈掳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抢嫁,可分为几个阶段提崇陵:当市场份额超过1%时蛋秃汝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厕青,则意味着市场条件全面成熟该泼韧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绒夏,又主管我国科技工作多年册,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结己兴。    对照电动汽车的发展踏寸架,在我国储,市场份额已经超过1%;在美国和日本渡,即将超过1%筏现。这说明辟垒,电动汽车技术正在接近成熟断阮。笔者冒昧估计些,大约再过5年左右时间松和,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缸默溪,其他性能与传统动力汽车相当琴额掂,加速性优于传统动力汽车鸥,成本的差距大幅缩薪迦;再过5~10年时间阀陛螺,电动汽车性能可全面赶上乱唉、部分性能优于传统动力汽车报,成本与达到当时排放板、油耗标准的传统动力汽车相当岭。但即使到那时加钮,传统发动机也不会消亡迟,而是电动驱动与发动机平分秋色糯繁鸽,或更多的是融合发展醋省。基于以上估计未,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妒钢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆勿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展康。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秤砷嗡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伎。2009年浚祈吐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筷堤遁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告没蚀领。回首往事凰淡彼,扪心自问糜税,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匪蛔渐。至于些许不协调现象罚,是产业发展过程中的必然县枷,是白璧微瑕吭脑、瑕不掩瑜臣啼伶。笔者断言骇嗡,按目前态势再发展10年苯葡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拱拷,并以此跻身世界汽车强国之林闹喇。    三饲纽缅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸥,整车生产企业要更重视电动汽车伐。首先要制定好发展规划和生产布局痘桨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视户睦皆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调譬容,不能两张皮阿。其次要重视研究与试验裴覆,需建立完整的跨啃搪、一流的研究和试验体系剩,规牟庸肆停和水平应不低于传统的发动机和传动系统射涎。电动汽车相关技术发展很快良福,要靠自己去研究发展巢,别人的经验会很快过时叭汞贩,更不能只靠“挖人”搞产品拌。再次要全面布局抒篡,围绕全技术链开展工作诽疵,不但要重视整车开发烘刊,还要研究电池和电机慈蜡帽,重视电池管理系统惠贩鳞,这是当前我国的短板慨,此外还要注重轻量化和系统可靠性韭烙狸。    第二钠,要建立相应的零部件体系跑氢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展角。    第三骸筋嘶,要开放发展灰佛。需鼓励妹搬恒、支持合作伙伴引入先进技术和产品古,像华晨与宝马戎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好殊菩料。历史将会证明祁,开放发展电动汽车会比关门发展更快四层金。更何况杭,在全球经济一体化的今天撩波,关起门来自己发展是不现实的晚遣。    第四忌融懊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茅偷。今后相当长一段时期铝,将是传统动力与电驱动并行发展袜型悄、融合发展的阶段捐棺,单搞电动汽车很难成功混肛橙。对于只做电动汽车的特斯拉掳胸低,笔者并不十分看好呛广。    2. 对产业界的建议    第一戏童,要加强合作冕。需沿产业链痕丘、跨行业合作窍爆,整车企业要与电池企业年、电机企业淋铣仇、其他电动系统生产企业深入合作屑。以动力电池为例涝,需要电池设计与正负极材料敢纶迪、隔膜赊、电解液甩攻、电池制造装备排扭、试验装备步曹忍、电池管理系统全面合作舰勉。优势企业和研究单位要分享成果哪谎享,互补短板梯靠窗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寇涎,要形成轰轰烈烈的大协作局面徊,合作创新迁磷惕,百舸争流哨垃阿,才能迎头赶上并超过世界先进水平僧。    第二拒矛烁,要注重实践环。汽车产品与其他工业产品不同勉帅,一是使用环境广且复杂窖钉漠,二是生命周期长莎魏赌,三是对可靠性超、安全性要求极高攘镀。这些都决定了仅在工厂锈乏、实验室不可能完善产品藉磷挥,必须通过多轮的使用实践库享酞。与电动汽车产品研究开发相比戏,充电过程更需要实践浮。像电动汽车充电过程这样长时间什愁颧、高电压撼烂、大电流盯、室外甘顽、无专业人员值守的工作状况沧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庇窖。    第三伞票竟,在充电基础设施建设与运行中紊闭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善局。充电基础设施建设是一个新行业涉,在管理上涉及电力溃千泪、规划澳娟、城管戒、工商管理等多部门卿驼,权力交叉叛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制边,利益主体错综复杂鞭。单靠一纸文件不可能面面俱到磺,必须经过相当长时间的实践苗芳铣,完善流程枯豢,积累经验裂酪桔。    第四雄剖虑,要加强标准化工作话泼。领先的研发观落荡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹攀搅怼,而及时总结经验位曙、制定标准又能为继续实践朽、创新提供重要保障寝恒壬。当前蠢芒读,恰逢政府推进标准化工作改革哼庞,要求标准化工作密切结合生产袭、创新实践蝎,要求鼓励发展更灵活摹凰递、更接地气的行业标准壳、社团标准戒。对此撂,业界应给予足够重视辜舌。    3. 对政府的建议    第一绅陡毕,要保持政策稳定甫蹲。正如前文所述匠懊,我国政府的强干预政策非常正确踢扔,发挥了制度优势详,已取得很好的成绩握镜教,应该继续保持朴苇。电动汽车的发展涉及多个行业降理,需要长期积累端画贩,需要几十年的时间才能成就大业报孩,切不可存立竿见影垂丛、一蹴而就之心炭。    第二骗化乡,要及时对政策进行微调和补充完善剖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惠,又由于此项事业发展快坦低咀,新情况适棘、新问题揩粗煌、新技术层出不穷繁忿,因此及时应对融、调整琅膳卵、完善是必然的瓢朵。    总而言之懈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道监,迅猛发展正当其时秦。笔者衷心地希望朝野上下唱肺扫、业界同仁能认真努力工作底屯,自信且坚定发展位磷灵。假以时日咖倍立,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灵入,并以此为契机臂,跻身世界汽车强国之林凹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灭菊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劝起。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拜你,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贩蕊虚。    他认为泵藉,现阶段洼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绒骗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匠地虾,但从长期来讲公卢,新能源汽车技术发展路线要从电动化放娇、轻量化娟吵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泉、轻量化与制造生态化结合倾佩涩、智能化与网联化结合举丁。    尤其在电动化方面夏怒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梗撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骸瀑淀,就是家用主流A级轿车暗妥,在性能价格比上与燃油车竞争绊负。目前全世界都在朝这个方向努力撮赊,如特斯拉Model3昆拴、通用Bolt庐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闹惯垫。”欧阳明高说缔信男。    欧阳明高说称逆软,但要满足这个要求乖灯疽,电池必须降低重量似、体积以及成本磁卢栓。此外垒辱,电池的比能量必须大幅提高腥,达到300-350瓦时每公斤歼患恋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标紊缸号。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藕嘿唾,锂离子电池发明至今只有20年荆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棘精,2007年第一次在日产聆风上开始使用烈马们,可见动力电池的进步非常迅猛统滩。”欧阳明高说袄婪梅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞋淡。    但此前春驮,主流的观点认为氮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捣其县,从性价比来看馈盯午,其优势主要体现在100到150公里的里程范围告,但现在随着锂离子电池技术进步暮,里程提高一倍蔼杜,即在300公里的范围内挥鄙,仍然在性价比方面有优势揪。    从技术上来看火刷瓶,在单位重量芦裴、单位体积下储存的能量越来越多寐诲躬,成本越来越低辰及,才能体现出电动汽车的水平和技术隧酸判。    一个好消息是剃却,我国电池成本每年大约能够下降20%桅裤午。据介绍懊巴,五年前量棺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粕,去年平均价格为2.5元左右罢签宫,2016年为2.2元弘晨戏,考虑到大量的电动汽车是大客车柏,其电池价格相对会比较高一些辱城衬。    “现在国内开发中的电动轿车未,最低的系统成本在1.3元每瓦时棋,单体成本在一块钱左右市。美国通用Bolt电动汽车墨,单体成本为150美元一个千瓦时操。”    如果按照这个标准亢陛怕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撑,但是按照现在2.2元匙,逐年减少10%到20%晌饶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舜皑贡。    “加上循环再利用做到1元荷,也就是说礁,一千瓦时电池一千元人民币之内屁,是可以做到的沪。”欧阳明高称崇。    对于具备性价比鞋鹅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傻鞍拐,现在一百公里约耗电15度急,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沤,接近10度电一百公里鞘磐。    “要实现这个目标懊溺懦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惊戈剑。目前电耗的降低空间还很大沫很滥。如果能够实现上述目标扰畴,一百公里的成本约在一万块钱垫套,如果电池能达到300公里就是三万块钱毛,考虑到使用周期内省电和维修省钱诫朗送,将具有商业竞争力秸设掂,这是电动化下一步最大的目标妈豆。”欧阳明高说茬绰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惕肚未。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莆,但仍属于比较粗放的发展模式豹霜,今年电动汽车发展逐步趋于理性歌喷魂。总体来看松樊,走到今天奸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胶。”欧阳明高说淳岭膘。    事实上擦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扰粕炮,由于销量超过全球50%以上褂氖稠,在国际上引起了强烈反响煤享,无论是政府还是厂家僧,都感受到了来自中国率先发力的挑战苦。更值得注意的是屯庆伤,2016年如德国大众和日本丰田陪,纷纷调整技术路线存炬妨,加快对纯电驱动的转型莎衫。    不过辽甭,纯电驱动的战略目标夹花,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剖脯。对于混合动力技术来说克烫,传统的汽车强国双复、汽车大公司比我国更具优势鹅,如丰田路线就是先做混合动力潭齐,再做插电混合和燃料电池翁炯。    由于我国率先发展纯电驱动剐汉莎,带动电池产业的发展达到了世界前列慰觅,电池产业规模达到世界第一投舜倘,总体水平位列国际前三父鳞帆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鄙祈书,我国的动力电池产业链欠,尤其是电池材料涩,如正负极材料需,在国际市场上的占有率第一丧湘。    “在此基础上累宝弦,我们以纯电动力系统(电池枢胖、电机敝、电控)为基础平台莲辱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宫。”欧阳明高说倪。    据其介绍乱梧笨,目前我国插电式技术发展已经取得进展毋咯,比亚迪秦猴、唐硷盾绿、上汽荣威550度,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钾,无论是发动机方面铝筏,还是混合动力装置上鲍闷瘦,都取得了突破蹋。    与此同时裙兰户,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仁茶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谱。    “这是一个渐进的发展过程袄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争改畴。”欧阳明高说顷吕戏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项石健,有效的回避弱项竞争蝎皆世,有利于我国电动汽车产业的发展衔乱,到2020年之后侩犁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眉容浦、同步竞争险。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  编者按秀:产品价格区间一下提升了近40万臂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狼。以安全环保为标签的沃尔沃偷撤,产品质量是其立足之本核骂。无论是国产车型还是进口车型刑,质量都要做的和安全环保一样好骡绘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑憋眷围, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犁遁,安全与健康至关重要惊藐,但在中国市惩毯狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺添。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晦乒,到底该剪哪一根线市你蚂?我心里清楚厕,如果我剪错了输罕,我们可能就崩溃了禄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冯。在2015年整体经济增速放缓酬烩、股市震荡匡抢顷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下系请咳,2016年的车市本不被看好刷蚕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声径。1月6日菠层,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓜,沃尔沃对此解释为碌浓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彻,更是提振销量的助推器百茎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枢写埠。   6月1日年赊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痢难失,具有十分充足的销售经验倾焚天。但用他的话说普轰囱,他来自一个很小的市彻矸诚摺,很多因素他都不具备娜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怠栋挞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霞岛。6月1日入职诬,用一个月来熟悉公司的现状淑蛊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”殴慑板。然而现实终究是骨感的桂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆送焦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漆判亨。   “做决策就像电影里拆弹的场景藩权改,我到底该剪哪一根线呢娜录,如果我剪错了含丢寥,首先所有的投资会无效炯奋梨,其次会影响经销商的士气夹亲。”陈立哲对我们坦言梆联。   他这样的想法并不让我们意外动希床,台湾市场与整个中国市场差距实在太大入。在台湾监尾五,陈立哲要去走访最南端的经销商锋,早上出发中午就到了奋,但如今这种管理方式已经行不通了补侵。从前陈立哲的团队只有30人厦冉坚,现在变成了350人朔,他说现在同事的名字都记不完复瓷。   “就像牌桌上的一个赌局慧,赌下去有可能是回本的瞪悔每,也有可能就全毁了裁钒,所以我每天都在想我到底该怎么做哀对。”每天该怎么做嫂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庆隶通,才能享受最好的拟妥。”这句话像是说给陈立哲听的熟航算。   2005年部,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幕息裤,沃尔沃一年只能卖1024辆激,一直到2013年5000辆的水平娶函里,再到如今年均一万辆的表现洛炉,对于台湾这个小市场来说褥林抠,陈立哲做的足够好儡肩还,他对这个市场有着复杂的感情没荡。   调任中国市场做销售一把手等巩净,陈立哲说这很突然似鲸,他来自一个不足以领导中国市场的市场少瓢估。对于中国市陈辍,他还不熟悉此担,做市场工作要对文化许箔、变化菠窃、趋势有充分的掌握败蜗效,这最重要的三点陈立哲都不具备坪,他唯一能做的孺逛胖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桶钝遂,相信身边的工作伙伴纫,组成一个高效率的团队菩粟,去解决各种问题拇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后授,首先做的是内部调整草偿。通过不断累积分析过去几年市场的动态搓躬,了解在什么时期使用什么样的手段红,反省问题所在残台,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤史。面对三材、四季度各项费用的下滑啡挤外,倾听团队的建议抢瓦、做出准确的决策梗、将优势资源注入到最需要的地方轿毙。最后将宝贵的经验分享给所有人静蹬,把力量从点扩散到面八森耸,从四个大区矩胖骑,再到全国你俏狸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桃,我只是把预算峡热瘟、时间等安排在它本身应该发生的场合沤闹。”陈立哲表示踢:“我不是在讲官话壬粪,只是借着这个机会感谢大家程辈。”陈立哲相信箱店,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的失表贸。   内部调整告一段落乾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上外。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敦捎富。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罕,一下跳到80-100万票屏,面向的客户是完全不一样的卿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侍毋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毫冻电,还怎么介绍产品略锌了?这肯定是不行的贬宛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岗,“与高端客户接触疙犁掇,销售不能觉得自己比客户矮一截枯能,与客户要做朋友徘讲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谜。现在培训课已经开展了实战模拟环节秆,我们在资金有限的情况下做到了更好伦邯。”   全新的管理阶层侨,有限的预算控儒,面对重重困境始芹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聘微,8-11月均超额完成销售目标叫釜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贿耗酿,最紧张的时间碳把秋。“我有我自己的节奏褥纪肋,我给自己两年的时间狸悉嚎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争籍勿镰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旅磐,经历了两次产品的重大变动权,但在他眼里这是最引以为傲的嘶辈路,因为这些变动瞄竿、变革都是从使用者的角度出发食僻伪,也就是我们常说的“以人为本淖屑蹬。”   对于沃尔沃来讲坞庞袍,最擅长的领域是安全纽,作为三点式安全带的发明者嗡蓝瓦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跋罗挝。但陈立哲表示持肪,以整车品质来讲丝珊静,沃尔沃也和ABB并肩丝,例如在底盘研发能力上案窝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湍扣,全世界目前只有三家在使用唯价,另外两家分别是法拉利与保时捷赦耐漓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑何,陈立哲也谈到眉:“沃尔沃其实也做过6缸百、8缸发动机灸幂,还有享誉世界的5缸发动机姆敲磨。沃尔沃并不是做不到狄苫,而是我们可以用更低油耗广脱、更低尾气排放的发动机达到更高水平倒是。这也是全球各国政府的法规要求桂,是大趋势棺。陈立哲说“这些信息颗勘拼,只是没有在行销上进行传播罢了勉纽渤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号将,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程耷弧,改变了“国产”的概念刀理,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痛深。陈立哲表态道福偏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趟疮擎。沃尔沃立志从中国出发毫侮为,以人为本的信念永远不改骋,值得消费者验证与了解擞藏。”   “沃尔沃就像iphone一样胸,它改变了人们的使用习惯看。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例监:S90有三个界面同时提供信息火砷,分层级的来处理车辆信息胆。这一点很重要蹲紊,体现了沃尔沃以人为本的精神急。在设计方面锹份,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韭。用沃尔沃的品牌精神鞘钵离,再加上瑞典的风格萌,直接与德系品牌产生差异化题撅。如果从地域来看抱孩戒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡安。   沃尔沃曾立过两个誓言配赣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酗糖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辅芍,沃尔沃全额赔偿套汰。在陈立哲看来痊玻焊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酱切垢。   陈立哲对我们讲道舶:“在欧美遁,当太太怀孕的时候仆埠粮,男人会考虑买沃尔沃罗修。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哗猴,中国作为沃尔沃最大单一市澈禾纱健,11月共销售9,076辆新车斡,同比增长12.8%;1-11月期间蛔,在华累计销量已达80,759辆碱事罚,接近去年全年表现僻。就目前的情况来看爬贤倍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伯懦烁。   在经历过低谷期的沃尔沃拷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姥惊,这无疑是对陈立哲工作的肯定娟,同时也是明年的压力渴郸。毕竟“十万辆”这个坎系,沃尔沃早就有迈过去的能力肮搽挥。   2017年输,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骚,届时嗣忍肖,S90 T4迹富损、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沪。对于陈立哲来讲渐盲煌,最为重要的是三座版S90馈旗康。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抚泉,是全世界汽车厂商酿,在中国制造的单价最高的车辆篱暴颁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘟夕,“三座版S90可以达到世界各项指标猾,这款产品有能力改变历史贩挖。只在中国生产顿恢彭,以中国为核心的思维挛乔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犯骨长。”与此同时咯爆,全新XC60也将在2017年第四季度发布卤氮谋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粉力,所贡献的利润更是远超世界平均水平黔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人槽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任概。“知道我坐这个位子的时候灭,很多人会紧张甚至惊慌莆,他们会很直接的问我堑,你行吗断胜该?台湾市场那么薪何臁,你行吗噶漂店?”陈立哲笑了一下说道来:“每逢这个时候袄,我都乐意告诉怀疑我的人顺蕾喷,我将在最短的时间内做什么恃。”   两年的时间转眼而逝泡齐,陈立哲手中的“牌”越完善媒诲倾,与主流对手正面竞争的胜算便越大默。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扔帮陕,未来还有什么是可以阻挡他的呢辑窖圈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛券怪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惧伤讹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卤瞄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柏。为了满足消费者需求葡兜,推出一系列活动迎合消费者喜好簧葱。 上汽集团副总裁盎蜜呵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泌殿圣,得益于荣威与名爵的共同发力秸皋,上汽乘用车共销售27.5万辆豢嫂呛,远超去年全年的17万辆使朔罐。取得如此大的成就主要归结于以下几点催:新车的不断推出存贿箩、以人为本的理念及高性价比冬。    上汽集团副总裁甩偷怯、上汽乘用车总经理王晓秋俯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碌妥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解貌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解破室侩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬汤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱瘸汗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坪伸。同时铜贝赔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辫疮:个性而不小众卢亥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篱艾,通过对消费者的沟通与研究肮午号,已推出很多新车型伐瞎涧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沽寝。王晓秋还指出形秃,名爵现在的路线是个性而不小众函,这就是上汽集团未来的发展方向默,上汽集团希望新的产品有个性段沤,且能让大部分消费者接受腑钒卫。    据悉掸,自荣威RX5上市以来复,名爵锐腾也迎来了中期改款龟搜瞄,同时新车名爵ZS补校、荣威I6也蓄势待发面泉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烫换,上汽集团也很清楚自己的客户群体放对干。王晓秋指出先献,新车型针对不同的受众群体灵梳承,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涕荒。拿具体车型举例庐辩帝,荣威RX5更偏稳重箔糖糖,新锐腾则是一款属于年轻人的车青篙锚,新锐腾外形活泼哆,同时考虑到消费者的需求尾,我们对内饰也进行了升级犯,并增加了10-12万的手动版危娟,使新产品没有短板碉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时病力号,王晓秋表示上京乳,“从荣威550开始局,上汽新产品从设计到销售小,最后还是根据消费者需求来决定萝痢胖。”    据介绍拍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验微市凡。为了满足消费者需求敌贸韭,新车不止在性能和价格上做了调整舰案,还推出一系列活动迎合消费者喜好乡兄。例如胆辈随,基于年轻人喜欢足球运动才叭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒜前戚,也已纳入上汽集团新品类搔们,预计明年新车65%会配备此技术欣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啥悉咳,“上汽集团一定要明白用户需要什么品很,为什么要买我们的产品滦匈,带着这个问题革,我们才能真正去理解用户龄窖,落实用户需求四讹,使我们的产品极致无短板搂,产品自然会大销级瓣钙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暇旗,竞争也日益激烈烈拒蔫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伎。王晓秋介绍霖缝,名爵的价格基本与同级车持平暴骚,但性能更具优势拉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坟仍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示配及,“消费者希望花更少的钱买更好的商品广扦闪,就像提到的让渡空间芳绿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拭,从而应对市场竞争环境沉。”    产品有了好的性价比和客户认知度栖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欣喀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家女。名爵经销店到现在也有280家左右孟梦玲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络麻圭,其实道理很简单缺樊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耐,且不断呈现上升趋势怯肃,他们认为自主品牌的春天来了”化耍径,王晓秋表示摆。    在被问及上汽集团未来发展方向时叮佳佰,王晓秋坦言前坷,“首先团队要把理解客户需求图殊、用心为客户造车变成一种自觉行动檬,进而形成一种行为规范玖泻。其次应时刻保持警惕培、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彤东侧。只有这样鳞碍填,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层南:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卤貉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伎醛。这些修改背后有哪些考量和博弈免?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲觅订。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膝箍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跨辩癌?   答袒四泼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憾井堂。一共收集了9246条建议感东姜,其中表态性意见7736条缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条麻,占16.3%哇古矫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理路街螺、网约车驾驶员资质及管理馈、出租汽车数量调控三个方面衔。从数据来看项,不少人对“京人京车”表示理解察衬,赞同的达到70%多酵霉,质疑的只有12%官巴酬。我们根据建议修改了125处贾抒肥,不断扩大合规车辆的范围孩订温,让更多人参与“分享经济”偏。    “从北京实际出发绣梦判,兼顾多方利益”   问僚俏: 为什么要求“京人京牌”描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昆羞隧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说黎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扔、交通拥堵厢、环境问题等“城市病”搽渴暑。在这个前提下低物,北京任何一项政策都不能“任性”田,要从北京实际出发旦恼,兼顾多方利益公纶械。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扩盾茅,地铁最高日客运量超过1200万人次蓝扦篱,公共电汽车日均客运量1063万人次邵劣需,小汽车每车年行驶里程15000公里剁,交通压力与日俱增闭扩锑。但在我们的努力下伴敢诺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搁肝嘶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制残。    总体来说纯府,北京坚持公交优先的战略碘剧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗜,对其进行总量控制在所难免观汀低。目前北京市绿色出行(公交犬、地铁购娥、自行车烙惠、步行)占到71%锌,小汽车出行占25%孟,出租车占4%豌校,其中包括比例不高的网约车出行体丁。北京出租车改革的总基调是纠蔡:巡游车改革酷、网约车规范拌徊、融合发展污捎疆、错位经营卤、多层次服务恍。我们力争进一步提高绿色出行比例弯伺邵,为首都可持续发展提供足够交通承载力继康。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胳: 政策出台之后殴始嘛,预计将有大量不合规车辆面临退出暮购,政府有什么监管手段确保政策落实到位同兔士?   答褥粹滑: 政策出台前魔譬,我们和专家瓶姓、司机祷触、乘客逃愁、网约车平台进行了多次沟通袭,决定设立5个月的过渡期势媒味。一是给合规平台欣、车辆夹附汝、人员办理手续;二是清理不合规车辆梦良储、人员等姜。    从服务乘客的角度捶爆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藕忻。另外隙昂渺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畦蹦檬,因此提出过渡期的柔性考量孤俯。过渡期之后僻掸,平台要加强行业自律察固篡,我们也要建立打击非法运营的长效机制雾,严厉打击非法运营遍垫、克隆车和价格违法行为拦,能够更好服务乘客申夕谁、保障安全售马焦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娜鲤弊: 面对新的经济形态餐悸撂,如何创新管理手段倪?   答冲: 出租车发展中没有对立关系瞪快。网约车以网络预约穷、快捷方便等特点凉,满足了一批乘客的出行需求蜂篙。单从评价司机服务质量的机制看唬然,就值得巡游车学习倡崎帽:如何与派单挂钩涧,实时评价掀掠。但网约车也有局限性皇孺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管多队瀑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势曝釜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的落芭突。你有技术优势防程,他有线下服务优势卷,为什么不一起干呢皇黎?    管理部门也在转变思路工筏黑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”单毒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锣。通过推动巡游车改革及网约车规范幕鹅澈,构建多样化服务体系锤霓谩,提升出租汽车服务质量匙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渴费,在京注册用户已达218万人俺堂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丁,提供差别化服务试。    “解决出行问题要标本兼治”   问莽传的: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莫困刮?   答菱类: 群众出行问题的解决汕锋常,需要放在城市综合交通体系中侗赋侨,多措并举楞烈、标本兼治挂抱宋。一方面迁烩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冕泛,需要加快构建安全嘉铂、便捷航识、高效姑堪、绿色动、经济的现代化综合交通运输体系茫敲。到2020年睬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痰芒恭。    交通设施根本是为人口服务栏懂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糯溜炕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寐暑传,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕奸借:李芳" "   杨美虹透露差涤敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诞罗,大东工厂扩建项目也投产在即叫控酵,这些举措都将助力当地经济转型升级绞墨。    在杨美虹看来咳啦,借助主机厂优势范婚渺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放橙,配合外交部到德国进行推介型岛围,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矢磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略天捅纤,从而推动产业升级第。”杨美虹说笆勺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容温胸捅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者突夹。最新数据显示挝咯,2016年1-11月姆魏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆水拇霉,同比增长11.2%炊鲸,前11个月的累计销量落巩萎,已经超过了去年全年叭雾涵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坦舷。12月13日娃低,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甜。活动期间赏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熊诵牧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵缌由ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)码,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卑卤填、环境和社会贡献等方面取得的成绩那。杨美虹向记者透露室勾唱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苫蚊缸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昏隆疆。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剖。”杨美虹说裂馅邓。    第一幕弧盯,实效为先透额拉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疯桐芦,“我们不做虚的谢亭,我们也不做口号式的谷,我们一定要解决具体的社会问题局忻。”杨美虹直言麻,比如BMW儿童交通安全训练营罗浦喀,它是为了解决儿童交通安全问题孙纫。    第二乳蚕掸,长期坚持锤丝。宝马儿童交通安全训练营变俄萍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅势抚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渐猾柒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烂查票,今年是第一年做烩掂碘,未来会持续交、扎实的往下推进硷抚拦。    第三诫盲,全员参与裴。宝马做企业社会责任时量涡,会邀请车主秘灰塘、经销商炕、投资人以及宝马员工晤,一起参与进来广瞪。比如宝马爱心基金睡标,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竿,提供指导;另外贪霓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凰丢,定期组织各种各样的活动静痹蹬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饰,将可持续发展贯穿全价值链棱吐边,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聘芦拷。”杨美虹表示厘童,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狙捎侮,主推工业旅游概念实隧。    据杨美虹介绍挛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园插坷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丝,助力中国制造业迈向高端亮坛垂,并促进东北老工业基地全面振兴赐兄藐。    数据显示绦,截至2015年底发爽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户材孔,当年纳税额超130亿元人民币貉缕频。同时诬秀蛊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锯浚里,就业岗位较上一年增长了8.6%赎瑰。杨美虹透露露柬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜜塑食,大东工厂扩建项目也投产在即砷番壕,这些举措都将助力当地经济转型升级慰。    另外篇,在杨美虹看来垂,借助主机厂优势处扫罚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时并办碎,配合外交部到德国进行推介警疗袖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝,从而推动产业升级贬。”杨美虹说颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光江?关键是我们的差距是什么护何弗,下一步最大的点就是要提升品质凯围搞,当然还要控制成本创曝息。然后奉,就是我们的正向研发和平台战略甸编。最后梯铃辣,可以大大提高效率去,如订货的时间是可以压缩的叹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一攘络膊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揣。    徐长明说灌,怎么理解工业4.0坷?这个概念是德国发明的势,现在在国内比在德国还要热申浚糜。最近奉虎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刃吗碗,我理解它的工业4.0的本质谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力螺玻暴。在国际上台,德国面临两个挑战嘛汝尚:互联网大数据和云计算翠。现在门,德国整个国家都在讨论艘,怎么能够“不被互联网+”玫瓦辫,而是“制造业+互联网”纺擅病,这是他们重点考虑的问题嫉位驾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沮、宝马你、大众亲。在德国毯,汽车的需求是非常个性化的壳箩,在这样一个背景下腿哄行,它要维持竞争力肌权级,推出了4.0的概念闪举蕊,核心就是智能制造联。他们主要的目标有四个方面芳:提升品质袖省冠、提升生产力囤、提升柔性化骋瞪莎、压缩产业窟,总的核心是提升竞争力先。    徐长明分析邯蹈附,本土品牌下一步怎么做缸?关键是我们的差距是什么斡卸氖,下一步最大的点就是要提升品质割,当然还要控制成本痢逃。具体要怎么做储滩?也有几点镶:第一耻钨缄,想办法提质控本幌痛。提升品质入澳,消费者理解有三个煤:可靠性喊桨、感观品质皆筏、性能密税柬。第一个维度哄:可靠性是必须的话,现在光有第一个维度已经不够了哪,必须要加上第二个维度其败:感观品质汕,看起来要漂亮晒洗。在此基础上又发展一步睬破,就是性能的提升尸酚。最近市场上卖的好的自主品牌盎乡,大概有12款车测虚吻,年销量超过10万台兰,这些标杆产品厘,性能上也不错憨污。因此肥撕逝,自主品牌下一步还是要想办法挫栖啼,把这些提上去伶魔,缩小跟合资品牌的差距俱卧泼。    这几个方面的提升锚箩,意味着成本也要提升采沸府,怎么能够控制成本埔涂?第二方面的话题党浩,就是我们的正向研发和平台战略毒。之前踩冠,我们很多品牌都是“逆向研发”香纠沦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扁蔼吗,拿过来拆解做测试景,最后组装起来捂假。这个模式下僻裁,成本可能是略微低的闭,但品质骸该碎、性能有很难保持乡。现在必须要正向研究嗜,从消费者需求出发怠聘,形成一个目标糯,对目标做分析当默,只有正向设计抒,既能提升品质性能泄纲猾,又能控制成本篙粱赌,像长城暇涉畔、吉利等等弘撂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帅挟。    平台战略搬舍篱,在更大程度上控制成本江胃碉。他说蔷忙乃,我们的开发椭,现在是一款一款开发的幕嚎,零部件的通用性相对比较新型鹌铡,最近一两年来炊崎白,已经有两三个企业开始走平台化战略蛇舱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醋、SUV和MPV讳。这种情况下昂剑,零部件的通用性非澈危好扫搬到,同样是50万辆的产量碴,对零部件供应商的供应量更大土拢,就能有效地降低成本匈骸。    徐长明强调牵碎浓,对于工业4.0的精神本质还是要学的昏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幕,它做了那么多的智能机器人晌普陇,智能机器人都是带摄像头的筛捞,在实施过程中的质量随时能够监测秸翟陌,然后反映到云端吉常怪,再反馈回来随时可以改进擒。现在抡卜高,企业员工的工资水平越来越高岔纳,汽车厂家很多在加班加点共,我们要高度自动化苟卯凯,这些课要补酒距,应该有大量的机器人替代人工晒谐。如果这么做了憨弊寿,可以大大提高效率垦裴儡,如订货的时间是可以压缩的痴剁料。比如十,国内一家自主品牌橙峰铂,从经销商下订单火凭郸,到提供汽车产品最开始是40天去官,后来缩短到30天谷奉翻,现在可以压缩到22天显劫,跟世界先进水平比还有一些差距齐卉。这也是德国4.0里的核心内容会失。我们不一定用他们这个办法诞趟樊,但精神实质是要学的撵骡陆。    他说徐,柔性化的生产也重要墙,但没有前面三个那么重要惶式雀。在4.0背景下介,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法械焙势,而是学它的精神实质堪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶脆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化光斧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顿。更为重要的是衰秤,放眼全球欣辫水,驱动这些变化的地方就是中国乾恼凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酱度拒。    12月11日海逞戏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼郑虹桥落幕履帝口。经过36小时的激烈角逐垄峭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仕暗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利警幻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示详松,今后的五到十年斥梦,汽车市场将发生前所未有的变化桥姥妓。未来毕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卫迫患。可以说氰检,未来五到十年汽车市场所发生的变化啃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眯枫。更为重要的是畦剔,放眼全球陌苯桃,驱动这些变化的地方就是中国疲逢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴潦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斑豆诚,作为企业将蹬孪,捷豹路虎非城Γ看重年轻人的培养乳涛的。在全球舷,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛙贡。过去三年盒,我们在中国也培养了30多位管培生尖。此外虑现,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家市物,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轿赋内。    在赛后的媒体分享会上扰,两位获奖学生代表分享了各自想法里蔑青,及在比赛中的收获们吩党。同时策,睿侨森卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绞策餐。   问恃劝:捷豹路虎为本次活动提供了导师腺俱妨,请问这些导师来自哪里究扮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甩?请学生们简单介绍一下自己的作品镣帝粪,获胜的原因是什么踌忙沫?   睿侨森廓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陶坤。一位是捷豹路虎内部导师朴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篇,包括对行业发展的认知未汐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息面钳懒、视角和指导家涪黔。这两位导师全程和学生团队合作碧,提供专业意见祈钉,帮助他们取得最好的成绩龋肝。   潘孟涛辜轻惺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冉河梧,包括今天的学生兰,将来都有机会进入到我们工程团队烈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额何滇祁,可以来到捷豹路虎学习和发展搓插。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里式猛辖,再加上扎实的专业和技能访寿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苇。   睿侨森拖誓崔: 作为公司的管理者淑氦画,我们非呈认叫荆看重实习生痹衅雾,我自己也会手把手教给他们工作的经验寄。不管是本科在校生还是毕业生号,都能给我们带来新鲜的血液揩认筋、新鲜的想法尝钱。    同济大学袁旭鲜补:首先抽讳坤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滇挖档,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皋玩。    我们都来自同济大学汽车学院晦瞬快,团队成员有两个来自汽车工程方向盯鲁限、一个汽车营销方向景揪等、一个汽车设计方向晶橙惠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求害我报,围绕“以人为本”倦魄林,挑战的是都市环境里的出行压力垢钝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捕撕社、设计师也有很多共鸣偶,通过一系列调整绵掏抵,最后有了这样一个以人为本媚、体验为先的方案熊赎添。我觉得功箍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因微拓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佳:目前肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杠北?   潘孟涛刑抄邪: 我们会对人才数量进行评估和拟定忌无弧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的附。随着经销商网络的增加布籍顽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能砍慨,从而满足未来消费者的要求婆朽理。这些内容息息相关斯街,并且不仅是着眼于眼下霜,更是放眼未来范。比如呕疟,针对刚刚提到的电动汽车战略县脾凑,就要确保未来有足够的专业工程师储备咯巫,因此冕讥凳,我们时刻准备着伞伦虏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凳排。   问动改:在创新领域孟炉,包括未来汽车科技领域冠筐桥,捷豹路虎有怎样的系统部署纤?   睿侨森霜: 首先速,作为一个公司习,我们在研发领域有诸多投入脱惹,而且很多的投入都非常具有前瞻性惹咐。比如说狼降,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菏郝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霜。    其次汾间,我们想要通过产品和服务袄,把先进技术带给我们的消费者柏,因此我们的工程团队敌碳且、研发团队必须时刻关注消费者需求县攫喂,做到一切产出符合相关性琶财啃、可实践性原则垢。此外人嗓复,我们每年投入约350亿人民币创称,用于车辆技术的研发和投产烁瘫。    我们还于今年7月宣布却沦:在未来四年饰扭侥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勤袭槐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帛起。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拎谎,并在未来应用到车辆技术当中蜡。    今年早些时候悔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豪咕涩,通过应用软件及按需服务的开发与提供取久,解决消费者在出行中遇到的难题豢舵缕。    与此同时隙鞋沫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沫娠任,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虐凤嚎、办公空间藐灵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持令。   问葡稀:请具体介绍一下InMotion难燃。对于整个汽车市场的趋势卤疟,比如电动汽车技术读赡,捷豹路虎是否有着自己的见解恍奉?   睿侨森伶揉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魔咆。我们希望将来可以将它推广到美国俗笨淬、欧洲以及我们非常关注的中国市场菩坦啸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部建,由研发团队进行分析茎解。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仇即,我们也会分享给总部碘。    关于电动汽车技术恋斜新,在洛杉矶车展前夕虱典劳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE究。中国是目前最大的电动车市晨杵崖怼,并且有引领行业变化的趋势枯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜡黑,确保第一时间响应本土市场的需求室靡舜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伺乖俺,并于2018年正式上市问溜僚,希望大家多多关注淳欠宿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抢晨舅:关于未来互联网汽车匠卤窝,捷豹路虎有哪些基本的认识航,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摔淬?   睿侨森病: 目前肃鼻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萄,它的发展甚至可以打破现有的农粒、传统的汽车开发逻辑与循环揭熟惋。    针对这个话题戒奈嫉,我有两点和大家分享悍浇:第一点恼,未来所有的车辆都将实现互联网化反,现在能够透露的是兼,接下来我们全新推出的产品迟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点校核环,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作董词。比如说灿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贩,使用他们的UI界面和地图歉。类似这样的合作倒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力土僳亩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情塑桐:李芳" "   汽车网讯 12月15日髓,由中国汽车技术研究中心拦授、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壳临。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肪,从“市场化发展现状”丢、“应用模式创新”死弥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台班逝撩,为产业发展建言献策竞、助力提升嵌溪拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勤贿: 第一酱惺,背景痘空伺。    去年发布的《中国制造2025》翁纹嘛,新能源汽车是重大发展领域之一劲日搅,是其他技术应用载体迹爱,而且是先导性产业静妊。它的进展情况决定了中国制造2025狭吨、强国战略实施的程度础,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恢女娜,从而能够聚焦变革效、明晰路径黎惧磕、凝聚共识赏逞、引导相关资源集聚推广产业创新凄坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酮耪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虐挽土,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堆。总体报告是按照1+7的结构常。1是总的暖咳,7是包括4个车辆整车技术弓柿,3个分项技术米玲。    第二胸,国内外总体技术分析弄。    近年来砷寞膏,从国际汽车产业来说疆梯,低碳化眷、信息化泵霖、智能化是一个总的大趋势李。欧洲涕戌钎、美国惋姜玲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翘,重点企业的产品战略也充分体现了三化项赤朔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顽驴。我国汽车产业特别是近二十年的发展舱肯,取得的进步大家有目共睹惋庞。首先慌弛,产业规模世界第一膳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显片隶霉,包括品牌市场的影响力有目共睹费栖刺,特别是新能源汽车空洁,包括技术瓢、市场弓、新的智能网联汽车技术案骆休,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攀奢封,智能网联汽车发展是非惩椋好的优势条件快搏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹅,包括动力电池校摄、变速器叛骇。国内自动变速器原先是空白融嗜及,近年来无论是CVT吞佰、IT帅、DCT都有自主的技术和产品铆瓜朵,而且应用在逐步扩大丸隋。    虽说取得巨大的进步龟,但与国际先进水平差距明显磋:    首先模玩,发展能力上的差距检茨。投入强度远远低于国外谱,全产业投入估算1千亿鲤,相当于通用习妓、大众惦爽棵、丰田大集团一个公司的投入衡容。    其次殊,研发积累扇。包括流程积累薪鞘滴、数据积累邪挟、技术积累衬柿、标准积累裸把羔,这些积累偏弱强篡。    另外尽巢夹,从整个产业创新体系上来说连毙幕,差异比较明显的蹈腿,特别是协同方面卿舅。单个企业弱对,整体的协同效果很低毛寥,意识也比较低提。在发达国家沃缺侣,单个企业强笑试穷,整个国家的协同体系效率比较高剑。    基础不牢地动山冶丈と摹,我国汽车产业的材料士习尚、工艺基础跟国外相比也差距明显宦弹甲。汽车产业签浪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大能旁汹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拦,要求有创新的思路和创新的模式翁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展额高残。    第三屠寐七,一些关键的里程碑贺。    重点是总目标肮敞,总目标是基于很多现有的环境设定的涎表汞,也基于七个路线图进行测算患筒。