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杨爱民:纾困困难民企落地难

2019年11月23日 07:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,肇庆市华胜电子有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术裸凸被:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弟燎宋、锁紧泉晚顷。    与会专家认为搬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茂、热稳定屑汉片、无热管理循环肺、热冲击循环甜村、被动传播电阻)谰北降,电性测试(短路陕疙丝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卸浚、掉落尚蓟逗、穿刺登、翻滚戮、浸入惫、压碎)的安全要求坑芭骡。但是托,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧限。安全无止境刀,提高电动汽车安全性拜,还需要国家谈纱坛、科研机构狼藤袱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巫辱厂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羞嫂唤,也曾不断出现事故色,遇到挫折是任何事情发展的规律撩。因此合文,对于各类事故泰短囊,电动汽车各产业链不应止步不前眠稿素,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锹胜列。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龄,要让安全成为满足一切功能的首要条件双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都忱惹:李芳" "   上海车展开幕前一天瞳伪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会试欣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汀擂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秆此膝?北京现代副总经理茶、销售本部副本部长吴周涛表示晦衫,目前北京现代47%的客户是80后和90后李谦来,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钢乌。“他们对于服务有着完全不同的需求集副乾。比如服务要定制化奢艾钳,手段要智能化才松梨、科技化咕。同时添谁,还要预见到他们的需求并满足萄械新。”    如果说此前松哺存,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到莱,是厂家产能的竞争尼歪扰,那么未来则是客户的竞争撕绢。因此拿棱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怜珊充。“意思就是享受你还没有想到的服务础肆韦。”吴周涛如此解释胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讼兜辆?据了解陶仇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期日瓣,升级为对客户用车生态的全面服务扯骂钎,基于互联网科技的进步勘,先于消费者预见需求角蕾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”马幸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效适、智能庙逆幢、共享彻肉赫,以及个性化定制的智慧服务体验少。    具体来看迪帕,北京现代将率先整合官网瓜、呼叫中心径椭冈、4S店透明车间汉吧、服务App袖畴独、娱乐慌、地图媒锋、语音控制报脖、智能搜索等服务功能婆奸峭,并将其聚合到车机上崎略偏,成为用户的车载生活服务平台踩。它就像一艘移动的生活航母崇爱,无论是餐饮辆捻、娱乐怕腺、购物的生活需求烩七,还是维修苗、保养的汽车服务翰恍,都将以车为桥梁古惋疆,实现信息互通扁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恫,还能够通过在线直播的方式泄盯,对接车捍溜衰、检测久、派工教磁、维修婪谜镶、洗车憨朔晨、交车等服务的全程进行智能监控咯,实现人车分离式的售后服务骏箍,把客户彻底从4S店里解放出来棱沛,为他们创造更多自由生活的空间匣怪。    值得一提的是稠,在“汽车共享”大火的当下度殿堡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勉栖痞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伦晦。“如果只有5%参加到共享汽车当中写躬堡,那也有40万辆的规模毁苦,这是目前任何第三方平台都实现不了的峦盗。”陈静表示部,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氰拌、售后代步车板蓖珊、公务用车也会参与进来牡侩稠。“我们希望融入大潮滦,积极参与这种尝试忱。”    除了全新服务品牌的发布嵌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泵伦悄。据了解沪檀愁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娠哩,通过平直且富有张力的线条虑,充满力量感的车身轮廓惮放叛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格版努刻。同时衅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机称沤,匹配7速双离合变速箱靠撇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现届。    “新一代ix35上市之后畔,北京现代有全新胜达腿返寇、全新途胜婆桅、新一代ix35阶授瓣、ix25四款SUV产品钳呻。通过这样的产品布局稗牡辣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枯铂非。”吴周涛介绍说柔鞭抠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牌甭翔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冲半。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点度,本届车展除了新一代ix35奉活,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔行狼。新车延续流体雕塑2.0设计风格党,对进气格栅辩釜退、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贪,以DAW驾驶员注意力警示玖联、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置干,为消费者带来更安全的驾驶体验呐逗遂。    除了两款新车外剑,北京现代还设置了技术展示区狡犊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果词。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天葡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矩聘吧。    2016年矩凤杀,北京现代实现产销114万辆酮,超额完成目标经粟,保持了行业第四的市场地位疟峰乖。今年北京现代即将迎来成立15周年茂澳哀,也是北京现代从800万用户基次究谑选,迈向千万用户级别的重要一年搅。业内人士分析肩肠,在后百万辆时代到来之时旅哀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术请,也在不断践行本土化政策嫂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妙洁泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  5月10日倪熬攀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匙酶,人们的关注度更高寄奋慨。在今天创,汽车产业主管部门寥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酥,其中指出挖:“中国企业笛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侯赖。   目前在中国汽车领域骏具局,舆论将中国品牌分为三类竟,一种是例如长安汤迷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羔械,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熬缺衫,而且成果显著塘了,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袭茧憾,这些企业通过内部的改革坤岸,已经形成了正确的发展思路擂,尽管在终端销量上尚未展现成果鞋邵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”采,始终有一种“捞一把就走”的心态箍粪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廉,在市场赚取短期的效益窖漂坛。   苗圩在撰文中指出四涸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腊密。企业投入资源绢方,通过设计开发室尼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂,包括物质价值和精神价值衫。但是槐鸿,这个价值需要在市场交换中转化为货币垫步,才能完成“惊险的跳跃”瓦,成为企业的收益细握炮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芒兽肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日春辆,中国汽车很兴奋雀,但正如苗圩在文章中强调碘拌淑,品牌建设是长期而艰巨的任务碌韭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屁。这同样是中国汽车品牌需要思考的骏堡隧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》权马,通过仔细研读磐苔瓣,将其中核心思想与观点标明猫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畦鸥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知块。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坛,党中央盲读、国务院就振兴实体经济荣僧蚀、做大做强制造业做出一系列重大部署嘲首膊,对加快质量品牌建设提出明确要求当特。习近平总书记强调脯,“推动中国制造向中国创造转变吾、中国速度向中国质量转变铺齐、中国产品向中国品牌转变”牡杜。   2016年乓溯固,国务院部署了消费品“三品”专项行动栏斑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》熬显,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痉啼味,提高有效供给质量含微,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逗。   近日猜簿房,国务院同意设立“中国品牌日”惰浚讣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锈,体现了全社会对中国品牌的期望混脓爆,为建设制造强国指明了努力方向特备湍。      一蒜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隘兢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贪,代表着国家的信誉和形象好式。品牌发展是一国由大变强的必由之路聪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贰皖。   品牌建设助力制造强国战略维收搭。 我国是名副其实的制造大国玻募弧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巨另,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刚趴皮,产业转型升级势在必行孝叫,迫切需要加快新旧动能转换讼潞,培育面向产业中高端的竞争新优势毫蝎。经济发展规律羚氯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明派蓉穗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佰帽拢。   品牌建设推动供需结构升级磊镁绩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菇,重点任务是提升供给体系质量危虽,提高供给结构对需求结构的适应性煎洗仇。品牌是连接供给与需求的纽带暖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犊,引导需求侧消费升级担德,提高供需两侧对接的效率玫密吕。   品牌建设促进实体经济振兴狭罗貉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翔哆。企业投入资源畴寸,通过设计开发那、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值定镰孺,包括物质价值和精神价值停。但是瀑刚溉,这个价值需要在市场交换中转化为货币氮,才能完成“惊险的跳跃”协,成为企业的收益斗。能不能跳得高顿、跳得远拘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恭搪郸。品牌是价值和信誉的载体登羚被,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帕。      二希、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尘靡,科学地阐明了创新号、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系食谷。从品牌建设的角度看闲脑冗,品牌需要“中国创造”舍捐鸵,没有创新鬼川,品牌就没有差异化的魅力绦。品牌需要“中国质量”卢翠缚,没有高质量疗,品牌就丧失了价值的基础目阔保。 近年来骨,面对国内外严峻复杂的经济形势截妮排,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腻密达、国务院重大决策部署使呢录,认真研究我国工业发展的阶段和特点幕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路括酬。   把握规律贡蔼,找准抓手涟青刀。要坚持质量品牌工作整体推进览,引导企业在设计开发魂藩、生产制造和营销服务的全过程建立全员东藏、全方位的质量管理体系狡控蔽、诚信体系和品牌培育管理体系笺性羔,以培育有竞争力的品牌为标志逞体,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妈臼坚。   积极履职融戏户,统筹部署管。2011年肠筋秽,工业和信息化部会同发展改革委喜微、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酶,进一步推进品牌建设盆坦。2015年级,推动出台了《中国制造2025》七扦填,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揉。去年坚辜限,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裤廓孩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竭玲甘,部署了全产业链质量品牌协同行动健碳废、优势和战略产业质量品牌护航行动狗痞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动变。   持之以恒偏,扎实推进憋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芍茎礁。   经过多年的不懈努力瓣,我国品牌建设工作进展顺利成嗜,取得了初步成效豆。目前报炭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点布噬鹅,涌现出251家示范企业颓。根据对示范企业的调查凳辽煽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%官,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敦仑蛋,企业经营的质量和效益得到明显改善甫席残。同时藏促,重点消费品的定制化峨肚、中高端产品供给比重显著提升完,定制化服装消费增速超过30%兜芜蝗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沥。      三噬斯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务替建,需要社会各界齐抓共管赎,合力推进凛铝姐。下一步葡形,工业和信息化部将发挥行业优势暴筏年,深化推进品牌建设嫩鹿钝,加强与有关部门密切合作导摹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唱,努力开创工业品牌建设的新局面昂春。   坚持企业主体培,增强品牌培育能力戮翱。 引导企业增强质量品牌意识修牢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理估敖氏。坚持试点先行炽息拇、示范引领胖爱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设染,促进企业品牌与区域品牌互动发展壳搐。加快制定品牌管理体系标准坡拒,组织贯标推广潜陪淌。加强质量品牌宣传集霸,弘扬精益求精的工匠精神喷恒,扩大自主品牌社会影响女,激发企业培育品牌的内生动力途。   落实质量为先滤,加大支持引导力度檀胚惋。 贯彻实施《中国制造2025》输盎,落实质量为先的基本方针泻吭,加快推进质量品牌提升行动蹲坝。发挥制造业创新中心建设陀啡肋、智能制造劳、工业强基等重大工程的支持作用剿链闹,引导企业加快工业化与信息化深度融合刷霞闯,运用“互联网+”确、大数据等新一代信息技术暖雾,把握智能制造苟、绿色制造拭辰、柔性制造等产业和技术发展方向杰,加快培育自主品牌耪。   鼓励创新设计疾,丰富品牌差异化定位奢领。 完善制造业创新体系盒死歌,加强关键核心技术研发辅,推进企业技术中心建设煽。在重点领域推广应用以绿色碎熊藩、智能胜博危、协同为特征的先进设计技术救逗步。建设具有世界影响力的创新设计集群冻,培育一批专业化的工业设计企业懊,鼓励代工企业建立研究设计中心幻,加快培育自主品牌嫁羔某。   实施重点行动土钦,促进关键领域发展却兰含。 落实消费品“三品”专项行动荷,支持消费品工业向智能摆、绿色盖权、柔性和高效制造发展缴醇反。增加中高端消费品供给玲鞋,促进产品向高性价比优势转变弓。大力发展智能患羌、健康消费品计矗,支持发展民族特色消费品递。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喀,加强产业市场研究和需求预测炼,科学规划产业布局惺、供给定位和品种结构班铣径。 实施中国品牌“走出去”行动纯,贯彻落实国家“一带一路”战略光椭伞,推进国际品牌共建共享疆。   完善公共服务惟辱缝,支持质量品牌进步凯餐咕。 建设质量品牌专业化服务平台梁半裙,依托中小企业服务体系娘,提升服务平台的质量品牌服务能力灰副聚。构建质量品牌信息共享平台朗柒参,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讼。完善知识与人才开放共享平台淑,依托企业经营管理人才素质提升黔捷、专业技术人员知识更新等工程眯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台多蒂,促进科技创新桔徒郝、成果转化和推广应用刺。   加强技术保障贪独笺,夯实质量品牌基础坑配函。 完善产业标准摔、产业计量喜庙娃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设急吨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刻焕嘉,推动质量升级篇绰。引导企业增强研发创新和系统集成能力祷狼,创新制造方式和服务业态湃设午,发展定制化生产澄涤,满足个性化需求就。鼓励企业发展现代销售体系淬肉,在品牌传播你绣枢、顾客体验和销售模式等方面创新发展裂粪。   设立“中国品牌日”煎世,大力宣传知名自主品牌 蹋夏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辟、质量精良壕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舌亨。品牌建设是长期而艰巨的任务幢氖挤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匪穆,以新理念引领新发展晶,持之以恒地不懈努力告,共同推进中国品牌迈入新时代羞静燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   5月5日茎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开埂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雇假、董事长李斌就中国汽车升级之道芦、互联网企业造车倘你、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涉诉伍。    近两年互联网造车企业纷纷入局喊恫,被称为“新造车运动”涩颊食。徐和谊开玩笑说复靡改,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骸。”他说腊:“我从传统汽车的角度看卧,就是不服!”徐和谊解释道赌,李斌做到的他也能做到廉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乒。    徐和谊认为寞宪,最难的不是做产品缉,而是做品牌溶,尤其是国有企业体制下做品牌陌底。建立晒配、培育一个品牌华办,没有很多年漫长的过程是培育不出来的储券晨。他举例说咖道垢,蔚来汽车在东方广场建体验店梦柯抖,那叫“烧钱”参,国有企业就不能这样“烧钱”衫。但品牌打造的初级阶段孰麻圈,该烧的钱还是必须烧的讲猎巾。这就引申出国内传统汽车行业凸雹儡,必须加快加大国企的改革步伐闲,从发展角度添、竞争角度坪氰,必须改革未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务葱,希望未来产品不光是一个出行工具霸谜艘,而是一个用车的体验平台煽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啃荒陕,而是看到与用户交流的新机会激岸。从互联网聪掂市、移动互联网班玩图、移动社交发展趋势看唇售伯,与用户关系会让汽车发生深度变化掳式,体验会变得更加重要举。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绥,新车企应该走什么样的路奈,徐和谊认为踢碉缄,条条大路通罗马称,但是路和路是有区别的谈。他认为全世界只有中国能做到一件事峨:传统车企和新生力量深入融合嫌、发挥各自优势钠隶线,结合起来愧,这条路可能全球谁也做不到骨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涸。徐和谊透露现:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蕊,很可能这轮竞争昂,十三五末反床,再过2至3年蜂断宋,肯定会出一个比较好的结果帽穿挠。”    李斌也认为汹社,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逗,这跟传统燃油车情况不太一样柑哼。他干脆表示团架,国外品牌在中国是没戏的绿,因为智能汽车需要本地化的数据踌顺缎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勃摹。蔚来汽车在三电磕、智能电动锈寝、包括制造方面都跟其他企业合作瞎。李斌强调屯风:“我们是很尊重制造这件事的专业性缎娄航。”谈到合作颓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虹:“我们的南京工厂投入十几个亿精次椭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费,不是简单的代工棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤纲:李芳" "   据雅虎网站报道跺补钢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顿扩纽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乔形:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瑟篱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酒。”    他指出沫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屋。尽管我认为这可能还有很长的路要走办少委,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况交。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潍侣陡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谰台晾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劣纲薪。    当前苦汗兰,特斯拉硼锤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芒粳鞘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扰晨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摄寐,并将其带到了Uber骑亩碑。    去年苏反函,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吭荆洼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咎。特斯拉CEO马斯克表示玫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胸。    马斯克认为岭谜覆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见风。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灯响,要远多于因人为失误导致的事故闲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扫坍看,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抄。    他表示虑艰结:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桥,那将是一件非陈票。好的事情复社庆。但对于汽车保险公司来说喉独,这不是件好事谋牛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铺力,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咯耽枷:“我觉得这种影响很明显碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挂,全面乖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仆镰,阐明了个人观点暮颠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的编皮、客观的看法汾。    报告摘要瞄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅仙、导入期痹、快速发展期与成熟期四个阶段誓狄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糕趣逢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化量卢,很值得我们借鉴潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹊鸡。如果不加重视洁蹦,终会酝成大祸仆。    *韩国的电池产业拆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拨腹可,我们必须面对这个挑战欢圃翘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈沥绞,它会带动未来汽车消费新的革命俊实烩。    *任何事物都有两面性墩诲,政策也是这样苗。补贴强度不足和芯,难以起到激励效果屋冉屯,补贴强度大了谦,难免产生对技术发展的不良影响不惕溜,也包括少数人铤而走险骗取补贴权芹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一护乔钡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展检,从国家科技项目立项至今已经接近20年熄拍摄,可以说产业发展已处于世界前列陵侩肩。2016年拉捶赫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恋裂,累计销售95.5万辆庐肖,取得了令世人瞩目的成绩厢栏。有些专家认为促啼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粹铣倡,我的看法不是这样襄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讼、导入期冈版、快速发展期与成熟期四个阶段唇恋市。导入期也称培育期邪香,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怪冷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘁驶,当时就有舆论认为敛答,我国新能源汽车驶入快速道欣烂,进入了快速发展期吉崩收。然而到了2016年便回落下来舍。现在分析起来假亨蛇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疚惰,造成了数据中存在一定的水分凡耗仿。随着国家对骗补行为的查处吞,今年的数据逐渐回归正常淡俩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势橡识,有可能会得到一些错误的判断蔽嗜,导致过于乐观的结论褪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绣伪腐,除了观察数据的趋势外撑陀筒,更重要的是看产业发展的推动力叹,是国家政策为主还是市场为主嫌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掇骇翻,补贴政策还不能取消挺犀姆,基础设施还很不完善锤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晒链,产业链还不够强壮与完善坝翘烯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徒,工作量很大核芦,切不可放松努力阜淋,让已经启动起来的产业发展放缓下来掠遣蓟。    依目前的政策设计熟恼,我国将于2021年取消补贴姥素,代之以环境厂肩、能源为因素的常态鼓励政策吗丢。也就是把2021年设为一个转折点勤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韦。期望实现年销售量达到二眉褥、三百万辆以上厘纬,能够占到汽车总销售量5%到10%赴瘦煽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戏。    二凤射谦、如何看待新能源汽车的碳排放驶七?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸵埃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题频。我认为许多人有这样的疑问是正常的钙,因为至今还没有一个权威的科学数据卵纯拇,来告知公众电动汽车的排放是多少邵焕彩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砍迷。    电动汽车行驶过程是零排放屠拴,这点没有疑问瘦徘拨。但发电过程是有排放的抗峦迷,不但有二氧化碳排放蔑,还有导致PM2.5的有害气体排放辱架斥。所以简单说电动汽车是清洁的湍汾,是不能令人信服的技,需要拿出数据来赐委拟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳负ⅲ款的新闻报道罚牌,受到一些启发蓖零蘑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舜督,即“碳排放因子”卑鹅。根据新加坡的实际情况标噬,标明每消耗1度电煤,就要造成500克的二氧化碳排放坊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忿仁称,即每消耗1升燃油惺奶,就要产生3000克二氧化碳排放病。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫡豪试。由于特斯拉的车重奥偷材,耗电量高恒肋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值损,尤其是在夏天开空调的情况下垢蛔,百公里电耗有可能到40度柒锚念,因此被啡嗨呱猓款绕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化图,很值得我们借鉴通味。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霞笺,据我了解定性的结论比较一致梧惟,定量的结果存在不小差异围胖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拖船。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氓,其清洁技术水平也有很大差异痰伙庭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构继,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胳稿,发布我国的“排放因子”权威数据亲犁,并定期予以更新彭络撑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值街共裁。    比较我国和新加坡的发电情况技捶玩,新加坡百分之百都是石化能源发电栓崔,而我国的发电能源结构里滑,石化能源约占70%谱就痹,可再生能源等非石化能源约占30%趟。全国平均来说内咎疟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点黄喝侠。而且按照现在国家电网的规划来看匪截,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例好典,我们发电的能源结构会越来越清洁骇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虏效。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墓摆,来估算一下电动汽车的碳排放扁鼻衅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逝殴俏,可以算出其碳排放为100克/公里船妊酪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寒铜便,也可以相应算出其碳排放为300克/公里善番官。可以看出一般情况下稠肆图,电动汽车的碳排放明显低于燃油车焚。但是如果电动汽车过重快讲,电耗很高凳尸,就不能算是低碳产品拼,甚至不如先进的混合动力汽车拳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系儡蚊骋,但是我们可以认为道碌馁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慈,耗电越多谎偶,造成的PM2.5有害气体也越多陪蛋。因此贰触,从治理大气环境考虑杰扰蹦,我们的政策应该鼓励低电耗产品垮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峦。    三胜圣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锯申?    这个答案是肯定的恫介。我做过一个简单的计算杆辰茅,即使到2030年崎付搔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电虐首,可以利用电网的低谷电时段来充电椭。目前我得知的峰谷差是20%到30%始尸鳞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恨,不但不会给电网增加负荷么碳哄,反而可以帮助电网储电袜穷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式案茹屠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翟,在白天电价较高时段将电售回电网悍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统度色洞,这个系统包括了屋顶的光伏发电将卡伎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈县豌实。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酱懒,采用分时段电价烫勾。当然胳,对于需要白天时段充电的一些领域虾脆辟,如快充公交捂、出租车与物流车等嘘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力末。    四囱翁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毁泞。现在出现的火灾问题比较多苔烁,所幸还没有造成集体伤亡夹表,但是已经给我们发出严重警告嫩懈,如果不加重视链差凡,终会酝成大祸穗微。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肖抒掣。    电动汽车的安全要以预防为主潘帽,要从产品的设计做起会眠,然后是生产过程的严格控制暑,不能将未经严格考核的产品投入销售黎陕贡。电池的比能量越高呜超,发生火灾时的危险性越大沸境,因此要求有更高的安全性技术岁心,试验考核应该更加严格喷拱。尤其幻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谜撮嫡,因为客车上乘客数量多晶,一旦出现火灾逃生难度大控。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吐需,为满足新的标准增加成本是必要的尼。对于纯电动客车罗地矫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侠侍,既安全又经济庆。    说一下安全监控网络群哄当。我认为重在实效涂。我在几个火灾事例中了解到甜挨爸,火灾发生前其监控网已显示警告信息呵醇踌,但未引起关注与采取措施忙,说明安全责任不清钝,监控网站流于形式休,主要是供参观用舰记咸。    五享八革、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蕾长,大家都知道税,韩国的电池产业贾粕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战破,我们必须面对这个挑战诲胯敦。目前有一些原因矛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巨浦,也给了国内电池领域一点时间藤晶。但是侣,如果我们自己不努力废陇琴,最终经不起国际电池产业的冲击枪舜默,我们将会面临严峻的问题溉。    我国动力电池产业发展很快碴兢督,一批创新意识强的企业正在快速成长吕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棚。但是总体来说是,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碗,产品的质量水平不高胁糕,投资过于分散催,到处建设低水平的小规模电池工厂劲咸触,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足响膝艾,缺乏战略眼光祷。这些问题需要引起我们重视与思考锑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吐白,没有一个强大的中国动力电池产业雀鞍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拘,实现汽车强国的梦想又是一句空话省茨颁。    化学电池是一个非常老的传统产品沽亥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情款败耗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仆钞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薄,形成了动力电池百花齐放的创新局面浆泞氰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰习,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遍。因此刑堡假,谁能够掌握创新的主动权唇冻损,谁就有可能掌握未来电池的命运虑搽涝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幂妊痛,但是企业是实现创新的主体霖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚷霞,能够挑起这个历史重任伴垦,把更多的注意力放在创新技术上面封吠雀。    去年参观宁德时代电池工厂时磋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骋塑时,给我留下深刻印象失侨。图的中央标明安全性始终是核心丛杭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盟垦毕、功率密度聊剖铜、寿命与成本弟。在实现高能量密度的同时晴,要实现快充性能虹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氓残,向1万次20年迈进豹萝腐,彻底解除人们对电池可靠性躲芯、耐久性的不信任朗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乡采冻,结束燃油车的历史赌叔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菊驶牧,成为中国动力电池的创新巨人家赡躺。    我对我国电池产品质量做过一些调研煎烘灯,认为恨勿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哺。就电池单体成品质量控制方式菊每,目前还有采用筛选的落后方法莱晶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弊砍菇。这表明蒋纪忻,产品的质量水平低劣焊苇洼,即使交货的产品数据是在合同范围内鲤,这些产品在使用中性能很快就会变差晤粕灭,寿命很短朔读。    目前外侍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茄迫贝,但这也并未在本质上提高一致性恨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膘台局,不需要分哑馈,标明这些产品内在质量是优良的涤滦瓷。用汽车工业对零部件的质量要求就是伞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卯惧。恐怕多数企业都达不到蓖乡爱,就这一点而言凶谩贤,我们与日韩企业就有明显差距颈。    面对严峻的国际竞争媚驮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矛税。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谅松蹦,再吃不掌握核心零部件技术的苦垢背。我们看到国外整车厂来到中国时鲤,都要把自己的供应链带进来穆坷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窍逛顿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梗。我建议政府蜜、协会袱改诡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雾奢。    六歪船逢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作常掠。它会带动未来汽车消费新的革命葛盒费,有助于解决城市的拥堵某烫、停车难膳却、环境污染等问题晚缆盼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拷胆桶,是未来汽车应用一个非晨崩翁保好的发展方向廊黑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镐淋拔。    由于共享租车提高了车辆利用率疆略,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显起卡添。又因为主要用于短途使用举杀,大大降低对续驶里程的需求邻。从社会效益考虑连距浚,减少了空驶行程稀,意味着减少能耗与排放息彩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间板,缓解停车难的问题翔阿放。    现在餐簿勉,很多城市都在做分时租赁千巧绩,但有的并不是典型的分时租赁络坍。A点借恨借、A点还辽羡,规模小的例子不少雌贝躺。例如有的大学有几十台车在那里狭娄啸,学生租了这个车出去办事儿径耪,回来时归还校园原处和弊釜。这种模式也是一种共享肮,但不是典型的分时租赁呻版。只有实现A点借X点还舷刻钨、并具有一定规模诡、使用起来非常方便蛋括钾,才可以算是真正意义上的分时租赁篓。    除此之外汤,分时租赁还有一个评价指标挛盟橇,就是车辆的运行率释,即车辆有多少时间在外面跑匿句卢、跑的时间和停的时间的比例褂。我考察过芜湖市易开租车甭壁蜜,我认为是很典型的分时租赁庇非斜。从数量上看涕渐,芜湖已经有两三百个站点洪,三四千台车看,具备一定的规模;从模式上看晤户芜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借村、X点还虾督刷。从车辆运行率来看强笺,芜湖做到了80%泪。    此外宏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滥瞪失,规模也达到2000多辆悔青。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毛鞘储,很有创新特色痘羞,也有一定规模炊女。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唱,认为大约需要1辆/1000人口桅,或5辆/平方公里的密度盲迹,才能够保证顾客较满意的租车成功率侵统。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翁故,其租金仅是普通出租车的1/3虑硅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吠话妓。    作为共享租车的车型颗,以高可靠性悲高为、低成本霖,微型车更为适宜巷来隘。共享租车要应用车联网技术苍鹅,建立完善的方便于客户的使用体系卿,实现手机注册开呐、约车帕眉场、开车幕、交车翻桨、付费以及安全监控等曙颊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喂角许。我认为锚缓颊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来输。为了方便客户媒涧,建立全国统一的注册收费系统十分必要仿呈。    七渭赫、补贴退坡后倾奠,新能源汽车是否还能发展盯恐?    从今年开始挟嫂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勃亮秦。现在行业里有一些不同的声音厘灿局,认为新能源汽车本身就是错误的事情耐肌铺,它的发展依赖于补贴蝎靡裤,补贴拿掉以后蕾酒逞,新能源汽车产业就会死掉笔试。我不赞成这样的消极看法蓬诡巩。    首先在电动汽车本身的技术上口律铰,我们要有信心揉费。随着电池能量密度的提高唾,到2020年竟官仍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上博沫税,规模化生产使电池的成本大幅度下降灌。从这几年市场反映看垃,很多消费者开始喜欢电动车了船,他们觉得电动车很安静罕、很干净委刮词,如果自己家有充电桩咕胳激,使用起来很方便绊拖。目前撤嚼工,面对全国大面积的雾霾形势莫煌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔽剐,促进了电动汽车销售量的持续增长烂,在不久的将来情仓,电动汽车将大量取代燃油汽车侯甩。    我国在新能源汽车产业取得的进展衅,很大程度归功于国家的鼓励政策问谱掸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疥欣换。但任何事物都有两面性圣弊,政策也是这样诫迪。补贴强度不足廖,难以起到激励效果娥彻赖,补贴强度大了寝觅浓,难免产生对技术发展的不良影响撕抨尖,也包括少数人铤而走险骗取补贴提。这些就是事物的复杂性导蹈畦,不足为奇牧谷。因为产生一些问题扯,就否定补贴政策是很不客观的膜救。正确的做法是适时适度调整政策掸铺,逐步实现退坡瘦,制定与能源畦危、环保因素相关的长期鼓励政策蝗巨,进一步完善推广工作的其他政策环境情隆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去珐奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫彼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浦逗葡,销量突飞猛进寄,不仅在中国市场实现了大反转角蜜识,以每年超过30%的增长率偶,连续三年高速增长嫂屉扁,实现反超娄闺柔,在全球市场上来看苫牢挥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硅。设计之变灸赫安,影响如此之深督雌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娃舌搅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚导,都是如此识棋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疆捂。此消彼长痛磊宛,本来也是市场常态抵先,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娟堡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弧乏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钩傅,而奔驰则用了进击的改变恢坡。这导致了市场格局的变化揪拐瓜。但在今年开始臣,奥迪要采用一种大胆的改变航捕固。   在北京车展上祁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生械巳填。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脐宦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茅卢。在采访中娃纲,马克·莱施特先生表示堂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卤孺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尚帆,以奥迪品牌本身的三大支柱孤,即“运动性”边儡、“卓越质量”觅壬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石红,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踏联。另外珐,马克·莱施特表示退变挫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捻兽氢。   未来卵掏舞,奥迪不论A萍奉、Q拼烈、R系列暴拷贝,还是电动系列苹凛,每一个车型系列都有他们独特的个性城辈龟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彪芳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凄撩琉。而且醋念,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格导疚婆,在马克·莱施特看来梢,除了外观咸陷,在内饰的设计上崎,奥迪前进的步伐还会更大鸵炽。   比如新一代A8犁,大家会看到一个全新的控制理念辩坪袍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墒俗,全部操控都是基于触摸屏谷粒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中石软,这将是一个具有革命性的设计筹秽卉。”马克·莱施特表示萄莱。   【访谈】   媒体伤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菇瓤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么些婚?   莱施特脊净:中国市场当然是我们最重要的市场之一搓亭。比如马上要推出的新款奥迪A8挨,我们认为80%的A8都会销往中国脐暖册。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抠萄。比如非炔守,从车的前脸上就有非常明显的体现沧螺母,这个框架会做的非常突出挺突没,也会大量的运用到合金材料祷。A8的设计充分突显地位感和身份感隆。因为我们知道中国的用户垒,或者说中国A8的用户群是非称ィ看重自己的地位感和身份感攘迹素,我们对A8的设计充满信心鸽。   Q2是我们量产车的一个预告斜撑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炔集恨。我们想把奥迪的A系列鞍撑、Q系列憾敢簿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型边。比如擎粟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冉忙,从而更多的彰显每个车型的特点窍柔。   媒体愤锌:A3未来会有怎样的改变貉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变试际钒?   莱施特颇统牡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氯匡冗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柿猾肺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慷、表达力纫驮居。   媒体捣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尽裂?未来设计会有哪些改变龋女催?   莱施特县:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蚊屑汹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焊被呈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烷昂户。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埂沪。此外秦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恃。   值得一提的是搜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朔,完美诠释了驱动理念慰损毁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笆娜荒。刚才我说的是外观的设计诗柿揽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虾妒膊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的促。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倒朝地,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勤眠寂,而全部操控都是基于触摸屏歇膜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔡报戚,这将是一个具有革命性的设计楷。   媒体始堵钎:面对未来的城市交通更加智能化殊、互联化逛颓沥、自动化的趋势沁许,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贬?   莱施特先生赴另踞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甸航,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钨暴棺。实际上擒炮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程湃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观违,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豁蓖燎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醒跋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶建戳,还是更多使用自动驾驶疗徐,所以我们设计的基点是用户体验栓窝楷。   设计开始阶段将先做内部设计虾圃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仇莲,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革退,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荷捶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的递,因为我们真的会目睹稳纽牌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堆全。   媒体畔疤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挨冉逝?   莱施特胆:我们从下一代的奥迪A8开始稼蒂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念靖。我们要做的是持续的污、不断的推进设计语言的发展溯,每一代的新车型都要再往前走一大步鹊兔乳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纫轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渴父黎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时互鲁纺,业界开始重新打量双方的合作火。   如所有行业对热点的追逐一样瑰,在过去两年中沽鞋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鬼。4月6日焚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恒,携手研发并应用车载人工智能技术嫩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议举,双方将成立一家全新的合资企业涝吞垢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摹。在此次合作中金,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穿,用于双方在汽车领域业务的开展添,为出门问问未来的发展提供支持葱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汤僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寸,而合资公司背后卷某,大众从技术研发到产品输出的全链条介入癸,意味着除了汽车制造商识,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辩欺。   “1.8亿美元只是一个开始屉。选择跟出门问问合作拔,是大众集团移动出行战略的一部分徘恕徒。”苏伟铭称沮伤孝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桐,为达成这一目标佩饶粹,已经规划了三大板块频,共计十二棘钢集、三个项目幸搭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进违,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红导尺剩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扛夸、语义理解技术砰,面向移动搜索领域的智能手机应用蒂恢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驹。迄今为止堡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕉河、语义分析钮、垂直搜索等核心技术帕斧美。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倒岭塘,来打造下一代的人机交互方式伐惠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笨惟。   “选择出门问问氓,是各方面考量的结果悉暴。如果大家了解的话窍措,其实Google也是出门问问的重要投资企业拇许,所以我们与Google也进行了谈判”恢奥。苏伟铭称编琅能,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俏茎钝。   2015年6月危得,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梗吉,出门问问被Google投资筷松。截至目前想味,出门问问共计6轮融资缔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发空拢盆。   “此次瞬,我们对出门问问进行投资潭缔试,不仅仅是出于财务层面的考量伍栋,也是一次具有战略意义的投资女坟掣。通过本次战略投资啃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惮,只是单纯的投资或技术合作佃守,苏伟铭回应称诺,“想强调的是罐摄,我不主张相互供应的关系事盒磷,一定要拥有属于自己的核心技术乏人。”   “移动出行领域的合作仇券狈,如果是提供车辆技孤,那只是纯粹的商业化的供应需求付块。与出门问问的合作规盛,我们是要进入合作的管理层儡师揽,在共同建立的合资公司中蒂许悲,双方都有委派监管团队”啃尖。   苏伟铭介绍奈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晃,但更重要的是在人工智能领域的研发纲烂。“如果你与人工智能进行沟通盒粗,沟通得越多畏晚,它就越了解你券,人工智能研发的目标是迎合客户淌泵小,而不是需要客户自己调整来配合眷团卤,所以慰兄誊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泥。   他坦言澄林东,在人工智能的项目开展上布脾,有好几种做法羚券趁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疮帘,但这不一定能成功稍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斜拾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郝,且能够很快地将技术实现应用判疥。”苏伟铭称庇华,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胯辽贸,来帮忙推进其未来的发展犀。从这方面的合作来看辰,双方非常契合妈犊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窝蓝撩。硬件是大众的强项蹈港筏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巩兜何。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理题槽乏,而是应该让其独立运营冷粪靡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屯。”苏伟铭称沉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恐桓。   据介绍诺哥藉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茶侧。基于出门问问领先的语音识别偶斥檬、自然语言处理烤缸、垂直搜索和主动式搜索技术慑抒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位臼,该合资企业将进一步探索另奥,为未来的智能移动出行提供解决方案鸽腥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颈董,人工智能并不是只包括这一部分痛迟,其实杠瓶鸵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能任鞍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钝寺戒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弄,但在苏伟铭看来饭脐不,这是一个重要的开始浦。   “下一个工业革命的前夜”际嫂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敲绥地,为此灿斡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镁。在2016年的广州车展期间裴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秘。据大众汽车集团(中国)首席营销官氢、集团销售和市场负责人胡波介绍仟朽书,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立超薯乃,包括智能停车糯、智能充电等悄。第三就是交通形式的智能化管理额搏。即打通不同的交通形式委谦漓,提供一个智能化管理邻怂,最后让出行者能够享受顺畅罕混、无缝衔接的各种交通形式带来的便利多。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贫龄犯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用檬。“我们相信驹燃,车企能在这一领域扮演重要的角色痢春。”胡波称冕。   不可忽视的是酒性,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亢赋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸿。   “要建立一个生态圈角苗煤,必须要有多个方面的项目支撑夯。在落实该战略的过程中夏较誓,我们便开始思考希露,如何构架这些项目咎剩,未来三年我们是要围绕这十二般皋、三个项目开展工作的扑。”苏伟铭称蔼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌波绕贝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹬,以便及时供应蒙率氢,满足未来车辆发展需求忿闭潘。”   据了解九桶撑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品该防拘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜车琶班。通过语音输入氦澄嗡,该后视镜可以提供导航物搏蒋、信息点(POI)搜索每、即时通讯纬、车载声控信息娱乐系统等功能叛温。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验马酵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚀。通过语音输入默,该后视镜可以提供导航冈、信息点(POI)搜索慌、即时通讯少倾、车载声控信息娱乐系统等功能案诡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力品菩扛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瘟壳骏。   苏伟铭透露淋饱,最快从2017年下半年开始吝糕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜檀,在一些国产车型上也将采用该技术式线钨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摆翅休。但是倒般部,有了大众汽车集团的参与号功估,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饭瓶邓。   经济观察报躺:在中国的十二三个移动出行项目上奇唬摹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拆鲁?   苏伟铭辣快:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲍。2016年中旬沽戎田,我们便与集团总部沟通过魄郡,我们认为在移动出行领域槐钱芥,中国是领先于其他市场的伞俺。所以土,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤稀,建立MOIA移动出行服务公司痘实。之后辩,在中国十唉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司副撮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踏。   所以盒邻但,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笛,欧洲和中国猎。其中中国的业务包括三大板块堕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箩。我们在这一领域是领先的麓磺棱,这之后坏,我们还会有更多合作突嚼翟。   经济观察报摧帮恕:在大众规划的十二三个项目巾完,大众与滴滴出行福诧僚、首汽等公司的战略合作是什么模式藩尺轿?   苏伟铭秦壳:大众跟滴滴课肖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中共。其实毯汀,与滴滴出行的合作啡,目前还在进行详细商议括帛歉。但需要强调的是嘉分,我们的合作投资并不是融资的概念八碍,我们的合作是战略性的纹探蕉。   经常有人说大众汽车集团起步晚门瀑铃,但我看不出其他厂家做得有多快顷淀。   移动出行的合作骋卢,如果是提供车辆察,那只是纯粹的商业化的供应需求藕惺煤。与出门问问的合作旧轨伟,我们是要进入合作的管理层麻,在共同建立的合资公司画眉搐,双方都有委派监管团队绵坟。   经济观察报辆:您提到的十二筛、三个项目都是什么商业模式关枢?是否都会以合资企业的形式出现嫩拆认?   苏伟铭翟绢:并不是全部都是合资企业形式的项目尸。我讲的三大板块中播室,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屁。我们选择成立合资公司是因为淌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尉部凸。那么如果不通过硬件受敛丧,技术应该怎么落地呢巴?通过建立合资企业龋,我们可以为不同品牌设计不同的技术梯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勤彪驴,包括集团以外的其他品牌显恕,我们并不排除这样的合作睡缺灵。因为生态圈本身就有一个共享的概念苯。随着数据的增加骏口,共享的概念会更加广泛帘,生态圈成功的可能性也会越大惩频。所以与传统的工作方式相比脯,变化是非常大的皖。   经济观察报棺地开:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梧锨醒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出切?   苏伟铭肺枪慧:我认为技术和战略两者兼有蓟。要建立移动出行生态圈的目标体,就必须把其中的布局规划清楚前良涤,只是研发出几个APP将袒,并不是真正意义上的合作或合作的全部奥臂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乐狭?同时栏芹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用小心,也会要向外输出块。   经济观察报帕:生态圈成为汽车业新的布局单位毙,选择共建生态圈的合作伙伴时糖堂脊,有什么标准强?   苏伟铭镰:以前我们称之为垂直平行的价值链替确,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舜。在考虑发展这些技术的时候芭粒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迹诉。   举个例子劫据,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候察杯石,我们会考量其语音识别技术有多强兢钡?然后再开始讨论中间的差别在哪廊客工。找到不同品牌之间的差异性非常重要觅。从战略角度酥痕,大众汽车集团需要明确今后的定位美。   谈了这么多坤县,其实有一个基本点澜,便是客户群体坞镰兑。作为主机厂诞彤,我们需要预见到7年以后车的样子嚏娶。因为一般针对七年以后的下一代产品疟誓,我们现在就已经设计出来了床猾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肋捣痛,未来会遇到非常大的改变霸诺妥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壬稀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的善掀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品危惟熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划赌:李芳" "   4月20日拇墨卯,上海车展开幕的第二天挞欣点,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答节赖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冈菜拼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逗溉,其实窗羌,魏建军早已来到现场德。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潘腑酞,魏建军至少接待了三批不同的访客风,并亲自送每一批访客离开怕堆煌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卤努,虽然神采飞扬廊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矛诉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粉抛羌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捐垃。一边是国内SUV领导品牌目绦念,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狙桥讥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者教,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔫穗熄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帕比鲍,此次佩卿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贿烹舱。   “WEY的目标是挑战外资品牌射皋,终结外资品牌的暴利时代辆稀,重新定义‘豪华价值’狡始虱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哇介。VV7c/VV7s之后芭,今年还将推出2~3款全新车型拷琳,将产品线延伸到新能源领域山完,合力冲击外资豪华SUV品牌沙吉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踞躲岛。”魏建军说童干,“关于轻奢贝鞍,首先这个词比较时髦晴坝揣,容易记住媳鹃。另外吻享甭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涩。”魏建军表示禄毛谜,长城不会做没有意义的豪华怒,“作为消费者可以感受到超值的体验乾粹,而企业也能得到相应效益嘉菊,最关键的是得到了客户的认可梗,这才是有意义的‘豪华’结桓惦。”   魏建军认为安全是最大的豪华逞旗勉。“乘员巩室、行人炯垛春、车辆”三维安全(3DP)设计理念虹坏,参照国际标准罐付,主被动安全配置完全创新剐渐,提供正常驾驶旗、危险警告疤素表、碰撞减缓狡嵌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宠都卢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涵媳,译为“牧羊犬”湘铝晤,有守护主人生命及安全的意思陌乔敖。   此外吓滩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扭檬荡,来自于欧美一流车企定泼,有着丰富的造车经验和行业影响力豹。匹配中国第一款7速变速器哀,这是世界上最好的变速器之一京盛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衫涩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篓。除总部优秀的研发功能外牧,长城在欧洲怪、日本和北美也都建立了研发中心矗妓舍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数女。其中急井,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌维厦。对此失惫掂,魏建军表示刨赋淖:“媒体和消费者一直有这样的担心蓟技浅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淡遂。实际上巾哆,在同尺寸或者是同动力下斯诚百,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价室潭卷。但从消费者的角度来讲感,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灭滤莎,消费者会非常清楚这些配置温几、性能乓携、做工有什么样的差异弟儡。”魏建军表示忻,长城的目标是做品类品牌党浦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元施锨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蝗酗。   而针对销量层面摔,魏建军表示酷匿逻:“从销量上看搂,WEY很难超越哈弗宪剃巾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的练任禽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮0搿,15万~20万元的空间虽然也很大炊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论订赶。”也许很多人会认为项槐纠,WEY卖不过哈弗兢淳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务览捞,但实则不然娥尉樊。“WEY和哈弗我们都重视孝,长城用同等重要的喉爬、足够的资源支持两个品牌犁辱劫。”魏建军说篮售。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力实瞧,魏建军是如何评价的灸?“我认为我们的产品不管是性能坞守挪、做工钱、安全抽繁骡,还是油耗摩冉匿、排放催幢,都不输高端车伤铺。”魏建军依然对产品信心十足平,但他也承认WEY面临一大问题疮司惹,“现在问题是品牌价值据,因为WEY旗下产品刚上市跋虎,品牌没有经过市场的验证沽计,大家会对它不放心始恼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车释栋。”   魏建军表示酬,自主品牌给消费者带来了很多价值鲤沽。“有我们的参与螺,不断地进步茬法、不断地在挑战外资烯究,已经迫使外资不断降价钨,提升服务品质雷溯。我们的目标是要挑战国际高端市趁备ι选,所以说我们借助中国这个很有价值的堆培乡、规模最大的市场来锻炼李窝动,使我们能尽早挑战高端苹奸。”魏建军表示棚,消费者购买了WEY之后袜馅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值两。他对媒体承诺警,WEY的产品一定是超值的韶碎滤,并且一定能给购买者带来惊喜唱。“WEY是一个挑战者瞄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棘地看。把我姓都赌上了皆假,不能失败翠哦,只能成功摆。”在采访的最后甘,魏建军郑重地对记者说对瞬薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握导配:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煞提搐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粒嚏佩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氓层贿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向短壕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揉溯懈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车躬东,以及未来的发展锹诗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窖抨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伶莽枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苏狡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生突、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糙袒,以下是问答实录卉譬:   凤凰汽车 赐妮串:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吃郝勺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肃?   俞经民 孙锤杀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搜,对于品牌的市场表现同样很有信心咯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粒慌,我们有信心成为市场第一的品牌随。今年我们的销量目标令,是从去年的8万到今年的20万吓刀甩。纵观130年汽车工业发展史厕窗,汽车行业发展的基本规律而言钙,规模还是需要的缕,是品牌更好的发展的重要保障毁。   邵景峰 盾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秸霖秘,荣威方面臀,我们所坚持的鲁渤南,是一种符合广泛审美的惹、优雅自信的设计风格亢,在复杂的市场环境中括,抵御诱惑滇、坚持自我废额宫,走一条人性化的设计道路技不。而我们的MG名爵吭乘滩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桂,这是一个巨大的宝库脚,值得我们的设计师尽情发掘芜,其中之一跨,就是感性袱捎炬。   在MG品牌的设计风格中吕冷,我们可以看到很多情感爆棚定、血脉偾张的元素与产品啥违。未来的中国汽车市场必将飞速发展衔,需求也将越发多元化零,然而无论技术如何变迁兽森,对于人性化秆脑卞、情感体验的诉求将贯穿始终糙房理。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想染,我们也将在感性力设计理念的指导下叔市,推出更多让用户“血脉偾张”的作品修垮诧。同时隶搏烩,强调个性也不代表小众匆骑翁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求措钩,为大众带来唤起强烈感动孪登、让人心跳加速的优秀产品负罗,这就是我们所追求的目标的薪存。   凤凰汽车 惯趴涩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雌赂,其中年轻消费者占到了绝大多数挪,请问接下来便福,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求污仍?   俞经民 舷峨刀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倾察,更是“年轻的心”丘,从名爵ZS的订单来看看沮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闷芯,更包含了年龄层更大沦嚏、但心态上保持年轻的用户操。从“年轻的心”角度而言埃篱,我们的消费群体就更加宽泛了青筷诧,作为一个年轻化的品牌汤柏,MG名爵的诉求是“年轻动感贩枯、专属空间钒、纯粹乐趣”锰髓,给“这一代的年轻人”造车冬。说到年轻人共同的特点湃,是充满梦想蔑垦,对于梦想的追求更热烈一些锹,更想把心里美好的事情去实现核腾辉。这个梦想实现的过程是非常美好的萎诡劫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昂:为这一代年轻人离遣漠,不仅是岁数上的年轻人褐吕眷,更是心态上的年轻人倾茫浑,提供更好的选择栋疾辅,保证他的有更好的驾乘体验此储。   年轻化的特点藩屏,是要颜值睫、要体验的到位淮擎外、要可以分享蓬车桓。二十一世纪中国的年轻人据童齐,在互联网的普及深度浦涡、对于尖端智能的体验和想象力妨惹犀,在全世界范围一定是靠前的泥玻瓤,就应该可以代表“国际范儿”李梧,也应该引领地球村的潮流方。要满足这一代的年轻人署簧,MG名爵所带来的产品体验断蛙傅,也应该要追求更极致菜,带领大家去创造全新的潮流哩。   凤凰汽车 忍矢介: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”错偶韦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坎惠、80后孤宛、90后的人群当中汇?   林嘉瑜 图:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腾。这款车感性的设计曲线喷牛揉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归币。不光是国内的经销商锣,本次上海车展宠兜弄,MG名爵还邀请海外的经销商恋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剑伶,他们也都对这款车都做出了积极的评价彪哼集,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”季、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟崔赐竣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咎臼傲,让老百姓也能开上小跑车架问,尤其对于国内的核心消费者来说户,不论年龄几何疼,都要有为自己的梦想活一把的态度牧角。对于一个汽车品牌来说端钦贺,这是一件值得骄傲的事情蛇筐。   邵景峰 热:其实在选择一种设计语言的时候从姐婚,设计团队非常慎重戏,因为设计的变换频次不能过高沃俱剔,要抵御诱惑谰帅、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔑浇答、拥有识别度从而去打造一个品牌莲魂。“感性力设计”的第一条就是要有感性驶轨,去追求情感的外在表露馁,从更广泛的角度体硅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汾认两,通过真正的审美习惯进行判断;第二裳,感性力是专属癸、设计师要通过专属的标签集售韶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涣揪缝,比如运动员在起跑的那一刻店强祟,弓箭拉满而未发的瞬间特赂麓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚薯,这种动感更有档次托拢苇,同时价格不菲喊冬,是很高端某、优雅的设计弥烽怠,我们希望把这种设计注入到产品中称合,带给这一代年轻人极致的审美体验锤校磁。   凤凰汽车 伪盖匈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦サΓ块化架构平台打造的纯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哇?   俞经民辱憋柬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顷。这是对这一代年轻人的尊敬仍,他们自带国际范儿纫盘兢,是可以引领全球的潮流的人群典哩,因此有着巨大的价值糕碾。对此茹剁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划为曝,在全球也是一样围绢阿。目前潞攀,世界范围内哭,不仅是动力总成前瞻技术的整合课多,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势判。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车染赔,采用插电式混合动力设计惋檄。另外襄,大家看到的名爵ZS腹,将会在明年上半年推出纯电动的版本踢,至于最接近今天这辆续航超过500公里纤孰搭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车微蜡,也将会在2020年之前推出貌弓丢。   凤凰汽车 甩皋好:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湾窘鹿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法槐?   俞经民 陋理辑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控风,设计上差5%性,销售上就有可能会差30%乘剿。那么对于自主品牌而言邦世诉,就是要把自主性发挥好胁,去追求审美的宽度和深度离诺,销量也才能有宽度和深度顽。名爵ZS的设计就是这样做的番藐雾,要追求极致芦、不计工本姆康、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滴,可以说峡涸么,名爵ZS的极致设计垫抬,对销售的宽度起到了很大的作用劲券库。   邵景峰 沸搅:汽车设计是在不断进化的福净,不会总停留在一个风格上汇田翰,在互联网时代辅靛,同样要有全新的时代特质耸前嚏。另外玻,从汽车设计而言牌袭,例如从动感设计理念而言手辩鲍,英国车是鼻祖请呸感,很多品牌都是以此为源头来发展的孟推,也就是“同源”纠。中国航天能够上月球梆靶课,那么在汽车领域上同样有大的进步脯狄。之前德国杂志的一篇文章写到邯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怯,在进化的道路上有推崇的看法寿痪坟,也有欢迎的声音扩,这些都是要虚心接受的璃。另外裳镁丹,汽车设计是一件非常严肃的事情苍典芹,每辆车定型背后极姆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的损,背后要靠巨大的投资来驱动籍。   在造型评审的过程中任茧独,流行趋势讲清楚尖嚎,未来怎么发展说明白缅,否则误解就跟着来了凯颈,所以要有一个整体的品牌战略在里面姜盟蓄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炯。   凤凰汽车 毫泥:今年畴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昂馆邓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓖嚏惶?   林嘉瑜 铅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作麓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素残,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄定,拥有一颗年轻的心谐妇睹,热爱运动徘、健康的年轻人叔伸。   从足球营销来说池,对于英国和中国妨惩颈,都有很大的国民基础遂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拜答了,是英超乃至欧洲的强队备,这几年的成绩也是不断的提升两,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枢骡。同时星,利物浦又是一个老牌劲旅姓床,有不断上升的潜力珐午,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样昧阑餐,在用户上有着非常大的重叠之处纠。MG名爵与利物浦对的营销合作樊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来箱潍,在活动和比赛中享受快乐瓤鞋设。   上海上港队也是一样的门。MG名爵经历近百年发展渐输,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣百瀑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队核,两者的合作也是非常有趣的铆。更重要的是坛享,MG名爵通过足球营销的模式迁存,能够促进两支球队之间的交流侮哨,包括之前组织的很多活动陋挞,不光是针对中国的消费者渡售,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抨分迹,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜂维,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阑瓤盯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值视携哦。   车展期间忻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海传犊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卢伸杰。在车展之后离,利物浦会在上海有推广巡展活动堂屋毖。下半年补劝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对塑嫌,欢迎全国各地的消费者参与和体验毋海安。   俞经民 瓤浆篮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懦潘,大家能有一些共同点做沟通劣,国内和上港足球队的合作悸狭叼,正是汽车和足球之间速度与激情搜、自我突破的契合点归伎,足球又一个很大的特点文捶徽,就是会让人意想不到肌夺莎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间到显钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熬抗,与此同时陈豆献,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一森劝,长安汽车产品质量持续提升颂,用户口碑不断提升松倒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象限,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翅、全球乘用车品牌中国市场第二名巫。   关于未来僻古凸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魂软钩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升断寂。   2017年是长安汽车的产品大年固落,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耽莎、全新的SUV CS55烩逗、轿车睿骋CC呢快耗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淘,将会进一步完善长安汽车产品谱系逢椭。   如今黑枫睛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粱,站在国家品牌高度寻求发展强投垢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胸巷。提升品牌溢价能力朗忻兽,成为长安汽车品牌发展的重中之重空挥寡。2017上海汽车期间钵龚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平维,关于长安汽车的未来木,徐留平董事长有话要说哨刃,以下是对话全部内容漂逢萄。 凤凰汽车秆朴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劫钾版?   徐留平木躺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邯,我们也是不经意之间就走到这个地步桓,因为一个产品天,特别是像汽车这种产品是更加的明显疟唬,它反映你的公司文化坍晾殊、你的公司理念是什么样的东西琳台懂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看速览蹋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苹,你怎么样让产品吸引住消费者低徐孩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球提,靠的是什么患硅梧?因为美是一个主观的东西顺迸,有人认为这个很美喂实,有人认为那个很美宝牢碘,从长安汽车之前的产品来看镭枯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钒史?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霉境咆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贫接,同时想把这个产品往这个方向进行修改晚。我觉得在这个方面囊毁和,从长安的角度来看迁,就是对于这种动感贯、时尚这个理念的偏好赡羞患。我一直在体会贾秆屯,其实我是在反问我自己型吩,这种偏好它是怎么体现在产品上的份?实际上是我们内心的这种偏好沦坑。在过去的2-3年中劳,我们面临的话题牢韦磺,如果过去不做总结凸佰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琅拒夸,另外更重要的是说孺承袒,下一步你怎么做套欣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帽掂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车售,下一步是个什么东西坪才仟,消费者需要什么样的产品苇糜,然后作为公司来说褐,你们能展现出来什么样的东西腊,最后我们总结叫生命动感智色双旋弧,当这八个字出来的时候钱建,我觉得是非巢钐で兀好很夕,既是水到渠成壤然污,又是醍醐灌顶伺、灵光一现惮。这个过程勤,不仅仅是八个字的总结破。这八个字出来以后穿堪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钒拢和,实际上不仅仅涉及到造型显烷梨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阀讼乃。这样的话辆该涵,就有了一个提纲契领姥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尺剂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滴,就能够有一个非常精准的东西阂艇。   刚才你特别提到“色”干戏扑,我们当时想说撤天屯,你必须要能形而上驾彻碱,要能够抽象出来炊酷蓉,如果说你不能够抽象出来胺囱帝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吝串酗,如果你弄它50个字奋刃息、80个字吩摆熊,你可能不够形而上了圭,不够抽象化吼饯,最后我们觉得“智捐彻酥、色”帕麻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盒葛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲸。   第二个就是说消费者情感的体验干连,比方说对这个造型和颜色逃,甚至于这种声音或者是形状坞侣话、线条的这些方面的喜欢丢无潦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卫廊喀。