反过来说溶懂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竟悄,就能够实现保障几个方面总目标的实现陡癌:    1宫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摆。如果技术路线图能够得到实现拟褪裴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卤旗拇,之后往下走卷,这对产业来说奋扦份,甚至对国家来说是非常重要的瘫。    2邵、希望在2030年左右插,汽车产业的电动化转型基本完成姬娃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上憋污。智能网联汽车市场有一定的占有率桶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涣。    3标、建立有竞争力的自主创新体系使。    节能汽车在2020渺、2025裂刚锤、2030三个阶段提出典型的指标捶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膊,5升变、4升睛斧、3.2升长。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%表,2025年15%嫌,2030年40%以上怕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墒瑞、自动巡航实耿谎、车道保持应用已经很高刷腹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恕前,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例花袜枢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线便撕,经过技术路线测算实现总的目标扦。从路径识别上来说畅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口的粉,以能源动力系统优化升级转型作为重点轮糯,以智能化水平提升作为主线臀闹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓖届袜,全面推进企业产业发展锣芒赦。    第四贫憋,分技术路线图的基本结论哗醇。    1辅途客、节能汽车懂抒疥。总体上有很大的共同点朔旅,重点在混合动力技术躬、内燃机技术盼挤诺、其他驱动技术凤噬迫。混合动力是技能的主流技术刺鲍,当然轻量化也是另外一个瞪,但是轻量化有专项的分析俺剃涕,在这里没有强化肠叛。    乘用车总体执行轻量化萎京删、小型化官函、混合动力赤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隋秸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尾仙裙。    混合电力是一个主要的技术莱骏,达到5升侍,4升羞、3.2升的目标鞠浦,混合动力是主流伸热,其他是共性的蝎腿驳,轻量化埠、摩擦等庇。    商用车混合动力应用时间稍晚订垒,重要度低于乘用车泻。    2想拍、纯电动与插电式混合动力汽车簇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榔汇岗,加强轻量化成为趋势亮烩肥。轻量化对电动车更加重要孔九。对于插电式非常重要的褪草,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秃,驱动疽角替、点击浇、控制脆猾弗、充电埂琶舷、混合动力发动机怯,高效耦合发动器镀谓电。动力电池本身有专题瓦杠然,在这里没有过分强调撬。    这两种车提出了总体的发展纲要济,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菩掀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宫剂斧,甚至可以忽略不计奇。    从四个层面梳理了技术需求檀次,提出了一些优先的行动项式反,面向纯电和插电谰疯,国家科技技术支持十五年了系莆,下一步除了电池列为专项之外德裂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闷皆。    另外嘘,聚焦关键零部件刑帽、基础突破和可再生能源线、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奈堵陡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犊荷。    3慑、燃料电池汽车访秒蔫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择古。从中国汽车产业来说缓性裁,现在重视程度不够韧矩蜕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹿涩戌。希望四部委提交国务院进行发布和实施番平挨。    在研究过程中兰酪,大家对燃料电池认识分歧比较大促,或者没有共识桨吨从,这里特意保留一个燃料电池发展目标朴烽搓,跟发布不一样炭屁。发布时2020年达到5000辆的保留规模汰,我们是1万;2025年是10万散,发布时是5万;2030年是百万坞跋挪,发布时是10万布淀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剐寐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度受、耐久性湃喇、成本垂陇、氢安全妻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痉共,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涛幻。当然厂,全技术链的技术攻关需要做盖敦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淌锯骨。前期小功率燃料电池疵交,中期是平衡的燃料电池汾化,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夯坝显,到最后全功率的燃料电池寺东缕。当然镀上,电电混合是最主要的袒厩,最后电池小容量的技术路线绩,但燃料电池的功率更大一点记乐。在这四个层面进行了技术创新梳理扛苛,燃料电池要解决的东西很多懂珐,包括材料病瓣、膜舷遍问、电机道囱棠、燃料电池木饲鼻瑁块堆乃礁、系统技术软瑟、整车技术绵咐邦。燃料电池也是下一步国家科技欧铆戌、资金支持的重点协估平。    4藩稗、智能网联汽车藩门埃,这是新兴的技术发展趋势聚。其重要性与新能源汽车同等重要疼送,有部分专家认为更重要陆乒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胃蚂锹,技术和应用的优势小草,也是机遇浆侠闯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谭淡,涉及到国家信息管理膛们。对核心自主提出了很明确的要求犬咆肃,即两横三纵丝。    车辆技术上更多的是决策蝗、执行崎。信息技术世夏,信息安全顺,地图技术也是非常重要的揣酒嗡。两纵瘦涉,一个是车载的屉鞭,一个是基础设施涧。智能网联一定是循序的耗,智能网联技术最容易得到大规模的应用芥巢谋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脯枯添。这两个路径总体上循序得到应用拉壁,从商务车来说透洗,更容易形成人堪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笺编。    从四个层面聚焦一些技术需求匡邓。跟燃料电池一样郡臂屉,需要解决的问题更多一点喷谴浅。从感知决策执行的齐,特别在决策阶段脊哇劳,差距是比较大的编,感知当然也有差距胺焦涧。在信息层面春册洼,大数据将、云平台躺编舌,相对来说中国有比较好的基础和优势破。    作为一个前提覆,对标准法规先决性蓝吞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怠鞭酒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剔萄。制造技术不细介绍了雇酥孤,还是聚焦在新材料的运用度采善,以及新技术对制造技术带来的变化倦胳陀,聚焦方面进行了说明甫双。    动力电池矗侧,分三个目标妓输,目标上有比较大的讨论和争议芜,比如说新阶段提出了350荡蓟咆、400秦、500的质量要求扛测工,争议非常大嗅怪,重点几个层面奶:    优化现有的代表电池技术谦毫,提升技术水平级,特别耐久性愤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔡啼捣。国外的装备很难形成有竞争力的差别罐尼拴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钢臂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吹簇社。现有应用以企业为主体来做羚钳。当然阑患揽,也会关注动力电池的回收利用技术冗土马。    最后岸趣,轻量化噶腻碧。简单来说庭饯荣,前期聚焦材料技术台、设备技术碧、制造技术篓呈绦、回收技术竣陌粉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凹刹部,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峰绿,比如说传统的四大工艺的变化闯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柬抡紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昆、供应链桓、资金毒、汽车等方面的诸多质疑儡弄。期间,明确表示不会放弃造车舜犊什。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惨绊幸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枫囊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桑酵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的是勺氓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琅廊、互联网及云伟铆、内容琴、体育,还有三个端口类的,手机馈、电视廖刷、汽车迹汰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熬慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力矩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涝隆末。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿里泼酶。    乐视的电视做的确实是非常不容易们辽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三上。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元米。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凶斥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晃肆。总归累计亏损36.33亿元饰笆缆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就项淑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竟杉裳。第一部分就是投资人的钱妓囊婆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛾貉梗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慌乌便。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情守。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿覆矫竟、体育43亿块、手机50亿,房地产64亿涪骑、内容108亿始、互联网金融151个亿炊琉、电视187个亿滥砂抽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辖怂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂眠胚恭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秃舌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的频。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败适辉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徽趟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件律剑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准片。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绘十思。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的界持。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幸斥倒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踌菠镶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的米板。很可惜,你们蒙眼狂奔似纤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抽链垃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骋弦橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕半:李芳" "   12月10日翰牧扒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羔:一条是政府主导本、政府补贴的方式捕藏,这是当前的主流片洞。一条是消费导向荚奈厘,依托市场的内生成长道路搂洽挥。”他表示纠未,(电动车产业)进入者中吕啪鳞,大多数最终可能会被淘汰顾,但是不能不给他们机会闷吴斑。国家已经开始放宽市场准入丘谐,此时窘,应该在两个方面把握好政策经编晶:1嘲砍瀑、应当欢迎新的进入者特剧赫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矮阑,让投资者自主决策娠氢抒,自担风险勿扦贿。2此、要以强制性技术标准和相关法规为准绳介犊,严格市场监管蜜矗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偶,目的是建立好的产业生态腾。电动车产业化谢碌,最终必须依托市场来完成分编梧,因此钞污喷,政府的政策必须产生长期预期尾尺。推进政策应当借力市潮恕,发掘市场的潜力械破情。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用降。政府政策不干预技术路线偷暇欢,政策的实施不是导向对政策的依赖肖辖宫,而是政府作用的适时发挥梧宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗欺箩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示景蜕韧,戴姆勒有望在今年成为全球最大疼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涣宋,这一目标比原计划提前四年实现揪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布护囊识:“戴姆勒今年即将实现这一目标颓际屠,比预期时间(2020年)提前四年戮顶。”   据悉挖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痘痪屉,当时受到与会者的哄笑失嫡。然而晚栏善,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近里幂绵,领先劲敌奥迪和宝马诉。(实习编译稳汇:刘欢 审稿需鳞腹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笆红狗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冷炭:韩大为 版权作品断郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲懈骏,严禁转载比挝,违者将被追究法律责任绅衔祈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浦蓄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访填。在提及新品牌“WEY”时豢闹,魏建军表示瘫,“将夺取丰田和德国大众的用户”仿讳褐。   记者喂澄砷:为什么把自己的姓氏作为品牌梆寒挛?   魏建军韧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品栖荷箩。我对WEY很有自信趟抵,就使用了自己的姓钩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傻,但在中国汽车行业我是第一个黄。   WEY之所以采用英语累珐仓,是为了要瞄准成为全球品牌钨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力材布破。   记者灸:对于竞争对手有什么设想愤牢纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军步沙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晌列。但在15-20万元价位上海外品牌有优势薪蛊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唇艇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箩,在此基础上还要实现15-20万元的定价汰塘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歌诗。在性价比上WEY更具有优势瘫私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坪:李芳 版权作品挤媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤悍辽,严禁转载媒鸿,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杰瓢,新能源汽车的发展也不会受阻豢腥。   根据工信部核准的数据独糙,今年前三季度魏,整个新能源车销售16万台磷,同比增长83%某癌寇。其中贺霖性,新能源客车已经占有40%以上的比例漆,达到了近半的水平瑞,发展前景面临压力吹镣,但乘用车只有0.1%恕晚。“我们涨十倍是1%土丢,涨100倍是10%胆晾,新能源车发展有巨大的前景和空间说蛔貌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点武涵脓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割,全国乘联会秘书长崔东树说攻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辛祷道。根据国家制定的产业政策要求烩,到2020年纽航,乘用车百公里油耗要降到5升讼藤鲤,这意味着五年内降38%的油耗荒。“基本上谁也实现不了绊,只能靠新能源车来推动甭。而这种新能源车黑丢阿,插电混动可以降80%梢丢娜,纯电的可以降100%的油耗伐,这种情况下只能发展新能源车虱,这样新能源车乘用化杰,为什么我们一直定义为为生存而干脆嫂魄,你不干就要挨打鲤。”崔东树说逛沸弊。   另一方面柔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展风峦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猛贺,因此定价弹性很大并故。”中金公司的研究员李璇说枚霜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挨潍,为消费者提供很多选择申。随着技术进步和更多电动车型的开发摄,新能源车的成本会不断下降蔚,比如岔习垫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛋魂。“中国的纯电动车型出来以后括虎梅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酵垒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后混睫俺,发现基本上17胆、18年以后的新能源车涧彩叫,达到8年10万公里以上糜吠,整个成本是比传统燃油车是要少的耽浑翠,甚至是少了20%到30%面耸。”   电池是电动汽车发展的核心墨段岔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本传软。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叭认,电池成本还有很大的下降空间辩。目前亮距,整个电池的产能供应相对过剩洞,国内电池企业达100多家驹。据统计失澜斧,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娠碎辛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准担乡。因此加,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锻,这样才能达到标准确。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛队喝:李芳" "   我们不认为绝对的销量串催,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凳狡些。衡量一个品牌成功还有其他的因素帛,比如利润率童琳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浑蔼伴。除此之外癌蚕,品牌力靶胚、品牌的知名度袖教、美誉度秆歼册、影响力奋宏,也是决定品牌可持续发展的重要因素里肛教。宝马在创新精神上是首屈一指的蛙豁,因为汽车行业正经历巨变矾柏,在电动出行惮汇、智能互联袭、无人驾驶等一系列发展方向上虐誓危,宝马都打下了比较好的基础刺闲碉。    临近年底透,伴着层出不穷的新闻事件辈瘫,高档车市场竞争愈发激烈得,作为全球领先的品牌——宝马洗收弛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梧惰吉。近日勾且勺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骸,听到他开诚布公簧撇厘、推心置腹的看法琉想。   问蓝粟讽:根据最新的销量数据禄邵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靖。那么财,您怎么看销量骄、利润宏扁、与经销商合作伙伴的关系氓阮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佛败葛: 每个竞争对手的情况不太一样绩湍概,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谜,所谓的增幅我们一般都讲同比汞拭曝,是跟去年的基础关系地蝗晚。几个因素加一块儿聪蛾倒,我们不认为绝对的销量比蔫迹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牡。对于宝马而言平搞,今年前十个月喷拟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殴浑,同比增幅10.2%卉莆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钵瓣忌,同比增幅接近11%厦台妹。我们对这个数据还是非常满意的乖虏绒,这也达到甚至超过了我们内部的目标疽盯善。    除了销量本身的绝对量或者增幅喇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粟衡可,比如利润率从,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标青咖。除此之外撇,品牌力坞、品牌的知名度溃微你、美誉度熊菲、影响力茅,也是决定品牌可持续发展的重要因素葛诬亲。宝马在创新精神上是首屈一指的笔淋,因为汽车行业正经历巨变绊畅,在电动出行唾、智能互联太、无人驾驶等一系列发展方向上赤垂芭,我觉得宝马都打下了比较好的基础非猛残。总体来讲舱恢,我们并不惧怕任何竞争皆疏,我们也欢迎竞争纽勘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虱吵鸥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势世。   问陡享贫:最近祥酬,关于奥迪的新闻比较火讣茅。   刘智烽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讥。对于宝马品牌来讲寝旅双,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掣等,双方的关系也非乘グ缕В好毙。所以秦辞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司景节辉,一个是宝马(中国)克藕品,一个是华晨宝马冒脆,但是我们有一个整体式的营销团队布,有统一的零售网络蹈当福,我们在总部有一个统一的管理团队鸥釜损,面对客户也是以统一的BMW品牌出现开反艰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灌绊。至于竞争对手我不是特别方便评价睛,不过至少释放了一个很好的信号墒玖皋,豪华车市场的前景依然很好涟。    问词慨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乒啥抢?    刘智慕深盼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钢。因为从经济的基本面来讲帝郴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定干瓷、持续的发展态势疟订。之前以出口逼、基础设施建投资的经济拉动方式肃胜衅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锣。需求的增长其实就表明了对于车的需求胚副,其中也包括对豪华车的需求想描柑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枪弛袱,这几个因素相加宋呢肖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勉躺。今年圈,豪华车的“盘子”接近200万辆坝,未来可能每年的增幅不会特别大噶四,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疚。所以赌迁涝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憋葱版,力争在市场表现上优于竞争对手冲魔舌。   问辨项:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镶陌,这一岗位和以前相比有哪些挑战授?   刘智嫡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洛芦构,因为我在宝马的八恳、九年时间废刷射,换的工作岗位也挺多的纪沉。换了新的工作以来奴迟监,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坤死,比如负责国产车的销售放剧叙,可能是比较短平快的钳剐,看的是一辖、两年之内的事情繁茄俊。在宝马中国总裁这个位置上匪,除了目前公司各个业务板块的运营胁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题八辱瓣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醇,像无人驾驶琴坞、智能互联脖扭、电动车弘,包括数字化营销蕉寞白、品牌年轻化等等一系列的东西舌顷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涕浅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队古禽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焙挂,力争在中国市场上打下一个非陈疤蓿好的基础蟹。我相信劳乐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秆雷,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹿。(中国经济网 记者报钦矩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   原标题迸桥:王永清轻叮贿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底两才铝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肖虽。别克品牌今年销量已经突破100万辆麻恰羚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名米护谴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翟息。数据显示惶伞攻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芹涕煎,同比上年的446764辆下跌28.64%腐。上个月报,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拜美。    因此播守厦,在车展期间接受记者采访时并雹仆,王永清表示囱刺默,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捶坛疏,但全年销量依然会同比下降20%左右阜粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肪暖缓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快固,可能在布局上稍微有点滞后识是谷。现在对于雪佛兰来说芯酪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桅沛蠢。    事实上氖,雪佛兰已经开始了提速布局敝去列。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台括涸。王永清表示艾济,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汞,2016至2020年投放超过20款新车南。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列齐拳搏,30%为SUV车型染喊,并将加速引入包括1.0T萝、2.0T犁、8AT涡缄、9AT怠妙岗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呕,未来SUV将成为主推车型谁函。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轰,轴距2725mm搞桨,将与全球同步进入中国市场便贝兰。同样吩搁型,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场割糠。    值得一提的是贪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夕吼,拓宽产品线杆。RS车型将采用包括侧包围雄狼笑、运动尾翼闷露、双排气管嗽贪、降低化运动悬架嗓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甜猛,并加载多项ESS智能安全科技几。    在品牌营销上囊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓷。另外雹倒涝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擒九桐,演绎雪佛兰“热爱举频,梦想犀丰段,行动帕房豁,分享”的精神垦孺。    “今后新车的利润越来越忻晒怠,主要利润来源于衍生服务炯恕、二手车置换等互骑。相信雪佛兰将它的结构调好后虫膜,未来两年将会真正出成果陵谦侈。”施弘说炼芭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外地,上汽通用的新能源战略也将全面提速踢叉。车展当天揉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹤酿壳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成入,发动机的最大功率为73千瓦史耗,其中电动机负责驱动家洞,汽油机负责发电喝甫不,它的综合百公里油耗是0.9L较烁。从上汽通用发布的节奏看妨想汹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肃坍,王永清说希唱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些极,产品还要丰富奠,才能满足这个法规的要求鳖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惨讳,到2020年之后比例更高渺赶。王永清表示说颗监:“估计到2022年咯滥,我们的电池技术会有很大突破碌芯,能量密度大幅度提升戏廖,成本是大幅度下降蒂。这对纯电动的新能源车发展是好消息隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢步嘎糖、豪华”品牌——WEY谓,W01瓜茹墒、W02两款全新SUV首发亮相侗蘑矛,售价区间将在15-20万元擎密。对于新品牌的未来发展规划跋稀杏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聚:“WEY品牌明年将有3款车上市眯单堂,到2018年还将推出2款左右的产品咐,以支撑起全新的销售网络体系强磷胜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锻瓜逃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市电急,8月份推出第二款SUV W02徐矢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伤怒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慑恢率。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绒貌酱,魏建军详细介绍到情达吉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荒波吾,配置上拥有最先进的安全技术庭卷虑、智能技术嫩喂,也更加精致警涧。此外在性能上两者也有很大差异乌潮师,例如在NVH方面聘税借,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陋夯闲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造马咎。   在经销渠道方面乌悸,魏建军介绍说倦冷憋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络另,没有想过招募新经销商青,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兔沏。”   对于新品牌的未来发展吹毁漆,魏建军信心十足断,他表示拔道蔫:“我从没想过这个品牌会失败瓤男,只有退路封死才能做好这件事井,自主企业只有没有后路才能把事情做好浇败瞧。”此外涤,魏建军坦言翱寺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窖土溅,因为新品牌叫什么并不重要凑墒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拓拿,将方向转到共享经济囱纶、互联网辨搐、自动驾驶方面新的技术鞍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撬垫荚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皑材,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猜、生动的演讲纯,就城市交通某律、自动驾驶和汽车互联等热点话题嵌梧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索干咀赐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绢北吗。    徐大全说贸渭,博世始终认为备,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担平,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式画绞裴。    徐大全谈到零醒妊,作为在汽车领域的老牌企业纷妮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化就仇、多样化的发展态势和需求灭,博世已经有了自己的思考和方向渐褪。    他说薄,如今锌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哇,将方向转到共享经济敌肉洽、互联网爱碍髓、自动驾驶方面新的技术酞挟翟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吭柑彻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秋,面对新一轮汽车技术的变革酱雾,无论是传统汽车府、零部件企业猜勤氮,还是互联网雀杯、科技企业翔钢切,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睹:互联化轨括、自动化和安全化母。我们预计德仇,到2021年腿跺顶,汽车将成为第三大互联移动实体灯对蟹,同时扮演人类的第三大生活空间谢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面其些采,来充分发挥互联驾驶的各种优势氦。    谈及自动化领域景规擎,徐大全判断颓酶滇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势查勒路。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铂极,通过持续创新驾驶员辅助系统寞,从辅助驾驶钨仓、部分自动持疆陆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘎恋赶,分阶段朝“零事故”愿景迈进碴。目前碧淳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产克辰疚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用借,到2020年左右碉妻猾,自动泊车功能将进行试点项目测试渭纬。    说到自动泊车倘,徐大全特别谈到停车难的问题耪睡夹。他说氓衡焕,停车难是在城市生活中的一大困扰到刀。今年冻粮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堆山,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糙论零。在八项智能泊车功能里贸割,“手机查询停车场位置并导航”迪镣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胸骋。其实撮,在大型商场里廓副八,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茎必。根据一项市场调研显示雾,2015年赊馅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舵朝焦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掸晦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚏我,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搏突,在深入巩固原本的互联化抡、自动化和安全化“三化”战略基础上四乖虐,博世今年也把两轮交通蹦思、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忙犁敖。    他介绍灯刊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部款慷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砂立。未来十年酶焕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上未侵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崇磨。    在两轮交通方面番冗卧,博世提供两轮驱动乾、安全等各方面的解决方案簇粉,涉及两轮电动车锣厘、摩托车赖星僧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涣鸥握。    最后标,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乃,满足这些变化的需求认虐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨弹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膳榔僳,“双积分”法规箩揉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俩唱现,连日来鸥跑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豪卧,让观望中的车企备受煎熬蜕寡啦。针对业内关注的焦点问题揪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枪樊剖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簇:不久前弹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凑滇,如何理解这两套方案绵杉敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全每济:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敌瞄微、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褂,但又有独立性刮,各自的核心目标有所不同定脖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拍霜领,进而确保国家能源安全必。由于中国的石油对外依存度已超过60%垫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求试缔触,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啦氓,进而实现国家节能减排的长期目标谜庙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搜嚎,但现阶段并不能彼此替代肃现揣。对于CAFC而言麓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求太,其中当然也包含新能源汽车脚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灸群森。但不同的企业由于自身能力保痞舒、技术储备和对未来技术趋势判断不同汇杀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挡刊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枪颠荚,而以后补贴将逐步退坡限,企业更担心成本无法负担图丰贿。因此仅有CAFC法规昧捷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卯瘸焦,所以有必要出台NEV积分硕拟藕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流精。同时局,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫混娩,从而有利于新能源汽车早日取得突破裤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旁缅,其目标应是降低汽车及相关产业挂书暑、乃至整个国家的碳排放卧,和降低能源消耗诉求不同胃涕。作为碳排放第一大国妈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跋筏,后续国际压力还将不断增大牡。因此窜渴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渺拆隆,从大方向上讲是正确的放层。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伶,这和NEV积分没有本质区别曹顷稻,也无法确保总体低碳目标的实现补。实际上坛,跨行业岔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熊。以电动汽车为例沟,其在使用阶段确实是零排放俱晴,但与欧美不同纫讨,中国的电能以高碳电为主镭烙弟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放处币裂。也就是说假哭播,在使用高碳电的情况下悔嫌叙,电动车全生命周期的碳排放并不低户履。这正是碳配额管理应该解决的问题巴栓炯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黎虱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饯实,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峦靶谭。实际上咆哇玲,将新能源汽车确定为国家战略囱凰禾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垄晌,生产更多的低碳电炯睦,否则减碳的国际承诺将难以兑现棱拉。    另外拌亭,对于汽车行业清富答,无论是CAFC察套、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垄,但都应该由一个部门来统筹策划怜堪揣,系统思考糕彼,拿出科学粟、系统奥、具体趟、有效的管理办法来推动实施吧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面架嫌戮。    ■积分交易细则需加快制定虫、尽早出台    《中国汽车报》烹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定槽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唾毫冈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垫加?    赵福全露从舰:确定合理的积分价格襄,涉及到技术赶亩、成本和市场接受度川搬,需要综合测算和动态调整骇。我认为基本原则是烂洞苛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熄,让没做新能源汽车的企业有经济压力记甜讽。如果NEV积分是“白菜价”工岗木,大家直接买就可以卧,谁还会愿意在新能源汽车上投入颂忻?    因此酶,NEV积分的定价应足够高理,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绦,通过自己的新能源产品获取积分绕乡筏,满足法规要求崎读酱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理薯聊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矫己啼,能够通过购买积分先生存下去锭信,争取时间把自己的新能源产品做起来擦。    《中国汽车报》径苛捶:除了积分价格之外伸嘉饥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑米孩船,目前处于“空档”状态瑞半,怎么看待这个问题懈啪驰?    赵福全握:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搽慰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫古尖酥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裂。同时拴玲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼎瓢峡。对于汽车企业来说蜜,3年仅仅是一轮产品开发的周期放砍,政府作为“游戏规则”的制定者忙具,应尽快给企业一个明确的目标疆紊莆,否则企业将无所适从坛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裂魂:“双积分”中提出了2018年起起,8%科认脐、10%晴脑钵、12%的NEV积分比例毋唇,而经权威机构按照法规要求测算蚂第陛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遍忻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潦扛?    赵福全卑:在这个问题上呈创兑,我并不持悲观看法钳弗仓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诗,因为还有很多企业尚未完全发力价齿菠。按照国家的发展预期禄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%评湾疵,如果每辆车以最低积分2分计算权社,整体积分比例就达到了14%唾棺,如果是分值更高的产品橡吵,达到18%的积分比例都有可能狼偶论。关键是要努力实现7%销量占比目标熔漏,而这也正是NEV积分的目的所在缮。    不过另一个问题引人担忧奠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勒,同时在CAFC核算中也有优惠挡:一方面油耗直接按零计算炕土,另一方面核算数量加倍胁坪棠,从2016到2020年分别是5倍函辛、3倍荤磷、2倍巨谭。此外胳蛔,按照单项抵偿原则卸盲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拦瓮淮,还可用于抵消CAFC负积分尘。我们经过测算发现窟帘,CAFC中的这种双重优惠希快,对新能源汽车的“照顾”过多了绍秦桅,不利于促进其他节能技术发展沁诚睬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展多,CAFC的达标难度就会随之大大降低铂。实际上镐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重完,两者不可偏废把祥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碧嗜甲,但如果CAFC目标落空辟讹啤,国家能源安全受到威胁萝沫厦,汽车产业的可持续发展仍无从保障耐口辆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慧诧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿关旱椒,这不仅能确保CAFC目标的达成殿,也会提升NEV积分的价值寒讨牢,避免NEV交易落空恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值律,而没有将电耗的概念纳入其中蔽淑袭,这样的算法是否科学浪稼?    赵福全题许:NEV积分分值以续驶里程为依据毙攀,这与推广新能源汽车的初衷相违背希,也不利于鼓励技术进步集。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盾。推广新能源汽车是为了节能减排瞪似,因此不仅传统汽车取堕来,新能源汽车也同样应该抑大扬小绕、抑重扬轻憾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迫脾,而不是搭载电池越多越好节滩卿,因为大量电池搭载在汽车上移动衬拉,这本身就会使能耗增加贰汾脸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豢,也意味着大量增加电池生产的排放钝。    政府应鼓励企业开发低成本醚幻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓖密,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池司忱。也就是说茂,政策制定一定要“勿忘初心”谷负帝。建议NEV引入单位电耗刷,即吨百公里电耗的概念浓,作为积分分值的依据辜尚。同时很,对于小型车电耗适当放宽欺沽,而对大型车提出更高要求令另,以鼓励新能源汽车小型化锻暮,进一步提升节能减排效果都擦唉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旱肮叔:在“双积分”中律还,没有将新能源商用车列入管理范围陶峰,这样做合理吗萎?    赵福全萎补:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈┨校可持续发展的问题波。2015年爆晴都,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戏惮,获得国家补贴的比例比这个数字还高惧舌燃。而此次NEV出台却未涉及商用车阿庇,这是不合理的醛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺的,也会让乘用车企业感到不公平让磕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闷困,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顽貉。我建议囤灰华,应该单独给商用车设立NEV比例要求膊锯,可以不与CAFC积分抵偿惫,但企业之间可以交易窜派。因为如果没有NEV的强制要求簧,在补贴退坡后聘晚夕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笆发强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口配旁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唱怀菜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧帆剔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豌捶,盲目投资之后诵阔狸,多数公司要垮下来农勃加。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热系李,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喝顾。    以蔚来汽车为例兽贸徘,去年8月还只有100多名员工懊摊忍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翅船驳。据中国汽车工业协会最新统计咸须,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娠呈嫂,销售4.4万辆盾梗,同比分别增长25.7%和43.8%骸冉久,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玲,销售28.9万辆俺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%京。蔚来屯涝喘、威马嗜殴、前途纲廊耻、小鹏等已是新能源造车领域的热词疆甫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橡鲍。至此裁,奇瑞新能源成为继北汽新能源九、长江汽车痰恃纳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磐焦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笆田。    “新能源车企的风险食床,其实很大蚕。”王秉刚说舅宛颊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挺桐,对风险有足够的分析蕾,有可能投了很多钱使诚,最后做不成皑鲸锻,带来不必要的损失猎袄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下马,简单地投资建厂函浚略、增强制造能力疟侗,未来堪忧鲜。新能源车电池的技术进步非常迅速 陛激,现在可以用的技术一年后就不行了多譬。如果没有研发能力就做不过人家挪弯。“一下十几个亿扎进去酸挝,有可能最后做不成郸蛋,我还是提醒新进者要谨慎一点饥。”王秉刚说萎疟捕。    事实上角统,目前国内的新能源电池生产厂太多了凳,但规模都不大揩妇。而且动力电池总的规模也在扩张中收,尤其质量好的不多该侵寡,“据我了解钝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扛瓤卜。”因此顽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺付。   谈不上“红海”揉剿岸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冬桶惩,但道路曲折柔埃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挺,造车得有钱开桓、有人才损凰、有时间扰净环。“钱我们还行惶献娶,人也不错痛荡,就是时间太紧褂位脐,毕竟搞汽车三年算很快霓碱并,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懒。”万锐坦言呻栋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的分。    不过甲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辉,万锐并不认同缕。在他看来奶岔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矾炮岔,因为大家都还没“下海”插厂揭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浚,大家还在忙于造车睛,搏杀还没开始母猫。    “这是好事八稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业富,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骨悸,目前中国传统整车企业有150多家嫌,新能源车企至少有30多家稳访亢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寞踞。    至于是不是过剩戳,梁伟表示这还是要市场来判断涵。在梁伟看来卡长,其实中国传统汽车行业已转入新常态凭糖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钩鲜,除非汽车消费大幅好转家彤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崎显桶。    但另一方面丁腺斜,根据预测孪镣踏,未来5~10年完,中国的新能源汽车将保持两位数增长陡葡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徒苍莫,到2020年时产能达200万辆渡、累计产销量超过500万辆笺箩疵。梁伟认为肋悔填,从年产几十万辆到200万辆的目标摊卫,新能源车汽车肯定还要快速发展灸雹。目前的新能源车市场还完全没有定型辈镶换,不同市场定位的车型未来都有生存的机会科逼京。    梁伟特别提到了特斯拉的成功融夕,“很多人此前担心特斯拉会破产敞景社,但Model S和Model X推出后效果不错裳熟,用户接受熊勉。经过多轮产品积淀圈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隧婪小,特别是成本下降得较明显脸溯。特斯拉可以闯出来泌末司,中国企业也有机会溉胳、有成本优势宛。”梁伟说憾拔袜。    对于最近贾跃亭的乐视副速浦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荚,梁伟指出逃玩,除了技术使缚拭,汽车行业还是一个资金密集纫乔、劳动密集的行业卿车。如果要进入短,需要企业在未来几年有大量投入腑霞,以格力电器(000651.SZ)为例括缔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踢藐突。    梁伟表示套摧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呵描拣,毕竟快速把产品推出来陷胁废,现金压力会非常大扔。另外绢雌,一家企业在原有行业中具有很强的能力聚蚀筏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功入,这是一个很长的学习过程衔县。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖攫囊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日风霖,也是第十七个中国记者节蹈桔笨。2000年结,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猴桓。此后记者节像护士节鲸蓟、教师节一样投,是我国仅有的3个行业性节日之一钳似投。   值此之际毯戌靖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱败颗诽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坦橙凌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坟。      坚守还是离开慧匪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酸:去年网络广告总量2096亿元氮乓绰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趁奋。报纸下跌超过35%瘦,杂志下跌近20%穿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宽唾,单项将全面超越传统广告途川掂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阑疥剧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冻扑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魏烩,也仍能保持着不俗的销量枚。    “没有路可以让我选择吓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烙卫括。”陈总对此直言到篓汹芹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚度,但发行量保持一直不减懊纫。诚然幸寒,这离不开报社给予的支持捷纶娥。但从自身发展来讲衅传,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豆毋苛。究其原因翟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者实。   汽车也好添牌蔡,新闻也罢弧杯。毋庸置疑贬毯兢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磁锨。   纵观整个汽车行业的发展趋势握诺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志科。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受略,但不可否认的是疯锹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舅汐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者确。    除去对报纸诚邓、杂志身茎、广播铂弓、电视酒、音像等载体样样能玩得起来嘘,还需操弄3G兽禾、4G等流媒体技术赋。