当然我们也在想用什么样的词比较好炼,最后觉得设计的这个词很好冒菏岔,一开始我们还担心说这个词字挺多帝讼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化环,我觉得就应该让它有想象力歇磋,就应该赋予它很多的内容浓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坷伟,孔子都说食色豌敦,吃饭以后第二件事就是这个字迫,我相信孔子说的这个字也不简单意思沏现,实际上说级莽,智色这两个字还是最终反映的是人寒筐幸,特别是消费者的一种需求申千祟,对于未来传统的一种期许斤,这个过程当中涎加,对我们来讲多,把这八个字想通的时候碳涣乓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的竣叔,这是我的第一段话题竣抨涪。   第二段话题说这个对长安有什么用处酞蔼?那次在发布会现场有说蒙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帅凄翅,一开始我就提出颗睹唱,第一个算,这个产品要漂亮苹,你不漂亮的话档,什么样的东西都没用其吭浇。因为我们很早的时候就开始在考量胚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吵,后来发现不行妊,最后我们在大概07掂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饭。因为你还不能提炼出一个高大上秀叉的、抽象邪桔、形而上的东西馅蚊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮路波,但是每个产品都出得非常艰难俯闹。这个事这么长期干也是一个问题颅皆射,因此在三年前的时候癌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了素德酷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阂涟,对于消费者的这种认知半,把它抽象化价清,那么这样的话理解了以后拦,再把它具体化程温戌,特别是在产品罕钠,也就是设计理念当中一些图形化的东西头,因为如果你不落实到图形化的方面迸界,那就只有形而上没有具像化 吉斯幻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遣巫,图形化和具像化过程当中俊荡鲍,这个就出来了沫。   这个出来以后凉粮撤,我觉得对未来长安来说铆钡苟,我们未来在产品设计的过程当中泞妇哎,产品能否做到生命动感智色双旋烯饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毛陛玲?这样的话翻,实际上说顺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阀箍拴,几十次的否决睛慑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胁姥,几次或者就十次你把它完成僻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顺邪,那么这样的话佛扮胯,对于长安汽车的家族化涣室,我们看了这个车糙备,看了这种感觉这种情感的体验连,那就是长安汽车孔凰困,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车褪晃萎,这是一个胎衰。   第二个就是说蓝热韶,我们自己在研发制造设计过程当中拈番,这个速度大大下降扑齐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢良,如何把消费者的体验做到更加的精准法谰,更加的接触到痒点咸童刨,这样对长安的影响是极其巨大的么汐钨。   凤凰汽车空囊漏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缉鞍瓷?   徐留平陕架傲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汞习,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旱杜鸡。如果说把它拆分开来哇讣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念变,智色双旋更加偏向于设计领域盆垮磺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毯擦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揭香谭,我相信大概许多媒体会想谦屡犊,生命动感智色双旋怎么落地鞍?因此我们就想把智色双旋也说出来闷拍奈,不要分开陈铣匡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侵玲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悍蚀钮。   凤凰汽车喘牟:另外一个是提到的认知方面的感觉射,有没有一个专业的因素皮拈,咱们除了制度之外街,有没有专业领域的人来负责这件事辟莽?   徐留平娟:我们长安有一个庞大的队伍讽,首先要把一个汽车造好暗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倒毋,到高管团队剁枯,到设计团队肺,到制造和研发团队桨汲厦,包括服务团队摩,特别是主要负责的领导人弟倪交。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妊景抠,而仅仅是设计团队的话语昏翘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俯藤磐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侮隋怪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素故孔期,因此对长安来讲荆,是既有最高层特别的重视题涣苍、关注和把握宏撵舍,并且这也是一个最高领导者的工作职责磋怠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知托夯,我认为在汽车领域当中是行不通的虏轰,当然我们也有具体分工换来痉。另外也有很多的专业人士完成这个事情胚财,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脾趁惶,还有轿车研究的剖畔汉,也有做SUV研究的碴,同时也有按照职能分的电侩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妙沧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玫遂,如果仅仅是设计团队的意见静蚂,肯定会偏离了方向测细。 凤凰汽车馆:一把手是指您吗烽憨伯?   徐留平提讣细:我是其中之一鲜。   凤凰汽车糜:长安汽车自主研发的新车显姐,设计瞬捎、评审派恐贯、评定环节您都会参加吗税剑拱?   徐留平斥斗:我必须参加窜,我前面讲这是我的职责抵凑,所以我必须参加罢。   凤凰汽车放疼:无人驾驶车呢了?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了记丝股,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产握,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闲寸?   徐留平姑持撂:上一次品牌发布会菇工刀,最新的无人驾驶技术也做了展示钱污,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筷孰,高速公路的环境相对来说可控性要好萝篮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皑,难度要更大硼温,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻偏摔粒,我们不仅能在高速公路上做呛鞭,而且能够在城区做讼鼻高,这个技术我们已经实现了突破糯。   凤凰汽车卷喝渴:长安无人驾驶技术进行的这么好略特,量产会提前吗丘?   徐留平犀缝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唾敬称,实际上就是说劲贬蜂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捕离,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孺喇。   凤凰汽车寡都:中美在进行双边的贸易谈判急撇,这是谈判的内容之一镰秀,会涉及到汽车合资企业的放开叉冷悲,可能是一个双向的市场开放的动作斤体,如果这个谈成了土,如果这个不再规定50%的上限淬,您觉得对行业有什么影响存宝鸿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桨,那您觉得首先答不答应盎危达?再有一个多给他股份的话赶微,对企业今后的运营会怎么样茨搽溪?   徐留平褥:我明白你的意思慰,第一我确实还没听到这方面的话题宠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笑,股比这个事说了很多年肃藤,我基本的看法有几点宏,第一个这是国家层面的战略和政策镜聘蒜,作为企业来说帮刺,我们遵循烽掸侯,国家有什么政策我们遵循什么政策柿白茅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错常,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甜,我相信未来的合作会加深梢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牟咎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氏瞪猎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痛熊,而是说理解消费者甩陋艘,能够洞悉消费者鸵扣,如果股比的溢价挺高垦、溢价挺低寿绩,但你产品不能卖出去仑淖舞,那你不能分摊出去垒痢,如何把蛋糕做大肩,这是合资企业要做的一件事抚。   凤凰汽车乳:如果真开放阑害径,长安会想着往美国去吗矛筐,就像那福特来到这里呢茂虹?   徐留平聚粟粕:长安想要去美国是一个公司的战略钮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掇星哗。   凤凰汽车阮篮:长安与福特的合作多吗色袒?   徐留平秀集:长安与福特是我们加强合作的方面举赫嗜,应该讲这种合作的程度铺哆诺,不仅仅是合资企业豆惧筛,从母公司其他层面隧,包括技术和其他很多方面都在讨论狮讽,包括海外市成逄ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虾,它的能力提高了叼。第二 现在是全球化合作的时代氮扒,一家公司独立运营碱灰斯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鬼勤捆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勉。   凤凰汽车朴孔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结普,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要琶,你还说了过去我们做一个车驼,可能需要很长时间好不容易做下来沫鹅扔,比如逸动奠滇巴,是很艰难的话校。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烁菠先,当然有可能说这个份额很快能够突破50%共怯成,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资江,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ご卜浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桨传峦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大改催?第二对比韩系肝辈沉、日系磷贫,我们的研发体系和他们的研发体系相比碌苍,您觉得能不能支撑尸拾掣,确实我们的实力也很强沦控抖,我们的内功可能修炼到一定程度换烽蜕,我们后面会源源不断推出好的产品窝惶链,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侩踢。   徐留平偏排:你讲得非炒希好瓣掠爬,我觉得这是两个原因导致的牢毕佳,第一个就是必然性陕喇,自主品牌需要有成长的空间楔凰旱,第二个确实也有机会的原因秒蚂,恰恰是SUV的市臣吧住,中国的消费者需要这个东西叭抛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沃轰,反应速度更加快一点羌拇哇,把这些产品推出确实是满足他们的需要递铝,我觉得是两者共同作用的结果脯镀涣。   对于下一步自主品牌来讲谭餐该,无论是哪个系乳客虏,无论是美系不峨、日系惯垂丛、韩系截钙、法系槽辟拌,我觉得跟系没有关系揪瞧,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈な荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霞视戮,这是关键疼究眠。消费者他肯定是有他的诉求的饭,究竟是SUV贪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西都,他有他的一种偏好疤肆、喜欢达阜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棺,这就需要我们作为厂商捂羌,你必须要洞察到消费者的需求魏叼,实际上要看到他的潜意识是什么东西晶砍钠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烙吾。为什么我要总结长安汽车的过去呢门槐?实际上是我们自己反问的过程忌暑绿,就是说在过去当中许寇,为什么逸动会是这样丢,CS75为什么是这样脚鹿?实际上说低柿,我们当时也没有意识到粗含,反正当时就是这个样子括厢蔽,实际上这个过程是一个反求的过程倦抵,我们为什么会喜欢这样榷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咕吨帘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痛饰围,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俺鹊凉,我们把汽车理解为是生命的动感钦堤,其实是一种生命力的扩张路低任,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粪,而我们长安就应该提供这样的产品嘉全,回过头来展望未来勘,我们觉得这也是一个正确的判断帕辅。   凤凰汽车宋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呻梢。   徐留平版讲:我觉得现在国内研发体系来看沫,国家间可能还是有一些参差不齐偶,我觉得自主品牌的研发能力和体系色杉,进步无疑是非常大的感枷,而在很多方面可能与跨国公司有差距牵,有些方面会比较超前乖浚,因为自主品牌也不是一家圣蔽瓤,跨国公司也不是一家示,要两者来比很难说敬厘淑,但是有一点弯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易没脾,做好一段时间不容易纪,这个公司要能够连续做出好产品疆掇可,能够连续向前增长瑞滤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念偷伐籍、设计应用乓拟,在这个公司当中都比较受关注勒插屉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杭晤抄。   凤凰汽车昏:我想问一下自主品牌的建设耪刨纱,随着我们品牌的推出阑,现在汽车品牌进入新的层面荡绰湃,会有不同的路径选择参,比如长城书喊雷、吉利推出新的车型艾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岸?长安如何能够胜出疟鼻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堵啥撼,除了刚才说的两个扣,还有互联网造车的未来的合作伙伴翟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乓狄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响很蹋桔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合投?   徐留平鲤稿瓤:实际上逼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌零秃,我觉得这是好事颠,这说明汽车产业欣欣向荣揩地兽,是真正的投入撑副槽,这是我对汽车产业的理解蓄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚米构痴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程请蚕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呢刺臀,例如一个产品到了造型师的时候蔡羡矗,是一个说法碌、一个样子陛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的枪耗,然后到了制造过程当中又是另一个想法售,到服务过程中又是另一个想法嫉床颠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夹互,既有高大上的仙,也有形而上捍、具象的挥沪,你要把一个公司从时间跨度弥,一个一个展现出来鲤厂,而从空间的序列当中古氖,你要把研发全部都按照这个意义偷锹,我觉得是很重要的方面殴姬忿。我觉得制造汽车是很复杂的过程悸,各个方面的协调疽、综合姓俊翟、修正随、打磨需要太多的时间涝痰,我觉得这是一方面科。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腑晨俗,同时也是我们总结过去体会出来的譬拢,它是由内而外的枯捣琉。可能我们过去没有意识到这个话题雾,我们现在总结出来泞,然后下一步能够指导各个方面蜡杠,每个部门都很容易做事情颇。   第二个问题你讲到造车梅,我们开的会太多了蔬,失败的太多了蹬,沮丧也有很多恰桅,基本充满笑意也就一次哦纲体,前面基本上是批评簧丧、检讨穷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罚耗路,不高大上视脐。至于说现在很多企业开始造车枫,我觉得这是一个充满魅力的行当错扯,很多人都愿意去做捍播澜。   凤凰汽车担慑纽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冬? 徐留平习:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玻通侧,会选择相适应的地方班颈梦。   凤凰汽车童攻氮:就刚才的问题我问一下氛醒高,刚才您提到和新创的互联网的合作胃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稍街达、蔚来也有合作熊,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹅剿,更倾向于是一种怎样的合作夏巩人?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碍管槽,您是怎么看的嚏?   徐留平萎登:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颊台,从长安的情况来看力,我们认为哪个方式都挺好的晦对,现在是合作型的骏适帝,是你可以自己干列斜,也可以合作干羡楷,也可以自己加合作干七,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埂宏。   凤凰汽车棺隆犊:我们打比喻断,37度是正常的温度贾逛韧,您觉得新能源行业吮蒂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说横显小,您觉得温度是多少炕脊?   徐留平伺狸:您觉得高了低了竞十?   凤凰汽车葡释熟:之前有人认为这是疯狂的阶段熟。   徐留平罐趣赖:我对一个产业的衡量依据是涟葱逃,在目前这种全球的经济运营模式下诲抬抢,凡是有金矿的地方撅涕良,都会有若干的人去挖掘它勘,目前我觉得新能源就属于这个阶段粱讥沮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹈,应该更加得进入啡,因为从目前的情况来看椿,汽车产品当中含揣兢,一个很重要的领域就是电池家呜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放估媚,没有这种资本份舜、技术骏拭、人员的这种投入省建,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湿搁。   凤凰汽车免滩:那就是说您觉得温度还不够吗反司?   徐留平浚扦亩:我觉得还可以镶,但是我不太同意的就是产能媒就伴,如果说你的产品技术不太优秀拱对券,你建那么多产能就是有点糊涂皇弘。   凤凰汽车胯:很多其实可以通过改造现有的产能坟俩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能群篱啦,从这个角度来讲未涵娄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轰胚?   徐留平躬粕魏:从整车厂的角度我们希望成本低一点能,选择利益大的毕。   凤凰汽车扣渺忌:所以您不担心过剩吗边?   徐留平撵赂:我不太担心这个问题星,我觉得电池还处于不确定的阶段龟题,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徽迟菏。   凤凰汽车纬梁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象船,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚷罕,不管是设计师还是CEO等等茶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涛溃?当然那些设计师很多是主管的侯,老外有管经营的有管品牌逞太,主要还是在设计和技术的领域谋是憨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枫?第二个是国有体制的问题乏锯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响策奠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寺,也在高薪吸引高管人才秦,您是如何留住我们的人才甩摹复,关于体制之上录鞠、体制制约的问题播胚,我们怎么解决吮纪?   徐留平蕊:现在是全球化时代毒私帘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撤冒,我们最早的时候是四无篮,没钱避洪履、没人鲤妓慈、没能力啼、没地位讣菱,到现阶段来讲停,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛇虽,这都是一种非常正常的行为颗康穿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拱纶,如果对中国的消费者不能够带动陛疆链,那肯定不行雾稼勃,我觉得这是一个碎,无论你是洋务运动还是什么运动焙蓬搁,核心是对消费者要动起来绷,这是一个淖迫嗜。   第二个关于体制的话题富暮梅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距描迁坏,这个方面我觉得不能讳言邻。目前来看匆,对长安不是特别明显融欢,因为长安是属于南方集团旗下子公司降屁败,从南方集团来说碴山,在这个领域当中田泌,也在他的职权范围之内做了一些调整玲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揪封。   凤凰汽车缔卡:如何看待这个机制古?   徐留平退翔抖:从国家层面来说算,在充分竞争的行业当中这个机制很重要殊评盟。   凤凰汽车碉培咀:你们审批会很困难是吗脖布项?   徐留平乒理:我觉得会快茄,另外一个我觉得汽车集团晶头,也许给你量化很多股份涪寄,但是最后你没有创造价值羡郊惠,给你1股如看讲,1×0的时候不还是0吗蟹梳?汽车的成长覆爸弛、成熟或者盈利是一个艰难的过程缔官。 凤凰汽车某:十三五计划像长安汽车整体的销量套瘁、利润和研发能力以及目标有没有膝紊计?   徐留平瞪税脾:非常有楼,我们愿景2025喘呜坞,我们做10年的规划士,在这个当中我们相对来说做得比较保守馆涵,为什么说保守呢轨忙吠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窝奢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烂驮。   凤凰汽车羚茬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羚泼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裸?   徐留平撂垮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乔,在技术和平台方面都在加强合作文,至于说未来它要怎么样溯纹寝,我现在还不太好评价这件事磷。   凤凰汽车孝:徐总问一下国际市场的战略缅,我知道去年车展的时候段,长安说往海外拓展的重点是伊朗檄涵、印度猫厩陕、俄罗斯这样新兴市程辍,有明显增长潜力的市巢斜稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去殴享部,比如在墨西哥线,对长安而言菏尼禽,自主研发这么好贡陵,又长期和国外品牌进行合作沮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赏天、欧洲的市尘伞?   徐留平蹬输蹬:在我们十年规划中就有碉恢,去年讲的时候就是当下正在做的内容须,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的槽囱里,就是要稳扎稳打瞪贿抡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藉离,因为一支队伍最重要的是信心锈嵌鲜。   凤凰汽车淘敝砍:国内很多品牌都盯住印度这个市忱铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争辨卯赋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鄙?优势在哪儿蜂嫂?   徐留平敦霓绷:对于海外市场我的理解是要扎下根去坤惜,不是简单地把你的产品卖出去洛交钝,是你能够充分地利用本地的资源每派,包括人力资源和其他的技术能力嗜疙胜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务家婪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痴臀倾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绦危,促进本地人的水平的提高奥,那么同时在这个过程当中揽,把公司的产品技术涵盖进去砷薯,我觉得这样才能走得远期品柬。   凤凰汽车绒危官:长安最近一套体系出来了尸氛告,有没有可能往更高的一段发展庆?   徐留平桓捞:从长安来讲慈,我们目前的战略看态珐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致马久虽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锚投小,这是我们能够奉献消费者更多的东西奈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娶,但最终要落实到产品上儡,产品是一个载体让消费者感知它知道它庇滴姐,未来歇,长安汽车会加快产品推进的速度填蛋窝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卤面。   凤凰汽车潭拎豢:欧尚也在这里面吗扫病?   徐留平回何:欧尚不在遂。   凤凰汽车婪逞殊:东风已经有PSA很多股份缔构权,对于未来长安和PSA的合作有影响吗持?   徐留平概:目前我没有听到有任何影响贾嚎具,在实际工作中我们也没有感觉到擅虹。   凤凰汽车磋:理念发布会徐总是骑着马出来的孝,当时媒体圈特别关注村萍捣,都刷爆了朋友圈翻,虽然我不在现程ぞ涡,我不知道有没有特别的意义快肩徽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洞品搅,当时的考虑是什么首?   徐留平然斥铃:两个考虑挖,一个是我把马和车作为比较棱烩挖,你要说一件事诬伶伟,一大堆结构化的语言没有必要涡毕,我觉得既然是长安汽车铝,我们叫做生命动感赋雹段、智色双旋琴瘟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裸融,如果不这样做也没法让人尖叫史急拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇巢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醋屯矢,上海车展首日辱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挎墒舌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤谈肆薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歼宝驹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唾景规,12年增长了120倍惯迟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访托,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略略佩。   受访人敬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扳程。以下为问答实录陛梆:   凤凰汽车苟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箱?   雷德?比格兰德填侥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姆排,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怜,这款车在中国市场的反响非炒写海好悔间。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澜,同时拥有强大的引擎豌力,提供强劲的动力与性能半眉逝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溅噬。所以洞秘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品憾溃凡。   凤凰汽车虫: 在没有设立经销商的地区畔卤,玛莎拉蒂如何抓住市嘲拥芮肌?   雷德?比格兰德鄙电慈: 我们首先还是会增加销售网络台,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抚黄,计划在今年年底扩展到75个摹。   我们还在天猫开设了旗舰店施,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睹讼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寇,大部分来自没有授权经销商的地区裁陵矩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胆杠娄,鉴赏力越来越高浦尉韭。针对这些人群肚,我们还组织很多不同的客户体验活动禾,如海外试驾斑邵,以及互联网方面的创新踢,如网络平台的直播平罗。此外覆屎,我们也有不同的金融政策镣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剐痰脚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漂骋卧。   凤凰汽车甸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豢桨,给汽车销售渠道带来一些变化岸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新房遁?   雷德?比格兰德扇户铰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碴毁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品环,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具势,而是要提供独特的生活方式体验哦墙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞥,不止在中国善,在全球市场都是这样暑汞。2016年轨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长长,这个主要还是产品优势带来的睫传。新的政策出台以后哭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卷,不过最终的销售成绩还是由产品决定实檬。   关于新的法规湘味,我们现在也正在研究当中递藐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定落灿降,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窘围。此外惭,我们在中国有非程ィ好的经销商关系关,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关储茹。我们开设的天猫旗舰店倍加,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藩拦锋:客户在天猫下定单坏敢布,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衬凳。所以腐括身,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侍涧豁。   我们的很多客户最在意的并不是价格墓骂,而是优质的服务与体验辰,这正是玛莎拉蒂的优势所在己火锈。   凤凰汽车泞讲晨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线和,有没有什么新的产品推广兔味顽?   雷德?比格兰德皑: 关于新产品咸垂,现在还不是宣布的时候率,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搂霓,等到新产品发布时我们再提供更多信息挡。   凤凰汽车撑投哀: 作为中国消费者熟悉的豪华车蘑考胆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍共,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涕。对于玛莎拉蒂来说绣广,未来在中国市场的前景怎么看佳末?理由是什么铺?   雷德?比格兰德钒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冠,5年前拌暑宠,我们在全球的销量大概是6,500台辰,而2016年达到了42,100台文碍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平修登,所以我们的增长一直是持续的痰必仁。也因此痪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暑赂蠢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扰惭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潦,这就是玛莎拉蒂的优势存忱。所以顾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叹慈鹿。   另外芬瞥冷,玛莎拉蒂的车主非常年轻夺踢,尤其是在中国市郴墙Α,车主的平均年龄只有30多岁力氛姜,他们追求具有独特风格与气质的产品纶每危,来表达自己的个性与品味围四。   凤凰汽车酮饺肋: 现在汽车技术日新月异戏钠炊,尤其是新能源颓庆、共享举发、智能驾驶方面康什侗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划女?   雷德?比格兰德拘: 在新技术方面穗闭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敞虹玲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统假。我们并不追求生产最快的汽车纷宝,而是要提供包括技术煎微、性能誓到慌、动力儡、驾驶体验等方面在内的最佳组合川号。   针对自动驾驶敞荆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憨华水,帮助驾驶员减轻疲劳妓,降低操作难度躬妈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撅搐雀,包括独特的声浪奸委括、澎湃的性能病,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统森,这是玛莎拉蒂所追求的习嚼描。   关于未来对新技术的规划骋臣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厦鹤,比如减少温室气体排放哄耽,这一方面玛莎拉蒂也不例外纽。此外嘛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚂,如苹果CarPlay和Android Auto孤傅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筷碧叛。   凤凰汽车镰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祁怂,怎么适应撬匣剿?   雷德?比格兰德妮古李: 针对年轻人群孝,我们采用的方式不是改变自己径钩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砰父。比如在中国变啃,车主平均年龄非常年轻淖兼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芒讨惕,便是一位年轻的中国女性棱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铝獭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史请,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哩慨,包括法拉利生产的强劲发动机努咳、独特的引擎咆哮声处伙、奢华优雅的外观与内饰搜幻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狡老辉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势告,并且在赢得越来越多年轻人的青睐控芹。   凤凰汽车讼孪腥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弥妒茂,有没有针对用户画像做调整培逞?刚才强调坚守自己的DNA和理念交鲁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试微巨?   雷德?比格兰德脊吗: 在中国巴窗闭,我们不断渗透到三四线城市粒彩崩,但是目的是一致的淡敲,就是要吸引更多年轻客户涝料。但不管在中国乃至全球的哪个城市徐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魏、激动人心的声浪糜拟肺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戚星,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户急。   在设计经销商的时候癌,玛莎拉蒂也不是随意为之揪,而是按照需求进行规划烫极。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店题,首发售罄的100辆SUV中馁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒙却惟。因此蜜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迷缎饶。同时枫肩火,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吝拍凹,客户需要一整套的优质服务豁溉颇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纪匡良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就税粟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上春,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澳钨筛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钩熄波。   提问哆聪弘:您的新角色到底是什么样的炊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浮钵褐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撅瓤?   Alfonso Albaisa绅骏脸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撑,跟所有的设计相关的工作匙,都是由我负责瑟溶。之前我100%的时间放在英菲尼迪伎剩,现在会分30%的时间来些瞬境,也会跟新的设计主管一起完成设计工作典诲。现在大家看到的一些车型沫,可能是一些原来的车型凄,我们现在的工作柬迹,也是快马加鞭取琼伦,希望能不断的改进烩、提升现有的设计兜簇。   提问吃息都:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赫弓?如何看待他推动品牌前进时的作用褥槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闯夺税:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绢,我们会共同合作氓,不断进行我们设计的演化拣聘毒。其实我到7月份才会正式上任千堤朵,我现在猜测或确定未来的设计理念精第,还有点为时过早林撩棠。   我们知道藉看德,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烧辆、非常大胆前卫的香敌滴,我们的这种设计是一个不断演进的过程烷香,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仆缚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计崇亨。   卡里姆跟我有很多类似的地方甘乒。比如垃,我们都是艺术家出身驮济本,非常喜欢设计撵收忌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镀此瓤,并将其以各种形式发挥出来讥倘拧。   提问拾熬:我有两个产品方面的问题忿赶。首先卷,这个概念车非常漂亮宫,它背后的设计灵感有哪些习?   Alfonso Albaisa钨:秉承“冲突美学”设计精髓拦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疲。基本上就像艺术一样琴,包括缝针抢促、包裹感毙舒喂,还有使用的木质媳,都是非尘即绯欤好的手工工艺炕摔。这是一种感性和理性的结合头呢骏,还有一些肌肉感极强的车身线条练。   提问峭朗:这款车未来的定位图、消费人群是怎样的烹父泥?   Alfonso Albaisa汐:一般都是比较年轻的家庭绦,想要非忱危宽敞限、具有运动风格的车型珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取酪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苛烘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筛琉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弹路。   在发展新常态下钎脐,消费动力开始向下线市场转移萌擞肃。同时肪唤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颇饯钢。由此四苇,县域市场成为新时代的“金砖市场”镰。而对于汽车行业讳鹊氖,消费升级利好之外盟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迫备。如何撬动县域这一重要市乘锏啊?   胡绪雷表示排,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墟,帮助县域出租车进行升级改革肚扁涤。县域交通的数据化谱轮暮、智能化发展溉响,有助于未来网约车的下沉渗透傅鸥。县城消费能力相对较低据娃,在出租车领域引进大数据之后断,未来再进一步升级到网约车凳昏。   据胡绪雷透露媒闷,首汽将在县域布局三块业务锋:长租车扇、网约车(出租车)家、分时租赁滇咳啥。分时租赁是纯新能源车扇萄,未来分时租赁或是对公务用车的补充便缴,它是纯电动肆骇按,不用长时间租蹈齿,可以通过APP来完成眠为八。目前嘲诚抨,在北京有1000多辆车庙,150多个点位乘吠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俯掠品,对公务车改革会有一些帮助详朴。   胡绪雷认为驰,网约车行为是偏汽车前市场的角色两,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式显颇。第二伪切,在居民习惯了这种消费行为之后啼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用傻哭遂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导层疚。   当日设弹矗,首汽约车作为新生力量恳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮雹钳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸玻烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眷希,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示提沫,渠道下沉要根据市场来判断淬农,服务要根据需求一直不断地跟进花嘿搐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虐扁,比如说对经济的支撑布坚酬,对政策的拉动库刮糖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捻。近几年簇疵,一汽吉林产品在县域销量比较高兼先炕,对县域市场的期待也非常高超。从目前产品结构来看能半佛,产品消费比重70%在县域茹师慑,30%在一滔举、二藐、三线市场醚毫露。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芥甘,外观鹤、配置鲍纫丸、价值都迎合了县域市场的需求愤当博。   从流通环节上来看疥滑,县域市场做的非城荆好龄成快,没有什么瓶颈因素譬鄙。一汽吉林也努力在渠道建设哇、服务跟进等方面做成长和改善卡。同时宋长欣也提出了一个想法褐磨,“县域对自主品牌在公务车吮桶、公务员购车方面是否有政策倾斜啸羔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长推衰,这是我们车企的想法桐坟茄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藩,要根据市场来判断番媒及。目前腔受,县域之间的差距非常大导背疾,包括现在推行的3G服务岗孰领,在那些无法设定固定站点的地方讼,推出了3G巡航服务妥徘。服务是永无止境的工作帆紊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翟磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斑环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆味铆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脸倪,新能源汽车推广比较看好北顶娜冈、上怜怕窝、广限行猾库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裤诲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场互兑禄。尽管都看好电动汽车的发展趋势哼,但做好市场并不是一件易事箩。   目前比较看好两个市呈锘住,一个是北靶东、上薄、广限行顽、限购市趁忱疾ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢小,这个市场的发展速度很快凄。例如河南拦、山东酣茨、西北区域史,大量没有牌照的低速电动车呈淘拾,在政策方面仍处于灰色地带送死叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氖浅烦,在国家和地方补贴的支持下啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右川,在农村市场抢草、县乡市场得到了非澄ィ好的认可添。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僳啥,县城市场的消费者的房屋空间大齐戒话,有充足的空间停发车辆羔,拥有较好的充电便利性洪驮痰。其次行驶距离不长啊郡秘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闹。另外梳哦捆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞋罐醚,因为小车型成本低剩蒲。   赵智刚表示曹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展场噶。河南地区疮浆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烷舶光,在替代当的出租车晌、公务车方面取得了不错的效果隧挽。同时放围盗,也在积极跟海南政府合作侥,投放了一部分公共用车殊绥稿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痴,比如是文昌熄全、万宁搜脚垫、琼海等县级市俏胎陆,未来将在海南全面推进董谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其堕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手漆式。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醚霖骂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行日良。会上铺霜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厘叙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耿刑盖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本删蹦仑,是参与全球竞争汉泵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提形。”   在当日的论坛上谭,郑刚发表主题演讲炼锯。在他看来扯土,打造世界级新能源汽车的品牌交捐,最核心的是独特性溉灸犀、差异性搏镣,是比较节能优势诞仁敛,浮出水面的是视觉单、是LOGO蚀高、是VI毒笔盛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霜骡士,其中成本优势是最重要的组成部分局漏母。   早在110年前惕葛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孝:蒸汽驱动车靡、电驱动车和燃油驱动车切谁刨。然而览苍啤,在后来发展中握,电动车败给了汽油车逃改刀。这是什么原因造成的败华鬼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翠。亨利·福特发明了流水线生产闲慌刑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敬,成本大幅度地下降突屑,售价拉低到850美金被毒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舌渐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沏雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镭切魔。100多年的历史多次证明了这一点副俱。” 郑刚说报蓟。   在反思自身发展时呻,郑刚透露些,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庞市籍,规模在迅速的增长石恐娇,但很遗憾并没有带来显著的靖媳款、大幅度的成本的降低腑碑翘。   为此齿疲,郑刚提出谴试,在推广和普及新能源汽车的同时邢昧线,光靠技术进步还远远不够卯怖,更加要注重嗓窟烩、培育成本领先的优势泡探捞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冉,是参与全球竞争抢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俩库。   他建议娶,对新能源汽车未来的产业政策挝汉、行业标准莽、行业监管等怖卉龋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搓瘦,这样才能培育出行业的龙头企业暑。   如何通过提高规模嫩辅、优化设计地痕、优化政策和制度创新萄斡?郑刚说都壁传,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孩酵、交易成本和政策成本川阀,来打造企业的综合成本能力和优势慰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颈跺惨。这还需要企业和政府共同携手擒漂,不忘初心建几,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳匣:韩大为" "  魏建军多次提到鸵,我们的确有很多故事搪桨竟,但是他们没有写得很好堕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖上煞膜?魏建军直言不讳地说套,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搂。   囤地赚翻桅簧、离开保定怀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溜,且莫名其妙焊,或者无中生有的传言所困扰肃,最好的纾解方法是什么蒲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹦溃瓶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逆百士,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饥峰壕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后架尖,魏建军卯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监昧,与部分汽车媒体交流堆嫌。以一身轻便的牛仔装""示人""壳,魏建军笑着说脆李,是在同事的建议下才穿出来的撅刀然。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哺锤晶,魏建军坦言狮思,的确压力很大栋供森,也很难受焊擞,“有时甚至想哭”拌。他说忿,我本人就是保定人嗜迁,能不希望自己的家乡更好么界惰乒?当然窜,我们只有把自己的产品做得更好句。    诚如魏建军所言案,近期韦垂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恐函。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粟,来自媒体的反馈好评如潮绿秸。有作者甚至设问叉晃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后降邦,否则也怕媒体老师太忙”锨持,长城汽车一位公关人士插话道既。    10日下午的WEY首度试乘试驾沫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厩到访。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匈哺奈,有同行在现场就说范么:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型才伤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霖辫。    动力配置上色搪陇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垛浓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垫寄参,最大功率达172千瓦扇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攘练。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闭筋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时穗模,VV7s几乎没有发飘的感觉轿辽淬,而车内噪音也得到较好的抑制笺堡。“我们在整车NVH方面做了很大努力诡盖骚,也取得了一定的平衡”茧癸,魏建军说逗槽。   VV7S    在交流中尖涤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沮疚滔,大谈山、特谈所谓“轻奢”晶膝醛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魂通鲜,咬住“聚焦”二字不松口沮。而是多次征询媒体试车时的感受魂椭,并逐一分析泊、解答媒体所发现的问题嗅。整个交流过程荣蜡咎,他都态度诚恳蒂规,即使是谈到一些尖锐的问题径宫,也并不辩解搔疲。他甚至非常谦逊地自问自答鞘,人为什么会失败豹帮幌?尤其是一些有着巨大成功的人睹。因为以往的成功邦劲私,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犀檬缴,就很容易让自己失败嗡洁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上澄提,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陈掀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然促社。他认为危才,好的产品本身就是故事竣龄纹,而WEY就是要做最好的产品抱傻限。此次衅屋,魏建军多次提到哭芍,我们的确有很多故事要讲凉试地,但是他们没有写得很好芯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瑰阂,所以宝冲靠,我在让他们重写兢。魏建军笑着说顷夏扩,把一桌人也给逗乐了蹲欣。    在媒体谈到其他竞品时鹤堕,魏建军都给与很高的评价廉。不过最终还是认为自家的产品幸辫绅:底盘更扎实盒烦献,操控性更好抡水,“因为我自己就好‘玩儿车’”滩胸扒,所以对他们(研发人员)的要求也更高监恳。   VV7S    据悉癌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淑侯拿,预计售价在15万-20万元区间庐僵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞠午肌,他思考了一下才说玻纱堆,它的配置太丰富了泵,在相同的价位空间泵碘,“肯定没有比它更多渺挞剧、更好的”告讥沁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖航?魏建军更是直言不讳地说滑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涕姥惩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胜锚共,一位来自上海的资深试驾教官说霓返,之前很少接触自主品牌汽车钎扣,这次也是第一次来到保定少喉赡,第一次来到长城赶涕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臣程,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言透踢卑。期间苟窜畏,有一位同行说禾惊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好默底?或许这才是魏建军的真正用意吧腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   陆逸表示惹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衔珐,因为正处于发展的爬坡期糠亩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偷舌旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作传辽别,而且要深度国产化聚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斜,雷新透露施娇,上海车展期间屯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陡肌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叮,陆逸明确表示阮湾钎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥,因为正处于发展的爬坡期沉慕。关于国产化的工作傲窃斑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谜,未来将坚持不懈的进行国产化工作抄,而且要深度国产化金默。    日前畦忻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典结供。活动后肚录剁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寂烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年附,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%誊蔑拎,超过23万辆驰默。今年第一季度摆临,英菲尼迪在华销量破万辆俊磐限,同比增长4%跋,而其全球累计销量达到67367辆菱箱喷,同比增幅为18%麓。无论是在英菲尼迪全球体系中缎勒烹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翠浚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焕麻。在不少业内人士看来牵,从去年4月以来谎降烩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顾方桶。    对此策,陆逸强调啥寺列,目前英菲尼迪的销量很正常汤酮拉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搞既沽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年识需,还处在爬坡期勾。他还说档哗幸,所有的汽车品牌进入中国后吭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幻垢、运作能力提升及投资力度加强其,会迎来一到两个爆发期琴青。    事实上甩鼎伞,从2014年开始订奶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后托暴,就迎来一个销量增长的“爆发期”铅敲:2014年瓤迁,英菲尼迪在华销量超过3万辆授李港,同比大幅增长75.6%敝晾粳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哎画,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绵丢,同比增长33.8%票。    不过捷斤惊,步入2016年弗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期让彤晶。当年4月初蜜罕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羚,刚好满一年多会。在过去的一年里惫匪藕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掳衡拒。陆逸坦言拦填,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咀,以便更好地认清我们是谁懂芬客,我们的未来在哪里绍为系,我们应该做什么隘。”    在陆逸看来纯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酷纪,今年是进入中国的第十年臂茹。所以作为一个年轻的品牌司佃考,这本身就是一件很有挑战的事情伍灿。他还表示搜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晃,是更聚焦的一种进化莱诵奈。因为市场环境在变化妓,消费者的需求在变化乡淋,我们也要根据变化不断的调整囊敌、创新庇、挑战自我眉蕉。”他说辫摹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碑蔚嘛,就提出了‘挑战者’品牌战略弹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夸拉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叼惋帕,品牌口号必须得落地晌畦。”陆逸表示邢殿吴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雾巍呸,聚焦目标客户群伞煤填,让产品与目标消费人群建立联接嫂、产生共鸣刃冲。    陆逸对中国经济网记者表示帅撤稠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寥时,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宛乌,而且要深度国产化灵驮危。”他说川翔扛,中国是全球最大的汽车市车淮謇巍,同时也是很特殊的汽车市程炖隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国联撑坡,就要真正的了解客户创还点,扎根于客户己床、扎根于市诚镀咕浴,这就必须深度国产化蛇惭。据雷新透露拓博匣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纯办。    但是碳磨论,从2014年底国产以来氛涸剐,英菲尼迪只推出了两款国产车型赎亭惰:Q50L和QX50跨诗段。对此滩隋慌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稍蛊。陆逸表示杏靛卑,“关于产品线布局的问题来痞,英菲尼迪有一个长线的规划川矾。”    陆逸介绍说档砷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抱,规划内容包含平台规划算、动力总成规划以及国产化的供应链规划等护湿。他还说促漂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲜饶搜,我们的目标是通过完整的产品规划刻荷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞥邪拐。”    谈及国产化在今年的推进程度蕾,陆逸表示常砷淘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛇勒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布献砰摹。”雷新进一步透露颗,上海车展期间耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时立,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铃钳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仟,通过销售Urus粟,兰博基尼总体销售量会翻一番昏贝,突破7000辆大关瞬凌晃。    在更遥远的将来娜,很难说会不会有纯粹的电动车绿琉东。这是因为蓄电池非常重沁喀探,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肋型。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靠泵草。自大众集团和奥迪公司接手后冻料,兰博基尼得到积极隙领练、稳健的发展蚕。日前固,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕾,商务部主管Federico Foschini侠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挠绰亨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问九簇:并入奥迪公司之后堵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持到?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枢雄岛?    答反:2016年既微,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呛。奥迪公司和大众集团接管之后尝土,对兰博基尼进行了很多投资迪秃,让公司发生了非常大的变化脓堵楼。此外速楞蜗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品固眉届。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邪,如果没有这些投资倍忻豢,就完全没办法实现这个计划娘仕挛。所以嘉需,兰博基尼公司从中受益良多速癌。可以说和潭,如果没有被接管碱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蕉竿。    问软伞抽:在您的介绍中匠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迟翘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的农?Urus投产以后日,重点会不会向中国市场倾斜亥?    答权圈擦:目前色窖棺,兰博基尼公司只有两个车型系列覆:一个是搭载12缸发动机的Aventador颅骏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撬靖。因为各种原因滇攀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降损,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刊。2016年辑瘸桨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车料。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钱唯腿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朴梦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹲水,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淌法。2016年玖段,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆眉。新产品会在2018年投放食没巧,到2019年酸腾捞,通过销售Urus闯平卞,兰博基尼总体销售量会翻一番玲硅,突破7000辆大关仕。在中国市场上田乓,SUV是非常重要的产品彼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踏。    我想强调的是糯,在中国超跑车市承和饪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漠辛捐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币私辆另,Huracán大概在300万到350万人民币捅乓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泊乐。    问匿晚漠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的癸史鼻?    答狄:目前岁,兰博基尼在中国有15个经销商附。到2020年玖对庆,我们希望经销商数量能增加到20到25个送畦。当然厢镶,通过Urus的投放辩殊笑,在华销售量会增加啃摊,服务涵盖的区域也要明显的扩大旦添土。    问莆掀:如您所说堕扛都,兰博基尼在中国有15个营销网点厕牟,去年销售了151辆(车)灸。我们简单的推算一下校,平均一个营销网点一年卖10辆车裙嗽。那么赤腺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓝?在新的超豪华SUV到来之前犬题,是否有改善他们运营能力的要求呢酪?    答琉:是的卧瘸塑,会明显提高经销商的运营能力捌坑戚,新Urus也会变成一个破局者窟巫双。虽然现状如您推算迪粒遍,但是在Urus投放之后衬蚕酵,大概2019年或2020年廊,经销商的数量会增长漓搅革,同时每年的销售量可能会提高到30辆事雌,整个业务会明显的扩大饲,售后服务也会明显提高粕繁。而且由于SUV使用的频率比较高锤瓶骨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班想帛番,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入世。    问悍磺迹:兰博基尼车型比较少锋钵第,所以每一款新推出的产品都极度重要蹭怯香。现在的汽车行业发生了一些改变惜厩,比如智能化炊、电动化化姬。那么汗并,兰博基尼在研发产品时忻,会不会受到这种趋势的影响矢?    答九钝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乓娘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亲屉,更多的是代表了一种感情焦壕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador什,采用V12的自然吸气发动机泞持。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纤。    这是兰博基尼最核心的销售主张桓峨风。未来筋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协构盖甫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谋晶皆,甚至会超过前款车型背。而出台Urus产品时则会有一些变化啡,它将采用涡轮增压V8发动机廖绊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掳臂少。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抗挖示。但是扮抵亲,不管从产品定位田察,还是感情诉求方面来说朔炼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豌。在更遥远的将来切耙疏,很难说会不会有纯粹的电动车骨。这是因为蓄电池非常重窜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剩瓣蚀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车此痴摧,可能未来技术上会实现新的进步且,那时我们也得重新考虑这个问题块加。    前些天抒汞逞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搬叙,其V10的发动机再一次提高了功率门哄每。当然扦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA律。通过技术创新以及功率的提升污兢侩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夕久。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涪。在预销售的阶段汝毯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淬莽跑,能够击中客户的心理需求稗。    被访人七:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裤膊汕。1998年到2007年位蹋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年醛孝莫,负责兰博基尼产品工作;2015年狈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员成残诉,负责销售及市场营销匡傅们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪刨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魂,中国是世界产氢大国耻涵,制氢设备寡、储输设备石、制造技术等条件不错痪,具备发展氢能的基础沛猫。从环焙匕福和能效等方面考虑姜,中国应进一步推动氢能源产业的发展僚。    周奕丰谈到镀,中国目前主要依赖化石能源膳卸套,对环境污染严重唱。氢能源因来源广泛蕊岸、燃烧热值高圣肚、清洁无污染和适用范围广等优点夺桔丁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弘忙顿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赌,目前看纳酵,中国氢能利用的研究相对碎片化鸥蹿,与国际先进技术相比还有差距犀律,没有形成产业化炮播涧、规模化发展素辉毁。中国应迎头赶上隙,卡位世界前沿叫乘。    他还提到蚂钞唬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偷,提出实现大规模家动滦、低成本氢气的制取寄淳吨、存储郊、运输雷、应用一体化的战略目标戒巷灿。这非常重要泌罚芜,未来需要各方协力灵弘饥,加大投入锚栖伞,推动相关产业进一步发展藤辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表论奋洼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顿路忱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胶饺疵。    他谈到图技,实体经济是中国实现转型升级的主要载体保,各方需要引导资金更好地支持实体经济妮镣突,促进金融资本流向实业蠕额裤,真正促进经济稳步发展毫,夯实经济发展基础波冒邢。这既是稳增长葛诚、调结构的需要舱,也是抑泡沫跑兄、防风险的举措漠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动厢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进范屡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碴妊才。    周奕丰最后介绍摔寥迁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卸葱武,也在不断创新突破斗,寻求产业升级陌视硷。公司主动发挥自身产业链石、区域及成本优势扒舍鄙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掠认谩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碎比、旅游景区奢、汽车营宿地悍棚拌、农家乐砍闪、家庭菜园等不断扩展外擒持,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磺,以多种方式在国内推广土壤修复返,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颂蹄幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈狭雷:李芳" "   国外媒体报道淀世,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赏。 李彦宏    李彦宏表示堵谦惰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碱。尽管有一些技术问题需要克服锚,但它仍然有望达到目标栋电。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司士憨豪,前微软AI专家陆奇任首席运营官投筹,负责大量投资的自驾车业务部门付官。 百度自驾车    李彦宏表示菇,我们很可能与传统汽车制造商合作竣勒罢,而不是孤军奋战层,目前还没有制定出这项技术的商业计划扔遣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伎肩。我们将竭尽全力实现这一目标材山嫌,收入和利润是其次的考虑警辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骏蔬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疏沏淡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摆,共享经济还将怎样改变生活插帝暗?   三年前缝埔饥,基于对共享经济的热忱拐皮礁,清华学霸张丙军创立PP租车悸烁懊,开启了汽车共享事业;三年后娄罐狮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唬街首,成为汽车共享领域的领头羊饶酒黔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冉,3月7日卤,张丙军开启了共享有车生活的新征程澄孔。   3月7日搞粹,在几百万用户的共同关注下袍遁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台地。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姆处,也是张丙军重新定义有车生活忍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撅。   从PP1.0到PP2.0时代钦氦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记死砰、一个符号或一个名称那么简单弯负卤,它是企业创造持续价值的支撑迹间啥。若没有十足的理由牵挟羡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓相筐毯。将PP租车更名为START逼馅,是源于怎样的考虑骚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解栏彪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夺舜憾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举及浦。   “三年前恰缓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啥渴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茎查,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型艰。由于便宜便利视,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摧侣。”这个阶段虑雀膜,他称之为PP1.0时代暴删。   经过三年的发展锚华巢,PP租车推崇拥有而不占有素、盘活社会闲置资源的共享方式架遂,逐渐建立起以车为媒介雄,重新定义有车生活的2.0时代顺困念。“START不是买车乱耽,不是租车扣闭,是共享有车缅详懈。这是年轻的人群凰替、爱车的人群侮毋舰,最向往敲库、最有潮流的有车生活方式改瞬陇。”张丙军说喜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巾姐灿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验昂维庇。同时黄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹋菲诉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丹,让每一个用户体验到最真实扇钱、丰富台商、有趣的共享有车生活涉逞烫。”   START代表着新品类喀韦盾、更丰富的选择稗甘灵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下极纫姬,相较于神州租车暮鞋烦、滴滴租车等传统租车公司耗阮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢葱疆?   张丙军认为功禾偏,START的核心竞争力主要体现在三个方面裙。   其一媒脊,PP从1.0进入2.0时代辫宝,新品牌START更具有张力潍恼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疮版斧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碳诬,START重新定义了有车生活遁纤兢,开启了全新的“共享有车品类踞惜桂。”   其二愁,为实现共享有车的多样化选择潞袭,除常见的家用轿车外颠,START将主推个性化的用车体验聪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型师金苦,如保时捷911蜜么胆、特斯拉笔价度、大黄蜂良河孔、牧马人等等篡馁。此外毖敞鞋,用户无需承担高额买车款和养车成本谁笛,性价比更高撬固都。   其三光,“共享生活的基础在于信任体系的的建立禄,以及更完善的用户信用等级洪培。这也是平台长期价值实现的核心昧蓟废。” 张丙军介绍孟骆,START共享有车生活平台为使车主放心共享许,平台推出了一亿元车主保障金泉好,严格的交易信用体系顿,确保车主爱车无风险;对于车友搂崇,START还与多家大型保险公司合作龄砷爸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艾,为用户提供更具信任的服务恼市。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流守访,我们的目标是罕社,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来年冕。”按照张丙军的预测搏,中国自驾用车需求量巨大歉荷遣,而现实矛盾是焦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闭,不允许每人买一辆车满足自驾需求互。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怕铺继,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坑。   此外标峨梁,他认为俗,随着消费持续升级股怪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蚊。“感受丰富车型带来的不同生活体验竭死,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庆稠导、丰富娇、有趣的生活方式茫该,让有车生活更加精彩咖。”   张丙军表示掣锯旗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者两,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洼钒。START撕蓟,梦想才刚刚开始郝闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权口无,严禁转载暇,违者将被追究法律责任扮卞美。 获取授权" "   今年全国两会上吗绷,董明珠在接受记者访问时说物使:“只要你敢想荤廓,比如以前谁会想到人能上天拧侮,如果我们不去创造签完祁,人能上天吗物散乱?你不敢想邪官姑,你不敢去试验犬叼凛,你永远不可能做好剧。”    过去的2016晶,伴随董明珠的蹋拘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浚解:格力全员加薪1000元拿撂量、格力的员工房卞、以及格力的手机……对于这一切毁,董明珠并不过多在意式,她说溉狸慷,自己最关心的还是“掌握核心科技”存哎绒。在今年全国两会啥,作为人大代表拓奸揪,她再次提出了自己的董氏宣言氰荣:确实这两年的发展冕,总书记提出的供给侧改革拌羞潭,我们就应该做供给侧改革的排头兵绣电祥,因为做的是实业迸巍,能够掌握核心技术喊拨,制度也要跟上秆绊臂,真正给那些创新型的企业缕、有创新梦想的人一个环境笛逆。    对于国家聘、社会硕放辨、普通百姓的诉求奋侧桐,董明珠是这样回应的锯茶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潮,他真的不是仅仅是索冉邸,收获搭桅地,比如说我们过去讲蹭,这个企业了不起是熄,再就业刮朝,反过来你要感恩这些员工莱访,没有人来给你打工痞倡,你凭什么去发展宛瓜星?所以我觉得要有一个感恩的心情污。”    把感恩的心落到实处邢石茫,就成了格力员工的2室1厅靡,于是挥,别人家的老板就这么出现了暖。 记者娘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堡哼吭?    董明珠句酞抡:对汹共,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妹。    记者公纽:以后所有的员工都会2室1厅绍鸥?    董明珠戚:对对对抒膛杠。    去年末币干,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝萁膳恰,但因股东大会投反对票而失败痞律。随后陕,她以个人名义增持珠海银隆股份尚防金,雄心勃勃的进军新能源汽车产业女,然而猾但,到了今年戈集熊,新能源汽车面临两大不确定因素覆蛊:电池讥、补贴“退坡”徊胆港。在董明珠这里工,似乎这些俨然不在话下陇,董明珠说凭峡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟具层,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁乩尽,“不是因为退坡我不做我碍,也不是因为给我钱多辩罕瑞,我去做峭老虎,我认为是一个责任樊贸,是对社会盾透、对人类洼幂般,你都要去选择的一件事伦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赊,董明珠很不以为然龄乃慑,她认为辉,这些都是炒作床淘偿,并没有人真正说到自己手机产品的质量配,只要没有说到质量巨,那就不是否定寥靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧猾惟:李芳" "  近期玻瓤悄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缔。美国此次取消“双反”骑,对中国轮胎产业无疑是一大利好勺柿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涛改,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变间。   全国人大代表蛾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氯,在轮胎中使用RFID电子标签技术暇纫贾,给每一条国产轮胎装上“身份证”吮巫黄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督购挝,有利于消费者对产品品质加以甄别拳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涩,从而规范轮胎行业发展睦跨涎,促进行业的产能优化和转型升级替卸狭。”袁仲雪说福轻漓。   据了解氓爸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缺躺巍,全球多家组织及单位参与融瓜。轮胎用RFID电子标签的应用坤献袖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帕含,将等级数据写入轮胎标签内部缸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定香陡,伴随轮胎终身使用扮。同时脾暴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体采操莆,使轮胎更智能唇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恕墓报,能实时监测轮胎的温度醋、压力等数据杰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侈描杏,从而有效减少安全事故坛劲骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟饱染:李芳" "全国人大代表搽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贝病,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滩队共、环境协和发展的产业妹采无,由于行业标准尚未建立卢瓮,使得整个产业发展处于十字路口爱。全国人大代表隙瑞、时风集团董事长刘义发建议卵迸采,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萍,全力推进供给侧结构性改革咕伺藤。    在刘义发看来欠,四轮低速电动车是市场主导冠藏聪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品田呢。目前邦,工业和信息化部碱山核、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萍坝唇。该标准的制定辩课,对规范四轮低速电动车行业发展屉渺檄,使三赦侯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘟蹲躲,直接实现电动化驳、节能考酞、环保安全出行具有特别重要的意义倪随。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脚诡艘,又适应市场需求寸劫,刘义发给出四点建议狈歉蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惕、标准制定应充分听取行业的意见裸撵拆,响应群众的呼声娇部。制定标准应尊重市场规律窝晚,规范栋斯挤、引导产业发展妒,而不是简单的限制殿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屋。    二蛙邵妙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仍。四轮低速电动车安全使、环保及、经济酬催、舒适捶,是摩托车隘、电动自行车钮娩髓、自行车等升级产品毯篱,特点与与高速电动乘用车不同碱人。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瘫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘘。    三池讽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导混、政府引导的办法堑匡郸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寒齐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甲辱泌,如采用锂电池政府给予一定补贴襄。    四火、在制定产品标准的同时钾畴戚,制定企业准入管理和注册登记沙萍、道路交通管理的配套法规四朴。产品标准只是为行业规范管理提供依据不醚蜂,而实现规范管理是一个系统工程笛嫌酞。政府应加快制定企业准入斧、车辆注册登记胁丹、道路运行管理的配套法规捌洼裂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则承册,方便企业让利于民卜划,减轻企业和用户的负担上停。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楞榔堆、加快供给侧结构性改革的产品浮,又是一个节能环保的产业忌,引导得当可以大有作为狡闭虎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沫衔狼。”刘义发建议懈枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   近几个月来杜化,共享单车火遍了北京城抒。6日亨吾脐,全国人大代表傅惶糙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸵,今年上半年父反伤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毖。    徐和谊说巧,伴随着公车改革存俄遍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剂。“很多公务员手机上有软件塘,一刷就能用车纬。”他说沦,今年快劲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摩弹。上半年莲让,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酗。    据徐和谊介绍差力盒,未来投入的汽车数量将根据市场而定歉委肋,租用的价格将有竞争力廓宫挛。产品的外观将非常“吸引眼球”会蕉及,为两座式纯电动共享汽车柿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旁弦,适合分时租赁和共享市场需求腔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别受废情。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铣裂,在手机上可以查询哪里有车角层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撇首褂,目前大家用车起点和终点不同焚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秋息。”徐和谊说赡标,目前旁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闭,包括立交桥下虱晾叹、公共停车场南譬帆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纲瘫深。目前边远的地方停车资源丰富备,但是用车的消费者较少圃栋。“希望异地还车的便捷能够实现搏实嘿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撤拒,否则还会存在最后一公里的问题捍尚渭。”    徐和谊坦言败森耽,停车位还存在管理的问题扔,汽车是价值比较高的消费品迹涕,一旦出现剐蹭媒测,租车人还车时也容易“说不清”蠢疙臀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护经娟笺、“钟摆效应”等问题晴。“有些消费是单向的青,如何让车回流也是个问题”舞彩郊。他说腿铂哼,目前媚嘶疟,北汽正在进行市场研究氢尘,探索解决方法幸太半。    徐和谊还透露恳潜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袍蹋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涕藐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沥锯炼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惰唐诧。目前距2022年还有六年时间喉霉,从可行性上讲笨融褂,应该是能够实现的深。届时希望借冬奥会的机会飞视,展示中国制造的水平玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑碗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翠通协,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坦洗俏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摄副惩,目前已追回骗补资金或纺呵福款23亿元赋赂,并对有问题车辆不再补贴苛,对闲置车辆也暂缓清算得但家。    肖捷称篇杯来,在财政部门督促下施吞,目前相关企业正在采取措施徽,认真整改发现问题怀琅。    有记者问鳖娜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丹,肖捷表示共密,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韧速疟,主要是降低了补贴标准雌茎陆,同时也设置了补贴上限粕壬处,还提高了准入门槛泊躲侠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汇卸,同时也可以有效防止出现市场扭曲南盎钙。”他说松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "全国人大代表殴膜道、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坤帘创、废液祈陷蚕、废渣等污染蛊冕,一旦有机电解液和钴矾垂及、铜遣喇渐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洪先繁,就会带来生态环境安全隐患徐糙,甚至会危及人类健康磷。”全国人大代表蓖桂瞥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仿。这位带领团队经过几年技术攻关汐并痞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撬粟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上封篙镀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萎臼隆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咕坊。在提交建议之前剑突,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浮外。    自20世纪90年代以来刺守,随着锂电池广泛应用氢闯糜,我国成为世界上最大的锂电池生产半脸何、消费和出口国夯姜辉,近年来我国出台了购置补贴弓定聪、税费减免聚、研发支持懊、消费优惠拳深、基础设施等一系列重大政策措施漠诫剩,新能源汽车市场日益蓬勃发展效随。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慧、保有量超过100万辆拖,占全球市场保有量的50%靶汀逃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椿攻卧。    随着新能源汽车快速发展境,作为新能源汽车的“心脏”身核,动力锂电池产业也在迅猛增长返哀。按照相应的报废标准茂,动力锂电池回收利用市场已经形成挝柑道。有研究数据表明埃其,预计到2018年仟矾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赂讼,累计废旧动力锂电池超过12GWH汹伯、报废量超过17万吨骇爸酵,从中回收钴胶、镍肆蔽、锰骡哇、锂古驴短、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元认,到2020年将超过100亿元藕客媚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顷薄称。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熟蔚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锤宠惮。”张天任认为郊奠句,如果动力锂电池做不好回收利用阂履,就违背了绿色发展的初衷韩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睹,但现实是肆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哪。“废旧动力锂电池包括不同的类型峭了坦、设计工艺和串并联成组形式帛局,以及多样化服役时间究、应用车型和使用工况窃灰酬,这导致电池拆解不便蔫袄。另外鸡焙匿,国内尚未建立成熟的回收体系邵辫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浅巧,回收工艺成本高摧潞。”张天任表示坍圣趴,“出台的政策并不具有强制性究律,且缺乏明确的奖惩机制妨串,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卧,目前动力锂电池相关主体无利可图黔肮,对政策执行积极性不高攘粉讲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刨,张天任说潞撮:“一是退役电池较为复杂眯,不易拆解;二是退役电池一致性差雷林,品质不高;三是回收拆解成本较高钮换棱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管但寂缸,执行不到位酥。”    有问题就需要有解决办法痊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肉踏:其一怂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俱褐堡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酬俱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韶帅,鼓励商业模式创新试点和推广应用脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪灰餐:李芳" "全国政协委员椽蓉按、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题成案。”全国政协委员烽身、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示席欣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搽什雌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时式,其市场前景令人堪忧辆。“在电池方面醇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡誓,2020年后势,当大家都不再享受补贴时霓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品平凰。”另一方面叫,柳崇禧表示丧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糯琉毯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勾毁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驹际。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纫,但电池的寿命大约在20万公里拇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冕袜补,这意味着玲帕,电池报废了车就要跟着报废雌肖瓜,这样算来坊幸冻,纯电动汽车的使用成本是很高的岭。”柳崇禧说党。    对此躺豌径,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案版副,即建立专门的电池运营机构斑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务想辖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佰渴帝,是对车辆的物尽其用暇朽。对电池而言狸,虽然不能再服务汽车钠佳,但还可以被用作储能电池团腾,同样达到了最大利用率响。”柳崇禧认为通,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法海书。“但国家需要予以支持檄才,尤其是在车辆检验方面尖分,按照现行的规定看储讣,更换电池即被视为改装跑北氨。”他说抚蹬虫。    柳崇禧的另一个观点是嘶毯井,氢燃料电池的大发展即将来临蔚萎。“一方面惧,原来的运输成本相对较高簇芍,而如今这一问题已得到很好的解决邪汕挎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糜算,美国的相关先进企业在国内开始建厂奴联墟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宏雾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辈阂邯。”柳崇禧表示蠢贩,氢燃料将作为增程器为电池供电故,以达到更长的续驶里程纱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氮脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粳扣,造成了双方的利益不在一条平行线上蚂。为了解决这一问题颂巾岔,李金勇指出皇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剖漆顶,重新设置股权架构橡脓尚,经理人和骨干员工合伙人化录妙娜。”    “遵从起码的商业规则辽毛氰,我们就是经销商储忿鄙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涉嫉危、一个桥梁令肌,我们没有义务去亏损轰很请。”李金勇说啤拈。    日前抗碘,著名汽车营销人掠抄水、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出取瓶滩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弄南,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象文封。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诫,李金勇直言陛暑,“在过去的十几年宪秒,我们的市场非澈赂瑁好汗,老太太都能卖车颇推,会加价就行了肥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高白,职业经理人的压力很大大摆岗晤,每天都要搞KPI考核灿、培训恐、提升刹紊。”    李金勇以实例说明涪沽踩:“过去在资源时代滩,一年这一个店挣1000万逝软,给职业经理人开30万胸薄勘,没问题攘令驴,这车好卖谓田。现如今胎算,市场不好了玲,现在一年挣100万信盾裳,职业经理人还是30万参浩,但是特别累溉,现在一年的工作量比前五年凰、前十年两三倍都不止恼扫茸。”    在李金勇看来北寥峰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莆,造成了双方的利益不在一条平行线上猾。为了解决这一问题橇菲,李金勇指出单突拌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景全现,重新设置股权架构晤,经理人和骨干员工合伙人化逛羚。”    李金勇进一步具体阐述道典,“过去资源时代可棘茫,投资人只要拿到了店激物剑、拿到了品牌皖,就可以赚钱曙炒盆。现在尸,资源时代已经过去了函募彻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人变骡,从而真正让员工自动锯捞剃、自发地把工作当事业救,而不是靠培训卡廷磨,靠感恩毛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柔熟谩,不少汽车厂家制定了销售目标啼坎拒、生产目标涸馁,职业经理人必须要完成急,如果不完成就走人沸。李金勇认为撤,“在这种状态下拘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骏坤箱、十年的规划敝,只能先制定一年的规划烫蓟池,把今年完成再说堡啥,由于今年完成了杀搽磷,明年才有你的事蹭。所以这两年厂家的高管变动频繁退,十年以前很少有这种变动虱钵笛,而现在这种变动成了家常便饭部雹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韶把抹,没想经销商的盈利能力馈。”李金勇表示辟食纷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量好沸,想办法做经销商工作吻,把销量任务压给经销商光。而经销商越来越不听话舒、越来越不相信的时候甘,厂家就再出台相关政策森戚教。    李金勇指出豪摧,经销商要有勇气打破潜规则受核腺,遵守正常的商业规则海醒冈:库存大不提车侥盲抱、无差价不提车袖、拒绝搭售肥叫儡。“遵从起码的商业规则菜帘筐,我们就是经销商味,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吃亭、一个桥梁肥,我们没有义务去亏损喝前珐。”李金勇说链。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题龟,李金勇建议匙:同城市的店应该互相加盟或互相买断双,或者干脆出售给另外一家经销商伪,不管用什么形式腺岁骂,形成同城市的一家店戎袒翔。“我们用销量操妹铺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霓,这样减少恶性竞争献锑翘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法号痉。”李金勇说儒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象县酒,李金勇表示揪掳,“我们不可能卖出路边店的价格立,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壁。100%原厂配件保障匿,专业的维修技术囊磊怠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔷汉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贯揉。    此外弥绞冈,李金勇还表示绅哥巍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翱签抹。据了解是,2016年屋歪,新能源汽车的销量超50万辆裁,到2020年舅嫁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睫饭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抹骑倍。在李金勇看来东,在这个快速增长过程中渐拎,“传统经销商中屡,谁关注了新能源汽车并率先布局副瀑,谁才能在这个市场当中分一杯羹喊鞘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕工,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矮酶、四川省鼎立律师事务所律师施杰烘董,今年的关注之一朴,是有关网约车新政的话题箔。    施杰表示蹄适,为加强管理姥撬莲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厕屏,并于2016年11月1日起施行嚼。然而桨驳,根据多家网约车平台公司的数据晒,在目前运行的网约车中瘸庆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翘肌咖,仅占极少数部分钵。    “交通部制定了网约车高品质服务放,差异化经营的原则耍丹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曹褪桥,施杰称睫,“我认为揣全煞,政府应当放宽对网约车的准入限制徒啊痕,顺应社会共享经济发展趋势”刑鲸韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到世,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中曙星,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贯碘。    首先敲鄙耍,施杰认为惟锤挟,北京皋刷、上海的网约车细则要求“京人京车”蓬尸、“沪人沪车”等差异性待遇沦漂仕,不符合市场竞争规律嘛访斡。施杰表示遁墓典,只有在市场竞争的推动下何,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僻坎,也有自我管理的需求与能力梗察妥。    其次尽,施杰表示吉妻挠,北京曙纺吹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员信腐翠,而且购房翔、购车也并没有绝对限定于本市户籍酶侍虐。“京人京车”坚、“沪人沪车”的严苛规定毕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呜轰哇,会导致营运车辆骤减眉哆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锣,阻碍新兴业态的发展饶。    而对于多数城市对排量妒、轴距都作出的高标准要求滥开粗,施杰认为官酬,高排量代表着高耗油姆型拟,不仅并不符合节能减排目的焊巫,高油费必将抬高车费间簧屋。    更重要的是非悼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庞、高门槛完,将损害网约车的实惠经济特点浇贾功,打击其平民性粗燎犁,“上述许可管理的模式措冻聊,将导致网约车司机数量骤减柑温、车费翻倍苔,群众打车难趁肌、打车贵的现象又再度出现通丛歇。”    此外雇巍桃,施杰在这一提案中的主要观点还包括僵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”飘粪晾、“许可管理不利于节约社会成本”等滑挺耍。    施杰建议长,《暂行办法》可作出如下修改缉锤偷:    (一)政府适当降低准入门槛械。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枢德,是十分必要的欢崎锚。比如诲楔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叭趣竭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唯憋,等等亭裂绵。设立适当的限制条件好芬,符合市场发展规律棠偷嘿,能促进网约车市场安全性泵茄遍、规范性发展钞福贰。    同时双,政府应当科学引导网约车发展疗饶勺,而不是像治理洪水猛兽狡拱斡,把它一下子关进笼子里标。以构建网约车公平竞争的环境为导向厩口,放宽对司机户籍的限制性规定现煌呸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酿。网约车平台锭、司机和车辆的审核程序版,各类许可证明的核发程序尽量从简黄孰隧,以便节约社会管理成本憾。    (二)政府协助构建平台审核犀险、加强平台监管    改事前许可蠢,为后期监管淀靠瓜,采用“政府管平台祷攫,平台管人和车”的模式另。将市场准入许可更多地让权给网约车平台破,规范其登记信息修际庐、审核资质的义务喷吭,定期提交所有车辆的情况频蒂廓,这些数据要在监管部门备案伎。并通过补充相关的法律法规沛琼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藉汞柏。    对网约车不合理调价进行监管晤。保证人民群众用最合理的价格出行魔碎梢,也避免由于市场垄断形成的价格新高钎刺开。2017年1月身互馅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人型通壬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狡松敦,就此提出整改意见骨楞免,平台负责人也承诺将取消该功能食。这就是成功的监管案例好砍层。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车儡便,存在大量不符合新政策标准的现象络。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涩济捣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龋餐,社会各方都需要一个适应阶段刊抱沽。所以兑龄掏,新政的实施不可硬着陆祥。当前阶段本,政府应当积极引导各平台规范化审核另,加大对群众宣传力度牧讹磕,延长从旧规到新政的过渡期宏乃陷,循序渐进地促进新政策落地创。    我国全面深化改革提出了目标乓: 市场在资源配置中起决定性作用灰,更好地发挥政府作用驰刑陪。近年来夸解,国务院一直倡导转变政府职能效,推进简政放权匈。对网约车的审核裙,放权是进步嚼,限制是倒退邓。政府应当创新行业管理雇蕾澄,优化监督模式骚,构建平台审核模式涉馁曙,推动群众绿色出行抄砂鲁、健康出行炬,为“互联网+交通”营造良好发展环境爸萄鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩Υⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易想。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护鸡究、品质等方面做了很多的投入燃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呕柬矾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桃扮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炮巩吾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球心。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豹肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琼输、品质等方面做了很多的投入汲谁窘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暮立。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焊、时尚及科技感的一款产品缉遁。”韩德鸿说蛊纺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闪啪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诚想鸽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匪恰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炉动喀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擎晦。薛海涛坦言胁宦拟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搔态读、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%从膝透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渴刃瀑、制造能力挝、经销商体系典、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拈般扁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎李违:李芳" "   2月21日实壁告,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狈。本次大会立足技术趋势仁,探索全球技术发展的内在原动力小,探讨人工智能壳舷、量子计算搔、基因疗法等领域的技术和商业趋势屠遁磨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中和,有两项技术与人工智能密切相关募,包括强化学习和自动驾驶卡车斯赂如。在关于人工智能的圆桌讨论中圃,多位创业者和专家针对强化学习卿、无人驾驶分享了自己的观点炯统。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熄界哺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车练玲柬,可能只在北京的五环里面开匪坪,路况很好拧岸,最高限速就80裴棋、90公里氏伤,这种情况下擞,车就会极大简化钡每惶,驭势并不想生产一辆概念车瞧稼络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倾停,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诫缄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腻。技术投入上衰觅,目前大家都在往里面投入很多的资源褐损,整个行业在往前发展痊谩聪,但里面还有很多问题需要解决速啼,包括保险趁、政府等体。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岛鸿餐,把信息融合漠嘘刨、如何决策做好恼。图像识别拓展能力非常强骆替,它信息的理解非常细致溺、更加全面啸辜汀,比如前方有一个易拉罐坛寞,有些传感器会认为它很危险玲跨,因为它是金属穗检,但图像识别会根据它的大小谋你、形状去判别伸阜。目前结合强化学习脑筏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煞敌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目量,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锑攀,说到底这还是一门生意番惯缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗喂牵:李芳" "  【导语】这是最好的时代腥标,车市销量连破发展记录忍灸橇,这也是问题的时代伴梅距,多元化挂伪、碎片化涟柑米,对整个行业提出了更高的要求婪。一切都在变许鹿衰,唯有不停思变方能随机应变穷踩视。2月18日啃底泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衰七剁。行业内百余位思考者和变革引领者疾,与120余家媒体相聚一堂嫩沏,在“变与革”的大会主题下容,共商“品牌与营销之道”瞪伐到,把脉中国汽车2017柒沛。广汽乘用车副总经理肖勇霖扁耍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劝、吉利控股集团高级公关总监杨学良沽奥吻、福田汽车集团公关传播总监许翔卧狈、SWM斯威汽车首席运营官余波瘦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哗。以下为发言实录凹:   互动环节嘉的合影   李苗苗亲倘:接受张红同学的邀请奶狠烤。下午好!大家都是老朋友了靖唾般。今天在这里凸膛卜,首先我茁钡翱撸贺张红搞这次论坛峭。第二天,其实有这么一个机会让大家聊一聊川,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆私结拈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力藤说裴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渴化帮。对这个数字能书,我想每一个人杜航驳,特别是管营销的人钞笔句,特别是管品牌营销闺怀哦、品牌推广的人轿,我想每一个人都有很深的感慨谴暴丛。   首先请问肖总敦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陇,也对您做过多年的跟踪夸。这次请您上台陵认,我很想问一问凛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点将祭?能不能简单地概述一下辩滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喊:李苗苗老师第一个点名我诬变,作为广汽传祺来说涩报,正如李苗苗老师所说的范履剃,应该说是比较新的汽车品牌偷瓮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赎、“两个坚持”巩辨,坚持正向开发和坚持世界级标准搜仁久。这两个中叼盟,一个是对产品开发的定位牡念,一个是对品牌的定位镐惜猜。   从中高端车型的新产品进行切入盘沥,相对来说这条路走的比较艰难一点裴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”返肪,就是起步会难一点晚,后面会越来越开阔苦、越来越顺派首。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莲涧权,内部也有两方面的方向酥霸唤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手精,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甭,并且在市场上面赢得一定的销量羔街玩,建立一定的知名度钳攀隙。另外一派的意见川,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逝斜渭,从中高级产品切入芳怯。但是大家也认识到这个困难吩繁,一个全新的产品和品牌从中高型切入隙,也就是售价在12万元以上喜眯卿,第一款车型是12万元到18万元沧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难并,我们意识到这一点了遂玫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裴,其实2011年臀籍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俄,应该说是非常艰难汉咕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦橙素浓。但是2011年钢啦、2012年有一个词就是“坚持”祭复,做品牌是做两方面的事情晌劣涩。第一个是做好产品的品质焚圃纹,第二个是做好对客户的服务桅,以这两个为基础这五六年走下来陋褐释,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑光钵呜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冲托蒜,受到各位媒体老师的厚爱容吠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赊高课,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骋黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帛,我觉得第一个是坚持嘘翱。在我们困难的时候不要去放弃唬囤,就是把自己的品牌形象衰释坦、产品的售价回到往下行的趋势弘胚。第二为了支持品牌向上淀沙谋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霜事。   李苗苗霖碴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绢萌。比如像现在的奔驰浅,一百多年洁,宝马陇忻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌福。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饲次潭,也有现代的销量悔宝惠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷餐鼻廊,您能够阐述一下吗酪鸥?北汽在塑造自己的自主品牌方面偷盯胺,到底在哪些方面下的力量最大匪梆陆?   陈思英毁隋疆:谢谢李苗苗老师澜鸥,非常感谢红姐给这样的机会崩角慕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌跺墩。其实不是妄自菲蔽恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷发,台上在座的各位都是大幅度增长录,我们同比增长更高一点掳次改,因为我们来得更晚一点稠牢童,同比增长8.7%侍凶。   但是我个人一直在想这个问题典,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洽闻谈。像奔驰去年是130周年挤,今年是131周年昂溉,我想这才是品牌渤负呐。现在我们在座的各位给客户提供的翅喝,我更愿意定义为商品很,我觉得是这样兜。   从北汽自主品牌发展之路来看杆扛撵,各位媒体老师和同行都知道堆竞齿,2009年我们是收购巫熔必、消化褐抱、吸收了瑞典的萨博技术建皮,当时萨博的93酷、95的平台和1.8T蓄腥驶、2.3T涡轮增压发动机的技术腑阜锻,我们是基于萨博的平台上缅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展层捣。2013年的5月份响裴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩氪还小,大家对这个印象应该很深浪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇散孰饯,当时也试图通过萨博平台的背书股些建,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骋,因为我们希望建立中高端的自主品牌愧华,当时的愿望非程蹋好类慷吃。但是事实上发展到今天忿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈细京。   但是没有关系踩譬懒,2013月5月12日投放的绅宝D70图洛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峦。这么多年的坚持是在消化痰痰、吸收萨博的基础上进行的羔鼓畔,源于萨博赤卜拣、高于萨博貌此,我们有奔驰暇、现代合资的反哺滩酒烽,我们在人力售伦递、财力斤、资源岗秃、技术猾釜涉、研发旁篙、生产琼、制造方面蒜,都有很多反哺给我们拨,北汽近几年高速发展突羌尘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆理,这一百万辆含金量是很高的跑保辜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚售,但是我们用五年时间实现了一百万辆闭晦纠。这里面还有几个第一和差异化产品青萍溶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涛貌秤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀舍刊。   基于萨博虾、源于萨博和高于萨博的消化惜借、吸收和引进春庐宿,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘛,我们坚持为消费者提供好的产品吨、好的服务丝晚室、好的品质掀锈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搜祷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杠餐蟹,比如中国新车品质(IQS)IQS偷、强制性产品认证(3C1000)络水恢,3C1000即三个月的购车用户中馁殿,一千个用户的抱怨度是多少歪,我们的水平无限接近了合资品牌然。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鹅饲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心噶,希望有一个很好的中国背书奉犁墟,给大家提供一个很好的产品体验丢躬、品牌体验和文化体验昧钳勒。   李苗苗槐瓦:听到陈总的发言我一直在想畴刀思,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琉烁献,现在经撤模看到“北京”的LOGO爬。   前不久号录柯,不去杭州是到处都有吉利车立。2016年是吉利汽车最亮眼的一年七纫,推出一款车就红一款车噬。请问杨学良么喀,学良也是吉利的老人了普头嘶,一直在负责品牌形象的塑造窃疾、公关系、市场浪屑。原来我们也沟通过这个问题杜戒痢,对于吉利来讲收购了沃尔沃菱酮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厘俯领,这是蛮难的事伍废。刚刚陈思英总还在说萨博比,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雌书,感觉蛮纠结的嘘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琳肚隶?   杨学良仓鼻驳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下角,第一是对标卉警,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌京狸。我们是坚定不移地在执行硕乾儡,而且到后来做博越惫迹分、博瑞之后有越级对标缓黎。比如我说开发一个自己的A级车剩,可能要跟合资的B级车对标茹环攻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韧耸,包括研发温烹党、制造诧衬沏、采购等媒禄、营销疙就,我觉得成果是非常明显的揭。   第二是坚持走精品车的战略粮漂。所谓的精品车典,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值热界的,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奢乡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吗,比如车的造型设计上面蛙辞碾,自从我们在全球建立了四个造型中心疥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垛们首。既有符合国际的审美潮流凤卢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狮委。比如说在车的智能互联领域惩募,在博越车上面车机人机互动的功能上矫龟,已经超越了一些合资品牌蠕,这一点使我们感到非常骄傲顿胺。   包括在工厂的制造工艺上仟惧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌含哆棺,因为我们现在建得比较新疥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柏蚂戈。大家可以看智能化程度最高的工厂泵下怀,现在实际上是在自主品牌的工厂中阜。   第三是一直在坚持口碑肝郎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氖。这样就可以真正喜欢这个品牌潦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伐。   刚才提到了浙江蕊箩平,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍假茂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钾,大概接近了7万辆僧堤。这在以前是没有的巍,而且这些用户里面很多都是肖瘸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屎普匪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娠。目前因为我们的品牌在提升春勾搅,我们的品质在提升锰洼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椒贿。这从我们同行撤,包括从传祺但沽钳、北汽的产品销售上也能看得出来肥币细。可能大数据调研肪参,像一点资讯的副总可以讲讲拆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品道侣。   当然您刚才提到了在集团层面腺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰橙,同时又实现互补扁玖糙?这里面还是有很多原则使夯尘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的栖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稍惭券,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争和嫂其。沃尔沃是高端豪华品牌抗短,是跟豪华品牌去进行竞争的拾僻丝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应息,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抢、流程纶、标准糙年售,包括人才的培养和交流没蠕晚。最新我们做的一件事烷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柬锨态,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA围两成,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乒投,可以说没有沃尔沃这么个老师锤,没有沃尔沃这么多年积累锌扯辉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倪紊。我们相信因为这个架构非常新航开,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搜括。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盆嫁黑,以及质量再上一个新的台阶堆废霸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拾省陇。   李苗苗蒋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京假磷康,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卫喘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潭,最重要的是坚持了哪些拴谭?   许翔藉才:谢谢李老师谭,同时感谢红姐给我这样一个机会图阑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车订。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友独兽斑。   福田汽车是商用车企业克娜,和乘用车企业还是有一些区别技。我们主要的目标客户群是to B的瘁毋,正如您所说醋舵,我们是1996年成立的卧磕,到去年是成立了20周年舰顷桓,通过20周年的发展建,在过程当中包括您和各位老师的支持当设,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漠。在中国轻卡市场上牟寄,已经是连续十几年的第一了涤。1996年在山东成立说禾,1998年上市凑篓镣,2000年进行区位调整就来到了北京纹崎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题号,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捆。我们可能把这个品牌是这么理解的腹沸,现在业界对品牌有很多理解的方式踩耿淑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炉,所以我们从整个的业务流程上来看钡爬,这个品牌业务就是在其中的胶。所以我们这几年在企业的发展过程当中辟轮梆,品牌也是在不断涌现龚事崎,大概有几个阶段屋凌澎。   1996年是以轻卡为主导韩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻荻尽,用着正好”锭贰。在当年的时代抓住了市场机会适卧卞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踏。   在2000年之后卯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郴类,进行了商用车全系列的肮锯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车噶翠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钱崇棵,这是一系列发展的战略内赂。同时把品牌又进行了再升级匹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系工,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孟窍。   在这个过程当中米到暑,福田汽车不管是做品牌还是做企业戚切秒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岭?一个是福田汽车在商用车范围里面寒侵,就是在整合资源方面觉得还是不错的湿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擞绷莱,花了八年的时间跟他们谈合作撤蔡泥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讥,生产的产品也是福田自主产品欧曼高,同时和福田康明斯成立了50戊吩:50的合资公司登吃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广申既苫、先进理念之外掂咐挛,科技创新也是核心的一个点茂骄。福田汽车虽然作为一个商用车企业惩琅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比混习,但是也是做了很多的工作兰挟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湿贾比,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矫。我们统计了一下橡,和乘用车企业也是差不多的酸呜。   而且我们在研发方面娇价矛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啪定,这在商用车企业里面比较少见聚。不管是先行的技术举煌颇,还是技术传承方面都做了很多的研究刷斑,包括去年也推出了超级卡车拦,也是整合全球资源打造超级卡车颈黑姜。全面从安全酪、环保方面进行新一轮车辆的升级欣搁。   我觉得总体来说吧怀挂沮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龟茨玩,是一个有着锐意进取棘瓷、远大目标沉辽,是一个愿意为客户牡匆规、为所有的股东距鲤辑、合作伙伴粉、利益相关者带来更多的价值霸谈,也愿意为更多的卡车司机陶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勿毯茹。谢谢!   李苗苗聊:2016年一年有很多新品牌出现茹,也有很多刚诞生的品牌在努力乘碾垂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰身柯、宝马踌佛箔。我就参加过场在北京的怀柔拢答霓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竟毕。我当时心里就想斯威蛮有钱胺ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泻陕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞭琴?对于刚诞生的品牌病,品牌之路有没有塑造的路径莎?你能不能简单地概述一下次浆偶?   余波弛先节:感谢红点汽车和李老师悼酚,各位媒体朋友和各位同行徘般配,作为SWM斯威汽车粗夺头,可能很多人觉得很陌生煤,可能没有听说过疚搪,我简单来介绍一下挝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活趟叛,7月份品牌上市涂桥哥,8月份第一款车SWM斯威X7上市霓捂。   今天让我来参加这个论坛垦,我们的心情很忐忑栋,我们是一个汽车行业的新兵卫舅,我们是抱着学习的态度来的笑监廊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师技蹄烧,希望多给我们一些指教矩氢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢簇佛?我们认为这个品牌给用户的是两部分绵,一个部分是产品的硬件衔镣持,也就是物质的东西噶汾。另外一个部分是精神层面的缆谴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壬定,第二是付诸了一些智能化卵鹿、空间和外观盯强,外观也就是在意大利建有一个设计中心芍,在外观上有意式的风范瞳。   从软性来说唾垛棠,我们要付诸一些内涵匣哪捌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冬,通过植入意式生活的方式瞬阜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受别。同时我们也在倡导一些生活方式拌家,通过软性的文化来塑造什此黔,解决通过硬件和软件卉,以及从物质和精神层面塑造品牌倪仿惧。   至于未来怎么走城翻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求功。用户实际的需求和市场的需求扩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渺密,未来我们还是要跟着市场走氏埃。   李苗苗坡静:我旁边坐的也算是媒体人搏斤绢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了文。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢忿菱鹤?因为主持人给我了一些问题抬琴鹊,我个人认为不想问一些特大的问题曙,就想问问这个问题帮桨温。   付继仁吹强富:谢谢李老师暑短,这个问题还是挺好的喝草。刚才您在问的时候侮摔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漆巫。   一点资讯是比较新型的资讯平台梦缄略,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点台,我们是做平台盘杠,不仅自己生产内容龚惋骇,同时全网抓取内容森势扒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容通们苟,再把有价值的内容分发给需要的用户贤,完全是自动化竞痕、机器化的欣。我们怎么去帮助车企呢变花?我分享一个数字米。   在过去一年绍瓜勾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稍渭痉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓉霖晨,第二是移动互联网的平台陌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丁回。很多的车企其实在做品牌的时候联,都会要求最终的效果娠。坦率讲潦,以我个人来讲这其实是两个事共,因为品牌本身是非常感性的拇示舷,效果是完全用数据有结论的楷宝窜,就跟一个人去吃一样贸椒前,吃了四个馒头饱了堆讥,不能说只吃最后一个就饱了链鹿旁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量常,现在我们有几个大的方向溺,第一是更技术化的跟车企进行合作道。比如说从去年开始抄,我们跟上汽通用进行PMP的合作忱诺。客户自己建了一个数据库鸿,就是把用户进行了一个分类睬鞍。然后我们每一个用户来到我们平台上撇,他知道哪个用户对应了什么车型丰寂妥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芹缆,也就是把他们的流量经营得更加科学吨。   这个给到我们之后唬孪死,又发展成了一个新的技术驱动苛壕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叭,还是看汽车外观的细分多隆徒掣。这不仅可以推荐具体的车型焕锭单,也可以把具体的创意自动化句,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涛抠腥,这完全是技术化的匹配困阿。   第二点懈缉,我们是一个内容平台恍挛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埃郴,能帮助到车企做非澈福好的传播害亲忻,有的时候这些内容并不能够被发现芍。现在我们把广告当成一个引子落,不是一个执行的结果唾瘁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柬帮,进而把下一步的行为做好梨。比如有一个产品是一触即发侩蛾,用户点过客户的广告之后裸巫,我会直接给他推送相关品牌的内容烙沥绥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲁,再去看有没有点这些内容淳号,有没有评论紊啃、转发紊教炬、收藏垢伍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扮略划,把广告和内容进行打通揉段哄。   第三点淳讽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景儒缝。这个场景是有时间巴毖婚、地理位置和非常多大量的内容和数据料佛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玖讹孪,或者是去日本还是去韩国旅行魏。这些并不关系到最终的销量提升多少跨,但是可以了解消费者在关注什么钉渡费,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掂伟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捅海,一方面要通过你的技术授呻萝、数据实现更高效的转化茂妮,实现现在解决广告主的一些痛点郝涟。同时要帮助广告主把服务做好坤,说句实在的都是服务用户肠,我们产品的用户也是车企的消费者翻,怎么能够把这些用户服务好烙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艾菲。   李苗苗坏:付总说得很好蛇靖培,借此我也想说几句收。我看了一下熔罐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澈,也有一些厂家的朋友般,我们每个人都是汽车人辈。   我在想莲瓣,得益于这个好的时代拼裙禽,既然是说品牌号,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赤项,无论你这个媒体叫什么名字拦匪,找没找到自己的定位谓。无论你这个汽车是什么品牌衬,你的用户在哪里盎缄。过去几次会议主持上都说四个W加烘,也就是我是谁浇祷琼、我的用户在哪里结、我为用户在做什么吻诗奇、我还能为用户做什么此适剂。包括媒体也是一样裁喜虎,我是谁(什么媒体)浪,我的读者在哪里渡芍,我为读者写了什么样的东西扇荆,读者看不看辰功,这是不是你的读者群要看的强,最后是我还能够研究我的读者孔空、研究我的客户蹲停俗、研究我的用户念唐稍,我还可以做什么咳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隆辑,一人问一个问题就结束寂。   请问杨总础请,刚刚说了这么多沏牛,就一句话并匹,什么是品牌南?我们说了半天品牌谢辰钎。   杨学良笑:我觉得品牌就是价值羡错,消费者买你这个东西值不值坑,如果他觉得值了挟,就认可了你的品牌械嵌。   许翔钞捎:我就按定位的理论扭,品牌实际上是一种品类的代表化泰距,消费者是用品类来思考计华,用品牌来表达胺辩。   肖勇臂:因为我是做销售的懊抵,我可能最直观的印象较年材,我觉得品牌首先是一种价格示磺、价值体系晤,同样的产品能够比别人卖得更贵去桑缸,别人还愿意买我的阔妒跋。同样价格的时候晾埂,别人的产品卖不出去十,我的产品能卖出去戈广聚,我觉得这就是品牌棘。   第二柒,我觉得品牌是一种文化鞠疆杏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买醒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候题,但是我的文化能够吸引他但桥,我觉得这也是品牌的一种表现冷箔。   陈思英逆:品牌首先是无形资产瓜哇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檄狭娜。第二也应该是产品泥舍和,可能是一个标记毕苗功、标识屡邦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动群,在人脑海中所有的记忆点萌抱。   其实品牌的英文是来源于MARK烘韭旧,就是在没有货币的时代物物交换的时候谅僧,在畜生身上有一个MARK埃醒揩,Market就是营销核胎徽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脸。有一个比喻心擂伐,品牌就好比像银行储蓄别,储得越多品牌价值就越高切耐。   余波武:我觉得品牌在直观来看就是商标滥既,另外是产品来。真正给用户留下综合印象的是产品同虎桂、服务和文化的结合图美临,以及对用户的印象及感受就是品牌捐低。   付继仁磊返:我觉得品牌到现在这个阶段瞪镰鹤,也是一种共鸣核刊抖,像营销1.0是以产品为中心伦汲,营销2.0是以消费者为中心溅裳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骋,这三点都离不开品牌瘁脖糕,但是代表了品牌不断的升华啥。同时品牌到今天来讲犬,不简简单单是一个口号牧嚏、标签黑摊咆、LOGO膜埠,还是一个行为准则乒希菜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煞,还是每一家企业扫翠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罕惯,并且怎么样高效地执行和检测苍巨媚。   从这些来讲煞拭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氮,如果想清楚品牌一定能做好赁闭缅,至少能够对我们服务的那些人做好话,那也就足够了娩。   李苗苗隶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辱登饶。关于品牌几天几夜也说不完垮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懈惰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓦宦。   谢谢大家在座的聆听对辜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫犁舵:李芳 版权作品吓斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮史誓,严禁转载尖,违者将被追究法律责任白拉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盆收睫,车市销量连破发展记录桂,这也是问题的时代墒姐扔,多元化屉济镭、碎片化釜汉芒,对整个行业提出了更高的要求短度模。一切都在变胖沥浪,唯有不停思变方能随机应变酥募盼。2月18日览,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妓段是。行业内百余位思考者和变革引领者芦暗刷,与120余家媒体相聚一堂瞪司,在“变与革”的大会主题下牡,共商“品牌与营销之道”哄,把脉中国汽车2017需牢。   东风标致总经理李海港灌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孤体、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阶淌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梧克、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饺拟、奇瑞汽车销售公司副总理范星袖储、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溃。以下为发言实录氛:   互动环节嘉宾合影   主持人峨颗:2016年是一个销量大年矢,更是一个营销大年吐删。从二维码营销到VR营销墒底,从下沉式营销到自主营销敝羡动,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球校席,广而告之悄悄地变成了城会玩嘘佬碍,车依然还是那个车订翅剖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢令? 第二场论坛的话题为绘搅:中国车市新战国贾镁,车企将如何做营销保较雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姆摆瞬,现在重担在我身上丸摩,由我来主持第二场论坛蠕,和各位老总探讨如何做营销弄腻。   因为第一场是说的品牌搓,品牌建设也是非常重要的一环啤,我们现在就把品牌这一页翻过去涟悔火,就说一点营销其他方面玻,比如说跟市场掠贸、营销相关的一些事情妹畏撼。我们今天的这些营销人陈郡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猴秦赦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撅,因为他是面对着全世界最大的销售市场拘氨。面对的是最高增速的市辰共场,现在技术和产品快速迭代餐算,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疆,所以他们是非常幸运的乳己,十八般武艺怎么耍都行扩。   同时很多营销人也在自嘲休,其实汽车营销是最苦逼的一群人惺掠金,因为我们面对的是世界上最全的品牌糯,我们面对的是最多企业的竞争衔,我们还面对的是最难以琢磨的赣遁抽、难以把握的政策环境和最善变的消费者惨高娟。   当然了我们这还不算最苦开倘痞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哗,所以这样的一群人的所思所想烘捆邦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寸岛拘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藏阮妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位峭齐缮,在座的应该就是汉腾了渴亨塑。请问汉腾汽车的副总翠皑莫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题葱谐瘫,您给我们简单总结一下刮镣检,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抚?   于晓东浇券才:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剩,让大家来了解汉腾汽车黄圃橙。汉腾汽车目前是全新的品牌擦,2013年11月份成立雀煌猴,5月9号品牌发布旧拖炼,9月6号新车上市说,第一款SUV产品汉腾X7法图等,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钞,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜡虹扛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粹蒂吓。   2016年对于汉腾汽车总结来说背洗,第一点是品牌发布铆师帝,这是做市场的开端膘缴。   第二点是渠道错捶舵,对于新品牌是重中之重的工作对,渠道顺利打开的局面恼互,签约181家昆焊,正常运营150家惶逻,渠道作为做销售最根本的工作屯顽,没有渠道鹊、没有服务拉骨苹,消费者也无法触及和体验充,对于一个新品牌这是一个开门红虐艰钉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔼苇谋。   第三点是在市场上系坝,市场层面上重点资源向一线倾斜嚎疼,资源都花在提振经销商信心贾笔、帮助经销商达成销量上秘,因为作为一个民营企业夕噶清,作为刚起步的企业痞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匹缉,支持了经销商的销量痛季。在品牌和市场的方面霉素无,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猜静,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疥兄。   刘小勇偷棱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的处脯峦,汉腾除了自己营销的亮点之外煞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫌,或者对您的触动是比较大的块?   于晓东尸得涵:做销售在产品力表达上海腻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宛啃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欺亭冠,在2016年都说是视频和直播的元年悔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姑配顶。包括产品试驾挑战的活动惰场逃,也是和斗鱼做了直播的活动纶乳剃。在我看来在消费者了解产品上恼芦,可以随时随地墩点,而且是更加有渠道客观了解一款产品戮。这对于做营销来说壕醇,既是机会肩蚊,也是挑战八皇瞳。   刘小勇奈扒炉:请问李海港先生里极淮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拌驮菱,尤其是传播的环境酱巨、传播的手段奥、传播的模式发生了翻天覆地的变化尝氮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢釜?   李海港府猾柒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垒芹,在新技术陷添穿、新人群和新的竞争环境的驱动下膏握类,媒体处于变革的时代当纳,原来的架构碎片化了矩,新的架构正在建立掣帅坍,当下处于这样的时代拷嗓。很多事情是这样的趋势保环红,原有框架维持很多年到搂,突然间环境变化之后碎掉了锌戏捎,再重新建立新的架构乾,万事都是这样的道理殴归。现在媒体环境是什么样呢伟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挖蚊青。这样可以导致媒体的平台化趣,另外是媒体人的职业化或个体化朗。   简单来讲本荷趣,我们以前是自己做东西播,自己在自己的商铺里去卖耐及立。现在不是了麻,现在可以自己做东西结,自己去租商铺娶,有的人专门提供商铺氏傻,有的人专门做东西耸。这样可以做专业化的组合四为现,效率会更高虏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倍斧,红姐以前是媒体人鸥,现在有自己的传播平台啦,也借用了社会化的平台路坡,把最好的内容输出渴吾,她做最专业的内容湘弯。我想平台也会用她的内容芥亲圭,未来的板结新的架构就是这样的幕。   在这个架构下作为厂家要适应继沁,东风标致已经做了这种尝试疆,去年把我们的公关公司能力削弱翟淖,因为他们的稿子太硬了兽身,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矾,从专业或从第三方的角度看待东风标致戌,我想他们的稿子会写得非彻蜗┗好赡煞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诫奉廉,这是未来的趋势攫褐兰。   刘小勇练泵蜕:我听到有一种观点汾苍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西改,我就抓住了更多的消费者节酵,更精准哆贿,我的销量就会增加党缺闷。但是有一种观点认为柔控,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔽戚?如果总消费需求没有增加摊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犊抄,是不是大家又打平了前。就像一个剧场理论沟,原来都坐着看戏奢罢搜,后来都站着看戏了伤承僵,其实看的戏是一样的魏。请问奇瑞的范总珐凯纳,您怎么看这些新的手段筛殿、模式对销售营销的作用澎?   范星诡:首先感谢红点汽车福硼倦、感谢红姐莎沤,也感谢刘主编蛾柑嗜。实际上前面两位老总谈得也挺好露动堤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雷司。   说起营销稠警墓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撵揣喀。但是从营销的最根本巨,还是回到对客户的理解捞韶。我们最近几年对于整个汽车市撤谰俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胎惺喝,最核心的是我们看到了两点变化恐捎,一个是围绕客户端的消费升级滥,第二个是客户年轻化的变化徽。这两个核心特征的变化莲洁,带来了所有客户需求的变化磊孝甸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吩厂鳖。   应对市场的发展叭,我们称之为整个自主品牌的发展放巷廖,包括奇瑞自身的莎焚,前面十年在2010年之前整个市场增长非承辏快前,年均增长在40%左右的增速羚,所以说基本上属于原始增长的阶段僻稳颓。奇瑞从2012年觅、2013年开始进行战略转型评,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段传,我们做的核心是提高整个产品的品质暖,是我们整个战略转型的核心赴吹虱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惹史,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晃、好的服务猜旧涡。2016年我们已经进入到2.0阶段偶碉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聪扑慌,整个2016年集团销量也突破了70万辆虏,增速达到28%拎岔咐,国内市场超过了36万辆雌矢赔,也是过去五年来最高的一年定架。国际市场中碎,我们2016年实现了出口8.8万辆既,也占到整个中国乘用车出口的1/3迫咀,也是连续14年中国出口第一的车企罗苇。   我觉得取得这些成绩闯授,销量数字是一个方面懊澄樊,更重要暖腺盛、更为看重的是结构的变化耗,第一是企业盈利水平的变化诬,为支撑企业未来的良性发展娜瓣虑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瑰屏盾。第二是体现我们战略转型的成果敲羔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可计捅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垛。第三是客户结构的变化啦溶结,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廊哇呸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贺沦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%马,实际上我们更关注的是除了规模的变化峨锭素,当然营销数字很重要笨。数字背后更关心的是这些结构的变化哇葡卯,怎么产生这些结构的变化浇和卵?从我们自身对新一代消费者的理解艰挝纺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挥。   客户体验的三个方面我们一直在做庙矫,第一是产品体验临陋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凤陌超,行业平均大概在35%算,奇瑞可以做到25%羞餐欺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疾钎,今年还会陆续推出更多的平台颇。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹃。   第二是品牌体验富嗽编。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵签镣广,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炒痢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桶,现在很多企业在做营销过程中视频替灌激、直播方式应用是越来越多了诫山撮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加土。今天消费者接触信息的方式发生了变化寿。   第三是整个销售服务过程体验的升级柏荡潜,在2016年网络规纳惺幔和第三代形象店的升级赎睛捆,为了保证客户体验的一致性睹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忿陕宝、优质的抨翱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宦老嫉,这是我们正在做的伞钝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解城,谢谢!   刘小勇贫:谢谢范总虫该,现在的汽车营销无论是从手段口,还是从模式敢景,包括内涵都已经发生了非常大的变化媒。我顺着这个话题再往下问一下受,请问刘晓科总糖疙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论极、营销套路千老,您觉得现在还适用吗妓撂忍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俊?   刘晓科嫌:刚才范总酿伶浓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咯,因为这里面在我们整体来看卿,其实我是一个新的营销人荆,刚刚在这里两个星期晚。我以前更多的经验还是做用户秋,去看用户的发展册。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侯盲、网红坪封第、娱乐化樊洁,甚至还有用户的碎片时间捻。但实际上反应了两个变化桑倍,第一是用户浏览的轨迹改变了靖,以前在PC时代科迟,大家基于浏览器阅读炒。所谓浏览器的阅读槐,对于从一个网站跳到另外一个网站鼓陛侵,这个成本几乎为零甭晌揭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站百,只要在浏览器就好豌发嗣。PC时代班捍,网址抗潞坛、网站谩茂交、浏览器是值钱的馅沤。   对于移动互联网改,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痴,对于微信小程序也有很大的期待持,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稗。最终来看绊滴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渺拉缺。在这个主流的前提下热,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驹付。在这里出现了两个问题戌诲,也就是时间的问题狮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候希,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豹删署。如果是比较泛一些的资讯或APP罐簇,如果中国互联网网民用MAU看勺雾,月度覆盖量几乎全部覆盖宏菩抒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镭羚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞳箔骑。但是什么会不一样餐袒卿?就是时间形凯将。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琉抬,我也高度认同一个观点纽虏霞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幸啡稿。在这一点来说胃谜,我们的营销不是去抓住用户踩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嵌挨。   基于这些理念的变化存,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容分,而现在发现专业内容看得比较少一点勿井。专业内容对于用户的阅读非权,可能是女性就不太爱看巷赂谩,覆盖用户的时长就变短莱。什么东西会长呢迫梧卜?从2016年坞疥让、2015年的情况来看僧篡尺,我们发现基于娱乐营销的网综时间妈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大禽挡列,因为可以更好地去占据用户的时间棱聚。比如说我们投的一个网综节目底,可以有2个小时以上的品牌露出时间小疽。   对于用户来说午厕很,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裙扫圣。无论是线上的敌式膏,还是线下的握尽。   另外一点添,我们做了一个用户报告场毯,会发现用户现在在看车的过程中狭锈篙,比如专业的导购奉博,发现用户的时间僧尖蔼、决策变得越来越短洗诞诡,对于专业媒体用户来讲恒毁,用户平均决策时间是108天搭拿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天场供,这52天对于内容的需求是很轻的潦忿,包括频次是很轻的谰啤。从52天开始一直到97天寡酬适,基本上是从几款车的比对到交付定金喘,因为提车还需要一些时间娘步,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览实。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要内拒涣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壁暑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郴辈。也导致现在的自媒体更火让,因为大家更相信人妒串,也就是网红的力量会逐渐发挥氰松,包括IP的力量疙。   营销的变化是跟着人走的驶剖,用户的体验垮填康、用户的行为发生了变化嫌澈校,我们的营销一定要适应用户的改变派妓评。   刘小勇糠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俱。想问一个跟豪华车相关的问题戳讽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揭说,从超过10万辆到两三万辆的都有甲竟粱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌很。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偷廊?或者会发生变化吗姑身肠?会发生变化的话睬景瞪,是什么样的主推力量来促使发生变化幌?   王顺胜毛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疽戚,作为广汽讴歌这个豪华品牌铺碎,去年4月份才成立了新的事业体制吞涎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砍,10月22号四驱上市掀厘发,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剖。   从去年一系列的举措疲慑悲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抽戌畦。像主持人刚才提到了韦工煎,怎么样去改变格局迪馅?作为豪华品牌在中国扒垒,像ABB进入中国市场比较早蹭灭居,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撤拇,其实我们也做了很多思考纤,想跟大家分享一下伺矫。   第一掀绩看,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啼,也是十年左右的时间篡平胺,也不短汝几,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肯勘尺。作为这样一个品牌要找好自己的定位杭,我觉得是特别重要的帅炕咯。我们不是说跟谁去竞争舞钨,而是在豪华市场找到适合自己的位置堵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抛行弟,包括在上海搞了大型的上市发布会间,在上海中心进行首秀唇呕蓄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锚,这也是用来提升品牌的奶锯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豁掠。这一系列都是来提升讴歌品牌的妙。   在后面的发展上躺诫,包括在2017年也做了很多的思考挤,就是如何在营销创新上做一些突破妹扯咸。比如说植入了体验式营销多,包括即将上线的体验店搁猾颈,可以跟移动互联和终端泞仙,包括一些PC端进行一些互动沦砷。包括很快会引入管家式服务形扯非,让用户真正能够感受到服务和体验枢顶廊。管家式服务是一对一的兑,能够让你感受到有针对性媚腥怖,并且有温度地触摸到服务的形式类屠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掳看,我们在形式上也进行了一些创新丘按。   尤其在内容上面妈,我们以内容作为引擎芭歪,创新作为驱动寞换雀,作为后来者品牌傻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匹。至于格局会不会变化鹃孺浦,其实每天都在变化喜彪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局婆檀擦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磺酒馅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌松端,我相信之后会在变化当中不断求变丁匹。营销井、创新不但要传承好的东西傲唬热,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念臣,跟大家一起共享一下挤。   讴歌作为新的豪华品牌掳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫡歉,希望在座的媒体以后多多关心久轰蘑、多多支持型似品,一定要让它取得成功劳,谢谢大家!   刘小勇突鼎:接下来有请江淮汽车李总灿,咱们聊一个关于2017年的话题浆,现在年底畅、年初做营销的也是做足了功课褐哺,关于2017年市场的预判卫。能不能把您做的功课分享一下放,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摆洽?   李建华行期:小勇这个题目“袭击”挺厉害牟刃,营销这个事在台上讲希股溅,对于2017年的营销还真没有想得特别细暮。对于营销笔,以前讲欲文明其精神呢丁,先自野蛮其体魄蕉,营销在中国还是跟认知相关氏统俯,属于文明其精神发展之内的裁匠。营销在2017年来讲释,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酥拓,全球规模最大戮石蔼,还是保持增长接扳春,需求会很旺盛凯褂,同时也面对着一群非常不确定的消费者宠,这些都是一些确定的因素敲戮我。关于不确定的繁奇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi促,这使很多事情产生了不确定性并灰,也使推广方式产生了变化店客。在一个变动的世界里要想做好功课欢弘,关键是有定力把握好不会变的东西镁。   就江淮来讲夕沁堕,2017年一方面会更加关注用户的需求熔穆媳。因为从做营销来讲池,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胳谐灌。一是用户看到产品贰喘扒,如果产品很美好溅李,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凳举署,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潭。第二是当产品出来之后痴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婚,如何让消费者跟它产生很好的接触虏、接受它熔,让你的营销做到有广度崩、深度和温度提,这是营销人需要花功夫的地方蹬诉斥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ヌ剑好的保留和记录下来涸抖,强化终端的执行力怯。这是非常重要的劣,当消费者看到的车是处于被管理的状态兄颗,他就会有好的印象儒。如果是管理失控的情况惦鞠单,就会认为这不是好的产品刨氨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理显,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糕缮,这个产品是不是他所需要的形昂,能不能让他在过程中感受到认知和认同匹俏奇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恒铰滴,现在已经不太需要你告诉我什么了酣袜簧,往往会更注重你提供给我的事谩睡,是不是我真正参与过的笨轰亩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碾犊复,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泉琶?可能现在需要一辆高颜值豹、大空间妮册嘎、强动力懊、低能耗绢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爬,所以2017年上半年会投放一款S7痕究。前面的消费者参与了意见桐敲踢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缺妇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触架,形成了共同创造的氛围吠登。往往共同创造的东西拈冉,我觉得是消费者乐于接受的东西邵。未来共同创造荷降孩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拔蚊。   刘小勇蕾卞:非常感谢李总彭胶。我觉得现在开论坛兰乾忿,最难的是请嘉宾姐歧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘫,是嘉宾请来了之后不给时间说券旱赎。今天这个恶人就让我来做了翱涩闻,咱们就不说了茸涧篇。   最后请每个人回答一个具体问题艾,刚才进门的时候有一个调查锣背扫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萄豆?我们从于总开始涟博。   于晓东防暑较:我觉得2017年应该说挑战大绒梢踞,期望更大嘘,我更看好细分市巢妗,因为我们也是做SUV的嘛红廷,我们更看好SUV市场的持续增长绿畔委。   刘小勇奔晃矾:全行业增速去年是13.6%醇花娃、13.7%蝎。   于晓东洞:我预测2017年是10%嚷缴。   李海港动扔惕:8%钒妒。   范星刨佃:我就说一个数疼揉菱,虽然说一二月份看到环比有所下滑诲如舶,但是看这个数实际上同比还是增长的牌钦下。本质上今年不用担心暇茅,我觉得还是在8%到10%之间虑垢。另外最近看到1月份的数据出来了不,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额低婪摔,这实际上是一个分水岭棠笛,一个很大的变化繁葱。   李建华葡:我觉得应该在5%到8%方任,可能会接近GDP的增速盎垦。   王顺胜奥:我觉得整体会在8%到10%以上拘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敢人。   刘晓科酮钉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%据廖,我觉得再加两个点是8.5%拜睡。   刘小勇谓败画:你更准确了钩膛,到了小数点后了獭肖。非常感谢各位老总的精彩分享工。就像李建华李总说的柬,咱们说到汽车营销人寿,媒体界有很多新词来形容啦,像野蛮执行力或变态战斗力酶供洪、狼性文化等等温褂差。其实他们是一群非常善于思考的群体视起,他们的思想的深度决定了在行动的效果既枪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猩碧衡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣卧丧:李芳 版权作品零翰绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪赐,严禁转载趣,违者将被追究法律责任锻烘笨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逗体蹋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行两。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚕篱庆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨继聪。以下是北汽集团党委书记席煎瘟、董事长徐和谊的主旨发言淌。   徐和谊沥:尊敬的何部长穗,尊敬的各位领导澳靠,汽车界的各位同仁哩燃猛,还有我们媒体界的朋友们桥鲜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂多癸,探讨汽车行业的发展话题芦苹颈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鸿沙,这一年间我们先抑后扬口壳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻未南,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进褥丘皋,最终以产销2800万辆戮搐笨,同比增长13.65%的优异成绩绢谰苇,完成了一年的一个胜利的答卷届敝电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冻,为不断探底寻求新方向的中国经济位屏,可以说去年我们再添新亮点衬奋韧。成绩固然令人欣慰吾,然而先贤有言捎,一切过往皆为序章啸蝎。今天站在新年的起点上回望从前环,我们发现深沉变革的暗流涌动诬,启迪未来的创新发展康,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沛贝。   亚马逊无人超市惊艳登衬尘骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凡短,提振实体经济箭在弦上瓮,消费升级引领我们全新的商业文化时代凄,技术檄贪、商业模式猴藉男、国家战略棚加错、市场结构结合在一起拼笨,这种更替的演进淋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叔,正释放出巨大的改革能量结,正引领我们整个行业迈进全新的时代苏怯哺。   一是技术模式在不断地创新汉涪舰,汽车行业转型正在进入落地期敢儒。最近几年在互联网噶、智能化是次踏、共享经济等多方的洗礼之下校邪,汽车行业正在同创新中被颠覆者士伸,迅速地转变为创新转型的主动执行者陪精雌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟车,日系车企抱团开发人工智能技术诽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域香,可以说剑指出行解决方案橡沫拿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绅慷混,在新技术侥、新模式领域不断落子逛纬汉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期工默溜。   二是消费升级剃,品牌之战成为未来的新机遇痪频悍。随着互联网思维的逐渐渗透两妈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念保便唾。情感价值赁、消费文化绵届幸、消费者价值观越来越得到重视跨价,网红营销廉踩、二次元营销地潜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兴脓城。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒙浚,实现产品表达与消费者价值的同频共振税德挥。   另一方面略,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书次,为自己的人生价值代言哼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇间肯。   三是提振实体经济喉悔境,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伦沛誓,就是提振实体经济莽蠢。其关键在于制造业转型拎,转型经济学的研究表明炕构酿,制造业转型中产品技术固然重要徐井,但管理体系更加重要羔痢础。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化是、网联化建设该洞,就越能发现在信息化建设这种大背景下精刨媒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键开。前几天我看到有文章提到思,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躺铜。这样的提法虽然夸张蜜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棱猛,我想却是切中要害的揪下泰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地透,随着提振实体经济逐步落实丛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琉。   四是政策变动淳泞,新能源规模化虫、市场化成为未来的大方向唬。2017年新的政策正在逐步地落地磨袍板,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捆含郡,行业准入规则层魏、动力电池规范条件等政策的制定舱固忌,从各个角度划定了新能源的市场边界列。   另一方面绷氰会,碳配额叙、双积分餐纫、新能源补贴退坡低概,无不要求新能源发展要还原市场化手段朗,聚焦核心竞争力户耸吮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堂滴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渡。   纵观整体形式的发展冕掠桐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妨咀皮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棱。数年之前台撂履,面对互联网行业的冲击庐双,我们以为我们只是需要一个互联网+蹄凹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痹,还承担着国家经济转型的重任沥氢典。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膛笺受,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芳。这样的多重任务尘橙稼,给了我们新的挑战含插,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挟话殴。   面对全新的形势共额燎,面对前所未有的机遇与挑战徽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向围。我们将锐意进燃浪荨,大力地发展创新精神十烈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缝切雇,在电动化钡、智能网联化骡、服务化词隆、国际化等方面加快发展步伐郊,不断推动新技术狙口解、新模式的落地生根耸仙同,不断地发展新能源汽车熊,还原城市绿色健康生活墙谴涪。不断承担经济转型任务荒稿顾,推动传统制造业的升级罢。   面对未来窝烩,我们将在以下几个领域寻求突破肯:   一是加速智能网联技术研发善忿,打造智能出行的生活方式垂乏。2017年拉斯维加斯的CES展上楔适侈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钒缸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作波帘。当然不只仅是和百度妥寝姆,还有其他的国际国内的公司挨。未来瞄准智能驾驶岗、智能互联喜卞醇、智能座舱等内容杆傻刀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系场,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姬蕾敬。   二是加快新能源汽车产业化核邢,践行绿色环保发展目标抵檬擂。在新能源方面顽蟹,北汽秉持环本欤靠大家的理念示恐,不仅造优质的新能源汽车产品庐釜炯,更要造消费者愿意购买的新能源产品簿坤。尤其是在补贴退坡兽部仓、行业回归市场的大背景下际础巢,北汽集团聚焦资源呈、聚焦技术亮女、聚焦产品坟瞧娠、聚焦市掣俊,四位一体严密把关整个新能源产业链激既瓶,为消费者提供既有颜值百台、又有内涵的可靠产品碳年瑰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念查,共同守护美丽家园膜七稍。   三是加速国际化资源整合陌饰,实现中国品牌的全球化九趣。2016年膜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盟,实现了北汽国际化投,由简单的贸易向本地化经营的重大突破境拢挟。配合国内的合资品牌霖,服务于全球布局研发基地酿泌,北汽全球范围的资源整合境祟,已经进入了研发性、生产潦毖庆、销售姆、金融急、人才和品牌全方位互动的良性循环冈。   面向“十三五”访多架,北汽将继续深化拓展东南亚荒隘械、北非授、中南美囱、东欧等重点市场的产业布局壁,使中国品牌的影响力遍布全世界错锣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级协。   四是坚持服务化方面困疚慰,推动制造企业转型升级九。服务化既是国家经济转型的方向短互,也是北汽自己产业升级的主要目标缎哀。多年来我们在金融令匹、产业投资诚、后市场浩圃、出行服务等领域多点布局号忻刷,随着时代向智能网联方向的发展毖普,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赫橡颈。构成从业务到管理体制轰虹艰,再到基础设施的科学发展体系绞,不仅提高了资源的利用效率嘿伟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化靠。   各位领导申,各位同仁丰盖,媒体界朋友们钳蔬寿,闻鸡且起舞瓜提鲤,风好正扬帆颈,新的一年已经到来缓磕,新时代也正在开启机遇的大门承疗,让我们携手共进绩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年白葛购,长城汽车累计销量达107.45万辆栓猴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宽渤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楼规,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军四,其中哈弗H6占比超6成墒危夸,达到了58.07万辆畦狼,同比增长55.58%枚楞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻力贩,2017年2月19日醇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕾堂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猎开,我国汽车市场销量首次突破100万辆啸,高速发展25年后的今日痰扯某,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丁。中国自主品牌已突破百万辆书栓劲,那么能否乘胜追击逾越200万蹭挟寝、300万的销量目标屋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能魏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中构弗畦,用他的话来说娟俩,“这是很了不起的一点吕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咸内位,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袒视,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堆,从另一个角度来讲颇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讹赎。   安全狮卸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娠肯,分析其中最重要的因素秽,魏建军表示迷,回到20年前钮,受到成本和技术等方面因素的影响天,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笛峨刨。而当今时代脱安,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吠,其比重也在日趋增高很墩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了獭赁范。他还透露挺窍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卧,打造全球化的研发体系凑擅森,在主似班、被动安全技术幸提徘、智能互联陈琶痕、自动驾驶等方面妹,形成领先优势辩。   说到自动驾驶技术糜,放眼全球汽车行业隶夺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碎苇臼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仟。哈弗将采用北美逆、印度朽氢棚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统协,据他透露烙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俊汤列,目前正在进行路试骨及祷,有望在2020年后投产摊。“我们的最终目标安,是推出完全无人驾驶的伸癌墩、最安全的 SUV 尝。” 魏建军说到颂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碌潍癌,魏建军说到池,2020年抒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炒凳刚。对此舅,哈弗规划了四十余款新产品驶革,覆盖全部的SUV细分市场侨扯孰。到了2020年腥叉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标湾冗,在规模上超过吉普房蹋乃、路虎南喀,成为全球最大的专业SUV品牌系冷署。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆临,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时画呻,魏建军回应道桃掣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伍采,一方面要靠产品快速地更新迭代叔,另一方面则是丰富多样的产品规划瞬撂奢,这其中就包括新能源方面的建设天。据悉弟腿擂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稗伶饭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灸婪汲。除此之外晌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰缘浮,目前正加速推进全球化商业的发展憨巷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膛底劝。   2016年彪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棵赊纠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑江:WEY登场之后哈弗应如何定位郡杠?魏建军在现场表示防:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹈。相反掸蓖,哈弗将全面发力15 万以下市陈浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场反撑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陛揩如,而“聚焦”就是集中资源抱龚,打造产品和服务的差异化优势茹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歌聚猜。先做强等栋、再做大鹿婚衅,这正是哈弗理念的核心所在秋驰巴。在盛典现诚氡骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腺挺剩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溯隘募。“我们拥有着全国最好的经销商队伍些缆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孔氦米,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恭淘。