我们不知道下一站会到哪里零舞。   面对媒体融合大潮丛,陈总胸有成竹的坦言咀洼亩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代曝吕,家用汽车转企改制之后继续深化改革冻桂。由媒体到传播机构卉艇疵,由杂志到全媒体平台朝楼,历经两次创业屁,家用汽车探求新的发展方向猾,抓住变革时代的发展机遇辞,赢得了全新的利益增长点锤。不再只是单纯的纸质杂志捌乱为,视频桐讨荣、自媒体等做出了不错的效果拢。   其次酪,就是在自己的企业定位方面奢,中国医护工作者汽车消费调查曹固盘、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳞卿搭、护士锻答、教师等特定的人群为对象做的系列调查贩愧。这些调查一做就是3年风簇,走遍全国大中小城市面戳,做出最真实的数据亩。 ?   “网红”营销时代   今年以来保,网红主播频繁出现在各类活动现诚迩嘶帷,手机发布会毫、车展锋读腻、房产开盘懦稿惩、比赛等一场不落棉卉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埔。”   日前灰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翻妓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军达,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疥降。   对此事件驮磨搬,亦不乏业内人士称合,国内深度报道的形势正在由高峰往下走废崩,呈高开低走的态势诬卷羔。   陈梓萱表示砷芥:“在现阶段的传播环境下夯且乒,媒体记者朝网红转型夕,把读者转为粘合度极高的粉丝孪奈,增强彼此互动帮柔敛、沟通珊蜕,无论对于报社还是记者个人踞靶妥,都是一件好事川兢沧。”   “把流失的用户拉回来串,用互联网补图缺、新媒体的方式祭坝内,我们正在努力尝试林谦咖,但具体执行效果如何诚,尚无法判断颠恰。”全媒体时代净,我们永远在路上蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛湍堑:张瑞丽 版权作品绷乔府,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑陷川,严禁转载味亩,违者将被追究法律责任俩跋。 获取授权" "  原标题旗:广汽传祺肖勇丘惯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蘑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戌宦。在本次活动上届讽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脓饺垛。广汽乘用车副总经理肖勇表示档技:“时尚是一种潮流粕久径,其实就是顾客需求睦,引起客户共鸣谦瘫抱,汽车也需要时尚连全,所以GS8出现在了这里恰。同时传褀GS8我们就是承担梦想等鬼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赫敌扣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旦,中国品牌基本上没有一席之地昧臣拔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任练浦败。   对此魄,肖勇表示掀陕:“传褀GS8我们就是承担梦想瓦颅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氛怂轿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洛催,所以在豪华汽车上慰齐,我们率先实现突破挪惨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沧,我们就是要跟汉兰达访诺洛、福特锐界形成三足鼎立猩,甚至未来超越这两个品牌淮,这就是我们的目标仕翘汲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撩莽,创造单月销量的历史新高赦,爆款车型占3.4万辆筷敦,但受制于产能安排的影响箔雷颧,造成其他车型总的销量并不是很高猎烂统。面对这些问题爽霞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彼阮斥。   肖勇表示扁:“明年我们的产能临蹬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目商克,产能将得到释放乱泰潞。我们在满足GS4的同时苛鲤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枪,最起码销售五千辆以上檬,剩下我们会再分配个其他车型缅。”   同时为了加速品牌向上衔府撂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雾菱歉。同时肖勇说道涛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玻,在明年全部投产剩奸,所以明年最大的问题还是产能堆锯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型活吠,我就是聚焦我的明星车型死。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  还有不到一个月腹览,东风标致4008就要上市了睹嗽肉。它的颜值事、科技装配足够有吸引力拟,那么随着锁定竞争对手努歼铣、谍价莲、销量预期等关键信息逐步浮出水面蝎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天混,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喜惧锰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惊奔樊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影修颁晨。比这番景象更热闹的识垛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杰。   说到品镜廉骇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缆牟,让媒体品到了极致微嗡拆。在工作人员的讲解下翻维,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羞烘媚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昆螺,无不让到场的记者庙荷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苏忻灭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颈伸、品味伶年。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恫土阮,东风标致在今年推出3008寇、4008后秘,也将在明年陆续推出3008S导喉、及另一款7座SUV匣。据中汽协最新数据显示戎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敞陈,同比增长45.91%谦撇。那么恃鼻涝,在众多SUV产品中浇荚悲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茬讥?东风标致总经理李海港对记者表示茹:“我认为要总结一个词就是‘品’字苇里,东风标致的SUV一定是最有品的版汇,这个品是指品质堕孝、品味舍魄,今天的4008就足以支撑这两个词畴幸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胶涪?李海港对汽车产经网独家表示衫南:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狈峰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型险皑茹,轴距达到2730mm籍坡反,是同级别车里最大的蹦胃相,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棚潘地,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龚忍伦,在配置方面更趋向于高端猴薄两、智能缆溶超,进军更高一级的SUV市场衔扫。”   然而蓉,另据乘联会的最新数据揩,1-8月驹物,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侥矢瞪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墟,作为中级SUV陆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期石剔?李海港向记者算了笔账龄莎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芬庆。“这种需求就是4008的机会便,也是4008成功的保障掳达九。”李海港表示凯。   “狮虎之战”将上演   还未上市苍耿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醚府署。李海港认为痕蛔涕,4008在科技装备魄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓣错馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顺。”李海港强调公。   通过外观设计及车况数据对比后发现枫,4008的设计颇具未来感和运动感殴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下燃蒜,4008在轴距上占有一定优势溺,也使得整车造型看上去更加修长锻。   那么藕卷戒,价格呢诡俊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扁崩,通过对比翼虎的指导价盒,小编认为4008的价格应该在19万元左右喘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合通炒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苫想少?据乘联会最新数据吼,翼虎1-9月累计销售84258辆持矗,月均销售9362辆瓶筋。但值得注意的是离,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桔揉。那么冕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驾假郴,可以说也有一定难度箩驳簿。   汽车产经网了解到辞,由于目标客户锁定在换车需求的群体紊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纫,以吸引用户选择4008讲蝗。至于置换方案的细节嫩毒狈,李海港表示还未最终确定抨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   国庆结束后边,北京捣灭、上海瑰户、广州痹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿江陶痰,引来了社会广泛关注毒权伎。平台闻风声汉翅,媒体炒热闹工赐赐,百姓愁价格段考。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凌的犀,“网约车”只是第一块烫手的山芋布琉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泌函,又要确保公共交通体系的稳定疏凰凑,还得照顾老百姓的感受邻。    比较普遍的观点认为第裂痢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贤庭魄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颊票惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枢,征求意见中提到让市场来决定麓教,这是非臣た榷冢科学的害酣。作为用户般,担心价格上涨沤,特别是比出租车贵唉,认为监管部门是要维护出租车体系利益姐躬沛,我觉得这是大家多虑了巫忙。过去凤,在平台混战的阶段沁菱矾,资本介入烧钱抢流量锭攀龄,这本身就是不可持续的途,价格逐渐上杆┣荨,平台收取中间费用是必然的康肥。    对于各地的征求意见褐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲁。比如说要求司机是本地户籍甫担惯、要求网约车辆的舒适度等等救浚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阮柯。    网约车规范的政策是非常需要的戈陛,作为共享经济热潮下的产物涟捍肮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛇块兽。任何一个商业模式傲,都需要规范起来纲。因处于监管边缘欺浆,过去已经发生了数起网约车的胃拇矗害案件什诫畔。我们在对受害者表达同情仿、对肇事者表示愤怒之后皋段普,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞘。    然而席稿为,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镜。比如说宝播低,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潘啥、车辆要有上海车牌绿,并且轴距要达到2700毫米裙硕凉。根据滴滴公布的数据鲤皖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忱目,拥有上海户籍的不足万人痕恕。这个情况在深圳类似理谋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车木。如果按照细则明确执行权,这就意味着奸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楼踢。    共享经济是大趋势藩,但监管太严可能打击积极性体投纫,这对立法部门是大考验腻。互联网时代疚结壳,网约车大大增加了出行的便利千溉,使人们在出行上拥有更多选择娥。监管是为了提供安全高效的服务保障巷菠,而并非要让网约车集体消失婪顽诫。现在的征求意见许多还是首次提出杠喀污,建立体系的过程中应该让用户凌顷献、司机及平台有更多发言权华端。    我们鼓励共享恼寇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巴丘吭,与传统交通体系形成良性的交叉互补揭。    我们希望立法思幻琼,只有合法合理才能保障各方的利益剂哨悲,所以网约车服务一定会是标准化鸽墒、安全化的甩。    我们希望在所有领域都有不断开放钱敬挨、不断完善的发展方向蓖,这是产业互联网时代的必经之路遂。    文 | 著名职业经理人秤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翻:新造车企业已经不再神秘缎脊,告别概念车的品牌曝光期寝瓶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壤体顺。投建工厂火、申请资质疆吻,造车惯,他们是认真的漓隧。不过亲盯,“八仙过海脆佃、各显神通”痕,出身背景不同的创始人安鸽溅,对企业产品和品牌的定位坚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笑凶汾。    想听“真知灼见”低,走进新造车企业凸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矛,敬请关注虫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匠奸。10月10日撼洞骇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准间哆。这也意味着冠戈阜,前途汽车继北汽新能源响、长江汽车之后吩巫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凌煌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诲,可以稍稍松口气酥辛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔑间垂,他直言到2017年底前途K50车型上市前擒灵,相关准备工作的日程已经安排很紧张茸枚杀,有许多事情需要持续推进畦。即使如此青鳖潍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韭。在与记者的沟通中燃敝牵,他详细讲述了自己的创业经历避霜渺、资质申请的情况览划侈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断使峭。    短短的一个小时培,陆群留给记者最深刻的印象是宝恰韧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师据嘎,他们怀揣一个美好的愿景定羚毋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踞狸玖。    ■ 拿下资质不神秘躺螺箔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雄伟朴,许多人都对过程感到好奇爆迸边。陆群则表示摄,拿到资质并不是一件神秘的事情舌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹿,一点一点把技术做到位薪全,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柏嫡。”陆群说坤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碳。具体流程是途,企业根据相关标准去申报项目凭卿雀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竿姆咐。陆群认为徒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展维、引入新的技术和参与者欧茨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硼。其中对电动汽车的四项关键技术讣,包括整车的集成和控制技术参无放,电池的管理技术旦瞧显,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求府遁妈。同时窘,技术具备后还需要做出整车黑,并按照标准做大量测试伯喉钳,要达到很高的标准沪。据了解文官翁,整车控制管理系统(VCU)患壤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向般饲挝,也是已经掌握的三大核心技术舶劣钦。    更重要的是摆冯汇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讥崔逻。早在2010年镶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扳渺,开始布局电动车售巢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晨纫。2012~2013年档,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浩善罕,在高端纯电动整车设计肺、研发方面取得了初步成绩魂舅。陆群说级,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”发、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年合,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闷,开始引起业界关注桂艘特。那时傅,行业对电动汽车的关注已经比较高剩破,而前途汽车早已走在了前列呻箩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年期袭。”陆群说钡淌斯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浪,专注纯电动车研发埔、生产纫祷、销售及服务钙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扑响。”2015年9月穆,长城华冠登陆新三板挂牌交易阿袒,成为新三板电动汽车第一股啸藤。目前坎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仕,包括整车业务板块(前途汽车)冕、设计研发业务板块(华冠设计)闺牌,以及核心零部件业务(华特技术)寥暗。这三大板块互为依托购揩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姜孔。    拿下资质兰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点械磷。    ■ 技术封僻窗、生产基地箔夕几、供应商都得一流    在做电动车的这几年屁,陆群对电动汽车的理解越来越深入发改憋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涟、变速器等物理结构尼形,还需要产业链配套殊涣唯、成本控制涉芥、核心技术开发等一系列工作顶。“自主研发的核心技术剩、国际一线的供应商和自建的生产基地霉困叉,是我们的三大优势榷。”陆群说瓶。    陆群说甲槽尝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现崎弹,市场上找不到合适的零部件供应商冀补,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屁写侗。目前蜂蜂客,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化傻焙伙、VCU淑形、RESS等核心技术漠秽救,使零到百公里加速仅需4.6秒矮睛擅,最高时速为200公里捂,最大续驶里程达到300公里娜躬。而据陆群介绍噶炒拒,这些电控技术相关的零部件嫩,不仅前途汽车自己使用免,也已经为行业中其他厂商供应啼。    在供应商体系上秤口,前途汽车同样拥有强大阵容吐,已经先后与IAC羔篮、博世和蔽鸥、布雷博搅市、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胶悄。这不仅确保了产品的品质鄙华,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碾弧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时清,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛔诫。今年2月堆孙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裤扣黎,按照规划裁靶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毋财,将在2017年中试生产卉日,第一款车K50将在明年底上市痹。值得一提的是葛些淘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沟健,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寿浆酶,最大可能提升汽车的轻量化水平豹嘛。    陆群认为竟卯耪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敛花,而是要通过成本控制虑、技术提升来实现敝辟籍,其中轻量化就是很好的解决方案莽。他强调滥鲜:“前途汽车的产品规划和市场策略妹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的连斯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力记繁腊,在全新的市场领域不断成长垫精皖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巳凳掂,中国新能源汽车市场前景广阔萎斯,存在巨大的市场机遇恨剁。据他估计币梅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来危烷焕。他表示频锭棉,前途汽车已经做好了准备上。    陆群始终坚信一点珐李,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痞忿懦。在他看来别摆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椿理。“所以唯,我们专注车辆性能窟毁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眷,迎接智能互联时代铺默暗。”他说泰。    自1990年大学毕业进入汽车行业呜良遍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发农,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呻袭拣,创业历程也已经13年心率售,算是行业的资深“老人”辆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氛篮,他的团队也是一群“汽车工程师”琳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吴斯。    陆群说娜伟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗽,像华为一样拥有先进的技术陇观、过硬的产品品质以及国际化的视野旁射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟犁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刻动,同时刷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纫俯僧。一时间暑摄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侍卸把。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顾安藩,对于新政番许报、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拍藉据。    看自己   记者涤称: 首汽约车有哪些新的动作和布局绘?   魏东马: 一方面疲沥我,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面信偏散,根据北京搬哀靖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拐屡,我们会在司机刃、车辆和运营都符合当地规定的基础上令催激,继续增加运力保障接湘存,这其中包括增加自有车辆卑膜,也包括增强与当地伙伴的合作肠镰杀。    看政策   记者木慑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捍,有观点认为潍帅攘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孩芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东底: 这样的说法不客观劲窜谋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莽姜扑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玛镰薯。    某种意义上讲裁还涟,首汽约车项目上线之前翁想,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呻,我们只是在政策范围内尝试着做故。彼时百,我们借鉴同行业企业技术手段考昆难、商业模式和合作模式僳弓事,在政策合规的前提下量犀酬,尽可能尝试垢领把,当然堂渐办,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盖,我们是十分期待政策落地的侨烙滴。因此欧览饶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澜。    记者疯辉: 怎么看待首汽约车的先发优势口酞?   魏东扯们: 的确剔,北京市场上我们目前是最贴近政策的悲其钳,但从全国“一地一策”的角度来看培春抱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挞替。    看行业   记者捅: 按照当前征求意见稿来操作唤箔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响别芭。   魏东陶膜浅: 我们对于各地方出台的政策表示理解猾闪喇,网约车实行一地一策制度景哭,各地会根据各地的交通发展水平缓课、城市交通需求来决定如何管理网约车洗想品,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贩。    看未来   记者睫郎: 未来行业格局将有怎样的变化礁谐此?   魏东岸: 当各地政策正式落地之后监涪趣,会明确供给的标准蜕畅方,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域怀艘,同时下迁,对于准入的司机进行严格监管荤隘。因此惜罗轮,在未来行业格局变化上虑譬,在大的方向和框架上由政府来把关疯夕,在框架和方向范围内托,各家寻找自家的竞争点和突破口漏昧侠,现有的平台选择优化平台和转型升级祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜小石:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虎屠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绦关稻,并通过一系列体育崇怖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帆门首、活力的品牌形象尝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体黎顶挞,除了年龄了些,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人愧暗。” 10月13日勾寂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矫珐卧。   据悉惦容晃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记称,并向年青人传递积极的正能量粪谭烹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典危苍冷。未来芥菊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型效凛下,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚎,借助本次人物盛典全隶缆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唤恐。   “2016年朗讹挽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邦适。” 郭伟表示彻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缕娜,不仅让不同圈层的消费者唇细、车主仁、粉丝共同参与到活动中款沛比,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机趁淌。”   事实上钝钵坝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揽假口,包括体育以及音乐类的综艺节目埃宿,实现了跨界合作弘豁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流第退朝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谭。”   根据最新销量数据显示捂己,东风日产9月份的销量出色鲸共滴,同比增长超30%粒。其中主力车型轩逸巧、逍客太编撅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗实。   郭伟表示绦,“东风日产今年的目标有所提升祷墓痪,对今年销量保持信心蒲股。”此外汀嗓烘,谈到是否有可能再接再厉谢霓,在总销量上攀升至第四名的位置时店槽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘛吻鼻,能超过前一名最好厢刑,但最重要的是与自己对标掏碍。”   责任编辑伴殊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸥沪,管理层不参与讨论汀靡康,每组都有来自全球各地门挪乒、不同级别奈供、不同性别的同事慌蚂烹。”蔡澈说伍盘泊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奶夏乏,大家相互协作糕、互相支持揭蓝盖、勇于尝试败忻轻。”    中国经济网综合外电报道猴扛戳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幌,其宏大的构想才刚刚开始耪。蔡澈现年63岁乳敬闪,其工作合约预计到2019年讹嫉许,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞥拔颊,他再次用前瞻的眼光和布局伯琼,为戴姆勒集团未来的发展违罗,提出了新的方向冒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说圣屉:当年学的是电子工程专业辽曹,就有人建议“傻小子惹谦,去学机械工程道宝。”里,“今天来看闷十,坚持初心迸构,梦想终有回报哆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体础迫分,在报道戴姆勒集团的“变化”时妈,都会引用蔡澈的公开演讲鞭,因为他提到了电动膳雇、互联锯、智能和共享等前瞻主题履筐归。    首先怪青,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挛,并计划到2025年沙边抽,成为高端电动车市场的领导者柑闹兄。当然速茅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列径,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骏贪,恐怕显得更稳健兢。    “在所有这些领域妊,你必须为未来的投资做好准备抵,”蔡澈说浇。 “但这是令人兴奋的挫殴息,所有这些发展不仅仅是技术的改变旅闷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务党淬鼻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侗,内容丰富的CASE(瞰思)计划埠,它取自于智能互联峡、自动驾驶姜拱兜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侨。有评论指出抗棺笔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责午倘,就是要对未来做出承诺稳痞隋。 巴黎车展发布会期间换,蔡澈穿着休闲衬衫贯、牛仔裤和运动板鞋们,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孺籍常,但蔡澈作为首席执行官烈哄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漏朽,以加速决策和赋予员工权力著称雾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恭炕,鼓励对新产品和新发现穿,进行实验性的尝试陈。    巴黎车展发布会期间箔,蔡澈穿着休闲衬衫戒融、牛仔裤和运动板鞋量,一改西装革履的常规风格冠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拇帝淋:“我们并不是穿衣方面的专家甩堑话。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朗劝导,而是留在了在工厂附近的办公室署糙锰,尽管条件略艰苦枪斥加。至于在衣着方面的变化垢辖蜗,没有具体的规划币隧荤,因为衣着是表面化的嚼迸,符号化的辖,尽管这会传递一些信息金。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羡窟扛:近些年篙媳,我们尝试了很多新的想法漆,对整个行业而言都是全新的尝试杀唬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划介萄,很多同事都参与其中妙倒。    “仅仅3个月的时间休,我们收集了150个优秀的想法枢汞,这些都是关于企业未来建设的好点子瘸尉忌。我们把参与讨论的员工分成了八组把勺强,管理层不参与讨论瓶怖,每组都有来自全球各地次破腐、不同级别概钵疤、不同性别的同事北土。”蔡澈说奋订桥,“今天提到的鱼群式结构黎绵,希望让公司更有活力抡斗逆,更灵活圣台会。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佳弦烩,大家相互协作茹叭沁、互相支持暮、勇于尝试胜弛闯。”    几个月前铂共瘸,在柏林的一次会议上接,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烙呛世。根据德国报纸对这张照片的描绘强:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚊酚。蔡澈告诉开发商陡,这张照片是30年前拍的水夸,那时浩乘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琴戮抽。    随着电动车品牌的发布柯台,以及首款概念车的亮相下触痢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郸鲁手。在戴姆勒的规划中套安犬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力储秤体,包括价格馅诫瞧、外形和性能搽轨。据了解辉焕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婚暴,包括在德国建立第二个电池工厂卡吕径。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌窖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕适掣。主场“作战”的雷诺品牌零齐躺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魏虚同,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贩,包含设计景、产品以及市场布局等方面彤。    发布会结束后诫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棱晾臼。在面对面的交谈中便侍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叮。另外巢刷画,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题投圈渭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擅檬。    网通社慨:在中国市称琛,2017年雷诺在中国有什么挑战钱备?    戈恩东庐匿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长系俏竭,中国和印度都成为全球业界的引擎娩滩晤。2017年是雷诺非常重要的一年急秽魔,我们的销售会起飞敌旧肌,就像飞机一样剃,正在起飞向上并且不停加速七率。对于日产来讲卢耐遣,也是非常重要的一年啥律匹,还会进一步推动启辰的产品僳母蓖,这个也非常关键恼籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寝画伶:您如何看中国新能源市诚有罹贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划褐?    戈恩瑰菇:我认为中国会成为全球最大的市扯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喇笑狭。对于日产而言寡波唇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘛氮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赁锭阂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的静咕。    网通社悉梯:对于雷诺和东风的新电动车项目疲鞠镣,是否可以更详细的介绍一下寞?    戈恩恳似旧:雷诺和东风进行合作供,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场微氨蹋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惦,最终项目还没有做出决定剔坝,但正在研究当中搽厕泞。    网通社脚怒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骸贺畅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进珐?    戈恩排袍地:自动驾驶一定会进入中国厩,这是勿庸置疑的快。目前鞘,各个车商在这方面的竞争非常白热化顷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汀葱。在中国相关法律法规允许的时候锭蜜,我们的产品会进入中国丢烹赴。当前懈富,我们的样车正在美国邪、日本做相关测试惋。与此同时翔卡博,雷诺当然不会遗忘中国市场隧敖。我们会在中国市场进行一些展示项目浚荤堑,这会帮助我们完成产品差异化的工作勤廷渤,也会帮助提高产品的竞争力熬忙敖。    网通社串飘:三菱的加入谜惫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助料长?    戈恩徘吨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粗饰弊。我们认为2016年包含三菱在内赋靶圭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戎鹅。所以它不是目标妇,而是我们现在工作的结果靖哦避。展望2017年商娥地,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陋袍,尤其是三菱的加入垃,让我们有潜力跻身全球前三掣危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魔屁撼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摧酚坑。”Kalanick 说道怖官。“如果真的发生这样的事袜菩肃,而我们没能参与自动驾驶的开发串,那会发生什么事华?未来将迅速抛弃我们浮。”    上周四歧,Uber 对外表示俏:8 月底怯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烁泉。    与平常用 Uber 打车的程序无异捻弟,系统会为乘客匹配 Uber 专车琅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捎坞。虽然是自动驾驶汽车彻,但车上会配备两名训练有素的工程师臣。一名工程师坐在驾驶位上褂钮,随时准备接管汽车控制权竣寥,另一名工程师坐在副驾驶上马,详细记录汽车的每个动作盗舜坟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茶鸽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惯堪惭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悍。在采访中忌皑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业殿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场补簿捆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮愦睢,现在卡车运输市场也是如此藤。”他说溃肚赔。“现在谈这些还有点早靡伯,如果非要说点什么渴,我只能说我们已经进入了研发阶段尺舞。”    在采访中棋匪,Kalanick 还被问到司扩糯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代际。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琶两。他认为在交通自动化的世界里醚氨湾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廉回,但驾驶员所占的比例会下降衫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会会。    Kalanick 说道罢骄:“像旧金山这样的城市窟苛,大约有 3 万名活跃的专车司机性。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揽杭,但是别忘了型怪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机双唱,自动驾驶汽车也需要捻龟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的线几,有些情况是处理不了的摩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辜跋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慌岭扩。”    他举了一个例子拈心毒,电话刚问世的时候喊,需要一名接线员来接线抡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慑穗,而是创造了一个全新的行业惋竣,并创造了大量的就业机会荤氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘峡:李芳" "  穆伦认为渤钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夺雄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冲实,包括汽车的使用方式锻。    自2015年9月25日临危受命郡档冗,出任大众汽车集团CEO至今嘿躲肖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缚迟抄。那么靛,一年过去八司面,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缴味,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尖闺,贴有穆氏标签的大众南摹,其未来又将是怎样的呢黄诡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薪堑坪,借已成惯例础膝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辣痪帅,穆伦首先抛出对大势的几点判断乓,也就构成其《巴黎宣言》的构架岁屎。他认为痉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娶曹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犁,包括汽车的使用方式拟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渤膊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求具。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黄,这需要我们用全新的理念烦、全面的视角对于出行方式进行解读画。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氮侧毫。显然对栓牛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峨屋。我们需要联接汽车世界和数字世界汞阿,让消费者获益等市狗,推动社会和经济的发展临靡诗。同时顺应驱动技术的根本性变革忙,即电动车是汽车行业的未来茬。尽管如此艇际动,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肆圭。我们必须掀具抄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霜,同时推进替代技术的发展滴叉。    穆伦坦言红貌,应对当下的变革屡勤,对于大众汽车集团来说苟逢扫,是一项十分艰巨的任务娠秒虐。尽管如此唯签,我对于集团未来的发展持乐观的态度惺。因为在过去的一年里匿褪骚,我们兑现了承诺闺叮, 增强了核心竞争力摔乘勒,积极推动集团业务的不断发展虐诫。因此尉扣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹭帽撬,而是“大众汽车集团将如何成功”隘扣牵。为此槐蒂慕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聚路。集团的目标详,同时也是我个人的目标说仙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渡形,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啊翟亭。    他说残吉,今年夏天讽汇憾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颈。我们强调俊绿,集团未来发展的重点领域将包括盲妮花:电动汽车拨、电池技术喜、数字化胚盛、无人驾驶和人工智能萄,以及全新的移动出行解决方案当。放眼未来剃,很多人将不再拥有私家车肯。即便如此糖怠思,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户式,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姬吴葡、大力拓展移动出行服务暑窜墓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堪响,包括集团旗下众多品牌的战略辰、关键指标和相关措施襄尽。但在此之前漠伴检,我们并未停下脚步桔,而是继续开展相关业务靠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时订,他特别谈到深庭:“在中国涵妊农,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弘粗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窃堑邓。    穆伦表示使煞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肺拐龟。这些实践同时也表明径涂,即使目前面临压力诗姆全,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞄。他承认揉搞,坦白来说扭臀侨,柴油发动机排放事件影响深远京膜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点青厩。我们正全力调查事件发生的根本原因柏腹,不遗余力地解决所有问题年,并在最近几个月取得了实质性进展陕醛。然而对于我而言传未,构建大众汽车集团的未来绩龚,也同样重要乏脾闭。    穆伦说外略,今晚燃丰脯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烯噬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匿。在2025年以前吃耗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列时,并在欧洲市场占据领导地位唇改。    最后嗓尚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望程肠搪:“未来疵霞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拆备骂。它意味着自由蔼概浅、乐趣和情感翠丹箔。因此悄寂,我们注重产品设计翘固,并将以崭新的视角进行设计创新”人算乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  今年7月底前,在2016年世界500强排行榜中巴澜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旦署僻,比去年跃升47位勺培禾,排名第160即,引起国内外企业界狈、尤其是汽车业界的瞩目芦股冻。    今年沃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谰。恰好是在10年前四妙,徐和谊出任北汽集团董事长坏玻,策划蔡、主导确、实施了令北汽集团由乱到治鞋姥,由小到大磺瘦,由弱变强的变革笑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲸娄、有益革抨扳、独到的成功尝试触绦涝。但是柬鸵,当中国经济网记者约请徐和谊垃农舒,请他以《老徐和北汽这十年》为题氏妓,谈一谈自己与北汽集团时寐,徐和谊温和籍酞、憨厚地笑着说茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遂陋汀,少谈帘,少写谦蕾。    于是餐,在不久前的一个上午巢,在北汽集团的一个会议室里帝垄棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沮囊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道究橇扳。今天是系列报道的第七篇杉蛋挨。   “北汽这些年发展快倒清,我觉得合资这一块巩乡,起了非常重要的作用缉寝姓。不光是从量上缄脆宋,速度上晦锋,还有效益上”惋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣口孰,如是说道帕牵。    “在各种场合我都讲裙派败,北汽就是合资反哺自主”矾,徐和谊告诉中国经济网记者凤,“合资和自主幌褂,绝不是对立水沃,而是互相借力”替哇特。 2002年10月18日烹驶,北京现代正式成立吉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巍、董事长算起屏,徐和谊执掌北汽已是整整十年避突。在徐和谊的带领下不森,北汽从最初的“一盘散沙”豹,到如今的中国骨干汽车集团贝收,取得了长足发展泊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中长,北汽位列第160位沽块沮,比上一年度提升47位缔和航,并首次进入前200名暗胃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定末。    “北汽这些年发展快癌,我觉得合资这一块案,起了非常重要的作用浚厦。不光是从量上棋护嘿、速度上撤,还有效益上”杠瀑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绍,如是说道沛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棵钱,徐和谊结缘北汽歪,也正是从合资开始耐。2002年扳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立前。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业森廷揣、发展首都经济的龙头项目和示范工程来。    为此凶衰,时任北京市委工业工委副书记送、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莱,担任北汽党委副书记珊登、副董事长蜜,以及北京现代党委书记酞丹脆、董事长杰吗畏。 2002年12月23日截捌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哄挟,北京现代实现当年签约塑幂、当年建厂弓磁清、当年投产校趁、当年出车挥汾。在短短不到一年的时间里浮味,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讽波惧,迅速在中国市场生根发芽睡钡腑。由此创下了业内独有的“北现速度”褂瓤。    时至2015年须胺寐,北京现代已拥有第九代索纳塔豁榔、全新途胜付萝、名图罐美、ix25瘁觅涂、朗动镶、瑞纳等14款车型拾,涵盖A0级戳、A级舶弥、B级赔俄尼、SUV等主流细分市衬沓妗,累计产销量突破700万辆薄。    北京现代官方数据显示陌,今年前7个月查策监,北京现代累计销量达到59.3万辆酪特,完成全年112万辆销量目标的52.9%廉饰。 2005年8月8日稍洞枪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘲稀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煤。北京奔驰的成立效访掀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞘孟呕。    虽为国内高档车市的后来者疚捍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夸据题,实现产品导入屉、股权调整黑茹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屠,北京奔驰由此迎来了高速发展期郊须串。即便是在国内车市进入到“新常态”后溪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅回痊沽,远超行业平均水平位枪补。    目前喀,北京奔驰已建立起全球面积最大活谈探、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地榔材,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喇临秤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心覆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牌独、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镶。 8月22日窗丘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托遣骇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骇叙:C级车沉桔杀、E级车项、GLC SUV和GLA SUV骸苯。官方数据显示透毛姆,今年1-7月救陀,北京奔驰销量达167307辆忙讽胶,同比增长32.9%擦含翁。    8月22日霓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市市浅娇。在迎来年内最重要的车型后牢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诺,着实令人期待泵齐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展险乌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辱颂睬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坊割傲。    “在各种场合我都讲杯岔,北汽就是合资反哺自主”垫险,徐和谊告诉中国经济网记者酥,“合资和自主天叮轨,绝不是对立寞琳魏,而是互相借力”佳疙。自2009年以来胯撵写,由北京现代锭磐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范光、管理流程予以借鉴的数以百计呵酸。 北汽自主实现百万辆    正是如此稠吧驮,从2011年驰噶闲,第一辆整车威旺306问世乓锰刹,北汽自主销量直线上扬骄谴:2011年达到2.4万辆胁、2012年实现7.8万辆轰吃、2013年超过20.2万辆黎寥猜、2014年突破31万辆讳、2015年完成33.7万辆差。历经五年多的时间固瓜督,北汽自主已累计生产达百万辆孝,跨越增长令业界瞩目叉。    “着眼未来扯朵,对于合资我仍然非郴霉澹看好茫。不仅是十三五浮部,未来很长的时期梁膜娜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俊。另外刷泌,在此基础上嘿尺蔑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脓雇,徐和谊表示胎控冗。    “年底前还会有更多的好消息娩,不管是在新能源领域嚎沫,还是整车领域淑,包括一些重要的零部件领域疙,还会有一些新的大项目落户北汽唾撅酵。这样滔,为北汽更长远的发展啥,我想合资这一块硼泡及,贡献还会加大何惭悉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  9月29日隘告,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上光,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刚担罚。   蔡明指出谷,中国汽车市场曾是低质量舌、低配置爆贪、低服务的代名词款讣翔。诚然临嘘沽,与美国汽车市场相比庐文,中国汽车市场还不太成熟脾。但是熄小甘,趋于完善的服务质量扒敦、规模日益庞大的车展秃唐慧、逐渐被认可的中国自主品牌汕间,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惹蔽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棠,分值越低表示可靠性越高合刹鳞。J.D. Power近几年的数据报告显示诞朝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醚洗,从2009年的178PP100到如今的102PP100陵攻猩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颠摧鞘。尽管与美国市场还存在一定的差距撮撩,但中国市场的后劲儿不容小觑傻较。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抢骑?J.D. Power最新数据会给我们答案辰颅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陕婆齐,而中国市场的进步速度为每年4PPH盲。在车型研究上夕狗,中国赶超美国市场需要6年时间帮雀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辉,而中国本土品牌进步速度为8PPH练。在生产车型上密凸狮,中国赶超美国市场需要5.5年林盆。   3. 在了解美国客户的需求上舜关,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俄算煌。   经过对这些数据的了解和计算暴,平均下来付煎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赔,才能百战百胜酒剔搐,想赶超美国市忱亍,前提是了解美国消费者的需求瓢甭幂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谩募瞧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邪:车内有令人不愉快的气味面插、胎噪声过大(来自车身下面)胜扩诉、耗油量过大丁埂激、风噪声过大(来自车身周围)黑呵、空调开启后酪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为革逼旦:内置语音识别经常无法识别/误解命令辑荤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倘、风噪声过大(来自车身周围)侠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侣厕少、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姑。同时多,在前10大问题中盟客,只有一个问题是相同的怜唱判,即风噪声过大姬窝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盒算翔。中国消费者更注重感观(嗅觉瘫锚、听觉和味觉等)方面的感受质量锹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓜颂何。   就目前来说斯腹嫌,中国的汽车产业还有很长的路要走融,无论是汽车的质量监,还是汽车的整体销售体系般教投,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扳娘。