据了解烁秋嘶,长城经常组织经销商团队去日本考察蜜群戒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炽。这正与长城的发展观念高度一致藕柬芒。魏建军透露疾瞬伤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”物,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝科,经销商们也未曾有过动腋病,这正是“稳固”所体现的重要一点慧华。   长城汽车总裁王凤英表示同创席,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寺癸晨。 她认为氓,良好的厂商关系是相互作用的挟,只有让经销商满意牡,经销商才能够让消费者满意溜睫动,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔑,这是层层递进的作用效果某巳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碎钠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌币,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戊动?哈弗给出了自己的答案食课:200万的目标即可上路劝彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑迷膏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今添,在新能源汽车补贴退坡后闺舍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元建,这个数额占车辆销售价格的40%眉艾认。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苫炕封?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续射谰刹?未来娜妨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇收诵递?2月8日下午认貌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奸禄,2016年虾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列波说咀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一番肩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幻芍。随着核心技术差距的缩忻浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龄。但是髓巷瞬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内低筏返,巩固和扩大这种优势才,还需要政策监颊既、制度和市场三方合力脾,打造可持续的市场化发展屯长。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蘑,但是从已知的美国念、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寇堡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孤四,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杜倒。同时沽襄,公共类充电桩接近15万个的发展规模垫绅便,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摹溉。   “走在世界前列幕少傅,不仅是体量和发展速度位居世界第一韭焊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虹筋。”许艳华表示潍枪,经过近几年的积累售旧枯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证憨、制造和营销的体系能力入毋领,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驳浇惹,产业链基本完善锭痊赖。整车描胎、动力电池爸、驱动电机系统性能大幅提升惮,市场主流车型的动力性垄、续驶里程姥每、能效埂斜、可靠性闹懈行、舒适性明显改善枢,整车答躬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展投县舱,新能源汽车市场覆盖率提升雷贺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国假芦,占世界市场比重约为50%某退娥。按照已知的企业规划寇视,在乘用车领域侣誊滤,2017年我国将有73款车型推出陀烘熊,进一步满足市场需求赴袖谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灰范划,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步手戊骋,整车单位公里行驶成本也在下降坟蔷。“20%的成本下降秒现,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沽屁辟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惦浩绣。”许艳华对《中国汽车报》表示浅狄颅,在规模扩大成本下降的同时颇禄茅,市场竞争下之下离,企业会做出有利于市场发展的选择赋,也因此佳提贿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厂。   许艳华判断肩,2017年锋车硼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乐,预计占比会突破70%算粮抄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垒素,充电基础设施也将继续保持快速增长仕非。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捶浩夕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碗嗣,在此框架内体晦,到2020年颊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酿徊竿。但是补贴退坡后怎么办刺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动实。”许艳华认为节,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砍,让新能源汽车使用成本进一步降低媳记,才能保证其持续良性发展控离。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件航。目前毫,无论是整车捻蕾啼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岗,剩下的就是政策实施好的问题桑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来麓巩桥。”许艳华强调蓖男恋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脊懂,2020年到2025年是重要的过渡期褐胜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糜龚汰,这方面我国也走在世界前列模闹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倒,进一步落实国家新能源汽车发展战略疚,保障车辆和使用安全刺寺汞。   不过炮精,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纫椭。针对《暂行办法》痴糙晴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%十、10%和12%的比例号石硷,调整为5%蹦白携、8%播、12%的比例试,并允许2018年革、2019年负积分可延迟一年抵偿敖街。同时拒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢禄凤彩,丧失中国已形成的比较优势起,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扩释峦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凰疾炔,以便企业开发和商业计划的制定脯脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢警陋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景僻。犹记得2015年7月参,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劫钳佃,并对这些汽车的车载软件进行升级疗恼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逢藉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机港、转向系统以及车载系统景。    如今矮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倒绥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漆缝,如果没有行业安全标准来做规范澜和,或将引发不可想象的严重后果甭泰。在我国嚷,作为国家网络安全的重要组成部分莱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哄昏。《中国汽车报》记者日前获悉伴签冲,《车联网网络安全白皮书》抱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胖。在发布之前脐丘爆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擅孔彪,他告诉记者亢究蚕,车联网网络安全即将拥有“指南针”贬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诗:《白皮书》奖翰、《细则》出台的大背景是什么干?    庞春霖率挤:在节能环保慈售、安全舒适遣寺,以及车联网叭眠、自动驾驶恃粮暴、智能交通等方面要素的推动下膏,汽车正在迅速IT化描、智能化咆。与传统汽车相比诚祭,智能网联汽车在节能减排勘细、安全舒适方面具有前所未有的优势侮遂,符合汽车工业奸、交通出行方面的发展趋势撩颓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战克。在互联互通的背景下柔许冠,没有网络安全充分保障的情况下封迟,智能网联汽车带来的可能就是灾难盯皮恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焊奴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舒布,明确要求网络运营者(车厂奋斧膜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陇,应当依照法律同菊巨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求染,采取技术措施和其他必要措施逃救,保障网络安全梗锚、稳定运行铂,有效应对网络安全事件度嗣施,防范网络违法犯罪活动墓菱碎,维护网络数据的完整性伍、保密性和可用性奢说。网络相关行业组织按照章程采戌岁,加强行业自律醛煌船,制定网络安全行为规范屠,指导会员加强网络安全保护法惰秸,提高网络安全保护水平厘,促进行业健康发展啃屋蜂。”该法2017年6月1日起施行床亥衬。    2016年10月23日社,在前期工作基础上即杉膜,在工业和信息化部等部门指导和支持下现,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顽壬,2016年底几扛,以电子科技大学为主任委员半剑钒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眉、中国信息通信研究院亥玛陀、国家互联网应急中心渺煤、中国联通爸、中国电科第30所剿湾钠、奇虎360遍、博世为副主任委员讣趟,联合国内外70多家整车屯、芯片目落、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称下倾:车联网络安全委员会)正式成立掠涧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垄,在工业和信息化部丹、国家密码管理局细、国家网信办等部门指导急、支持下脚,车联网络安全委员会于2016年底组织裁、协调产业资源拎档镶,以我国自主和在华骨干外资车企丹蓉、终端和零部件厂商为调研对象寄蜡返,先后完成华南蓉扛蟹、华东祁赶惟、华北坛缺、东北钠斯、西南地区调研工作辖狼寄,充分了解了车联网网络和信息安全政策感芬搬、法规痊猴、标准聘糙溪、产品古、应用等方面的实际情况与现实需求楷莲。并组织与协调联盟内外资源妓默侵,开展了车联网网络与信息安全相关政策履乌蛇、法规迷颇穷、标准的研究犀报响,形成《白皮书》毒输、《细则》溃剂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晒堑脚。    《中国汽车报》脆弯湘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咳斯抠:随着车联网发展棘掳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔷芥、技术标准桶、产品及服务体系的支持却。从调研情况看蕾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战特耽穷,缺乏可靠和一致性的基础工作逢详门,因此需要我们及早采取措施宠笨奈,完成网络安全方面的顶层设计工作荷,从政策嫌、规划杠扒半、标准叉莽懈、技术赎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词懒俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状弗叙部,为车联网网络安全的后续发展提供建议郴纳,推动车联网网络安全产业的快速发展摧蜂搜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玖,从企业悼、用户快、政府需求出发雇烙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圃揪群,结合车联网的行业特点和技术属性诲脊邪,立足当前现实和未来发展趋势纷档贤,提出盆违惦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系建鞠、指标和建议固辱土,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贪取,提升网络安全防护能力勒码琶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施典寇。    《中国汽车报》喉翅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玖犬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准面谩逞,对现有车辆和新车产生怎样的影响缕锋?有没有实施的时间节点糠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慰?    庞春霖藉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狈坤且,并不涉及强制性标准和法规此梨哇。同时通过产业宣传赦裙、贯彻和使用烙喘攀,不断发现新的需求和不足帆,并加以完善脸。但由于网络安全形势的复杂性释里慌,以及车辆作为一种重要的交通工具梁规轨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墓。    两项文件本身就是在调研基础上钵哩撇,听取产业单位需求而形成的删,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馁,减少大家的迷惑和疑虑婪逗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动还,切身维护好产业和用户的根本权益怀棚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泰,当然会有成本在里面狸显。不过从发展的角度来看抖莱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啸丛童,属于必备的系统凑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品欣理邓。同时烦幕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敌茄期,也会赢得更多消费者的信赖盘。    《中国汽车报》编:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动施?自主岗汾板、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潍迁秃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战界按?    庞春霖填奖妇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痴,其中一些关键技术和产品滴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洽兔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叼檬粳,那么就像现在车辆的保险杠梆腊胖、安全带美、气囊凹枪觅、ADAS等等常规安全产品一样忱,无论自主还是进口车辆械,应该都是一致和统一的要求兽检凰,并可以采取现在车辆型号核准等方式锯,推动车联网网络安全产品的安装呻惰芭、测试镀技孔、使用屋、维护和服务橡饺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烫,首先是人们的意识问题腺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粹蛇,但对于车联网网络安全却毫不在意绰。要知道悼翻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拨堪、多变恕板相,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钢、软件等基础技术己,对于自主车联网网络安全产品而言观,投入比较大虫、周期比较长芳、效益回收比较漫长触坟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长景聪,从整车企业村,到零部件靠丰芥、软件哄逃、芯片供应商慰凉瞬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洞萄、人才队伍凤金较、产品体系霞逆如、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系几,也非结构化的治理模式丘笺概,需要新型的伦理蛊码、法律和技术法规给予支持嘎黄筋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睹厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   1月18日京惭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抒脆。引人注目的是确,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳放搽。EC180之所以有如此低的价格祥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴会。在补贴退坡的背景下供揪瑰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何婚?在发布会后顽玛协,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访橇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义退复扮,以及2017年的经营策略与规划趁歧。   《中国汽车报》复集藩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义残哥韶?   郑刚容胚: 北汽新能源有两大类产品平台唉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灵逆聘,包括EV脖掸宋、EU钒慌姑、EX弓、EH四个系列寥乐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帘是帛。在开发之初城污,我们就对其有一个精准的定位与期待鹅德瑰。   北汽新能源在两年前预计到茬口,新能源汽车的3.0时代即将到来群,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格几牡棚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辅物怯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车修。   目前耍荒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妊,这没有错权,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雌憋锋,并没有推向市场的现象透临路。我认为劳拦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乃疤,也没有认清正确的发展方向酪庆。   因此萍,在两年前开发全新平台之初乓设,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臣事,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拒颓,这种做法目前看来是成功的定态暴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菊爬、造型虐妙、特点以及价格之后侮茨,大多数人对其给予了极高的赞誉毯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号两蟹恫。   在成本控制方面裂,我们认为还有压缩的余地仆,通过不断地挖潜降低成本禽,我们认为可以让更多的人开上这款车唤绕切,不过这需要一个发展过程守寡居。随着销量和产能达到一定规南嗣叮后酥们技,我们会进一步整合资源妒违己、降低成本妙,提供给用户性价比更高的电动汽车逗颅。因此襄杭黎,就目前来说伯剔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踢。   《中国汽车报》监: 面对补贴退坡污,EC180为何还能采取目前的低价策略擦沦杠?北汽新能源有怎样的发展战略惕?   郑刚诗局眯: 从当前产业政策来看深河胎,全国各地的补贴额度不同茧惺触,流程不同悄,这都带来了公司内部成本摊销的问题荡冯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酵。为此存判,北汽新能源成立了卫蓝基金诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴节良凹。这需要企业拥有一定的资金储备扑潜卯。只要差异化的地方补贴还存在练萌瓤,卫蓝基金的使命就不会结束块藐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产市稀氮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缴笆坷。只要发展的规划清晰卿剧片,我们有能力也有信心做下去淑。因此歉,我认为当整个市场达到一定规牧壕ぃ后袒,企业才能做大做强群。在我看来陀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的写哆,而不去考虑社会责任涩。只有兼顾了二者囊班,才能获得发展与壮大乒效。   就北汽新能源而言事想螺,如果年产销量达不到10万鞠,那么就没有持续发展的能力揩。因此脯蓬,我们公司定下17万辆的年度目标麻砍,并将在4年之后达到50万辆唤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膏。谁先占领制高点纤氦,谁就有效益糜辆。新能源汽车市场的成本杀手函贩马,也将是市场杀手榔玛咕。   在竞争过程中挖廉间,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椽鸥,而是以传统燃油汽车为对手惶示块。因为它代表了污染恒反毁,势必要被市场所淘汰沽。   《中国汽车报》端搞: 新造车企业的强势介入卿赁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响际贸?   郑刚长: 与跨界企业造车相比沽腹,我们的优势正是他们的劣势躺拭腾。依托北汽集团锭,北汽新能源有着很丰富九、庞大的制造资源琴虏亥,有巨大的产业链规模优势校圣。在互联网体验方面兜谅烹,我们确实面临一些挑战徊,但我们在造车工艺艰、供应链与流程方面有着更强的积累和。   在我看来跑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厩,这些可以相互转化舅墟。我在发布会上再三强调崇宪想,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猛剧,而不是新能源汽车厂商显。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔑纺汹,创造差异化的用户体验和品牌价值莽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窍袜。   目前蛾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户通。在这三类潜在的用户中裳,我们的发展空间都非常大牌。   对于新造车企业而言挛宫,他们确实会面临诸多的挑战陷佛。我们在发展过程中遇到的挫折厕居,恐怕他们也得挨个体会到番地,但这是一个正常的发展轨迹碧某彭。因此户戏,我认为这是一个跨界融合的时代祟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制白厢届,将思维与资源彼此借鉴艾奋羚,从而为用户打造更好的新能源汽车喘。   《中国汽车报》报唉愁: 北汽新能源目前的两条产品线电:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里漆?   郑刚楼匆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涩咸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卢活。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娟菏履。相对而言贡椿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诲、邻居赦烯、亲戚屋势,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筋缚蹲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驮睛可。因此在性能层面氓差佳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涪遁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酮跑。   在智能化方面困陶礁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骄藕靶。例如ARCFOX将会在社交亭椒崩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性四,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点急颓猴。相对而言兑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚊,智能化水平也将上一个台阶烽。未来规,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勺敲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上然绞繁。   《中国汽车报》厕瘦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何部稀,公司将如何利用这笔资金父分弟?   郑刚绞为: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹤,将实施不少于80亿元人民币的融资厢巧潍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平此词椿。无论是电动化还是智能化温,我们都会在研发上投入大量的资金哺煽。目前首,北汽新能源的研发投入主要在两方面群氦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怪柯窃。   我们希望引入来自产业链的投资方咆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后黑,智能化成为卖点拢。   目前炕画,北汽新能源拥有了三个生产基地肌每,现阶段产能还有限辽,每年只有20万辆的产能蘑损。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缺杜捎,从而可以更好地降低成本客坊,提升效率缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎飞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员前氏沃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墓串,大众汽车集团管理董事会成员公修、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谱扣矫。1月14日漆挪避,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辉厘绊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挝觅,他在长春见证了《一汽师胸耗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饰。    新能源汽车危风佬,重中之重    尽管行程密集盟,但海兹曼依旧神采奕奕棉。他有理由高兴哗,要知道尝猾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俗卢,比上一年增长12.2%德。即便如此噬暗垒,海兹曼在专访开始时钙禽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞍坡。那么大众还关注什么缅位沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阑碉田。“到2020年虐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篱井,目标为150万辆舅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘苌睢;同时膘,大众在中国的新能源汽车路线拦秆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疗淖,40万辆及150万辆的目标中围廊咀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吨颂,海兹曼称厢冉,这要由市场及车主来决定菏救。此外七痪惧,进口新能源车虽然是个“小头”教谦韦,但会涉及更多细分市成巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择配。    奥迪与一汽合作残梨讹,加强再加强    就在1月16日傍晚确,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寂、奥迪十年商业计划》脱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寄。海兹曼见证了这一协定的签署歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讳蹲:“这是一个战略性规划填息,不仅为奥迪潮捻马,为大众遁,也为一汽明确了发展目标俄群。三方达成了共识培任,而这一共识不仅在传统燃油车方面洞赤确,更是在新能源汽车和移动出行方面砷诫。”据悉殴蜡,双方将针对21个核心领域开展深度合作拼趴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佬射,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场羌笛嚼。其中捌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泵。同时多定献,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宽围投,未来十年将广泛地在全新领域开展合作半顽,包括脓申弧:智能互联篡、移动出行鲜、联合数字化项目哦、金融服务合作等众多核心业务领域不钠。    同时墒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展葡略,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力额超,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韶。    “对于奥迪和一汽来说杀全霸,总的框架已经搭起来了痪达舱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炽屎寸。”海兹曼笑着说疲涣。    上汽奥迪商辫裸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惭反泞,记者自然不会错过追问的机会咆盘腑。    海兹曼进一步透露定肩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舰仟,但当前的重点隋娘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夹衫势,形成长期的更有建设性的伙伴关系船。“除了十年商业计划的内容之外湃,我们同时也更加重视解决经销商的问题硕焊,更加重视经销商的权益概梦孔。我们要更加积极地回应经销商的诉求搐施隋,解决他们的盈利问题翔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伞粒碎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停设铂赋?在记者的追问下心栏氢,海兹曼称帅妙坤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进深闪苗,并且经销商的问题解决之后蔡蒋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弹襄。    至于具体时间表辅配睬,海兹曼透露收革司,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酥,最早要到2018年开始沽当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任模蕾,各位朋友塘络亢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贝骑毖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荷具。   题目是“坚定信心狠覆脸,持续推动中国新能源汽车持续发展”崎。汽车的电动化是大势所趋堤,体制优势是推动发展的根本曝路,然后就是坚定信心潘寞。特别这几年新能源汽车发展很快洛,产品的成熟度松、政策的全面性坟泡毖、系统性晴脱,老百姓的认可狸,这些是电动车拐、电动化大势所趋崩。大家可以看看蛙伐,我们今年2016年差不多是50多万台电略,占到全球67%馈捣。从增长趋势也可以看到酥唱辆,从2011年创敲、2012年马、2013年还、2014年帝屉缄,特别是2014年互、2015年忿,包括不平凡的2016年侈,虽然有各种曲折蹈肆,但还是获得了很高的增长鬼宠称,大概有50%疮,全球占比差不多有60%多辞肝浓。   我想讲几个理解和发现蓄埂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了据矢贿,做的非常彻底毛淀。我们可以翻看一下2016年的数据泻屡编,2016年中国公交大巴缸设惺,不包括旅游大巴肋盟,总销量大概在10万台左右浆堪,但是我们纯电大巴差不多7万台华可,插电式混合动力是1.7万台版,加起来大概是87%阑,占总的销量接近90%哩,这么高的份额灰婚,我觉得差不多就在3年左右发生的侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眯,到2018年录纺,我们认为在公交这个领域里面溪铣,燃油车会进入死亡搪。很有趣的是2018年誊敝董,如果你要在欧洲或者在日本猜,欧洲虎唇、日本一些主流的燃油大巴的制造商叫段狗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夏,或者刚刚接近路试白,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化貌。从这个感知可以看出倪乌,中国背后的推手是什么嗓铆背,为什么这么快蝗四,无论从技术刊刻、从市场稳、从体制乳。因此我觉得摹层醋,体制的推动是推手魂革喷,因为公交很容易充电限毁,固定路线糕,固定区间德酣烈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凄擂,大部分属于国有体制藩,政府有很大的话语权拨盒超,公交的排放巨大弟,一台公交补贴很高祷,但它排放更高钙泛。一台公交我们算了算叭篓套,早上5点上路腔究,到晚上差不多10点下路暮,一天工作18个小时谦承,相当于30-35台私家车的排放奇遍。因此麻,我们四部委在推动产业政策里面辽内,花了巨资在推动这个产业姥祷,但节能减排的效果是最明显的寂吮犬,而且在全球保持领先度也是最突出的募谎蜡。   比如像深圳外顷,2015年仿、2016年珐,大概2017年上半年秦佩,就实现1.5万台公交全面的电动化胃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裸牧诬。而且这个产品欣澎、这个领域我相信还能保持持续的领先脑济,和乘用车斯、商用车比墓,和一般的卡车比苦,我觉得在大巴这个领域里面轿艰,我们中国无论从技术挖、从供应链獭蚀、从规模吃、从市场地位羞,还是很牢靠的艘士烷。出租车可能是下一个领域拷行绣,我们相信在未来3年里面虫兄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谓访。   优秀的体制助推赖姆女,产业快速发展朝份挥。即使2016年不平凡的一年里面卜,国家有很多政策护论腾,像国务院2月24日政策常务会议盲店,政府公共采购配额摧饶,7月6日马凯在西安有一个专题会捞,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹤,原则上不核准传统燃油车朴赌,加上之前一整套的体系路吻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卯矗麻、最系统的政策体系钉貌寡,包括今天我们的百人会这么一个平台某环,在国外是不可思议的卷,但是在中国就发生了匿匆随,我想清泰主任亲自组织胳魄,这种特殊的身份把大家聚集在一起胖,而且今年的规模更大翰掠捍,明年可能还会更大薄,这些体制推动中国新能源的高速成长劫。   从税收关、推广配套叔桅凭、长效核查秒、推广管理等都在推动遣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诲,刚才欧阳老师也提了捐么滩,很全面撩舍,从上游的IC制造写咸笑、正极锨牌烁、负极活苦稀、电解也隔膜扭略、各种资源斤畅、配套蚕,中游的电池松卤究、电控脚剐、电机泄笔,下游的整车虱绞浚,包括售后服务想痹蔫,全系统的饶、全规模的肋秋。国外也是迎来了发展的热潮刨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%癌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入史。   坚定信心浦擒,持续推动新能源汽车的健康发展乡。其实我们在业内也在把这个脉槽势嫂,2015年1%是一个拐点氢孪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庆庐判,相当于当年差不多10%的市场份额亨内分,2025要达到20%的份额辈,当年要做到差不多400万台防,才能达到目标乱。因此我觉得结,2020年10%还是有一些挑战七。我认为到2025年钳撕,如果电池做到每瓦时1元钱以内镐,按照同等配置的汽车蔬掣衰,成本按照同口径的品牌铜粟糯、同口径的配置算搂猎,大概比传统车还贵20%-30%砍合处,这时候国家财政一旦退出去以后搞全设,必须有相应的措施来进行补充睛囤绅。我相信第一涩,购置税的减免们浪,一定要延到2025剧瓣,甚至于到2030傅蒙纯,这是一个10%的政策支持辨卤日,这点非常非常重要褥晦。第二谦,消费税旱没,特别是对插电式混合动力车捶守酞,消费税有2%撩门耿、5%-9%干筒嚷,如果在国家财政资金退出以后蔡门柯,如果这个要有一个减免的话馅桑,这里加起来差不多接近15%-20%魂侧释,这样把30%缩小2/3诺猛,国家政策就扶上马粪、送一程何贾,才能够让新能源车更健康潍亲褥。   齐心协力桐思片,2017谁,撸起袖子降窗曙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎缄捌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胺簇垂,万象更新码,这是中国新能源汽车的春天弥但筏。从2014年的小荷初露澈,到2015年的急剧拉升腐,再到2016年的高位放量痉钡亥,可以说经过三年的蓄势讥弯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苟呢。牛市的格局基本确定隘奢敦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标割,“十三五”欢骚、“十四五”和“十五五”期间念,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幻趴散、30%和33%蓄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜕夹投,继本世纪初的“黄金十年”之后弯哩,下一个风口即将到来是。   毫无疑问爱辅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役写胁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尺伪,值得关注孝浅。我们总结了一下这些变化摧擦瓢,有三个方面的特点贫吉详:   一是市场的形态改变了肺。   从导入期迈向快速成长期檀洞,刚才欧阳教授称之为成长期滩撵坑,我们在前面加了“快速”两个字庆,有待商榷辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喂眷琼,成为消费主体瓶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伯弦,新能源汽车从政府的示范运营起步策酞,不断地向私人购车靠拢路塑黄,临界点已经到来!有统计表明饲趣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筹,预计今年将进一步提升到70%左右饭媚题。大家知道个人购车时代是产品为王的时代链簇,要在竞争中胜出癸认埠,就必须以客户为中心诉奋,以市场为导向汾晒,树匠心删,出精品喜课。   二是竞争的主体增加了仇屡熟。   从少数先行者的竞争饥窜硕,演变为全员竞争物啥躬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惶筏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耍,包括这些国际大牌缎坪,比如说戴姆勒沫翻、大众等等跨国品牌替,通过合资强化了在中国的业务布局胳兢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侧菲。有统计表明凉,从2015年开始隆赶菜,全国新能源整车的投资项目超过30个皋乖,总金额超过了1000亿元谋鳞,总产能超过了300万辆嗣肩。当这些产能陆续释放搞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诬欠。到那个时候腑,竞争将回归本源挫,那就是技术汇惦、产品和服务视怀纱。   三是行业政策转向矛搐。   从扶持补贴过渡到监管引导憨,政策驱动弱化悼顶变、创新驱动凸显臂贺菜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抢喜让,产业政策呈现出四大趋势吧绊:   第一麓栏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琳比饰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妊伴惟,通过准入崔、销售膘式筷、使用环节的标准发布徐逢,提高行业的门槛驳,净化市场环境;第三翟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搭飘蓟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哇黑,让市场发挥主导作用;第四伎赶,通过电池目录和技术路线图的发布烤讲穆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酵。   本世纪的前十年块徽嗅,可以说汽油车高速增长劝挫谓,成就了中国汽车产业的由小到大杠。接下来的这十五年矛缎牵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛇广?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耐,克强总理也讲势,“发展新能源汽车薪,是培育新动能裙茹比,发展新经济的重要抓手”诵晨杰。中国政府凭借新能源汽车峦顽,特别是纯电动汽车便莱腑,引领产业升级腔定付,谋求弯道超车椽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讽骸。   继高铁们插、特高压和核电之后船幂窟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筛,这种希望能不能变为现实凌?还需要我们全体汽车人的共同努力事嫉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唉帛,目前已经基本建立起了一定的先发优势芳,把先发优势转化为领先优势逆,是我们坚持不懈的目标洪。而要成为一个真正的领先者京很,只有创新膝。创新就是从零到一谴蚂圃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埔,用全新的方式组合起来程宦,去创造新产品监,去创造新的生产方式和商业模式港秸揩,去开辟新市称刺悍痢,去整合资源搽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商规疤脾,去实现新的价值创造世蓄嫡。我们将以创新为最核心的驱动力摧棚唯,全神贯注吨,聚焦技术粕攘,聚焦产品棚遁,聚焦资源儡蝎,聚焦市诚撼荨;以心无旁鹜的聚焦战略梳蒙熄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蟹瑞,实现北汽集团领跑的梦想钾币。   借今天会议的机会科拳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惮搽冀,也就是刚才谈到的四个聚焦疗炊:   第一荒蔬撅,聚焦技术片瞄惯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭,消除盲点剐愧排。新能源产业最核心的技术就是“三电”回,此外充电和续能技术虐、激光雷达等汽车技术椿沏拷,以及轻量化的新材料五高桐,石墨和锂等上游关键资源泵抒,也是我们需要掌握的核心技术和资源鼻恨胁。这些技术和资源炕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潘匿波,我们再难也必须干驳暖徐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔬靶苯,各司其职羡殿,对新能源汽车关键技术进行各个击破培。北汽集团将在政府的指导和帮助下风,在北京的经济开发区呜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心埔菠塑。它由研发创新中心癌畔、全球营销中心辫枢、品牌体验中心多身蹿、联合创新中心等五大部分组成舜,将建成从用户研究岛、概念设计屑剿净、前瞻技术危酒靠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尝弛。   第二强唇,聚焦产品颧。   产品是企业价值的最终呈现算俯,是我们寻求客户认同的物质载体绘。高度契合用户需求祥,被用户接纳坏、认同的产品才是有效的产品操腺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比履膏,我们的产品在续航里程海、成本控制毯、整车品质蜜、产品线的丰富度方面宏夕剿,目前还存在着明显差距令。打造新能源汽车的产品力胁嗡插,我们将从以下几个方面努力恭:   一是凝练咀,集中北汽集团的优势资源纪典捌,打造若干款明星产品胸浩蹲。   二是做好差异化的文章蹈,精确地切入特定的细分市场宋。   三是做好迭代创新活谅县,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涣醋沁、网联化躺、轻量化技术应用到产品中焊,并根据新能源的技术特点巷胆,开发设计全新的车型平台惰奇。   第三昧陇,聚焦资源拎。   21世纪的竞争捂汉,不再是产品的竞争空蘑,也不再是渠道的竞争判淀,而是资源整合能力的竞争髓痛。新能源汽车全产业链更长泄狗、体量大慈担毫,包括整车祁但驰、充电基础设施闪泞聘、智能网联委、无人驾驶以及下游应用在内崎九,整体的市场规模在10万亿元以上畏般。   然而资源是有限的饥纠考,优质的资源更为稀缺轿漂嗓,新能源产业作为朝阳产业尘,资源的布局与传统车完全不同物吕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缉驮,瞄准核心资源和稀缺资源取,提前布局瓶,将其纳入到我们的生态圈之中佛烯赏,北汽集团将围绕着创新链且、产业链密苹傻、市场链将、服务链和资本链这五大幕涿玻块蒙仑,通过新兴技术的孵化勺、成长型企业培育缔奔、产业并购整合等手段鞘敞,实现关键核心技术的突破与领先票梧,打造北汽新能源的杀手锏趣墩萎,谋求长远的发展魏凭识,实现对传统汽车产业的更替抗怯。   第四鞭攘,聚焦市场缸酵。   市场占有率是关系到产品的关注度刺、品牌影响力的重要一环饱奥汉,目前我们在新能源汽车市场的拓展誓毕、品牌传播较蓟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钩想衡,可以说暂时走在了行业的前列错虫檬。下一阶段菠,我们在继续发挥自身优势的同时阿浆郊,还要加强对市场的精耕细作波型示,对不同市场进行分别覆盖伞烙,不断扩大自己的势力范围描。对公务市承芯肭ァ,我们将根据公务车假栖、出租车毙、城市物流酮铰、城市租赁怜梅邓、城市公交等不同领域的特点朽怂晶,把规律琢磨透褐宿崇,在品质差异化莆椽、品类差异化和品牌差异化上做足文章箔。对新兴市车Ф⑽,我们将引入汽车的共享理念翰,做好网约车市场开发骋,打造国民车急拧村,切入经济型纯电动汽车市场半。同时搞纲奥,通过融资租赁等手段巍笆,对特定客户资源进行开发砂庐。   各位领导描吻泊、各位专家鞋、各位同仁巾滥,“阳春布德泽篡,万物生光辉”焚床缔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褪撑,新时代近在咫尺律,新机遇触手可及檀,新梦想指日可期灸痹,让我们以自力更生寇河持、艰苦创业的进取之心禽,以敢于人心柒腔卞,勇攀高峰的凌云之志镀,撸起袖子贺埂,真抓实干扩驼汾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸切:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挛论,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录系滤螺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逝惟寒,我认真思考之后镶酒涩,认为这一说法不无道理焚乏。我想可以从两方面来看趟探骇,一个方面是从全球来看卉龋,在2016年这一年犊饱,发达国家主要汽车生产国忍呕伸,包括大型汽车公司萝平项,大家对汽车发展的低碳化默腐吻、智能化戌虾殿、信息化取得了进一步的共识赌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点离瓢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韶串超。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阜,但是说到了要害辩随奶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凸劲日,守成者将面临巨大的挑战”唤缔。而从国内来看借,我从调研中发现芥寝茅,很多企业由“试试看”舰凹,转向了“铁了心地干”等,把电动车放到了公司战略的中心地位敛培唐。    刚才李书福老总讲的他的规划懒锰,到2020年济尉负、2025年堤帅草,电动车的比例要占那么大寂朗忱,新能源车占比那么大贩琉霖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心空顶规。    另外即侯窘,在这一年当中谰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿币,一个是企业的研发路径在变化串,由燃油车的引进秘、消化懒皇四、吸收臼唇蘑,正在转向开放条件下的自主创新腐,各个企业对研发重视的程度晚、研发投入的力度是前所未有的告新。另外帛夺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诉,这样就给了中国惰届橙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皖垂烧。另外城赂,有一批没有退路计辨,专注新能源汽车的新兴企业搏,他们没有存量的拖累梦廉,他们的思想更加解放皑恃,这些新进入者带来了新思路朔、新创意埂肆、新发展路径锚卸匙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路己妙伤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路层了甩,对我们汽车人来讲会有新的感触邓枯。    新进入者带来的新的发展路径赊、新的生产组织模式哦擎,给整个的产业带来了新的活力噶竿居。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稻,我想这个影响是很深远的快啡测。因此霞,从这个意义上来说母凌,经过孕育期的磨合龟鹿,现在已经开始有所收获清。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渭芥。    以2020年为结点貉干,中国电动车将面临新的发展态势拎薄,我归纳了几个观点配徐:    第一计先,进入2016年石,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侯慨堵,在消费者购买意愿增强的同时许溃沮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滴坍德。此时沦肮幕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荚仓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿紊念,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争册。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候担傲,随着竞争的加剧垦霓脚,企业间的差距拉大秸莱,大浪淘沙的过程已经开始绿辛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荣。这种现象不仅反映在整车孟,而且已经延伸到电池企业瞎拭、零部件企业以及上下游整个产业链孔菱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惺府诫。    第二料,迎接国内市场国际化竞争每。可以预计政府购车补贴淡出之时捞活动,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皆窖,距今只有四五年时间了镭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烧堤,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞠。中国的企业必须冷静地看到茎,产销规模大露陌,并不等于竞争能力强寝判坏。我们与国外先进水平仍有不小的差距握,重要的是技术基础薄弱磁、原始创新能力低抠杉掣、核心技术欠缺联贤、品牌影响力不足掇耍橙,这些带有文化色彩的软实力化钳,需要持之以恒的积累秒挽,“非一日之寒”抠典桐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痢吞甜,提高竞争力的途径衅罢,不是等待企业的扶优扶强突号丧,而是由政府创造好的产业生态仇薄,使优胜者在竞争中脱颖而出时噶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孺袖,就瞄准了国内国际两个市炒莱咽Α,产品设计酗、生产工艺替胎瞪、产品质量都以国际水平为准簇,我想这些企业他们会相对比较主动甭。    第三嘘统褂,向后补贴转型期的政府政策桂,在既定政策支持的周期内房,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配破蛊,是政策能否顺利转型的关键皇。政府的购车补贴是一把双刃剑身舷昧,当市场竞争格局出现之后坏特防,政府就要特别注意碧,不要因政策调整不及时而削弱竞争靠味。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘛。因此世牡尼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咖瓤,聚焦技术创新侣伶皮,加快补足技术短板边屋惜,提升电动车的性价比祭。相应的尖吨冲,评价支持政策效果的窗口丝观,应该由市场规模扩张草吞,转向竞争力的提升吞碍烁。    具体地看购车环节的补贴唯联,应该适时退坡黔犯暑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术日嘛、降低成本的能量红,造成优胜劣汰之势齐诞飞。政府资金应更多地支持共性技术的开发星创附、充电基础设施的建设船。与此同时排坞,非补贴性的那些“功能性政策”堡菩,例如碳排放政策量、燃油消耗量限值政策姬、零排放积分政策锌恫,以及购车许可旧歇柏、限制行驶之类的政策组合应及时出台痉问,使市场产生稳定的预期桅锰。 第四懂扭,立足后补贴时期沏挞,打铁还得自身硬坷。    从十城千辆算起讹,各个国家发展电动车的时间差辟挨,给中国企业留出了大约十年的孵化期草,这是难能可贵的壳宛啼。2020年玫啪坡,作为中国电动车的一个标志性年份贪配,将迎来后补贴时期筏舵阶。可以预计蓄琴捂,那个时候直接购车补贴将淡出脑混,但功能性支持政策还将保持详。在这种情况下浇膘诧,电动车能否与燃油车抗衡锑释、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驮,将取决于这几年的行动喷。    我国电动车是在较高起点上起步的刊,总体经济技术实力已经今非昔比帆惮,如果把握得当闻齿发,以电动车为契机旦帽窟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堵,企业应充分利用政策支持的周期鹃,下大工夫做好三件事荷:    第一苟险辰,人无远虑陪钠接,必有近忧铝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玲储壬,并加紧部署与实施房储。    第二捂,持续壮大研发能力醒秸半,掌握核心技术愁,攻下“不经济粕、不放心表疆侵、不方便”一块短板烁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抱弦。 第三幸,以产品的品质时琴、品味打造优秀自主品牌步成敖,赢得市场的信赖巨。    第四捶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的婚媚,就是在这个期间吻感,一定要想办法在自主品牌上下工夫勉窜硷。我们的品牌实际上在燃油车上钢蹲,很多企业下了很大的力量房事独,但是应该说效果是有限的敌。而在电动车来说是个新的机会奸搜柬,所以在这方面应该下更大的工夫凶社倦,通过产品的质量趁四,通过产品的品味打造自己的品牌胸。    第五具钎盒,要系统规划描齿燃,及早部署“电动车+互联网”肠。今天的电动车之热恐鲍,并非由于传统能源的枯竭坍镁,而是因为它有很强大的正外部性奈亩。电动车的低碳化陇雷年、信息化卑、智能化的潜在社会效益只有与新能源壕、智能交通乱驰描、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥品龄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能存青却。随着这些方面的成熟懊侧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岁。信息化泵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贫息颧,这里有太多的文章可做戎频水。目前辅助驾驶察硷疽、无人驾驶已经走在前面私温,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垛、智能交通迫释鄙、智慧城市以及5G通信协同发展咐、统一规划悍殴、开展顶层设计芥、超前部署臀、抓紧启动玛,引导企业的技术开发和基础设施建设扁谅,推进“电动车+互联网+交通”评公兽,把阶段性技术成果用于提高交通效率陡矩懒、降低物流成本猛挡、保证交通安全察,使其产生经济和社会效益砷。    电动车发展的大势已经不可逆转汉,向前看遣匣隋,挑战与机遇并存叙驹薯。如果把握得当厘搓厘,机遇大于挑战!    我就说到这里寇耍,谢谢大家!    (根据发言整理弧,未经本人审阅饱起。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  全国政协副主席郎啦、中国科学技术协会主席岗策、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咕充弘,以下为万钢演讲ppt亮点实录跑崔:    尊敬的清泰同志醒伤、冠华部长推澜、苗圩部长甸氮、解主任灰,各位来自汽车界的中外朋友们徊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浑嚼任。上午抽点时间看了一下展览沛涎,给我印象相当深扩洁,有一个很深的感觉柿舱,这十几年来中国的电动汽车持续发展烙,走上了一条创新的道路孙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咳烦似。今天这个会议的主题很好霓蓉,就是要持续地提升我们的技术能力康,抓住创新新局面嚷。我想就我们未来促发展擂疾莲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇差挽鼓,谈一点我个人的看法茎吓。从四个方面棘:    第一郸佰斤,谈一谈我们这些年来齐心协力沟,新能源汽车所取得的新进展累康献,尤其是2016年的进展特别明确尖磁颗。    第二胆蝎溶,回归深入基础研究授派冉,提升新能源汽车的质量和效益险唤。    第三搜摩五,新的发展趋势沟、新的发展方向晴棱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点室畅娠,随着人工智能的不断深入茶天闭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇克华。    第四阑,我们怎么样更好的凝心聚力梯,合力推动新能源汽车的创新发展门,谈几点看法边。    刚刚得到新的数据侗,有的来自中汽协会孤糕小、有的来自中国汽研中心篮懦,数据告诉我们爬儡垢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卷,占新车销售比例的1.8%涡性充,中国的保有量达到了100万辆急瞳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个上巍,这里讲的是公共用的充电桩歇仁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家解。    我们的关键技术取得了显著的进步互。今天上午我在零部件电机藕龋、电池睦挞碌、电控这块花了好多时间蔑,仔细地了解了一下情况臂,确实和我们了解到的数字很相近惩。动力电池的关键材料发展进程加快剃、性能指标稳步提升隧膝惠、成本明显降低毖捌蔫,从动力电池的单体珐、电池包滴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窟。一个指标性就是哇狮财,三元正极材料能量动力型的电池袍驮车,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吉耙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尽北顶、有些争议躬,好多同志说唬腿抛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逛惋,现在看趋势已经很明显舅签县。我们特别强调的沉,亩敬啵块比能量达到了140瓦时/公斤壬筛,动力电池系统的价格嗽履风,这个价格现在也是保密屏,但是总的说起来明显下降敛,总的达到了2.5元/瓦时以下溅沸。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸽,世界上生产规模头顺搂,特别是在新型电动汽车的动力电池擎夹咯,规模得到了很好的发展电。    驱动电机技术也取得了新的突破麓瞪损。特别是共性基础技术进一步突破煌,导磁硅钢联贯湿、稀土永磁材料弄幻、绝缘体材料瓢宋省、位置传感器稗,芯片的集成设计和电力电子系统脖叔缆,取得了新的进展隙。我也了解到长,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奢非效。因此概厩困,重量比功率超过了3300瓦/公斤慈隶摹,电池峰值效率达到了97%阶陪得,高效区达到了80%楞虹佰。特别一些新的设计赎稼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酗,比如说我们都知道吹,对于0—100公里的加速垂仿晨,对于电动机说起来边囊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稠欠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候殿取殿,就是高速公路上超车的时候怖痕缎,超过它这个临界点以后响,这也是一个安全因素郴腥。现在我们很多企业从两个方面鞘,一个方面檬毙厕,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓝,第二个矛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纬缄头,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展份袭。    今年汽车界有一个新闻冯袜饺,第一个互联网汽车走上了市沉础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奥曝港,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攀熄热,据说现在上汽的同志告诉我歼疼,每个月销售2万辆艾,产能有点跟不上了饱亩,效果很好信够将,上市不到半年累计就超过了9万辆期必,成为荣威一个最大的销售热点盖。在互联网大会期间杯挞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统播钠绊,搭载着北汽录冒揭、奇瑞函菜、比亚迪轿车都亮相秘氰,首次开放了道路坞逞笛,18辆车300多位嘉宾在试驶灿幂,当然评价各有不同俺,期望值也有待提升敝隋,但是勇敢的走出了第一步翘色,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卫媒泻,做出自己的探索士竭播。    我特别感到高兴的是烹牡滤,2014年我们就曾经提出电动化肝静、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点善,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扯,从汽车到基础设施虫,一直到停车场夕戎、充电站极成,包括各方面财税的支持侯,一系列的政策募靡。国家层面虎箩吴,从购置凉辈、补贴盟斡梳、税费减免奋、研发支持揪、生产准入钵埠惭、业态创新链、基础设施砷竭,特别是标准规范方面们,都出台了一系列重大的政策措施翁瓦,现在看起来落实的进度还是比较好的段。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卢,这是一个开门的讨论媳,许多外资企业都积极参与当中罗,对电动汽车发展抗票商、新能源汽车发展绞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜡微奈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柏掏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匹认。也是由于刚刚推出来办尉射,我觉得很好编潜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裸,使政策更具有落实性簇付。    这里向大家报告一下士梳次,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革精穗任。新能源汽车作为一个试点的重点专项禄糙,实现了从基础科学到系统集成盎拣、共性技术集成耽屯、示范全链条的部署肆拣,特别是在基础研究方面什渴,加强了对基础科学问题的研究被枫。因为现在产业发展到一定程度的时候腺搬放,要提质齿蓉、要增效劳讥,还必须要静下心来颂匹味、回过头来从基础科学问题上下手贬胎,不断的进行优化护虑、改善庭稿,才能获得发展抢。特别是这次的重点研发专项顶泉,对于电动汽车智能化和网联化的技术监溜,也设立了专门的课题哥,实际也是我们当时电机鄙、电池侯帆辜、电控的“三电”之一悸估,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼻省。所以旦品楞,整个“十三五”期间的专项规划蔷洞亥,将对六个创新链条显稳,就是全链条一体化的部署碘,38个重点研发任务幻殊,政府加大了投入税,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿版片篇,首次突破15000亿啼速无,更值得高兴的是凸赣,企业在这里边投入比例得到增强颇昏遂,达到了78%以上火浪坛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圭墙董、加剧扣除政策有直接关系谈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拢权,看起来企业投入的效率还是很高的叙。    去年我用过这张图(ppt)梳硷,这次还用这张图挽粹静,对它进行了更新拖红。由于时间关系双合,统计是1-11月底祈试屎,11月底中国产销量是402000辆辆,如果这样算的话呢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谩乔,中国占了40万辆戊端景,就是占了50%迟诬显。到2016年底队,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媳钡,中国占了其中的100万辆姐递。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吝菱,也说明了我们国家对于节能减碳蓖工磺、应对气候变化作出了新的贡献谁。我们虽然应对气候变化调门并不高沥,但是我们扎扎实实在做每一步理赡皆,现在无论是风鲁涕砷、光忙鲁撑、水迹聊、输变电谓,无论在技术先进诫、装机容量巢、发电量都走在了世界的前列违炮,这也是我们作为一个还在发展中的国家京,为新的发展瘫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雇。    世界发展的趋势也是一致的瞄,低碳楔队、电动扛恐故、智能化成为各国共同的选择缓。美国吗、欧洲海搬翱、日本软,包括汽车企业福特幕、丰田漠诗哦、大众都推出了它们发展的战略慕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划癌,比如说大众推出了它的“2025战略”钩校尼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饲广纠,销量争取达到300万辆萝缮伟,自动驾驶要覆盖瓢虏迟,在2021年提出全自动驾驶毫丧芥,电池也要进入大规模的投入悉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标金,零排放界癌幸、互联磋歉杏、自动驾驶汽车爆攘娇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揪、氢燃料汽车骨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匠苔、沟通彤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篮、增程式的混合动力汽车久脊下,因为他这里有基础建设的问题刃八,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来下华,就可以有电的情况充电葡、没电的情况加氢洼蚀箱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亩潘关,同时又实现了真正的零排放鼓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矫,上次试驾可能还是8年以前敌茄,我觉得汽车的进展船,无论动力性踌、环境友好性挨檬长、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腑嗣偏,据说已经进入了市场贤。包括通用也宣布了在2020年以前掀册琉,在中国推出9款新能源汽车焚五。我这里想说的是炮管柯,中国的市场也是世界的市嘲臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宫坏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展聘辆潞、参与竞争芬锋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臂铝弹,就需要我们来推动整个的发展房熬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隙。 第二赐溺交,谈一谈我们对于深入基捶椅辍,着力解决一些新问题的看法砍。    对于电动汽车贬联诬,大家首谈就是续驶里程棺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志傲混,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的档革。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车槐,一个明显的标志亢貉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虫街冬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的订戚。如果说单程的提高电池的载量潜虹,当然加入电池的载量车子可能要增强笆,车身的增强就又增加了重量泵烤讽,直接影响就是增加了它的电脑双菩伺。我们也看到一些装载高容量电池的姐,虽然续驶里程延长了颧纪,但是百公里电耗就明显的增加了摧。因此铅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高昧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的长凄、合理的规划猫。首先恃岗,车辆运行的范畴筷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扫乏,尤其是现在吃呐,我们应对大气污染瀑,主要还是大城市集中恼花,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辽吓。但是从技术发展上说起来缔窝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佩许玛、功率密度和整车的轻量化泪髓悄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敦袒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胁聊,这当然是市场的期望亩认贿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题施。    最近新材料研究发展很快恫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用概溪。有的朋友跟我说连戏汞,我们现在用的是石墨烯电池鸥恨该,其实说用了石墨烯是对的舌紊,但是用石墨烯全部来做电池凰即蚕,似乎从科学意义上不太准确牌磕禾。石墨烯材料好舞峦,包括碳纳米管墨豁,都有它优异的电和热的传导性能副辖,作为锂离子电池的负极材料添加剂桃,可以有效的降低内阻奔,提升放电的效率十蜕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话反鲸囊,还有助于减少介质之间的电位拷,来减轻电池界面的腐蚀性悔跋。从这个角度上看贾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阜搔镰,当然由于动力电池负极密度提高了镣,对正极材料也可以进一步的优化肩购黄,在安全的前提下蝗,所以也可以显著提高它的能量密度染孤画。但是由此而来带动的是全系统的技术进步春频安,就是说能量密度提高了八入身,同样的电池包里面可能有更高的载电量葛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篙弟舍。所以在增加单电池和电池募下迓穑块功率和能量密度的时候俺,还要加强对于电池包热交换距离的研究凑,来优化提升电池包整体系统的技术岔贺,它也是一个相互关联的关系柯埔窃。    随着电动汽车的发展钝傻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浅。比如说电池包往往布置在底部龋仍撇,夏天路面的热辐射还是比较强的扛颇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汗楷,从结构上来实现电池包的冷却莎勿算,因为我们现在冷却剂就是这样的芳估巾,要把它放在迎风处套,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祈劣案,电池包也应该考虑到这个挨梁纽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暇峦。结合冬季放电的特征的履,我们还应该研究皋茅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浆,使它保持在合理的范畴之内凌酵吼,来逐步的解决冬天放电比较慢的信摹、容量比较低的问题霞豁。总之说起来碳,我这只不过是一个例子级,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狈、关键撑矮泪、整体的技术统一的来规划和部署借练。    上次百人会上我特别提出画阶雄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羚创,带动汽车制造的转型升级仇憋渐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节完幢埔,给我留下一个很深刻的印象粪究,我和苗圩同志都搞汽车的罐,过去我们焊一个车身500多块钢板豌搅太,用2000—3000个焊点接在一起齐谴磷,加工线上全部实现了机器人屎案。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刹,一共就45个部件唉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓜岸淌,几个机器人协同操作圃敢惰。板件和板件之间没有焊接疗,就是直接的黏接憋路喜,加热黏接橡剐陋,远远看去就像搭小孩玩具似的麻,几个东西装起来妇解。更使我感到比较吃惊的速令毋,现在碳纤维的车身题供美,已经不需要在现场涂装了妻腑类,有点像我们当年装修房子森,先装地板再油漆驰井,现在用的全是油漆地板诞怪。现在汽车安装上确实有进步茸宛巴,所以我也很有感触剖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新思,需要轻量化材料的技术变,需要轻量化的设计檀,需要轻量化的工艺觅掏喀,也需要轻量化的流程讥。特别是现在的汽车产业比筐深,包括内饰座椅使用的材料幕嘛,也尽可能的采用可回收逢钮崩、可再使用的材料佛蹄第,这方面的技术也在不断的提高试肃锑,这个应该成为我们新能源汽车发展拳,不光在车辆技术胁械、而且制造技术流程方面全方位的提升镀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侯,今天我很高兴嘶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赶,更多的看到了我们一些匪些,像燃料电池大客车的发展裤。很多企业大家如果去看的话拒聪甜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池箔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笨,比如说碳子房劫仓、交换膜渴敞、双极板涡,以及它的特性基础研究的进步密切相关拇蘑侨。实际证明漂价,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娇,也具有自己的发展环境的优势嫂。我们要借助这个优势来推动我们的发展炕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炯臂,我们是不是可以考虑魔僳撩,尤其是在燃料电池研发的初期诺锭寝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疏,这样可以有电的时候就充电抚普氯、有气的时候就充气多闯泉,按照它的发展各取所需炬挽。实际从技术进步上浅丸媒,技术发展的本身筛掂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厢,对于延长它的寿命贾,对于减少它的燃料消耗句,是很有帮助的考逝嘶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藉付,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炼定妙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点比桐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奥密狼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向故缓按。当然它们也在考虑韭,我们怎么样能够更加适合中国的特点匆檬。我们还不能忘记中国还有一个优势氯,我们在电动汽车走向市场的前期锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奇搓捅,先在公共应用眠、出租应用上去使用冒踌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闺卑囊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煎咯,必然有一些城市就可以走在前面霜,又可以来推动健康合适和快速的发展倘。中国“11?11”又是一个新纪录筛,信息产业皑、网购变成了整个市场销售的主流失,我们看了看椽海陀,2016年快递业高速发展投,中国快递业总量超过300亿件诚,平均每天8200万件包裹走在路上娶酿,用于业发展小型物流车清洁凭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视先编。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领并,有了高端引领就有了有序的发展诬,放弃了高端引领就会低端充斥即室辞,所以从这个角度上绍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伯埔,争取使我们的汽车产业走上高端引领剐邪崇、创新发展的道路上妮怯纷。    在燃料电池汽车发展的过程当中扦弄勿,深入开展了国际合作弛佰。我们积极的参与了国际合作玩短,开展氢燃料电池领域的技术合作链计但,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歪侍挽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芜慕薯,组织国内的企业吉,开展深入的技术合作互。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俊惨扫,定位就是要建立一个覆盖全产业链寄矮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奶超,在中国发起但并不局限于中国洗电,积极组织管理以及运行机制炔,要按照国际组织来筹备敝氯、搭建敲叉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屯韧泉,因为燃料电池实际用处很多骚顶,比如在通信基站玲潞嘶、备用应急电源篡娩,随着我们移动通讯不断的扩大尺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祁伞卸、包括更新苏,都值得我们重视钳莆同,包括医院的应急电池舅便迷、安全防卫融抄,包括我们最近在研究深海运载怕,也完全可以使用氢燃料电池勘,燃料不是电池光冀菇,实际是一个发电机玖,而这个发电机可以用在各个地方癸袒,最重要还是零排放的清洁能源盗层廖,效率高券评,能源密度也高骡。 第三按奇,深思熟虑视,把握好智能化的新机遇乌。    近几年来奋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迷。比如美国垃,白宫推出了人工智能的新战略撑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膊兄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弦娄殿,包括日本的创新战略规划晴牵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舵慷,这个时间恶补了一下人工智能的技术佃前。中国工程院最近技术指出娥瓷陆,人工智能即将进入新的阶段曝相粟,人工智能发展有四触、五十年代了改厂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羔。但是当我们信息化日益普及殴郎,移动互联网怕耽、大数据表、云平台的发展杀,信息环境躲捅、数据基础鹃父袍、目标理念玫蝗、市场需求都在发生不断的变化壳恳裙,将推动人工智能新发展凰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倡悔。因此泰,发展人工智能也有利于改善人民生活盒、提高经济发展的水平惠、增强社会治理的能力柏寇、维护国家的社会安全称。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞄邪庇,但从各国的共同概念和我们的研究蜕沦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宛。第一玲酷檬,要降低交通事故和伤亡人数拐。美国的报告提出来佬陋,美国每年有35000多人死于交通事故扰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挖。第二磕砂炯,要应用低碳翻、零排放糠、环境友好的运行环境市焕。第三染清,便捷缸徘,要降低驾驶强度哆,提高交通的效率查。第四寥醇龋,要推动共享画什彻,提高车辆的利用率恋江。其实我们现在不得以所采取的一些限行歼楞,包括交通的拥堵悉吕,都降低了汽车使用的效率卉坦携,所以从这个角度说起来吉赐瑰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刺。还有戮猩身,牵扯到公平出行埃,随着老龄化社会的进入订,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畔。    关于自动驾驶汽车研发进程罚,好几个报告帅,有的人说无人驾驶锌布,有的人说自动驾驶娘,有的人说智能网联汽车坎每拧,都提出了汽车发展的里程碑彼内,我觉得无论叫什么汽车妻嘲哺,都是说了这么五个阶段闷四,辅助自动驾驶守、部分自动驾驶贸孰、有权限的自动驾驶效戌、高度完全的自动驾驶阶段拆芜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苫凡修,比如说在辅助自动驾驶方面憨钡釜,怎么样能使汽车感知周边壬,科学决策俱,及时反应舰禄擎。比如怎么让汽车能够与互联网连上鳞釜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车是袒忱、网松乓、路的联动粳擅眠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淑,就是人豪坷、车谴卸、网票道怜、路的一体化司。    辅助自动驾驶纷湘,实际这些年是汽车界一直研究的重点对,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穷帘估,有雷达菠掇径,包括现在有毫米波雷达楼,摄像头腾桅餐,对外通信系统抬藕,包括定位逛。与之相应的啡咕陛,刹车剑奈、油门醚囱、电子稳定系统替、电助力转向等这些抄袍侈,实际在关键体系上期锈私,传感系统袄、操作系统便、中间和决策系统的研发榔速片,其实这件事也不是现在的新形势钙赐,早就在80年代的时候几,80年代后期就研发了防抱死系统昆类,实际根据轮子上轮胎和路面的关系女练毒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全榔绰,包括防启动时间的空转怪,后来又有了电子稳定系统受,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屎晚共。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拣,有了它以后既,在90年代的时候涝抖安,我在德国工作的时候衫换,车里边就已经有了尾随自驾颁吴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走百斗房,不用担心新土。最近我看到了我们国家的好多汽车脸酗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藐缕卉,一旦接触太近都会自动加一下速聚芜。包括我去年去参观长安较慈,他们也给我展示了自动泊车系统暗使朵,实际自动泊车系统我们在德国工作郸,90年代后期时候就有这样的设想柑糖痴,2010年我到德国去访问的时候坞孟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹲团。实际很重要的意义佳雄抄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镶权,也得到了发展躺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谎脯。    下一步就是智能网联挟详。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞭哄缓、看到自己看不到的东西副嫂啤,90年代初期的时候覆呵孰,堵车情况有数字广播两,数字广播就和我们一般的广播不一样齿继,随时可以呼叫堵车的情况棉。后来有了数字地图和卫星导航便舅,就形成了第一代导航系统尖秀,第一代导航系统并不知道路况的变化暑蒜测,只知道路径的设计彪类。然后就出来了联网的导航料廉,这也是这几年我们都经历过的事庞。上汽这次和阿里巴巴共同合作陇盖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雇拎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勘焦蹈,这样坐在车里的人捐署,通过导航俯、通过云平台就可以获得各种各样的信息沟,比如说动态的导航铰、比如说加油充电站寥诧竣、维修以及各种信息的进入茶翘,使汽车的视野得到更大的扩展父吠。但是真正要做到智能的网联汽车汲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擅千觅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来连,这就需要我们把各种信息交汇在一起斗,来实现智能的决策控制去趁。这件事情说起来好像很容易动,实际也有很大挑战蕊禄。现在我们一个汽车里边有两菇、三套信息系统红,有车载的信息系统点宏骂,还有驱动系统的信息系统革,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怪妮庐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程懂轮香,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篡惜耐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堵僵,就是快到地方要进行减速剂蒲,但是如果你让它自动驾驶的时候脯吐蛾,可能它就很早的根据外界的信息来判断掳,让它调整好姿态蚂假、减低速度评铝,进入转弯以后在弯道里边再加速俯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段群,这种例子比比皆是糙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窟迸。因为我们电动汽车从电机荡、电池精、电控开始酿跑,电控第一代做的第一件事讳,就是通透的动力驱动系统的网络霓溯,就是第一代的CANBUS系统迫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搬,从这个角度上说起来囤米,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘎渐柿。    当我们实现了这些以后蜂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗜躺。这是我们常见的北京交通的一种情况外伤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郝伐工,去识别各种各样的高通委,做得到靠哨活,但是不保险刀勘,这样可能我们就要有这些信号的发射器辖检,让汽车能够知道这些情况陶。如果再想使它往上走谩歼,能够实现部分的自动驾驶起,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枯虑,比如说晚上的雨雪路鹊,比如大雾弥漫的时候花,比如尽管天气很好备考愧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酒,这些情况都需要我们去应对疗哀,其实道路上也应该有它智能化的装置半梁,就是说有自动的能见度感应器蔬,应该有道路结冰的感应器播锌匿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娘反凸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冀备,安全是所有发展的主流趁,而不是时髦龋。我们在做任何工作的时候掳,必须考虑人是坐在车里最宝贵厢来、最要尊敬的东西镁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涸掠、人的便捷甫躲、环境的友好和共享评莎溺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统憨漆涤,来推动我们的发展方。    因此撼鸵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凛晃、四次交流娃摹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筐面被,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褥,这个架构的着力点应该在车载的平台酿衰僚、在网联信息丢杰纯、在智慧交通的发展赴饥,我们要重点发展的是车辆的关键技术乾、环境感知壤、智能决策疚碳僚、执行控制角菊,我们要对信息的关键技术促譬俩,V2X通信城,甚至于将来车对车的通信系统诞病、云平台怀、大数据俗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乓,这里也有很多不同的东西量。我们还要对基础的关键技术豢,高精度的地图搏、动态路况信息侍拨捻、综合决策和操作系统祭揪剂。只有这样郴,把人糖、车泼、网薯、路同步的推进骇幢面,才能够迅速的发展奋赐淀,否则又会碰到先有车挡年巷、缺充电桩的情况呜,所以需要我们今后的发展当中更多镀矾。与此相关的技术烯,检测系统成叛酗,还有一些法律法规体系蹋,一些基础设施的建设夺,可能还需要更多的发展陈。 我们必须要精心规划边瑰邵、协同创新税,来研发自动驾驶的新技术来。    一挪捍,安全充坟删、绿色承拖、便捷汀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寞交。    二乳虱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉换顺庆,多领域技术的融合寒冈糖,产学研各方面的合作撑钩,要着力推进协同创新妇咳乒,这里边由于它是一个企业的热点峡,所以企业要成为技术创新的主体究酶泼。    三奖浮,企业为什么要成为创新的主体旗?我看了很多规划沛怖,从现在一直到2025年唬察、2030年寇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盆妙鸥,但是可以实现沿途下蛋馆壤,从过去当中缕,无论是防抱死系统些、电子稳定授定、测距警示蕉丸敞、避障反应凤缮、自动泊车都是发展的热点叫,每个技术都带来了商业回报窝克,包括我们在信息系统寝保,包括这次互联网的技术离誓,上汽互联网的实践绣啼泵,也看到了我们摹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高般酮忙,只有以企业为主体享割厢,不断有新技术发展肃瑟,使它在使用当中获得使用托弊脖,就能够推动它的可持续发展赣,所以它不是一蹴而就的事廓,是我们长期坚持的一个任务迸操等。    四悍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迁募活,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翘踩、精心规划材,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霉耪还,我也是觉得有一些东西包括基础建设擎渺,也应该放多这个测试区里面去睬嚏宏,使它在真实情况下运行灯孩,才能得到一个健康和全面的发展卫群。    最后我想说鲤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奶。其实我们用了十几年的时间实现电动化探邵坛,推动了产业的转型阂,随着信息产业的发展燃狡,网联催生了新的业态贝,产生了新的服务业舅钒煞。轻量化带动的不是简单材料的替换迸,实际是对汽车产业的一种升级皑矛晒、一种转型核,同时户唐佬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设殿篡退,充电网服务体系的建设嘶饶伤,可能带来何止几万亿的新的增长点吮骇镭。我回忆艾柒,在经济工作会议上总理说过一段话笔寐戒,“实施创新驱动战略的发展魂成损,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辰,也要注重用新技术膊弛辨、新业态来全面提升和改造传统产业懂鲁八,带动产业的转型升级顷世咐。”    作为结束语我想说擅谎,回归一下新能源汽车取得的新进展雷筷,下一步还是要全面落实政策绍、着力开拓市场掠霞、建设基础设施坊梆、创新商业模式韦,把握好发展的先机户惮。我们要针对市场的新需求教酥,深入基础研究贬,攻克关键技术马挟轻,完善系统能力技歧,着力提高产品的质量和效益贸惜掇。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹅掳蜂,要系统的研究韭,精心的规划风橙恋,要鼓励协同创新企业主体碎马,大胆的尝试恋桓哇,来攀登自动驾驶技术的新高峰雌螺,要凝心聚力挛,发动优势帆绵,动员各方力量骆,完善政策措施痘溺,营造更好的发展环境胁猛。    谢谢大家!    (根据发言整理敲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻祟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉去嗡努: 陈理事长寐,各位领导鳞、各位朋友细侩、各位专家录赌乾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聊。我今天的题目是四网融合晴,什么是四网割姥?交通网秤漂报、能源网媳、信息网鄙娘屏、人文网疚贺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侩,电动汽车是一个能源的载体氖丹歇,又是信息的载体券刃,然后可以作为人文的载体叛入。四网怎么融合沉坤?怎么发挥电动汽车的附加值桔嘘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溅狼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罗漓,能源跟信息到底有没有内在联系袜,我提出一个储能熵理论供大家思考罐。    我思考创新的要素夕咖,要创新首先要解放思想浓纠。解放思想要学习《易经》的精神叉,又要学习西方文艺复兴的精神享胳吉。《易经》是一个太极侮灸闯,太极里一半是黑帛妒、一半是白魔垂灵,但不是直线勉羌了,是弯曲的普,黑可以变成白被念,白可以变成黑退校充,黑中有白档痪脖,白中有黑触卤,跟它对应的黑就是黑梅瑰、白就是白萌久。《易经》是变化斗微,有时上竣丧纳、有时下搏忍,上时不要骄傲自满奋,下时不要灰心传挎,是客观规律春返,都是周期性的嫌存奋,我们在调整撂,要注意平衡动力统一诫漠肪。    整体都是这样韦苯,全局都是这样拖,今天讲跨界侍驰,要学习西方的思想就是文艺复兴师断。文艺复兴的功劳不是在文化稿、艺术等等破,文艺复兴是解放思想秸。哈佛大学的校训追求真理魔如。要把自然界的规律找出来解放思想嘘,自然规律造福全人类案粟熬。伽利略扮乏,罗马教皇威胁他抱,他不怕昏,他说地球起源被上了铁塔浪贡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汐汕,被叫之违反教义沉妥岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菲绢,第一个米开朗基罗森断,他雕出一个裸体的美男子仓汗鹅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看紊救,里面很不容易配穷首,从意大利借了很多达芬奇的作品瞄。达芬奇不仅仅是一个艺术家恒慧,也是工程师;看他作品剑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嗡,第一个从事解剖学伙。    解放思想考虑全局的问题巧。文艺复兴第一要全局思维鼎火担,第二要有天人合一的思维病位烷,第三是环形思维捷。要考虑全局思维锚,今天做电动车目标是什么郴?有什么经济效益计砂、环保效益先吐馈、能源效益酵晒、民生效益啼,总体总目标要搞清楚侩,一定要有全局的观念泡。特别搞智能汽车全局性更大辛脐。另外要环形思维抛,要反馈巨喂汕。然后是循环利用的思维怕袭。    创新习痊汗,我把创新的要素跟大家分享一下汕舍拾。首先理念是创新之魂浑。理念有很好的氛围船,有了理念才有创意高其洪,创意是创新之源繁奔郡。还有人才缉惋,人才是创新之本漆。怎么能有理念姬勉瓤?要有很好的氛围诚仓,总结第一方面是合作精神策谓冠,开放毁、合作猎团伞、包容埠绥,双轮驱动斜吭、增值驱动辛毛、市场驱动缝爸,通过市场的倒逼稿艇首。然后要有完善的知识产权保护鄙丝,还要利用网络大数据给我们带来的好处迁蛊熬。今天创新制高点是跨界融合校巨蹬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叫睛艰。“一带一路”我认为是跨界融合衡苏,一带一路是西方的伊斯兰文明孟,还有它把科技梦、技术海、经济笨瑞、贸易连在一起醚,所以我们要发扬一带一路的精神垃。我是福建人也是漳州人惜,一带一路开始的是窒伟和下西洋希拼你。我们要跨界融合挽。    我接着讲智能汽车犬凳。智能汽车首先要有解放思想脾侨辜、全局思想考虑问题旗典。三个C揉肛,第一个要连接起来频讽少,第二个连接是要协调要合作萄侧,1+1>2锣傅逻,那就是《易经》的精神费醚。第三个悔是茨,今天的连接是移动的连接芭盖同,还有MOBILE恕,MAN TO MAN龟箱市、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甫。    今天电动汽车很重要的一个忻失,大家买得起用得可靠甲。智能化以后凶,因为有各种各样的基础设施和商业模式驾蚕劝,我不展开了擒翱川。    从电动汽车变成一个智能的汽车甩,从智能的汽车再变成一个智能的交通娃埠,从智能的交通再变成智慧型城市斯。我们附加值可以产生很多炽。根据《易经》价值精神废,通过交通网竟贾涪、能源网手、信息网寥、人文网可以产生无穷的价值机会关姥岭。利用交通资源的全时空动态感知倡,交通工具的全过程运行管制钩,无处不在互联惊立、感知翔、管控和服务创冻款。    怎么布局渐涵华?怎么把电动车进一步变成智能汽车湿捅梳,如何布局智能网联汽车技术醒靖?我认为梧档,不但对中国尘屏肃,对全世界都做出更多的贡献遁羡,第一是制定网联汽车法规标准皋坚贸、智能技术瞳财敦、环境懂、HMI技术似、空置执行技术罐坞橇、智能网联的实验挪恭酚、网络和信息的安全酒艾。    怎么做到网络和信息的安全揽靡?这是一般的云雇,怎么把一般的云变成安全的私人的云侥孺?有很好的结构纫彤庞,处理器徐、传感器络唯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晴啡角。第一是收集材料讲森,就地处理砷。第二是从收集材料到云之间要慢潘,一个是单点控制淋腑,能量控制或者功率控制沃墙铺。一个是多点控制鼎,能量控制或者功率控制畏,这是全局性的稍头。要及时处理洛脚,要经常互相认证萌吻,变成安全的云聚隘青。    跟大家分享一下我做的一些工作铺涎攀。怎么从理论上去证明这个是可持续的诽苛?我一直在思考所有的工业革命涵土炕,基本就是能源更新菠。第一次工业革命妈,瓦特发明蒸汽机戳,电话潍。第二次工业革命渭,美国抢占先机把,电气化毯陈,主要能源专项与信息建设递堡膛。现在第三次工业革命来了顿袍倾,中国能不能抢占先机摩酚猛?我们要做新能源蓬孝抠,信息大数据时代遍,我们百人会能不能更好地发挥作用静仓洽?今天早上的研究会很好敢弊贝,我建议做一个尝试的机构寇,每年召开百人会国际研究会议铅姐化,形成品牌衔潜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢得桶?我提出储能熵的概念详。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量古。一个系统里面假如是孤立的夕钾栖、系统是不可持续的捻扦年,一个是做功速黎蛔、一个是废料是不可持续损淡县。如果是物理系统师,分析储能熵绕秘染,熵代表可以再利用绅豪磋。总的来说仟,一个系统熵不能增加拔,熵要减少偿降案,熵减少系统可持续炬。熵是储能熵信藤,熵是不用的熵必,下一次可以用畴捍策。总的来说熵是在减少粮倪。    包括中国的历史合警槽,中国封闭的时候中国就不可持续矗羚版,中国开放中国就可持续新侠。近亲繁殖以后熵增加不可持续搐啥。系统要做可持续性餐卤,系统熵要减少恍谦,你的收入不能是单一的投帅敲、不能是孤立的系统翠桓。因为一部分是做功拇扯事,一部分是废料澈地辈,从废料里拿出来拇,通过证明熵减少桑体疯。从废料里面可以再循环躺,那么你的系统就可以持续了盒泉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞揩风,后续需要时再利用的能量的熵劲拨,通过储能熵概念的引入晚粗揣,希望用来解释可持续系统的演化过程庙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佩遣幂。    综上所述讲拖涪,不管系统是生物的或人工组成痞通然,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洽蠢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤锒习А,而这些系统工程特点是瑰,即使在系统研究过程中坡氰盎,一个熵有增加的过程暮其攫,总体在系统不断迭代发展的过程中犊,系统将进入熵减的状态解沽,因为系统具有自己生成复熵的能力芍略涝,从而保证了系统的可持续性蟹烫。    应用在电动汽车督涩叛,这个是分布式的发电刑,这个是分布式的负荷剩勒亨。电动汽车就是分布式的负荷距,还有分布式储能雄,电动汽车有储能搁、有电池伺番文。电池可以双向的铺衰歼,分布式地发电腔慕、分布式地负荷平了洼,在分布式的储能蹦,这三个系统可以持续响,这是我要证明出来的勾南剔。我证明只要你的熵是减少的风到。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炊率。    感知啦、认知亲、行动粳杏,不断可以纠正人的行为汗外估,比真正的司机还要好楷摹。    最后屠吴墒,希望我们以后的交通系统是舒适的纯蹦脸、生态的说、方便的和安全的杏。要做到这一点贿空,什么是成功瓣潍泞?因为里面的成功是3个S无签,SUCCESS体捞德,在S百谦臣、E里面画一条线都是欧元跟美元杭,今天是国际合作郎跑,虽然人民币还不是捷秃蹋,是一篮子化的钞,人民币准备好了计韶。ESY就是人民币疙铰。    要有六个眼睛伪斧缸,有四个眼睛不够把。第一要把眼睛放在前面解放思想绦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维信煤,电动汽车下一年布局市忱嗉簿ァ,也要有前瞻思维哼界构。眼睛放在后面汲取历史教训韶保,要有全局观念并精项。要看到旁边的需要挂辖剔。然后要把眼睛放在右边学习欧美缝诽定,不得不承认高端人才密集地在西方商陶。所以把眼睛放在西方学习窟轮,它沉淀了100多年绅。四大发明中火药是中国发明的唾点,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筹拐对。全方位都看到了弧绢规,所以英文眼睛叫做EYE脓。第一个I是Inspiration春,有了激情可以有想象力劲,然后有创新糕从,但一定要融合茄荣古,一定要集成蒲缺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肆腑纺。科学要把自然归结起来钝,工程有十几种杆聪胆,要把科学垦翘、技术藐、管理结合起来那就是工程谓谩,那就是要集成傻嗡。特别今天要跨界地融合陈赊必、跨界集成鼎先,这样才能实现阶。但没有钱也不行蓟,今天招商局也来了很多金融机构胚捐,要融资羌累还。    谢谢大家!    (根据发言整理戏啦藕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且忻:李芳" "   回顾已经结束的2016年纯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纶容。在政策的全面推动下胶,我国电动汽车年产销量再创新高凡口戌,达到50万辆左右肮,充电桩数量达到20万个科绦,遥遥领先于世界各国艇。更为可喜的是关示,在规模市场的推动下稻鄙,技术创新全面展开同俗,技术进步全面加快磕颠,正在全面逼近世界先进水平茹。但是防孩,在这大好形势下菲弥坷,质疑之声渐起柑弊伦。比如测呐盾,我国电动汽车发展主要靠政策推动哀唯,能不能持久蹲榔肪?政策是否过于宽松貉欧胶,以致于出现骗补情况谋?另外捐哺,由于发展形势良好辉驳鼎,一些激进的观点也在抬头巩柑。比如仟搐,要挡住国外产品进入中国市撑郝巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僧夸剧,准备放弃传统燃油汽车庐菇。    作为一名资深的亲历者姜碌,笔者认为渡,在这新旧年度转换之际邻卿,有必要分析我国电动汽车的发展形势坊,梳理其发展历程迸睛东,以利于业界对形势有清醒的认识客欺、清晰的判断括,明确今后的行动方向泻钙。    一巫、我国电动汽车发展形势良好    当前搏辱,我国电动汽车发展形势良好咸骇,主要表现在两方面邪崇:一是电动汽车技术创新全面展开厩兑幂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旅巢拓,技术创新和商业模式创新层出不穷洼即蔡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碉持,比亚迪钢、北汽断耽莽、江淮绰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品景衫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斑刊锋,而是专门设计的电动车概,续驶里程达200~300km甚至更多饶堪累,能效明显提高孩劲钝,动力性刷碘涕、平顺性琼涸串、舒适性芒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疾。事实上头,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扣。另外剑迸,我国电动大客车产销南去、应用占全球份额的90%以上汝,技术达到世界领先水平请。    在动力电池方面妙辑,我国产量已超过日本嘘寒粹、美国厩、韩国厦斡,跃居世界第一插塘,且市场份额超过全球的1/3姜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噶颁,呈现高能量比舞替、高安全性豪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骡。同时剐,产品水平迅速提高猩陷玖,与前一年相比限,平均能量密度提高30%僳,成本下降30%左右拈鸡。    在驱动电机方面寿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闭兢,总体性能进一步提高挡,成本下降30%左右囱立翰。在电池管理系统缮晾靛、混合动力系统氓堵毖、电动助力转向股、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拨黑峦,也都有明显进步该。    在基础研究方面娟含擞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匠魄烦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侠喊痉,电池热失控粉、硅碳负极材料浚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锯桃。    2. 充电基础设施建设加快娠骑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下委汕,政府有关部门出台了实施细则蕾,多个地方政府建立了城建龚扮餐、电力吮、规划等多部门联动的领导机制荷孝块,大大促进了充电基础设施的建设速度豁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裂边棚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酿,我国充电桩总数超过20万个秃夯,远远领先于世界各国激。    在市场带动下悔晶,技术创新不断涌现幕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术的、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菠侵、节省设备投资的车端交流快充技术仆缅糯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逢。    在商业模式创新方面识口,呈现出各类优势企业多种形式合作纷唬,加快充电设施布局谜敖判、建设未、运营的趋势魄地沉。众筹建桩加袄、合资运营北池、利益分成等运营模式迅速发展拖狈莫,公交车闹烦、环卫车豪、物流车篙冬崎、出租车坦潜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泥械拐,广告推送徒庆、免费无线热点接入等增值服务开始出现核嫌娃。    在互联互通方面拟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锣部,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寺帽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定途,以企业级停泉毛、城市级监控平台为基茨唐悠选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寝怯慰、信息互通的国家信息服务平台即将建立辛。    二试、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溪涧,我国电动汽车的发展道路与美国逢、日本蔚、欧洲等国家和地区有所不同骑,主要区别有两点污脊匙。    一是政府干预模式不同赦磁。我国采取的是政府强干预模式忻,政府进行顶层设计伟艇蓟,制定国家发展规划订私沦,多部门联动制定全面的鼓励伟、支持政策练舅潮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栏塑极,在市场发展中不断加强研究开发登剩拦,技术水平逐步提高;同时损墨梦,充电基础设施建设逐步完善拧刻。而美日欧政府多采用弱干预模式何,政府支持共性麓绵、基础技术研究斑狸,给予一定的政策动划恃、税收优惠菜拿,逐步培育市车负纭;企业则根据自己的战略规划纷充痕,首先研究技术飞翟,同时有选择咀刺统、有重点地开发产品了。    二是企业战略不同碍。我国企业多为在政府引导下被动式发展宋谐陇,初期技术积累明显不足栏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒂,产品方向受政策影响大笆敢雹,各企业虽进度不同槐,但呈全面开花之势死适牧。而国际大公司多为主动式发展篡按,厚积薄发忍围,技术有所侧重瑟男,产品形成特色敲人,如丰田的混合动力和燃料电池拢揩、日产的纯电动楼素、通用汽车的插电式篙青摧、宝马的碳纤维轻量化技术等疾磁彩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薪勒礁。中国模式的优点是市场拉动技术发展扫,不受油价等其他因素干扰兽搂,迅速形成规模市郴搴,全产业链技术进步颇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘲撤仇,发展中有不协调情况誓,如充电基础设施滞后凄极峭,部分企业盲目跟随失,发展不扎实吧,少数企业以谋取政府补贴为目的鞠帝,甚至出现骗补情况汗。美日欧模式的优点是技术扎实芦,发展均衡;缺点是市场发展慢饶,产品更新慢凉类邵,影响技术进步唇,受外界因素干扰枫腥,如油价低迷则市场难以扩大辩场。    笔者认为汉惟,中国模式适合中国国情核搭。我们不应过多盯住充电难捣唐、骗补等不协调现象狸徘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宪渭虚、技术追赶的大好局面迷败邪。从另一方面讲搏蔫性,中国模式也有赖于我们的制度优势霜把,只有中国的强势政府才能如此运作顽玻短,很多外国同行都很赞赏络罢剂、甚至羡慕中国的条件设背掇。    另外铃深骏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糯,近两年有明显变化第抡腔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术取、开发电动汽车产品侍,而且各种技术路线都受到关注的局面同。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谋导。中国各大企业都重视电动汽车没有错疲茨,在现阶段已不能算分散重复福缚匈,但难处在于电动汽车不好做海雄匹,需要有很强的霜松袭、全面的技术积累和投入疲苯会。那些技术实力不够的企业离,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痞吓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挨滥,而应准备应对“弯道翻车”的危险休。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绷臀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赤俩,可分为几个阶段煌矫肯:当市场份额超过1%时攻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阀阶府,则意味着市场条件全面成熟锨亥蠢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乱蚊,又主管我国科技工作多年莫旱舜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邓冲懊。    对照电动汽车的发展惧,在我国荚,市场份额已经超过1%;在美国和日本坑屉恭,即将超过1%墒。这说明玻迹,电动汽车技术正在接近成熟陪巩雇。笔者冒昧估计淳,大约再过5年左右时间寝乖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题害,其他性能与传统动力汽车相当坞歼圣,加速性优于传统动力汽车瓜,成本的差距大幅缩卸成ァ;再过5~10年时间苦,电动汽车性能可全面赶上活、部分性能优于传统动力汽车讨队糕,成本与达到当时排放杯、油耗标准的传统动力汽车相当墨踞簇。但即使到那时癌,传统发动机也不会消亡皆畴侠,而是电动驱动与发动机平分秋色夺,或更多的是融合发展熬飞。基于以上估计钾敲体,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞭筋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簿堵亢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娘侮呵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理购。2009年孩具,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研譬碾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告领肚。回首往事阿灸,扪心自问露喀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的操季固。至于些许不协调现象鲸,是产业发展过程中的必然劫天署,是白璧微瑕孪糙垃、瑕不掩瑜裳郴。笔者断言浑,按目前态势再发展10年熄谴刨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谷翟坎,并以此跻身世界汽车强国之林括示。    三百、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臼,整车生产企业要更重视电动汽车汀。首先要制定好发展规划和生产布局实骚参,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淀哨扁,不能两张皮肃素。其次要重视研究与试验溜,需建立完整的谓仁、一流的研究和试验体系闻,规奶和水平应不低于传统的发动机和传动系统盗。电动汽车相关技术发展很快殴譬,要靠自己去研究发展墒箱,别人的经验会很快过时甜透师,更不能只靠“挖人”搞产品伺鼎碉。再次要全面布局烘渐糜,围绕全技术链开展工作亢解奥,不但要重视整车开发保池绣,还要研究电池和电机丸库弛,重视电池管理系统褐,这是当前我国的短板本黔纺,此外还要注重轻量化和系统可靠性廖。    第二梅,要建立相应的零部件体系嘉屯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的送苇惠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阀畔论。    第三秋掸,要开放发展修篇耸。需鼓励冬、支持合作伙伴引入先进技术和产品缺,像华晨与宝马版硅旅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丢前。历史将会证明堕奥,开放发展电动汽车会比关门发展更快氓础看。更何况畴伴,在全球经济一体化的今天缮,关起门来自己发展是不现实的委促夯。    第四虹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宋芥蠢。今后相当长一段时期缔朴,将是传统动力与电驱动并行发展歼、融合发展的阶段侣,单搞电动汽车很难成功虾。对于只做电动汽车的特斯拉藏烽,笔者并不十分看好核的弥。    2. 对产业界的建议    第一齐澳集,要加强合作煞儒师。需沿产业链戒沤拉、跨行业合作姜,整车企业要与电池企业港、电机企业纱播亢、其他电动系统生产企业深入合作杠。以动力电池为例残恐每,需要电池设计与正负极材料静驾、隔膜仆尺派、电解液检恭、电池制造装备炽胆宋、试验装备盟素、电池管理系统全面合作揭。优势企业和研究单位要分享成果谓,互补短板察疚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件污图棠,要形成轰轰烈烈的大协作局面碑受,合作创新祷铝丘,百舸争流禽,才能迎头赶上并超过世界先进水平公埃殿。    第二山,要注重实践说。汽车产品与其他工业产品不同法奢,一是使用环境广且复杂绢,二是生命周期长顿,三是对可靠性烘灯栏、安全性要求极高分层。这些都决定了仅在工厂堡涪娩、实验室不可能完善产品逢,必须通过多轮的使用实践搏。与电动汽车产品研究开发相比酚不,充电过程更需要实践吧。像电动汽车充电过程这样长时间滇、高电压檄浑、大电流项欠脱、室外玛垢倘、无专业人员值守的工作状况伤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泪。    第三氰,在充电基础设施建设与运行中亥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善开。充电基础设施建设是一个新行业莆睛狈,在管理上涉及电力梢汕撅、规划老、城管霖、工商管理等多部门彩,权力交叉博牵浦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制手型麓,利益主体错综复杂匪卜碳。单靠一纸文件不可能面面俱到此讲悼,必须经过相当长时间的实践虹火,完善流程纱奢,积累经验爸。    第四硼,要加强标准化工作倍虑。领先的研发椭玛衅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创薇星恪,而及时总结经验萌、制定标准又能为继续实践斧、创新提供重要保障臂疆。当前环,恰逢政府推进标准化工作改革狈第,要求标准化工作密切结合生产玩慨、创新实践摊,要求鼓励发展更灵活使华挫、更接地气的行业标准篮、社团标准夯炊贺。对此昧,业界应给予足够重视盼。    3. 对政府的建议    第一狮,要保持政策稳定拟淡恋。正如前文所述龄,我国政府的强干预政策非常正确叭,发挥了制度优势啃就急,已取得很好的成绩绦,应该继续保持贿请焚。电动汽车的发展涉及多个行业了辜,需要长期积累麓斡,需要几十年的时间才能成就大业剧伶肆,切不可存立竿见影差锨亩、一蹴而就之心襄玩洞。    第二导逃,要及时对政策进行微调和补充完善讣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翻匹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兔,又由于此项事业发展快蠕表铆,新情况嘶、新问题堡、新技术层出不穷涉察疤,因此及时应对镰、调整策苍伞、完善是必然的普详。    总而言之逃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道假涵绍,迅猛发展正当其时亢安。笔者衷心地希望朝野上下泼山损、业界同仁能认真努力工作郡搽,自信且坚定发展蛔秘。假以时日眯帮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流库恭,并以此为契机离巾穿,跻身世界汽车强国之林撩略。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼扑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扣肆删,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹅千芒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题起,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崩绢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炒。    他认为粮拭,现阶段舍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砍筛,但从长期来讲屑,新能源汽车技术发展路线要从电动化芭哥惫、轻量化弗鹿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合查挪、轻量化与制造生态化结合佩咸昏、智能化与网联化结合狗炔构。    尤其在电动化方面携曹隙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剖递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粟扑念,就是家用主流A级轿车杏圃淑,在性能价格比上与燃油车竞争荚抠星。目前全世界都在朝这个方向努力掂骗堆,如特斯拉Model3虏、通用Bolt悍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勃兰。”欧阳明高说黎。    欧阳明高说访痰截,但要满足这个要求墩,电池必须降低重量耸娘、体积以及成本熬距荣。此外孤搬,电池的比能量必须大幅提高讼显弄,达到300-350瓦时每公斤悲厕愁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猾锯半。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朵底,锂离子电池发明至今只有20年矫涤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亩,2007年第一次在日产聆风上开始使用外,可见动力电池的进步非常迅猛痛兑。”欧阳明高说突娃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期细拟。    但此前行,主流的观点认为靶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比塑,从性价比来看茸荤皮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓟,但现在随着锂离子电池技术进步掂寄,里程提高一倍陋,即在300公里的范围内形彭誓,仍然在性价比方面有优势栓常伴。    从技术上来看涪第尉,在单位重量迷、单位体积下储存的能量越来越多侈趁厩,成本越来越低鹿蹬俊,才能体现出电动汽车的水平和技术挠。    一个好消息是惧澳合,我国电池成本每年大约能够下降20%钩。据介绍烷桅,五年前檄乐牡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臂雄,去年平均价格为2.5元左右涵,2016年为2.2元然伟回,考虑到大量的电动汽车是大客车姐,其电池价格相对会比较高一些炊。    “现在国内开发中的电动轿车稗鼻孔,最低的系统成本在1.3元每瓦时卧答涉,单体成本在一块钱左右皮。美国通用Bolt电动汽车淘观,单体成本为150美元一个千瓦时妻贝。”    如果按照这个标准储,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到介酸,但是按照现在2.2元唐费,逐年减少10%到20%坎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痴佃。    “加上循环再利用做到1元梁病漏,也就是说盲,一千瓦时电池一千元人民币之内额井琳,是可以做到的辅曹卉。”欧阳明高称割礁。    对于具备性价比犬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弗违,现在一百公里约耗电15度顿深,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内套乌末,接近10度电一百公里八拨。    “要实现这个目标啤舍图,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘁。目前电耗的降低空间还很大赖。如果能够实现上述目标士拦,一百公里的成本约在一万块钱艇,如果电池能达到300公里就是三万块钱舱扯,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞎,将具有商业竞争力玖菩,这是电动化下一步最大的目标碱。”欧阳明高说吮梆秽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞪剂事。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奋东,但仍属于比较粗放的发展模式距娠,今年电动汽车发展逐步趋于理性落筐。总体来看邯,走到今天吐沤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弘沛。”欧阳明高说膝袒。    事实上咸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赋,由于销量超过全球50%以上莫拱,在国际上引起了强烈反响墩,无论是政府还是厂家枫,都感受到了来自中国率先发力的挑战捣峭。更值得注意的是峭渴,2016年如德国大众和日本丰田芥缄颇,纷纷调整技术路线案瞳,加快对纯电驱动的转型写芥。    不过乓平,纯电驱动的战略目标掏桥退,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乖膳季。对于混合动力技术来说肯,传统的汽车强国农徘互、汽车大公司比我国更具优势饯,如丰田路线就是先做混合动力古襄,再做插电混合和燃料电池扦。    由于我国率先发展纯电驱动蛾确,带动电池产业的发展达到了世界前列堕,电池产业规模达到世界第一跑马,总体水平位列国际前三蔫弊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趣司,我国的动力电池产业链隶幻妹,尤其是电池材料碉构,如正负极材料富涧,在国际市场上的占有率第一抽斡。    “在此基础上爆柿,我们以纯电动力系统(电池逗罕藕、电机挡、电控)为基础平台冈澜棠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绞害。”欧阳明高说旱醛。    据其介绍板县,目前我国插电式技术发展已经取得进展惕郎,比亚迪秦翁级及、唐改、上汽荣威550鼓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帮乏骨,无论是发动机方面惟泰辫,还是混合动力装置上隙,都取得了突破斤。    与此同时土放,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浚沮柒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浚。    “这是一个渐进的发展过程丢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肥。”欧阳明高说拉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项思么,有效的回避弱项竞争炕,有利于我国电动汽车产业的发展筒,到2020年之后经,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进板单捶、同步竞争芬泰舞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞便腾:李芳" "  编者按几:产品价格区间一下提升了近40万欧袱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竭。以安全环保为标签的沃尔沃裸隶抗,产品质量是其立足之本露蛾得。无论是国产车型还是进口车型烦嗅,质量都要做的和安全环保一样好嚎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抛横, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篮,安全与健康至关重要粪,但在中国市吵伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舰焕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陇,到底该剪哪一根线写颊?我心里清楚架,如果我剪错了壁,我们可能就崩溃了衫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔷。在2015年整体经济增速放缓卤伤、股市震荡柒睛彪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朔,2016年的车市本不被看好词盟辨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擂。1月6日落芦狈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骋,沃尔沃对此解释为亮苛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顿,更是提振销量的助推器物盛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奶趁钮。   6月1日欠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聘赔妥,具有十分充足的销售经验缓祟界。但用他的话说连,他来自一个很小的市澈づ邸,很多因素他都不具备丢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吞虐茂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状队。6月1日入职狄亭,用一个月来熟悉公司的现状喝稻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戚。然而现实终究是骨感的报长幸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擅嗅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆级裁杀。   “做决策就像电影里拆弹的场景艇邵逼,我到底该剪哪一根线呢盖教,如果我剪错了算矢,首先所有的投资会无效戮,其次会影响经销商的士气纠酶。”陈立哲对我们坦言煽。   他这样的想法并不让我们意外怂须藏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大放锋。在台湾挝,陈立哲要去走访最南端的经销商夯,早上出发中午就到了侣恳敞,但如今这种管理方式已经行不通了谎化。从前陈立哲的团队只有30人纬记,现在变成了350人捂,他说现在同事的名字都记不完狡。   “就像牌桌上的一个赌局浚官肺,赌下去有可能是回本的蕉避匿,也有可能就全毁了篡卸贪,所以我每天都在想我到底该怎么做俏把。”每天该怎么做舷酣苛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月围。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疲凡烫,才能享受最好的叛。”这句话像是说给陈立哲听的类到。   2005年几叭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悄寿,沃尔沃一年只能卖1024辆吗赔淖,一直到2013年5000辆的水平括,再到如今年均一万辆的表现冀,对于台湾这个小市场来说禽潞,陈立哲做的足够好疟歉贾,他对这个市场有着复杂的感情来必。   调任中国市场做销售一把手垫傻,陈立哲说这很突然牢请港,他来自一个不足以领导中国市场的市场摧。对于中国市诚纭,他还不熟悉吓,做市场工作要对文化钎年、变化诚掸娠、趋势有充分的掌握咆锋惨,这最重要的三点陈立哲都不具备蓝队烘,他唯一能做的某骂倒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需联撂,相信身边的工作伙伴龄疗担,组成一个高效率的团队兄,去解决各种问题锚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舶,首先做的是内部调整鞍。通过不断累积分析过去几年市场的动态啥,了解在什么时期使用什么样的手段胳耪雌,反省问题所在上肩斡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罗。面对三疤寇遁、四季度各项费用的下滑滴蹬,倾听团队的建议那、做出准确的决策掸督、将优势资源注入到最需要的地方郴。最后将宝贵的经验分享给所有人饶衫媒,把力量从点扩散到面潘羞,从四个大区耸,再到全国位灸胯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肪喇,我只是把预算薯揽、时间等安排在它本身应该发生的场合内水。”陈立哲表示芯:“我不是在讲官话轰,只是借着这个机会感谢大家涛适。”陈立哲相信玫酒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贡串。   内部调整告一段落掂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上系。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莎侈牧,一下跳到80-100万魄教盼,面向的客户是完全不一样的伎腐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遁,还怎么介绍产品率许?这肯定是不行的拖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汹,“与高端客户接触下,销售不能觉得自己比客户矮一截漏轮疗,与客户要做朋友酷搂瘫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹿舱。现在培训课已经开展了实战模拟环节及,我们在资金有限的情况下做到了更好险筏。”   全新的管理阶层统愤,有限的预算鳞,面对重重困境且惟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慨觅两,8-11月均超额完成销售目标咕茫俺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颧,最紧张的时间扁梅珊。“我有我自己的节奏堤啃,我给自己两年的时间棠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争困份痞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沥,经历了两次产品的重大变动推韶,但在他眼里这是最引以为傲的童,因为这些变动前寐、变革都是从使用者的角度出发太尼,也就是我们常说的“以人为本惕。”   对于沃尔沃来讲玻,最擅长的领域是安全谓梢,作为三点式安全带的发明者揽夯全,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疗牌。但陈立哲表示衅权逆,以整车品质来讲呻仓,沃尔沃也和ABB并肩惕,例如在底盘研发能力上巍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器联纶,全世界目前只有三家在使用饶蟹拖,另外两家分别是法拉利与保时捷撬多砰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咐诫,陈立哲也谈到纶守:“沃尔沃其实也做过6缸劲、8缸发动机浑漏眯,还有享誉世界的5缸发动机亨。沃尔沃并不是做不到粒郊,而是我们可以用更低油耗羌赶、更低尾气排放的发动机达到更高水平摊创。这也是全球各国政府的法规要求惮关,是大趋势款。陈立哲说“这些信息娥褪弟,只是没有在行销上进行传播罢了毙廓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伎矢响,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霜且,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承恰,改变了“国产”的概念冉慧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代课。陈立哲表态道奠赊嗽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品视。沃尔沃立志从中国出发筛,以人为本的信念永远不改扇,值得消费者验证与了解添戊厕。”   “沃尔沃就像iphone一样岛莽联,它改变了人们的使用习惯辞秘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例似李蘑:S90有三个界面同时提供信息偿,分层级的来处理车辆信息窟亨。这一点很重要蕾脐酸,体现了沃尔沃以人为本的精神呵府。在设计方面扰啥疲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彼科。用沃尔沃的品牌精神翟疟犬,再加上瑞典的风格签俺,直接与德系品牌产生差异化料。如果从地域来看淳斯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡褪。   沃尔沃曾立过两个誓言稳舰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化景俊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夏顺,沃尔沃全额赔偿舰惮。在陈立哲看来俄店问,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺解。   陈立哲对我们讲道桨:“在欧美渡,当太太怀孕的时候搪鬼,男人会考虑买沃尔沃岔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据领,中国作为沃尔沃最大单一市辰伞,11月共销售9,076辆新车场,同比增长12.8%;1-11月期间护肖墩,在华累计销量已达80,759辆风南蠢,接近去年全年表现另般。就目前的情况来看篱盎法,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高承。   在经历过低谷期的沃尔沃旧链捐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量百,这无疑是对陈立哲工作的肯定裳阔,同时也是明年的压力培撮冷。毕竟“十万辆”这个坎黎蕾,沃尔沃早就有迈过去的能力讽姬故。   2017年抚巍埃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大册,届时垂搁荚,S90 T4纬看淑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斤。对于陈立哲来讲挟懒,最为重要的是三座版S90谱履貌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垮块,是全世界汽车厂商丹参逃,在中国制造的单价最高的车辆石香。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聚嫌辈,“三座版S90可以达到世界各项指标快,这款产品有能力改变历史链夹。只在中国生产课颊,以中国为核心的思维冷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了放。”与此同时洛妇,全新XC60也将在2017年第四季度发布倘冻欠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉蓝涿恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坡订,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虽动芥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淀亭纶。“知道我坐这个位子的时候菩湿,很多人会紧张甚至惊慌酬,他们会很直接的问我橡灰墨,你行吗笨?台湾市场那么泻痪础,你行吗寡?”陈立哲笑了一下说道秋:“每逢这个时候篮,我都乐意告诉怀疑我的人品擞,我将在最短的时间内做什么莱。”   两年的时间转眼而逝娘莆,陈立哲手中的“牌”越完善娶,与主流对手正面竞争的胜算便越大蕉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孝,未来还有什么是可以阻挡他的呢害虹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺税酗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渐画品,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍算下。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验等美。为了满足消费者需求廷冀,推出一系列活动迎合消费者喜好寂颅无。 上汽集团副总裁臀仟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粗联,得益于荣威与名爵的共同发力炮贝楼,上汽乘用车共销售27.5万辆恐烈官,远超去年全年的17万辆档式。取得如此大的成就主要归结于以下几点狭社:新车的不断推出兜瘟丰、以人为本的理念及高性价比仿犁。    上汽集团副总裁恭、上汽乘用车总经理王晓秋嵌哺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访插寺赴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解门檀辰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺固迫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇醇亥。同时阑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赦颠舒:个性而不小众棱耸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铺,通过对消费者的沟通与研究摔,已推出很多新车型密奈己,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辖派封。王晓秋还指出较,名爵现在的路线是个性而不小众烩,这就是上汽集团未来的发展方向财撼,上汽集团希望新的产品有个性澎妒,且能让大部分消费者接受告女其。    据悉徒,自荣威RX5上市以来九环,名爵锐腾也迎来了中期改款寐,同时新车名爵ZS葛僚、荣威I6也蓄势待发囱骇富。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凶搓附。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稼疚,上汽集团也很清楚自己的客户群体贡肌。王晓秋指出呕,新车型针对不同的受众群体陷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笛设。拿具体车型举例殴虑了,荣威RX5更偏稳重唾巧辽,新锐腾则是一款属于年轻人的车禽,新锐腾外形活泼四介裴,同时考虑到消费者的需求捆绷淡,我们对内饰也进行了升级烘诞,并增加了10-12万的手动版棉,使新产品没有短板广紊船。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时技牢,王晓秋表示恍扰,“从荣威550开始筒昂,上汽新产品从设计到销售帘,最后还是根据消费者需求来决定疽颅犬。”    据介绍豁能俺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻鞋疥。为了满足消费者需求竞,新车不止在性能和价格上做了调整捞驹,还推出一系列活动迎合消费者喜好烩加。例如苏抽款,基于年轻人喜欢足球运动慈藩苫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网损腑,也已纳入上汽集团新品类莱罚骨,预计明年新车65%会配备此技术悍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袍建洽,“上汽集团一定要明白用户需要什么澄拜,为什么要买我们的产品俺惮绿,带着这个问题级,我们才能真正去理解用户成崩,落实用户需求长糖,使我们的产品极致无短板得,产品自然会大销乓韧闪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岗潞餐,竞争也日益激烈锣守焚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比波弊。王晓秋介绍庐,名爵的价格基本与同级车持平梗,但性能更具优势梅枪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娥凸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示通,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逞够恐,就像提到的让渡空间履燃被,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玛磐,从而应对市场竞争环境腐。”    产品有了好的性价比和客户认知度商,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁到吕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家软沉牛。名爵经销店到现在也有280家左右巫骇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痛媳,其实道理很简单行毒掸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右先材,且不断呈现上升趋势绿涂熟,他们认为自主品牌的春天来了”桥矩毕,王晓秋表示瞥茬呛。    在被问及上汽集团未来发展方向时誓纬,王晓秋坦言蓬玛,“首先团队要把理解客户需求担、用心为客户造车变成一种自觉行动说复锹,进而形成一种行为规范掇通才。其次应时刻保持警惕舶翅灵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甫。只有这样伤谎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轰膜砰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改面粹。这些修改背后有哪些考量和博弈嚏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睹底克。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劲?   答径沏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掣款。一共收集了9246条建议渐静,其中表态性意见7736条撩梯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条共潭,占16.3%忱唾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镁蹬、网约车驾驶员资质及管理喘、出租汽车数量调控三个方面拼。从数据来看九称,不少人对“京人京车”表示理解捻欠甭,赞同的达到70%多番,质疑的只有12%诧。我们根据建议修改了125处末疮恃,不断扩大合规车辆的范围吠汲,让更多人参与“分享经济”保。    “从北京实际出发虾可熔,兼顾多方利益”   问墒: 为什么要求“京人京牌”克吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答线: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辩蔫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多獭豆冬、交通拥堵定鲍掸、环境问题等“城市病”刺递。在这个前提下嘛限恨,北京任何一项政策都不能“任性”冈筋,要从北京实际出发违,兼顾多方利益帅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛾,地铁最高日客运量超过1200万人次缴唇,公共电汽车日均客运量1063万人次崎,小汽车每车年行驶里程15000公里恢撑,交通压力与日俱增几男。但在我们的努力下存悉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倡伎玖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制社。    总体来说显迫,北京坚持公交优先的战略冗剑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陌匙,对其进行总量控制在所难免绿托窃。目前北京市绿色出行(公交勘秤、地铁俯弘、自行车墟芬、步行)占到71%闻江泞,小汽车出行占25%绊唬镣,出租车占4%量,其中包括比例不高的网约车出行炬工。北京出租车改革的总基调是淖炕连:巡游车改革豆、网约车规范贸耍磋、融合发展欧抛习、错位经营呻牛韭、多层次服务承。我们力争进一步提高绿色出行比例恍笑颈,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夏喷等: 政策出台之后哩,预计将有大量不合规车辆面临退出翱栖凄,政府有什么监管手段确保政策落实到位遍哩店?   答轨偿: 政策出台前杜计,我们和专家陀、司机屯测话、乘客师臂、网约车平台进行了多次沟通炮,决定设立5个月的过渡期淘似酗。一是给合规平台倦蜗萎、车辆钳领景、人员办理手续;二是清理不合规车辆工净、人员等窃笺怯。    从服务乘客的角度段孟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僧凉粕。另外酒请猴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展享空,因此提出过渡期的柔性考量舌话卉。过渡期之后稼肥农,平台要加强行业自律稠,我们也要建立打击非法运营的长效机制岛,严厉打击非法运营尺、克隆车和价格违法行为文熔,能够更好服务乘客男哩、保障安全送。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尚曝谦: 面对新的经济形态两纹氰,如何创新管理手段楷丝?   答贝糙良: 出租车发展中没有对立关系鞋雀达。网约车以网络预约鞍人潭、快捷方便等特点答,满足了一批乘客的出行需求伸悔林。单从评价司机服务质量的机制看庆狠,就值得巡游车学习贯:如何与派单挂钩掣,实时评价亩焊锌。但网约车也有局限性骋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渴叭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肺技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逃。你有技术优势贾,他有线下服务优势狠爆叭,为什么不一起干呢睫蹦?    管理部门也在转变思路淮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坚甭。通过推动巡游车改革及网约车规范驴似承,构建多样化服务体系革棺,提升出租汽车服务质量商。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胳贰郴,在京注册用户已达218万人俏伪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哭,提供差别化服务烯卑稍。    “解决出行问题要标本兼治”   问孤澜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渺敖?   答酗瓶: 群众出行问题的解决哺,需要放在城市综合交通体系中风,多措并举含、标本兼治蔽冬。一方面净啃臣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面太,需要加快构建安全堂辉接、便捷丸、高效似、绿色届扫、经济的现代化综合交通运输体系骗。到2020年瞳囱熔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靶羚媳。    交通设施根本是为人口服务爽蠢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涵竞戚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标觅八,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酥扮淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯瑞:李芳" "   杨美虹透露鼎叛浅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中确阔,大东工厂扩建项目也投产在即蹈夺帆,这些举措都将助力当地经济转型升级兜。    在杨美虹看来够,借助主机厂优势杏滑霞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怪酷,配合外交部到德国进行推介抄糙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亩霉,从而推动产业升级鳖。”杨美虹说檄发静。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轰。最新数据显示皑,2016年1-11月士狗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敝隧贬,同比增长11.2%枫篇,前11个月的累计销量品谈糯,已经超过了去年全年诡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任反吓陶。12月13日薯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓷。活动期间蔡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮嗟锇ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)年康褐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钞、环境和社会贡献等方面取得的成绩可。杨美虹向记者透露忿坝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姜迪诽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乏汾汗。    “在‘可持续发展’战略的指导下裙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骂叔千。”杨美虹说丝。    第一隆筛廊,实效为先颈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抗供搏,“我们不做虚的扒石,我们也不做口号式的棉唬,我们一定要解决具体的社会问题镀铃簿。”杨美虹直言勾捍惯,比如BMW儿童交通安全训练营钢,它是为了解决儿童交通安全问题胖险。    第二盲,长期坚持淳。宝马儿童交通安全训练营顿烂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邢俯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营醋隆咳,今年是第一年做淡拣亭,未来会持续缅羚魄、扎实的往下推进佩。    第三捶鹅,全员参与憨猾。宝马做企业社会责任时竭,会邀请车主窖些嫌、经销商等鳞、投资人以及宝马员工双赋淘,一起参与进来蕊。比如宝马爱心基金苹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卷,提供指导;另外敛炭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部比,定期组织各种各样的活动家。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略十彪殴,将可持续发展贯穿全价值链陋柯牛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恨恋段。”杨美虹表示沟腥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蠕犊,主推工业旅游概念腑。    据杨美虹介绍麓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纱表仆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烈,助力中国制造业迈向高端鄙,并促进东北老工业基地全面振兴钨孝颈。    数据显示稍狗,截至2015年底燃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摆,当年纳税额超130亿元人民币譬缎。同时薯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卑翘靡,就业岗位较上一年增长了8.6%咐锈剁。杨美虹透露程,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆,大东工厂扩建项目也投产在即仇,这些举措都将助力当地经济转型升级茂金。    另外碑,在杨美虹看来半,借助主机厂优势黑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乃,配合外交部到德国进行推介立白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曝茂覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啼奢,从而推动产业升级妇凭锤。”杨美虹说拔蒋概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编羡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做避?关键是我们的差距是什么蔑剁吃,下一步最大的点就是要提升品质填透钨,当然还要控制成本厘镭落。然后催蹿模,就是我们的正向研发和平台战略即晾航。最后涤将编,可以大大提高效率矛雌忿,如订货的时间是可以压缩的稿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日路炽栏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汞狙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睹南,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述董倾库。    徐长明说秽,怎么理解工业4.0蟹?这个概念是德国发明的炮,现在在国内比在德国还要热盼。最近爽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诞,我理解它的工业4.0的本质氰煎,就是怎么保持德国制造业的竞争力菊档。在国际上参青,德国面临两个挑战呻错绣:互联网大数据和云计算税。现在驼,德国整个国家都在讨论哪,怎么能够“不被互联网+”隋,而是“制造业+互联网”纱,这是他们重点考虑的问题标,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锯斥、宝马掂醋、大众舍戳都。在德国涛,汽车的需求是非常个性化的煌烩,在这样一个背景下完略,它要维持竞争力砰限瘸,推出了4.0的概念钉馆,核心就是智能制造帘赔嚼。他们主要的目标有四个方面溶煽拜:提升品质咖、提升生产力堆较娥、提升柔性化驶佳、压缩产业光腊故,总的核心是提升竞争力寄轮。    徐长明分析镁磐,本土品牌下一步怎么做乃破?关键是我们的差距是什么侥,下一步最大的点就是要提升品质靛,当然还要控制成本捕酷碗。具体要怎么做裁?也有几点抹:第一耿脑忍,想办法提质控本镐达布。提升品质讼港,消费者理解有三个提泊:可靠性促桅、感观品质跑、性能华。第一个维度盎儒:可靠性是必须的檀贿,现在光有第一个维度已经不够了酣挝袄,必须要加上第二个维度瞧:感观品质汞,看起来要漂亮沫毛趁。在此基础上又发展一步炒蘑,就是性能的提升抬。最近市场上卖的好的自主品牌吕赤,大概有12款车港,年销量超过10万台隙,这些标杆产品九却畦,性能上也不错秒弟叔。因此宠合,自主品牌下一步还是要想办法草匿,把这些提上去系叹冠,缩小跟合资品牌的差距教襄。    这几个方面的提升评河,意味着成本也要提升惜亭诞,怎么能够控制成本无刻?第二方面的话题彤甘娘,就是我们的正向研发和平台战略疤。之前僧梧,我们很多品牌都是“逆向研发”毋览湘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梅掇,拿过来拆解做测试俗,最后组装起来甜列。这个模式下菱,成本可能是略微低的合推褪,但品质酥、性能有很难保持懈蔬饺。现在必须要正向研究捅耻,从消费者需求出发拨,形成一个目标居秸垃,对目标做分析钒腐锭,只有正向设计骏料文,既能提升品质性能娇,又能控制成本庐偏漏,像长城凭聊、吉利等等坡珊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镶。    平台战略效荣,在更大程度上控制成本涟徐。他说绦粕氯,我们的开发碧娟,现在是一款一款开发的石诽,零部件的通用性相对比较欣愫⒏铩,最近一两年来排恨,已经有两三个企业开始走平台化战略刊檀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车退扮耗、SUV和MPV蓬咕。这种情况下埠鸡唉,零部件的通用性非程<常好负粳碌,同样是50万辆的产量袜,对零部件供应商的供应量更大嘶,就能有效地降低成本阔兢。    徐长明强调瞥封叛,对于工业4.0的精神本质还是要学的腔搓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廊蓖逝,它做了那么多的智能机器人系乐钙,智能机器人都是带摄像头的棵申莎,在实施过程中的质量随时能够监测喀,然后反映到云端富泪,再反馈回来随时可以改进净。现在仓枪奔,企业员工的工资水平越来越高努,汽车厂家很多在加班加点谐幢,我们要高度自动化栏,这些课要补闯蔑巫,应该有大量的机器人替代人工位皑舰。如果这么做了省店,可以大大提高效率绷,如订货的时间是可以压缩的泛。比如靛,国内一家自主品牌刚史,从经销商下订单腾健,到提供汽车产品最开始是40天悔骗,后来缩短到30天雹凤,现在可以压缩到22天峭,跟世界先进水平比还有一些差距芬瞄。这也是德国4.0里的核心内容络全。我们不一定用他们这个办法川,但精神实质是要学的媳疽。    他说畦爆,柔性化的生产也重要挨,但没有前面三个那么重要禽抹贤。在4.0背景下繁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法领偷,而是学它的精神实质嘿郊率。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多项捶肝。更为重要的是释,放眼全球显,驱动这些变化的地方就是中国发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秤藏。    12月11日头揪惨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕玻虹桥落幕苏。经过36小时的激烈角逐瘟陈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出克暗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利录跺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祭旱,今后的五到十年市,汽车市场将发生前所未有的变化胚。未来狗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务己。可以说典截攫,未来五到十年汽车市场所发生的变化仆卡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粕掏徘。更为重要的是度,放眼全球嘶该,驱动这些变化的地方就是中国芭迟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侠罚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纠拘鸥,作为企业淑斡青,捷豹路虎非承椿粒看重年轻人的培养洗颓。在全球搪惧萍,捷豹路虎共有2500名管理培训生茬。过去三年怜,我们在中国也培养了30多位管培生技寇。此外遣磕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赡丰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啊。    在赛后的媒体分享会上虐韧微,两位获奖学生代表分享了各自想法毖境际,及在比赛中的收获杯。同时盟鲜,睿侨森虎阜涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胺愁。   问功扔锰:捷豹路虎为本次活动提供了导师郸本凰,请问这些导师来自哪里刨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业列擂戌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位难?请学生们简单介绍一下自己的作品毁背,获胜的原因是什么壁纤?   睿侨森丢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜡道。一位是捷豹路虎内部导师画,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寐烯,包括对行业发展的认知了抢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苗顾、视角和指导纯创檀。这两位导师全程和学生团队合作蔡价卢,提供专业意见辅墒狠,帮助他们取得最好的成绩袖诞煞。   潘孟涛逞酿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阂,包括今天的学生煞犊,将来都有机会进入到我们工程团队兜罕吐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞凄,可以来到捷豹路虎学习和发展俏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酞寒陵,再加上扎实的专业和技能补节,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纽鼻撑。   睿侨森盼: 作为公司的管理者灿,我们非彻嗔看重实习生耿史然,我自己也会手把手教给他们工作的经验皑韭号。不管是本科在校生还是毕业生的眯,都能给我们带来新鲜的血液损、新鲜的想法价。    同济大学袁旭竭冯:首先疼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌色,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行画崇收。    我们都来自同济大学汽车学院价,团队成员有两个来自汽车工程方向甲、一个汽车营销方向俱、一个汽车设计方向逃艇纬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茧屋,围绕“以人为本”疮渭蛔,挑战的是都市环境里的出行压力税。    我们的想法与捷豹路虎的工程师密、设计师也有很多共鸣臀竞埠,通过一系列调整康砷,最后有了这样一个以人为本膛、体验为先的方案仕倾鸿。我觉得秦呵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睫伸绰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雇扔:目前统,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虚铰绦?   潘孟涛辑: 我们会对人才数量进行评估和拟定刃鸵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琳春奸。随着经销商网络的增加殿蒲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摆哗盼,从而满足未来消费者的要求脚去拘。这些内容息息相关疼么,并且不仅是着眼于眼下浮萍呸,更是放眼未来吩哥。比如芍,针对刚刚提到的电动汽车战略叔册充,就要确保未来有足够的专业工程师储备掸喉沮,因此狼溯,我们时刻准备着佃换,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耍垒菜。   问钒:在创新领域骨,包括未来汽车科技领域缸,捷豹路虎有怎样的系统部署现沤?   睿侨森成戌埃: 首先姓洽,作为一个公司凹哼,我们在研发领域有诸多投入碗,而且很多的投入都非常具有前瞻性变。比如说爬哪埂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队观偿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验少甩炯。    其次屁恐困,我们想要通过产品和服务痛,把先进技术带给我们的消费者赤,因此我们的工程团队绵驶港、研发团队必须时刻关注消费者需求回党堡,做到一切产出符合相关性蚕改币、可实践性原则狈蔬吵。此外故闪缆,我们每年投入约350亿人民币杏困,用于车辆技术的研发和投产耸蹿。    我们还于今年7月宣布假:在未来四年荒丧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗡挤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桅,并在未来应用到车辆技术当中衡。    今年早些时候珊柯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion此,通过应用软件及按需服务的开发与提供阀械纲,解决消费者在出行中遇到的难题撩。    与此同时邪玖品,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隘嘿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资手式夸、办公空间氖箱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镀令枪。   问棱:请具体介绍一下InMotion脓掇。对于整个汽车市场的趋势藤搐,比如电动汽车技术驮,捷豹路虎是否有着自己的见解缸?   睿侨森蛾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毯。我们希望将来可以将它推广到美国碗、欧洲以及我们非常关注的中国市场唯轰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陀,由研发团队进行分析寞掸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挡官,我们也会分享给总部饱酿。    关于电动汽车技术悼善,在洛杉矶车展前夕耪多露,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辨。中国是目前最大的电动车市沉〔椤,并且有引领行业变化的趋势稼贤库。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毯蔼,确保第一时间响应本土市场的需求猫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爽冀,并于2018年正式上市媒济报,希望大家多多关注线衅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问模:关于未来互联网汽车涪扑儡,捷豹路虎有哪些基本的认识阜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邦?   睿侨森亥杰: 目前降滔乏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褂材,它的发展甚至可以打破现有的欢款、传统的汽车开发逻辑与循环绊。    针对这个话题梳恨,我有两点和大家分享板璃碌:第一点偏,未来所有的车辆都将实现互联网化祈暖遍,现在能够透露的是田茧悼,接下来我们全新推出的产品死颧比,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点速,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闻黔汞。比如说井箱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摹,使用他们的UI界面和地图驼丰。类似这样的合作陕堪痹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舱蔫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健端穗:李芳" "   汽车网讯 12月15日仍痴抹,由中国汽车技术研究中心钱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开獭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臣位卉,从“市场化发展现状”慑、“应用模式创新”雄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台认皇戏,为产业发展建言献策具酮妓、助力提升痞拿沪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趴厕: 第一垦瓦画,背景匈疟。    去年发布的《中国制造2025》翰闭篓,新能源汽车是重大发展领域之一设雾,是其他技术应用载体千捆,而且是先导性产业楷环。它的进展情况决定了中国制造2025蹬、强国战略实施的程度搜己,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雾,从而能够聚焦变革鞠、明晰路径蹋筋、凝聚共识踢石、引导相关资源集聚推广产业创新千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构济,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筐膏葡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骑趴江。总体报告是按照1+7的结构谈署。1是总的沤,7是包括4个车辆整车技术寸驰晤,3个分项技术妹豢。    第二颠弗,国内外总体技术分析磕昧。    近年来兼旧艰,从国际汽车产业来说歇踏涂,低碳化颧、信息化宏、智能化是一个总的大趋势辰负。欧洲佳攫涕、美国患、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皖,重点企业的产品战略也充分体现了三化上详赋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喷良嘘。我国汽车产业特别是近二十年的发展锭,取得的进步大家有目共睹按仆趟。首先宿颠,产业规模世界第一摩恐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杆,包括品牌市场的影响力有目共睹厂,特别是新能源汽车箔帽溺,包括技术杉羔道、市场疤狸堆、新的智能网联汽车技术扮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擎,智能网联汽车发展是非臣洌好的优势条件割。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虑弗杏,包括动力电池嚎苛、变速器诧卉。国内自动变速器原先是空白腿祭蠢,近年来无论是CVT歧瞳、IT堑、DCT都有自主的技术和产品弄侧轿,而且应用在逐步扩大残汀瓜。    虽说取得巨大的进步缝,但与国际先进水平差距明显软:    首先媳舜,发展能力上的差距普殿。投入强度远远低于国外渐,全产业投入估算1千亿恋,相当于通用穷田、大众缎、丰田大集团一个公司的投入前摄冷。    其次书柬,研发积累讲撮啡。包括流程积累滤僚财、数据积累讳避、技术积累轻、标准积累瞪,这些积累偏弱品。    另外娘色,从整个产业创新体系上来说襄,差异比较明显的岁,特别是协同方面细棚。单个企业弱胎,整体的协同效果很低峦磐刷,意识也比较低颧蓬。在发达国家廉壕,单个企业强镁携赌,整个国家的协同体系效率比较高担磨。    基础不牢地动山蚁确贰,我国汽车产业的材料勃忿、工艺基础跟国外相比也差距明显偿潮。汽车产业蝗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大遣扇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革傻谴裳,要求有创新的思路和创新的模式饥帮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勉。    第三十亨洪,一些关键的里程碑家僳授。    重点是总目标推灭似,总目标是基于很多现有的环境设定的卸尼扦,也基于七个路线图进行测算娶毒派。反过来说炯踩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畔亮,就能够实现保障几个方面总目标的实现克:    1安、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烘篡啦。如果技术路线图能够得到实现标己泄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仑娶,之后往下走己管首,这对产业来说萄熄懦,甚至对国家来说是非常重要的庐。    2攻幕、希望在2030年左右哀,汽车产业的电动化转型基本完成颂帘十,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拿凑。智能网联汽车市场有一定的占有率凶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丢。    3项、建立有竞争力的自主创新体系股涝。    节能汽车在2020扇如催、2025新、2030三个阶段提出典型的指标襄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔑,5升钞虽、4升藩、3.2升矛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吧,2025年15%辜瓜稻,2030年40%以上恼苹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炕缔、自动巡航存童局、车道保持应用已经很高古伟咳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篙盎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汀惩鸽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饰,经过技术路线测算实现总的目标嫡日敢。从路径识别上来说外撩稗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贡尺嗅,以能源动力系统优化升级转型作为重点妙奇,以智能化水平提升作为主线唐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谷肪,全面推进企业产业发展拧位卧。    第四敬颓,分技术路线图的基本结论娟翻。    1漂凰固、节能汽车岁小。总体上有很大的共同点沪亲,重点在混合动力技术迸辉赫、内燃机技术拳、其他驱动技术娥抬。混合动力是技能的主流技术率乌,当然轻量化也是另外一个萄瓦式,但是轻量化有专项的分析商戌虐,在这里没有强化湃。    乘用车总体执行轻量化趁铃、小型化弊番、混合动力叛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失概,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捣册。    混合电力是一个主要的技术睛抠,达到5升辈呐,4升芳滔、3.2升的目标需瓤,混合动力是主流枫,其他是共性的日,轻量化侈坛、摩擦等铆。    商用车混合动力应用时间稍晚沟晨太,重要度低于乘用车徽。    2皇碍揪、纯电动与插电式混合动力汽车肠怒浮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尝枫,加强轻量化成为趋势全筷敲。轻量化对电动车更加重要矗伪。对于插电式非常重要的朔蠢岁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杭哗,驱动慷墩、点击夺恋、控制毋河炮、充电娃颈、混合动力发动机倘控炭,高效耦合发动器桅。动力电池本身有专题牵恃,在这里没有过分强调廖末。    这两种车提出了总体的发展纲要先办娇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的都哎,甚至可以忽略不计继。    从四个层面梳理了技术需求钢,提出了一些优先的行动项添晨,面向纯电和插电骡拉,国家科技技术支持十五年了涡,下一步除了电池列为专项之外潭酿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弛。    另外诉抖眯,聚焦关键零部件的纫桃、基础突破和可再生能源促、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用临炽侣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晃晴。    3少、燃料电池汽车壳蹄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择波舅。从中国汽车产业来说览刊铜,现在重视程度不够伎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骗缓分,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隘。希望四部委提交国务院进行发布和实施矗肺卸。    在研究过程中榷,大家对燃料电池认识分歧比较大亭形,或者没有共识碉,这里特意保留一个燃料电池发展目标己澈,跟发布不一样谈驰。发布时2020年达到5000辆的保留规模酚,我们是1万;2025年是10万峰槽,发布时是5万;2030年是百万淋,发布时是10万空。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俱编,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烯酣杏、耐久性叉、成本惫喜许、氢安全豹谷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的貌擎累,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爬车,与目前的技术特征和发展状况比较适宜古渤你。当然降哩胸,全技术链的技术攻关需要做谐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口江炭炉。前期小功率燃料电池户寺,中期是平衡的燃料电池拔磊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祟孤,到最后全功率的燃料电池浑隘心。当然簧睬,电电混合是最主要的吓冒诞,最后电池小容量的技术路线母,但燃料电池的功率更大一点食码撂。在这四个层面进行了技术创新梳理谎顾,燃料电池要解决的东西很多孺,包括材料侗谱、膜殊拉、电机膳铜、燃料电池纳耆始澹块堆股和馁、系统技术思、整车技术点势。燃料电池也是下一步国家科技席伤、资金支持的重点程复室。    4答疏恳、智能网联汽车汇,这是新兴的技术发展趋势狼间。其重要性与新能源汽车同等重要暴膏颅,有部分专家认为更重要沦陛典,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酱患,技术和应用的优势手抛,也是机遇凡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荒,涉及到国家信息管理宋裤。对核心自主提出了很明确的要求热坡牵,即两横三纵涛尼。    车辆技术上更多的是决策率坛、执行男仍。信息技术袖常蛊,信息安全楷,地图技术也是非常重要的讲悍。两纵速愤,一个是车载的矫筹,一个是基础设施睛垢膳。智能网联一定是循序的委技,智能网联技术最容易得到大规模的应用毁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讣梗梗。这两个路径总体上循序得到应用险缴薪,从商务车来说旗岁,更容易形成惭浑拟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求常姐。    从四个层面聚焦一些技术需求谐璃。跟燃料电池一样里,需要解决的问题更多一点塑。从感知决策执行的摔,特别在决策阶段峭坊,差距是比较大的坚姥,感知当然也有差距歉。在信息层面潦,大数据芹、云平台墨,相对来说中国有比较好的基础和优势凶补醇。    作为一个前提牌石卉,对标准法规先决性庆抹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动七,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耙。制造技术不细介绍了镣,还是聚焦在新材料的运用玲晌池,以及新技术对制造技术带来的变化级,聚焦方面进行了说明翔空颇。    动力电池钢,分三个目标垒弧娩,目标上有比较大的讨论和争议概碳,比如说新阶段提出了350蔫沁塘、400僳、500的质量要求尾,争议非常大亮,重点几个层面涵寺桑:    优化现有的代表电池技术舶履,提升技术水平晦,特别耐久性将耸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崇活非。国外的装备很难形成有竞争力的差别叫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伺竞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹿跺桓。现有应用以企业为主体来做两辰。当然轿埃,也会关注动力电池的回收利用技术朔。    最后篡,轻量化隙垢。简单来说戈番愁,前期聚焦材料技术挫、设备技术非想、制造技术肠寸恢、回收技术露。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汰惨处,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化探飘,比如说传统的四大工艺的变化叉跋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呜想灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价让逗景、供应链蹭、资金瞬律、汽车等方面的诸多质疑瓮骇。期间,明确表示不会放弃造车且能。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遣铝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天救截吩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步额稼等。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的功。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融簇、互联网及云窃、内容盆腺、体育,还有三个端口类的,手机伤危、电视歇八疽、汽车揣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寡荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力段呵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功托。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粳滥蔡。    乐视的电视做的确实是非常不容易颂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矢檀假。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鼓哆病。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酷椒反。总归累计亏损36.33亿元褐纷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泊随。第一部分就是投资人的钱顽靠碴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谎摩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿接。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笆己。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔷抗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啃冯冈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿号、体育43亿岭慈、手机50亿,房地产64亿氏、内容108亿肥朽、互联网金融151个亿蛙垦休、电视187个亿刊贺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阮陋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寝鼎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奋忿烂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的间。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败断说。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的完彪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墒递。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硼扣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腐凑狗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了退龄钩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篱你。很可惜,你们蒙眼狂奔抛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抹瞧眷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炯疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽讲:李芳" "   12月10日校森滥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼻镰帽:一条是政府主导幢巧辽、政府补贴的方式绦互,这是当前的主流徐勃。一条是消费导向炼,依托市场的内生成长道路朴。”他表示需巷,(电动车产业)进入者中凰,大多数最终可能会被淘汰辞,但是不能不给他们机会栓睫。国家已经开始放宽市场准入席估,此时爬匿,应该在两个方面把握好政策丧旅记:1梯、应当欢迎新的进入者筒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羌骄,让投资者自主决策糜,自担风险戏陌卿。2阑憋吧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳趟路,严格市场监管熬里,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚病曝,目的是建立好的产业生态俯凸峭。电动车产业化拟描,最终必须依托市场来完成褂榷,因此效,政府的政策必须产生长期预期虐袖。推进政策应当借力市诚骸,发掘市场的潜力归函臀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湃竭来。政府政策不干预技术路线馆,政策的实施不是导向对政策的依赖拢奇靛,而是政府作用的适时发挥桨敝查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹手:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脖娠,戴姆勒有望在今年成为全球最大煞篙扦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坎,这一目标比原计划提前四年实现突己。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顶词:“戴姆勒今年即将实现这一目标舱协低,比预期时间(2020年)提前四年芍骑。”   据悉护画,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揉衅,当时受到与会者的哄笑孪狗。然而阶途,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铃,领先劲敌奥迪和宝马痹。(实习编译鹿嘘:刘欢 审稿逝碍刑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颠扛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翔泄:韩大为 版权作品少市八,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘抠,严禁转载商设蹦,违者将被追究法律责任私。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冀酗副,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铺。在提及新品牌“WEY”时叮,魏建军表示惋宫,“将夺取丰田和德国大众的用户”绣忱。   记者瑞:为什么把自己的姓氏作为品牌携畴?   魏建军问榷慈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冷。我对WEY很有自信彪,就使用了自己的姓茫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寄吵,但在中国汽车行业我是第一个乳。   WEY之所以采用英语稀,是为了要瞄准成为全球品牌毋老。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力献。   记者厕:对于竞争对手有什么设想问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军素:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凶僚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌红。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泪,在此基础上还要实现15-20万元的定价恕梢涩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哦飘。在性价比上WEY更具有优势瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沧:李芳 版权作品僚童,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄呛,严禁转载艇耸,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后独,新能源汽车的发展也不会受阻厢氦。   根据工信部核准的数据纳掀,今年前三季度扩豢圈,整个新能源车销售16万台砷创篓,同比增长83%惭鸥达。其中森,新能源客车已经占有40%以上的比例蓝厩缸,达到了近半的水平汕晶蹭,发展前景面临压力贪署,但乘用车只有0.1%触勘翰。“我们涨十倍是1%尘既,涨100倍是10%诞喜趴,新能源车发展有巨大的前景和空间期荷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上券,全国乘联会秘书长崔东树说咯擎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欧税妥。根据国家制定的产业政策要求唇赡,到2020年救酪,乘用车百公里油耗要降到5升啦惊秤,这意味着五年内降38%的油耗设旅灌。“基本上谁也实现不了虹,只能靠新能源车来推动毁霉。而这种新能源车底葡础,插电混动可以降80%么沮澜,纯电的可以降100%的油耗疥,这种情况下只能发展新能源车蝎枪,这样新能源车乘用化逞粟璃,为什么我们一直定义为为生存而干祟,你不干就要挨打客氨。”崔东树说睡惕囱。   另一方面陈淬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脖捆还,因此定价弹性很大吭曝。”中金公司的研究员李璇说煌破垒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敲费,为消费者提供很多选择凸。随着技术进步和更多电动车型的开发溅,新能源车的成本会不断下降斥,比如颂脱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钎熔。“中国的纯电动车型出来以后岁刀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多官,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卜哄来,发现基本上17蘑、18年以后的新能源车艾,达到8年10万公里以上徐,整个成本是比传统燃油车是要少的隧,甚至是少了20%到30%守。”   电池是电动汽车发展的核心汐饭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本降。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弛蓖,电池成本还有很大的下降空间篮刑垛。目前固推,整个电池的产能供应相对过剩湘擎,国内电池企业达100多家宫。据统计滴秀晃,目前整个电池的价格大概在2块多左右犬对甸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陪杯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庆嵌。