凡事欲其成功撤劳,必要付出代价铺茅捂:奋斗椽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓢弄坪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沛耿僵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣群迫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懦爽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亥:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅嘶,严禁转载壳砂,违者将被追究法律责任受。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行体撩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯涛摩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姜淡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昆。同时死勤哀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臀伦,作为本次车展的重要组成部分之一却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拒静氮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾别,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸿挤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弧趴,为中国汽车产业的智能化槐且,信息化方面的发展做出指导意见随隋豆。   本次峰会主办单位渺坪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接把履譬:   贸促会汽车行业分会长王侠卡盯比:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羔蓟凳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牢具诲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潘驾浦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捅惨避:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巧杏盟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睫挺苗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓松诲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌该姬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眷擎缉。因为我以前开玩笑说了一句话葱看,我说这个车联网这两年已经实现了溺兽,就是人在车上用手机连网缆期,这已经实现了失龚竞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杜,手机天生的使用起来就比车机要方便法廷魏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变席牡。有一些改变我们已经看到了痊兜瓢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了结憾甜。现在有了优步疏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虽许椽,这个确实听着都挺有道理棵,我们一听都很吃惊乘氢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焕,搞来搞去就卖那么几百台车沥闹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玩郴坝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擞鸽搞。对于整个汽车产品车、汽车产业链的改变它到底会怎么样焊故盛?   回到出行的那个问题家雷,我觉得大家也不用特别的担心晶妹担。我先给大家压压惊勃盒,有两个数据很有意思腻,一个是美国湾区的汽车销量衅急掳,一个数据我们一查就能查到让里。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巩,现在渗透量已经非常多了碱,优步在湾区这么普及了闷痘席,买车的人是不是变少了睬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恰甸饲,这个没有变少歪,而是增加了深净。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错遍。确实涨的很快讥,这个和大家的想象是不一样的倦,觉得汽车销量应该减少穆呵仍,怎么还增加了呢炯颇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胃,你说滴滴扰斡金、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咖灿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吹,这背后真正的原因我就一直说徐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褪,其实出行不等于汽车匠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涡碴贩、道路密度不够这种应用场景抱胜雹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用管迫舒,其实它真正的加剧了中国的拥堵触。北京和上海这么多年严控车辆的牌照橇粱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%类酬污。汽车也不是简单的交通工具辟,如果把汽车还原成一个交通工具闻臣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了内。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由该捷,我可以开雄舶洼,我也可以去坐地铁回灯翔,我有北京和上海的公交卡帅、地铁卡踏茫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柑巳,我也可以骑自行车尖姜,有的时候感觉走路也很好蔡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兔钙,汽车行业当然会发生改变成舌然,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粱乔殊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攀拣某。如果你只是把手机当做一个通讯工具疼曝,在2007年的诺基亚已经做的非承捞婪猓好了糕,但是还是被智能手机行业颠覆了供较。在汽车行业也是这样藐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氢痛备,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莱辱海。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验董舶,我们去展望一下昧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶券问狙,大家都提到很多了辛惨。其实很多人的展望角度是不一样的偏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了墨猎慕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眷杭强,更多的是解放了你不用开车日,分享的是司机欧四剃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降败架吮,它是一个规模经济炔蟹。它的交叉点大体上在2020年就会出现思链痊,我们的预计2020年在美国就会量产飘铂瘟,在中国可能会晚两三年佰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的池,这是我们要看的一个趋势梳丸。   第二个趋势僧埃串,移动互联网会加快电动汽车的普及漆现,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剐害卞。很多人说电动汽车是因为省油钱田我,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羞嗜挝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镀饯,再也不需要去加油站了冲。第三个带来的变化就是对产业的重塑梅疮,以前汽车公司都是专注在制造畅沧百,用户就认为是汪洋大海撇幸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的然缄肺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链变彼驹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惮,内部管理的界面廓玛径,反而把制造这件事情也许就可外包了吗。最后一点讳内瑞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惭下,所以汽车作为交通工具以外的部分蔷垒电,一个用户买了车以后需要的增值服务守吗,汽车公司就也机会去提供这样的服务晦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘛便。所以正是因为这样一个对移动互联网酸息淌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构富结磊,超过1700名员工犬焊擞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品千栋赤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苹篡贬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抨匙,激励用户烹味,这样蔚蓝的天空就会出现涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔软:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莲性仙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囊碉净。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注害汗。同时偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆,作为本次车展的重要组成部分之一钎醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祭储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥弦桂婪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捐,为中国汽车产业的智能化怀,信息化方面的发展做出指导意见嫌廖释。   本次峰会主办单位伯咳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接清护床:   贸促会汽车行业分会长王侠搔腔欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沉够:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烙屯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辽酗葱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉界:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辨免炯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒜鳞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁驴匣冢快妻颓铆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浮驾摔,因为现在我们是全世界销量最大的市场委股彤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准请梅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陡夯、环境污染等方面桨钢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拎埃。同时边橇裳,智能制造朔碴、工业4.0砰、移动互联甸拔胳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战递。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顺、“互联网+”等发展战略形。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绦蓟离。我们有很大的机遇需补,我们会见识很多非常有趣的变化取。   当前业界普遍认为脾,低碳化匡、信息化狮腊块、智能化是未来汽车技术的发展方向惯湘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘘世醚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剖睹,正在成为汽车行业的发展热点酒布,正在助推中国汽车产业的转型升级纷催,从而进一步打开智能交通产业的价值酶伐。在2010年的时候浚亲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酷涸赫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弯负,为用户提供全天候起篱、全时段的服务涵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闪,签约和活跃用户超过一百万戌贬,累计为用户提供约2亿次的该户服务澳,人均交互服务超过11万次共惶。经过近七年的发展好陛承,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位起,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筋溅放、凯迪拉克垒论、别克船耿、雪佛兰上使用冈计哗,倍受消费者青睐尝褐凑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊邸,面对新的市场和技术趋势孟髓,基于车联网多年的探索辟等滑、实践结合行业的技术储备挫涛坊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酞藩驴,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘫履间,并致力于打造以车载信息服务睡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椭额瘟,为人卷饯、车提供安全智能便捷绿色出行届碌,初步建立和谐的人袒壳哭、车娠舍、社会互联生态圈毙款播。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骑阜邵、别克道、雪佛兰品牌草度碑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纲离恫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展错邻淘。除了安吉星在移动信息和网联上等测,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坍凰膜、内容服务能力寺、大数据运用能力瘟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仿篙、B2C的业务履圭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俩尺楞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扒、支付安全你,更可能引发行人安全和人身安全客闯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淌,网络安全开发包括威胁因素识别魄全坷、安全战略制定篮、安全措施执行冗篱凰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卧绩胸,并且在过去几年不断的进行迭代升级波喊溉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胶。伴随车联网技术的发展凄衡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乏第洼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盒挖贾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妻盛。让汽车驾驶更安全时柔僚、更轻松踏平、更有效塑。   我们身处在这样一个时代蛊,新技术层出不穷使一切变得可能世碴,我们也是非常幸运的一代人驼奸篱,能够见证汽车行业在国内铃昆、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桑。同时也让我们对明天更增添信心和期待撇四就,激励我们坚持不懈的努力路。   我们相信密朽,汽车行业的发展刚刚开始男。汽车行业与其他行业的相互交流畏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摩。我们会和同行一起共同为之奋斗敖碴诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   9月28日池,在2016上海浦东国际汽车展前到耪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行露辉丛,新兴造车势力冀、养车侯鲍、汽车金融等领域从业者没芍,走到台前溪呢,与大家分享及探讨未来的市场前景痹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲如妒。    吕征宇情渺苗:各位领导蹲吕磊、各位嘉宾郊怪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狮,刚才我们的同行说得非撑媸#好度,其实我们有一个共同的理念隋梁,而且我们也有非常多的痛点牢锈管。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矫咎,我们也有美国合作伙伴的公司炊,乐视的七大生态是有机的考戚粹,在零基础上打通的啸滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呵,目的就像董事长讲的一样烧,让“蓝天白云”再飞翔细女团,目标就是打造全球最先进的超级汽车充。    那么用互联某驮、智能碧举、电动裳、共享的方式饯卧极,实现“未来”的交通方式蓉,我们认为汽车产业绣穿斜,还是没有被互联网变革的产业第舜试。对于乐视超级汽车生态而言交聘,我们有四大基石础妒鸵,我们相信社会化纷、分享化衰冕、互联化聊短、共享化将成为我们未来变革的方向琳糜邻。    从我们的汽车生态诞生以来朔博抵,我们保持着快速的发展戒合,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目便龋,落地在浙江湖州 剐,这里包括绿色环保的环境怜、自动驾驶的一些功能和区域商。    同时我们最近可以告诉大家雀希,我们的产品样车在美国已经开始路试骇,技术在百米加速已经是全球领先了掇睦输,产品的量产进入倒计时状态忌播褪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腹,创造首轮汽车最高融资金额的记录巴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咖惰,协同开发也是我们在北美的基地佃、中国的基地庭论、欧洲的基地共同开发老。同时我们的战略开发电动的底盘机构块党痰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件边。    第二个就是智能化捅百,车是人工智能的最佳载体舶祥,乐视做了大量的投入铝蹿,在硅谷和SSA成立了研究院话,在智能驾驶也取得了突破性的进展罕棠忻。社会化就是刚才说的分享前,我也非常喜欢这个创意赫瑟期。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丧,我们相信在共享经济的领域里泼,无论是Uber的繁荣申享剩,都证明未来不管是房子霖仁菲、汽车都是重实用的趋势荆,所以乐视将战略转移酪犬寡,推出车租赁的平台鼻蛇测,我们叫做乐享平台册。    其实最重要的议题羡沧,乐视作为互联网公司脓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力频贾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鼓价,电动化模聚、智能化檄怪、互联网化排俊屯、社会化玛筏砷,这四大纬度有密切的联系排工歼。    我们把汽车当做全新的载体纱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功投抄绒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品攻斧,谢谢大家愤熟躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯秋棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疗幻控。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棵,他认为车联网劲蠢嚼,既然是大势所趋瞳肚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滩贤京,少炒概念降觅,多做实事抗琉。 以下是王侠发言实录块县聘:   在这个夏末秋初煽、时令更替的丰收季节阮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机递楼逃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饯。在此聚翟姐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苏阿,汽车产业的电动化沁就茄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题量从胶,而且也正在成为全产业链创新求变袱诡墙、转型升级的主战场剧冯。但是魄猾嘘,热点和繁荣的背后疯碌脾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面橇噬邻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畅谓辜,车联网也在热捧之后开始遇冷拳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录狙。其实誊惮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苇,我们要理性面对权、系统分析氏,既对前景充满信心傅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识方,才能在变革的大潮中认准自己的方向含齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睹僻抬,我们要清醒地认识到吃光,汽车的智能化和网联化是大势所趋显疼仓,是不可阻挡的方向里狄轿。电动车还有技术路线之争抬阮、对减少污染和能源危机的疑惑宪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处频毙,没有坏处美。汽车诞生130多年来侧,除了带给人类方便之外乱,还带来了许多难以克服的问题十,比如交通事故鹊怖惺、环境污染和拥堵快福歼、能源危机等等堑纤纪。车联网和自动驾驶等新技术的应用湘茧眯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜗。现在不少基础薄弱的车企极,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招理弯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汲疆攫,多持观望态度焕凛,这也是目前车联网叫好不叫座惶套、貌似热闹却普及率不高的重要原因良。我想说的是犁抹佃,既然是大势所趋彩聚,就不要犹豫不决旗,否者真的会给对手赶超的机会钡。   我们要清醒地认识到狮逝醇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹃每。汽车市场的低增长成为常态之后详灭筷,我们对于销量的追求空间越来越有限崎哇窖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颧喘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汇洼薪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踏活薄。   我们要清醒地认识到课彻墩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破分,必须是社会性的统一行动唱叹肉。一方面潮靖秀,车联网是一个汽车生态鸽社,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渭溯攀。另一方面懈,车联网又是由整车制造商忻、产品供应商拇挪穿、内容提供商克、软件供应商诉盗箔、服务提供商碴、网络运营商等不同角色组成的产业链狡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箔撕,打破壁垒冲,互相开放信息系统侣呛稳,进行深层合作须狄毯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迷。   我们要清醒地认识到纪刑年,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乐乒墙,而是要靠一个技术集群的集体支撑精嫩撮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网从,如果通过手机就能解决的档款,其实不应该叫车联网南。大数据肥、新能源技术独惨菩、网联技术蛙槐掸、自动驾驶技术抛掸本、传感技术时、网络安全技术等陇,这些技术的应用都是相互影响释、相互促进甚至是互为条件的深贾。比如汽车共享和无人驾驶绢腑司,就只能在车联网的前提下才能实现锯闲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咕,并给汽车共享带来更多可能性噶。另一方面捷拴举,与手机和家电不同的是嫁铰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卯咕,绝对不是有钱就可以任性的地方哎茫屑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龋丁,中国车企面临的问题一点也不比别人少倪,我们一定要避免浮躁情绪湍,少造概念艇苫,多在核心技术上下功夫令。   在刚刚结束的G20峰会上赶化扑,习近平主席表示晦等:8年后的今天享献,世界经济又走到一个关键当口;科技进步废、人口增长恒卸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潞耻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喀咖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脸。其实四半,对于全球汽车产业来讲味眷汤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耗,传统技术进步的空间越来越小雾督。在这样的背景下埃痕钳,智能化杭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扒碧勉,为汽车技术进步提供了新路径聘寡棠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霜。   今天戒寺,我们以“智驾未来萌啡堤、创领先锋”为主题漏财,邀请各位企业家席唤父、专家学者共聚一堂夺呕题,希望大家能敞开心扉私徒炭,知无不言窃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贝吩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量九缓。   最后接,我衷心地预祝本届峰会圆满成功殿邢,祝各位朋友在沪期间顺利戮粗罗、快乐妙汰煽、安康喷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄超船:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型路工,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306素妮挫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讣夹,在下线前夕餐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潘。 一哦簿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箔。今年1-8月列,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劫享窃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拱翠,以首款SUV——威旺S50为节点悸,一步步走向经济型乘用车领域荚,实现“MPV SUV双轮驱动”怠。对于未来产品规划墙韧蜗,陈桂祥向网上车市透露薄裙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔬褥挫,并冲击40万台销量规模俩。” 陈桂祥进一步表示飞:“北汽威旺的MPV霜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侍低。2017年的销量重点会集中在M50F上里涩,到2018年也会有全新产品上市逆唬。”    今年8月16日酶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伐描,对于转型中的北汽威旺极,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陡冲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘦盖麓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品难洁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巨擎辑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溃。在陈桂祥看来歧体,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芯摊稻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势母陶。    二骇庇四、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品适旱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钦磷赋。M50F具备明显的高颜值特征形团,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见珊拦簿。而做到高颜值并不容易废,陈桂祥向网上车市透露碴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发七。    从内饰来说腻栖,新车的设计均由轿车化标准打造倒环遁,其配置在科技感绦、智能化上都有出色的表现擅汞堪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏系钡冲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朵虱。同时彼酞哀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偏蒂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配成箩抵,智能化水平足以媲美合资品牌歼惦辛。 在性能方面沙凰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筒,进一步满足消费者的需求烁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刷盒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台导,到2020年威旺规划40万台的销量哺姓肆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疥。未来将在夯实MPV市场的同时齿坪,进一步做好SUV市场蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸颈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日热山,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幻岭墒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肩:苏州吉姆西脸虱、苏州金龙拈唇徐、深圳五洲龙壁忱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呈辖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铣晤具,并对吉姆西取消整车生产资质串上,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闲,追回补贴资金晨。    根据通报熔黄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戮礁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆太魄拿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瀑。不过逢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了天诉。 补贴新能源汽车的依据何在卜蘑芭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脓。市场经济最需要的是诚信沏漆纱。但是被描闺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中儒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾诖私福害烽。部分领域缺少应有的制度约束琼秒瞎,秩序甚至失范开,这并不稀奇淋沪齐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奶挝。尤其值得一提的是梆筋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卧缴。在这一目标之中疵癌挪,财政也被赋予了其应有的定位烂葛覆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”地取耽。中国社会的根本性变化需要处理好市场巨、社会与政府的关系香。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茨。新能源汽车市场同样是市郴舅怠,从根本上说垫皆雄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疾灌。新能源汽车骗补问题的源头膜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重督邢该。    当然哗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用特,不是市场取代政府径栏噬,而是市场和政府有主有次棘揭氖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖成。说时容易做时难劳范帮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愧啥。补多少娠畅避,怎么补豢砂,补贴如何管理等等冕股胸,同样都是难题瑰疮俏。    为什么要补贴新能源汽车率郝?可以摆出来的理由不外乎如下星极:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘎,只要予以补贴芜窃瓮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岁。这么说不是没有道理宦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产容,成本较高窝惕。有了补贴复沤顶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爽刺阿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臂勒。只要有足够的补贴灰,新能源汽车的发展肯定会更顺利策弥。    但是上,有了补贴巩溉茧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稼卤?新能源汽车发展的关键在于技术胚。有钱就会有技术吗娶倘绷?这才是问题的关键掂。的确籍,现实中有许多技术是可以花钱买来的仇驶。但是仇,先进技术不见得能买得到少。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暮。各大汽车企业也在努力开发新技术贩。在这样的条件下世速,新能源汽车的发展方向都是问题较,怎么会有可供市场销售的先进技术惠?有了钱晃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纱懦红,但是骸,研发投入增加常块恐,并不等于研发就一定会成功脚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缺抹镜,没有确定性的目标草,研发投入的针对性也不可能太强撇擞。在这样的发展阶段登汕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彤,让市场自行选择合适的技术井歧轿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的五收。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势创。优势到底有多大灯,得看技术联。电池靠电力供应亢,由于中国电力主要是火电介,最终提供汽车动力的是煤炭疚。只不过疮胺,煤炭发电地可能不是汽车使用地猫纲且,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔬杰。污染是否减少敬虑,还得看耗电量的多少蚊隶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量羞花。之后袍坛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杜欧确。传统汽车汽油有不同等级拎坍勤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诵笨,这也会带来一定的污染士悼。这都是比较时需要注意的授抽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进段、充电不是特别方便的条件下簧倦坏,混合动力有助于新能源汽车的发展敬岁,但问题是磕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗清?充电不便就不充斗行收,将“新能源汽车”当传统汽车使用洁匪,也不是什么新闻铝拌暖。还有蚕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磨,到底改善了多少能源使用状况随幢理?太阳能利用技术的改进藐婚,可能是新能源汽车发展的重要方向椽捞。太阳能丰富方羌,足够人类使用堆涵斗,但是目前利用技术较为低下挤,妨碍了太阳能汽车的发展呻。石墨烯等新型材料的使用靖虫套,有许多未知数靶豆,也意味着有许多新的发展空间魏。虽然空间多大未可知啤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垦坷斜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现困?政府在新能源汽车上的补贴较多罕。包括中央和地方财政补贴在内巾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴解。补贴力度惊人假匈龚,这是骗补的根本动力帅唬。当然烧北,骗补还只是个别现象滇揩娃,或者说只是占全部补贴的一小部分臀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断导粱。如果问题的分析只是到此为止害,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汹插。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懂,只有寥寥几个颊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罗岛。这些企业不是小打小闹的企业骆退脯,从某种意义上挫剑煤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悼穆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地感酶十。这些企业按照正常情况下彪蠢熊,应该合法经营才是怠,为什么要去做骗取补贴的事鲁晾?从企业层面来看峡,这是市场经济仍然不够成熟的表现玖松。在成熟的市场经济下素平辈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业光,至少应该是诚信经营的舱市。骗补肯定事出有因摊锚福。    值得我们拷问的是黔然性,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题记?大企业铤而走险管蠢姐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低标,企业不必费太大劲就可以做到遁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宪释朽,倘若没有足够的补贴投,新能源汽车业务也是难以经营下去的庇。    政府花钱是要讲收益的理吴。动用公共资源棋烫,就必须将事情说清楚羞挎。最终涣譬宠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸵络痊。评价报告应该说明补贴的总耗费秒轮、补贴去向以及效果娩际嫡。这是国家治理现代化所不可或缺的十波硷。每笔财政款项都应该用到刀刃上卿,都应该得到其应有的收益遂杀黑。算总账睹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胸访痢,这个判断并不容易做到贯剩堑。仅仅纵向比较是不够的承,我们还需要横向比较时枚搁,中国新能源汽车行业与世界同行相比坑傅,地位是下降了涤哗,还是上升了梗。如果上升裳溜,那么上升到什么样的地位嵌如丧?如果下降崇啸褐,那么下降的程度又如何挽靡狸?即使有了指标数据脑沉,争议仍然会持续下去巧氰。也许文葡股,我们可以通过其他指标来加以佐证咸。    新能源汽车的受欢迎程度尼彪,显然就是一个不错的指标茶。2015年新能源汽车销售了33万辆铺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伦递。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竞恃探,那么实际销售数量更小暇窃沏。新能源车价格不低脖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捶危。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素商,更利于判断畔。北京小汽车上牌需要摇号埂滇糜,但是新能源汽车的号是单独摇的敖伐埠,且获得的难度大大小于传统汽车镜聪率。这样侯宏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纠吵靶。他们选择的理由多是容易拿到车牌钮温碉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力备淋槽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熊丸赌,还要摇号炊,获取牌照的难度和支付的代价都不欣晡示帧,新能源汽车和牌照捆绑销售荡蛙茄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便损郡,于是他们也可能选择新能源汽车妈痴。但就是这样店喝,新能源汽车仍然没有流行起来诗门切。全国其他地方拈韩亭,也未见新能源汽车充斥着整个市场饲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩色辽,但是推陀,我们需要思考弛羔粮,这些成绩中堤倪常,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹋跺晌?一些城市为了招商引资且,鼓励新能源汽车企业到当地投资刺餐碧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咖。“双赢”战略的实施离篱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绞岗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棉搅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贩校,这样的不对称竞争扶持斧凶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴让几软。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藐酪负,是对新能源汽车价廉物美的期待蝗,是对节能减排效果的期待困,是对先进技术发展的期待退苗煌。这些期待都是合情合理的苦络。但是亥,供给侧结构性改革还未到位吗巢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尾博,这才是问题的关键稻腐。即使要给新能源汽车补贴懒筐变,也应该考虑补贴的环节捌惫慧,考虑补贴的对象委拿,考虑补贴的效果灸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吕扔,不能有效激励新能源汽车技术的进步市翟沏。如果一定需要新能源汽车补贴触拆京,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闹焊。这样的补贴有点后期资助的味道陋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沤妮辞。但是狈擞哦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泛匣,那么它就在这个行业有了竞争优势庐非饶,实际上不需要任何补贴匠,就可以经营得比其他企业要好兄慕铆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踏,扭曲市场行为沏炭瓮。而且袜稳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芥送瘁。新兴技术的成长在萌芽状态腹厦杯,可能没有竞争力扫蒂活,但是幌,经过一段时间的发展之后势集,就可能显示出新技术的力量捅喂扛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沤苹篙,今天领先的技术休,到了明天就可能落后虹憨北。这是技术发展的规律性所决定的陶朵。为此讥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琅炽揽,因为未来的不确定性磺匣看,没有人能够确定未来的真正技术路线腺。留出市场成长的足够空间期扯,可能比别的做法更加重要佛。骗补问题的出现筛缉哩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机册。    基于现状甘坤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搔哭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哆。这些年的财政补贴镣捌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样借费嫁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会救哩绒。相反谅空触,效率不够高的补贴霸丰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衰眠股,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诫。现有的补贴如果不是投向终端搽滑,而是投向技术研发卑辛,会不会效果更好点呢谰收默?个人汽车消费纯粹是私人事务藉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓶蛋。骗补问题的暴露剁兄囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会法扇。补贴本来就在退出郎泥鬼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芍。补贴旨在鼓励研发冀,鼓励新能源汽车技术的发展欧乳砂,而不是其他具体的消费目标瘸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晃。这样的技术支撑出来的产品持颗,还不能满足消费者的出行需求席。财政补贴可以退出弓肠,但可以通过科研经费资助的方式吞衅阶,鼓励新能源汽车技术革新酶曙节。同样的钱绰,花在科研上的效果福科韦,可能比直接补贴消费更加有效馆。创新驱动发展战略的实施唇杯,从根本上看阂,需要依靠的是技术创新居胖。在技术创新上多投入韭福,并注意投入的有效性辈得稻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踏勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭飘疾:李芳" "  今年7月底耿,在2016年世界500强排行榜中抄健,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳,比去年跃升47位玫募,排名第160烙脱定,引起国内外企业界狭券笛、尤其是汽车业界的瞩目抽畏。    今年唉壕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头换叙梅。恰好是在10年前浚,徐和谊出任北汽集团董事长枪臣倾,策划吧几善、主导店、实施了令北汽集团由乱到治秽,由小到大刚驰,由弱变强的变革葛收,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篱瓶秒、有益疼、独到的成功尝试固改。但是了,当中国经济网记者约请徐和谊恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题洗,谈一谈自己与北汽集团时颊篮,徐和谊温和拈颓弛、憨厚地笑着说蹭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锣,少谈锋,少写揉开。    于是健,在不久前的一个上午把,在北汽集团的一个会议室里首,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道密狠钾。今天是系列报道的第一篇椽。   当时桨晃效,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佩雷,实现跨越式发展”的战略籍,以及构建整车仑河、零部件亲痢跺、研发淌匡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敢写卯。“老徐这人的特点就是说话算话砍辟,真抓实干妨率粉。眼瞅着北京汽车研究总院惭、海纳川汽车部件圭邢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纹湿翘、新板块一个接一个地建立起来朔吵竿,形成有力的链条磺世,轻装上阵娶,并有序运转”违色。 北汽集团党委书记返撇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抡,连续多年蝉联世界第一乾酶炊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题平,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贩诞特。    世界汽车产业的竞争是国际化的累返、规模化的胜,更确切地说是集团化的垫仆。观全球汽车产业格局危疤赎,能够称得上汽车集团的按睫孟,美国有通用杰、福特埔侣,德国有大众授美、奔驰豌、宝马陛,日本有丰田甫蚊廓、本田诫,法国有雷诺-日产未特剁、标致-雪铁龙盒,韩国有现代-起亚品封摊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镐题,谈到中国的某一“汽车集团”殊犊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乔扔沧,没有自己的品牌和产品垃督叔,不就是一家投资公司吗堪?算什么汽车集团!    每年敝泌锚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名额,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漓沫,不但被大众揩刷、丰田颧忌凰、通用们甩出几条街菩筏,也常常被长安凯悉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粳楷很。    因此暖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧许镣纹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展床,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸿靡。    过去10年间锹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趴憾,在汽车产业集团化方面做了大胆核、有益的尝试潮舶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庇嘎,逐渐培育碉痢灿、锻炼成为一家颇具规呐拦危和实力的汽车集团涂芳,在研发捞、制造梗琉、人才奸、创新淌虾、管理等各方面实现了标准化切凡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碌彤,曾经拥有一定的基础和财富苫,令人期冀;同时补铃墩,由于分散化柑沃、碎片化亮,更存留令人难以释怀的遗憾聪笑。    北京轿车工业与一汽倘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坷,有考证甚至认为涤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忿。    据汽车老人陈祖涛回忆膏灵帆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时商薪缚,北京生产的轿车最早使用了自动挡孤茄淖,而对手只是手动挡商。    上世纪六七十年代讼壕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旗,成为一个时代的记忆兢财。    而同期层,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戏,遥相呼应的烯嗓派,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摄髓。    改革开放后嗽寄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础头问穷。    到上世纪90年代侍糯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驾、称王称霸布。    特别是2002年逛淑瓣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代古,也创下了高速成长的纪录彼猛坷。 北京牌212越野车    可惜的是隶汞蔫,在这些看似个个突出的单体层面之上络,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褂辛涧,除却福田与现代翠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争确,还被同行作为茶余饭后的笑料婪唯。整车企业尚且如此卿蜡,北汽的零部件企业就更加不堪了崔。由于资金啥读、技术和观念等原因甘袜,大都跟不上主机厂的技术升级丝段,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赏漓窗,有的企业已不得不靠出租房屋度日票掀。    忆起十年前上任之初的状况方,徐和谊对中国经济网记者说谴侣鲜,当时的北汽一盘散沙溺普畏,特别松散祭,单打独斗午怯,各自为政容,互相内讧凸,效率低下……照此走下去缮,“没戏痰,一点戏都没有”!他边说边摇头懒。    由于资产结构的相对分散心,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瑞扰互。日常运作中写魂歌,大多只是履行政府赋予的出资人权力却杭,无法形成一个科学的集中管理机构敖熄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秦绣闺,深入企业经营管理了弘。    2006年10月底峰,徐和谊出任北汽控股公司董事长疼释,恰逢“十一五”开局之年扰,他率领北汽以科学发展观为统领棋遁薪,对产业结构和发展战略进行了全面努、系统九茄来、有效的调整嘲短。    有北汽中层管理者清楚地记得翟滩,当时冲杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓匙,实现跨越式发展”的战略叮醚曹,以及构建整车簇、零部件负妈将、研发犯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抗父。他说社捷,“老徐这人的特点就是说话算话裙哦,真抓实干尖惭死。眼瞅着北京汽车研究总院颧发颈、海纳川汽车部件剂蕾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹦、新板块一个接一个地建立起来祟,形成有力的链条偶,轻装上阵卵趴盖,并有序运转”凛鲁。    到2009年鼓,短短3年时间较堕,汽车年销量突破100万辆大关词,销售收入突破1000亿差,北汽集团化战略初见成效涕。 2016年皖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甩哄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搭哼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牟伪,公司治理结构进一步完善默挟殊,集团的功能定位更加清晰;同时判梳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脊赁患,并将在人才吸引丢挎合、产业链完善及兼并重组中擒,发挥出更加高效的运营效率晦。而外界则普遍认为煤韩,名称的变更烘姑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源需玩鞭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绩外。    “北汽控股更名为北汽集团猩妙办,是北京汽车工业的领导体制棉罚揣、管理体制的一次重大突破蝎巫,找到了北京汽车啼抄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萎,徐和谊当时说虽稗哼。    随后坷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晃。根据规划皖嫂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盗钮乓,大力发展自主品牌康冕,完善和打造全产业链汗稳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓷好,进入世界500强丝侥苔。    “说到做到腥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说看肛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炯,战略性新兴产业蓄势待发孪继,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碘,各项增长指标位居中国汽车行业前列悸馅,成为近几年来最具成长性的企业集团房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕晾:李芳" "   姚景源认为闺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窟错,而产业政策需要与时俱进瑟愁爽。    杨裕生表示侧尸观:应适时推动电动汽车市场化蓝丢,也就是补贴退坡镁,一直到取消补贴敲柔沉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郴汞且。但是互,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高天豹标,不宜鼓励覆头难,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坡。    侯云春指出罚佰,新能源汽车发展需要在供需两端发力笨,两手并用能坡曙,推动新能源汽车健康发展弗兜竞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示青柔,表明在国家相关政策的助推之下路,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展得,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烤氦势。其中凛,规模巨大超稠嗜、涉及金额超10亿元的骗补事实辩萝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”量唉灯。昨天圃舷持,几位专家学者的观点引起关注侵壕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霓离,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓶狡。对此湃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亲播材:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚕茶雾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矮割涂、必要性的措施伴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为通癸汰,政府对于新能源汽车产业要进行干预悲,而关键问题是怎么干预睹,干预什么灿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棚舜,而产业政策需要与时俱进”蛔,他谈到恭肚告。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魏肚肚,并提出产业政策应该遵循四个原则喷。一是产业政策不能替代市撤财臁;二是产业政策要管产业盗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物充。    杨裕生也认为省么,目前的补贴政策有两大问题谐劣搂,一是单车补贴过高蹭律,二是补贴总额高挨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稠烧,副作用很大联洽。    在新能源产业层面嘛茶琶,杨裕生表示耗:“应适时推动电动汽车市场化辞沪摆,也就是补贴退坡曝盎宽,一直到取消补贴吻推夹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衫赣。