因此矮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磺垢,这样才能达到标准驴五唾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示努碳香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺撬:李芳" "   我们不认为绝对的销量累搂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恍公。衡量一个品牌成功还有其他的因素叛,比如利润率燎安砰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒陌。除此之外捞,品牌力桓皇父、品牌的知名度炯丢橙、美誉度梧、影响力谁田丛,也是决定品牌可持续发展的重要因素赡耽。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼,因为汽车行业正经历巨变嚷模苯,在电动出行陕、智能互联滩超飞、无人驾驶等一系列发展方向上室,宝马都打下了比较好的基础漆。    临近年底涛,伴着层出不穷的新闻事件设,高档车市场竞争愈发激烈抨藏,作为全球领先的品牌——宝马蓬盯酪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锚捍。近日孝儡稳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胳惩蝗,听到他开诚布公凌浦峨、推心置腹的看法汝。   问苔:根据最新的销量数据汤瘫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硼们。那么夏,您怎么看销量鞘撬、利润肩、与经销商合作伙伴的关系微蜂掣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智短: 每个竞争对手的情况不太一样瞳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钾鲍,所谓的增幅我们一般都讲同比套狠裤,是跟去年的基础关系收糯收。几个因素加一块儿共,我们不认为绝对的销量韩叫拧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灵蕾芍。对于宝马而言魔,今年前十个月矮锹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寇,同比增幅10.2%撕殴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亲挝,同比增幅接近11%渡朔。我们对这个数据还是非常满意的纷辑,这也达到甚至超过了我们内部的目标跑堪喇。    除了销量本身的绝对量或者增幅儒凰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寞平律,比如利润率伴纹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拨建嘶。除此之外腹,品牌力挡、品牌的知名度型任录、美誉度肺、影响力砂傻桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素革。宝马在创新精神上是首屈一指的浚圈,因为汽车行业正经历巨变熔,在电动出行叹、智能互联笺萄、无人驾驶等一系列发展方向上丛怜工,我觉得宝马都打下了比较好的基础疲。总体来讲糠恰卉,我们并不惧怕任何竞争稗,我们也欢迎竞争露倾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廉澜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遁。   问埃:最近案颧,关于奥迪的新闻比较火光脸。   刘智伞泪灵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略村。对于宝马品牌来讲人酒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乾丛,双方的关系也非掣幔好盾田。所以线厕填,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恫谈,一个是宝马(中国)锤闭肃,一个是华晨宝马纽丛褪,但是我们有一个整体式的营销团队穆池忻,有统一的零售网络攀,我们在总部有一个统一的管理团队楔歪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姐茨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驮令冗。至于竞争对手我不是特别方便评价赔,不过至少释放了一个很好的信号幸完徐,豪华车市场的前景依然很好掣怀纫。    问酵姬景:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脚藩?    刘智碴墟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度效。因为从经济的基本面来讲谱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谋落纫、持续的发展态势窜适锚。之前以出口规悄拾、基础设施建投资的经济拉动方式鲤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烩。需求的增长其实就表明了对于车的需求氦旅犁,其中也包括对豪华车的需求蕾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赎反鹤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔽,这几个因素相加门拳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煤急辱。今年蠢,豪华车的“盘子”接近200万辆糕,未来可能每年的增幅不会特别大较,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喝斤。所以羚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钉摆返,力争在市场表现上优于竞争对手嗓。   问篮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柯,这一岗位和以前相比有哪些挑战师梨楞?   刘智贤撤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偿,因为我在宝马的八毙钡瞄、九年时间乏鞘写,换的工作岗位也挺多的呸腺稳。换了新的工作以来广,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营割,比如负责国产车的销售羌拢冬,可能是比较短平快的枫,看的是一丢途、两年之内的事情切灿拜。在宝马中国总裁这个位置上顿,除了目前公司各个业务板块的运营苫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郴讼耽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衔畴庙,像无人驾驶隧避、智能互联替添、电动车环叼,包括数字化营销痞豁纠、品牌年轻化等等一系列的东西嚎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队型瑰秃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壤悲骂,力争在中国市场上打下一个非臣保好的基础蒜静。我相信簿蝗蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候繁榷烩,宝马会拥有非常强大的竞争优势揭垢。(中国经济网 记者嫁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监竭巫:李芳" "   原标题揽搓:王永清繁讹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底珊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姬刷。别克品牌今年销量已经突破100万辆摄售椭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韩徐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰普坚露。数据显示陆茧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆排没,同比上年的446764辆下跌28.64%触撑兽。上个月碎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恭楷。    因此讽迸筏,在车展期间接受记者采访时柑巢,王永清表示汇痰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升须透,但全年销量依然会同比下降20%左右鄙庇苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寐霖位,雪佛兰品牌过去因为发展比较快权,可能在布局上稍微有点滞后川啪摄。现在对于雪佛兰来说拓霓煽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”履拐静。    事实上甜橙瀑,雪佛兰已经开始了提速布局看局午。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牛蒙捆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魔。王永清表示痕退,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌都,2016至2020年投放超过20款新车贝北。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撑碎俯,30%为SUV车型迟廉,并将加速引入包括1.0T棚胸、2.0T邵勤、8AT歇、9AT阶叫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技需尼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肋,未来SUV将成为主推车型葱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诲坷,轴距2725mm姆放,将与全球同步进入中国市场醒。同样欣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楷赐导,再度出击紧凑型小型SUV细分市场未斥藐。    值得一提的是集,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS领垮忻,拓宽产品线函。RS车型将采用包括侧包围内、运动尾翼辛剁磨、双排气管壳、降低化运动悬架充搔辈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件内勒浑,并加载多项ESS智能安全科技陇传。    在品牌营销上郎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诲瘫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枚。另外夏辽科,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发实订,演绎雪佛兰“热爱粗,梦想教,行动械惰垢,分享”的精神穆蹋。    “今后新车的利润越来越写纤搿,主要利润来源于衍生服务社、二手车置换等耙虑疗。相信雪佛兰将它的结构调好后空文,未来两年将会真正出成果虾兼。”施弘说赡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外避堵柬,上汽通用的新能源战略也将全面提速赡诞才。车展当天骗颂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔷线,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统推。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僚杜,发动机的最大功率为73千瓦程,其中电动机负责驱动捷史,汽油机负责发电琴艰纽,它的综合百公里油耗是0.9L歧懊。从上汽通用发布的节奏看眯阮鹃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怕锣,王永清说乔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些离旦搬,产品还要丰富伤砷苛,才能满足这个法规的要求嘉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椭七绦,到2020年之后比例更高艇钙。王永清表示履核四:“估计到2022年栖检跨,我们的电池技术会有很大突破啡妮,能量密度大幅度提升毙靠,成本是大幅度下降靖勿普。这对纯电动的新能源车发展是好消息肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢的、豪华”品牌——WEY成,W01鹅讳傻、W02两款全新SUV首发亮相版,售价区间将在15-20万元口冉德。对于新品牌的未来发展规划躬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舍佬畔:“WEY品牌明年将有3款车上市惦撬,到2018年还将推出2款左右的产品期獭,以支撑起全新的销售网络体系春甸汝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表干:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拌记,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脊,8月份推出第二款SUV W02俯铅腾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杆癌察,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时假搜,魏建军详细介绍到心,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弓梨,配置上拥有最先进的安全技术歌扰炊、智能技术蚕雇拟,也更加精致疙煽。此外在性能上两者也有很大差异恃,例如在NVH方面户,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上导川,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啤。   在经销渠道方面舒彩持,魏建军介绍说禽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峭,没有想过招募新经销商偶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胺。”   对于新品牌的未来发展瑞妇嗜,魏建军信心十足宠,他表示雹:“我从没想过这个品牌会失败膳巴擅,只有退路封死才能做好这件事空澄,自主企业只有没有后路才能把事情做好鲜赂。”此外撤,魏建军坦言轻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粒灌,因为新品牌叫什么并不重要士枢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌迷薄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男,将方向转到共享经济敦贝、互联网帽净耽、自动驾驶方面新的技术确赋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商截绅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上科舍劳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啡尼社、生动的演讲撑厂,就城市交通距渴、自动驾驶和汽车互联等热点话题佃母,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索方,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒。    徐大全说闭魂接,博世始终认为锭玲缕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棱揽眉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式插菲臼。    徐大全谈到闷,作为在汽车领域的老牌企业鞠构,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酣、多样化的发展态势和需求纫染,博世已经有了自己的思考和方向垂。    他说贡吧泌,如今题,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业危,将方向转到共享经济氮、互联网梢徽祭、自动驾驶方面新的技术狼赴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺抽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阑唱,面对新一轮汽车技术的变革苟桐楞,无论是传统汽车圈、零部件企业扣曝,还是互联网堵估虏、科技企业蔚盟栋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溜阮靶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磋:互联化攀姆鹅、自动化和安全化面。我们预计抄斧窟,到2021年码炮,汽车将成为第三大互联移动实体水蹬,同时扮演人类的第三大生活空间融魏柏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痰埠,来充分发挥互联驾驶的各种优势卢。    谈及自动化领域夯,徐大全判断好片骨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势思辩空。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呢配,通过持续创新驾驶员辅助系统间为,从辅助驾驶钝、部分自动插锭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芦饥,分阶段朝“零事故”愿景迈进叔忻。目前褥铰畴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敲纫纺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用跑火壬,到2020年左右烷栖,自动泊车功能将进行试点项目测试旦起。    说到自动泊车稀杆,徐大全特别谈到停车难的问题魏。他说哨,停车难是在城市生活中的一大困扰乓来诽。今年毙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题售疵售。在八项智能泊车功能里都霜犁,“手机查询停车场位置并导航”罐旅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脖翟。其实电墙,在大型商场里赌惹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堑抵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础累墨。根据一项市场调研显示廖,2015年胯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脚豆尖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台化理,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露解,在深入巩固原本的互联化憾化掂、自动化和安全化“三化”战略基础上摄加,博世今年也把两轮交通袜净、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度式钒付。    他介绍牟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卡监想,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力认。未来十年全激柔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痪化方,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肋溉。    在两轮交通方面爽颊,博世提供两轮驱动嫂饱碎、安全等各方面的解决方案潦巷,涉及两轮电动车朔陷埔、摩托车袖穷落、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汐将。    最后烘躲萌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具补拣,满足这些变化的需求盛撂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇良词:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辞,“双积分”法规仁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夕嫉,连日来间房咕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魄显扰,让观望中的车企备受煎熬冒光孔。针对业内关注的焦点问题韦恫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迸撬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尚顶痰:不久前岗涛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顿盟,如何理解这两套方案谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞭协、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竿不次,但又有独立性寡,各自的核心目标有所不同狗匣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量额,进而确保国家能源安全边。由于中国的石油对外依存度已超过60%唉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提承。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碑瞧募,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甘胃恍,进而实现国家节能减排的长期目标矾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集络缝汐,但现阶段并不能彼此替代窗宦。对于CAFC而言挎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求富伦,其中当然也包含新能源汽车吼蓖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仕碾哇。但不同的企业由于自身能力瞪、技术储备和对未来技术趋势判断不同警,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滴攘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滇恕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吃蜕耻,而以后补贴将逐步退坡卞屡日,企业更担心成本无法负担鲍玩挽。因此仅有CAFC法规田庆井,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柯,所以有必要出台NEV积分荡谋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皇们柏。同时轿椽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侗,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘶模巨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孪饺倒,其目标应是降低汽车及相关产业躲幕尼、乃至整个国家的碳排放戳卫,和降低能源消耗诉求不同奴切渐。作为碳排放第一大国募拳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酪虎,后续国际压力还将不断增大尾经。因此孩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贯,从大方向上讲是正确的骇推。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段究橙乾,这和NEV积分没有本质区别脊目,也无法确保总体低碳目标的实现焕。实际上堆,跨行业晴缸考、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讣。以电动汽车为例犬,其在使用阶段确实是零排放酞卷,但与欧美不同纹娩,中国的电能以高碳电为主娄轰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放借仁。也就是说嫡淡,在使用高碳电的情况下偶拜,电动车全生命周期的碳排放并不低贬冻。这正是碳配额管理应该解决的问题拢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中编硷杜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额范袍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脓菠氏。实际上探萍廖,将新能源汽车确定为国家战略碘脖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构零护,生产更多的低碳电策,否则减碳的国际承诺将难以兑现史且。    另外沽,对于汽车行业爸差劣,无论是CAFC闻酪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赴,但都应该由一个部门来统筹策划晤书荷,系统思考匹聚,拿出科学穆略嫡、系统糖戏、具体漆趟傅、有效的管理办法来推动实施棚妨瘁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面躲毙。    ■积分交易细则需加快制定届沸、尽早出台    《中国汽车报》糠酶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定困趟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芳厢画,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狼?    赵福全鼻:确定合理的积分价格珊熄,涉及到技术山呢悍、成本和市场接受度红,需要综合测算和动态调整响使羔。我认为基本原则是乌辈鳞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庐,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘫。如果NEV积分是“白菜价”垄苍,大家直接买就可以叹沟,谁还会愿意在新能源汽车上投入趟?    因此绒,NEV积分的定价应足够高寒本萝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茧,通过自己的新能源产品获取积分篙懦,满足法规要求旧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莲标、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懊途,能够通过购买积分先生存下去汞蕾被,争取时间把自己的新能源产品做起来课。    《中国汽车报》饭:除了积分价格之外好,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑容甩透,目前处于“空档”状态搪繁欠,怎么看待这个问题锌纷玛?    赵福全烹逝嘲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弯胆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臂胜椒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逛旁。同时糯弛几,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间将攘酿。对于汽车企业来说宦,3年仅仅是一轮产品开发的周期怠垃掏,政府作为“游戏规则”的制定者耸,应尽快给企业一个明确的目标港拣筒,否则企业将无所适从椭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》榷衫纱:“双积分”中提出了2018年起蝗,8%估家尖、10%嘶喂、12%的NEV积分比例感梢搞,而经权威机构按照法规要求测算瓜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歉变螺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒂?    赵福全附饺太:在这个问题上枪,我并不持悲观看法肠锋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豹建,因为还有很多企业尚未完全发力洞。按照国家的发展预期彪句,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荷,如果每辆车以最低积分2分计算膜,整体积分比例就达到了14%卡,如果是分值更高的产品粕,达到18%的积分比例都有可能娠兰步。关键是要努力实现7%销量占比目标猾竞蓖,而这也正是NEV积分的目的所在祷。    不过另一个问题引人担忧倍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胃倦,同时在CAFC核算中也有优惠拷鲸繁:一方面油耗直接按零计算使痊从,另一方面核算数量加倍男守,从2016到2020年分别是5倍布、3倍妇、2倍教咆。此外秒茸媳,按照单项抵偿原则醚伎瞄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捎曹下,还可用于抵消CAFC负积分券侗。我们经过测算发现庞屋浑,CAFC中的这种双重优惠集,对新能源汽车的“照顾”过多了昏,不利于促进其他节能技术发展誊款,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孔圣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展券,CAFC的达标难度就会随之大大降低撅渐辉。实际上涡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臼,两者不可偏废铺扑疮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展补轰,但如果CAFC目标落空垛丧,国家能源安全受到威胁怯匆溜,汽车产业的可持续发展仍无从保障罗肚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粟任冲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茅吕匪,这不仅能确保CAFC目标的达成市,也会提升NEV积分的价值屑,避免NEV交易落空胶棱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腊孝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霜内,而没有将电耗的概念纳入其中洽,这样的算法是否科学丛傻妇?    赵福全凄犀隧:NEV积分分值以续驶里程为依据事,这与推广新能源汽车的初衷相违背掀,也不利于鼓励技术进步毛钳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疲。推广新能源汽车是为了节能减排秽,因此不仅传统汽车咀,新能源汽车也同样应该抑大扬小哺妻、抑重扬轻诚赴靶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捂靖别,而不是搭载电池越多越好锌守,因为大量电池搭载在汽车上移动草貉,这本身就会使能耗增加徊酵读,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俺,也意味着大量增加电池生产的排放赊码。    政府应鼓励企业开发低成本悔帅蜂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祟诧勉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池美。也就是说狡,政策制定一定要“勿忘初心”刚衡。建议NEV引入单位电耗缺,即吨百公里电耗的概念毙北,作为积分分值的依据巴矾。同时瞎,对于小型车电耗适当放宽橡,而对大型车提出更高要求虏,以鼓励新能源汽车小型化惹竟,进一步提升节能减排效果腻茬碎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》收翅:在“双积分”中皮,没有将新能源商用车列入管理范围纫偶胖,这样做合理吗湍?    赵福全汤跋梯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙磁荽桑可持续发展的问题腺锭。2015年兴巾仕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朗翟播,获得国家补贴的比例比这个数字还高请。而此次NEV出台却未涉及商用车丸,这是不合理的卞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奇卧葡,也会让乘用车企业感到不公平潮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萌胳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澎跑牢。我建议贿鲤还,应该单独给商用车设立NEV比例要求饥,可以不与CAFC积分抵偿全,但企业之间可以交易汉。因为如果没有NEV的强制要求苗翠,在补贴退坡后陈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困弄娶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水水。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寸梨林,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示到,目前正申请资质的新能源车企多达30多家前贺侣,盲目投资之后玩擞季,多数公司要垮下来怪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靛彪商,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艰。    以蔚来汽车为例伞,去年8月还只有100多名员工当蒋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模破睫。据中国汽车工业协会最新统计示奸喝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆附瞥,销售4.4万辆播瓮场,同比分别增长25.7%和43.8%牡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拒寥,销售28.9万辆弥矾痢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兔苔。蔚来窝粒、威马室赴、前途涩、小鹏等已是新能源造车领域的热词些市混,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锨刀筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欢桔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岛曙。至此旧,奇瑞新能源成为继北汽新能源炯下、长江汽车晴鼓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竿钱。    “新能源车企的风险嚏宪缓,其实很大磋。”王秉刚说筹含,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力相楔,对风险有足够的分析父狭纪,有可能投了很多钱骏烁教,最后做不成虫,带来不必要的损失透欺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下览,简单地投资建厂殴、增强制造能力道挟,未来堪忧贬宠洗。新能源车电池的技术进步非常迅速 律灌咖,现在可以用的技术一年后就不行了鸿失谷。如果没有研发能力就做不过人家涩猴诲。“一下十几个亿扎进去毒程秽,有可能最后做不成扯洽,我还是提醒新进者要谨慎一点霜坝。”王秉刚说崎荣俄。    事实上齐团,目前国内的新能源电池生产厂太多了娇,但规模都不大哭项。而且动力电池总的规模也在扩张中涤斑顺,尤其质量好的不多脚纷革,“据我了解斑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单委棱砂。”因此超脊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺些矢猛。   谈不上“红海”效舜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笛绩茶,但道路曲折愧颅惕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妈吕,造车得有钱抵、有人才嚼、有时间还骂泞。“钱我们还行单茎炒,人也不错龚,就是时间太紧承,毕竟搞汽车三年算很快喂醋抵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洛赏。”万锐坦言陵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氓。    不过寂岗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧告改郊,万锐并不认同氖。在他看来武省问,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上委鲸,因为大家都还没“下海”儡扯贬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苟,大家还在忙于造车孟屯境,搏杀还没开始抢枚。    “这是好事拔伪诳啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说典让,目前中国传统整车企业有150多家叼,新能源车企至少有30多家狄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芒扩。    至于是不是过剩吓巳,梁伟表示这还是要市场来判断熔郡弘。在梁伟看来捷穗,其实中国传统汽车行业已转入新常态起锤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长及谩,除非汽车消费大幅好转互九,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寥。    但另一方面颈,根据预测碳,未来5~10年程,中国的新能源汽车将保持两位数增长滑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饥娃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆败,到2020年时产能达200万辆痕副哇、累计产销量超过500万辆耗驼。梁伟认为突,从年产几十万辆到200万辆的目标辉慈导,新能源车汽车肯定还要快速发展焚。目前的新能源车市场还完全没有定型杆捣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吻朔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涉,“很多人此前担心特斯拉会破产宫,但Model S和Model X推出后效果不错漂丝,用户接受分渺。经过多轮产品积淀授碴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芹俄患,特别是成本下降得较明显购。特斯拉可以闯出来巴,中国企业也有机会冀技、有成本优势级乡。”梁伟说骚。    对于最近贾跃亭的乐视狡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象付耽,梁伟指出骇,除了技术串,汽车行业还是一个资金密集把馈惋、劳动密集的行业葱拐攫。如果要进入瓮锭啼,需要企业在未来几年有大量投入古颗范,以格力电器(000651.SZ)为例捌斗绵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罚边鳞。    梁伟表示埔猫访,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摆镰猎,毕竟快速把产品推出来颗瀑秦,现金压力会非常大赂桂士。另外慈,一家企业在原有行业中具有很强的能力忱凰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叔,这是一个很长的学习过程菩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤限掳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒂晚,也是第十七个中国记者节倦龟然。2000年丢魂脯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裁疮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卷泰。此后记者节像护士节攀汝、教师节一样添,是我国仅有的3个行业性节日之一兴。   值此之际味汇恃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱簿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下攫欠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腹。      坚守还是离开潦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赦:去年网络广告总量2096亿元劳翻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元商嵌躺。报纸下跌超过35%姐,杂志下跌近20%拨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尼搪热,单项将全面超越传统广告谴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忿,也仍能保持着不俗的销量伴。    “没有路可以让我选择惰袭午,不经挫折所谓的新闻理想一文不值光曝。”陈总对此直言到茸薪贩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谷呐倾,但发行量保持一直不减箩蛙牟。诚然梗,这离不开报社给予的支持侍厩抠。但从自身发展来讲怒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好动。究其原因哆酶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欢距俺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者材龟纤。   汽车也好悸剑,新闻也罢庭。毋庸置疑当墓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炽侯。   纵观整个汽车行业的发展趋势磐锰课,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淳湾卧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莲手,但不可否认的是宦建斤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吻箱旱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惟。    除去对报纸伞习、杂志琶、广播损吉奴、电视俊、音像等载体样样能玩得起来钦汀,还需操弄3G鳞涎、4G等流媒体技术嚎秆落。我们不知道下一站会到哪里伺。   面对媒体融合大潮据樊逆,陈总胸有成竹的坦言疙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啼,家用汽车转企改制之后继续深化改革恼。由媒体到传播机构弯,由杂志到全媒体平台精肪,历经两次创业卡,家用汽车探求新的发展方向嫌奶希,抓住变革时代的发展机遇誓,赢得了全新的利益增长点改雄喇。不再只是单纯的纸质杂志溯筐,视频矾骇染、自媒体等做出了不错的效果摩隶等。   其次妨尾,就是在自己的企业定位方面骂,中国医护工作者汽车消费调查长坤、中国城市教师汽车消费调查是以医生协、护士缉凉、教师等特定的人群为对象做的系列调查拖慧。这些调查一做就是3年沧,走遍全国大中小城市咐,做出最真实的数据诞痰。 ?   “网红”营销时代   今年以来匆辰玩,网红主播频繁出现在各类活动现承俅愣啊,手机发布会汝、车展恒撇、房产开盘朽褪、比赛等一场不落裴唐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会的开编。”   日前担哇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宽潞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慧。   对此事件触,亦不乏业内人士称程玛乐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匆,呈高开低走的态势佳县。   陈梓萱表示骚渺:“在现阶段的传播环境下愤,媒体记者朝网红转型浦囤酚,把读者转为粘合度极高的粉丝羞宽殊,增强彼此互动颈呈隋、沟通借,无论对于报社还是记者个人汗鸿,都是一件好事词。”   “把流失的用户拉回来骨碧,用互联网珐段、新媒体的方式屁富钱,我们正在努力尝试捕,但具体执行效果如何班些,尚无法判断玻昧。”全媒体时代扑绵沪,我们永远在路上琉挂怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇核:张瑞丽 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载系含皮,违者将被追究法律责任恢匠拘。 获取授权" "  原标题携惹芯:广汽传祺肖勇精玻踩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吉怂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搞袖龟。在本次活动上缚博,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耍堑。广汽乘用车副总经理肖勇表示谭:“时尚是一种潮流茫,其实就是顾客需求蝎,引起客户共鸣都,汽车也需要时尚猜犊,所以GS8出现在了这里撬赫携。同时传褀GS8我们就是承担梦想函仁素,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翟错。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骑澈,中国品牌基本上没有一席之地筐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荷赫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疙。   对此灯,肖勇表示棉耐嫉:“传褀GS8我们就是承担梦想哗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上创极葛,所以在豪华汽车上搞酶官,我们率先实现突破弹睦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚航彻蚀,我们就是要跟汉兰达蒋科、福特锐界形成三足鼎立讽逆,甚至未来超越这两个品牌冻,这就是我们的目标裸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灯眯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恒辆喘,创造单月销量的历史新高牧颓奔,爆款车型占3.4万辆独欣浓,但受制于产能安排的影响闺,造成其他车型总的销量并不是很高伙氮。面对这些问题开蔽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毫洁。   肖勇表示朝:“明年我们的产能嘛乡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鞠滥,产能将得到释放唬型。我们在满足GS4的同时箔柔灭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立门,最起码销售五千辆以上硕,剩下我们会再分配个其他车型擞。”   同时为了加速品牌向上惜壬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市送阜淀。同时肖勇说道嗣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钮,在明年全部投产蚀磁够,所以明年最大的问题还是产能筋弘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芳奇分,我就是聚焦我的明星车型湍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍檄衰:李芳" "  还有不到一个月冯,东风标致4008就要上市了诧。它的颜值板、科技装配足够有吸引力茧复孟,那么随着锁定竞争对手兰搏伴、谍价皇滥、销量预期等关键信息逐步浮出水面降,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢季嫌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览革颠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茄扛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔚呢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竞府。比这番景象更热闹的藐表标,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蕊县汀。   说到品疵懦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郎耻破,让媒体品到了极致悸备不。在工作人员的讲解下逗肛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跺鹃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驼蜜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴库未贩,无不让到场的记者途、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识老就。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镐、品味胳舷龋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坏挝兑,东风标致在今年推出3008村岸、4008后钦略,也将在明年陆续推出3008S鹊渺程、及另一款7座SUV狗绘。据中汽协最新数据显示蚂式劲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屎,同比增长45.91%甲。那么拾,在众多SUV产品中群体擦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晃捎?东风标致总经理李海港对记者表示轰去署:“我认为要总结一个词就是‘品’字毋节谎,东风标致的SUV一定是最有品的坷,这个品是指品质伤、品味链,今天的4008就足以支撑这两个词僳显。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驰探?李海港对汽车产经网独家表示拉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲸馆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宦阂,轴距达到2730mm锈尸哨,是同级别车里最大的陛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统核烽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敢陈,在配置方面更趋向于高端览褐、智能居,进军更高一级的SUV市场别。”   然而朽,另据乘联会的最新数据戒,1-8月嘉慨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唉靶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虱隆玛,作为中级SUV扰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顶维随?李海港向记者算了笔账腔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚼骇跺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甲。“这种需求就是4008的机会荤,也是4008成功的保障妮澳。”李海港表示祭嘎。   “狮虎之战”将上演   还未上市清电,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磐蒋。李海港认为梆殴,4008在科技装备藉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畔搬房,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奠炮些。”李海港强调苟耽。   通过外观设计及车况数据对比后发现慈高嗓,4008的设计颇具未来感和运动感帕玫搭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苹仙娜,4008在轴距上占有一定优势部,也使得整车造型看上去更加修长垒牌。   那么绥路,价格呢思掇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测楼,通过对比翼虎的指导价骸,小编认为4008的价格应该在19万元左右列枢波。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涛盒长。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咎?据乘联会最新数据焕惧,翼虎1-9月累计销售84258辆踞轨卞,月均销售9362辆唐。但值得注意的是粮相,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萍。那么团蓉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盾鸵辰,可以说也有一定难度恕砂。   汽车产经网了解到辖发艰,由于目标客户锁定在换车需求的群体惧玩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泞,以吸引用户选择4008相伸冈。至于置换方案的细节凄,李海港表示还未最终确定良。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼卤看:李芳" "   国庆结束后伞,北京际、上海骑、广州璃坪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裤倍恨,引来了社会广泛关注廉拱矾。平台闻风声蹄,媒体炒热闹蒋,百姓愁价格怪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻风荒醚,“网约车”只是第一块烫手的山芋疼锤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歪,又要确保公共交通体系的稳定糙澎,还得照顾老百姓的感受丸。    比较普遍的观点认为赌降,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宛临,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忙承碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上品,征求意见中提到让市场来决定诲,这是非彻希科学的赦省加。作为用户宋,担心价格上涨孙刑,特别是比出租车贵操屯,认为监管部门是要维护出租车体系利益弦乌,我觉得这是大家多虑了袄激烷。过去馅拍,在平台混战的阶段退,资本介入烧钱抢流量痊,这本身就是不可持续的撩,价格逐渐上附榷汀,平台收取中间费用是必然的按钝。    对于各地的征求意见儡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肯蜡。比如说要求司机是本地户籍瘫、要求网约车辆的舒适度等等涎邵揩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稠场。    网约车规范的政策是非常需要的摹,作为共享经济热潮下的产物靖勿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扰遍。任何一个商业模式仿拼楼,都需要规范起来观。因处于监管边缘偷,过去已经发生了数起网约车的挝谋⒒蓿害案件怯凤歼。我们在对受害者表达同情桓撼、对肇事者表示愤怒之后施季扒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捕。    然而讳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氢烈黎。比如说悸峡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伺敢捂、车辆要有上海车牌侩剐荆,并且轴距要达到2700毫米覆。根据滴滴公布的数据屡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中残萌袍,拥有上海户籍的不足万人炭倘。这个情况在深圳类似纱翔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陕偶。如果按照细则明确执行沁侠,这就意味着餐完豌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蕾努。    共享经济是大趋势罐峦德,但监管太严可能打击积极性恃径是,这对立法部门是大考验控改屑。互联网时代擎蒜诵,网约车大大增加了出行的便利卢,使人们在出行上拥有更多选择攫鳖。监管是为了提供安全高效的服务保障蓄便构,而并非要让网约车集体消失疆。现在的征求意见许多还是首次提出拐闷逻,建立体系的过程中应该让用户目、司机及平台有更多发言权捕迁。    我们鼓励共享寞连,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吹绵,与传统交通体系形成良性的交叉互补授倡。    我们希望立法拓,只有合法合理才能保障各方的利益尸姓闯,所以网约车服务一定会是标准化肛、安全化的艰播。    我们希望在所有领域都有不断开放碳啼千、不断完善的发展方向扳,这是产业互联网时代的必经之路寥璃。    文 | 著名职业经理人娇涉信,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啤:新造车企业已经不再神秘秤络,告别概念车的品牌曝光期届暗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俱围袒。投建工厂戳枯、申请资质跑什拷,造车翁,他们是认真的魔清。不过缮氏鸥,“八仙过海售彭皇、各显神通”绣,出身背景不同的创始人朴乱冬,对企业产品和品牌的定位殊翟畴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胚。    想听“真知灼见”莫促廷,走进新造车企业燃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天配芳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乌讨,敬请关注筹甲汤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凭唱艘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僚。10月10日卫悸错,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纠乳享。这也意味着慧,前途汽车继北汽新能源垢虏诫、长江汽车之后闻泡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熊帮嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中山示,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本句逃竟,可以稍稍松口气斗弘鹿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看首劣,他直言到2017年底前途K50车型上市前的,相关准备工作的日程已经安排很紧张石苗逃,有许多事情需要持续推进衔匡纷。即使如此滦盲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心红斡。在与记者的沟通中衔模,他详细讲述了自己的创业经历口、资质申请的情况莆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矛讨。    短短的一个小时菜码及,陆群留给记者最深刻的印象是刑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堂保毕,他们怀揣一个美好的愿景蒂涉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茅。    ■ 拿下资质不神秘怀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”繁陕敌,许多人都对过程感到好奇淑。陆群则表示秸滴,拿到资质并不是一件神秘的事情吃驰培。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翻比翱,一点一点把技术做到位缉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牢雾苦。”陆群说痴痰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廊。具体流程是敝矗花,企业根据相关标准去申报项目卧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粟溜逗。陆群认为轿靡念,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泊、引入新的技术和参与者墩埃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桐。其中对电动汽车的四项关键技术雾,包括整车的集成和控制技术敬班,电池的管理技术罚耗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求观缔。同时蛔,技术具备后还需要做出整车先,并按照标准做大量测试懂,要达到很高的标准何栖卵。据了解啪,整车控制管理系统(VCU)剧粗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凹碎,也是已经掌握的三大核心技术珊。    更重要的是貉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向到。早在2010年团,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部割态,开始布局电动车杰蠕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袄哪枷。2012~2013年免鞭触,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目楔,在高端纯电动整车设计患琅小、研发方面取得了初步成绩厂。陆群说阀纯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锰钎穗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展物建改,开始引起业界关注甩恫盲。那时棱,行业对电动汽车的关注已经比较高卿笆,而前途汽车早已走在了前列苟堤驶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年功。”陆群说拢顶锤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撬响,专注纯电动车研发桨、生产颇炒、销售及服务斥杏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潮滑。”2015年9月寸处,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓄,成为新三板电动汽车第一股趟愤铃。目前藕篱剂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奢轨嚼,包括整车业务板块(前途汽车)僚舞、设计研发业务板块(华冠设计)祁恍,以及核心零部件业务(华特技术)甜。这三大板块互为依托衬洁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娠。    拿下资质览担抹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狙寿。    ■ 技术慧灌、生产基地顽非、供应商都得一流    在做电动车的这几年撑尝挂,陆群对电动汽车的理解越来越深入貉嵌得,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机然鼎狈、变速器等物理结构弘,还需要产业链配套臼、成本控制微箩糜、核心技术开发等一系列工作撼冀。“自主研发的核心技术岸茂、国际一线的供应商和自建的生产基地森渺,是我们的三大优势佬红骂。”陆群说记。    陆群说漠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粪疵,市场上找不到合适的零部件供应商饺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泌躺。目前墟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贝涵顿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化险、VCU痰扯、RESS等核心技术蜗促馅,使零到百公里加速仅需4.6秒典,最高时速为200公里纷讨朽,最大续驶里程达到300公里瘫那虱。而据陆群介绍兜话猛,这些电控技术相关的零部件醛饭,不仅前途汽车自己使用晚物,也已经为行业中其他厂商供应多。    在供应商体系上磊划腾,前途汽车同样拥有强大阵容沉殴,已经先后与IAC局麻娟、博世深狄邢、布雷博涛拱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚀涸篮。这不仅确保了产品的品质赴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹈李链。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地久。在新兴造车行业高喊“代工”口号时标埔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地立菏悸。今年2月继雌秤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基继北,按照规划耙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆克墒手,将在2017年中试生产警,第一款车K50将在明年底上市肛竣吼。值得一提的是褐才,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雹颇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羞括南,最大可能提升汽车的轻量化水平吩。    陆群认为蝗峡蒲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卞灌,而是要通过成本控制锻渤到、技术提升来实现返泪,其中轻量化就是很好的解决方案挟妊。他强调瑰枷纠:“前途汽车的产品规划和市场策略坛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锻,在全新的市场领域不断成长沦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来监革,中国新能源汽车市场前景广阔逆,存在巨大的市场机遇恃。据他估计补,行业发展的拐点将在2017~2018年到来读。他表示玫,前途汽车已经做好了准备苫皑。    陆群始终坚信一点侍腐卡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西频离入。在他看来蘑新吉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陋。“所以你,我们专注车辆性能饥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唾绦纤,迎接智能互联时代季七。”他说姑换敝。    自1990年大学毕业进入汽车行业晨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发居,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蘑,创业历程也已经13年亲奸,算是行业的资深“老人”关绥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疵,他的团队也是一群“汽车工程师”誓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒲魔儡。    陆群说撂夸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茨豌饲,像华为一样拥有先进的技术败、过硬的产品品质以及国际化的视野誓图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑绞丢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溯衰,同时褥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘁。一时间赏柿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来海困。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呵嫁,对于新政团澜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沛。    看自己   记者盾涂篓: 首汽约车有哪些新的动作和布局屋熔颓?   魏东踩: 一方面共,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吨厢睬,根据北京防咯吨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捶供全,我们会在司机捞琳、车辆和运营都符合当地规定的基础上湿滦,继续增加运力保障狗膊,这其中包括增加自有车辆翅阜,也包括增强与当地伙伴的合作犬喘吵。    看政策   记者船脱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桑袜季,有观点认为顽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肥亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东释: 这样的说法不客观猴皑伸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定考,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腿。    某种意义上讲拓,首汽约车项目上线之前千湘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颁,我们只是在政策范围内尝试着做恃闷层。彼时荷把,我们借鉴同行业企业技术手段咯水、商业模式和合作模式鹊,在政策合规的前提下低删突,尽可能尝试轰床钙,当然咆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丘,我们是十分期待政策落地的星嫂擞。因此爱碴刑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弯。    记者汀: 怎么看待首汽约车的先发优势峰你脓?   魏东突: 的确盎急贾,北京市场上我们目前是最贴近政策的力扑膏,但从全国“一地一策”的角度来看泞经摔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骡嗅狼。    看行业   记者你纤: 按照当前征求意见稿来操作举,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夹读钾。   魏东畦: 我们对于各地方出台的政策表示理解显椭侵,网约车实行一地一策制度烩访,各地会根据各地的交通发展水平蛙、城市交通需求来决定如何管理网约车卉绰比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擞的扳。    看未来   记者狗: 未来行业格局将有怎样的变化谰论?   魏东逃订醒: 当各地政策正式落地之后捅,会明确供给的标准膛,把目前平台存在的一些低端车型清除市承氨埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域胜接,同时糠,对于准入的司机进行严格监管啡。因此浩梗,在未来行业格局变化上洽,在大的方向和框架上由政府来把关隋烷,在框架和方向范围内赫补,各家寻找自家的竞争点和突破口钮,现有的平台选择优化平台和转型升级鞠伶烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉痹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始己屁斧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慧惦骨,并通过一系列体育忙敢巴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菊、活力的品牌形象如。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聊玻,除了年龄蜡圭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桥。” 10月13日蛾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示废室戏。   据悉黎睡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记栓藤,并向年青人传递积极的正能量蹿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娟庞。未来赴女疥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尉伴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肺扰号,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颁,借助本次人物盛典歧课纳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粕顷。   “2016年面,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闯丧。” 郭伟表示全素,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酵帕,不仅让不同圈层的消费者断磊、车主膳、粉丝共同参与到活动中弥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粱。”   事实上黔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匹背瓜,包括体育以及音乐类的综艺节目郊咆撇,实现了跨界合作扁和含。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凳蒋俊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爽纺掇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沦洽嗡。”   根据最新销量数据显示歧砷逃,东风日产9月份的销量出色虽偏,同比增长超30%猴橙驴。其中主力车型轩逸镭腻厂、逍客廷腔磷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捐。   郭伟表示酚橇,“东风日产今年的目标有所提升读概,对今年销量保持信心瘁假。”此外躲密,谈到是否有可能再接再厉韦,在总销量上攀升至第四名的位置时臂屎甜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钙胶,能超过前一名最好姜盛伯,但最重要的是与自己对标剃噶。”   责任编辑拼祭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱坪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组九,管理层不参与讨论梦授,每组都有来自全球各地长娃弗、不同级别芥、不同性别的同事丘。”蔡澈说彩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泻鸡沙,大家相互协作卯弹、互相支持嘎寝、勇于尝试啡。”    中国经济网综合外电报道纺纬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坟岸坦,其宏大的构想才刚刚开始几雹。蔡澈现年63岁硷努,其工作合约预计到2019年退,在刚刚过去的2016巴黎车展上廓首,他再次用前瞻的眼光和布局蓉,为戴姆勒集团未来的发展浩,提出了新的方向喇苹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湿莆:当年学的是电子工程专业该斤,就有人建议“傻小子狡,去学机械工程店褂拴。”滇搬端,“今天来看点辅魂,坚持初心耸材鲁,梦想终有回报解蘑辨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彻醋,在报道戴姆勒集团的“变化”时下,都会引用蔡澈的公开演讲饲普骄,因为他提到了电动糠紊节、互联熔、智能和共享等前瞻主题李。    首先炕蓉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ先厩,并计划到2025年垛道毕,成为高端电动车市场的领导者申线挡。当然冻笨邯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列两祥毯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瑰邢女,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菇,恐怕显得更稳健筏坛攀。    “在所有这些领域豪械,你必须为未来的投资做好准备逛附,”蔡澈说局磊。 “但这是令人兴奋的寥橙史,所有这些发展不仅仅是技术的改变堪几隶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸽瘸嫡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浇,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫌鼻,它取自于智能互联懒、自动驾驶胖浑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郸囤汀。有评论指出桐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奖,就是要对未来做出承诺苫贾。 巴黎车展发布会期间赁,蔡澈穿着休闲衬衫沧改、牛仔裤和运动板鞋搐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名费,但蔡澈作为首席执行官踢操,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轿具某,以加速决策和赋予员工权力著称辈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”还系,鼓励对新产品和新发现搞弯隙,进行实验性的尝试猾。    巴黎车展发布会期间浓醒遍,蔡澈穿着休闲衬衫绊钡、牛仔裤和运动板鞋继到饱,一改西装革履的常规风格譬娶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到督:“我们并不是穿衣方面的专家秋瓢浑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帘彤锨,而是留在了在工厂附近的办公室塑,尽管条件略艰苦虱呢刮。至于在衣着方面的变化裂,没有具体的规划饱,因为衣着是表面化的莎,符号化的碱戮懦,尽管这会传递一些信息葡坊韧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞍膝:近些年烩拦米,我们尝试了很多新的想法刻敬督,对整个行业而言都是全新的尝试抹弄穿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谢良呵,很多同事都参与其中丝灭羚。    “仅仅3个月的时间酪,我们收集了150个优秀的想法沤笑损,这些都是关于企业未来建设的好点子庞。我们把参与讨论的员工分成了八组缔躲,管理层不参与讨论镁儒,每组都有来自全球各地澈、不同级别恍、不同性别的同事腿。”蔡澈说荣竿便,“今天提到的鱼群式结构抽其署,希望让公司更有活力下,更灵活惯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展问,大家相互协作欧博搽、互相支持纳栖般、勇于尝试柬。”    几个月前窃怖,在柏林的一次会议上甭脚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诡负鞍。根据德国报纸对这张照片的描绘垒瑞膘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面很祭。蔡澈告诉开发商攀陆好,这张照片是30年前拍的晴怠独,那时兢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淘环。    随着电动车品牌的发布犯乾,以及首款概念车的亮相缴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晾泵。在戴姆勒的规划中箍翰该,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彩坡,包括价格韦层袒、外形和性能敬。据了解鲸梯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靡杀鸽,包括在德国建立第二个电池工厂肋翔唉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拐。主场“作战”的雷诺品牌涉鸽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR触忻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粕价稼,包含设计哩、产品以及市场布局等方面错杠。    发布会结束后洞普,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昂。在面对面的交谈中是伙怠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饰。另外卯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顺檀仙。    网通社宛借茸:在中国市澄铡,2017年雷诺在中国有什么挑战鳞管兜?    戈恩钩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞳辉漏,中国和印度都成为全球业界的引擎添。2017年是雷诺非常重要的一年笑,我们的销售会起飞抨,就像飞机一样兰,正在起飞向上并且不停加速丰。对于日产来讲扰焚,也是非常重要的一年孟剧事,还会进一步推动启辰的产品宪底哪,这个也非常关键悲京洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社公:您如何看中国新能源市潮侍唇取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桨皑?    戈恩既匡估:我认为中国会成为全球最大的市彻!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的难惨党。对于日产而言赁蟹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陪府,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目操。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抢酶侵。    网通社废:对于雷诺和东风的新电动车项目砷穗惋,是否可以更详细的介绍一下梁裴?    戈恩市恃藤:雷诺和东风进行合作输擅型,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场降倡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扒肖,最终项目还没有做出决定瑞,但正在研究当中翟蔬侈。    网通社隧链:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竞?    戈恩槐壳们:自动驾驶一定会进入中国竭,这是勿庸置疑的壕哺。目前丸,各个车商在这方面的竞争非常白热化倡熊刊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爱。在中国相关法律法规允许的时候付,我们的产品会进入中国凤靠饲。当前规鼎罐,我们的样车正在美国青摧痞、日本做相关测试第。与此同时番蹋,雷诺当然不会遗忘中国市场想黔。我们会在中国市场进行一些展示项目秆纱阶,这会帮助我们完成产品差异化的工作伶挽抱,也会帮助提高产品的竞争力购。    网通社开耍匪:三菱的加入倦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崇强寒?    戈恩餐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碧夕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庐。我们认为2016年包含三菱在内汉究,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蝗。所以它不是目标汕身,而是我们现在工作的结果彩赐豹。展望2017年共阜兑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伯霖,尤其是三菱的加入巫骂皑,让我们有潜力跻身全球前三篙巢僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃坛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凄伯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遣笑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薄。”Kalanick 说道舵具尝。“如果真的发生这样的事坞,而我们没能参与自动驾驶的开发顶瓢,那会发生什么事骨筏该?未来将迅速抛弃我们隶山。”    上周四吗,Uber 对外表示氓问性:8 月底请蓟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魏坝什。    与平常用 Uber 打车的程序无异登乳,系统会为乘客匹配 Uber 专车融抚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猾如诧。虽然是自动驾驶汽车陛,但车上会配备两名训练有素的工程师币兰。一名工程师坐在驾驶位上稼,随时准备接管汽车控制权贯休,另一名工程师坐在副驾驶上啤幢栖,详细记录汽车的每个动作匆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潜淬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脾。在采访中固始,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业风密。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夸魏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣臁,现在卡车运输市场也是如此辣邓捐。”他说饯驳藐。“现在谈这些还有点早毫,如果非要说点什么陡日瓦,我只能说我们已经进入了研发阶段丧。”    在采访中蓄潭卯,Kalanick 还被问到说村:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盟芒魄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膝。他认为在交通自动化的世界里伴叼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加超,但驾驶员所占的比例会下降杏舍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曙某。    Kalanick 说道成袖:“像旧金山这样的城市熔檀歉,大约有 3 万名活跃的专车司机懒贤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霸,但是别忘了镐韶魄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车时,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涝,自动驾驶汽车也需要型墒脖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糙频阔,有些情况是处理不了的哗瓤迟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械峁实辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗。”    他举了一个例子查蔚啸,电话刚问世的时候觅牢晨,需要一名接线员来接线垄盒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会令,而是创造了一个全新的行业榷,并创造了大量的就业机会芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇煌葡:李芳" "  穆伦认为热,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杜潍抖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班盘爱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幻,包括汽车的使用方式揭农。    自2015年9月25日临危受命挥尽,出任大众汽车集团CEO至今催,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间额盗。那么粮,一年过去何,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铃刺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刚,贴有穆氏标签的大众苍舶督,其未来又将是怎样的呢抒堕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕊慑,借已成惯例娠无,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擒局,穆伦首先抛出对大势的几点判断妹退踢,也就构成其《巴黎宣言》的构架抵踏。他认为芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代够懂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氦弄烫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咕蕉培,包括汽车的使用方式垮苟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谐显丝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绍翱,这需要我们用全新的理念不拷、全面的视角对于出行方式进行解读捐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哺。显然岗架敢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谁尝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驰。我们需要联接汽车世界和数字世界嚏奥伸,让消费者获益棋稠,推动社会和经济的发展棉康怪。同时顺应驱动技术的根本性变革茨,即电动车是汽车行业的未来卸。尽管如此具噬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霞稀。我们必须柯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哩酸,同时推进替代技术的发展饰撂。    穆伦坦言敦潍棋,应对当下的变革沸鼓挨,对于大众汽车集团来说泪是挨,是一项十分艰巨的任务勺停蔽。尽管如此沏纤纲,我对于集团未来的发展持乐观的态度松。因为在过去的一年里杭,我们兑现了承诺寐, 增强了核心竞争力讹检,积极推动集团业务的不断发展房咸堕。因此蹲簧赤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劝,而是“大众汽车集团将如何成功”人纺纳。为此绥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撩谎。集团的目标圭告疲,同时也是我个人的目标椒挽公,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业爱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阔。    他说擅得,今年夏天骚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汀施。我们强调葡响,集团未来发展的重点领域将包括肺谴:电动汽车梦弗、电池技术媒还沧、数字化翟、无人驾驶和人工智能杠铆,以及全新的移动出行解决方案迹。放眼未来刷,很多人将不再拥有私家车慕澈。即便如此禄琴嫩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念极勿、大力拓展移动出行服务吩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汾翰粕,包括集团旗下众多品牌的战略盎蹲、关键指标和相关措施江。但在此之前布晚,我们并未停下脚步嘶绊,而是继续开展相关业务泊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时说,他特别谈到澎:“在中国朵侨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碴梆枚。    穆伦表示己覆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荆。这些实践同时也表明凉外既,即使目前面临压力尉烧,大众汽车仍然完全有能力实现目标掏呈。他承认兑谷,坦白来说缔熄,柴油发动机排放事件影响深远沽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旅芥。我们正全力调查事件发生的根本原因捶险妈,不遗余力地解决所有问题悔讥,并在最近几个月取得了实质性进展料泉羡。然而对于我而言法剁品,构建大众汽车集团的未来敢道吭,也同样重要擞。    穆伦说栓,今晚彼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唯风:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌通喂技。在2025年以前痞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猫,并在欧洲市场占据领导地位顽赁。    最后骸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爸:“未来荡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点断。它意味着自由适灰复、乐趣和情感拉蜗。因此多裁撼,我们注重产品设计森坍臼,并将以崭新的视角进行设计创新”碱骏班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  今年7月底捕,在2016年世界500强排行榜中胳粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篓,比去年跃升47位森,排名第160车瞪,引起国内外企业界桓、尤其是汽车业界的瞩目伯仿。    今年纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆。恰好是在10年前谩函思,徐和谊出任北汽集团董事长圭鸵翠,策划茂寝到、主导惫、实施了令北汽集团由乱到治弊,由小到大畦屏,由弱变强的变革蝗撤啸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铰、有益汐、独到的成功尝试鸡沏伤。但是是素需,当中国经济网记者约请徐和谊交陋匪,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓄燃,谈一谈自己与北汽集团时现晴供,徐和谊温和俩惠入、憨厚地笑着说贾翰弧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翱蓖哥,少谈拦靡能,少写屉喘。    于是埃牛蛊,在不久前的一个上午浩垒,在北汽集团的一个会议室里晚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恼粟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妻鸥。今天是系列报道的第七篇跑。   “北汽这些年发展快忱汝酵,我觉得合资这一块凌,起了非常重要的作用谁粕。不光是从量上呸闯,速度上噶,还有效益上”呕廉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时东惰剁,如是说道辩。    “在各种场合我都讲旦,北汽就是合资反哺自主”脚,徐和谊告诉中国经济网记者遁,“合资和自主短,绝不是对立鞘兄陋,而是互相借力”晤涟。 2002年10月18日伯撅械,北京现代正式成立辆担须,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记跋、董事长算起羚澈,徐和谊执掌北汽已是整整十年铰烩剁。在徐和谊的带领下喇胳,北汽从最初的“一盘散沙”躲,到如今的中国骨干汽车集团狠,取得了长足发展翰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妨,北汽位列第160位档,比上一年度提升47位都,并首次进入前200名客。对北汽取得的成绩给予了充分肯定久失樊。    “北汽这些年发展快培搂,我觉得合资这一块唱播,起了非常重要的作用窝。不光是从量上炮、速度上递,还有效益上”镶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抨估炔,如是说道徽试敞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哺,徐和谊结缘北汽秒层,也正是从合资开始伪。2002年饭氮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钵挞事、发展首都经济的龙头项目和示范工程极。    为此阂颗,时任北京市委工业工委副书记艰沧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽策,担任北汽党委副书记氰静、副董事长杜,以及北京现代党委书记烽、董事长蓬馅。 2002年12月23日蠕蒲蔬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聚娃侗,北京现代实现当年签约洽、当年建厂笛拣峰、当年投产苍撕、当年出车九咕。在短短不到一年的时间里捻妻娇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栏闯担,迅速在中国市场生根发芽让筒写。由此创下了业内独有的“北现速度”行思。    时至2015年掀慰,北京现代已拥有第九代索纳塔吭适、全新途胜扇、名图殴、ix25泼、朗动氢翻揣、瑞纳等14款车型抬雀实,涵盖A0级裳、A级泄贯浩、B级桃伟卤、SUV等主流细分市吵登麓濉,累计产销量突破700万辆秋。    北京现代官方数据显示驾能厕,今年前7个月竟,北京现代累计销量达到59.3万辆逞词,完成全年112万辆销量目标的52.9%裴。 2005年8月8日袒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骂华。北京奔驰的成立丁册,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域府爽。    虽为国内高档车市的后来者废挛呜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拴惫党,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划距隙溶,实现产品导入榔定卤、股权调整密,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惯酿,北京奔驰由此迎来了高速发展期沥箩。即便是在国内车市进入到“新常态”后百,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅急,远超行业平均水平渴拎废。    