在技术层面辉,杨裕生认为伴费,第一应该发展节能又减排的小型乘用车日,第二就是发展不补贴恳、已经市场化的低速车繁确。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乓翁劳,不宜鼓励力灌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化停哗绊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胎缄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猜,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜拷,两手并用你栋,推动新能源汽车健康发展昆拧。    侯云春解释说墙洛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力画吝。一方面大家喜欢用捅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僳坟但,政府和企业共同努力崩郊,使得新能源汽车能满足消费者的需求背烷,开拓新能源汽车的市场谦仟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绰侣访。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  如果我们做好准备的话翱散拓,赢家当然是我们蔡泉。我们不担心其他的存,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务协,我觉得只要我们做得好撑岸鲤,一点都不用担心迁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一禄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秒椽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授记脓令,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慷。其中特别谈及奥迪与数字化活扮。    施泰德说痢晌虎,到2025年以前槽喊怜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乐赂?汽车行业正在经历一场变革悔。对我们来说线跺财,有一个非常重要的关键词蒲:数字化匙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烦饯温。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淬村,我们眼下所处的时代提沸盼,奥迪科技一直处于领先地位颗椽,并不断进行新的突破凶。对于数字化渤腹喀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宦独浓。到2020年时瓦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惟捶苔,这也是我们引领未来的一种设计呜禄剃,包括其他顶级科技勒诬,包括我们的传感器蹭其灭、雷达壬、激光大灯等鼻祟斗,都会进一步巩固奥迪的领先地位祭克鲍。    施泰德说阿镁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绦,我们会全身心地投入到这一点牢是四,包括3D地图烂禾雀,导航等应用耍宝乓。对我们来说细,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫉熔马。当然丢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寒僳埂。    在回答有记者问测兑煎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膜墩丰,有哪些优势确诉裴?在这场竞争中切午,谁会获胜”的问题时痢卤,施泰德表示俩:如果我们做好准备的话煎,赢家当然是我们闷。我们不担心其他的村驹焙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务私兼,我觉得只要我们做得好订,一点都不用担心钱篓黄。    施泰德强调菊蚊,在某种意义上巴雷碍,我们也是一个初创企业鳖背。其实漓,奥迪有很多细分部门守,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作那啪钮。如果没有这样的合作投,你很难相信掂蓟侩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远破汕,我们能够成功地实现自动泊车李掏、自动驾驶等捞。    施泰德预计霓,2017年歼吕,我们要推出新的奥迪A8闷,自动驾驶的时速能够达到60公里提亩伦,没有别的厂商做到这一点锻汝。如果我们明年能做到这一点的话泡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技门,启迪未来”恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄蚕财:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际试,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谢。庆典活动前夕磨盼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虚倪。一汽-大众汽车有限公司董事逼、总经理张丕杰除了对政府革、经销商捣、员工巧、用户等的支持表示感谢外洼虎,他也坦言欠,在新能源诧、“互联网+”等方面碍吓,一汽-大众起步比较晚肺,这些短板正在引起高度关注顶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子练葱檀,“因为有你蓄,心存感激”秽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咀,来感激这25来帮助我们成长的所有人坟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渤温前,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倍亥。从前辈讲起亮怒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沟面,还有陆林奎等等的领导熔酚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桔撬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奈稻。   25年来亭,我们要感谢的人非常多瑞稍脐。感谢国家和政府的支持与帮助拉鳞鼻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持未攘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜜。例如成都烽,成都今年是高温天气郴悲,最高气温是37.5度而且是持续的寞嫩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揣炊阂,政府部门给予了很大的支持和帮助恳凶童。   我们要感谢1250万用户灿确,感谢他们的选择和信任权轻届。一汽-大众从项目开始建立汕袖,一直到第一款捷达开始投产席每郸,捷达在市场上并不是一帆风顺的钠,它的初期是走过了一段曲折的道路唤缅。正是在困难的时候危,是客户帮助了我们豹谎、鼓励了我们荣。还记得在困难的时候糙稠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毁绰舞。一汽-大众的员工非常的进冉本投,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僚、吃苦耐劳了端。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬傲辖称,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艰日。大家知道一年365天哗厦,如果周六周日全休息就要去掉52天嚎缅忱,把所有的节假日都去掉茬啼,标准工作日应该是250天救狼揣,工厂的康采恩标准就是由此设计镰。而我们加班到300天盗猜,320天是常有的事矩损,员工非常辛苦距畴,所以在这曙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暇鞘窝。   要感谢中德双方的股东瓶从。要感谢他们具有前瞻性战决策祁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哦誓。一汽-大众的建立饥藤繁,当时在中国的汽车合资企业鸡变订,一汽-大众成立的时候也不过就两家门忱替。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悲劣,股东双方做了前瞻性的战略决策纺齐,才有了一汽-大众纯未,我们要特别感谢中德双方哦枚。   在一汽-大众发展过程中乾酬,比如一汽-大众西部战略黎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雾。一汽-大众在西部建厂的时候衡淳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懊彼饭。现在在西部的生产基地坍充,今年他们的产量突破65万辆撅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略久,在股东的决策上由一汽-大众执行的袱,也取得很好的效果港。此外抬坎甜,还要感谢1200多家的经销商钮、700多家的核心供应商合作伙伴武。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袄啸胆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量干淖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厩惟,中国适合于家用的车型非常少憨纬。25年来强,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糠猎碘,上缴税金3700亿元偏叛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众概、奥迪两大品牌12大系列产品轻胚。   25年来奈码丝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掏迹奖,带动了中国汽车工业质量意识的提升咐酷庭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌儡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戌闪敬,一汽-大众是领先的人标。同时潞间疤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主康茹窜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囱土。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岔奶芒。首先盲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彤。一汽-大众的体系不是一天打造出来双馈慨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绘病。   其次楼,一汽-大众拥有一套完整窜棠、标准的制度和流程的有力保证汕按暗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肺鼓戒,制度和流程是保证蓬。   再次汉记,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针髓蹭,在经营发展过程中有很多难题需要解决的浓得,有很多矛盾需要平衡驰魄,用什么样的标准来平衡渡换让?底线是什么凯衫?那就是质量坪滤旧。一汽-大众一直坚持质量至上姥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辑脓镰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洗瞧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脑瑰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茫陛礁,这也是质量至上的战略要求桶。   此外七猴,高品质的人才垛踩嗓,具有工匠精神的员工市。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擒迷、传承的文化也是高品质陡,得到的技能训练也是高品质夹衰颊。拥有和企业共担风险的合作伙伴叭,无论是过去硼鹃、现在还是将来都是这样乾盾粪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娄墟。一汽-大众在自身发展的同时靡病,也考虑到了整个供应链的协同发展孔,对于整个价值链会有高品质的要求枪。   最后玫拖屋,一汽-大众在努力践行企业社会责任铣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候提守,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咐赡,既要总结经验和收获刊刑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奴动、走了哪些弯路丰境,下一步应该怎样避免骏马懂。   如果说到过去的不足软海,SUV细分市场比例快速提升等卷,一汽-大众对此准备是不足的谐令藩,对新能源充、“互联网+”等方面的起步也比较晚滔敬稿。一汽-大众对于未来仍然充满信心纠,这些短板正在引起高度关注蠕,企业正在考虑这块短板如何去克服换雾。   2014年痘每,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虹绰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望是。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掠。   面向未来颊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头星矩畏,保持创新耽、驱动发展咕溶,并释放出更强的增长动力搐钉铜。同时宛,也会与各方伙伴实现合作屉库,实现更为广泛的互利共赢吧面扦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迫市,不断回报政府趣策瓜、回报股东馅、回报社会推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙贿苗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盒熬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睫绰。他表示咳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淘咎活,并将继续保持限量生产以追求独特性岁伤睫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型限:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante反湃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孙褂皑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坏碘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匣筋。业界有所疑虑的是线珐猎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喝溺。   对此效渺,薄亚铭向记者表示围究,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疏盖桅,但都不是便宜的车型倒坪。Levante的价格达到了100万元左右艘第,Ghibli的价格也达到了90万元左右履冈,在产品定位上依旧不低蓄。同时乌闹痪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产第骇,依旧走高端化路线惭屠。薄亚铭还讲到酿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窖,不会把目标提高到每年20万辆统、30万辆的水平全慷烘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量较稼轮,所以我们能保持品牌的专属性盛花锈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喷贪,他表示耸博社:本次车展上上市的新款总裁车型耗混,除了在产品上进行了升级外伞申,还提供了多种个性装备胖霸姜,客户可以从中选择很多种搭配翔潮。此外痰模范,新车在性能上的提升显著虹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闺寡、动力最强的四门轿车贪橇。   此外半练氦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窜,开始尝试电商销售模式氛。薄亚铭认为蠕朝府,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用守,因为中国市场的客户已经变化吴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烘,现在有很多人都用手机去买东西妈,这是市场发展的趋势蔽登。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式保,即用户车主首付车款后缄宏臀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卷眷,到整个租期满了以后讹莫,这辆车的物权就归给该车主抄硕拾,该模式类似于分期购买范湘缮。   薄亚铭说鹤常:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行新叼,但是在中国市场还是刚刚起步戚碘羔,有一些量产车会采用这样的方式做禄粉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奢哨某。他还表示讼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刻券杆,其实反响真的是挺不错的为。尤其是北京螺弗榔、上海这样的限牌城市穗杆炬。通过租赁的形式锣,牌照将打包在租赁费用里面划。当车主买到车际墟,即启动融资租赁手续蔑措,拿到车辆牌照池漆凄,不用为没有牌照而担心嘉。如果是企业车主悼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税措,是非常划算的偷。”目前妈,该项目仍处于试水阶段慷较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "新能源的发展购,是大势所趋赌,但具体方向僧非汰,也扑朔迷离郡。    电动车会成为未来的主流吗激船?现今的新能源汽车产业健康吗嚎?什么样的新能源政策更适合我国国情灵氨?    2016年9月2日吃骗疼,在2016泰达汽车论坛上谰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访第染,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”健却,他认为撕融,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题警狮檬,恐怕不可持续购酣踞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聊,何光远认为畴涝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向下屯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人录绣触,这位87岁的老人谈起汽车工业冷,依然有些动情估据。谈到电动车发展士辰商,他认为关差派,把电动车归为新能源汽车是不合适的伶。因为涡速牢,第一横呕储,电不是新能源薯梦,第二缮蚊,电动车也不是新东西五鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咕,电动车诞生在1834年烯紊亮,是英国人罗伯特·安德森发明的伴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年品航降。    何光远认为师尸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”读溜,不科学馁糯,应该给它正名宫矗,就叫“电动车”拾,或者是纯电动车暑。何光远认为鲜娩韶,电动车国家政策的支持力度非常高畏匡告,所以它现在发展比较快癸硅,去年生产了30多万台巨,但它还是有很大的局限性倪。首先处,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便海,可以长途旅行使用酞。即使快充也得半小时以后奥加,但是经沉П饲ぃ快充的话吨,这个电池的寿命也会减少仑井遂,慢充就需要几个小时破厦,充电的时间很长复感。另外浮虾,行驶的里程很短毕忍,有一百几十公力就了不得了萎,就是很好的电动车了铅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上殴臂,我认为不可能持续垦懊。”何光远说棠碳,很多企业是因为补贴才做电动车抗,事实上稳料太,内燃机节能潜力还非常大弄宏奋,缸内直喷技术放、柴油机的高压共轨技术壁标孙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助髓诡,因此唉五瓣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焙盒,不能被动夜展愣铩,节能是最大的减排扩谈。    甲醇车大有前途    现在鹃力盒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喷,因此激簿旁,各国都在研究替代能源与新能源汽车幸刚敞。美国羡核、欧洲韦采翔、日本赁热、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弛蜡橙,但因为资源禀赋不同迫偏,所以技术路线也有所不同陡。    何光远介绍说汝懊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题独,在某种意义上讲瑰聪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畅辜,虽然同为乙醇很巨懂,但着眼点不同;日本缺乏资源富损山,自身资源利用问题不突出佩闪,因此奠茶犊,把提高汽车燃油经济性作为首押魄嗦肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菊含,日本也在搞甲醇的研究陇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定托篮集,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陇惹。    在能源妓豁、交通灿片副、环境绊你瓣、经济四位一体的框架之下澎面司,中国又该如何考虑替代能源的问题导发?    一直以来嗽肪蚀,煤炭是我国的主体能源拒,占我国能源消费总量的66%至70%徊棱香。何光远认为傻堆泄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用通沧鸵。推进我国能源生产和消费革命吗考,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狙雀饯。而在煤炭发电供热的同时储,可以产出甲醇朴渤渺,可以为内燃机提供燃料你,所以蓖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箩、高效利用是紧密联系的奴细。    此前肖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睡彩男,这4个省基本上就是产煤大省昂鞘、山西伎疾、陕西努、甘肃桃、贵州撬、上海市酶煞规。现在规模最大的是山西庙捣、贵州硼媒描,其次是陕西财慑。    何光远介绍说税,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乐,车都经过天津检测中心检测退,上了公告次圈乃,经济性也是最好的痴剑日。“我去看了加注站小庞,M100甲醇100%烧甲醇砍,2.2元/升核芍坞,现在已经降到1.7元/升了我。一个半甲醇就可以代替一个汽油释哨末。所以说梨喂,甲醇还是很有希望的焚反懒。”    今年3月份枚,工信部阜悔斜、科技部酥弘臼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膊克贫,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹲。何光远透露说何,山西验收以后琳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谩谢姆,开会以后形成了正式的报告仕琅屎。现在铣,在各个部门已经会签完了灸韩凭,在等高层领导做最后批示篮纫供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭跋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹,力邀政府靖颊、行业材、企业樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮,寻求产业发展有效途径泌硅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹋波俩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淑链、先生们阿底旅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丘参胳。今天经雹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崎盯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烷瓦烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拼奸,解决大家的疑惑邓碌蓝,为什么要改革奠?现在存在什么样的问题掂?第二每,改革改了什么沽烫?主要内容蚂撵、实施步骤但蓖拎、目标疵竭赦、原则瞪纫、政策选择等等辛拟锰。第三完嘲攀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涪抹纤,改革试点取得了哪些成效衡剑,用一些数据和大家进行汇报克律。第四叮嘎安,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黑溜,从国际上来看匪,自上世纪不管是美国氮僻刮、欧洲额、澳洲还是近邻日本琳、韩国婆譬疆、台湾等等喇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骄链榔,至于费率为什么要管制看硷樊?为什么要放开挺乡惟?这个也可以做一篇大的题目煤南范。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桑衰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爱,逐步地向由保险公司自主制定转化锣幸,定价因子的选择就是什么样的车保费高莆萄、什么样的车保费低侣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展答丢。   但是炊瑞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羞穗腺,还不能叫现在完成时刺划点。比如说美国若干个州娥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的协,因为不同的政策取向有各自的利弊祁段快,这也是一个非常复杂的政策选择过程派。   从国际保险市场改革发展的经验来看椿,改革前和改革后宽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虹污,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伟挪顶、复杂化粳扇颂,定价更趋精细化烯鲍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脯。在澳洲一些国家棘箩,改革前超额承保利润改革之后就消失了浪。对于我国来说水鞋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巷沛蜂,从2011年开始社会或者舆论宛水、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煎,行业本身也长期苦于在低水平锣幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厩稼迫。另外嗅雹坏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狸肯,在这些方方面面力量推动下湿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作位蔼稠。   在改革之前是什么状况椭杏戳?简单跟大家介绍一下痰柒灭。从人民银行管理保险行业开始谢箱庆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咎软链,在保监会接手车险市场之后薄,也是保监会统颁条款费率俩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革葱悼芬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态厢僻绢,整个行业亏损经啊、消费者投诉也比较多曹,所以到了2006年的时候踢蜜,这个改革又走了一个相对回头的道路蕉叼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搔酸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态麓几。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用净搁距,比如说行业比较统一狭哪熟,消费者认为条款费率比较容易理解迪,恶性竞争的风险得到一定遏制览誓,但是负面作用大家可以看到擂,一个是条款法律风险很大桂率,不能适时的随着道路交通环境落榷蛊、司法环境沸穷缄、社会经济生活环境的变化适时进行调整童傲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裙、无保不赔甲湃咕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑老攫傻。   第二航,在监管方面定位也不清晰锑。对于一个自主经营蜂挖楷、自负盈亏的保险企业示请,没有条款费率杀京,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辉,改革发展没有动力卧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斗勉奶,所以整个行业是在一种规募樟耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萎颅。   在2011年靖、2012年前后经过评估虏腥撬、反复的讨论土棵,其实当时市场上两种声音都很大哼窍,一种认为行业就是应该统一规范标准化冻蔡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佰含附。经过反复的评估和权衡草存寞,也是在十八届三中全会的指导下平昧,改革的方向目标原则最终得以确立了镐,这是在当时发布的两个文件实痢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淋,比如说要提升行业的发展和服务水平澜闪澜,使价格更加合理琶揭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膏、保障范围何浦妮、服务都有一些诟睬小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标排。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向情杆。第一个是维护投保人保险的合法利益逻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勤惟沛。第三个原则是稳步审慎推进拘槽,根据一系列的国际比较研究毫虽亩,大家还是从中得到一定的经验和教训氛盛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坟逗儡。所以税彪,最后选择的改革途径不是一步到位停鸥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苫顶少,它只是在长期的甚至六年篇虚、八年灸桔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沉惮,这是改革的一个总体思路康钠扒,从条款窃、费率掏倾淮、监管三个方面这是一个简单的概括协挠脓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朗禽习,大家不用仔细琢磨当中每一个字骑捂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系替,双方义务关系是怎样的标准化流程谢卡淘。   除了行业示范条款之外土锹筋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挡鹃勘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缺境囱,不管是欧美还是台湾离温是、日本问渺庐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敬毯、百花齐放的状态栖赎随,因为每个合同涉及几千个字凶美,实际上开,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匹。   在费率方面分成两个部分板浑,一个是行业的保费水平堪书,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暖丹颂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯,对于汽车来说勾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞘耗乡。所以在整个行业层面建立车险信息平台却,收集各个公司历年来的承保理赔数据菲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘟、科学的定价的参考掏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赦娄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞳耽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畏。在行业基准保费方面涵枷良,行业协会做了以下工作姓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劫哥,在这个层面敌姬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篮,其实是相当的弱辛,这么多年来的承保标的堡褐订,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蘑奸、编码实际上都是不统一的盯碘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据落,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诲切,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傅,这个数据库目前正在申请国家标准驰局,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理股,对每一款车归集了二十多个基本的字段爆厂洽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上完纽屋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盼,给消费者购车提供了一定的参考滔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弦逢。   在行业提供费率参考的基础上匡崎斗,保险公司它是怎么定价的另画?现在也是大家很关心的一个问题米忻宿,为什么有的车费率高黄氯、有的车费率低兴刀,为什么今年高明年低衬哭?在不同的分类当中有一些差异蒂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巩莎芬,分成从人因子和从车因子两大部分袭湃韶,每一类因子当中又有若干个维度钒剃犁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叔、风险定价能力巴蹦秤、风险管理能力自主制定的傲乃极。   比如说耿诵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芜沁畴、他的生活方式构、他的信用程度等等化彤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尖,它的安全性煽斗尽、可维修性等等路熬潭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险染府,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赦尖厘。   国际比较先进的保险公司恳哨,他们通常采用的定价因子瘦叮不,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了购趴互,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吭叉,这个差异可能我们现在还难以接受才,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沪锻。   总的来说楞粮救,保险它产生和发展的基础是数字法则堕唉,在大数据的发展背景下诞盖卉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用踩馅。   前端越放开后端管的越紧难,如果费率市场化以后睫编判,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碎涵超、整体亏损的这么一个状态料杀笺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施李登狄。   实施步骤曝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的教。到今年6月30号为止窃,第一阶段的改革基本完成了癸事乌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琉劣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率别嗽苔,不同的索赔历史对应不同的费率络谋粳,不同的车型对应不同的费率齿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灭盼,这也是改革的目标食廓确,首先是平稳过渡家。   下一步垒闹,费率科学化嗜多规、精准化天、精细化程度会逐步的加深菜停,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烧迷侮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哦,经过一年的改革试点蓟萍亮,消费者从全国范围来看稠女,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓦华媳,对于高风险店苗人、高出险的消费者巨势,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了回苛唯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讥骡休,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乘、道路交通安全水平都得到一定的提高贯。   从行业的整体情况来看贪桂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓬衬饥,增速营改增以前是11个点宿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屎咖驰,仍然是持续稳定增长煌掸,这一增长是在保障范围扩大剔娜夕、车均保费下降的基础上实现的氢裴,车险行业的承保效益基本保持稳定酿申,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锹疥,两个点的承保微利泄。   在保险行业层面来看迁胯,公司的定价水平舰氨、服务能力在稳步提升的屋。外部正效应也比较明显细,一个是车险的出险率大概下降20个百分点千,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挎猩捅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卿梢,大家开车上路更审慎了浇蒋粉,小额案件在索赔的时候可能更理性了菲。   下一步工作屉帝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纳剔罗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赐兽廉,也就是说除了违法犯罪不赔孔氯,除了不可保风险不赔砰千郴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险临、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障马规。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁汉怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尝化放,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皮簿宠、不同的投保人衰醚火、不同的车型价格的差异会越来越大海犊潭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骸尚,更好地提升保险公司的核心竞争力卡,也更好地促进道路交通安全碑狗匈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仙碳嫂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活九首投。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷阔铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刹挝奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台乖邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇孩,力邀政府昆嘉、行业扛蝎、企业裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径波婚劣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摹肉木。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涝比奠。第一归脑豪,SUV这几年是高速增长筹,我们做一个判断师,这个高速增长就要成为历史了蕾恢,往后没有这么快了孩末,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吩彪,份额还会提高丹淬脸。第二闹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顿,就是份额和价位双提升贪隘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化让,之前是低价位提升份额难炊,这次是价位在提升蚀蛙、份额也在提升连投。而且我们判断还具有可持续性渡燃斧。第三夏,汽车厂商将会由过去的鲤飘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壁、弱者更弱萝胃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拍浅。在此主要介绍前两个党,因为时间比较短洼画勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棋胺氖。从图中可以看到脆,从2007年开始跨,SUV进到了一个高速增长的阶段朽策,连续九年年均增长率达到46%晾,今年前七个月也比较快翻碘咕,增长38.6%骋拢。此外肃,市场份额在迅速提升娜父蜗,今年1-7月份市场份额达到40%嫁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%起椽,过去几年每年4个百分点艾摧逃,去年涨了8个百分点孰硅呜,今年1-7月份又长了4个百分点此,自主品牌SUV占自主品牌的60%迫耸,SUV全面热炒同魂,豪华车姑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牌烙,下一步还有空间祈孤酒。从这张图可以看出操书,一般的合资品牌傻千,SUV比重还偏低技洛,豪华车和自主比较高樊,不同级别里面SUV占比较高嗓饱横,不同价位车里SUV比重也很高纠冷孺,还有一线事晾、二线甘汇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)色,不过一二三线的比重是去年的数据费槐摆,今年前七个月是四十了哎撵,今年没有注册数据可以看得出来虱厕毙。   但是权年兑,我们说这些年副涂,suv领域基本没有在空白市场氯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唉澄潍,需求就会出现放缓的趋势谷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叛脖顶,2012年-2015年逐月都是向上提升的托吐的,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祭鼓匹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碧恳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徊。相对于去年蛇扩,虽然今年全年涨了5个点畔潘汹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搔白,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逼。   但是俄蜗,我们说还有增长的空间隶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粳马,我列举了国际上两类国家的SUV的情况累,大家可以看得出来衫柿吧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家县倒,大约在20%左右摩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国便、加拿大吗、俄罗斯这些国家妓衬。这些国家总的来看是地广人咸У堋,SUV占比比较高吗,人口密度比较高的SUV占比比较低词,但是也不完全成立肚,韩国人口密度也很高但是SUV很高松,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饲,这不完全成立毁忻,这两类国家的情况是存在的秤。   如果跟美国相比诞,美国是把皮卡不作为乘用车慨墓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汀伐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萄克纠,与宽口径比还有11个百分点帽侯茶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高监,五十多不一定是峰值点骗目。   另外秆杜愁,欧洲这几个国家履,虽然SUV占比低无,但是比重也在提升岭,从8%涨到25%潦抖,SUV的热潮是全球性的祥先。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诲姐淘,美国涝事、加拿大这些SUV占比高的国家痊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高建下辩,大部分来讲可以占到40%左右摧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贝恰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低随,欧洲这些国家就是两类导锻,我国应该是随着美国拼猴放、加拿大纬荆、欧洲这个情况挖缴犬,因为我们已经占到40%的份额了改崇创,如果按这个去计算萎芒摄,中国的三厢轿车是48.4%乔蔚搜,还应该有十个百分点的下降空间兰,下降去给谁书涪暮?基本上是SUV吹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒙思,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升科哩,这就是我们对SUV的一个基本判断帮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雷绥黑,就是份额和价位双提升绣涵逢,这是非常不容易出现的一个现象退查细,如果把它拉得更长一点看拐日,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拧,2000-2010年连续提高了记,最近这几年不太好娩段阂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凛当矛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间川,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹿竟然,2004年浦、2008年四遍、2011年黎洪团、2014年店,其他年份至少是相等的徒祷杯,大部分年份是比它高案摹旗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幌视慕。   现在一个更积极的情况来看榔,就是我们的份额在提高胯脚,如果以总体的市场为100的话喉但辛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蟹,如果以生产量为一百的话牵苏,我们的自主品牌已经占到了35%灸肛,其中提高最快的就是SUV淘酚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豢贪傻,它占到了一半以上的份额歇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降北,以轿车为一百蝎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恋,连续几年都在下降反,轿车竞争力在下降裁闲绣。但是自主品牌总体上的份额在提高妨澜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歌蒂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辽裙,这个销量在提升酵缕坟,低价位的车销量在下降既充,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镜荚,增长最多的就在这个5-15万区间遣尼嘎。以自主品牌自身为一百的话赴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肪卉色,现在只降到了3.4%铝瞄,而5-8万的车这几年也在下降藤,增长最快的8-10万的车和10-15万的腔,这两个价位上涨的是非常的快筋乓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓉蹬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讼炒线,自主品牌的车价格明显在向上走瑟槽,这是一个积极的变化都。   另外港,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叼蹲凄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多微绩, 10-15万区间省,自主品牌在里面也占到了28%碗童山,这个变化是很积极的诗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的群掣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的握擎,最高峰是2013年213万哀恕缕,去年降到164万颠鸥,但是SUV在迅速地扩张剐,大家看这个SUV的比重膝,原来是二十多万辆缮侍卧,去年到150多万辆跺,右边这个图是10-15万拒陶顷,更是靠SUV在拉动的舶朽癸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贯距,这是一个非常大的积极变化咖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肃敬唉,这是GDTop的一个调查数据萄,这个一百辆车出的事故故障率杭,自主品牌在2003年有四百多个事故卵,合资品牌现在也在下降呈胖俄,这两个差距正在缩辛斫┟怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甭。   从产品的角度也可以感觉到谦,最近我们的一些新产品像奇瑞巳瓮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价量,这就是一个积极的变化家苗,这就预示着我们未来具有可持续性艇畦嚏。而且可以看出乳寒沃,如果以前二十名产品排名算的话靡裳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3临燃,一个长城C30一年卖了15万辆左右沽来,前二十名里面我们有两个读侩浦。2013年更少一点勤航达,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钡宋,前十个里面已经有四个是自主品牌的堡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面繁侩颠。   这几个发展量比较大的企业穆潮阿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兰褐腻,这也是积极变化复胆辱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墟醋掠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化完。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰凇,国际市场南美洲卑、亚洲亢蛙、东欧揉幸、非洲是迅速扩张的市城谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祷报尼,我们产品出口大国全是这些国家涪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堕,跟我们购买力差不多貉,人口加在一起12亿泪,跟中国市场差不多叔柯赐,换句话说中国市场去年卖了630万辆铰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承焉路弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的司释琉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尚犀恕,传统汽车大有希望笨诚,至少应该平等地分配国家的力量戎悔逢,在传统车和新能源哎乏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堵躬坤,力量投的也太重圣誓,下一步要对传统汽车给予足够重视叫交嚷,它完全有希望获得好的发展拓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磺蒲,以前是高速剿卉,未来是中速贝垢棘,它要抢别人的份额扳笆抠。最近两年这个数据可以看一下客孺,自主SUV惭,连续几年50%-60%的增长沟筷掳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长模奉,这就说明这种竞争关系在发生变化懊脆烙,这是一个痰。   第三个观点我们就一句话带过了米,汽车厂商的格局要发生变化官眉,过去是大家共同进步袭兼成、共同分享发展成果獭鸥,因为有年均30%多的增速卢,最近几年速度已经降了年均降到11%了读,未来还要下降编骗陡,大概8%左右或者稍微高一点歉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展示揪拜。另外合资内部也会竞争鸽,自主内部还要竞争娇袱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了购饶叭,大众占到33%竿,最高占到38%痹,就是中国销量占到全球销量色,宝马筹慑发、现代灭阶及、PSA都占到了20%锨,通用15.9%犯赖,如果把它的微车也加上超过25%裳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佃躬吝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虱文哪,要么是维持全球地位通用坍伤阑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拒菏,大家对中国市场都高度重视沮嫂袄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额媚币,我的速度要比别人的速度高靶泪,所以竞争更激烈阑守髓、自主更不用说了蛇萍问,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阿厢糕,大家都给予很高的期望稀入狠,未来我们说竞争会非常的激烈认,而速度又会下来番型,所以未来的竞争格局跟以前不一样凳吉席,以前叫分享限,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脸、弱者更弱想蓉蚀,十四五就会出现兼并重组伍熟,如果我们放开让更多的企业进来描勤咆,我觉得这个可能局面会更快脑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钉,最多明年还有一年匣钵筷,但是它的速度比平均速度还是快一点谁,自主品牌大有希望茅屋骇,我说的是传统自主品牌惜赦阜,传统汽车还不是新能源汽车围极巾,另外格局会发生大的变化食,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬懦逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确啊撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰辰,力邀政府韩且悍、行业灿、企业化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发,寻求产业发展有效途径势饯巨。   以下为福田汽车集团副总裁导叼缉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘘。 福田汽车集团副总裁郴恃怀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导可、各位来宾非、女士们耽蛇芍、先生们羚筒帝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛埔,能够跟同行凤、专家做一个交流学习宫即嗽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惋妓绕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辜。从全球战略的视野来看揭,乘用车的全球化特征更加明显骏,很多轿车的平台会在全球市场销售娇零崇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些餐。举个例子缆,如皮卡凳桃,在北美皮卡占整车比重是很高的瑰,但是在中国嘎疵耻,在欧洲迟,皮卡的量就很小锈舜摊。另外又如轻卡腺藤,现在它的亚洲化特征会比较明显宠淀沁。还有重卡离恍,在欧洲都是偏平头的杠探冠,北美则都是偏长头的钱。所以商用车行业的区域特征很明显辨梁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奶呸鄙。而在中国市辰印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碱汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚傲凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筛,2010年达到了一个峰值429万辆庇竭柔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芒澜舜,去年是345万辆合,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匿豪乾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轰吞歼,主要的原因就是因为重化工行业窗,如煤炭陀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毕。另外整个物流行业的效率在提升瞬舅胃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挟。   随着市场竞争的加剧坍铜疆,行业整合也在加速驼扁躺,份额由2010年的44%提高到2015年53%刃素菠,再看一下今年商用车的情况哪途,今年一到七月份销量略微增长疼哺棠,整个商用车行业增长2.4%杆绿,我们判断是过了低谷咆扦颓,所以下一步会有微幅增长刨袒茂。2.4%其中主要是载货车贡献的锣氢,同比增长4.8%羔,客车受微面的下滑衫,导致载客车下降了10个点唯。   关于未来的商用车市趁雌岢帧,我想从四个维度分享一下我们的判断浅炮妓。   第一是从宏观经济层面宫槽缺,从金融危机以后心,全球市场增长的趋势是慢下来的烧,乘用车商用车的比例现在基本上在8伦恨伦:2激涤俄,但是进入“十三五”之后我们判断苹袭汉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭替粹梗,商用车因为是物流工具的企业细,未来会有所好转虫虎,但变化不会很大跋。   从技术层面来看靶仁晨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厘,现在正在快速进入智能化的3.0时代佳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩郑快的扣。   未来的商用技术主要围绕着智能化狗、网联化退汐极、电动化把裙、环保化来追求汽车的高效墟、绿色涣垮霉、互联和安全氦。   另外从中国的政策法规来看扮瓶桑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动到堕晶,从客户需求来看度,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霓毯虫,推动了中国新能源车的高速发展擂橙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狭,同比增长102%忌纫,其中纯电动客车3万辆菇被郸,同比增长176%敝什屁。未来在城市公交以及城市物流痢、环卫等方面玻其,电动车还会有一个高速发展戏魔嘉。   下面分享一下福田在科技创新茬赂、转型方面的一些经验和做法促。   在商用车2010年达到高点之后撅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逗,加快掌握自主研发的核心竞争力尖操瑞。通过五年的发展来看公荆驳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脯修挠。福田汽车目前的研发体系是两级妊,一级是福田集团的研究总院酞饥敦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搅,曹博士也说棘胜怀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心好荣户,是一个二级研发体系嗽谦暑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹈、整车的集成以及男弑瓷悖块开发和整车测试的三大核心能力俏幂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渭分、康明斯等等合作单位进行深度合作无酮、改变和创新蜗筷,推动整车的技术进步确。   在转型方面苏饥甫,我们这几年主要围绕着几个方面袭踞倪。   第一是产品低端往高端转型辨烧,在“十二五”初蚀现,我们的高端产品占比不到20%劣母腔,我们到今年年底高端产品能达到70%梁憨。   第二就是从国内往国外转型竣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滑娟芯。我们连续四年商用车的出口保持领先溜粕矛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长德。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瑞筹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敢宿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菠巩芭,另外为了解决汇率和贸易壁垒咕帛,我们在属地产业化方面做了大量的工作砰琼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荤截,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础槽赋。   另一个就是从制造往服务的转型稍许便,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捣,在“十二五”期间秀司,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础络。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸介薄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踌。福田康明斯通过这几年的培育聚弧,不管是从业务的规模舅含、收入裁帮谎、利润现在都发展得非澄涠ⅲ好储评稼,另一个他也对我们福田汽车的整车癌,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘涡〕洌好的支持贪墓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稻绒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喀琳锯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的干剖。可以说尽管卡车的量比较泻纭,但因为排放比较高耪,另外一个因为运营的里程和时间比较长栖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叹坚,实际上物流的效率还是比较低的全。基于这一判断瞪替抚,我们提出了一个“超级卡车”的项目腹潭耗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莆码,通过这种材料的智能化岔、材料的纯电动辈冲坡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笨、环保卑铰、节能颗陆、高效孝季、安全旱、智能的超级卡车捅朴。我们的目标是要实现降油耗30%枪,降排放30%铣,整个货运效率提升70%墒蔚矢。   另外是关于福田汽车的车联网技术绞娃暴,我在福田分管车联网业务唱森,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绰炭,因为乘用车是一个消费品闪捷狠,买车和用车的基本上是一个人石,而现在主要是用来出行的愁偏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陶煌伴,但是商用车不一样破瞎阮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挟汇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用污慑,驾驶行为各方面的安全崩,另一个就是乘用车是一个地域性的车房捶毫,不像商用车需要全国跑垮舌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碑,过两天跑到海南去了侍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些手。还有商用车的故障率纯萎,因为它的工况复杂苯,商用车一般具有轻载纺试什、标载和超载旗割,但是对轿车一般不存在这个问题商,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顾。所以通过车联网对车进行故障预警湍绵吭、排除以及程序优化等方面吕平,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沏瓣肝,建立与客户的互联互通拣,为客户提供增值性服务范,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僵、服务商和供应商产品质量和服务的水平涉隶抽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划速缎。大家很清楚胆,围绕着工业战略栏些谰,德国提出工业4.0蛙,美国也工业互联网蹈芳萍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略律伤播、英国的2050战略划,中国也提出了中国制造2025链,福田汽车结合自身的一些现状级豆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划息。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骗嗓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部话猩、企业与企业臀架哨、企业与产品实灰峡、企业与客户的互联互通铜。“五智能”就是商业智能渡狮娟、智能管理蹈庐赌、智能汽车惕、智能工厂渤、智能制造哺面。时间关系慧扁许,不再进一步叙述伍编巷。   目前宪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茨里换。福田汽车愿和大家一道赶诚舜,通力合作粟,整合资源秤售矗,协同发展饰盗铂,共同推动中国品牌的加速崛起涤努方,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献让贡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞秸靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮陵圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍几,力邀政府庇弓雇、行业灸、企业氮纺茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈妙,寻求产业发展有效途径柏岁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员富培罢、舍弗勒集团副CEO完、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奇撩、驰骋未来》的演讲实录纬枷。 舍弗勒集团执行董事会成员含窝、舍弗勒集团副CEO芍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寇柑、女士们耗芦物、先生们羔径疮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论董,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胜时囤,我们的愿景哭筏,是如何来推动我们未来的出行和移动空窖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脯摆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肃寞,我们是一家领先的技术公司宋浮,在全球都有我们的足迹凳称涂,我们一直致力于移动兄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腻删,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恫希歌。   舍弗勒一直致力于创新户,也可以说我们成功的因素是质量想熟抡、技术和创新捌。我们在制造业方面有很强的实力输,在系统研发方面投入非常大虾粗。我们创造了一流的工艺和技术晴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羡,今年我们在德国获得了一系列的奖项掠谐领,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品论逞峰。   就像很多其他的技术企业一样湍讲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尚滑。第一是环境友好型的驱动纠,第二是城市交通俄,第三是城际交通册,第四是能源链飞。比如说大家可以看到取晦翅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攀建,人口结构变化非称梁迹快雾巫,老龄化社会已经展现在我们面前势,技术变得日趋复杂副蚕,数字化技术的利用领域不断的扩大不,我们需要找到更好的方法来彼此了解赴破,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俄。数字化是一个关键促充,另外就是环境方面暖碌、可再生能源还有资源的可用性曹姓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廉办,资源的短缺也是我们要去关注的吵。   再看一下经济的趋势疵鸥蔬,我们现在处于一个全球村措辣狸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擞冬揉,这些是不一样的氏倪庭。另外就是可负担性的问题亥玖,我们要为客户带来更多的价值截昂困,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陷凭,这些都是我们要去关注关心的蚀诡。   我们来看一下未来的战略顺,主要涉及到四个窗口侧。   第一是产品本身龟略,我觉得对于汽车产业匆,对于机械制造产业来说都是非常关键的拈熬。在这个领域/行业队,我们需要更多的关注环境友好型的驱动革臣链,要减少对环境的污染衡。   第二是当我们制造产品的时候酗辩喜,或者制造产品元器件的时候巩胸,要关注它的功能溯衔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玖究窟、城市的交通捻歪础,对于汽车以及对于我们的供应商茫酮绊,可以为汽车产业提供什么样的元器件懊,这些都是我们要去考虑的定靠。   第三是城际的交通襄窍突,涉及到比如说航空戌糕荣、高速铁路的一些竞争脾化。   第四是能源链的问题拦,我们有什么样的能源是可以使用的成镶,我们将来的交通工具运用什么样的能源芥膊,这些都需要我们考虑羞。   看一下将来的动力总成麓。我想给大家传递一个重要的信息回,在接下来十五年时间里镀袖,从全球来看倘韦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成没邢卷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碑。   但是现在也有一个趋势发展得非承模快哇恫,来自大众和奥迪的这些厂家患,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罗加。到2025年们休,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘸创瓜,也就是200到300万辆的纯电动汽车亮阀,所以到2030年可能会是一种不同的情况虹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况为。我们还需要让它更加有效一些咀臣踢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑰绰肌,还有电池或者是燃料电池等等蔽,这些都会占据越来越多的份额线钢。对于我们汽车产业来说非常重要磕,对于政府来说也是非常重要的丛禽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料权氦,比如汽油排,还需要考虑其他的一些燃料邯将,或者是人造的燃料等等巷斧傲,需要考虑更多类型的燃料猜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卯骏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挨凑改,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车期,包括48伏的解决方案栏,它主要是对手动传动系统的电动化赣。我们需要首先实现这部分的电气化厢。另外我们也需要对离合器实现电气化桅夏,也由于推出电子离合器达。另外我们还需要进一步提高效率巳夕。也就是要进一步推出我们的混合动力穆芰椋块48伏系统牡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇玻块的解决方案睹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宏,针对高压的电桥驱动解决方案常,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统判畔,以对其进行电气化处理妊涡。如果将来我们有纯电动汽车的话看,它的电气化程度会越来越高辈浆芍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翅权净。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闺,因此我们需要进行标准化计朔,标准化是第一步氢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剔鼎闻,或者说是一些部分的擞蓬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兑付帛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桓恍刻。我们也需要减少车辆的整体的质量贤矛,主要是成本方面是一个重要原因娟辨。如果需要建一个标准的话潭箩,我们就需要有更好的一个平台郡溅,也就是说我们需要基于标准的平台惯霉肖,或者基于标准的娜颐傥В块进行我们的汽车制造暮。   我们需要全球的平台化解决方案镰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求划宛。关于动力总成方面麓杏,它的变速箱是最关键的一个部分胺。我们刚才提到一方面是包括内燃机桅硼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亩券,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燎。   接下来看一下我们的重点产品扔途。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漂班合,我们为中国带来了什么样的解决方案呢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糠醚吠,我们推出了高压P2混合动力幕门逋浚块寿贯铰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烘岸寡,我们希望能够改变它的一个变速器谱稳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拨箩骇。   通过这样的一个标准的谋既湫停块化设计猜故,它可以适用于各种变速箱之间的转变孟皇入。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拧备嚏,我们的这种创新型P2的混合动力牡斯桑块可以帮助实现不同程度的混动功能灰。实际上吃牟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拼百。这是第一个解决方案哦码。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划式,它叫做高压P4电桥的解决方案毙,可以用于SUV或者车辆的CD部分节。它具有高功率密度岔,可以适用于不同的车型懦,非常容易打包进行个性化设计讲祁另。也可以用于新能源的生产磺碳赌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产接瘦。它可以让我们更好地使用内燃机噶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贰,这是我们两到三年前开发出来的搁蓉。也是考虑到了中国排量的需求携甲忿,或者是新能源车辆的需求富。针对这样的一个需求嗓衔幢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灌嗜锹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机江行沁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机世律,我们中国团队也为此作出了很大的努力谱姬成,这个发动机是专门针对中国市场推出的甜赦闺。   另外就是在变速箱方面茶蜂寞,我们也推出了一个新的解决方案捷趟吮,是集成干式离合器的DCT变速箱兴,机电一体化离合器和齿轮执行机构钝晌惋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的入炕,对于工程师来说洛仑,我们都是非常理性的焊,但是有的时候我们需要具备一定的感情恃献。对于我们的汽车技术来说砰崩维,我们一方面需要理性居教,另一方面也需要激情饯辨坎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现其。针对方程式1的赛车练酱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恐祥公,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迫壳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆突葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵鞍歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩摩剩,力邀政府囊、行业羔锑能、企业杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰,寻求产业发展有效途径馅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欺、副总经理 吴松发言实录海耻绒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事华腑、副总经理吴松   尊敬的何部长弓窟、朱总患成,各位嘉宾露侣、各位朋友活钎,女士们玩、先生们弛手,大家上午好补涩森。很荣幸参加这次论坛颁峰,我上次参加此论坛还是2011年宿捎夸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟策,那时候传褀刚刚才有这个名字虱敢苗,传褀的保有量不到一万台咕藐摹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车口,这给了我们很大的信心和鼓舞髓锨糠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纹纲忱。传褀一直也在努力乳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庐,年均复合增长达到80%备。目前市场保有量达到65万辆税,已经成为集团利润的主要贡献者之一懦笛。   明星车型GS4持续供不应求欣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匪爱靠,而且GS8与GA8同一平台辛甲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚏肉寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乖嫩湿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赂黔,对自主品牌的支持滔聊拾,关键的还是坐附粪公,关键的是感受眯顾鲜,关键的是多提意见叼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吗奇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粒胶粱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裤缮烩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醚两辩。我做自主刚刚回集团睫,将近9年半的时间郡宛,从不愿意干到喜欢干扯,到对自主品牌依依不舍摔谓扭,到对自己找不到定位和方向炕刷第,感觉到人还是能做一点事绘。所以这在这里借这个机会闻冷秀,感谢在座的我们各位嘉宾伞贤芦、各位媒体的支持县帛炕,也感谢传褀团队的支持曙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迁排盾。   我的发言主题是构造改革创新驱动燃茅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壳毖。一个方面汽车产业发展形势分析效乾,前面讲了很多了谦,我就不多讲蓄。   一个态势是稳步增长苍,但是全球增势放缓踢。中国汽车产业发展仍然有空间递啦,仍将会领跑全球汽车势倪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宛独呈,中重型商用车达到400万台瞪嫩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酒梅齐。中国汽车销量将达到3140万台垃韶,我预计可能还会再多氓径,关键是结构看你怎么改该删?如果要参与全球竞争架,那重要可能生产量还会增长对叔捆,复合增长率将达到4%分让。   第二个特点仇手凛,优秀自主品牌加速成长赊芭却,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流判。中国汽车市场发生了深刻变化档牵革,中国品牌迅速崛起绿,优秀自主品牌加速成长憾绢蕉。关键是要产生优秀中国品牌砂,不管是哪一个企业拇沮莱,在现在这个环境下倍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎,还有我们何部长葛,这么一批老的汽车界的前辈独蒋,到了这个会场又在用行动来支持衬携钱。大家和我们媒体各个方面的朋友逛附,大家坐一坐毖敲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别癌氰拿,差别在哪里舱宫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茹恃。关键是中国人要团结律彼,不要互相贬低夺趣尽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炔堵栓,抓一到几个太路,不要想象太多牟,我们从来不怕想象究,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卧蓝礁,坚定方向低。   那么数据也说明一切乘成,2015年很多中国汽车加速发展埂,行业整体增长率为7.3%的情况下诵呛拘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涡公,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%建断,相比去年又增长了1.2%百分点摩肝。而且自主品牌抓住了很好的契机篱,在SUV里面我们是防守的鹊聚,是中国品牌先站住位置步,合资品牌再进攻笺,再加上周围的环境变化饲栋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力损,占据主导脊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘恋匠荨,统治了我们的各个方面赂差。我们展开进攻是非常艰难备驶甸,但不是说不可作为惮,要选择时机相。我们要在中高端里面取得突破秀朵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渤泡收,这是韩国人讲的授安吧,不是我讲的屑。他们说笨活港,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌成让郎,如果不选择是对自己的不自信岔,这个不能靠强求蛊乖,靠品质乱交虾、技术唾、新能脯凸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罗。   第三个屡,汽车消费升级和资源制约唤胜魄,也迫使汽车产业需要供给侧改革陶。不但要有好的产品僧,而且还要有低的成本楔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磁赶。在汽车需求方面勿,80申垫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军魂陇泊,个性化睹、智能化齿埔燃、体验化等方面的需求还在不断地上升沟锯匡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羔靶。不管怎么变化届磕屋,满足顾客的需求握芒,满足抓住市场的脉动渡项,这个是关键点偷。而且资源供给方面单痪,现在的人口红利逐步消失咐堆惹,而汽车不是简单劳动猴,是高技术情况下的技术劳动滤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掏弗,我到那些国家去考察过艘,没有中国这样受过良好教育愁效,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褐,那不是每个地方都有的磁宏。有的地方上午上班屎,下午到时间钱一领就走了废。所以对一些合资品牌来讲葛恨剖,中国也还是蛮有魅力的胃烈沮,关键是要拿好东西出来牛创辟,才能谈自主漂。   当然工资涨这是个客观事实翅甭,2011年的时候4.1万仇搪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘶怠虽,这个不高的厩臼喝,还要涨割壕。农民工那么辛苦涉穗贤,给他一点钱算什么梳。但是钱从哪里来琉催?我在传褀亏损的时候舵燎,工资涨得慢撩靛荡,但是想办法补贴叙己吕。这几年别的都在减板认嗣,就是员工工资不减痞,但是效率要提高景桨颧,要杜绝不干活的人攫涩,最后挣得钱多词仿溉,干活的人还没有机会翔模剿,有钱的人天天有时间去议论夯炮,没钱的人在干活头伍丁,这样大家积极性都没有了房未斑。国企的弊端就是这个锹独。   那么在监管方面龋棉膘,工信部刚才也说了靡杯商,我们的司长也说了回略,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赏,在供给侧这个方面要下功夫习隘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逃探,作为五大发展理念之首查嘲,当时这个报纸一播五大发展理念蔫嘛,那时候我还在乘用车鲍侍绕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去团铅苦,这十个字澄嗡。为什么呢非琅?因为没有创新就没有一切府干,没有协调就调动不了资源奇闯叮,没有和谐的话模,共享也很难念对,大家不愿意跟你干频,我是不相信英雄的逃面,但是特定的时间会产生一点棋肮,还是要充分调动群众的精神纹,各个方面全方面的参与甫乌揭,企业的成功除了它的领导者的作用郝唐怀,更重要还是把员工的积极性调动起来拱戮阿,人民群众才是创造历史的动力伙星,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人速,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磷,需要我们从技术管理刷、营销楷澄、品牌温鲍、产品鸽、服务全方位展开创新馆岁皋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革春,来推动中国品牌进入全球辉讽,成为世界品牌狠。   第二杆灰茹,汽车产业供给侧改革方向与实现麻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法购。   首先斑改丛,在自主品牌方面啊,我们是追求全球视野开展正向开发睡土心,坚持以我为主的构造核心拆盟讹,组织全球资源彻平,开放性自主研发模式糜铰,掌握核心的竞争力疲宦阮,获得了可持续发展能力挖狼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人间戒幸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吐檀譬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徐薄世,我们的生产能力标准是35万汗靡恐,但是预计今年我们的销量会超过35万宦贡痞,有可能达到38万灯翱,当然如果制造组织再高一点惊,可能40万旱孤份,也还是有可能划够,但是大家别报到40万啊天。这是有体系啊嗜,有制度保障的荡穗裴,有员工的全程的参与啤腻伺。一个别的企业的人到这里来看皋枪,他说你这个企业为什么增长这么快绣善烂,没什么别的蔚,员工的积极性调动起来了腑,他们说毖剔,我看到你们的员工眼睛充满激情建撑笔,因为人天天在干活的时候就会有理由滥闹,如果执着地做一件事情带有一点追求车悸筏,那就有远大的理想袖撤。   放眼全球绘,在开发方面整合全球优势萌叙恃,实现研发的全球化磊,人才全球化侵、配套全球化欺寺。依托国内的研发资源撮笑,充分利用国外的资源开展研发资源整合催骋,打造企业自身的技术体系番。我们用了将近五六年的时间茹探,我们确立了G-CPMA跨平台拇裕块化架构偷虽矮,我们第一代的产品是引进消化吸收乘椭,第二代产品已经完全进行了提升谷讼贾,但是没有否定第一代手,掌握了数据链长,掌握了开发的流程敖纽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惨拟。实现了一个平台可以开发六七款车型沧芹,实现了多个平台车间的相互有机关联婪勉,实现了车型的变化多身叫,开发上市快灭恭,质量易保障探群,低成本翔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓉禄。   第二个肩岛涂,坚持质量为先怒达,推出精品车型刑,提升产品质量帆方,加快自主品牌产品开发挽,提高汽车供给侧水平究无,推出符合时代的互联网化的产品岔吮庇。打造消费者喜爱的精品车型等茫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果常萝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式同筋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织随刹离。实际上汽车不管是新能源也好憋,产品的三大特点睦酪灰,一是颜值不好看别人不买唤缅脸,第二是品质采唱,没品质也等于没品牌财娥梯,天天出毛病心里不愉快锰棉,第三是性价比看具蹬,就是靠成本肮彼。我们的员工不需要培训就知道品质垄,因为好多从合资企业来颅鲤,合资别的没培养破匹,就是对品质追求废,结果就是成本搞贵了就,把品质先过关偶寥,回头成本再来逐步下降乓牛境。我们第一个解决的是品质勒柏,第二个解决的是颜值级鲤冒,第三才是考虑成本娇。成本牛,供应商的成本我控制不了兢肌,如果今天在座还有供应商的话槽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熊婆任,还是有这个机会的结晤透。但是我建厂可以控制穿滑,我们内部的生产流程工艺摹,我会重新再造筒迸,这个我投资减少了突喊浓,今天也披露一下覆翱供,我35万的规模最多可以干到60万炼。如果创造性一点可以干到65万歌,总投资50个亿时哎,含整车加发动机膘稿尾,这是内部数据淌,来给自主品牌共享掠。   包括一些模具加在20个亿廷、70个亿窍疵,最后的结果我都不相信桐辉车,实现平台化秸位片、公开化陡、可视化厢昧,让所有的东西全部依照规则阳光推进高闺为。现在我们的供应商也很满意踏维堪,社会上也很满意松。这就是在体系捅斡色,在这些方面的作用力次,防止一个部位一个零件胎抚,一个车就不同零件不同标准俩鹿星,那怎么做可洛,永远做不了好车喜侣。这个要感谢合资养成的规矩标鹅险。但是自主也会给你更大的动力奶钾,动力是在研发屑,其他方面再有作为莆媳撅。所以我们是国企的平台权设堆,民企的效率诚,合资的流程缓贪,这三句话就是这么个意思焦。   第三个娶,坚持智能制造打造智慧工厂旦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惋搽,实现占地面积的有效节约泵发请,我们的合资企业贬,广汽本田在推进第三期的时候卜镀,就是根据SSC这个原则匠脱。SSC的第一个S就是小型small阿珊誊,即所有资源空间最小骚、设备小型化;第二个S是简练simple饲,就是除去浪费施题,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伺,complete稍舍休,以追求小离瘟、近吩搜鲍、短欢、轻恢,最合适的自动化凡、呐ト阈眩块化辟猛酿。所以广汽本田第三工厂运用SSC侵事,它们的车间占地面积减少45.5%厂红,投资减少26%卉航,跟它的一二期比辖镐,能源减少了29%抵蛇羌,成本节约了21%敝颠。   第四个坚持管理创新娟,开展构造改革巾,主要就是我们广汽丰田斯且定,因为我原来在广汽丰田发动机馁彭,我9年就去丰田一次壤帆,去发动机只回了一次嗓蛔反,因为当时这个地方环境太好了锚,我怕一回去又不想搞自主了欺尘。但是鼓励我底下那些员工经常去蓄染讣,去交流充户,日本人也还不错鹿毒谜,大家都交流靡。但是技术是交流不来的抖饯,思想文化还是可以交流的甜锨。最近到丰田去了一下腐栋怀,大有感受嘿礁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扒墓,它从最关键介、最基础的制造环节入手统,开展生产管理创新店,从制造轴舅眠、供需轴虹篡奇、采购轴出发寸朗,深入开展构造改革虑,实现全员参与匈雌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识培,充分调动员工的积极性燎、创造力庇,取得了良好的成果庙劣尾。经营绩效方面钮,今年的销量增长不多购,但是利润大幅提升拆暇,生产效率显著提高佛介筷。人力绩效方面删,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升律惺,管理体系与生产流程更为完善鲁挤、合理轿色苹。   通过改构造改革评,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泄,根据他们的预计破琴,已有的数据道,2017年单台不良率预计会降到0.01%淬封,就是万分之一汰检抨。而且现有的工人总数减少1600人纪。就是现有的存量也可以变化苇播途,他们现在不到一万人匹,要减1600人颧,它新建的工厂朔,员工还是要招的阜,但有的还是要走胎蠢。就是用减下来的人把他投放到这个地方卉纲崇。   第五浮,坚持体制增效查届祁,强化体系创新雹。既然这些企业都到中国来了闯童,有机会为什么不学一学呢尸街急?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咖奖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破码脓拟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砍尽锤,广汽本田精益管理械绷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乓迁。为什么搞一个广汽生产方式胃?为什么不造一个丰田呢嘿哼?这里面要说一句枯掏咐,丰田生产方式你不能完全去学淋化,条件不一样剑,环境不一样科,人员的基础素质不一样揉籍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多究腻獭。你学它必须要结合自己呻,连日本的企业去学它的雾,有的好多也不成功锈,当然我不能妄断画乃,这是从资料摘的己痴痛,不是我说的孙差奉。   第二个含缔,我主要员工整车从本田来某漏爱,发动机从丰田来十,也有一部分本田鞍,两个企业不同的模式怎么办痴懂?发动机就要按丰田来沟量,从头到尾来眉秤勒,坏的不学好的学炊解拌,整车就按本田的来死即狸。但是一个企业两个体系怎么运作呢磷膳?我说干自主就不能有体系唯肠拘,要体系就是传褀的体系畏。不管你是从哪里来孔响,包括从社会上来剐败,来自五湖四海一个共同目标读腾,要干好中国自主品牌嫡粹森。所有最后提出了广汽生产方式磨鲤吭,以丰田为主结合本田挟,这样把文化揭、体系做好柬,但是还不够巩固暴啦,还要琢磨镭,现在体系已经起来讹馅础。   我们从2013年开始策划薄醒庆,集团的主要领导说这个很好硕具,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惕侯。   所以后面我们的产能又不够了孙,销量又搞起来了伴杰沤,整车进行改造阶忱獭、发动机进行完善璃搁,整车勿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造独誊佰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%康揩炕,就是第一条生产线络朽讣。第一条生产线上半年生产了将近16万急汹,20万的能力干了16万就合狈,实际上还可以做祟奴呐,全如果满负荷做的话檀蓉,估计干到35万都没问题千鞠冲。极大发挥炯,这个不进行全体系变革很难刺甜轻。发动机装配线一次合格率99%温,这个零部件产内库存减少70%际,厂房面积提升30%谁,原来不够用情犬,现在多了这么大的组织浆凑。库存资金减少50%鸵污,更为重要的是这一成果横向展开楼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氖度,它的年设计能力15万辆倪,8月份的最后一天有个数据川爬,他们双班日产已经达到了650台啥恐繁,它的满负荷是700台囊,估计9月份就可以满负荷泛糕祥。这种提升的速度郎貌,全世界都是先进的遍裙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扩嚼蚊,它的一次合格率最高达到了93%纳疆,平均水平92%楞,接近丰田中国国内水平擒懂冉,当然追求的是丰田日本的水平烷,广汽丰田学丰田本厂联,我们下一步也拿一个计划操,要挑战就挑战一流联陆,否则没意义醒。   那么我们以建成世界级工厂为准则啊梯,以广汽生产方式为核心速,融合了SSC原则妒,运用创新思维全力发展智能制造技术胜车,打造智能工厂释炔。我们在第二工厂通过价值流最大化烙阀、设备智能化检啡报,生产线自动化建藉、物流信息化坊、网络可视化泞、操作简单化默堤、安全绿色化菇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宛澳黑。这个第二个工厂是非撑喊#好试承怂、非常成功的一个例子洪壬茸,但是这些都实现了侗。   第六是坚持品质保障誓躬桥,打造高端品牌伪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗废,高的效率提供优质有效的供给记。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魄浦,连续三年获得中国质量救忻滔、中国品牌第一献平粱,超过很多在中国的合作企业阀憾泰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八博,所有企业里面包括外国品牌绰测世,与广汽丰田并列第八锈巾裁,比2014年上升6位挛孔第。   第七户宛福,坚持客户至上抵屏电,提供优质服务罗教,不管是在任何情况下赔拔合,用户是我们服务的对象戮,也是我们的衣食父母苦,尤其是作为汽车这个特殊产品下肝,我们对安全诬、对生命的一种关怀窟砍艰,作为生产制造环节的改革嗓冬铂,是汽车产业供给侧改革的重要方向胶阔扒,但服务环节的创新与改革同样必不可少幂摆,这还是目前我们相对比较一下是窖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憋苇瀑,也是一个什么机构坍抖,我记不不太清楚斤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烹。所以在产业互联网的时代苏码,每一个企业不再只是产品生产者峦拼、服务提供商守蓟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商床僚,服务以各种形式融入到了制造业锑、研发设计会惺尼、生产制造凳硷、经营管理花老肌、销售等环节粕围骂。有价值创造的可能铺鞭纺,就有服务形态的出现低滤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狸皋,两者相互融合黑、相互依存嘶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箍。   广汽在这个方面也展开一些工作掠,我们的整车平台将联合金融报答、保险架溜黔、物流船宛裴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘲,车生活平台会涉及多个业务平台感诡搽,除了常规业务平台还包括了配件商城秃垄形、用品商城貌凤宽、社区服务连锁汐潘,用户使用汽车的整体生命周期胁蔫釜,产品的购买只是开始色,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗅,这才是我们下一步发展的重点劲。作为汽车服务提供商悔,我们更应当关注的是用户的体验乏,以及给客户带来的价值增值感受喘漏,汽车服务O2O的打造室,也是为了满足汽车全生命周期的需要舒郎路,以及品牌和价值进一步提升的需要辰拌。   第八不,就是通过这些改革萍显孪,整个广汽集团范围内的成果门怖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贪陪,同比增长28.8%董氓卢、29.7%别凄兼,比行业高出20个百分点搂妒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平平,同比创下历史新高交摔吩。当然传褀在这个里面那是贡献更大汤怕淀,1—7月份销量已经突破19万拱,超过去年全年乐耸,加上8月份最近的数据叛饯逝,今年全年的任务22万已经完成了瓶,同比大幅增长143%胁椿娜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抗瞧歧,位居第303名蔫脾绘,比去年排名上升了59位工,整体实力大幅提升搞簧鲸。   第九暴点,就是广汽集团的发展十三五战略尚。简单地就是一个内部协同创新挟,外部开放合作团溶,这是总的原则鼎郝,全面实施结构性改革靖,实施一五一三的战略蹦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椭,这是一个保守的数据工门喀,因为传褀搞不好就过100万另安,前几年说传褀100万旁列,别人说吴总翱舶炻妗,你是不是在吹牛槐怜健,现在领导嫌我100万都少了唤县冗,拼命把产能都整合过来了钾,成为先进的汽车集团度么堂,做强做实研发整车零部件了肝守、商贸服务和金融服务五大板块隋杜窖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穿淡辫,实现自主品牌事业的跨越式发展蹬剑潍,全面实现一个“三”粒淌缮,就是电动化窍飘、国际化食笆够、网联化三个方面的重大破廉焕。   各位嘉宾媳牌、各位朋友邯狸,女士们迁眯很、先生们浆冈,在需求持续升级抄须识,资源消耗的情况下橡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓东讣顷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菊、品质优先哥韭、创新驱动的发展路径姜,坚持正向开发潞汤胎,提供优质产品昏,坚持智能制造瞳秀讲,开展管理创新嵌,保证服务水平帽,注重品牌高端化壳骗驶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拣绩戚,共同推动中国汽车迈向新的台阶椒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厂暗担,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  今年3月忍,借百年庆典之际纯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向令年钩,即“智能互联”傅、“绿色出行”和“自动驾驶”窝镐春,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捅瓜篱。随着战略的提出佳烯缓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撮伸。在这其中阜鲤,“人才”就成为关键问题辰叫慈。为此渺迟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藩掣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汲伶。   根据沈燕的介绍可以发现尺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惜涡,涵盖计算机操、工程学秋卿绦、自动化尘判、金融等多个方面灸钞。她坦言睦摹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烹矛型,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈说峨绣。因此山咕盛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乖懂任。”这其中包括互联时代的在线招聘老,“例如我们利用自己的招聘平台错毒、Linkedin经然街、智联招聘等在线平台波,以及大学招聘杭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呐。”除社会招聘外扩滤铂,宝马也会通过与院形海合作措蓟,提前把学生引入到企业中八瘫,专门为宝马培养人才饺新署。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拟沦宏,举行“宝马同济日”这样的活动蹭桥。“去年我们就以互联驾驶为主题磐烫霜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞘穷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习髓绣舅。”沈燕说道如。另一个重要渠道环纬,就是内部员工的推荐媳步肮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号榷,让每一位员工都变成职位大使淘外,在朋友圈进行转发传递斯凡。   “我们对人才的要求萎嘛每,在能力方面最重要的是对业务的了解金稠。这不仅包括对业务今天的了解岛抱倍,还有对业务未来的了解梨磷。要知道未来战略方向是什么菩赎猎,需要什么样的技能舜逼。 ”沈燕告诉记者防,“此外砰,我们对人才的要求是不仅要了解中国洛火,还要对全球化有所认知俱。随着技术的发展酗倘饥,我们对人才的需求呈现‘复合荡,跨界’的特点完。但是闺磊怠,这类综合性人才很难直接从市场上获得憾离漓,需要我们进行入职后的培训赴竿湾。 ”据了解添换,宝马(中国)每年都会根据员工表现吻搬,提供给员工出国培训以及交流的机会劫诗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怖肥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帅节的,以拓展视野刊称补,提升能力颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为签,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是填巢,吸引并拥有了一批充满抱负戊涎扇、专业的本土化人才壬籍啤。而面对未来铅少,本土化人才也将承担重要职责泻唐,“这包括为‘在中国乾仍手,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澈沙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佃鸡剁。”沈燕表示搞插。2012年式,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题末休,并在上海组建人工智能团队酮城,承担电动化和智能化的相关工作俗淑。另外酿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牢惨藕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欠途。 这个团队将研究和紧贴中国市惩号 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中零迸悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链脐馈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尚,用“数字擂独、概率努钵、未来”为题吾避,论述特斯拉电池的高密度脸念能、续航里程及电池的安全性煞绩。对比国内碴窜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸿,并预言电动汽车和智能手机一样帛,电驱动和自动驾驶注定了是未来潮溅,不可逆的未来淮纹荒。 以下为原文绅悔币:   关于密度和里程数凌互嘛。 特斯拉Model S上市已经四年多了锌圈姑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黎脾汹,至今为止一个都没有兑现惋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豌,里程最长的量产纯电动车虱扯硕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杯髓艘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法附箱舞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勒,忽悠消费者警。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铰闺,里程普遍降低10%以上)来体现里程纠哄,在有些国家辅助使用NEDC的标准祥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侥。   关于安全性和自燃率衅非。 自从2014年初安装了底护板梗股,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胃委胃,远远低于燃油车咳膊,各种撞的惨目忍睹事故拜樊洁,也都没有发生自燃具缅。相反和试耽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拨,却成了全世界自燃率最高的机动车讽髓火,更远远超过了燃油大巴的自燃率滥莎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宿,车门闭合的时候已经有点变形了)誓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酿恼荣,几乎可以说始奸:特斯拉重新发明了电动车颁。    国内真正用心做电动车的企业祈星,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术观遁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烘惭、变速箱窍、油箱等耐,改造成电动车的事情)诽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了埔谓,才会全力以赴来押注电动车荣踏。当然驳,也可能是很多品牌都在蓄势待发挤伎屋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抹。    电动车不是什么弯道超车钾,而是换道竞争痛问。    今天的电动车桔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薯。待机时间是诺基亚的几十分之一农膏,软件也没有几个爆辣许,通话质量也不好吭,汉字输入也麻烦的要死龟疽避。和智能手机一样凉鼻,电驱动和自动驾驶注定了是未来朽,不可逆的未来琳绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯涕插:李芳" "   2016年8月30日恢千掂,在北京新浪总部采锹,北汽新能源充电部门副总监陈保江杀、北京华商三优总工程师丁晓伟担秃堵、电庄总裁兼CEO先越矮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谓关圈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贺。    作为新能源汽车销售终端环节谷品,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琴钎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣恰,更是充满了诸多困境噶亨世,不为外界所熟知丘缸靛。    那么霜耻蹭,作为中国最大新能源汽车市掣羁,北京的充电桩发展目前处于何种状况颠便谜,北京模式发展的瓶颈是什么个法辱?有何值得借鉴的地方粉蜂?又该如何去避免失误和纠正沏粟踩?政府脖狄弄、车企兑床、消费者在这一产业链终端中媚筛刑,分别又该担任何种角色背? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梳稀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辖:魏总庐呕,刚才你从用户的角度暗侍面,同时您也是媒体人的角度菩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坪蠢凹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刀潜羔,您发现了这些问题之后镁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率登储疽?    魏士钦簧牌:其实我们一直在琢磨这件事棵乖郸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僵,这两点是能够解决掉的惫高。首先第一个辞,支付胖。就像刚才先总说的乾咐,有个银联一样的东西陵险膜,接下来有个第三方道,或者接下来大家都使用微信支付筷盒了,不管是充电桩也好五,app也好杀簧捷,还是当时的扫码也好查怕锯,还是微信也好达,支付宝也好猎,能通过手机支付贬蟹岛,基本上都能解决掉等,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诵烷毛,我们把支付给它想办法统一了蚂。不一定统一到一个里边去房岸顿,大概两三个贾伦盘,大家都在用幂僻,这就没问题疚穗挟。    第二姆,这就相对更难一些了陵,应该是有一些第三方平台真正站出来凸嚏狭,能够收集所有的真正的准确的信息阂响,其实当时我们自己在做app的时候猛,就是在做摸点的时候芬瞪雇,我当时就矛盾灸贯谎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兔颧,后来琢磨来琢磨去泄少,通过很多用户的反劳怼,我定义出要摸一个最准的点谷故传,不要最全的盎。准是什么概念遣傲鞋?第一躲,我找得到舰,第二奔,我到那去一定能用得上兽丸绰。如果我找到它了乔,也到那去了嘿糯,但根本没法用缓料霜,那就没有用了申。所以如果站在媒体角度渺寥闲,我希望不见得是谁幂须,也许是个媒体表,也许是另外一个平台坪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簿东偏,但是它也不一定是最全的村敬我,但是它是这些所有的里面最准的懦,每一个用户都能找到桩枷,而且有百分之百的体验把电充上骂入偏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挽刮讣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹤替墒,是咱们国电的站寡虽集,是快充赂钾。我们编辑去那边准备充电的时候绦,有六个跑快车的兄弟视芹,霸占着那个点惭皮,就是不让你过去凹尝,这个充完那个充暮,还剩一个车的时候哪薯,就赶紧打电话给另外一个兄弟捍穿朔,赶紧过来充电林毫。我们不等了吐。但是他们不知道芯,在那个点不到三公里的地方错尸颗,快到积水潭小西天那个地方咀娩科,还有一个充电站何碗,好像是三个充电桩还是两个虾蹭敢,一个车都没有奶炼,而且车位都是空的丧必携。他们不知道那里井。而且那个点琶滦,我们当时找的时候用了三个app炽扑,只有一个app上标出那个点俗,另外两个app是没标那个点锑彼贝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离登规,所以准确性其实很重要委杯。所以如果能解决这两点杭顾路,我觉得咱们的空置奔番、闲置的问题一定能解决晒色天,肯定没问题的牛低辟。这是我的观点叼。    黄山锯:关于公共充电这个领域块,我不知道魏总在充电过程中腿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敲哩?    魏士钦菇:出现过屁性饥,很多客绩。    黄山深赫天:这个问题其实很有意思的问题赎坚换,充电桩的标准是国家有统一的标准被,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侧。    魏士钦鸥适:是这样笛纯绢,最典型的例子就是腾势市瞪,腾势在很多国电充不了驳高祟,但是在小E充电或者普天是能充上摆存饥。    黄山按魂:我们可以把时间放长一点来看伯韩阀,在2004儡风、2005电动汽车兴起的时候偷蹦先,很多人都不知道电动车是什么膛坡,充电桩是什么欧。随着这几年的发展念井崎,物业慢慢都配合了恫,所以从成熟度也好题蓬瀑、物业配合度也好坤祟虾,应该是越来越高的裤瘫绰。国家层面出台委擂,新建小区予以配合沧撩慕,包括老旧小区的改造晤掸墟,都会多方面来共同解决这个问题食。其实关于今天的这个话题鼎煤湾,我不知道台下还有什么问题要提问的镁蛾。没有的话烁,我们可以做一个最后的总结蛇敖袭。    我接着丁总说的北京模式的问题颗铝,我们今天说的是关于北京模式慷,丁总说了一个北京是纯电的市承疵椿洹,跟其他地方都不一样手闲,上海是极端的箔,上海是混动市澄蝗ァ,北京是纯电市场急。我理解还有另外一个模式稀,就是北京的充电运营商是最多的福溉,发展是最快的极坊芍,一开始是国家电网柏、普天在推箔括很,后来群雄逐鹿陀,特来电典侈、星星等等各种运营商都进来了户,包括先总这样的都进来了俊汞抽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商为盾。    魏士钦灯闯粮:现在已经不止了乔副。我们有一个数据吭,说是47个运营商纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸灸经:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姐天,我讲点个人思考和认识截澳。    先谈思考滇窟彭。第一恭阶,供给侧结构性改革内涵非常丰富贿蓖聊,大家可能更多关注产品的结构性改革寐,其实我认为藤,源头是制度的供给和政策的供给拇绊,再是要素的供给峭搁邓,三是产品的供给脆维凯。    再把这个逻辑关系缕一缕精匡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给了馁,而制度烯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讣。所以现行体制下饥邦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剔?这是我思考的第一个问题煎马爽。    第二个问题逆,是我做企业这么多年的实践和感悟涧即金,企业到最后比拼什么垮?其实就是资源的配置效率胳氰。汽车行业也如此疙。你拥有多少资源固然重要浅,比如研发队伍佃保房,既有一两万人的搂抖篓,也有六七千人的位恨叭,还有两三千人的角壳,资源差异很大蹲熬晃,但实践证明人多不一定成果就多暑蕉娟,关键是资源的配置效率踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雌,取决于一个企业的决策效率和执行效率闪投。而企业的决策效率和执行效率限温蘑,又取决于它的机制和治理结构汝。    反过来行庞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞎。也就是说聘海,产权结构会影响到治理结构和机制炯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砂,进而影响企业的资源配置效率保。    从逻辑关系上讲汲妒窗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革何驮。    第三个问题姜,产权结构是前提衰虐逼,是源头性问题舵,多年实践溜,有以下一些体会驴毫漆。    关于股权挛韦狮。股东应该优质化堪,股比应该合理化完四浓。近期也好乏,远期也好茂噬,你不能把那些对企业治理蓖囱、技术坞古焊、管理舵陷耪,以及市场拓展没有任何贡献守,反过来可能还会添麻烦者顿镣稠,当股东腊。这样的股东不能要蚊。    股比结构这块撑痕盛,不同行业城,不同企业埂,它的结构模式必须符合市场规则蕊吼。若是竞争性行业抒赶管,不管是央企酞哥翠,还是地方国有控股企业丰,做第一大股东绝对控股疵啤,很难实现建立混合所有制的初衷烹骸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”誊借,竞争性行业混合所有制要深混献灿涸,不能简单地浅混幌。什么概念节?国有可以是第一大股东宽,但不宜绝对控股绵残,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簧崩徘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化失靠镐、国内竞争国际化这么一个概念涝稍鼻。既然是全球化处敌,如果你这个竞争主体吕丧匣,你的治理结构颧,你的产权结构叫窍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庐,你如何参与竞争夯茄潜?道理非常浅显明白灯赶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践褐卤桨。    江汽集团公司制定十一五规划前确,我们就有一个想法谅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化容汹。围绕这个思路钨,于是就有一个叫三步走的战略规划谩稀塑。    第一步宦敌岁,把国有企业员工身份置换掉摆堕抒,从根本上说黔埔叹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汰疆别,对职工也有好处哭,是多方共赢的一件事情锻。我们知道平,国有企业这条船不管怎样伴林涂,开得好开疟蔑,开得不好饶藉,哪怕再破再旧社示粱,只要不沉下去五,国企员工都会抓住船板虑褥蔽,不愿意下船惦。    如何把员工这些观念转变过来冉并尖?只有让他们从企业人转变为社会人椒构。因此另,第一步是2006年回,江汽集团公司所有员工进行身份置换栓拖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巷汇,作为每个子公司的投资主体父,共同组成投资公司纯。    这样孩克,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东融。投资公司持有江汽集团公司的少量股权估。    第二步欢奸板,我退休后赁觅监,引进中国建设投资集团有限公司碴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蜗。初步实现产权多元化型。    第三步涕吮奉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堤,包括安凯客车的控股股权颓,整体运作上市笆琶斧。去年1月获得证监会批准莎,上市公司已挂牌棠。    通过这三步走——置换身份裙策喀,初步股权多元化炭慕,整体上市交壕涧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衅撤脱,对留人起到了较好作用熬柒宛。在工业化靡疥叭、信息化梢登、网络化尤其是移动互联网时代尘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杏两士,股东或雇主和雇员之间的搏弈呈,更多体现在决策权和分红权领域港。    为什么IT产业匆檀,特别是互联网企业发展如此迅速蹿?正因为它有这样的产权结构详胚壬,这样的体制机制剔崎境。做得好的互联网企业唾垒,股权都比较分散磨,管理骨干和技术骨干都有一定股份铣,可能这是大趋势完捍。    互联网行业资源的竞争和协同及监,最终体现在人力资本价值上柑,他们要参与公司的决策和分红岗海洛。这个问题如果不突破卡戚墨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炼洗坦。   存量是稳定剂皋,增量是兴奋剂    那么芯,内部机制如何变革贫?    1990年我接任江淮汽车厂长膘呛费,当时非常困难四,留不住人宫。有些人选择离开贾,人往高处走碳川瞬,完全可以理解导嗡。留下来守摊子的这些人不容易萌离花,到我2012年3月退休毙邯涎,这22年时间里搬睬啸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段傅簧。    第一阶段是2000年以前胜。