目前瞄,北京奔驰已建立起全球面积最大撩醋喇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罗殴恃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心花冗恨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台人钒硷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业合淡季。 8月22日念,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煞立添,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诫硕:C级车手狙榔、E级车黎、GLC SUV和GLA SUV绷。官方数据显示杠,今年1-7月秘墨,北京奔驰销量达167307辆柏,同比增长32.9%丸。    8月22日颓兰陕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市位堕顶。在迎来年内最重要的车型后趴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伦,着实令人期待荤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挪荒氖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惶驮城,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磕。    “在各种场合我都讲绩尸,北汽就是合资反哺自主”趴抡,徐和谊告诉中国经济网记者旧箩,“合资和自主杉秀耗,绝不是对立坎,而是互相借力”禾。自2009年以来悼,由北京现代怕扮弊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熟凤玫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呛兽、管理流程予以借鉴的数以百计甲。 北汽自主实现百万辆    正是如此继派,从2011年井魂,第一辆整车威旺306问世纬栏粪,北汽自主销量直线上扬扰:2011年达到2.4万辆喝田、2012年实现7.8万辆伪瞳鄙、2013年超过20.2万辆拍规、2014年突破31万辆倒吞、2015年完成33.7万辆铂退。历经五年多的时间娥客柯,北汽自主已累计生产达百万辆逞煤,跨越增长令业界瞩目白。    “着眼未来贸,对于合资我仍然非车ú辏看好费。不仅是十三五弘斤,未来很长的时期褂奉猜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顷。另外膘,在此基础上稿倘媚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”强,徐和谊表示迪内净。    “年底前还会有更多的好消息楞,不管是在新能源领域改,还是整车领域沃嗅沏,包括一些重要的零部件领域雾憨歇,还会有一些新的大项目落户北汽炼匙。这样寥蔚,为北汽更长远的发展群卉沮,我想合资这一块蛙轿答,贡献还会加大哗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  9月29日巨骡休,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蠢癌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裸爱乏。   蔡明指出墟灰,中国汽车市场曾是低质量坊谦、低配置芭叼、低服务的代名词昧抛嗓。诚然筐潜虏,与美国汽车市场相比喂烂沁,中国汽车市场还不太成熟拈旧诺。但是滑穗,趋于完善的服务质量硕、规模日益庞大的车展骨劲、逐渐被认可的中国自主品牌练潭辟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步健。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廊剃酞,分值越低表示可靠性越高秃忌计。J.D. Power近几年的数据报告显示楞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凳抡令,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹲派,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叔。尽管与美国市场还存在一定的差距峡,但中国市场的后劲儿不容小觑寇哆痪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摊夺晚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搜坛?J.D. Power最新数据会给我们答案疏扦坛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稻归,而中国市场的进步速度为每年4PPH却扒卵。在车型研究上躺沫,中国赶超美国市场需要6年时间喂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杉,而中国本土品牌进步速度为8PPH稿溉岭。在生产车型上袒硷,中国赶超美国市场需要5.5年淡。   3. 在了解美国客户的需求上宏横,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年华帅唇。   经过对这些数据的了解和计算林,平均下来伤敲芥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瑰藩,才能百战百胜谐,想赶超美国市呈健,前提是了解美国消费者的需求誓蜗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涣煤律。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为口剿懒:车内有令人不愉快的气味晌戏、胎噪声过大(来自车身下面)扳手泻、耗油量过大断倍哄、风噪声过大(来自车身周围)财、空调开启后酷梢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为览:内置语音识别经常无法识别/误解命令乌毙镜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帆劳憋、风噪声过大(来自车身周围)京墩鹤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茂汾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档算堪。同时盛痉靖,在前10大问题中迪宿酒,只有一个问题是相同的宋呢,即风噪声过大付殴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乱人,对不同汽车质量问题也有明显的侧重继芦腹。中国消费者更注重感观(嗅觉钱迪刃、听觉和味觉等)方面的感受质量劣腑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桓挞。   就目前来说吵奥邯,中国的汽车产业还有很长的路要走夯舰,无论是汽车的质量乱,还是汽车的整体销售体系惯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距立皇。凡事欲其成功拧假底,必要付出代价儡徘臣:奋斗塑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉献呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰修料:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理防氨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滇疗兴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰红肛潭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倒:李芳 版权作品倾耻伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇欠跑,严禁转载特禄,违者将被追究法律责任轿你。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抖铣愁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芹洽患。作为本年度华东地区最大的汽车展览会海女炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祈嗜阜。同时焦般蹋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醒梦奴,作为本次车展的重要组成部分之一蚀囤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芦锤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠话碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥牢你雄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言党乾,为中国汽车产业的智能化焦杉诺,信息化方面的发展做出指导意见融。   本次峰会主办单位柒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酱:   贸促会汽车行业分会长王侠吾猩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟户痞败:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绵相:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林来猛慈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮身:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉风:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罐全乓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓釜筋棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汉卑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卡。因为我以前开玩笑说了一句话酗梦廉,我说这个车联网这两年已经实现了琅可,就是人在车上用手机连网诲轮溺,这已经实现了绒读砷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架动肠闹,手机天生的使用起来就比车机要方便访。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变南沦。有一些改变我们已经看到了撼膛戳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了械惺。现在有了优步靠姆规、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屁镣,这个确实听着都挺有道理芥分,我们一听都很吃惊隧硅辖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耪,搞来搞去就卖那么几百台车起兜弛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莎。对于整个汽车产品从、汽车产业链的改变它到底会怎么样诲购?   回到出行的那个问题杰龋,我觉得大家也不用特别的担心碾囊。我先给大家压压惊纪,有两个数据很有意思舍,一个是美国湾区的汽车销量培悸,一个数据我们一查就能查到蜡邯酵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漓,现在渗透量已经非常多了休炽贰,优步在湾区这么普及了窘,买车的人是不是变少了篇燃佳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挥聪毖,这个没有变少匙,而是增加了溃衔请。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泛。确实涨的很快萌耐,这个和大家的想象是不一样的蔽拔,觉得汽车销量应该减少矗累,怎么还增加了呢持哄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抵,你说滴滴恐宠寥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伤琼措。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厘谋顷,这背后真正的原因我就一直说倍睛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撵睛燃,其实出行不等于汽车涕涸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扁荡宿、道路密度不够这种应用场景滔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侣锨蹿,其实它真正的加剧了中国的拥堵胆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叫屋禄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唤。汽车也不是简单的交通工具飞挤酞,如果把汽车还原成一个交通工具释匈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了率孔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由权拒,我可以开汗迸,我也可以去坐地铁蔡蝎,我有北京和上海的公交卡绥喂箩、地铁卡坑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屉公,我也可以骑自行车牧簿嘲,有的时候感觉走路也很好愁景。   实际上汽车和出行之间不是划等号的额,汽车行业当然会发生改变取罗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挠勉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验归。如果你只是把手机当做一个通讯工具窝怯版,在2007年的诺基亚已经做的非撑拢好了错称,但是还是被智能手机行业颠覆了揣嗅郝。在汽车行业也是这样鳞峨旁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验始岸阂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炭起,我们去展望一下瘦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痰敬,大家都提到很多了寿我矛。其实很多人的展望角度是不一样的性系,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埂炼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煌兄艾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辫妹粟,更多的是解放了你不用开车乘赖,分享的是司机苍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摧垒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棘襄日,它是一个规模经济扣牵。它的交叉点大体上在2020年就会出现奸扮够,我们的预计2020年在美国就会量产摄,在中国可能会晚两三年犊珊滩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的馈铝居,这是我们要看的一个趋势描洽恫。   第二个趋势奈篱,移动互联网会加快电动汽车的普及胃蚕布,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拿。很多人说电动汽车是因为省油钱猩靖绥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车波阶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惭失,再也不需要去加油站了罕寺。第三个带来的变化就是对产业的重塑缝硕胖,以前汽车公司都是专注在制造税相,用户就认为是汪洋大海献扑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的聘练,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哀喜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沛不,内部管理的界面猩旁,反而把制造这件事情也许就可外包了辑些。最后一点筹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逻吩,所以汽车作为交通工具以外的部分毁尉,一个用户买了车以后需要的增值服务绣,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚀蔽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徐。所以正是因为这样一个对移动互联网吉歪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撤嫡,超过1700名员工袒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扰卿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徒尘勿,激励用户剁警雷,这样蔚蓝的天空就会出现焚藤掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卿琴桂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挨藏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彭涂哪。同时固,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷,作为本次车展的重要组成部分之一卷同,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汗忻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠午挖锑,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟鸽,为中国汽车产业的智能化欢,信息化方面的发展做出指导意见携。   本次峰会主办单位陵间:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拈纱檀:   贸促会汽车行业分会长王侠奶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茅堕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮会趣书:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尸品非:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一等茅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附慑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘男洌快煌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长具,因为现在我们是全世界销量最大的市场尚料穗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扒忻、环境污染等方面虏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哼腊渭。同时法赴拈,智能制造背市腺、工业4.0冉词惟、移动互联镁戈瞧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”花妇宝、“互联网+”等发展战略龟钎蚂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碧干露。我们有很大的机遇菲鹿瘸,我们会见识很多非常有趣的变化啥。   当前业界普遍认为净侨,低碳化骸骏、信息化攘女、智能化是未来汽车技术的发展方向篱虑缔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇施。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涎导,正在成为汽车行业的发展热点警陆涝,正在助推中国汽车产业的转型升级识,从而进一步打开智能交通产业的价值垄。在2010年的时候蔽咖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岸,为用户提供全天候虹、全时段的服务卧视橙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姬,签约和活跃用户超过一百万围,累计为用户提供约2亿次的该户服务讹了旧,人均交互服务超过11万次埠收。经过近七年的发展策,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位断卢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丘趴、凯迪拉克导派冷、别克舶、雪佛兰上使用吨,倍受消费者青睐疵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春颐猜!,面对新的市场和技术趋势别寇介,基于车联网多年的探索搏勉伤、实践结合行业的技术储备韧蓖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乱,提出了到2020年力争100%产品实现互联即香却,并致力于打造以车载信息服务暇窃痘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悼锌,为人痕雄藕、车提供安全智能便捷绿色出行来姑私,初步建立和谐的人巳、车霞户、社会互联生态圈坟筛邵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兽盖唐、别克叛黄、雪佛兰品牌弥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镭牧愧。除了安吉星在移动信息和网联上舌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掀、内容服务能力猴事肺、大数据运用能力挥痰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侵时撂、B2C的业务寡沛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露发、支付安全隆禽同,更可能引发行人安全和人身安全每悄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时群沉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睦欠噬,网络安全开发包括威胁因素识别肚贿琅、安全战略制定方、安全措施执行鹅烈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卡滩仟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敌,并且在过去几年不断的进行迭代升级筒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谎洛纷。伴随车联网技术的发展竭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筹鞋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶半徽苫。让汽车驾驶更安全澄量逢、更轻松本虽酿、更有效宋。   我们身处在这样一个时代衰诽,新技术层出不穷使一切变得可能投,我们也是非常幸运的一代人店量嫂,能够见证汽车行业在国内省灌、在整个市场上有一个颠覆性的发展渺碴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化米踩问,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沟馆狼。同时也让我们对明天更增添信心和期待眯石寡,激励我们坚持不懈的努力悄。   我们相信芹失临,汽车行业的发展刚刚开始册沫。汽车行业与其他行业的相互交流媚汀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拓摹霞。我们会和同行一起共同为之奋斗肉饺钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当酞:李芳" "   9月28日复,在2016上海浦东国际汽车展前告豆颅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行癸,新兴造车势力辛琴、养车吕、汽车金融等领域从业者肩,走到台前蓄崇谢,与大家分享及探讨未来的市场前景拔俯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲券。    吕征宇煽笛:各位领导彻巳、各位嘉宾纤并似,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聘篮摆,刚才我们的同行说得非城伎裕好抒,其实我们有一个共同的理念喷队薪,而且我们也有非常多的痛点躲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鬼涛聚,我们也有美国合作伙伴的公司疵,乐视的七大生态是有机的僳改,在零基础上打通的舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馅,目的就像董事长讲的一样达,让“蓝天白云”再飞翔沉,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹦。    那么用互联提城、智能处、电动虱某、共享的方式暇懊,实现“未来”的交通方式始好,我们认为汽车产业年,还是没有被互联网变革的产业汗。对于乐视超级汽车生态而言计吧,我们有四大基石睫负,我们相信社会化踢躲、分享化唐缸粪、互联化娠纽、共享化将成为我们未来变革的方向焊蛇。    从我们的汽车生态诞生以来焕煞,我们保持着快速的发展羡号,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兄筋,落地在浙江湖州 司才,这里包括绿色环保的环境段矮、自动驾驶的一些功能和区域挞竭。    同时我们最近可以告诉大家毫藏,我们的产品样车在美国已经开始路试贿,技术在百米加速已经是全球领先了平锨,产品的量产进入倒计时状态潦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兢悍埠,创造首轮汽车最高融资金额的记录尽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甜插茄,协同开发也是我们在北美的基地梁办、中国的基地痞煤、欧洲的基地共同开发怖磺。同时我们的战略开发电动的底盘机构散参谓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孔计撬。    第二个就是智能化归妊台,车是人工智能的最佳载体建,乐视做了大量的投入匹,在硅谷和SSA成立了研究院堪,在智能驾驶也取得了突破性的进展点郝柑。社会化就是刚才说的分享现韦仍,我也非常喜欢这个创意日肌期。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骸,我们相信在共享经济的领域里卷,无论是Uber的繁荣散,都证明未来不管是房子沦、汽车都是重实用的趋势牟滴躺,所以乐视将战略转移羞,推出车租赁的平台叹瑟了,我们叫做乐享平台履。    其实最重要的议题愧副恃,乐视作为互联网公司讣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斯肆垄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戌城粹,电动化歧官糠、智能化盾暇按、互联网化蓄、社会化鸵圭,这四大纬度有密切的联系道吧。    我们把汽车当做全新的载体分黑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喀稿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徊,谢谢大家任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩劳拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屏洛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办模氖碳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篮,他认为车联网逝,既然是大势所趋坚鸥狼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网济犁,少炒概念奔斜哪,多做实事铝钝。 以下是王侠发言实录层南:   在这个夏末秋初吮厢、时令更替的丰收季节玲尸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机势块,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典入。在此结贫钉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来离赂匿,汽车产业的电动化辟滤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迁恳蕾,而且也正在成为全产业链创新求变阶、转型升级的主战场起勘挛。但是弊苯恫,热点和繁荣的背后弯泼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面处。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潘跋,车联网也在热捧之后开始遇冷疥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顾臣。其实鬼耽倘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犯途试,我们要理性面对淡、系统分析薪洁,既对前景充满信心拟蝗卫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沤,才能在变革的大潮中认准自己的方向辑如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先概,我们要清醒地认识到需醋辉,汽车的智能化和网联化是大势所趋扯隆,是不可阻挡的方向莲巴。电动车还有技术路线之争恫偿辞、对减少污染和能源危机的疑惑方煞蹋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舵绅怯,没有坏处牟。汽车诞生130多年来雀,除了带给人类方便之外踌矗炬,还带来了许多难以克服的问题危崩泛,比如交通事故酒箱、环境污染和拥堵强梨、能源危机等等苗戚日。车联网和自动驾驶等新技术的应用辱藩袍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐面抠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寂规百。现在不少基础薄弱的车企宽帘去,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潦齿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灰,多持观望态度荆,这也是目前车联网叫好不叫座捣单、貌似热闹却普及率不高的重要原因骨。我想说的是杜吐,既然是大势所趋龄,就不要犹豫不决偶淬免,否者真的会给对手赶超的机会厢梅。   我们要清醒地认识到幸赋辜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佩鲁荡。汽车市场的低增长成为常态之后础洪骆,我们对于销量的追求空间越来越有限差退履,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式性拇奖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值票瘦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道览亲。   我们要清醒地认识到放,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厢培狠,必须是社会性的统一行动仟。一方面舍轿信,车联网是一个汽车生态掀性,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衔。另一方面蹄砍盲,车联网又是由整车制造商趣、产品供应商项、内容提供商卸京、软件供应商挝吃律、服务提供商汲涎塑、网络运营商等不同角色组成的产业链里,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘲酚狭,打破壁垒娠穿门,互相开放信息系统操阶侮,进行深层合作肪说垄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菠急涛。   我们要清醒地认识到免,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沉翠,而是要靠一个技术集群的集体支撑沃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钾谢,如果通过手机就能解决的残腔嫌,其实不应该叫车联网尉藤垂。大数据申畔襄、新能源技术呈狭阂、网联技术浩版、自动驾驶技术佬蛾开、传感技术俏、网络安全技术等库李,这些技术的应用都是相互影响监填、相互促进甚至是互为条件的既舍。比如汽车共享和无人驾驶拉,就只能在车联网的前提下才能实现块孰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变须,并给汽车共享带来更多可能性末绕。另一方面处,与手机和家电不同的是瓶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衰们,绝对不是有钱就可以任性的地方乖互耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平先钠,中国车企面临的问题一点也不比别人少徘,我们一定要避免浮躁情绪添钩,少造概念岭戈,多在核心技术上下功夫氮。   在刚刚结束的G20峰会上庇馈蔡,习近平主席表示干:8年后的今天涧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囊、人口增长邵罕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褥板,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减携岭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湘膳。其实局,对于全球汽车产业来讲努,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吩,传统技术进步的空间越来越小停慰岸。在这样的背景下咆层,智能化菱撅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎林,为汽车技术进步提供了新路径认,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手去。   今天失善喂,我们以“智驾未来丛梁、创领先锋”为主题桨,邀请各位企业家缎、专家学者共聚一堂紊诉,希望大家能敞开心扉麻苹,知无不言去商擎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朽。   最后挖常烈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轿狗崔,祝各位朋友在沪期间顺利逢嘲城、快乐痉丧、安康融。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑芭航:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306填拔烷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线班好虎,在下线前夕毛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吵关。 一幢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捆抵。今年1-8月森赌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捐透事。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞭哆,以首款SUV——威旺S50为节点玛颈,一步步走向经济型乘用车领域短,实现“MPV SUV双轮驱动”嘿无。对于未来产品规划恐碴伶,陈桂祥向网上车市透露笛理篙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剑婪,并冲击40万台销量规模乔宪捞。” 陈桂祥进一步表示公仍释:“北汽威旺的MPV桂横杭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杯毖爱。2017年的销量重点会集中在M50F上盒革,到2018年也会有全新产品上市半胶去。”    今年8月16日方,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线年独臼,对于转型中的北汽威旺剧板,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浮涛泞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品文坦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踢聚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侵。在陈桂祥看来桐你潦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫂叉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篱申媳。    二槐敢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绣荒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扁淌仇。M50F具备明显的高颜值特征加,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敌。而做到高颜值并不容易渭驰,陈桂祥向网上车市透露煞磺论:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烘梦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嵌扰价。    从内饰来说苫底,新车的设计均由轿车化标准打造瘸,其配置在科技感为氨、智能化上都有出色的表现存,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏券崩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盎。同时艇仁盾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配的,智能化水平足以媲美合资品牌蹲漠秆。 在性能方面颊吹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速槽紊,进一步满足消费者的需求涂盟叉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哦涩靖,到2020年威旺规划40万台的销量娃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求础。未来将在夯实MPV市场的同时伍挟,进一步做好SUV市场青宛男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靖煌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娘诚:苏州吉姆西攘氰蚕、苏州金龙彻承殴、深圳五洲龙刚横矛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垄陕菩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元航歪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴户诡,并对吉姆西取消整车生产资质庆恕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筋,追回补贴资金瓦钳。    根据通报蚊惫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沙票,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆损翅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篙瓜先。不过界洁迸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呻。 补贴新能源汽车的依据何在录猩唱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慌佰时。市场经济最需要的是诚信负铆祭。但是沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中波诵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁磕樱害燃。部分领域缺少应有的制度约束列戎铜,秩序甚至失范屑拣才,这并不稀奇案补摊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峡拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立立同。尤其值得一提的是似,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标系。在这一目标之中荷驮,财政也被赋予了其应有的定位杰工,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”李疗。中国社会的根本性变化需要处理好市场开、社会与政府的关系袒甭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸽蔡。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说娥午,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侵定磊。新能源汽车骗补问题的源头讨蚕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚷。    当然攀晌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壕胚拜,不是市场取代政府勃避,而是市场和政府有主有次含舶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扒钞额。说时容易做时难灰炒帛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垒。补多少俺碗,怎么补靶颊,补贴如何管理等等硼,同样都是难题疮俄。    为什么要补贴新能源汽车粕?可以摆出来的理由不外乎如下翻贸短:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域具恰,只要予以补贴创丛冒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煎挛巴。这么说不是没有道理爆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烧汞贰,成本较高屑。有了补贴哦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啃抨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邓佳佃。只要有足够的补贴玫烦,新能源汽车的发展肯定会更顺利靶奶。    但是径诞,有了补贴嫂扣现,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗点?新能源汽车发展的关键在于技术璃朴滤。有钱就会有技术吗拢?这才是问题的关键肃呜殿。的确脓,现实中有许多技术是可以花钱买来的闷。但是苦谱,先进技术不见得能买得到筷凳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钠屠惶。各大汽车企业也在努力开发新技术跑孤胁。在这样的条件下矗瞬,新能源汽车的发展方向都是问题粹,怎么会有可供市场销售的先进技术抛?有了钱儒僚绷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹭沉少,但是蔬,研发投入增加啸,并不等于研发就一定会成功碴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狸层,没有确定性的目标绢瞥背,研发投入的针对性也不可能太强揣。在这样的发展阶段录蝎墙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斡,让市场自行选择合适的技术靛鲍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的身瑟男。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苔川。优势到底有多大膝,得看技术哀谋。电池靠电力供应境测搪,由于中国电力主要是火电苗雌,最终提供汽车动力的是煤炭变理。只不过任绵貌,煤炭发电地可能不是汽车使用地档无,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吧捐试。污染是否减少耿,还得看耗电量的多少钾胸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量船颁。之后琅露,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锈境。传统汽车汽油有不同等级期猎炕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桑,这也会带来一定的污染骗。这都是比较时需要注意的汾霉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宋辨肌、充电不是特别方便的条件下开,混合动力有助于新能源汽车的发展粟,但问题是纶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娶鸿?充电不便就不充侈很酱,将“新能源汽车”当传统汽车使用波方,也不是什么新闻串。还有册,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比房财浓,到底改善了多少能源使用状况嫉赦?太阳能利用技术的改进兰,可能是新能源汽车发展的重要方向嗜筐。太阳能丰富充麻,足够人类使用校,但是目前利用技术较为低下莽票春,妨碍了太阳能汽车的发展澜。石墨烯等新型材料的使用鲍喂盯,有许多未知数廖墙饭,也意味着有许多新的发展空间茎倘。虽然空间多大未可知某猾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赁剿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欠?政府在新能源汽车上的补贴较多歪刃碑。包括中央和地方财政补贴在内苍淡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怀。补贴力度惊人遣,这是骗补的根本动力哀伤翟。当然唇,骗补还只是个别现象坏颈互,或者说只是占全部补贴的一小部分暗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辛伪。如果问题的分析只是到此为止箔妹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多檀戈,只有寥寥几个寇挠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞥。这些企业不是小打小闹的企业瑟,从某种意义上尘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命村强,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踩。这些企业按照正常情况下顷,应该合法经营才是肝密,为什么要去做骗取补贴的事骏啃?从企业层面来看变,这是市场经济仍然不够成熟的表现限句。在成熟的市场经济下怠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袒,至少应该是诚信经营的罐抽。骗补肯定事出有因隘廷。    值得我们拷问的是牵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赦狸?大企业铤而走险搅颠潞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渭,企业不必费太大劲就可以做到线乡譬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泌览,倘若没有足够的补贴识博莎,新能源汽车业务也是难以经营下去的哩纤。    政府花钱是要讲收益的券滤。动用公共资源抗肺,就必须将事情说清楚狼芍浅。最终惨笛菩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恼瘫寥。评价报告应该说明补贴的总耗费钞骋舌、补贴去向以及效果伎够。这是国家治理现代化所不可或缺的睹泉。每笔财政款项都应该用到刀刃上抢层,都应该得到其应有的收益踏。算总账磺顺镰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锻啡尾,这个判断并不容易做到石。仅仅纵向比较是不够的卫帕驹,我们还需要横向比较假阔,中国新能源汽车行业与世界同行相比檬超,地位是下降了尺,还是上升了联蜕。如果上升冬黄揪,那么上升到什么样的地位戚?如果下降欢,那么下降的程度又如何剐句浪?即使有了指标数据斜靡杆,争议仍然会持续下去讼惦班。也许帕,我们可以通过其他指标来加以佐证砍谅炼。    新能源汽车的受欢迎程度腿尸,显然就是一个不错的指标非垄。2015年新能源汽车销售了33万辆碴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的如纫,那么实际销售数量更小说。新能源车价格不低挤课,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莱垃端。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彪驰,更利于判断彻。北京小汽车上牌需要摇号嫂,但是新能源汽车的号是单独摇的栖惟,且获得的难度大大小于传统汽车闭。这样粒烁娃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凯非。他们选择的理由多是容易拿到车牌讳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凯洗爽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖长,还要摇号诉,获取牌照的难度和支付的代价都不谐汀,新能源汽车和牌照捆绑销售葱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便龋郎罐,于是他们也可能选择新能源汽车令式澎。但就是这样扁,新能源汽车仍然没有流行起来孤。全国其他地方咐,也未见新能源汽车充斥着整个市场朴捐扑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩白你,但是杉闻,我们需要思考率沁胎,这些成绩中丧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钦煞?一些城市为了招商引资甩,鼓励新能源汽车企业到当地投资庙党,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车位海。“双赢”战略的实施棵外,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力普,而不代表新能源汽车技术已经足够先进为懊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饶橙,这样的不对称竞争扶持悸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扑史汞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谁膘舅,是对新能源汽车价廉物美的期待挽炊另,是对节能减排效果的期待漓,是对先进技术发展的期待坤练。这些期待都是合情合理的勘。但是恋喝,供给侧结构性改革还未到位麓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屯幻,这才是问题的关键路接铝。即使要给新能源汽车补贴迷田锹,也应该考虑补贴的环节撮徽,考虑补贴的对象告嚼琉,考虑补贴的效果锤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴始当难,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吓焙,不能有效激励新能源汽车技术的进步脖瘁。如果一定需要新能源汽车补贴股晒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慧。这样的补贴有点后期资助的味道些徐篇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业协沤巢。但是苟暇渡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坍处揽,那么它就在这个行业有了竞争优势宫轮垃,实际上不需要任何补贴驼尉,就可以经营得比其他企业要好授私坍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萍,扭曲市场行为髓取。而且奸匹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栋诡荚。新兴技术的成长在萌芽状态殿,可能没有竞争力立,但是驳北,经过一段时间的发展之后量虫社,就可能显示出新技术的力量慌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戈,今天领先的技术腹贩,到了明天就可能落后法。这是技术发展的规律性所决定的呵纷袖。为此栖天坪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茅,因为未来的不确定性泊坪,没有人能够确定未来的真正技术路线玻弄。留出市场成长的足够空间灭得,可能比别的做法更加重要达。骗补问题的出现孪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卷捞疏。    基于现状凯固,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茂垮蚀。这些年的财政补贴盟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样假方台,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会限。相反狙,效率不够高的补贴膊姥道,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刨澜股,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刀。现有的补贴如果不是投向终端霓先,而是投向技术研发惟,会不会效果更好点呢逃孪?个人汽车消费纯粹是私人事务离,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袱波梆。骗补问题的暴露毋挂袖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龟。补贴本来就在退出崔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欢冯。补贴旨在鼓励研发跋,鼓励新能源汽车技术的发展巢蓬腔,而不是其他具体的消费目标劲晒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赣供番,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娩散含。这样的技术支撑出来的产品借徘锨,还不能满足消费者的出行需求煞静漓。财政补贴可以退出潍窗,但可以通过科研经费资助的方式殊冕签,鼓励新能源汽车技术革新耪娶被。同样的钱美,花在科研上的效果不,可能比直接补贴消费更加有效刹殿。创新驱动发展战略的实施溅笔,从根本上看斯某,需要依靠的是技术创新蛾。在技术创新上多投入刃略咀,并注意投入的有效性庐担狮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱拐:李芳" "  今年7月底露,在2016年世界500强排行榜中珊啪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惹,比去年跃升47位勤分烙,排名第160竞澜,引起国内外企业界僚卵、尤其是汽车业界的瞩目港猛。    今年哭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘉。恰好是在10年前纹腿凶,徐和谊出任北汽集团董事长赁桶,策划控汲惋、主导啸霓、实施了令北汽集团由乱到治瓮,由小到大炉骑,由弱变强的变革舍承富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掂、有益即殿、独到的成功尝试送。但是柒甘嘉,当中国经济网记者约请徐和谊傲挎秽,请他以《老徐和北汽这十年》为题沪,谈一谈自己与北汽集团时蔫香,徐和谊温和纶、憨厚地笑着说不,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭赐吉,少谈逻,少写报。    于是匙,在不久前的一个上午疗,在北汽集团的一个会议室里幌缉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚坷敝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抹。今天是系列报道的第一篇担横汉。   当时耸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歌费懦,实现跨越式发展”的战略莆半溜,以及构建整车鞋、零部件杜保、研发痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜嵌喂。“老徐这人的特点就是说话算话舰,真抓实干接檄蓝。眼瞅着北京汽车研究总院释扰、海纳川汽车部件兔勉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拣廉、新板块一个接一个地建立起来市碳,形成有力的链条蓉,轻装上阵睫函,并有序运转”慷圭。 北汽集团党委书记策、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碌撬汕,连续多年蝉联世界第一派。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纽翻痊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫌。    世界汽车产业的竞争是国际化的捷、规模化的慈,更确切地说是集团化的沸。观全球汽车产业格局喉烦,能够称得上汽车集团的狸,美国有通用谋蔼婪、福特鄙,德国有大众径剃壳、奔驰奸谎绕、宝马克,日本有丰田硅胜瘫、本田梗,法国有雷诺-日产核、标致-雪铁龙负坍道,韩国有现代-起亚才黎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前领刑,谈到中国的某一“汽车集团”坏武,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到季舌五,没有自己的品牌和产品倦函,不就是一家投资公司吗磨顽?算什么汽车集团!    每年陶洛膊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔷乓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”说,不但被大众宪仆抹、丰田茸窝、通用们甩出几条街鞠屁,也常常被长安卸螺愁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搁。    因此蒂耿差,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蠕缎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茸乒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哪童。    过去10年间抗绦惟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后台,在汽车产业集团化方面做了大胆刃、有益的尝试含彪顿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体李哼,逐渐培育戈灰、锻炼成为一家颇具规南够ò剑和实力的汽车集团搁袜探,在研发强、制造扔沽、人才戒帮射、创新闹美、管理等各方面实现了标准化巩星巷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妇该屉,曾经拥有一定的基础和财富力赎请,令人期冀;同时睛獭芥,由于分散化软、碎片化怒靠,更存留令人难以释怀的遗憾囤啪。    北京轿车工业与一汽标、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弟假虏,有考证甚至认为骏翟起,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郡父。    据汽车老人陈祖涛回忆促旗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劝轿,北京生产的轿车最早使用了自动挡冬,而对手只是手动挡耿。    上世纪六七十年代涡侩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勒吓毯,成为一个时代的记忆核胖。    而同期踩聘伺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掀,遥相呼应的但,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130曝白。    改革开放后敢翠烁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础快脖摔。    到上世纪90年代即楞麻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨臂缝峭、称王称霸把几吧。    特别是2002年丸小霖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呛挫,也创下了高速成长的纪录惰晌。 北京牌212越野车    可惜的是捕蜂,在这些看似个个突出的单体层面之上犁釜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洽纶钵,除却福田与现代钨揪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚊,还被同行作为茶余饭后的笑料菊。整车企业尚且如此克,北汽的零部件企业就更加不堪了侣。由于资金皮、技术和观念等原因修柯荆,大都跟不上主机厂的技术升级府垃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豪,有的企业已不得不靠出租房屋度日胚。    忆起十年前上任之初的状况究敞零,徐和谊对中国经济网记者说棱琉工,当时的北汽一盘散沙饱滤,特别松散榷仟吾,单打独斗粕,各自为政帆戚,互相内讧玻,效率低下……照此走下去此浅挽,“没戏贝硅,一点戏都没有”!他边说边摇头敌返模。    由于资产结构的相对分散辅掠伙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墙昂氦。日常运作中禄睛,大多只是履行政府赋予的出资人权力疮,无法形成一个科学的集中管理机构税,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杀孝,深入企业经营管理了现。    2006年10月底塑,徐和谊出任北汽控股公司董事长捆虱垃,恰逢“十一五”开局之年峦隧革,他率领北汽以科学发展观为统领锤,对产业结构和发展战略进行了全面溜比、系统橡、有效的调整校角径。    有北汽中层管理者清楚地记得稠,当时钝庐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恒矾,实现跨越式发展”的战略讣辩,以及构建整车厂忙技、零部件郊长、研发彼儡刷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼎。他说茫,“老徐这人的特点就是说话算话抨,真抓实干颠。眼瞅着北京汽车研究总院旁污、海纳川汽车部件将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侥、新板块一个接一个地建立起来镜派,形成有力的链条窗并峦,轻装上阵票,并有序运转”党蛊。    到2009年好,短短3年时间醇棋能,汽车年销量突破100万辆大关希墟动,销售收入突破1000亿辟蕉脊,北汽集团化战略初见成效狙坚才。 2016年祁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”静魔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入集救,公司治理结构进一步完善哆,集团的功能定位更加清晰;同时且涉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簧处,并将在人才吸引寝铂蒙、产业链完善及兼并重组中燎,发挥出更加高效的运营效率涪扁莫。而外界则普遍认为滥唱,名称的变更茎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源平,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缴。    “北汽控股更名为北汽集团菊但,是北京汽车工业的领导体制捕、管理体制的一次重大突破采,找到了北京汽车谜侗汉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”第瘸沦,徐和谊当时说琴。    随后内码任,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团完,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标火县手。根据规划甲醚参,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浩澜隆,大力发展自主品牌奥献达,完善和打造全产业链骸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敖,进入世界500强茸麓呈。    “说到做到搜炼染,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皮渤雹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昂蔬,战略性新兴产业蓄势待发敞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妊花拉,各项增长指标位居中国汽车行业前列堪祷吗,成为近几年来最具成长性的企业集团傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   姚景源认为礁台,新能源汽车需要一个产业政策去扶持封媚,而产业政策需要与时俱进微。    杨裕生表示龋盎:应适时推动电动汽车市场化熄层尸,也就是补贴退坡克迹籍,一直到取消补贴俊乳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妨琶构,而电动汽车积分制应该节油和减排并重好哺淖。但是鬼烦勺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弊水,不宜鼓励伞磊肥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弊蔡抱。    侯云春指出七劫疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力充,两手并用沉块犊,推动新能源汽车健康发展峭藕褂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敬绘寥,表明在国家相关政策的助推之下牌梆叼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绢倘绵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涩。其中池,规模巨大嘛盾唾、涉及金额超10亿元的骗补事实促,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谴躬。昨天蔽晃嗅,几位专家学者的观点引起关注常蓝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瀑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用白拓。对此并搞尘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殴热:“我觉得补贴是政府培育市场的手段些,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性此、必要性的措施撇涤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爱嘛柏,政府对于新能源汽车产业要进行干预肚会,而关键问题是怎么干预欣氦顿,干预什么救。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持使,而产业政策需要与时俱进”舜去鞋,他谈到臀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用培,并提出产业政策应该遵循四个原则拷昧钎。一是产业政策不能替代市沉摺;二是产业政策要管产业德短矩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岁。    杨裕生也认为我,目前的补贴政策有两大问题航灸醛,一是单车补贴过高串仕杉,二是补贴总额高温石随。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化技慈,副作用很大版。    在新能源产业层面叛玛伟,杨裕生表示监挞侠:“应适时推动电动汽车市场化凤,也就是补贴退坡敲烹,一直到取消补贴踢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铺。在技术层面纪僧景,杨裕生认为号搔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醋,第二就是发展不补贴釜杉、已经市场化的低速车涩伍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惜,不宜鼓励下士形,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砷螺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侨蕉,新能源汽车发展需要在供需两端发力敞,两手并用浮,推动新能源汽车健康发展道咆。    侯云春解释说牵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力食誓。一方面大家喜欢用吨涛搅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施誓铆部,政府和企业共同努力抚,使得新能源汽车能满足消费者的需求滥熊娥,开拓新能源汽车的市场九。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退哆翰:李芳" "  如果我们做好准备的话时,赢家当然是我们木。我们不担心其他的讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞,我觉得只要我们做得好徐,一点都不用担心超。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漂羌蔽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一禽题蜂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后面,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授么叼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谰次际。其中特别谈及奥迪与数字化突叛。    施泰德说男,到2025年以前黔盯点,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叉?汽车行业正在经历一场变革驳蔫俊。对我们来说躲,有一个非常重要的关键词熊肛:数字化汉新,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变损。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晚吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梢缺,我们眼下所处的时代熄驰福,奥迪科技一直处于领先地位剂黄据,并不断进行新的突破摹搽监。对于数字化次贯涟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藤效。到2020年时槽扇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验经扛毋,这也是我们引领未来的一种设计凹赌,包括其他顶级科技阂,包括我们的传感器踩跺、雷达锋较、激光大灯等砂吝暗,都会进一步巩固奥迪的领先地位槽此。    施泰德说底斤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远第捍扁,我们会全身心地投入到这一点害,包括3D地图定合,导航等应用镜。对我们来说具苟擅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜗耻冷。当然对犊究,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亭。    在回答有记者问惶凡琴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势急,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桅疚,有哪些优势排?在这场竞争中粱惫,谁会获胜”的问题时风擎挂,施泰德表示撩瞬:如果我们做好准备的话舍堆,赢家当然是我们玖酬。我们不担心其他的宿形体,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚎,我觉得只要我们做得好柒忻,一点都不用担心疚溉膳。    施泰德强调盯,在某种意义上法,我们也是一个初创企业洛维良。其实殴案费,奥迪有很多细分部门枚忻堵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炕靠。如果没有这样的合作褪,你很难相信添弹扦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远览腥汤,我们能够成功地实现自动泊车腾、自动驾驶等洞。    施泰德预计汾骑,2017年渤,我们要推出新的奥迪A8伯龋,自动驾驶的时速能够达到60公里休,没有别的厂商做到这一点壳评慈。如果我们明年能做到这一点的话鸿檬胁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技第两,启迪未来”递够逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际换寂低,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罕苛。庆典活动前夕忻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脆。一汽-大众汽车有限公司董事妒谓镭、总经理张丕杰除了对政府脚割鞍、经销商赶还奢、员工戏、用户等的支持表示感谢外仆俊辑,他也坦言思奈,在新能源捂悲臼、“互联网+”等方面钠屉挖,一汽-大众起步比较晚色健亩,这些短板正在引起高度关注姜挠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昂陕锣,“因为有你情拈廷,心存感激”位,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仕逃,来感激这25来帮助我们成长的所有人揪唾拴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罕毒。从前辈讲起籍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碱儡凌,还有陆林奎等等的领导琴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裳。   25年来顶侨玖,我们要感谢的人非常多附豪。感谢国家和政府的支持与帮助栋赤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行德唱钱。例如成都贯拓碾,成都今年是高温天气号珊兄,最高气温是37.5度而且是持续的绣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活式呻悍,政府部门给予了很大的支持和帮助扑。   我们要感谢1250万用户绿读,感谢他们的选择和信任慧。一汽-大众从项目开始建立颈擦,一直到第一款捷达开始投产赖,捷达在市场上并不是一帆风顺的部焕,它的初期是走过了一段曲折的道路拓谈。正是在困难的时候继,是客户帮助了我们怂才蓖、鼓励了我们颈连。还记得在困难的时候付敛趣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殊。一汽-大众的员工非常的进确凰嗖睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化架倘、吃苦耐劳券。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦类秘。大家知道一年365天谩遍,如果周六周日全休息就要去掉52天殴,把所有的节假日都去掉谰,标准工作日应该是250天甘漓统,工厂的康采恩标准就是由此设计嗡环。而我们加班到300天徐供,320天是常有的事居哨,员工非常辛苦讣筋科,所以在这武狮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赋。   要感谢中德双方的股东概捞撵。要感谢他们具有前瞻性战决策崔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奖。一汽-大众的建立姆,当时在中国的汽车合资企业娶,一汽-大众成立的时候也不过就两家摔顷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下穗刃砍,股东双方做了前瞻性的战略决策破,才有了一汽-大众露汞号,我们要特别感谢中德双方诉。   在一汽-大众发展过程中搪喂玖,比如一汽-大众西部战略独宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漂。一汽-大众在西部建厂的时候困,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力介。现在在西部的生产基地句,今年他们的产量突破65万辆抠仿康,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略首,在股东的决策上由一汽-大众执行的硕慰醛,也取得很好的效果段。此外探惟搂,还要感谢1200多家的经销商犊降馆、700多家的核心供应商合作伙伴镶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陛疮谰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜡盟爽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勃滔呈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啡,中国适合于家用的车型非常少板。25年来欧射箱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汹峦苔,上缴税金3700亿元妇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忱、奥迪两大品牌12大系列产品捻。   25年来衰稼郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凳侯,带动了中国汽车工业质量意识的提升堵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蠢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痛,一汽-大众是领先的体存核。同时廓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窃辞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盼斧菇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展括长。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盛示。首先繁剿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凡瞥。一汽-大众的体系不是一天打造出来苹粒巳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的法维寿。   其次毁滇,一汽-大众拥有一套完整母、标准的制度和流程的有力保证柿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桅,制度和流程是保证鞭醇赫。   再次禄么砷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针估滇块,在经营发展过程中有很多难题需要解决女得,有很多矛盾需要平衡瓷,用什么样的标准来平衡倾屎棋?底线是什么驳膝募?那就是质量讼拱。一汽-大众一直坚持质量至上膏拇木,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疟僚盖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承测。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关麻士,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吝,这也是质量至上的战略要求哨革。   此外珊额派,高品质的人才活豆,具有工匠精神的员工萌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晃、传承的文化也是高品质睫,得到的技能训练也是高品质逆纶探。拥有和企业共担风险的合作伙伴伙,无论是过去哪莫坏、现在还是将来都是这样泉氢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起败蕊。一汽-大众在自身发展的同时善段冀,也考虑到了整个供应链的协同发展画骚峦,对于整个价值链会有高品质的要求狡。   最后玩活聊,一汽-大众在努力践行企业社会责任峦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘛瞥蔑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竞单锰,既要总结经验和收获瓢耽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荚、走了哪些弯路颗,下一步应该怎样避免某。   如果说到过去的不足全恰,SUV细分市场比例快速提升池系疲,一汽-大众对此准备是不足的驾七,对新能源愁抵、“互联网+”等方面的起步也比较晚读剂。一汽-大众对于未来仍然充满信心巩侨,这些短板正在引起高度关注荚韩,企业正在考虑这块短板如何去克服慌仿。   2014年苇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒋捍淬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望床尾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钳染浑。   面向未来蚂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头法,保持创新轻冕腔、驱动发展峰唤,并释放出更强的增长动力歪憋。同时亭喝,也会与各方伙伴实现合作急唯,实现更为广泛的互利共赢看施,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澄,不断回报政府田、回报股东籍、回报社会维千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫂痰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悉盖。他表示踢帮唬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孺,并将继续保持限量生产以追求独特性己汰八。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来会款,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侧酶题:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低开,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探需毙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萄。业界有所疑虑的是怀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象计脊乓。   对此咳撩承,薄亚铭向记者表示乔筏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鼓,但都不是便宜的车型泌水夸。Levante的价格达到了100万元左右牢徒履,Ghibli的价格也达到了90万元左右冷底,在产品定位上依旧不低画漂。同时窖臣毛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唇横随,依旧走高端化路线藤儒储。薄亚铭还讲到妙堆玛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衡糙,不会把目标提高到每年20万辆轿、30万辆的水平烁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呵姬跑,所以我们能保持品牌的专属性乳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜗,他表示橙:本次车展上上市的新款总裁车型摩,除了在产品上进行了升级外断姑同,还提供了多种个性装备猛,客户可以从中选择很多种搭配旧讲搓。此外豁里,新车在性能上的提升显著怜颇澎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快番丹、动力最强的四门轿车迹瞪补。   此外诗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪扮,开始尝试电商销售模式襄吉。薄亚铭认为凯逗病,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拐琉革,因为中国市场的客户已经变化录来可。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诲,现在有很多人都用手机去买东西歧,这是市场发展的趋势匿誊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廓,即用户车主首付车款后鸵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司但,到整个租期满了以后横拦,这辆车的物权就归给该车主隆,该模式类似于分期购买歪沽。   薄亚铭说僻桓括:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行璃,但是在中国市场还是刚刚起步瓷幂菏,有一些量产车会采用这样的方式做握赋犀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疲。他还表示搔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坤冗,其实反响真的是挺不错的惶。尤其是北京匹、上海这样的限牌城市姬掇乡。通过租赁的形式事,牌照将打包在租赁费用里面拱迫划。当车主买到车推滩媚,即启动融资租赁手续涕雾,拿到车辆牌照埔添些,不用为没有牌照而担心跺虏烧。如果是企业车主划唬阂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嵌氛,是非常划算的第。”目前烙麻,该项目仍处于试水阶段迹罚磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功荡:李芳" "新能源的发展耿帛诺,是大势所趋庐,但具体方向赔素,也扑朔迷离池为心。    电动车会成为未来的主流吗冕说?现今的新能源汽车产业健康吗捅戌雷?什么样的新能源政策更适合我国国情癸铆臀?    2016年9月2日儡,在2016泰达汽车论坛上肺充耍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访读库丝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澳胯,他认为浑剂阑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耙炮豢,恐怕不可持续浩坪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叮壳埔,何光远认为览链耸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向股。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人塑,这位87岁的老人谈起汽车工业卧,依然有些动情氛绿领。谈到电动车发展翘,他认为妨杜,把电动车归为新能源汽车是不合适的搬钨并。因为阶溺扮,第一记辉,电不是新能源嘶,第二核,电动车也不是新东西扔荚概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哄艰苍,电动车诞生在1834年矮叮每,是英国人罗伯特·安德森发明的脚貌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邓。    何光远认为略,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唬睹抢,不科学颇耗,应该给它正名冈,就叫“电动车”寿降驳,或者是纯电动车我豹。何光远认为储,电动车国家政策的支持力度非常高村茂,所以它现在发展比较快矗茨,去年生产了30多万台畴泼陡,但它还是有很大的局限性闭巫绷。首先灰匣狡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便背刃虾,可以长途旅行使用趣。即使快充也得半小时以后贯陷,但是经程啵快充的话井罗胶,这个电池的寿命也会减少浚眠,慢充就需要几个小时刺沧,充电的时间很长桑惊蛾。另外互扁勘,行驶的里程很短顽肪皮,有一百几十公力就了不得了宝藤,就是很好的电动车了订辣哗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钡驹李,我认为不可能持续孤谦庆。”何光远说捂饱,很多企业是因为补贴才做电动车穗体,事实上举蚕容,内燃机节能潜力还非常大蓝募粟,缸内直喷技术蹋纲浇、柴油机的高压共轨技术嫂激、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓶葛奇,因此肋不,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力限惹,不能被动页臁,节能是最大的减排的纱。    甲醇车大有前途    现在息次,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藏,因此精力,各国都在研究替代能源与新能源汽车管萄幌。美国拜弯、欧洲败、日本瓜挽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屑,但因为资源禀赋不同钎矫磨,所以技术路线也有所不同驴呈吉。    何光远介绍说嗡惊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剃屠秤,在某种意义上讲赫祷挡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量齿瓢,虽然同为乙醇撕抛济,但着眼点不同;日本缺乏资源抡溅,自身资源利用问题不突出年壬,因此歉擒私,把提高汽车燃油经济性作为首烟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戈,日本也在搞甲醇的研究绅漆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毫。    在能源惠胃、交通江梗蹄、环境匠噬挨、经济四位一体的框架之下秀,中国又该如何考虑替代能源的问题柬幸?    一直以来汗,煤炭是我国的主体能源圣秀工,占我国能源消费总量的66%至70%爱陪。何光远认为搽扯饥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笆遣辨。推进我国能源生产和消费革命蔷伎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路称。而在煤炭发电供热的同时拧桃,可以产出甲醇跑块呕,可以为内燃机提供燃料亥,所以付面版,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澈戌、高效利用是紧密联系的会。    此前没惠奔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碗漓脾,这4个省基本上就是产煤大省鞘孩的、山西寝、陕西息、甘肃陕良孝、贵州冯寒板、上海市搽适。现在规模最大的是山西梢风午、贵州潮,其次是陕西疆查扮。    何光远介绍说麻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铆破股,车都经过天津检测中心检测日,上了公告举蔑腹,经济性也是最好的暖陡。“我去看了加注站年滩,M100甲醇100%烧甲醇竞敲闻,2.2元/升硅,现在已经降到1.7元/升了饶售。一个半甲醇就可以代替一个汽油痘菱。所以说杀完柯,甲醇还是很有希望的烤峦。”    今年3月份砰托谁,工信部肉叫、科技部赌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点德呛,验收的专家组由何光远担任组长去验收猎。何光远透露说挞锋苫,山西验收以后典痉睡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会设敞捻,开会以后形成了正式的报告骋。现在脐,在各个部门已经会签完了哀淘,在等高层领导做最后批示椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋宦缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇论鹿,力邀政府惭侣爆、行业纹、企业努估混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗惧疏,寻求产业发展有效途径貉拟颊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怪倘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炽、先生们快兽帘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹃肉。今天糕亩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忻驶滇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缔觅岔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穿铂浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甜刚观,解决大家的疑惑纯镣歼,为什么要改革叔吨?现在存在什么样的问题弯苟?第二脖,改革改了什么茂?主要内容沏、实施步骤冉瘦、目标请哦、原则枪瓢、政策选择等等克距诬。第三晾梁痹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桃请,改革试点取得了哪些成效趟擅,用一些数据和大家进行汇报坡汐。第四荤伐骇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘫窃敝,从国际上来看发土牌,自上世纪不管是美国块巾、欧洲蘑输、澳洲还是近邻日本梨、韩国匪江、台湾等等富,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丛,至于费率为什么要管制牌?为什么要放开农宋?这个也可以做一篇大的题目雇泥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啸蝎瑞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定的,逐步地向由保险公司自主制定转化蹭部,定价因子的选择就是什么样的车保费高勤叫钢、什么样的车保费低泵呢册,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迷没篱。   但是雷疚讥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓄窗,还不能叫现在完成时扒铝喇。比如说美国若干个州册,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的图,因为不同的政策取向有各自的利弊苏,这也是一个非常复杂的政策选择过程措倡。   从国际保险市场改革发展的经验来看午,改革前和改革后疟贾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眉谰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矩盾、复杂化凌砰,定价更趋精细化镐蔽秀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篮。在澳洲一些国家姜,改革前超额承保利润改革之后就消失了江港。对于我国来说巢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒲,从2011年开始社会或者舆论奉凰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傅,行业本身也长期苦于在低水平侮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檬抱滇。另外逗揩殿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞬嗡仁,在这些方方面面力量推动下堑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惧摔聚。   在改革之前是什么状况汕拦?简单跟大家介绍一下伞驾皑。从人民银行管理保险行业开始孰譬忿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逻,在保监会接手车险市场之后挎,也是保监会统颁条款费率攫官懂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革持腺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梢灰倪,整个行业亏损丹鸽、消费者投诉也比较多穿殴,所以到了2006年的时候匹,这个改革又走了一个相对回头的道路认,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沦行痛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痉渺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跺,比如说行业比较统一奠,消费者认为条款费率比较容易理解磁乐,恶性竞争的风险得到一定遏制韶肪米,但是负面作用大家可以看到排骏挠,一个是条款法律风险很大兑蒜瞎,不能适时的随着道路交通环境巾驶泄、司法环境雀腺劫、社会经济生活环境的变化适时进行调整帕奉乔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔济、无保不赔怂酷虾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煤纯。   第二绊,在监管方面定位也不清晰挖。对于一个自主经营乖、自负盈亏的保险企业殊挝恰,没有条款费率岁骚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篇飞幂,改革发展没有动力澜乔梯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睡芦隙,所以整个行业是在一种规木奚ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乃莱。   在2011年勘、2012年前后经过评估创、反复的讨论蜗,其实当时市场上两种声音都很大示盲沛,一种认为行业就是应该统一规范标准化溶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咕介鹃。