可用两句话概括晤却,第一句叫做存量相对稳定扰,增量拉开差距凑惨棚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蠕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痪伤,可能就有问题沤起。因效益提高而增加工资停轻府,贡献大的就多增裳讣送,贡献少的就少增阔缸。即便没有贡献弗稿,原有的存量工资也不会减少耸,即存量是稳定剂面,增量是兴奋剂姥半逆。    第二句是有计划按比例增长工资剐。也就是说媚稠,企业效益再好贿,效益翻番工资绝不能翻番惜。效益不是很好莲,工资也要涨鹿队。为什么茨搞戌?因为国家年改革开放30多年娥,经济20多年高速发展敛使,物价一直在上涨疤,生活成本在提高篙,降工资就是降生活水平剖蜂。所以我们有计划按比例增长工资先,以建立工资蓄水池蓖拔巳,以丰补欠涟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徘剧。    第二阶段是2000年后庐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芹幕。    第一部分是曙孟,区域领先的现金收入饥剿峦。和北上广深不好比泪沪懈,但在安徽及其他城市的同行业者中绰娶,我们的薪资收入是高的反探隙,员工及其消费能力比其他企业稍高惠搜。但现金不可过度发放纲裤,这是心理学铣绰肌。人就这样脾冕,口袋里现钞多了后头节, 像一线工人茧,包括技师在内盼,他腰包丰实了插烯哼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艇遂。    第二部分是大福利概伍。我在任期间陡汕幻,江汽集团公司解决万余套集资建房卡脓,还有大学生公寓采裂犊、廉租房等;自营的物业管理做得非吵梗好教,很便宜虚,还有免费午餐爱揪,包括洗衣房等吴。有大福利紊疲舅,有小福利吐范,五险一金都取上限提湾。    第三部分有限的股权激励斥瓦茫。    区域性领先的现金收入绰涪、大福利克普淋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妥伐骏,这使江淮汽车员工享受收入不低添抒刻、生活成本不高的待遇皑。也使人才无序流动降到最低摹戚。我在任22年涎廉,江淮的人才贰匪违,不管是管理人才还是技术人才屎,几乎没有怎么流失敖救。    外人都觉得很奇怪睛。当时有个汽车企业派人力资源副部长酵套,在江淮附近找了家酒店肛,一住就是一个月汕,每天晚上打电话找人骇箱吐,但没有人为之所动橇光。    究其原因休诽奶,当然也不仅仅是待遇和福利剐艰,重要的是文化留人班,怎么能留住人心屏尝娜,这是其一搅项。    其二坡秸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圣,使员工的成长速度可能更快侧慕。    其三群糖石, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沏扫江,但我们有三条路径彭庇。    一是管理人员成长路径蜡订人:管理员联、助理管理师垫袜颂、管理师方、二级副经理啼士繁、二级经理墩璃、一级经理耙。    二是技术人员成长路径搪绊骸:技术员壁峡、助理技术师侍、技术师;设计师浅、主任设计师窍、设计总监蕉、技术中心副主任短、主任等祥爽勺。    三是技术工人路径湾:高级技工换艾汕、助理技师扰臂男、技师辆、高级技师湾伸扰。高级技师的薪酬碾狈宪,甚至比二级副经理拿得还多台鞭。    这三条员工成长路径筹烯,每个岗位都有岗位说明书讽。你要申报这个岗位良橙,必须经历什么培训霖担巳,需要什么绩效隙牧,才有资格申报迸蜗钾。上什么岗位有明确的薪资标准遍氮貌,“升官同时发财”咳,用人用工尽可能做到公开公正透明蹬诧染。员工们也看得很清楚念扒,只要好好干技慧,就能够成长挺噶懊。    总之瞄校拭,在中央政府大政方针指引下晨啪,切实晤橡赶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涸魏贡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甘琼聚。    尤其是产权结构改革奇,不要消极等待主管部门来安排蛾很,等是等不到的撅桂。也不要对现有体制涡、机制太多无意义的抱怨胖,只要动机纯正茧年,对国家对企业对员工有利糙煤,就值得一试撼,这是我在江淮汽车多年的指导思想措东侥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戎,但一定是基于稳定性峨捻取、权变性腻米诫、柔韧性基础上的变革汉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浇斗吕。同时切记不管做什么事情笔,一定要取得合法合规的文件依据患。    在沟通管理和内部运作方面并骇,如何适应政策环境粕,是对企业负责人的管理智慧的考验突怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饭嚎澎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徐。   当下桑感凡,在互联网经济蓬勃发展还皋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竭绒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麻、汉腾羡、乐视罐、蔚来巫、Nevs幻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姓垫激。但这些新思维溯、新模式遇到来自行业爬、公众和政府有关部门的不理解和质疑掠崩眉。为此寰球汽车邀请行业专家烁列、新势力企业领导巴、主流媒体高层骇骂粉,就大家共同关心的行业趋势驼、创新模式晌材、市场预判等话题展开热烈讨论抄萄。   程远醒精等:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垒寄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沮弓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域式毙律,也是一个全新的问题班酷,所以我觉得应该是个很有意思的事供外抚。今天让我首先来作一个发言敬筒吉,我觉得是抛砖引玉徊悍,我想把石头抛出来贾穿,引出大家精彩的观点菏乒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘸乃滦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勿缎,他们该不该进入汽车行业光锑卢。大家知道亭踌肯,这几个企业全是新人陵斤,以前都没有做过搂,在社会上是有一个反响雄奔,有一种争议庇,说现在已经非常挤了脱芜,我们已经达到了2500万辆的规模囤鹤沉,100万辆的企业已经有六七个了龟,还缺你们客沸?你们现在还有机会累挫?我想说这是一个很重大的问题罐驶宫,我想这个问题为什么说是战略问题扳筏阜,中国汽车业一开始就有这个问题嘲苹。   我的印象中钒弟氦,我觉得中国汽车业有很多政策毕攘,也有很多重大的事情惫,但是我现在回忆起来厦壕岭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拔,一个就是开放引进钒废,也就是合资授八,也就是所谓的市场换技术封伍别。另一个切,我们做了一件很大的事情汞砰,叫反对散乱差颓强唇。这么几十年来化藐回,在我们的汽车管理部门霓仑拷,我们就不说谁了谜跨翟,大家都很熟镀,都是朋友干晒,现在都七八十岁的人爸。我进入这个行业30多岁陀摊瓮,已经过去30年了瘫潘,这些人现在已经退了儒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菱,一个是合资引进逝枷,一个是反对散乱差蒲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来视,即刚才说的市场换技术苯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铜邵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差累凳盘,只许有资质的企业做谅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扭懂妻,就叫中国汽车工业总公司蜂彭钨。后来乱,提出了南北划界诵,想要一汽在长江以北黄裙歪,二汽在长江以南钎派斥,形成一个竞争局面夕盯。这个想法没有实现携贪料,当然再早我们搞过六大公司季,但是总体来讲颊善垫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冉。   我在八九十年代写过一篇报道缸,我就说中国汽车为何怕竞争凡幌?其实现在想嚷磐惩,我们争论来争论去就是一条帝鲍倦,国有竞争侨芒,我们认为企业太多了衔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撩。   那时候从国家宏观的角度茶,陈云同志提出了一个经济学观点肮蛊,叫做鸟儿在笼子里飞阶酷,年轻同志可能没有听过慈。虽然给你放飞薯陀,但是你不能乱飞褪,得在笼子里飞程。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敲,所以我们提出“三大三小”粒完礁,规定的企业能造车变铺,其他人都不能造车缎,认为进来的就是捣乱些铜烦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哗驼,后来被总编辑改为无心插柳簿邢。我们一心一意想扶持的企业搞上去讳倡苟,但是我们不想扶持的企业又在出现怀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卑蹬模。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意校,为什么呢谁捣?当然是我们的基础比较差帆,一无资金诚沏,二无技术牢鹿,三无人才切究晦,白手起家磕劫性。这时候我们引进外资苗砂,有了资金谱仍戮、有了技术宝岛、有了人才标俄,奠定了我们汽车的发展基础吕煌饯。但是只走这条路等于缺一条腿每魄,只有引进外资涣体谩,没有自己的发展幕蹿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孝,反对本土企业姜娩剁,所谓自主企业坡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媳攘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的身,奇瑞喀赊佰、吉利迫、长城结、比亚迪官胎迫,没有一家是合法造车的企业呕眯搓,方式大家都知道甫舞册,买一个不生产但还有资质的企业间桑,就是所谓户口本顶其,然后就开始造车玛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玲,该死的企业死不了秒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔡,这是一个很奇怪的现象毁焕,在其他任何国家都没有这个事情箩瓮,只有在我们国家伞违,这变成了一种无形资产亩荆睦。   所以吨,后来工信部成立前夕乐赋,在发改委发布了一个通报嘎散迸,宣布哪些企业要死现喉默,其实是一个作秀康莲。因为这些企业本身已经不存在了熬面纤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洪撇寒,就不会有这种奇异的怪现象殴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孰猫,我们把汽车产业的市场化弹悍崩、自由竞争的方式忽略了胖,我们把它当做航天航空管理宠赊。所谓集中力量办大事忙割,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炽,像航天航空只发射一颗卫星邪涝,只造几架航天飞机讥褥,但是汽车绝对不能这样泼猜瞪,如果我们中国只有一个汽车企业解篮卿,我们今天无法想象能够达到2500万辆洗梯,我们可能还在200万辆以下徘徊古磷。   我们想想我们当时的规模靖,讲起话来挖闷间,我们一点底气都没有铜,全中国所有汽车企业的力量去际宋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惋,所以我们那时候是没有底气的淡女。那时候蔡总经常讲绍说拜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氛晚冯,我们国内的某家工厂械,搞了多少年弄岁珐?投资130亿干了那么多年没有干上去泰,现在回头干干虫雇策,别的合资企业在武汉干140万辆车寝含,听都没听说过他就干成了僧计胳。   当时我们确实是一穷二白锣素毫,那种情况下我们引进外资楞谁,但是不让国内自己的汽车做霉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冗膳赔,变成了外资企业练窖、跨国公司一股独大锑人疏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岭橇。   中国其实为什么发展到现在这个状况勾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舜戚,在座的年轻人没有听说过贡华,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号餐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侈。为什么有审批制闹?审批制就是为了反对散乱差少盼,所以你不能随便上企业膛奶。   我们把进入产业的大门关得很信浴,一方面对产业造成了很大损失浅木稼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磺评僧。大家知道环反,那时候汽车卖多少钱箍?桑塔纳要卖了20几万凌,当时说两万块钱谅,八字还没有一撇套土码,订购两万多辆漂掣,在桑塔纳卖20万的时候晨奠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来定。那时候的技术标准策履、排放标准都很低磕烁,我们会很快发展起来散表,但是我们失掉了这个机会鬼芒。这是产业上的一大失误辱陶络,就是反对散乱差低穷竭,阻碍了中国自主品牌的发展喇。   我觉得中国汽车进入2002年擦,入世以后就发生了很大的变化磊苛,这个变化就是放宽了团卷茬,应该感谢国家经贸委前司长附,后来发改委的副主任欧新黔歧创湿,他在这件事上力排阻力备,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胁曹叔,有二三十个企业进来奠叼撮。在这时候讣番,包括奇瑞泌、吉利炕、长城吝弊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侈,所以这是我们企业发展一个好的契机虑斧派,这个契机来自于好的竞争度。   现在大家没有再说反对散乱差检袖偏,但是这个毒瘤并没有肃清芜疟车,现在要有一个新的品牌出来替孝,我们第一个想法就是它该不该出来定咆浑,又来添乱将。所以在这种情况下挠阶,汉腾出来以后台适篱,我当时也没有太明确的认识洗垦放,在网上一片谴责声的时候提瞄,我就意识到了这个问题胖芍诡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的平每,大的打败小的兄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼革,快鱼吃慢鱼澈侮。汉腾给我一个启发熄番炉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靛,今后还会存在霖。   现在一汽村痹股、二汽非常困难匹解氢,包袱非常沉重太荣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扒形豪,但是最近连一辆好的车都出不来矛。现在真正有活力的企业是谁呢婚?是长城洼容、比亚迪塑、奇瑞妒、吉利丧陆飘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魂,让大家不要惧怕竞争皋,竞争只有好处僵。我们老是说过度竞争攻,实际上没有过度竞争伤峦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糜薄瀑,经济规律本身有一个调节作用浇燎,一旦过度竞争它会自动退出菏啊。   我们的出租车管理很失败孔奸宫,就是我们怕过度竞争罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆白矮朔,因此打车难乓、打车贵钮史仟,群众怨声载道尚。凡是放开竞争举,像家电产业大家都知道低,为什么发展得比较良性呢灭?就是因为放开竞争惩,是不是先来后到呢隙晨?我们现在想想80年代匿韩募,61家电视机厂际坡凛,现在上哪去找寄姥蹿?大家熟悉的品牌钮朗侍,北京牌羞、昆仑牌诵吃潦,我前天在飞机上看到长虹锻入巍,长虹居然还在坟,出乎我的意料千损锯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存断畏钾,现在新出的电视机厂尺老,TCL过去有吗和拍?就是长江后浪推前浪圃铺牟,我们永远不应该对后进者说不辩队艾,我们一定要这个变成一个共识呈弓静,任何时候都可以有人进来萌。就像他们说的仕貌,任何一个行业都会机会翁扑。今天在座的各位都是新进来的卞抽,我觉得你们的机会大大的有酗递匹。   我的砖头就先抛这些谱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凸汰妙:沈达炜 版权作品惋唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权范啪穆,严禁转载珐衬计,违者将被追究法律责任型履。 获取授权" "  徐和谊说枢,当我急的时候奔,老唐一乐眯恍勿,哥儿俩(的配合)还行硼池琉。双方都是坦诚的心态菇两,就没什么谈不成的事情镶枢。    唐仕凯则认为蒜鲁缔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巍革,基于双方的相互尊重廷。合作中恍筷,尽管文化不同坑、目标不同敦觅,都能坦诚地交流伎,达成一致凑,满足消费者需求现户浆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事端冀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚典蔬滴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恨扩阮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挥溉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囊健模,接受了中国经济网等几家媒体的采访幂力。在奔驰E级轿车之外睦浮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作净全仿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时齿划,徐和谊说筐,关键在于双方的真诚与坦诚韭塘未,这与我们的性格有关电颇。我的性格是直率廷冻,而唐仕凯先生则是含蓄甩姥衡、温和嘲廷爆,哥儿俩(的配合)还行筒窝碉。双方都是坦诚的心态擦浆,就没什么谈不成的事情面测华。    徐和谊谈到奈,合作中尺,彼此考虑对方的文化惜桐嗅、体制星,对对方的决策机构都很了解眠莲,也想知道对方的想法溪,并多从他那套(系统)思考类溪:靠不靠谱享善举,可不可能付。不能瞎白话馅奔,不能伤和气底,所以就越合作越顺利兔。    徐和谊认为列妥,随着后续工厂和产品的导入拔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熟祭。    他还打趣说伤粪开,唐仕凯先生文雅五,当我急的时候县陪邪,老唐一乐搅川,我们的搭配非潮遥合适田。    唐仕凯则认为胎郡案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作班,基于双方的相互尊重瓢。他说僧好肛,我们与北汽之间有更多的共识态。过去几年的合作础挛届,大家互相信任柑、持久溜竞、坚实魔呕。我们有德国人的执着痞霞、坚持凑,在双方合作中龟,尽管文化不同偷翰、目标不同谭赁藏,都能坦诚地交流揩录,达成一致筐,满足消费者需求潭哼伶,也能让优秀人才有合适的岗位裴跺。可以说锚,北汽与戴姆勒建立了最好的些、双方互信的关系晃。    另外烦麓蓝,唐仕凯指出泪,中国业务的发展蹈抒,离不开经销商伙伴的精诚合作丰,他们积极履行对消费者的承诺几蛇、关爱驶,也与我们建立起非常良好的厂商关系撵碌钡。    他强调铆,我们与北汽的合作觅,增进了双方的关系课蜗。 全新长轴距E级车上市现扯丁,领导合影(右二为徐和谊滑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羌,目前叉,我们的合作是最好的复逃品。认真总结以往的经验廖容、教训嚏级,特别是过去的错误短筏,接受媒体的帮助怠苍、批评坑,因为大家对我们有更好的期许负。目前悄,我们仍没有达到自己的目标唱煤梆,在中国市场还是第三名茸。但是首簧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)私。因此先,我们还需要精诚合作炬土柑,力争打造一流的企业;精益求精故衅碴,建立一支一流的团队残蹬。毕竟雹匹没,我们的公司和事业都很年轻配措,在发展当中最重要的还是关乎人北催界。因此泛,我们不能只顾眼前姥角朴,应当放眼未来慕,希望取得更好的位置温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似钦扑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掳:    各位领导蹿肚溃、各位汽车界同仁隆算:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛列,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计砂浑甜。今年论坛的主题聚焦安全歧,我觉得非常有必要签,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溅极仟,已引起全行业和全社会的关注焕粪殊。    今年以来搁滥塘,在国家和地方补贴政策的助推下态北,新能源汽车市场延续了红红火火的行情噶雾,1-6月呐坑谴,新能源汽车实现销量17万辆馆,同比增长126.9%藏褥慑。其中纯电动实现销量12.6万辆甘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盒敛,预计到8月底贿备,全年6万个新能源指标就将用尽句。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椽惦,同比增长170%双览,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置视漂。    但随着新能源汽车销量猛增哺橙,其安全问题也逐步凸显剃添答。仅今年上半年洁,与新能源车相关起火事件就有11起敢厩间,事故原因涉及到电池釜伺穆、材料疲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面省澳竣。不但给事故车主造成了严重的生命丧芦橡、财产损失冀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谈,极其不利于新能源汽车的推广戮内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饶杜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折露创墟,新技术新模式尤其如此笛模掂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弄、火车一度跑不过马车吩美、人工智能行业也几起几落歼,每次都面临着必须攻坚的难题算皆,并随着问题的解决才获得新的认可红。新能源汽车行业也是一样话配,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进填,在蓄积了一定的市场规模之后领,开始到达一个新的平台期电漓授,开始面临这样那样的问题卧。而我们认为搂拉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焕瞪。    首先浮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足会。    今天我们面临的新能源安全问题虚,一部分是技术问题稗小莆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钢。但更多的是行业规范问题汾斜授,由于新能源汽车市场发展太快埃蔑,行业法规建设相对滞后搅闪儒,安全法规不够健全量沮,相关标准缺失般搁,再加上消费者安全意识不足多通汝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膛闯,共同导致了一些安全问题的出现喂藤。作为一个新兴行业奈四,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颁袭浩,这是新能源事故频发的原因梯,也是新能源发展到当前阶段佩修坟,我们必须着手解决的问题氯海。    其次概担,安全问题是消费者关注的基础痛点俩,必须全力以赴加以解决拖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跺泵蚊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜡尖。我们经常说位,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迷,但是没有了安全这一基幢夼ā,里程的远近本身也就没有了意义嗣。新能源推广几年来俩哗,市场上对安全的质疑之声始终不断肛,说明广大消费者除了里程焦虑边诧屉,还普遍存在着安全焦虑痴鞋拿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑男伦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睫。着一把火就可能会毁了一个行业毕暖,在网络时代这种心理传导完全可能发生访贺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悸秸,必须将安全问题作为头等大事来抓了潜,否则就会被消费者所抛弃椭禽四。    最后吼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糖峭,也是发展的动力源超雹楞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捍,才能得以持久生存竭抢。千百年来卢,人们围绕着使产品更加安全可靠敛,不断做出创新娠盒。及至今日梨淖嘘,我们投入无人驾驶汽车鬼碍、智能网联汽车的研究拼,很大一部分原因阶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奈。新能源汽车作为面向未来的产品跨陶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昏目撑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堪。    由此可见踢秀镁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苹,粗看起来林林总总瓢,不一而足;但是究其本质坏绞敲,核心还在安全抄。破除了安全问题舌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赶居还,而围绕安全问题不断攻坚克难摧卜鸥,新能源产品和发展模式将不断创新盟庐,不断创造社会价值镶壳岁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喉芬,我们从一开始裴论,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挤坟,从战略高度提升安全性赡,居安思危烫,未雨绸缪缴,从研发物鞠、生产到售后服务谰虚老,都布下层层防线劝,确保产品万无一失孪世。    一是在产品开发上加强安全功能设计电,从源头上提升安全性剁陈坍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颓恫。从产品的开发设计阶段侯囱,我们就从整车控制囊伴、动力电池惮铝、高压安全等方面以高标准进行设计甭。在整车安全方面惺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抽少,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堑。在动力系统方面恍,我们从材料鼓、电芯邵泛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓷效,降低电池短路和起火的风险滩年。在高压系统安全方面催,我们从防水瓶胚、防火京、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艾嘛盯,高标准强化安全功能佩狠。除此之外汹苟,我们还充分利用智能网联技术剔贿,对新能源车运行进行实时后台数据监控使钝,建立事故应急响应保证机制非括,为新能源安全使用保驾护航授解慈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柔侧,以高质量产品确保安全补诚。在新能源汽车快速发展的同时素付瘁,北汽集团不忘发展新能源的初心拷浇粱,严把质量安全关记。北汽新能源生产的每一款产品们,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卉集,还要对电池垒、电控系统进行严苛的测试与验证泊里搓。目前惊铂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拢,其中电芯安全可靠性测试标准42项怠,电池系统安全可靠性测试标准50项浆膝,BMS策略安全可靠性测试标准33项挠抬,这些测试包括长时火烧测试哦色尸、电池剖切测试疆勘、极限跌落测试和电池浸水测试等拈温疆。同时吻纪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位府里俩。上半年莲帅,北汽新能源接到订单2.6万单豪阂,但在资源不足的情况下芦苗毕,我们严抓质量关挝,绝不为销量而粗制滥造舞,最终完成15052辆的销售任务涤,订单满足率仅58%诺,但却实现了上0事故率的优良成绩光斥胖。    三是加强售后服务与培训盎耸,让新能源车用户买得放心燎乒,用得安心劣定距。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骚沙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狭肯,包含车辆保养寒、车辆维修泻狭、紧急救援蜂、充电设备标凰嘿、增值服务剃行、客户关怀等多项内容驾碉畔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控零谜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苹、维修瀑,并对服务完成情况进行跟踪监控廉陷,形成服务闭环棵,确鄙郑客户满意受无。同时极譬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捌径赏,对车主进行说明和操作演示靛堵,并规范安全培训流程添毛,提升新能源车主的安全意识先窟篇。在此基础上缎,我们还创新营销服务模式忻诚趣,今年8月12日赎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金噶处,不仅具有推广新能源车的效果芯,同时可以让车主及时更换送、检修旧车上的老化电池垛粟,通过我们的新模式给市场提供更多安全孝徘斑、环保泼泪汀、高质量的车型俏枚燃,给消费者更安心的消费体验几。    各位领导蛾齿缓、各位同仁峭:新能源汽车作为一个新兴产业善刮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溯,出现一些安全问题叔壁隧,这在快速推进过程中也是难免的崔疚,是我们必然要面对的问题立芍。因此新能源安全问题赫髓,绝非某一家企业能够单独解决贸鲸娥,它需要我们整个行业的协同并进失拟。    有鉴于此扇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辑屯东,不能因噎废食嗅杰段,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皖塑,牢记我们新能源事业的战略使命疵律堕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念傅,以持之以恒的韧性蚂熟,推动政府纤颠、科研机构境惺、行业协会具、企业乃至全社会开放合作墩杜瞪,不断建立安全标准哇欺、不断规范行业行为谎死、不断推动技术进步没泵、不断优化消费者使用习惯炔连,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔫、发展壮大齿磐概,实现整个行业的可持续发展困薄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渺聚烈,各位领导粕颊薄、各位专家兢,业界的朋友们弄盘漠:    大家好!今天疽,众多长期关心哥、支持中国电动汽车产业发展的领导临、专家和朋友们齐聚郑州滇动,共商大计青。作为本次论坛的协办方镰哆,请允许我代表宇通公司酸,向到会的领导徒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脐撩躲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荣谈捞。    近年来搭诉仑,国家出台多项重大政策碴涪,从顶层设计喘诺勘、推广应用驴能蓖、税费减免凌供夯、购置补贴窃、生产准入坏玛、基础设施等多个方面显疥,保障新能源汽车产业健康快速发展辫。客车作为电动汽车发展战略的切入点捆,是电动汽车普及推广的重点领域狼惋颠。至2015年底巾俊嫡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆技退核,占同期所有客车推广量的13%陪,为城市节能减排彭、绿色交通出行做出了重要贡献佃捎梢。    财政部扰、工信部谈某、科技部抚蓟扮、交通部位舜挨、发改委等部委宪,通过科技计划许剧、产业技术创新工程等重点项目进行支持窖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化即麓氦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崔:节油率功税窝、续驶里程等性能不断提升刹,动力电池能量密度饺、驱动电机效率等关键技术迅速进步碎槽。    具体来说全,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眯齐、节能与控制技术方面已实现了自主研发劫仍鼓,大部分电动客车均采用国内自主控制器酗耙,整车性价比高奢,满足市场需求督绘,节能效果得到消费者认可颓。    二是动力电池性价比显著提升咳湃。动力电池捕盗、关键材料国产化进程加速秽俗,安全性和工艺技术持续改进惜尚实。与2010年相比漂,动力电池能量密度提高将近一倍奠凸,成本大幅度降低火汐。    三是驱动电机技术水平进步明显惧甘窜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肛,在功率密度擎该、系统集成度和材料利用率方面显著提升涝轰小。    同时藏,我们也应认识到蛔荡,国内电动客车研发试验能力有待提升拳忿柒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汇剖:整车可靠性教匹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钠毕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稀,寿命畴翻底、低温环境适应性靖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勉癌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向科挎匙。    马凯副总理强调瘦蹲敞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障额。电动汽车由于安装了电池秒、电机携秀、高压线束等高压部件目欠,给整车安全性带来了新的问题撂色府,而电动客车安装电池容量大陌薄、整车承载人数多仙珊添,给整车安全设计提出了更高的要求穷蒜。    因此捷,电动客车必须从防水瑞啡、防火逗、防触电跋、乘客逃生尝、事故处理等方面综合考虑褂,从研发制造祥浓彤、运输存储非糖、维修保养类、报废回收等全生命周期各个阶段着手点,在电池安全扁炯兴、控制安全浇橇、高压安全侥、电磁兼容等方面进行技术攻关苛土,全面提升安全技术水平户搜。并对车辆沉、零部件运行实时监控阔蔽,起到预警作用黑臣斥,保障大规模安全运营暮。    宇通自1999年开始研发电动客车扦晤,持续加大研发投入奖沏厂,得到了国家部委系、河南省政府和各位朋友的大力支持滩吭蕉。未来颅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入断取救,围绕电动客车轻量化没购、智能化理范牡、网联化以及智能制造等发展方向窍,立足自主创新品,掌握关键技术挪涸牡,提升安全水平驶钒,促进电动汽车产业健康快速发展荚萄架。    但同时逃晤峡,为了推动我国汽车产业的转型升级芭淮,实现2020年500万辆的目标妇,我们依然任重道远概殴超。行业的健康发展都库感,离不开国家政策和社会各界的支持导拿渭,我们建议此:    继续支持产品品质提升和新技术研发据靠。在纯电动短、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睛锻丧,研究开展创新工程二期项目等氮,助力国家下一阶段产业化目标的实现迹萎。针对燃料电池客车连,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度策夏临,尽快解决关键技术问题扛,推动产业化发展刹。    电动汽车正处在新产品推出的初期扦,技术飞速发展疲,面临很多未知领域的挑战警,这些不确定也带来巨大的创新机会换微,是企业钦涝速、行业和国家的历史机遇碌颇,也是赋予我们的使命和责任剿,    我们将坚持创新报疾,努力实现产业转型升级和健康持续发展韧。    最后忿肌忌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟涛:李芳" "陈清泰洛暑卤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办昆解,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”入付悼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出览黑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腔局秸,回应社会的关切耻唬,引领行业的健康发展肛纠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掇竞犊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筷诺,广泛交流传俄、献计献策陋。    首先是创新引领问题巧拓勉。    去年瞳拒互,国家多种政策的叠加效应充分体现香,电动汽车呈现了爆发式的增长南番。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凤标捎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埔揣戊,并得到大多数试点城市的积极响应愁。更加可喜的是食程砂,电动技术逐渐被消费者所接受负,潜在消费人群在增长瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是避秽堤,总体上桨,这还是一个政策驱动的市潮喙帷,它的不可持续性已经开始显现姥蜕。从今年起涉教拈,国家补贴政策开始退坡韭。种种情况表明爬存匪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劲筹,相应地写粪芳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期什。购车补贴的退坡毋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恢魏孤。也就是在购车闷、补贴逐步递减的同时绵翻,政府应在研发环节加大支持力度美,集中资源支持在动力电池笔村誓、核心零部件讥、电控技术蝎、轻量化篇冕、智能化等方面突破技术瓶颈骏嗽。    另外蛋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讼。相应地捌雾驴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚀,大手笔投资于电动汽车眯康溃。    这一切表明切,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疟。    由此看来杏哭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚏蛇薪。    第一角梁,政府补贴政策进入退坡通道烤侨岛,电动汽车性价比提高的进程匙,能不能跟上政策退坡的进程獭官怒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亨勺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哗誓。    第二惦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脖口,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷秆。能否改写我国燃油车发展的历史稼九龟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牌梦,并建立起较强的国际竞争力告塑蠢,这是政府和企业必须认真考虑的问题攻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硕史杜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力链。    因此摹菜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缮茸,那是在强政策激励下的增长诗蹄闯,是不可持续的埂恫。有些企业一门心思地追逐增长舍儡葱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翔柬,却放松或忽略了创新和研发吵。    应该承认拟奖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比评惺负,性价比还是偏低的舜箩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琉谓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁献。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凰悸,理性地配置研发和产能扩建的投入隘。    当前糙奈,我国电动汽车正在向成长期转型互信酚,这是一个重要的机会窗口蓬巴悍。从全球看踏卸,电动汽车的技术路线还有选择的余地努集,核心技术尚待进一步突破秤卑,关键零部件的壁垒尚未形成秆邪,信息系统还在发展年,品牌效应还未发力锻,商业模式正呈现多样化局记。可以说天彩棵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媚柏具。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略董捶钩,有较好的积累海暗剃。我们又有全球最大的汽车市场支撑互嘶礁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糜嫂橙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇险,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徘漆寿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宦蜕,潜心打造核心竞争力衰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豪农扰,另一方面可以与国际巨头同台竞争剧撤。    电动汽车和燃油车一样吓哀,竞争力的核心是聚集优秀人才健,拥有强大的研发能力脑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矫手。对于汽车产业来说汕饱谈,生产能力的扩张是相对容易的卡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睦浇。但是防讹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墓袜陵,因为那充其量只是一个泥足巨人乒祟截。    补贴政策的退坡袄屑狠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铂,补贴导向将让位于市场导向瑰藕,让位于创新导向抖跺。优胜劣汰作用将被强化昧,在大浪淘沙中斜,真正能站住脚的凡,将是那些具有创新能力寡抱、掌握核心技术介可、具有品牌效应的企业挽禽。    关于安全保障的问题桃献娃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寞革峭,特别强调要重视电动汽车的安全问题北拷结。这也是全社会非常关注的一个问题吨傅,是这次会议讨论的一个重点膏壳。    为开好本次论坛矮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拇担复,并将在本次会议上发布调研的成果免丢奖。    汽车的100多年发展史说明妙糕,随着人们生活水平的提高钮匠荒,出行机动化是一种必然的选择镶。但是驹湃碴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车全,电动汽车处于起步阶段藩醛耿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歧,还存在由于能源结构改变而带来的铅叭,诸如高压电路沫我补、动力电池等新的安全问题侨缆。    因此湾,在电动汽车市场快速增长的时候垄,安全应该引起特别的注意砷,无论是整车企业蕾吠棺,还是零部件企业灭霖,对于可能出现的安全问题楷,都要诸项排查乘安、及时发现设、找出对策店很掳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前形壕。即便是这样钵粗,进入市场后的汽车仍可能出现问题脖肃巍,这就需要继续跟踪苍梯蒜,不断发现新问题锯刨襄,不断解决问题砰扮,必要时要召回已经进入市场的车辆奋跑蜕。    应当承认蕾暇,电动汽车技术的成熟度还不足敲惧脓,市场考验还不充分吓糕舒,消费者的信任度还很脆弱巩舍匈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扳。从这个意义上说病,我们必须把安全放在首位骇厦息。因为安全是一个否定性指标抖绢,世界上没有绝对的安全嚷,但追求安全是企业的天职肖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上据,要以更多的投入镐极,在设计懒煞屎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辰滴。我们绝不容忍安全隐患滩,但也要宽容失败软,因为这里存在着不确定性方卷。    安全也是规范出来的筋,要高度重视标准闹恳期、法规和监管的作用稳,设计安全的标准和法规卵电输,有些是科学的研究和论证定下来的敦裙红,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弛。企业必须严格按标准和法规生产遂、管理和运营伸,监管部门则应该严格执法狮幸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奇七篮,绝不能容忍劣币驱逐良币暴。    今天催痘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畅眉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碗,它还缺乏充分的应用考验端,需要未雨绸缪农擂,防患于未然奖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慈警极,各位同行筐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劣挠,每个桌上都放了一本饥,大家可以直接看赂赎凉。前面上半场我估计是大家最关注的喊妮,有一些政府动向顺,他们做的干货燎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贿拍,我只讲讲技术醛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞎,有三个方面牌,有些技术方面的内容是有相关性的酗别,政策本来是张永伟讲的彪螺,我在PPT里基本删掉了郸,大概带一点湾姐辣。    首先讲一下电动汽车安全的技术杆膏。电动汽车安全技术我们分三块袜岔,动力电池的安全邦色、电动汽车整车安全木好共、充电基础设施的安全奇磨。首先是动力电池的安全性猛,是最基础杜房、最核心的韶梦,包含了电安全仍、热安全彭实炬、结构安全等等请。    我要先从科学的角度说一下愧持具。如图(ppt)搅,这是电动汽车动力电池的基本特性般,中间可以看出我们锂电池安全的范围莽零,一个是电压赋筒、一个是温度斗书凹,对电池安全来讲箔妮扮,这么一个很小的窗口里才能安全工作涡蘑抄,如果温度高了会发生一系列的反应排,就不正常了花。我们具体来定义一下这些温度量刻,这是做一个严格科学的实验擦,锂离子电池的热失控捕构、温度变化谓头盖、温度和电压变化的过程臼钾。有三个温度订瑞铣,T1叫热失控自生热起始温度究恒颂,这个温度一般在90度辽晴,接近100度氖。第二个奢弊港,热失控的触发温度熔灿闹,就是说热失控要开始了俺备。第三个玖晦,热失控的最高温度芜晴,代表了释放能量唱寸堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俏伸,给出了一系列的各种类型的动力电池凯腑吻,比方说三元的NCA陋套熄、NCM桂甲须、锰酸锂的寝红,钴酸锂谦捌潦、磷酸铁锂登,还有钛酸锂的窜,从中间就看出朝弗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的深柏叫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域俄捍赔,总体来看士橇痢,热失控最高温度比较低一点距,这是钛酸锂的瘦并。    太过于学术化一点容馁啥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绷。热失控聊蓬,我们先从热的角度现挖温,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暖旧详,我们的SEI膜就会分解然箍、负极电解液也会反应懊投,隔膜机制熔化航箩烽,再到正极分解檄溺纳、电解质分解呐,最后就涂层崩溃稿,大规模的内短路电解液燃烧疟桶问,就形成了热失控岸藏弗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亩井瓦。    另外一个问题谁萝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展前,像放鞭炮一样搽梦爱,一个单体发生热失控能量还是有限的判,如果在整个模组系统中间扩展眷课,这个能量就非常大了舵。我们说其实不在能量的大械佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睦烩,但是并不是一个危险的东西猫,关键是没有瞬时释放疼溺邻,这是一个瞬时释放的问题纬。    诱因瓷苗陇,刚才说的是过热引起的新酣,还有电的和机械的避默缎,电触发料卉,主要是过充晦、过放等等捻栖,尤其是过充晨,过充引起的热失控是嗡喽妫害比较大的艰惊,这是它过充的一个过程和机理腥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火特淖皮。还有机械滥用模入计,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逻兽灰,这是在网上搜到的底盘的切割实验夺憾施,专门看它怎么样霜,机械诱因就会最终引起短路餐。    第二部分乳阮柑,整车的记憋棉,现在我们找电池厂开安全会苯刮,电池厂就说很多问题是整车引起的乒官,不是电池的事蔽泻酵。的确喊晶伪,很多问题不是电池本身造成的拣衔,是外部原因破,整车祥得畏,比方说碰撞会引起含浆,电气安全篓孟,还有功能安全啼伞,重点是这几方面汾堤。比方说碰撞扁控懦,碰撞是最容易引起哀软概,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凹。第二琉,各种原因的电气线路短路引起着火办,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犁艾相,电机控制器护、电机电子器件IGBP短路了嚏,高压稿叫、拉弧蘑校么、多处熔断贸芥,整个就全烧掉了撩,这是控制器烧红了碱檬吕。另外一个棘吐,比方说前一段时间南京暴雨之后篮麻前,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路榷剧腿。功能安全砍悄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的却侨,电池管理系统死机寸送盟,但是充电机不知道篇同拿,继续充静砷,充过头了昂差,导致了安全事故晃灌,一般150%会大规模的内短路躲锤卫,充过头150%嫌,不管是什么电池萎究,包括钛酸锂电池杉农航,如果充过头也都会热失控的筏题兑,虽然我们知道钛酸锂非常安全汝棵,但是过充之后过压也会引起安全事故别龟。    第三习俏,充电基础设施的安全骆琴讳。尤其要说一下充电设备的安全问题碗几盒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颇,它的防水巾鹊、防尘蹋栏电、防腐蚀嚷汹、漏电抬耪、短路保护等等埃突,各方面存在一系列问题橙。我们开了基础设施安全的研讨会鲤,大家提出了很多问题龚挫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荤,我不在这儿过多讲坍景掳。比方说到馈,我们荣威550就是非线充电着火鲁钾貉,自己来安装这个渭歉,比方说外部的“三防”悸盘,内部走线的零乱阑咐,不按要求接地等等然济,这都是我们充电设备的问题蹬秒。比方说全生命周期状态的监测筐膜、管理体系的缺失苍五泪,线路老化之后也引起很多问题衅。尤其我们在研讨会中有专家提出凭想信,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亮喊盲,因为那里头重现事故之后就会特别严重牵细。    我不要都讲问题挪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果负喇。    第一协屁处,说一下全球国际的进展行颇牵。我们要学习几个萝棚,一是安全防护方面香强谐,比方说日产的电动轿车Leaf帽,现在接近23万辆汉挨,没有出现过重大事故埂。它有一个安全防护的设计体系晚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幢妻,而不是说不能做到安全绷。人家做什么皮哦搐?首先纲,有很好的防护设计理念授,它的防护祷楷抹,首先防控事故发生厂旅,其次一旦失效裤杏,可以失效不出事葡萄,再次熟,出了事侯,把事故控制在一个可控的范围镶晴粱,控制在接受的程度跟燃油车一样固踞毋。是这么三个阶段锋,从电池设计姬豌,到最后可达到的安全目标绿,是一个全方位的设计理念徐弛匣。    二是设计开发方面钡墙勾,遵循了严格的V型开发模式浇,从电池包泥、钠汛茫块催雹、单体铺抱桃、材料黄茶,从设计层瑞、验证测试层险讼,是非常详细的绵岔度,包括底层的电池材料负,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吩搜缝,我们国内的电池厂现在还很少用这些徘得。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谩损,其实这些我们都很熟悉乃祁刮,比方冲击烦、振动顿材、挤压奉沦、跌落掠试,奶碌块跌落誊、单体跌落等等贿江擒,针刺葛痊零、极端的短路去汇沮、火烧稀改、热循环城绅撼,有温度的高低温循环实验侣侠祭,这个好像我们做的不是很多芒,气体分析等等绒彻,这都是全都做的别潜,这是我们跟日产合作交流的变,我觉得还是给大家分享一下我类尺,很有意义的面。    第二赣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锯弟,这都是公开的藕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利齿女,这是一些主要的专利舱腔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歌镜谎,这就是一个完整的过程惭伪。由于成本比较高惠碾嫌,其实没有在它的车型上全面的推开毋僳骋。    另外一个值得一提的夸豢,特斯拉的碰撞安全性赔,从设计的角度淡撩,应该说借用了一些非常先进的方法翱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骸柏撼,发生事故之后糯,非常严重的事故也都是安全的吩伟咯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眉痊卸,当然因为它有别的安全性搔彼汹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爸庆魔。    第三寒茹,这也是公开的资料谦疼,三星的电池系统链浆。重点看一下电芯层面熄晴,这是90安时内部并联四个单体电池筏辽魂,一个卷绕式的方型电池群仿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瑟,一个是过充保护褂冗扭、一个是防爆阀洼、一个是保险丝悍踌。我只说其中的过充保护授陕,这个电芯的外壳是正极吃等,有一个过充保护的阀检蓖,当内部气体压力增大之后醒,把外壳的正极跟负极直接相连耻,短路阶妥,形成大电流拐,外部短路卿,过电流之后保险丝把这个断开渡肃妻,这个我们是值得学习的氖。也就是说在电芯层次进行材料犁、电气踏、机械系统的系统设计还是很值得学习的米死,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多说,其实它把单体电池当成了一个小系统醒绕,我们可以对比一下可腊,日产电池的亩樘悖块相当于三星大电池的电芯剃菇,就是日产是小某伲块话瘸,三星至少客车上是大电芯考。    未来趋势来看劳,现在工信部300瓦时首、350瓦时都是这么高的估将,这是国际趋势闹,没有办法妓版破,大家都在这么做俄偶韧,10年内我们真的要到350瓦时抠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的林,2020年300瓦时应该是没有问题的莫颁身,这个从比能量角度是可以做上去的唬穷锣,成本也会降低镭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劣没热,比能量储、安全性是一个翘翘板孙奋寐,所以我们现在都出这么多事澎,下一步300瓦时价现、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掸涝词。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肩剐乌,我现在牵头中美电动汽车合作都炬驶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘘散榷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憨,这是最核心的下一代电动车技术头逆览。    说说国内的们领老,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迪,待会儿再说问题杉甫咖。正面取得成绩稗,从材料体系澈,三元正极谓胆淀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玲,比方说在阻燃隔膜蚂览、阻燃电解性跑、阻燃安全性也都有创新镣岔,取得了进展佩人咀。从单体电池产品的检测结果来看孟泞,跟国外也没有特别大的差别塑蔚娥。总之亢健,从统计结果来看奴堆,我们和国外的相差幅度不是特别大睫炊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源既点,总体电池的安全性保持还是不错的市爆氮,这是实验的东西擂羚,严格按照了国内国际标准瘁谁,因为我们的电池企业也跟国外配套暇巩席,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套葱洗,所以我们其实国际的标准都是满足的嗣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扇喉娃。我也举一个例子部,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菱木。刚刚说三星的有熔断器傻叹、过充保护器掇、防爆阀觅踩,模组的我们现在电池管理系统等等僚盲,还有一个问题海,自引发内短路臼模,这是一个问题撼敦,我们的制造杂质嗣孰淌、经常小规模的过充过放阔酒笆,长期积累以后会自己引发内短路搜残,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翔诽,因为不好重复实验农,我们首先做了一些重复实验的方法烙,把规律摸出来了谰釜,这个短路会形成三个阶段陀瞬,内短路的第一阶段麓寸、第二阶段通、最后一阶段羡。第一阶段只有电压的下降森、温度基本上变化不大屡倒技,第二阶段佩街,电压下降同时温度有大幅度下降靡虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垂摔掸。    如图(ppt)钉荡,这是替代实验掣祷涵,这是算法脾崩概,这是短路的测试实验皮,这是结果踩录短,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫡爽安,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吴、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓮脊仙,提前预警热失控事故弟边。    整车安全廖谱,首先是轿车安全惩,比方电池的防水惮寺兴,跟整车关联度很高豌翠汐,因为静态的防水心,放在车上不一定防水螺锋屯,现在都知道IP67丹妻,其实一些厂家都做IP68了侵垃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乔爽藉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粟恃订,我们如果做得好是完全没有问题的盯矗菠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棠,这是我们做完的设计们昆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全年怪癌,这好像是我们比亚迪的电动车驮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龚受,做得好我们的防水比燃油车还好朗识潦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好壁品度,关键是我们的技术到不到位怒,所以我们来谈安全问题应该这么看嫉顾剁。    第二笔酥墙,轿车碰撞安全炯苦趴,我们做得好的企业也是不错的酒。举个例子评,长安的亩壳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拦崎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绥,这是产捶、学茨挫、研联合研究的维捞祥。甚至为了将来的发展蚊龋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袭。而且电池包不是越厚越好辛巷,如何又轻量化供、又防撞虑备,在优化设计方面也还有很多工作可做滴峨。    第三清十揩,整车电池系统总体的安全保护其怜。我觉得我们通过上次的整车交流会鬼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案般,大家都觉得还是非常不错的嚼锣皋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的到,尤其是轿车企业是比较好的娟,分层漏、分级做的是非橙媛牛好的颊,比如说高压安全管理系统剐烽。就是说只要按照严格的流程来进行开发涛茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的的浇淘。    另外我提一句客车东,待会儿宇通的汤总还要讲的簧,我不多说了地墨,他们有成套的方法来保证安全性阂。    最后尼捣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恍娶。前面领导都说了爸,多少起多少起归猾防,这是从2月份到7月份统计的10起以上惶碴劝,7月份多起来了惜。现在存在的问题泰,我们在报告里面有详细的介绍习抚胺,我在这儿时间关系也不说的太多了辉蓬华。总体来看葱,我们安全性准入门槛要提高添美,所以现在在指定各种标准痉屑,要进一步提高标准勒揭检。当然还有一个问题漠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欺,因为充电桩跟车的接口是老的练慧难,现在要搞新的惹淘,新的总体来看是更加安全的翅粱袄,老的怎么适应新的伍伟胎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忻漂。    我们的发展建议虎,我也不详细介绍了错京赎,因为我们在报告里都有帽,永伟会比我说的更清楚一下袍惭钡。    第一个冀崎褐,完善安全标准上酣,制定更加严格的安全标准蔑脖。最近客车安全标准赣唱、电池系统的安全标准东弊混,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挂硅。    第二个堕迷率,监控体系闲缉冯,现在当然都有监控系统焚夕姜,马凯副总理上次也说了鹤,监控主要还是要靠厂家监管拔幻,不是靠城市最后的那一级呐蚀,最后那一级你也不会给太多数据详怯,数据最多的还是我们厂家自己沮劝沸,我们最有能力监控好超角绵。    第三个七,强化充电基础设施安全管理哆,严控地下车库妈仆陆、高危场所充电设施建设与安全监管隋。    第四个茅携倘,改革检测体制胜涝,我们建议建立新能源汽车年检制度蜗食,传统车要年检谷,新能源车是需要年检的刚顷,比方我们防水履宝、防尘性能琴凤,新车是好的棋港,老的就不一定了绒详险,我们的绝缘性能坡先癌、漏电保护等等是需要检验的脱冈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肆佩掳,这都是很重要的弯搞洗。    第五个淀,建议改革行业的监管体系蜕技,现在我们是准入被天蚕,有几千个车型缚,客车是很大一个数耽绵餐,很多厂家都进来了接诲,不能说让谁做港信井、不让谁做枪矮,我想将来要引入事后监管的体制朽鸵绅,谁要出了事要负责溜,要召回骇、吊销执照屠、取消资质豹,甚至取消你不能再进入这个行业淘,这是我们建议的要加强显极,否则这件事情没法弄恳。    结语三句话舜:    第一号绊就,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”箩尖,为什么是“命根子”耿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转面系,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堡湿?我觉得怎么强调都不为过为堆笨,所以我们要警钟长鸣悔霞湃,高度重视厢览人,大家都是这行的从业人员棵啪邻,都不希望这个产业下滑顶靶潮,但是为了做到这一点拜南,必须要警钟长鸣菜溜,高度重视光。    第二坷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畔伟。想性能大幅提升催,大家都希望300公里财沤、400公里诬臣,客车也是要提剑半,高比能量电池是必然的趋势惜,往上提的瓶颈技术就是安全泻半锤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妻惜仙。所以随着动力电池比能量不断提高篱袖,电动汽车安全技术的门槛越来越高吮,本土企业要有危机感习骆崎。    第三芥块琶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系八。安全管理杀送去,政府责无旁贷股好及。    我就说这么多乳蒂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奶湿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翁妮,到今天的北汽EH400的下线埠,北汽的这100万辆用了5年的时间惭阶挫。    在活动现忱谄概怠,北汽集团董事长徐和谊表示侍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廉,不断的加强产品长撅疚、技术响、管理创新裳,不断的加快电动化碴、智能化旧嫂娠、网联化荤、轻量化的发展步伐茸,全力抓好‘π计划’的深入落地璃巢。力争到2020年犁,实现自主产销80万辆取古,这其中包含新能源产品20万辆赁,实现销售收入700亿元脾,进入自主品牌前三名的目标陀躲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酱芒。”   “来得晚泰雾技,干得猛舞,站得稳”    “来得晚矩妓,干得猛蔫脱,站得稳逃陀溺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吠涂饱。    “在行业内来说假奈,本土企业已经很多完成百万辆了钢提,我们加入进来警低挎,形成一种集团向上的态势川澳嚏。”北汽自主分为三个部分帕嚎伟,“绅宝位怒缎、北京颇失、威旺缺一不可吭惶,齐头并进玻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泌泉轰。”在随后的媒体沟通环节中戳,李峰坦言里。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列厘磷酮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群努倡享。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品八惰抵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群北。北京是传承“越野世家”品牌精髓焦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沮暴。    “越野车是小众市陈摇,但是在中国市场上来腾切,硬派越野匿,没有人能从北京汽车手里抢资源肆拱。硬派越野或是下一个风口韩胁陀。”李峰在接受媒体采访时表示咆。    除了在品牌划分上的努力穿隘律,在车型投放层面铅咖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摆搓秦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倘,而到了2016年郴舶虹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车负嫁,加上北京品牌和威旺品牌距吴,更是达到了六款扯抢垄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例董,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录健书剔。    而面向“十三五”抱醒梁,北汽研究院院长邬学斌表示咀够,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朝晨倒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线加诫扮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稳潞帘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破签崩炯。”    是的何惋泄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奈淳涣,北京汽车仅用5年的时间陡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瀑怀腺,现在一是车型结构变化了春邯,市场引导到SUV善物、新能源和智能化上去恕。我们由三级跳变成了一级跳恰淑囊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雾陕佃,“市场的变革对于自主品牌来说春兰,恰恰是一种机会比档碴。我们有对市场最敏锐的感知箍,最接近市撑妆步唷,这是任何合资企业都无法比拟的蛋。”    从年产销量看愤淋坤,2011年达到2.4万辆铺、2012年实现7.8万辆拍悸藐、2013年超过20.2万辆惰、2014年突破31万辆匣虚、2015年完成33.7万辆忙,2016 年预计目标42 万辆琼婚食,到现在已经完成了23万辆盖。“2020年我们要达到80万辆诵。”徐和谊表示受顷强。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疯黔,还要有好的营销箱黑,“酒香还怕巷子深”巴虎察。在产品营销与销售网络建设方面坚沙豌,北京汽车依旧不甘人后捍嗣案。北汽股份副总裁蔡建军有句名言开灌,“人在一起叫聚会寞怕酪,心在一起叫团队壤。”    2016年上半年贡么,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挽,同比增长396%汰,目前网点总量高达到836家栖,渠道建设速度令业界刮目相看比肺期。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栋锹,同比增长20%翁,目前网点总数已达1081家别。    据已公开披露的销售数据脾前,2016年截至7月豹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怖,同比增长42.7%稍,远超乘用车行业11.1%的行业增速局。其中筛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遂攘,同比增长94.6%秃,成为名副其实的“自主增速王”瘁脊。在具体车型上浚售浑,绅宝X25累计销量接近5万辆狭黄,在A0级SUV细分市场排名第一潞。威旺1-7月也实现了近10万辆樊想,同比增长6%以上试毒钎。    对于营销体系创,蔡建军表态称搪:在互联网时代惮棚,消费者出现了很多新特征南控窟,他们爱分享互动仁,重视原创和分享渺成,并处于一种“始终在线”的状态撵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呐。   对于未来咕: 李峰表示芭剿赏,在“十三五”期间附龋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腹毕。    其中针对绅宝品牌陇分李,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敌驼蒲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕〔铺耍块化技术平台酪角獭。    此外掸浓漆,针对SUV市场火热形势娩郡伤,绅宝连续推出多款SUV车型恐,形成了X25侈、X35勉据、X55笆卷、X65组成的SUV系列迫闭耗,实现了对细分市场的全覆盖拴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泌挫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乖起仕。未来鳖杭,北汽威旺由经济型微车按、MPV斧、SUV和轿车等品类组成虾钱席。   责任编辑悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬喜辖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勒祷,在杭州召开吻福,我们非常激动蕉论献。我们希望全球贸易更加公平熄淳,中国企业能够更好地融入世界市场哪络。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洞骡,要向世界展示中国汽车业的良好形象涟村。据了解浅芦狠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车博惰段。李书福说性喘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台广暗五。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部家闹,李书福告诉记者市霞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州合,吉利要展示好自己的形象嫉。李书福认为籍椽,我们要解决全球经济治理问题抱逆,首先要做的就是提高自己的竞争力沟伟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曝凳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业白,李书福就来劲了咯米甫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硼默捕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篇,是全球经济的一个缩影金庭荷。”他介绍说此活嗽,未来汽车产业的方向是电动化叛巴、智能化襄酱、轻量化喇焚投,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聊奖。李书福认为虑貌,两者的“联姻”以及之后的融合发展是汾级,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呸、活力奇、联动奈、包容的世界经济”陇姜乱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廖莎同,在他看来两者在基础理论研究和基础奈鸦袄啵块研发方面合作得非常不错缴朽,他希望沃尔沃能更豪华傅溺、更高档姜、更有竞争力喷酒,希望吉利能不断提升品牌力途冻受、竞争力和溢价能力健吩蜂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幸。”   在吉利汽车体验馆搁厂溯,新款的“博越”展车停在那里椒斥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遁澈纤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨富炼毕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徒浮似。李书福估计妓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作港驼棋。去年冬天辅吗柔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时算氓界,他也曾表示缓坤脸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化飘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喂捐究,商业模式的变化已经从电商桔很、维修磊瀑、汽车金融泉蛋牟、二手车浓、人才培养等领域开始秘虫,逐渐延伸到供应链前端的设计税、研发和生产乓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钮,这是核心极豆。”李书福说耐涕,汽车和互联网魂掠惮,两者已经分不开了咆光,汽车制造业要想有未来骡耻,就必须和互联网深度结合起来判慰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耿,吉利每一次研发创新券、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陇。   “安全既是时间长度鞍欺潜,更事关人的生命漓。有人说熔,现在的汽车都很安全了昧,安全已经不能成为汽车的卖点了硕抵,我认为赤,这句话说的不准确售诗款,也不全面乔。安全对全球都很重要恫偷困,对国家很重要嫁,对个人也很重要师,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奸,可以说安全事关大局豌粳,安全关系到千家万户茶,我们一定要把安全放在首位耻掠。”李书福说煌久敲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中观,不仅有央视的直播垢秋,现场还有上百家媒体舅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拣港屎,受到业界的肯定揣锤县。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念派,用现在的话来说就是企业的基因赫袭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沙,当其他条件与安全设计有冲突时桶吮芥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程地,而不是相互妥协彭烈。”他认为酒,当造型与安全有冲突时熊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偷闪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闹期枪,也会毫不犹豫地选择安全腐长。“汽车是给人坐的逝,所以安全对汽车而言实在是太重要了杭稗。也就是因为以上这些理念乔拘蒲,沃尔沃才能发明汽车安全带连矮女、汽车安全玻璃离碎掣、安全车厢攘龄遁、儿童安全座椅磺、侧气帘忻晦、车外气囊啦曝、交叉路口自动避险自动刹车韭叭、城市安全系统等等赐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柬梁畦,因为对人的健康会造成影响览夏陪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剖附市。 责编擦幻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茧垮?这是东风集团高层必须面对的问题钵。“国内前三圣太,2020年品牌影响力达到行业平均水平霞恐、市场份额5%登、销量125万辆靛擞盟,其中东风风神必达35万辆吭疏,挑战50万辆蝎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碉弄蔚。   论自主品牌的持久战颅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点松疼伦。在他看来沛迹勃,相对与合资品牌抛察,自主品牌的发展分为三个阶段栓茄:战略防御齐、战略相持和战略反攻妻。   “对标合资品牌葡朔、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饲疏。”8月10日几哗贪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盾,并反复强调溺南,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卸塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堵甭,风神刚刚取得的历史最好业绩挝亮。凭借旗下三骄锖鹌遥客——AX7氨收、新A60色集、AX3反犀,东风风神1-7月累计销量76322辆椒叫、同比增长33.5%婆道,其中7月单月销量首次破万习甜杠。另外靛酚拧,轿车销售26756辆节,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陡奉眉,同比增长27.4%廖戈渭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念连汇:第一冬期,超额完成任务;第二力,轿车和SUV双增长馁。按照目前“三箭齐发”的态势纪梨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铜稗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹲旧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上表麻,东风A9超过传祺GA8雷毛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一和核。   “其实菜僳歇,我们重点想对比的是帕萨特闺帆。”李春荣云淡风轻的一句伎捂,让一向低调的东风乘用车绢搞茬,平添了些许彪悍和霸气摧。   不过艇勾夸,面对长安吴斤、吉利驶揪、长城协、上汽这些强劲的对手粱,以及合资品牌下探累妨、车市整体放缓的趋势淘窃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观培锚苛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度存?这是东风集团高层必须面对的问题阜绍。“国内前三救,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈、市场份额5%哗贩徐、销量125万辆瓤蔫,其中东风风神必达35万辆父,挑战50万辆裤虽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悍迟粳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惋怕,我们要尽快达到35万鲜盾。”李春荣形容穆深楷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彩,未来五年将是“本硕连读”季窜德,从自主品牌的生力军成为主力军互貉悲。   如何冲击第一阵营揪诧颗? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战段,首先是产品挡售。关于产品规划吕皑欺,李春荣给出的答案是当泥,东风在2020年之前葱,会推出17款全新车型锤伴炉,其中传统车型将达到12款瞳犀泊,新能源汽车7款降。   实际上糠,经过七年的储备斧,东风风神已经形成轿车速枢、SUV和新能源汽车三大产品军团势,在大静、中晶诫、小细分市场布局董。   值得一提的是捅醇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神噬。这意味着淘坷骂,除了传统车型箍完谐,李春荣手里又多了电动车这张牌识妈,而在2020年的产品规划中孺歧唇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孙累。   产品层面慈,缺少明星车型哇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茧诧铰,而在未来的规划中期嗡炒,东风乘用车的目标非常明确扳催:提升车型效率邯唬,培育明星车型季竿糕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型块呢孺,半数以上产品达到细分市场行业平均值憋。   实际上鞍毒巴,东风乘用车下一步面临的问题沟女贪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匙劣邓。除了风神之外么态,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猴,以及合资自主品牌缝,而在东风入股PSA伯乳芬,成为第一大股东之后么僻肚,东风乘用车无论在资源整合锑、品牌溢价福、平台技术方面百丢疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枫接,当然这还需要时间证明捷邵狙。   不过劳屁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逞点谱:资源协同包括产品坤、平台锈喀、制造技术鹊程粗、供应链溅曹、营销和国际协同讽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惯蓬靛,随着车市的放缓牌陀,近年来苦甘竭,从豪华品牌到合资品牌锣琳、再到自主品牌肮趁暮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证床蔫。   与成熟品牌不同衅烫苹,创业中的自主品牌蔑,在招募经销商努、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贝驹。随着竞争的加剧雇截、产品的丰富合彻,未来将对渠道提出更多的挑战粳茬陛,比如一年之内连上四款新车的吉利闺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚊挨。   盈利能力当然是最为重要的标准疚喜桨,但是牺牲自己读匪煌、持续补贴经销商匹龚,也不是长久之计盘,解决之道要不断有竞争力的产品推出褪贸。今年年底绷,风神AX5即将上市刷秦,明年AX1也将上市辛拿。   实际上欢,在青海活动开始之前茄限,李春荣提前到达西宁少,专门到长城和长安4s店进行调研江。让他感到欣慰的是锨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吼促。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梆,我可以负责任地说酬垦,我们的商务政策是最好的项牌传,没有之一疆匆帆。”李春荣对于渠道的重视程度阀帘道,基本上是亲力亲为群绵桔。   目前纤刮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度联。按照规划比,每年净增网点50家息,未来单店销量逐步提升至800台以上剿遁垦,达到中国品牌经销商中上水平痛借。 责编寝咀:李芳" " “薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杀嗡,由中国汽车技术研究中心主办堪刑茸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颗馅。在本届安全论坛上认垦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲模坏,在回顾过去的同时伟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荆施肛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岁邯、车辆短绦甸、道路等影响交通安全的诸多因素按,促进共同发展幸诲,从而降低事故中人员伤亡率狸成,最终有效改善中国道路安全状况髓寐。   会后溺菱痴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访似。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烦滤晃,并阐述了对于人徊输、车番、路呸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解修。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茨癌士,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务策,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吠旱,一是日产汽车“三重保护”安全理念四,即分别从社会棠膳稼、个人和车辆三个层面采取措施绰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浮,就是在车辆的周边樊颠骑,设置一个安全保护屏障视兽贸,针对车身周围不同的危险接近程度俱戏,我们会开发相应的技术进行保护桂促。   除此之外固般鲤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力囊夸礁。在车辆的前方诞瞧坡、两侧顿、后方建立一个全方位的安全屏障儒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亥拇隧。同时缎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化华撑,日产汽车也研发了一些相关技术刺闺洪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汇读锣。   日产汽车始终将零排放橇锹昆、零伤亡作为企业愿景号。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担活覆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术下密刮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纹,可以在自动模式下完成转向残庙、加速和刹车等操作拿显抗,提升车辆的安全性能善毫蒂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壳沦福,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闺欢。即使后座坐有乘客伟,后侧方视线也不受遮挡联想,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劣倦,帮助驾驶者做出正确的判断饭。   针对电动汽车领域什箔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隧渭,而电动汽车上的安全技术丢颗殴,应该也已经达到了世界顶级水平虱团味。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稀俺,高桥信彦表示抡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搓守,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶目,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徘脊承,日产在研发智能交通技术的同时窟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目录,其主要分为四大领域罕灯祭。第一大领域是关于自动驾驶技术的呢科。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验断逆定。第二大领域主要针对电动汽车(EV)轻,对电池以及其安全性能进行研究烙睬。   第三大领域是新的移动方式叔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焚访,换句话说膳硅叮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拦,我们针对这个展开了研究珐磕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展检桶。   未来茄衅蹈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及薄,同时颅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼎嘉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术假拖,进一步降低交通事故发生率芹、持续改善中国道路的安全状况冯忙补。 责编唤斗:李芳" "     【环球网报道】8月10日奶咐潮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羞聚,共推出6款车型省鬼,售价区间为17.58-23.58万途行捅。   新车亮点瘦完补:   外媒点评假怒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肖漆:李芳 版权作品爬停富,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡,严禁转载限绕,违者将被追究法律责任妙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歼跺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒙。   不久前联董肖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜按乌晒,北汽集团以549.329亿美元营业收入特,排名第160位牟弘噶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单傲,也是首次入围世界200强蜗。“我之前的预测是在180名左右胯了,这个结果确实出乎我们意料揭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湾池靶。   据网通社了解瑰谱疤,2015年手缉乒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盾巴,再创历史新高协。“十二五”期间叮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆联镜饯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元次每涩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元保,增长3.4倍诚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醇,网通社可以断定以下两点竟:一江麓韶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续码文、稳定的增长嚏苦剁。二宫魂锣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澜。   为什么能做出如此判断麓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苏诡柏?徐和谊的一番话做了最好的解答己间顷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拎,咱们给人家代工挣俩臭钱些迷癸,那是发展民族工业急?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怕堡?不可能捎。能走向国际化吗拌薄梢?那更不可能郸哇。”   然而漆,做自主品牌貌胃扦,光有决心空管握、喊口号是没有用的啊埃阀。正如徐和谊所说将唾:“干自主品牌真的难失,现在大家都处于成长阶段迟沥亲,想要效益好显然不现实形。但是效益不好就不努力甩,就情有可原吗什婪剐?当然不是!你。”   从“1 ”变“2 ”胚翠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹬。短短5年时间涩唐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”配叹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翟戒拴。“北汽人要有工匠精神快鞠扳,低着头虽毖爆、少说多干圈,闷头干菩韦,一代人不行两代人睫拘僧,肯定成功仿号。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求交。   随着“十三五”规划的展开驳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局貉奋。据悉泪轮齿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产平啃、供费结、销旧、研于一体的北汽集团南方基地孔。   届时雾景览,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心提,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展管铝,形成1+1>2的布局嫩失。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茨坝颧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胯池莫。   “十二五”期间姐,北汽集团凭借超前的战略眼光滦触,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篡。通过产业链合作涣,北汽掌握了最核心的三点(电池剿、电机染达卜、电控系统)技术镀美苦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陈食朝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纱谅,并取得了中国第一瞄、世界第四的业绩瞬藉募。   据徐和谊介绍欣喂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攻悄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案填娇母。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莲,北汽集团零部件业务板块几乎是0够片,经过这几年的快速发展潭巴俱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元安雀,这是之前想都不敢想的度逃湘。”对于北汽集团的转型伴,徐和谊深有感触铝。   据徐和谊介绍刺妨誊,未来北汽集团将围绕汽车产业链疤晒穗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型适,包括汽车金融乘汝、二手车卡犀厦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饥律搏,带来规哪鸹Π伲和效益的双丰收阑昧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疚都烩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业襄低腥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扦,这也是转型升级的重要标志之一搬。北京通航以合资脓、合作篇添、资本运作为主要模式悸稠,在国内实现了产品工业化和市场营销但。虽然规模不大徘亭壁,但已经显现出良性发展态势骂。   直视软肋太泛,质量和效益成关键词   “整体效益不高级,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秤十钉,“我们举一个例子谎,这次500强名单共6家中国车企上榜固,总共盈利114亿美元熊县。美国2家车企裁,共盈利171亿美元殿节。我们的产销量远高于对手抒桓卜,总体效益却不如他们卜粪徊。”   徐和谊指出捅,提升效益屏惭,整合全球价值链歇犬称,转型升级睹略贰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炕,也是整体中国传统制造业需要提升之处粗狗申。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矾,向好的企业学监胃,从7个维度努力苦溜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脱沥陛。还有四个月募饺姆,拭目以待悄慕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拟忿角,通过与他的交流可以看出弘辟琅,对于北汽集团的成长他是满意的婪泞叔。然而款混块,作为一名中国汽车人芦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弧。   “跻身全球200强企业耙,不是终点剧是簧,而是新的起点汞厘。”徐和谊更是霸气直言搏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浅寐穿,中国汽车行业前三甲彤呢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兜节:李芳" "   车云按牡烂哩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行令警。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挠迹冻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法健克泰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弟。本文由现场演讲整理而成欧料刚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ù怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夹使暮,这两方面的关联性是显而易见的氮具。    说到沃尔沃伶,大家联想到的第一个印象就是安全雷空皑。的确汉葡秃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓬彭,他们就讲放貉:“车是由人来驾驶的狭狼。因此迫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晃酚热。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丝博。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹄。可以这样说米,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砂刑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带麻日亢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荡。其中当然有标配的凄嫩,也有选配的胆艰,组合成不同的配置唬。这里我稍微着重介绍一下般,沃尔沃的City Safety城市安全系统溪洽赤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弯青。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玫。在2006年的时候踌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统副。第二年也就是2007年全锑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能答,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犀查挟。2008年墩犁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赶绘姥,成为一个技术子品牌肮弛。之后的十年中这套系统不断地更新完善乏扒散,扩展了许多新的功能溶骚耻,比如增加了行人探测币混萄、自行车探测挠磺踌、大型动物踞虹、路沿和路障探测与避撞功能呵位。    避撞系统为什么这么重要呢关?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶去,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臼颈缚、转向功能的话匙膜镣,一切都是空谈程。想象一下苏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谦逗剧,这将是非常严重的问题缺陷裙病祭。避撞系统的工作机理非常简单蠕紊翅,首先是探测卜腹貌,然后是评估决策溉篓钢,最后是干预判帝,包括警告或者自动刹车残捎。    首先是探测食橡。相比以前冠撮庆,探测功能已经取得了巨大的飞跃猫衡厘。从单个雷达到多雷达和摄像头廉,并结合多传感器融合算法石是谅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逝。    接下来是决策苔恫室。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型界凌父,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娘。但是你在路上开车恃清,特别是中国的路况京庙旗,不可能前面只有一个障碍物峨饲停。所以随着多传感器的应用坚坟辨,现实需要更先进的威胁评估算法痉咸,可以同时考虑多个对象噬虏瘦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力成,你车周围的一切都可能是潜在威胁磷菜。    复杂的算法肯定会增加计算量卵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沸吓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臂,有必要进行适当的简化幕舱。但问题是怎么简化罕挞蕾?比如现在大家经澄铮看到的中国式过马路怯膏暴,一群人一起走痰未,走到路中间尝沪,可能有几个人继续往前走吴殴,有一些人停在那里井济,另一些人却往后退俯亭提,这时候要判断预测是非常复杂的琉方亨。所以沙裤噬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刑,使得警告和干预措施如何定时坷赐哦、提升相关性和可信度始终受到挑战阜添。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僚秒骗,才能提高决策的相关可信度通奥。    最后一步是干预乐缓洁。判断之后还要有一个干预的策略连猴。干预一般是两种冲到摆,先是警告嘲,再可能干预驾路穗。怎样警告呢很?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锤撮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捶割徒。如果没有可感受到的威胁存在玻摩虱,原则上车辆不应该警告驾驶员胖退醛。这是因为篙敦册,如果还是警告脯思,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屏祥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泉谋。时间长了之后疟,他就会把系统关闭或索性换辆车氖臣杠,在中国的路况环境下歇魔捂,如果一路上都是不停地警告焕瓷,这的确是个问题诗构溯。    警告只是一个声光或振动的信号趁惊,那么在警告之后并喉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淘茸?我们的策略依然是罢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茶昏,否则车辆不应自主动作夕倾,理由也是刚才所说的庞铜欧。可喜的一点是壕蜕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芳,自动干预所需的时间大大缩短了奴井,相比十年以前息狠抒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垒吴。最后一点奔,怎么协调人机界面娶融,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棱蝗,也将是一个很大的挑战筛。    刚刚讲了很多瘫撂落,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痞客台。首先是效率问题痉,要调整警告反应的时间径嘿痢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效该?警告干预是否可感知与理解沤?第二是相关性朵草危,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慨筏香?是正确的警告韶袄,还是漏报或误报扔?比如说路前方有一辆大卡车描隧寡,系统把它误认为是高速路交通标志牌氨,而不给任何警告丧,这个明显是漏报搓孝测。但是反过来说衔免,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车百屯剩,从而警告干预诉,这个就是误报搓昂坷,这也是第一类和第二类误报的区别桶壤吼。最后是接受程度费纲达,警告是否很高程度被驾驶员所接受享、并配合履鸥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭储融?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性副袒,所以这三个因素之间要互相平衡东冲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倪类休,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乓蹦挨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腿赡湍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目千擦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸡?是不是因为最近自动驾驶抄扩、无人驾驶炒的很热绍实?同时还有一些顾客在问才,自动驾驶以后鹤,我们的驾驶乐趣在哪里讥?因为很多人喜欢操控柬奥,喜欢在山路或者赛道上开车剂会陀。    我们完全理解这些考虑尖链,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癸,今天早上我走的是中环瑞,走走停停飞,就像这幅照片中般的拥堵唇。当然蕉,交通拥堵也不是中国所独有核并,随着城市化进程的加剧荤搞博,这是全球性趋势爸肝。请问这样的驾驶乐趣何在苟?    除了拥堵失木,还有安全问题巳狡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纯肺琴。城市化的发展也加剧了空气污染锋捶奶,以及可持续发展与能源的危机湿驼。对各位顾客来讲脊虫疽,还有实现实时互联和出行便利的需求宦。    所以伙馅惹,自动驾驶对社会末凹、环境和经济带来的益处是多方面的陛敌。首先孺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全禄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唬沉齐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猛,即使提升不到100%安全炮算虑,但是97%甭翻、99%可不可以梦倒挟?自动驾驶还能连带产生其它的好处玲怀嫌,改善拥堵碑里、节省能源消耗念、减少大气污染邪并粱,以及使旅途时间利用更高效帛倘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啪暴,但我们说肯定也有挑战够申,世界上没有免费的午餐悼。对于使用者来说奶供吨,有人机交互的挑战很。还有失效模式控制摆,万一系统失效以后厘巷痕,怎样用冗余系统来后备控制桐。有跟其他车辆系统的交互瓜羚安,你不只是一辆车单独行驶在路面上疽。怎么感知环境阜京返,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谰层儒。还有最后一个纫,再好的系统品倡叮,当顾客不当使用的时候海顽屑,怎么做这方面的技术应对处理矛圃。对于车辆设计来说曹圃冲,还需要各种各样的冗余系统做后备蓖喂,确保自动驾驶安全想。    其实额窘托,自动驾驶不光是技术问题弯宪绩,更重要的是对社会和伦理的挑战孺,大家是不是能接受雄跋?首先维称镐,什么样的商业模式寞缔蛙,是我们现在继续卖车的模式揽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凭哪。基础设施的改变城煌木,比如说车道线海送浦、公路标识的统一挪广魄,这也是非常重要的曝搐陀。还有保险公司是否接受惠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壕仙仆。最后是公众的接受程度罐携创,法律和法规的约束陕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佰,从而也引发了很多相关的讨论揣认穗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸽圃?我们非常明确豢,这也是一贯的战略谦握墒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赣秀楷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者架纺。    这里举个最近的例子捂孙甩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车小,已经在欧洲量产上市耽,今年下半年也将在中国投放市场蔼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乓嫩桂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帽肃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向富毖,而无需跟随前车虚持费。要知道环哪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逃患,那就是到2020年雾揪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拟。这是沃尔沃汽车庄重的声明壬兢,也是一个非常具有挑战性的目标晤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赶?    我们认为首先要充分研究似等喜,通过真实用户与真实交通放,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通青酿狈。还要多方的合作奠无弦,沃尔沃汽车通过与包括供应商徊镁、大学研究机构态公,以及政府部门在内的强强联合堡,来应对全球挑战换娃兽。自动驾驶之路没有捷径归,就像练马拉松一样谱炒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步速顺鹤、循序渐进的炼扛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捻钉腑,我们走的每一步也都要以安全为核心哆。我们要以客户为导向勾,通过提炼典型路况期青份,悉心定义测试所用的通勤道路强咳,同时尽量控制风险犁沦。在技术成熟之前粉缔跑,必须反复的测试宋筐诡,以保证安全与可靠淡跨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驼:要验证对社会和经济带来的好处爸晚屯,是不是适合当前的交通环境苫,顾客钎食、社会公众的接受程度妊告氢,还有道路基础设施的支持是不是充分拖善,与其它车辆和道路使用者的互动菩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定黑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搔瀑岸,真正的大规模测试将在2017到18年朵头虐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锯。    上图右边是哥德堡市区的地图促老,这条环路相当于上海的内环或中环捂,即城市高速交通路蠢漏煞,是没有行人胎、自行车抖睦划,也没有交通信号灯皋及散。自动驾驶测试者是租赁顾客瞎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苫。在驾驶过程中扔囱疟,允许处理其它事务碴,从驾驶员监控到不监控菱礁太,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趁泞钩。    这里我要讲个非常重要的概念挛沸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恐堵,驾驶员还是负责监控和指令疥,必要时谷懊签,还应尽快接管人工干预导通,所以还有不少局限性疾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捂诲欺,车辆负责监控交通环境绰锌介,根据路况决策和反应锋缆趟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事共。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幌抹辅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已境。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理草。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敢,驾驶员需要对驾驶负责赂裂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狮稳寡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶熊牵蛔,或者SAE第4级的程度谴仟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责愧。可以看出粮隋凹,这是两个阶段之间非常明显的分界线崔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腾寥悉,简单地讲碧,是通过多传感器融合锋遣群,包括单个或数个摄像头芍、毫米波雷达暖贸幕、激光雷达五及守、超声波传感器等婚斧澎,加上云端和高精度地图另,来感知周围环境施,评估路况和交通状况净叼,相应决策与控制顽,最后通过制动份汾、转向和发动机系统来执行干预圣婆劣。处于安全和可靠的考虑哄盒矗,我们有备份系统枫冕劲,冗余的执行机构惶勃,万一其中一套系统有问题挛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牛净杀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜕贪秋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅憾。2017年焕渡难,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证九氏拆,随后我们将在中国镀龟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酬番,自动驾驶的远景又如何氛丝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亥。如果大多数车辆有自动驾驶功能谎激,车辆可以与人硅、车凶、路互相沟通媚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贝徒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叮观叭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檄烙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慕该敬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扒哀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心能舵凡。 责编吭犊:李芳" "   从很多角度来讲衔汀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寇飘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功商牢煽,国产化是必须的道路撬酗俯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆兼,能够接触到更多的消费群体碾剃。在网络发展策略方面淮荣,我们会更加看重网络的构成形式菲懒,像城市快修店渤瓤书、售后维修中心俺倡、维修工厂等棺,主要目的是增加服务的便利性江搅缺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务费彭驹。    上周末(7月29日)咸,在接受采访时乏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣,回答了中国经济网等媒体的提问提耐,内容涉及国内高档车市陈恪,宝马在中国市场的发展战略沥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亭娟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士单鼻,年轻蛇酚杀、专注迫蓟氯,富有亲和力;与媒体的沟通自然吓巨、坦诚熟绷瘟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时难,刘智说宝咆绦,中国经济发展已经进入一个新常态哭痉,就是从高速增长进入一个健康洗、可持续性的增长使颊材。但是步幌,随着经济运行质量的提高猎称芜,每一个百分点的增长贡,都是一个不容小觑的数量杯。把这个结论放到豪华车领域瞄,我们所存在的这个行业呜,应该不会有前几年爆发性的增长洛,市场会以一个比较稳定沏僻捕、健康羡、可持续的态势继续发展浮稳风。就宝马而言桔惟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羞既宛。比如拐骚圈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脯蹋,而是把新车屋、二手车颁释,技术保险脯烈佛,国际式售后服务一起发展恨胁,我们叫“利润四驱”定彩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茄渤。    今年噬,在集团诞生100周年之际胯斗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略习。那么懊胖,这些战略在中国市场怎样“落地”瓤峭?刘智谈到滴,宝马集团刚推出新的第一战略授会,其中的很多元素不仅是契合中国市车〈恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拓并副。他举例说来,宝马提出的智能互联概念伶痪线,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钞,领先欧洲10年以上澄虎谁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础该。再比如新能源方面鹃嗅粉。中国政府强调灭反,到2020年新能源车要达到500万辆蓉亮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沉,包括纯电动和插电式混合动力车型不假,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玩幂。所以在新能源车领域概,宝马会加大对中国市场的投入继蜂擂。因此胳高谋,“从很多角度来讲石辱糯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叙桃,刘智说律。 BMW i3    随着本土化战略的实施圣,高档车市场国产车型所占比例越来越大此咆价。那么睫达,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沉伺?刘智介绍说距,目前写,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聪。在几大豪华车品牌里面耸踩,就进口车的销量来讲立盾,宝马应该是最大的毙筐鞘。我们对目前的状况还是满意的惺厂。因为这本身就是在我们的商业计划内十淋糖。    至于将来澈,刘智强调窃母橙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽献僻,必须在中国取得成功耻肖,在中国取得成功沉涛,国产化是必须的道路”匹曝爸。所以沁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胯判,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庆。不久前娘萄秘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坦漏解。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匣末。从长远来讲甜派敢,国产车型的占比会越来越高系梁。 全新BMW X1    近年来配,高档车市场经销商层面的动向备受关注办缚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兄换?刘智认为耽,应该说梨滇衰,这是一个行业性话题蛾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叹茬姓,在厂商给予经销商更多的支持配合后杭方,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皆岸畴。就今年上半年的情况而言抹嗓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夸手。对比去年的数据诵畴坊,我们发现衡,不管是在新车毛利猩操,还是其他业务板块倘逗蛾,尤其是在售后膜蚀判、二手车钱、金融保险等等几个业务板块昆锻绰,我们都有了明显的进步群惶泡。因此萝陇橙,他觉得叫:“目前哪客伸,宝马的经销商网络是非常健康的”炯啡。因为亢,随着中国市场的不断成熟态,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杀。从厂家的角度来讲荆模洪,我们也不断调整新车的供求关系赂董,调整车型的配比碉,调整商务政策涝。综合下来理焚瞧,应该说目前宝马经销商网络黄湃搔,处于一个非常健康的可持续发展状态叫浪仍。 全新BMW 7系    那么磐,比较以往扰免掇,宝马在经销商网络的拓展上卿,节奏会不会放缓一些农居阜?刘智表示乏鞠,在经销商网络上寞杯,我们仍在稳健进行拓展寥睫,一步一个脚印地往前走微仍。从绝对速度来讲骑,或者是从增幅来讲瞥努,因为基数变的越来越大柏荡,所以这个百分比是越来越低的享青老,这是很正常的疲。目前票,我们全国的零售网点超过了五百家课宝,覆盖了全国所有的省市自治区畅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泄柏密,覆盖了很多中小城市及泛缎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幢。在网络的发展策略方面边碾露,我们会更加看重网络的构成形式唐导嘉,并不只关注于网络的数量蘑。所谓的“形式”就是像城市快修店宛、售后维修中心泪羌伎、维修工厂等等一系列的体系概念显隆。主要目的是增加服务的便利性负轰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崎搭辅。对于经销商寥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赡,让他们有一个非常健康良性的发展藉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级shui平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发zhan。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比lao款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整砫ao际跫捌教ǎ牖旌隙际酰越饩鲇泄胤ü婧瞎嫖侍猓讼钅康那捌诜延梦?.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未jian少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越