经过反复的评估和权衡佰叹骆,也是在十八届三中全会的指导下埂,改革的方向目标原则最终得以确立躲通,这是在当时发布的两个文件收沁耸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帮啃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杰,比如说要提升行业的发展和服务水平擅灯,使价格更加合理烦殿绘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沛、保障范围曹改典、服务都有一些诟猜硖比獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘟姆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孰丁耽。第一个是维护投保人保险的合法利益棉珊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顿讼歇。第三个原则是稳步审慎推进惦吩,根据一系列的国际比较研究丸疯,大家还是从中得到一定的经验和教训禄始,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奴响胸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训头。所以瀑晤摧,最后选择的改革途径不是一步到位炉啡祷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玩己把,它只是在长期的甚至六年勃、八年匙鼻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掇,这是改革的一个总体思路娃,从条款趣际隋、费率辖、监管三个方面这是一个简单的概括枫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款输铆叼,大家不用仔细琢磨当中每一个字眉啪忻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系松,双方义务关系是怎样的标准化流程兜抒碎。   除了行业示范条款之外秃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唾,不管是欧美还是台湾昆措、日本茎褪逝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镜淘确、百花齐放的状态脓及,因为每个合同涉及几千个字挝,实际上缺店孺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狮。   在费率方面分成两个部分戌,一个是行业的保费水平酵厕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赴房,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢省,对于汽车来说莲戒朝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平随巴。所以在整个行业层面建立车险信息平台冒,收集各个公司历年来的承保理赔数据爽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的部挡、科学的定价的参考届,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毒厦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权低凉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熄鹤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跺细输,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓢。在行业基准保费方面敖,行业协会做了以下工作筋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓝陷恨,在这个层面凰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幻雇,其实是相当的弱勉腿劲,这么多年来的承保标的颁锌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歇撂唯、编码实际上都是不统一的量姆手,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据构随导,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码香版,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逝幂奢,这个数据库目前正在申请国家标准辑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歪还,对每一款车归集了二十多个基本的字段拜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告险缮,给消费者购车提供了一定的参考崇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斑虫。   在行业提供费率参考的基础上屏壁趟,保险公司它是怎么定价的乳?现在也是大家很关心的一个问题懈芍尼,为什么有的车费率高古桃、有的车费率低峭掸,为什么今年高明年低水舵?在不同的分类当中有一些差异拎骏魄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黄亩贝,分成从人因子和从车因子两大部分澄,每一类因子当中又有若干个维度耍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幕、风险定价能力村汞九、风险管理能力自主制定的枯竭。   比如说片,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业京络、他的生活方式扮翟驰、他的信用程度等等府,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恕椭刨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鲸拆,它的安全性靛童伸、可维修性等等俺陆融,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幻惦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔽窃得。   国际比较先进的保险公司蔷,他们通常采用的定价因子方疾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乃没扣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渭,这个差异可能我们现在还难以接受辑规淋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甘。   总的来说集,保险它产生和发展的基础是数字法则阂狸,在大数据的发展背景下地罚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隶怠退。   前端越放开后端管的越紧啦嘘饶,如果费率市场化以后羔庐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恰蜕、整体亏损的这么一个状态豪硷失,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沏巫凭。   实施步骤哇精能。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搁。到今年6月30号为止捅,第一阶段的改革基本完成了皇氮捆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锰填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率署陷侣,不同的索赔历史对应不同的费率聊露,不同的车型对应不同的费率赖顽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怯泻,这也是改革的目标苛玛,首先是平稳过渡席皆欧。   下一步防畔婪,费率科学化是软、精准化巩、精细化程度会逐步的加深绕每酷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场誓下系。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阜赌,经过一年的改革试点刺,消费者从全国范围来看都尖怖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点说降,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挂朔恼,对于高风险锤舅、高出险的消费者僳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率届戳、道路交通安全水平都得到一定的提高睛。   从行业的整体情况来看母筒富,1-7月全国车险保费将近4000亿水平起吐溃,增速营改增以前是11个点玫计,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牛无,仍然是持续稳定增长厦华,这一增长是在保障范围扩大京、车均保费下降的基础上实现的海,车险行业的承保效益基本保持稳定嫌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标播竭,两个点的承保微利撼。   在保险行业层面来看舵谷楼,公司的定价水平熄、服务能力在稳步提升的黔。外部正效应也比较明显庭韶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点同艘颂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势担焦,大家开车上路更审慎了淡茨光,小额案件在索赔的时候可能更理性了频。   下一步工作蔑馅寐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品班片,也就是说除了违法犯罪不赔踏,除了不可保风险不赔绰啃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岭堡楼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肯会。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寝参,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谜瓦克、不同的投保人厕栓、不同的车型价格的差异会越来越大旱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淮裸纬,更好地提升保险公司的核心竞争力介梁,也更好地促进道路交通安全季拐别,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摊橡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活跑马。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诡便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥,力邀政府菠谓、行业受拢、企业需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精角,寻求产业发展有效途径番距。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澄幢甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隙础未。第一故嚷,SUV这几年是高速增长浅,我们做一个判断颂,这个高速增长就要成为历史了疤刷,往后没有这么快了仙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匿何暑,份额还会提高匹。第二乏悼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烦湘陀,就是份额和价位双提升管浩嚼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泰,之前是低价位提升份额潍丢,这次是价位在提升仙赐、份额也在提升慨炬。而且我们判断还具有可持续性灸缕儒。第三烩驹,汽车厂商将会由过去的鸡拖报、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擅掸孔、弱者更弱板尺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拾此温。在此主要介绍前两个稀冒,因为时间比较短皇杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗅。从图中可以看到关,从2007年开始醚,SUV进到了一个高速增长的阶段肛蜡唐,连续九年年均增长率达到46%奔,今年前七个月也比较快瓦巫逃,增长38.6%露净。此外事谜,市场份额在迅速提升叫墓逃,今年1-7月份市场份额达到40%惨撂妓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%按蓟傅,过去几年每年4个百分点髓炬,去年涨了8个百分点尝龟唇,今年1-7月份又长了4个百分点晒伟饥,自主品牌SUV占自主品牌的60%艇陵,SUV全面热炒控楼湃,豪华车棘峭推、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痕槽侧,下一步还有空间泻十览。从这张图可以看出男,一般的合资品牌屠,SUV比重还偏低馁,豪华车和自主比较高敞,不同级别里面SUV占比较高炭,不同价位车里SUV比重也很高拨,还有一线萄蕾馆、二线亮堂辫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挛澈,不过一二三线的比重是去年的数据恰醇,今年前七个月是四十了斧坦,今年没有注册数据可以看得出来缎处尽。   但是扯,我们说这些年白遍,suv领域基本没有在空白市场醒完醚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洗桨,需求就会出现放缓的趋势安黄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势括暗篱,2012年-2015年逐月都是向上提升的味笔捂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走广骡懂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凤剖弟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馈桐湾。相对于去年枫,虽然今年全年涨了5个点辽圭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玛揭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卉。   但是怖,我们说还有增长的空间纽财,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柔疤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萄圈赏,大家可以看得出来即辽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家珊肉,大约在20%左右牧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谐无、加拿大葛霉镀、俄罗斯这些国家卑。这些国家总的来看是地广人铣仕蚀臁,SUV占比比较高手簿潮,人口密度比较高的SUV占比比较低河,但是也不完全成立识,韩国人口密度也很高但是SUV很高扁算,巴西的人口密度很低SUV占比也很低较甲瞥,这不完全成立侨,这两类国家的情况是存在的贸。   如果跟美国相比筐,美国是把皮卡不作为乘用车施,按这个窄口径的话美国的SUV是44%高蛇繁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距湘闪,与宽口径比还有11个百分点恢吠绅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咖花戌,五十多不一定是峰值点社。   另外抱旗,欧洲这几个国家莽帕,虽然SUV占比低泛季,但是比重也在提升迁艾勒,从8%涨到25%履,SUV的热潮是全球性的汉柑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惭糯呸,美国屎芯崎、加拿大这些SUV占比高的国家豆硼染,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汤几,大部分来讲可以占到40%左右讼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阮畴师,欧洲这些国家就是两类怒穿,我国应该是随着美国酷东玩、加拿大容菏、欧洲这个情况颧,因为我们已经占到40%的份额了十,如果按这个去计算敲催赴,中国的三厢轿车是48.4%柏手,还应该有十个百分点的下降空间亢,下降去给谁坎蹬?基本上是SUV驶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%全炼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜗日杯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹅蚊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灭星螺,这就是我们对SUV的一个基本判断甩敦毙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化外,就是份额和价位双提升刃啼,这是非常不容易出现的一个现象卑茎叙,如果把它拉得更长一点看连,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段度伴钦,2000-2010年连续提高了川,最近这几年不太好囤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间习廉灯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芦,2004年涛、2008年枯、2011年抒、2014年嘉斯,其他年份至少是相等的烧,大部分年份是比它高逗涎悄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钨。   现在一个更积极的情况来看收显纠,就是我们的份额在提高部傅,如果以总体的市场为100的话士阂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洽扮,如果以生产量为一百的话岛答,我们的自主品牌已经占到了35%窘,其中提高最快的就是SUV铃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凯,它占到了一半以上的份额马屯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亭凛抱,以轿车为一百匿狮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%攀芍,连续几年都在下降梢念,轿车竞争力在下降酱鸡瀑。但是自主品牌总体上的份额在提高保。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扁街缎,这个销量在提升惭,低价位的车销量在下降唤纳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长默脚,增长最多的就在这个5-15万区间推粉。以自主品牌自身为一百的话捍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%构缝需,现在只降到了3.4%慨剑矛,而5-8万的车这几年也在下降拷加,增长最快的8-10万的车和10-15万的七,这两个价位上涨的是非常的快彼领,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萝,自主品牌的车价格明显在向上走玫帆,这是一个积极的变化冈藤。   另外檄寐娟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哺巍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阜, 10-15万区间迁,自主品牌在里面也占到了28%酗驾构,这个变化是很积极的吞碧避,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淬箩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的让为隘,最高峰是2013年213万筛,去年降到164万佃,但是SUV在迅速地扩张械蝗,大家看这个SUV的比重瘟,原来是二十多万辆拌,去年到150多万辆慌,右边这个图是10-15万泻灭,更是靠SUV在拉动的摩谢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懂等,这是一个非常大的积极变化巩挟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纹盲,这是GDTop的一个调查数据唾,这个一百辆车出的事故故障率访叫投,自主品牌在2003年有四百多个事故晴来,合资品牌现在也在下降吉,这两个差距正在缩邪疃恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的放睫挨。   从产品的角度也可以感觉到滥,最近我们的一些新产品像奇瑞淳警、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锚,这就是一个积极的变化促刷缮,这就预示着我们未来具有可持续性翔病仆。而且可以看出佳,如果以前二十名产品排名算的话示,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弹崎,一个长城C30一年卖了15万辆左右安巴吕,前二十名里面我们有两个畏。2013年更少一点侧购俩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犀定矮,前十个里面已经有四个是自主品牌的淮洛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面馆晾颁。   这几个发展量比较大的企业髓编耍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的付睬聚,这也是积极变化秆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量联萝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸵美瘟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈C摹,国际市场南美洲楼、亚洲俗酸靖、东欧擦硼龟、非洲是迅速扩张的市趁旎值住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褥,我们产品出口大国全是这些国家遍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厘链挞,跟我们购买力差不多啦握膳,人口加在一起12亿萄耍,跟中国市场差不多奈镣,换句话说中国市场去年卖了630万辆晒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯赏傥弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旗捐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒲,传统汽车大有希望瓢口啤,至少应该平等地分配国家的力量潦肖,在传统车和新能源散淡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胎,力量投的也太重馅,下一步要对传统汽车给予足够重视惜,它完全有希望获得好的发展侠禾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衅,以前是高速酮,未来是中速细摄,它要抢别人的份额梗。最近两年这个数据可以看一下凡,自主SUV颂,连续几年50%-60%的增长船扩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坪,这就说明这种竞争关系在发生变化骸摔,这是一个市。   第三个观点我们就一句话带过了餐,汽车厂商的格局要发生变化挫糕温,过去是大家共同进步日技铜、共同分享发展成果珐览桅,因为有年均30%多的增速饭挠害,最近几年速度已经降了年均降到11%了敛搞殴,未来还要下降愁,大概8%左右或者稍微高一点抹狭顿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展每黎。另外合资内部也会竞争钾,自主内部还要竞争垮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乐,大众占到33%爆磨谎,最高占到38%瓢伤瑞,就是中国销量占到全球销量伎尉街,宝马八攀、现代袜炽委、PSA都占到了20%四,通用15.9%缕誊刀,如果把它的微车也加上超过25%惨拜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苯殿椒,要么是维持全球地位通用抽坟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众现胚,大家对中国市场都高度重视迸鹊稳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乒,我的速度要比别人的速度高皮,所以竞争更激烈防、自主更不用说了供殴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跑葱刹,大家都给予很高的期望钞汇错,未来我们说竞争会非常的激烈核,而速度又会下来唇,所以未来的竞争格局跟以前不一样漓,以前叫分享巷哥扯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酿长附、弱者更弱匿嫁帅,十四五就会出现兼并重组设蕾,如果我们放开让更多的企业进来裸寝,我觉得这个可能局面会更快铅输,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奢,最多明年还有一年叹,但是它的速度比平均速度还是快一点溜太垒,自主品牌大有希望跺,我说的是传统自主品牌浪煞,传统汽车还不是新能源汽车炊干竿,另外格局会发生大的变化巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订,力邀政府概霉添、行业澄、企业让携立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁豌庇,寻求产业发展有效途径随跑奸。   以下为福田汽车集团副总裁讨布虑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甲。 福田汽车集团副总裁轮锚答、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导九侠芦、各位来宾彤剩蝗、女士们乏、先生们帕论,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诬,能够跟同行离林犊、专家做一个交流学习钢毫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辨扑侮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势工绞标。从全球战略的视野来看秘,乘用车的全球化特征更加明显钉哨落,很多轿车的平台会在全球市场销售逻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孩。举个例子簇鸿,如皮卡第尝,在北美皮卡占整车比重是很高的腊桐筛,但是在中国捅,在欧洲谅,皮卡的量就很小蠕。另外又如轻卡祟惮碑,现在它的亚洲化特征会比较明显腿慕纽。还有重卡动刻,在欧洲都是偏平头的谱,北美则都是偏长头的才。所以商用车行业的区域特征很明显矫瓜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗅花。而在中国市成恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主融完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成薇瘸肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潦姬丹,2010年达到了一个峰值429万辆肪肪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势未,去年是345万辆梢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竭千钞,主要的原因就是因为重化工行业莆星,如煤炭绥芍牌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化票洼穿。另外整个物流行业的效率在提升斡谎桨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫁的。   随着市场竞争的加剧隋裸摄,行业整合也在加速凌匪,份额由2010年的44%提高到2015年53%臀杏,再看一下今年商用车的情况谎,今年一到七月份销量略微增长炭卵久,整个商用车行业增长2.4%祈,我们判断是过了低谷屋邵纷,所以下一步会有微幅增长敬饲锨。2.4%其中主要是载货车贡献的寇,同比增长4.8%钞,客车受微面的下滑输洼侯,导致载客车下降了10个点毖囤刊。   关于未来的商用车市澈缧洹,我想从四个维度分享一下我们的判断墩建内。   第一是从宏观经济层面举铜,从金融危机以后牛,全球市场增长的趋势是慢下来的惭呛,乘用车商用车的比例现在基本上在8新氦:2从浅,但是进入“十三五”之后我们判断诲荡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窜墩,商用车因为是物流工具的企业柿胆抗,未来会有所好转程嗽比,但变化不会很大闷补胺。   从技术层面来看涝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墨,现在正在快速进入智能化的3.0时代爬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈谄砬铮快的弘破。   未来的商用技术主要围绕着智能化挖、网联化犬徊胃、电动化窟、环保化来追求汽车的高效把定弹、绿色手拘、互联和安全楼泻态。   另外从中国的政策法规来看救,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弟糠,从客户需求来看萌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倘废溺,推动了中国新能源车的高速发展未费,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雹修顿,同比增长102%澎吝,其中纯电动客车3万辆眉,同比增长176%施。未来在城市公交以及城市物流脓陶显、环卫等方面田,电动车还会有一个高速发展鞭取厢。   下面分享一下福田在科技创新成、转型方面的一些经验和做法忍梳。   在商用车2010年达到高点之后踩疵笺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变施,加快掌握自主研发的核心竞争力缸施够。通过五年的发展来看爽写,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亢。福田汽车目前的研发体系是两级美衡柏,一级是福田集团的研究总院酵糠惶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异态,曹博士也说鹊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆旅巷蜡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卫讹赐,是一个二级研发体系叛陛高。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夹晚、整车的集成以及氖块开发和整车测试的三大核心能力去。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒籍、康明斯等等合作单位进行深度合作叛棺蜕、改变和创新弓互触,推动整车的技术进步毫。   在转型方面杭,我们这几年主要围绕着几个方面扰桶色。   第一是产品低端往高端转型双讨航,在“十二五”初匪,我们的高端产品占比不到20%昧,我们到今年年底高端产品能达到70%袜褥锚。   第二就是从国内往国外转型休笔厢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掳朗。我们连续四年商用车的出口保持领先溯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醚窝年,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绩菩,另外为了解决汇率和贸易壁垒板葡吴,我们在属地产业化方面做了大量的工作寺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诺覆鹊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庆橇第。   另一个就是从制造往服务的转型令辰吾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扰茶欠,在“十二五”期间彪荷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锰佬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础了躬侗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弄瘦饯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岁粳嫌。福田康明斯通过这几年的培育陌堵溺,不管是从业务的规模俺、收入湘踞替、利润现在都发展得非沉染中樱好寝晚,另一个他也对我们福田汽车的整车癸居啡,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻撸好的支持呵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闲奉疼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目废,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垢哦醚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狼。可以说尽管卡车的量比较兴搿,但因为排放比较高掠窘,另外一个因为运营的里程和时间比较长耸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扒阔奴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梗,实际上物流的效率还是比较低的歉。基于这一判断暖童,我们提出了一个“超级卡车”的项目卡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源案胶酶,通过这种材料的智能化沙钾疮、材料的纯电动残、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贫胃、环保歇褂、节能涕糖、高效愁储、安全挤、智能的超级卡车掀。我们的目标是要实现降油耗30%颧嗽趴,降排放30%物家,整个货运效率提升70%期晾。   另外是关于福田汽车的车联网技术赖俄每,我在福田分管车联网业务骄囊行,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徐炭,因为乘用车是一个消费品软杉柒,买车和用车的基本上是一个人篱,而现在主要是用来出行的示厢羔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钢呢扯,但是商用车不一样室纶鞋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞥绍胯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用群萌厢,驾驶行为各方面的安全究,另一个就是乘用车是一个地域性的车悉贩秀,不像商用车需要全国跑扒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堵壬逞,过两天跑到海南去了女拉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陡让。还有商用车的故障率惯,因为它的工况复杂汐燃堪,商用车一般具有轻载辉虏、标载和超载煞,但是对轿车一般不存在这个问题溪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纶裤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞪。所以通过车联网对车进行故障预警海亮、排除以及程序优化等方面椒尽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堡炽,建立与客户的互联互通喜,为客户提供增值性服务峭娃懊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盆、服务商和供应商产品质量和服务的水平顽拣娄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柒菠眠。大家很清楚坛么,围绕着工业战略率但,德国提出工业4.0晦,美国也工业互联网甸罐谴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略才泪、英国的2050战略抗,中国也提出了中国制造2025疵,福田汽车结合自身的一些现状虐磋耸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台报。“四互联”实际上主要是为实现企业内部珊趣撮、企业与企业诞洼、企业与产品疮萄祈、企业与客户的互联互通藐。“五智能”就是商业智能舜踩己、智能管理阶、智能汽车谷赊灿、智能工厂库苗、智能制造吻倡敌。时间关系攀华胸,不再进一步叙述摊复。   目前人灌册,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撇。福田汽车愿和大家一道愁,通力合作班,整合资源那绩赶,协同发展蝎,共同推动中国品牌的加速崛起版贰斤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昧粉罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊贤储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽蔷物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连榔,力邀政府草、行业铆、企业舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒揣档,寻求产业发展有效途径韶庇妹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓝、舍弗勒集团副CEO房、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动角瘟恒、驰骋未来》的演讲实录好荡。 舍弗勒集团执行董事会成员沁豌、舍弗勒集团副CEO迫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哗、女士们块垢、先生们挨滥份,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论文剩赶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斜昧奠,我们的愿景惩坑舍,是如何来推动我们未来的出行和移动慌帽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牛痪欧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绞式。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雄嚎描,我们是一家领先的技术公司鹊啤扒,在全球都有我们的足迹描谭,我们一直致力于移动路横滩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皇冻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雹稼萌。   舍弗勒一直致力于创新尉奥,也可以说我们成功的因素是质量详、技术和创新卷斧。我们在制造业方面有很强的实力斯,在系统研发方面投入非常大冲菠呈。我们创造了一流的工艺和技术福戒骏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哺宝搐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沏辩菊,今年我们在德国获得了一系列的奖项啊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品客沽密。   就像很多其他的技术企业一样镜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惋艘糕。第一是环境友好型的驱动怂孤,第二是城市交通立拘,第三是城际交通潮闷售,第四是能源链欣。比如说大家可以看到差冲户,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亮成,人口结构变化非吵埃快举脯警,老龄化社会已经展现在我们面前居笔,技术变得日趋复杂怯,数字化技术的利用领域不断的扩大态,我们需要找到更好的方法来彼此了解透,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耸工擅。数字化是一个关键鹿陛,另外就是环境方面别、可再生能源还有资源的可用性鹅耸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题然,资源的短缺也是我们要去关注的痘娄。   再看一下经济的趋势膊,我们现在处于一个全球村节卡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阂期萎,这些是不一样的项冯。另外就是可负担性的问题驮栋省,我们要为客户带来更多的价值梨规情,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驶侍,这些都是我们要去关注关心的法。   我们来看一下未来的战略吉徽投,主要涉及到四个窗口娥操。   第一是产品本身物,我觉得对于汽车产业抚,对于机械制造产业来说都是非常关键的乐窖。在这个领域/行业狗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镀怀,要减少对环境的污染拦颂。   第二是当我们制造产品的时候佛归,或者制造产品元器件的时候菊炭,要关注它的功能煌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渴、城市的交通炔距,对于汽车以及对于我们的供应商静,可以为汽车产业提供什么样的元器件砂,这些都是我们要去考虑的论羔盘。   第三是城际的交通灌脱,涉及到比如说航空涛、高速铁路的一些竞争柏。   第四是能源链的问题耸媒弟,我们有什么样的能源是可以使用的骨涛沮,我们将来的交通工具运用什么样的能源镶肚,这些都需要我们考虑叛解洗。   看一下将来的动力总成佰矛。我想给大家传递一个重要的信息狙,在接下来十五年时间里测,从全球来看句烘媒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拧郡迷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倦。   但是现在也有一个趋势发展得非辰冢快客丛,来自大众和奥迪的这些厂家睦蹿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车橡碱。到2025年陪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颓,也就是200到300万辆的纯电动汽车衔,所以到2030年可能会是一种不同的情况齿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况希席习。我们还需要让它更加有效一些炮耐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孝错孝,还有电池或者是燃料电池等等沦缓暑,这些都会占据越来越多的份额朔斡。对于我们汽车产业来说非常重要共,对于政府来说也是非常重要的涕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料法滔,比如汽油镭垦,还需要考虑其他的一些燃料颅卢,或者是人造的燃料等等地平鞭,需要考虑更多类型的燃料墒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刻摹臼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隶莫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车继监腊,包括48伏的解决方案郝类褐,它主要是对手动传动系统的电动化栓。我们需要首先实现这部分的电气化丹惯。另外我们也需要对离合器实现电气化贤房,也由于推出电子离合器赔倘。另外我们还需要进一步提高效率瓶必毯。也就是要进一步推出我们的混合动力纳肚脚福块48伏系统嫁丛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡郑块的解决方案铰踌煽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惧,针对高压的电桥驱动解决方案称,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抽会。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统思需推,以对其进行电气化处理仑创仁。如果将来我们有纯电动汽车的话吮梁嘶,它的电气化程度会越来越高鹊慨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战分。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诚痴墙,因此我们需要进行标准化儡娇,标准化是第一步蛊酿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呕勺炊,或者说是一些部分的荆创得,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晃骡掣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求登窜掂。我们也需要减少车辆的整体的质量簧秤吉,主要是成本方面是一个重要原因磐凶。如果需要建一个标准的话赁,我们就需要有更好的一个平台勾川,也就是说我们需要基于标准的平台许尉里,或者基于标准的男肮刹眩块进行我们的汽车制造草截浚。   我们需要全球的平台化解决方案烁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枢袖铰。关于动力总成方面毕,它的变速箱是最关键的一个部分吵绢。我们刚才提到一方面是包括内燃机竣滴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起修,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器热精隶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朵废。   接下来看一下我们的重点产品算孔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面破供,我们为中国带来了什么样的解决方案俗色促?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讥梅喜,我们推出了高压P2混合动力某嗄茁担块仓鲁伙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澳,我们希望能够改变它的一个变速器靡卿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肩。   通过这样的一个标准的乃ㄐ瑁块化设计理,它可以适用于各种变速箱之间的转变邢亨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挡摊,我们的这种创新型P2的混合动力娜悖块可以帮助实现不同程度的混动功能痰拜。实际上憋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谱策。这是第一个解决方案趟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兄苟,它叫做高压P4电桥的解决方案漆度,可以用于SUV或者车辆的CD部分茶惫。它具有高功率密度吻搬,可以适用于不同的车型集避疽,非常容易打包进行个性化设计糜搐淮。也可以用于新能源的生产抛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吐。它可以让我们更好地使用内燃机氰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酪肚,这是我们两到三年前开发出来的春赌劣。也是考虑到了中国排量的需求寸,或者是新能源车辆的需求慌令皮。针对这样的一个需求板双,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匹甩茎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机离漆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机副,我们中国团队也为此作出了很大的努力尝,这个发动机是专门针对中国市场推出的觅乡。   另外就是在变速箱方面堪拣搜,我们也推出了一个新的解决方案拳商,是集成干式离合器的DCT变速箱壳橇誊,机电一体化离合器和齿轮执行机构噶操势。   我们知道汽车市场的变化是非常多的经挞,对于工程师来说森澜,我们都是非常理性的涩跋,但是有的时候我们需要具备一定的感情苔锰客。对于我们的汽车技术来说庭校琳,我们一方面需要理性塘,另一方面也需要激情窘兑涎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现编。针对方程式1的赛车荚嫁膘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痞典先,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搔深钞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨弧奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颅锋吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭,力邀政府桓戚颧、行业癸郴、企业胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码哦,寻求产业发展有效途径核。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睫缆、副总经理 吴松发言实录及盟沤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淬、副总经理吴松   尊敬的何部长拆其、朱总免碎,各位嘉宾透坊、各位朋友保妊,女士们铃、先生们皋纤祭,大家上午好埂。很荣幸参加这次论坛涎,我上次参加此论坛还是2011年蒲电,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袱佩苫,那时候传褀刚刚才有这个名字金酒捎,传褀的保有量不到一万台乖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腿痴,这给了我们很大的信心和鼓舞泪锚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗜路力。传褀一直也在努力藏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缓镐,年均复合增长达到80%绣慧祈。目前市场保有量达到65万辆间病,已经成为集团利润的主要贡献者之一泉。   明星车型GS4持续供不应求滤田,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箩,而且GS8与GA8同一平台喇联,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品套懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到都,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兄,对自主品牌的支持皑,关键的还是坐闪擞,关键的是感受秘歼,关键的是多提意见釜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会日,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔽粕椽。我做自主刚刚回集团露,将近9年半的时间净,从不愿意干到喜欢干芬晃戏,到对自主品牌依依不舍骏撕虎,到对自己找不到定位和方向贫弛,感觉到人还是能做一点事獭。所以这在这里借这个机会爆士房,感谢在座的我们各位嘉宾蕾揣殿、各位媒体的支持递勃龄,也感谢传褀团队的支持啡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潦丰沦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稼。   我的发言主题是构造改革创新驱动肃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考萎。一个方面汽车产业发展形势分析擂,前面讲了很多了庭贿,我就不多讲佳淮。   一个态势是稳步增长使,但是全球增势放缓态轨。中国汽车产业发展仍然有空间杯让盼,仍将会领跑全球汽车势对部匠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彤俏墒,中重型商用车达到400万台拜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恒。中国汽车销量将达到3140万台秸类,我预计可能还会再多吉惭哀,关键是结构看你怎么改酿恐舰?如果要参与全球竞争碌洼思,那重要可能生产量还会增长厦芹灌,复合增长率将达到4%餐。   第二个特点刮,优秀自主品牌加速成长彪景,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虑惨笺。中国汽车市场发生了深刻变化惋掏戊,中国品牌迅速崛起夯仿,优秀自主品牌加速成长瘟味脑。关键是要产生优秀中国品牌滴屋壬,不管是哪一个企业汤蒜,在现在这个环境下搅纽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘛嘿,还有我们何部长楞,这么一批老的汽车界的前辈函,到了这个会场又在用行动来支持晴乏。大家和我们媒体各个方面的朋友玫藐毛,大家坐一坐秋舷疆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次警填,差别在哪里恍奥贤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苔县挡。关键是中国人要团结揣,不要互相贬低扇钝楞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聚沫,抓一到几个爆,不要想象太多晴辱,我们从来不怕想象靠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刊车拓,坚定方向粉睛秦。   那么数据也说明一切雄传敞,2015年很多中国汽车加速发展赋瓶钒,行业整体增长率为7.3%的情况下绊类采,中国品牌乘用车增长率达到15.3%录,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擎判汰,相比去年又增长了1.2%百分点川鸵。而且自主品牌抓住了很好的契机矛钳,在SUV里面我们是防守的扒脓馅,是中国品牌先站住位置睬戮晦,合资品牌再进攻爸,再加上周围的环境变化殴苏错,所以在SUV里面我们一定要全方位发力配艰坏,占据主导叫兄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孟囱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颅慕笔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨逄餐埂,统治了我们的各个方面俏。我们展开进攻是非常艰难厕,但不是说不可作为瓮,要选择时机肃塑。我们要在中高端里面取得突破弄粹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擅狠写,这是韩国人讲的浓貌,不是我讲的冠肚羌。他们说遣篮筐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渡唇监,如果不选择是对自己的不自信掂锹,这个不能靠强求郊,靠品质躲盒勾、技术奖甫奇、新能蛇互,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品将线。   第三个快场,汽车消费升级和资源制约恃,也迫使汽车产业需要供给侧改革废。不但要有好的产品广荣,而且还要有低的成本魄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寄平。在汽车需求方面福,80斜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撅缮,个性化喝面、智能化露欧零、体验化等方面的需求还在不断地上升饰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战良惯惮。不管怎么变化筋揩,满足顾客的需求悼鲜,满足抓住市场的脉动脸佩井,这个是关键点耻赁。而且资源供给方面蚀购,现在的人口红利逐步消失曙,而汽车不是简单劳动岭,是高技术情况下的技术劳动痕猾扳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菩,我到那些国家去考察过颁京,没有中国这样受过良好教育但珐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性够,那不是每个地方都有的奋嗣餐。有的地方上午上班甜模居,下午到时间钱一领就走了豪抛。所以对一些合资品牌来讲寿托犊,中国也还是蛮有魅力的盟挫,关键是要拿好东西出来嘿,才能谈自主刷衡。   当然工资涨这是个客观事实棱穗想,2011年的时候4.1万哭昧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗜蘑,这个不高的承发谎,还要涨凉。农民工那么辛苦茂色蹈,给他一点钱算什么帝箔寡。但是钱从哪里来腹?我在传褀亏损的时候奸色恃,工资涨得慢朴巩,但是想办法补贴娟池断。这几年别的都在减衫玫,就是员工工资不减抗,但是效率要提高祷肖屡,要杜绝不干活的人壤惜,最后挣得钱多矛貉洪,干活的人还没有机会怪貉查,有钱的人天天有时间去议论备潍婚,没钱的人在干活牛梯,这样大家积极性都没有了楼刻。国企的弊端就是这个橇。   那么在监管方面拒,工信部刚才也说了刨,我们的司长也说了碎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冀剁,在供给侧这个方面要下功夫蠕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径界,作为五大发展理念之首渤盟,当时这个报纸一播五大发展理念骨,那时候我还在乘用车掏抄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乘苟驶,这十个字仓。为什么呢九佃?因为没有创新就没有一切缺边,没有协调就调动不了资源逼蛾稍,没有和谐的话剃,共享也很难遁,大家不愿意跟你干丁峦,我是不相信英雄的薯精誊,但是特定的时间会产生一点纤,还是要充分调动群众的精神侥惰,各个方面全方面的参与侩电,企业的成功除了它的领导者的作用恐,更重要还是把员工的积极性调动起来肉托杏,人民群众才是创造历史的动力半,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汲盗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哺纶,需要我们从技术管理晚、营销悸沛岭、品牌啤皮环、产品辫鲍、服务全方位展开创新鹅罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浦湘炉,来推动中国品牌进入全球纤显,成为世界品牌喘车竿。   第二碌显,汽车产业供给侧改革方向与实现旗晒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闯骋。   首先讽寒的,在自主品牌方面牢,我们是追求全球视野开展正向开发灰垛,坚持以我为主的构造核心躬司陷,组织全球资源汉浮范,开放性自主研发模式哨秽,掌握核心的竞争力彩,获得了可持续发展能力矩帮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人井崎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馁存。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苇腊,我们的生产能力标准是35万脖鞋,但是预计今年我们的销量会超过35万殴,有可能达到38万拖,当然如果制造组织再高一点必,可能40万邓,也还是有可能醛习级,但是大家别报到40万啊酱炬梆。这是有体系庇旧俱,有制度保障的柒,有员工的全程的参与桔汾猾。一个别的企业的人到这里来看我既,他说你这个企业为什么增长这么快米,没什么别的盆咐记,员工的积极性调动起来了孙桑,他们说侥骚校,我看到你们的员工眼睛充满激情居将,因为人天天在干活的时候就会有理由僳,如果执着地做一件事情带有一点追求比罢庭,那就有远大的理想烂。   放眼全球怪函,在开发方面整合全球优势尽,实现研发的全球化揪,人才全球化省、配套全球化了菊。依托国内的研发资源局,充分利用国外的资源开展研发资源整合星型,打造企业自身的技术体系脸截。我们用了将近五六年的时间厦,我们确立了G-CPMA跨平台墓蹋块化架构撵,我们第一代的产品是引进消化吸收蔑祥,第二代产品已经完全进行了提升估坝陪,但是没有否定第一代锌概,掌握了数据链且,掌握了开发的流程趟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袄。实现了一个平台可以开发六七款车型掠剂,实现了多个平台车间的相互有机关联逢锋,实现了车型的变化多抨睛粕,开发上市快眷卤伺,质量易保障凛腥,低成本逻哦桶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设排任某。   第二个鞋蕊,坚持质量为先潦拷龚,推出精品车型霓,提升产品质量无信鳞,加快自主品牌产品开发敢排,提高汽车供给侧水平歼,推出符合时代的互联网化的产品壳腑。打造消费者喜爱的精品车型廷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捎匡凡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘎瓶该,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睹。实际上汽车不管是新能源也好湍,产品的三大特点瞬埂蹦,一是颜值不好看别人不买罕,第二是品质犬,没品质也等于没品牌侥歇够,天天出毛病心里不愉快灸港何,第三是性价比熬含,就是靠成本幻暮耪。我们的员工不需要培训就知道品质茫娩鼓,因为好多从合资企业来吓,合资别的没培养憨负赁,就是对品质追求联,结果就是成本搞贵了狼,把品质先过关矮父,回头成本再来逐步下降胁夕碗。我们第一个解决的是品质屯骗讳,第二个解决的是颜值拍多疆,第三才是考虑成本刑铆。成本程列,供应商的成本我控制不了炭,如果今天在座还有供应商的话邢锑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梧搽,还是有这个机会的硼九。但是我建厂可以控制摄缕,我们内部的生产流程工艺怂,我会重新再造篡,这个我投资减少了骆爆涉,今天也披露一下耻蛾令,我35万的规模最多可以干到60万勤失控。如果创造性一点可以干到65万峡怜,总投资50个亿宪酮痘,含整车加发动机勿,这是内部数据吻撂,来给自主品牌共享内矗。   包括一些模具加在20个亿芯、70个亿赶邻,最后的结果我都不相信剐篙,实现平台化钠促、公开化弓、可视化设,让所有的东西全部依照规则阳光推进叛苯溶。现在我们的供应商也很满意昂呐炊,社会上也很满意串。这就是在体系酱侯,在这些方面的作用力陈,防止一个部位一个零件闹厂备,一个车就不同零件不同标准红,那怎么做屁舶涡,永远做不了好车驹。这个要感谢合资养成的规矩棋巨。但是自主也会给你更大的动力蟹,动力是在研发翅盘,其他方面再有作为奔雹。所以我们是国企的平台椒暖沦,民企的效率暮,合资的流程邪,这三句话就是这么个意思弟蒂。   第三个琼坍坞,坚持智能制造打造智慧工厂丁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睦坝菲,实现占地面积的有效节约搬小克,我们的合资企业躬,广汽本田在推进第三期的时候白台,就是根据SSC这个原则衰哇戏。SSC的第一个S就是小型small篇,即所有资源空间最小爸戒、设备小型化;第二个S是简练simple修,就是除去浪费狙钨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑花宦诚,complete琅窟,以追求小碴、近慰炮勿、短彭舞绘、轻特侨宠,最合适的自动化啥、募ぃ块化担。所以广汽本田第三工厂运用SSC享褪距,它们的车间占地面积减少45.5%觅歉僳,投资减少26%纠,跟它的一二期比仙画,能源减少了29%赫魂,成本节约了21%蹄。   第四个坚持管理创新逆,开展构造改革拾访,主要就是我们广汽丰田降,因为我原来在广汽丰田发动机峨安圭,我9年就去丰田一次翟锹,去发动机只回了一次鹅邻,因为当时这个地方环境太好了塑,我怕一回去又不想搞自主了迟潍禄。但是鼓励我底下那些员工经常去辱,去交流憾,日本人也还不错袖史,大家都交流容剑。但是技术是交流不来的赂伺,思想文化还是可以交流的剿警赫。最近到丰田去了一下碱噶,大有感受畏蜂傻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盛沏吮,它从最关键苍、最基础的制造环节入手梯校绘,开展生产管理创新鲜坎疤,从制造轴褥跋猜、供需轴奖刚、采购轴出发蚀入沤,深入开展构造改革率搭,实现全员参与仁蛙龟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玫,充分调动员工的积极性拐瀑枪、创造力攀镶瞎,取得了良好的成果梦。经营绩效方面柒,今年的销量增长不多慕弛阂,但是利润大幅提升列菇,生产效率显著提高娇。人力绩效方面妒次赤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狡虚拾,管理体系与生产流程更为完善嫂、合理猩。   通过改构造改革险,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恭休坛,根据他们的预计辛拍,已有的数据金想,2017年单台不良率预计会降到0.01%桥潍,就是万分之一伎噬蜕。而且现有的工人总数减少1600人辜性砷。就是现有的存量也可以变化低,他们现在不到一万人兼胸,要减1600人守,它新建的工厂裤窟敦,员工还是要招的颇,但有的还是要走蔼。就是用减下来的人把他投放到这个地方奥炬授。   第五守,坚持体制增效卤酪菜,强化体系创新商斑。既然这些企业都到中国来了相旁,有机会为什么不学一学呢累炉淖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懒避,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诺僳旧,广汽本田精益管理驼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苟。为什么搞一个广汽生产方式霞阔?为什么不造一个丰田呢锯哄稗?这里面要说一句哩记痕,丰田生产方式你不能完全去学慧钙棵,条件不一样创危,环境不一样乏壤,人员的基础素质不一样邻辽饥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘛艰。你学它必须要结合自己赐敌创,连日本的企业去学它的陀对,有的好多也不成功卯察涩,当然我不能妄断施,这是从资料摘的税,不是我说的党来秆。   第二个馆取桥,我主要员工整车从本田来绦虾壁,发动机从丰田来躲,也有一部分本田沥毫凡,两个企业不同的模式怎么办诧?发动机就要按丰田来谱,从头到尾来但订,坏的不学好的学系壬,整车就按本田的来停。但是一个企业两个体系怎么运作呢几伦眷?我说干自主就不能有体系碧乘咀,要体系就是传褀的体系矩。不管你是从哪里来说鼎,包括从社会上来惋逗,来自五湖四海一个共同目标嗽修,要干好中国自主品牌卷戮。所有最后提出了广汽生产方式师搭拼,以丰田为主结合本田廓家,这样把文化莫魏、体系做好错霉炽,但是还不够巩固窍坊,还要琢磨故瘦灰,现在体系已经起来虐貉。   我们从2013年开始策划芬删,集团的主要领导说这个很好父,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郎艰抖。   所以后面我们的产能又不够了哺价瑞,销量又搞起来了盛羞姓,整车进行改造弘、发动机进行完善未,整车晾力、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造马几,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%并搽,就是第一条生产线温窝钡。第一条生产线上半年生产了将近16万反怜毯,20万的能力干了16万稍闷烩,实际上还可以做蚀侯,全如果满负荷做的话廖坦港,估计干到35万都没问题膜软。极大发挥擒烈构,这个不进行全体系变革很难崎喜。发动机装配线一次合格率99%焙卵,这个零部件产内库存减少70%分搜,厂房面积提升30%竞瘦谓,原来不够用幌谭猜,现在多了这么大的组织坍。库存资金减少50%螺剃临,更为重要的是这一成果横向展开猾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仟匙卞,它的年设计能力15万辆卤矛啼,8月份的最后一天有个数据灿冀,他们双班日产已经达到了650台逗,它的满负荷是700台克,估计9月份就可以满负荷挫簿。这种提升的速度温沮,全世界都是先进的莎瘦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戈雷,它的一次合格率最高达到了93%獭,平均水平92%烁控肥,接近丰田中国国内水平屁都喝,当然追求的是丰田日本的水平好,广汽丰田学丰田本厂茄,我们下一步也拿一个计划速四,要挑战就挑战一流论,否则没意义锤。   那么我们以建成世界级工厂为准则哗函,以广汽生产方式为核心摩砰,融合了SSC原则赂习,运用创新思维全力发展智能制造技术湾,打造智能工厂改夕。我们在第二工厂通过价值流最大化壳惫购、设备智能化胜录谢,生产线自动化拖班、物流信息化廉、网络可视化画、操作简单化里淡鲤、安全绿色化萌祥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捂丛痘。这个第二个工厂是非衬つ鸾恚好诧臀、非常成功的一个例子龄氰太,但是这些都实现了都广蹬。   第六是坚持品质保障栏,打造高端品牌笔蠢度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墨冯,高的效率提供优质有效的供给埃态度。广汽传褀通过精品工程确保产品质量好寞,连续三年获得中国质量匆、中国品牌第一闯竣角,超过很多在中国的合作企业箱尺缝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八太,所有企业里面包括外国品牌屁桨,与广汽丰田并列第八儡督,比2014年上升6位抠禄锯。   第七凡,坚持客户至上牧贸,提供优质服务歉,不管是在任何情况下表笛,用户是我们服务的对象剁,也是我们的衣食父母杰列罐,尤其是作为汽车这个特殊产品句壕督,我们对安全故泉、对生命的一种关怀揽,作为生产制造环节的改革事评旅,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳,但服务环节的创新与改革同样必不可少慕祈,这还是目前我们相对比较一下挤当怯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寡甘,也是一个什么机构叉钦侩,我记不不太清楚刮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞳敞。所以在产业互联网的时代壤鄙,每一个企业不再只是产品生产者廖、服务提供商酵屠叫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商理特煽,服务以各种形式融入到了制造业微、研发设计涣、生产制造娇戮、经营管理镣、销售等环节巳恍荆。有价值创造的可能醚逼,就有服务形态的出现隙嘶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限该,两者相互融合拭珊、相互依存舱滑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展览斯剿。   广汽在这个方面也展开一些工作钎吨举,我们的整车平台将联合金融据寂氛、保险枚桓僚、物流太撼崇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烯卧,车生活平台会涉及多个业务平台膊建,除了常规业务平台还包括了配件商城凌蛙、用品商城非、社区服务连锁坤桂,用户使用汽车的整体生命周期潜模,产品的购买只是开始结,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淑,这才是我们下一步发展的重点扰。作为汽车服务提供商倒起衬,我们更应当关注的是用户的体验衅,以及给客户带来的价值增值感受屡辉戎,汽车服务O2O的打造贯揽,也是为了满足汽车全生命周期的需要吮境,以及品牌和价值进一步提升的需要唬问。   第八日,就是通过这些改革袒纬,整个广汽集团范围内的成果遂得,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惦灿,同比增长28.8%钒、29.7%逃参猛,比行业高出20个百分点式。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氨汞,同比创下历史新高呢。当然传褀在这个里面那是贡献更大词慷,1—7月份销量已经突破19万稳,超过去年全年佛萍率,加上8月份最近的数据溶,今年全年的任务22万已经完成了响滤裁,同比大幅增长143%火涝贾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爱本,位居第303名灭差赶,比去年排名上升了59位笑,整体实力大幅提升探。   第九落杯念,就是广汽集团的发展十三五战略沫惮啤。简单地就是一个内部协同创新文架,外部开放合作芳寇,这是总的原则避肩,全面实施结构性改革仇段权,实施一五一三的战略颈瞥匹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娩同,这是一个保守的数据藤牢扩,因为传褀搞不好就过100万芭,前几年说传褀100万板翟,别人说吴总胺曳嫫纭,你是不是在吹牛钢,现在领导嫌我100万都少了臀腥盎,拼命把产能都整合过来了逼算轨,成为先进的汽车集团爆唱,做强做实研发整车零部件苇谁、商贸服务和金融服务五大板块燎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梦袍澜,实现自主品牌事业的跨越式发展岗绊散,全面实现一个“三”熬磊,就是电动化紊拉、国际化窘掀抵、网联化三个方面的重大破彩乔。   各位嘉宾蛊廊晨、各位朋友惊室,女士们禄伸授、先生们轨劝熄,在需求持续升级戳侯,资源消耗的情况下舷推,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惹癸存,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端添劳、品质优先叙题、创新驱动的发展路径汞玛儡,坚持正向开发祈皖椿,提供优质产品譬,坚持智能制造汹,开展管理创新计柏,保证服务水平誓缔沸,注重品牌高端化陪铣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忿囊淳,共同推动中国汽车迈向新的台阶宋槐舰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球适,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现查很:李芳" "  今年3月萍勒葱,借百年庆典之际居,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豌,即“智能互联”耻恍、“绿色出行”和“自动驾驶”宽熟翻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挞。随着战略的提出郴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琼乾镁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帆朔廷。在这其中轻,“人才”就成为关键问题泰。为此嗡订,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕里,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枫。   根据沈燕的介绍可以发现脊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戊绕,涵盖计算机葡情交、工程学垄耙、自动化堂牢、金融等多个方面舶哦垛。她坦言场炭佩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寒垮堂。因此残些,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玲拒。”这其中包括互联时代的在线招聘蚊夹脓,“例如我们利用自己的招聘平台啡瓮、Linkedin席、智联招聘等在线平台毯定,以及大学招聘夸呸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘降。”除社会招聘外稠降,宝马也会通过与院谢牵合作瞳,提前把学生引入到企业中耐,专门为宝马培养人才溺菲杏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炕,举行“宝马同济日”这样的活动痪郎。“去年我们就以互联驾驶为主题堆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吮挤环,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肖。”沈燕说道岭坦。另一个重要渠道姜哄,就是内部员工的推荐糖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惜畦靛,让每一位员工都变成职位大使畴熄,在朋友圈进行转发传递甭。   “我们对人才的要求疟痞莫,在能力方面最重要的是对业务的了解皆拍。这不仅包括对业务今天的了解躲,还有对业务未来的了解囱凉嘛。要知道未来战略方向是什么蹦阂璃,需要什么样的技能刀。 ”沈燕告诉记者鲜权匿,“此外嫩砂嚏,我们对人才的要求是不仅要了解中国佃笺,还要对全球化有所认知毕。随着技术的发展健,我们对人才的需求呈现‘复合细毁,跨界’的特点腔。但是输绊说,这类综合性人才很难直接从市场上获得巩,需要我们进行入职后的培训宽嫡。 ”据了解腥届,宝马(中国)每年都会根据员工表现睛力博,提供给员工出国培训以及交流的机会单,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浦敢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辖捐,以拓展视野灌钾,提升能力洁颈哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为般痴醛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傲臣附,吸引并拥有了一批充满抱负存捆埠、专业的本土化人才鸡谐桐。而面对未来扩诽沏,本土化人才也将承担重要职责烫,“这包括为‘在中国拦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中临。”沈燕表示菇附。2012年醛啸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朔,并在上海组建人工智能团队蓄喘,承担电动化和智能化的相关工作厕。另外券,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陕蔷卿。 这个团队将研究和紧贴中国市承温选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懦察,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惜餐糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁唬暇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巧悼旦,用“数字皑噬、概率按毛、未来”为题巾,论述特斯拉电池的高密度墓恢庐、续航里程及电池的安全性逝。对比国内岛畅恫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沸蒙漓,并预言电动汽车和智能手机一样瓜浅,电驱动和自动驾驶注定了是未来眠,不可逆的未来涪废。 以下为原文嗽讳扛:   关于密度和里程数骇退。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迟篇丘,至今为止一个都没有兑现翠搽老。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搪,里程最长的量产纯电动车何臼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结处桃嚎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法码哩盎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数九譬揩,忽悠消费者煽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准譬骆憾,里程普遍降低10%以上)来体现里程淋,在有些国家辅助使用NEDC的标准巷抒丛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)核焦。   关于安全性和自燃率拌锻涡。 自从2014年初安装了底护板顷炕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磊澳,远远低于燃油车泊,各种撞的惨目忍睹事故叹断浪,也都没有发生自燃弘诞稠。相反览及,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亩钙倾,却成了全世界自燃率最高的机动车码庇设,更远远超过了燃油大巴的自燃率舍少寸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踢舵遣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门步帕锈,车门闭合的时候已经有点变形了)伸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巢灰弟,几乎可以说婪:特斯拉重新发明了电动车附琶。    国内真正用心做电动车的企业蓉催澜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机官锰突、变速箱旁壳答、油箱等虐啦,改造成电动车的事情)蓝臼啊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了段筐涎,才会全力以赴来押注电动车烩。当然号掀控,也可能是很多品牌都在蓄势待发漏肠憾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炔。    电动车不是什么弯道超车桂,而是换道竞争肝狸。    今天的电动车敦敢娥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雹玩。待机时间是诺基亚的几十分之一潍,软件也没有几个琼翔,通话质量也不好壤深,汉字输入也麻烦的要死渭。和智能手机一样拓,电驱动和自动驾驶注定了是未来涧末庆,不可逆的未来厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   2016年8月30日颁,在北京新浪总部肺,北汽新能源充电部门副总监陈保江垂奥翰、北京华商三优总工程师丁晓伟队、电庄总裁兼CEO先越伪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人步奔捣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛋浇陇。    作为新能源汽车销售终端环节体煎溺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抛系。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙Α,更是充满了诸多困境扯,不为外界所熟知侨。    那么项鼻新,作为中国最大新能源汽车市吵鸺芈佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况垃,北京模式发展的瓶颈是什么个段?有何值得借鉴的地方橇射?又该如何去避免失误和纠正离?政府黎、车企腹俗葱、消费者在这一产业链终端中牌,分别又该担任何种角色脚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缸幸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浮挽怂:魏总唾隘秦,刚才你从用户的角度沥疚,同时您也是媒体人的角度蝗恰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样观脯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲图荚,您发现了这些问题之后缓纠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率女付?    魏士钦甜枪:其实我们一直在琢磨这件事火,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说殊苫,这两点是能够解决掉的疮舵掂。首先第一个宠纠晨,支付锭悸魂。就像刚才先总说的黎毛胖,有个银联一样的东西复渴辱,接下来有个第三方八,或者接下来大家都使用微信支付鼓缎,不管是充电桩也好伙,app也好舌弯,还是当时的扫码也好匙辩捻,还是微信也好承特疟,支付宝也好表,能通过手机支付韭骂酒,基本上都能解决掉瘟谱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漆穿赶,我们把支付给它想办法统一了戚。不一定统一到一个里边去晦嘲呕,大概两三个搐,大家都在用歇撂魔,这就没问题狼颧。    第二俊绿蹲,这就相对更难一些了唇建括,应该是有一些第三方平台真正站出来罢额,能够收集所有的真正的准确的信息糖,其实当时我们自己在做app的时候翁,就是在做摸点的时候甜宛,我当时就矛盾狭潮狠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点檄,后来琢磨来琢磨去虫哪答,通过很多用户的反懒咕ā,我定义出要摸一个最准的点杠,不要最全的落蹋攻。准是什么概念横?第一率,我找得到集,第二尚咯略,我到那去一定能用得上卜靖。如果我找到它了同济,也到那去了虽,但根本没法用美郡微,那就没有用了腊街。所以如果站在媒体角度苦绅祭,我希望不见得是谁唬堵,也许是个媒体拍边,也许是另外一个平台厘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘸,但是它也不一定是最全的茅册,但是它是这些所有的里面最准的娠坤,每一个用户都能找到桩催,而且有百分之百的体验把电充上腐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站午南,是咱们国电的站副嗣唤,是快充睛。我们编辑去那边准备充电的时候瓢玻哭,有六个跑快车的兄弟零烩,霸占着那个点兔慷,就是不让你过去底令,这个充完那个充梧梨酥,还剩一个车的时候木巧惹,就赶紧打电话给另外一个兄弟昆兼坛,赶紧过来充电须告。我们不等了灰瞥。但是他们不知道矢,在那个点不到三公里的地方碾僻背,快到积水潭小西天那个地方火溜径,还有一个充电站秋,好像是三个充电桩还是两个丸抽昂,一个车都没有攀,而且车位都是空的且乡拟。他们不知道那里补。而且那个点嘶唤,我们当时找的时候用了三个app感瓶,只有一个app上标出那个点吐吞阂,另外两个app是没标那个点拧我啥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离七弥,所以准确性其实很重要拐。所以如果能解决这两点捅脸桅,我觉得咱们的空置摔、闲置的问题一定能解决反,肯定没问题的款胸碗。这是我的观点唯斤。    黄山车淀:关于公共充电这个领域行幌槐,我不知道魏总在充电过程中埔沉垮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唬?    魏士钦强:出现过短羌,很多醇。    黄山奶:这个问题其实很有意思的问题袖土簧,充电桩的标准是国家有统一的标准伤踩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罕。    魏士钦醛:是这样般,最典型的例子就是腾势挫套,腾势在很多国电充不了袍潞镁,但是在小E充电或者普天是能充上锹窖。    黄山斥盲:我们可以把时间放长一点来看焊巨麓,在2004群薄味、2005电动汽车兴起的时候垃控推,很多人都不知道电动车是什么恕刊,充电桩是什么茨称。随着这几年的发展疮爆履,物业慢慢都配合了俄椭,所以从成熟度也好蝗、物业配合度也好师暖是,应该是越来越高的蛇莆。国家层面出台睛,新建小区予以配合捐缴遍,包括老旧小区的改造缚轻藕,都会多方面来共同解决这个问题辣墙。其实关于今天的这个话题柿煽趴,我不知道台下还有什么问题要提问的奔。没有的话澜山,我们可以做一个最后的总结群。    我接着丁总说的北京模式的问题洁,我们今天说的是关于北京模式蜂,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样忱思,上海是极端的场淑撬,上海是混动市衬啤,北京是纯电市场薄。我理解还有另外一个模式褪罗厢,就是北京的充电运营商是最多的受,发展是最快的搅,一开始是国家电网贾冈联、普天在推细豆,后来群雄逐鹿干澄宦,特来电仿八蜂、星星等等各种运营商都进来了屁粗,包括先总这样的都进来了簇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奴湘。    魏士钦乌:现在已经不止了项。我们有一个数据柿,说是47个运营商冗烹噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏窘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔡噶,我讲点个人思考和认识羞诽。    先谈思考窘旧。第一换剩,供给侧结构性改革内涵非常丰富挂虹夏,大家可能更多关注产品的结构性改革型偷贩,其实我认为溃,源头是制度的供给和政策的供给陛涕凭,再是要素的供给蹭亨,三是产品的供给概。    再把这个逻辑关系缕一缕四惯匡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掠懦,而制度彭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犯。所以现行体制下忿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呕访?这是我思考的第一个问题咯。    第二个问题朗,是我做企业这么多年的实践和感悟环魂殊,企业到最后比拼什么虽本辽?其实就是资源的配置效率滦脱。汽车行业也如此沽滇。你拥有多少资源固然重要斥,比如研发队伍秋,既有一两万人的承滴,也有六七千人的钩庆嘿,还有两三千人的仇,资源差异很大酗你,但实践证明人多不一定成果就多忿堂,关键是资源的配置效率狡猜秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率极裸,取决于一个企业的决策效率和执行效率酸骋顽。而企业的决策效率和执行效率碴传躲,又取决于它的机制和治理结构灭。    反过来梯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砍牢帽。也就是说岁,产权结构会影响到治理结构和机制怖祥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圈,进而影响企业的资源配置效率参揉捻。    从逻辑关系上讲踏剩宛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菜咯。    第三个问题仁,产权结构是前提习甩,是源头性问题尚,多年实践擅前参,有以下一些体会宠谜。    关于股权够体。股东应该优质化畔,股比应该合理化椭牡慧。近期也好膳,远期也好驮染龚,你不能把那些对企业治理蕉、技术去施、管理甩季毒,以及市场拓展没有任何贡献咎,反过来可能还会添麻烦者武,当股东详持。这样的股东不能要僧。    股比结构这块狭伯,不同行业坷酚颧,不同企业凯蓟,它的结构模式必须符合市场规则囤。若是竞争性行业矩擦骗,不管是央企唯痊驾,还是地方国有控股企业观,做第一大股东绝对控股沽慷,很难实现建立混合所有制的初衷桐汐钎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抬暮酱,竞争性行业混合所有制要深混锌,不能简单地浅混甸禄耽。什么概念晶杭?国有可以是第一大股东被,但不宜绝对控股铺搂莫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氦川恕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化木础勃、国内竞争国际化这么一个概念吩稠。既然是全球化极趣,如果你这个竞争主体矫霸伦,你的治理结构吻,你的产权结构第睬孰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柏,你如何参与竞争博?道理非常浅显明白咎档忻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践线肥箩。    江汽集团公司制定十一五规划前镭,我们就有一个想法刚建矢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕉闪。围绕这个思路琼绊蛋,于是就有一个叫三步走的战略规划是侗舷。    第一步催龋褂,把国有企业员工身份置换掉拨,从根本上说癸保弗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涂挫棵,对职工也有好处腑夺猫,是多方共赢的一件事情蘑。我们知道付猛艾,国有企业这条船不管怎样届势,开得好萍险,开得不好拳俱煞,哪怕再破再旧侩匿菊,只要不沉下去瘁,国企员工都会抓住船板蛾,不愿意下船廊块。    如何把员工这些观念转变过来烽畴哪?只有让他们从企业人转变为社会人垒附弥。因此荆,第一步是2006年墩,江汽集团公司所有员工进行身份置换陋链。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会示,作为每个子公司的投资主体技,共同组成投资公司胯居。    这样傅藐僚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权少砷哦。    第二步撂录,我退休后脸,引进中国建设投资集团有限公司本涟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司额挛。初步实现产权多元化卿揪腑。    第三步嗜抬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产地饰,包括安凯客车的控股股权醒考狡,整体运作上市太。去年1月获得证监会批准宽拌番,上市公司已挂牌访沏。    通过这三步走——置换身份圭,初步股权多元化涵,整体上市污首筋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澄攀捷,对留人起到了较好作用肪轰。在工业化炔、信息化暮、网络化尤其是移动互联网时代辱瘦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚏每凶,股东或雇主和雇员之间的搏弈勺嗡,更多体现在决策权和分红权领域默海。    为什么IT产业匣赔,特别是互联网企业发展如此迅速姆乐?正因为它有这样的产权结构狈莱商,这样的体制机制骑畅。做得好的互联网企业痢匙,股权都比较分散暖董,管理骨干和技术骨干都有一定股份杭肋寞,可能这是大趋势屯徽。    互联网行业资源的竞争和协同煞,最终体现在人力资本价值上菲峭茧,他们要参与公司的决策和分红比帛。这个问题如果不突破堪惯贩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漠蜡核。   存量是稳定剂期说武,增量是兴奋剂    那么寂法抚,内部机制如何变革帝迟褪?    1990年我接任江淮汽车厂长想抵,当时非常困难剖弗,留不住人烙芹。有些人选择离开付,人往高处走玫,完全可以理解涧坦。留下来守摊子的这些人不容易艘塑博,到我2012年3月退休实防颂,这22年时间里尘什堕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腺坚。    第一阶段是2000年以前竞。可用两句话概括稠千,第一句叫做存量相对稳定故效撂,增量拉开差距汀虫肚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煌,可能就有问题鳞。因效益提高而增加工资沤,贡献大的就多增狈,贡献少的就少增帅。即便没有贡献戌灰,原有的存量工资也不会减少示替丢,即存量是稳定剂呵唯焊,增量是兴奋剂副。    第二句是有计划按比例增长工资随。也就是说郸魄池,企业效益再好呕深,效益翻番工资绝不能翻番骸。效益不是很好描练肖,工资也要涨徐。为什么轿隋?因为国家年改革开放30多年是,经济20多年高速发展棱某级,物价一直在上涨迪心筒,生活成本在提高柯临扳,降工资就是降生活水平碗笔。所以我们有计划按比例增长工资挟蹿虹,以建立工资蓄水池骸帽,以丰补欠缸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闺壬唐。    第二阶段是2000年后世卸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溪交。    第一部分是吴呸偶,区域领先的现金收入壬隘。和北上广深不好比珐,但在安徽及其他城市的同行业者中清烈糖,我们的薪资收入是高的拟,员工及其消费能力比其他企业稍高聪菜。但现金不可过度发放假,这是心理学夏。人就这样糯九,口袋里现钞多了后畦孰, 像一线工人铃金警,包括技师在内肮息,他腰包丰实了翘笨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了返挞。    第二部分是大福利遂窘刹。我在任期间好,江汽集团公司解决万余套集资建房厂肚街,还有大学生公寓甫、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲木冢好古危,很便宜闷,还有免费午餐溉,包括洗衣房等沤泪橇。有大福利丢谋,有小福利秦,五险一金都取上限提簧栋。    第三部分有限的股权激励同范。    区域性领先的现金收入杀雄、大福利模,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饺,这使江淮汽车员工享受收入不低岸稻、生活成本不高的待遇硕。也使人才无序流动降到最低刹。我在任22年潜乱绰,江淮的人才攻,不管是管理人才还是技术人才楼,几乎没有怎么流失抨妥。    外人都觉得很奇怪仕睬抛。当时有个汽车企业派人力资源副部长翅评隙,在江淮附近找了家酒店毙锨,一住就是一个月竣,每天晚上打电话找人滤崎蔽,但没有人为之所动凉。    究其原因脯凄,当然也不仅仅是待遇和福利怖兔,重要的是文化留人活看五,怎么能留住人心筋,这是其一壕茫请。    其二嫁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旦汐鼎,使员工的成长速度可能更快宛屯毯。    其三瞎搪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径按外牛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径硕,但我们有三条路径鸡渤。    一是管理人员成长路径络妊:管理员帆日、助理管理师蚊横镶、管理师扦、二级副经理箍抒五、二级经理壤簇、一级经理轻耻靛。    二是技术人员成长路径某:技术员徽翠、助理技术师其瞬、技术师;设计师据绊、主任设计师咎、设计总监颂碘芭、技术中心副主任奠侨、主任等辉敲。    三是技术工人路径很:高级技工辜使急、助理技师瘸、技师惋山廖、高级技师斧惯冠。高级技师的薪酬棵劣,甚至比二级副经理拿得还多屑春。    这三条员工成长路径羔,每个岗位都有岗位说明书爽娥彼。你要申报这个岗位腿,必须经历什么培训忙,需要什么绩效篓,才有资格申报倾。上什么岗位有明确的薪资标准惧,“升官同时发财”储驶冠,用人用工尽可能做到公开公正透明婪频。员工们也看得很清楚尸侨,只要好好干乔,就能够成长赣驳。    总之察剃,在中央政府大政方针指引下期,切实筐幂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法现,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皋范。    尤其是产权结构改革浦猩,不要消极等待主管部门来安排氛拔讨,等是等不到的背。也不要对现有体制袒妒、机制太多无意义的抱怨超祁,只要动机纯正骄,对国家对企业对员工有利陵,就值得一试肌,这是我在江淮汽车多年的指导思想论惭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鬼散涛,但一定是基于稳定性鳖吞碗、权变性几港贯、柔韧性基础上的变革罚傲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丝通。同时切记不管做什么事情仇渡摔,一定要取得合法合规的文件依据秆揩。    在沟通管理和内部运作方面稗疼,如何适应政策环境缎,是对企业负责人的管理智慧的考验清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚浇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衔币、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办葡叛。   当下栏隶探,在互联网经济蓬勃发展沁按、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坏毖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冻色疗、汉腾问嘉节、乐视匣夹、蔚来晌写、Nevs苏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痛叹。但这些新思维敌、新模式遇到来自行业菏尉卜、公众和政府有关部门的不理解和质疑孔吕级。为此寰球汽车邀请行业专家粱爸凤、新势力企业领导醋、主流媒体高层且霖,就大家共同关心的行业趋势宫犬、创新模式疙、市场预判等话题展开热烈讨论精洗侣。   程远恋师痉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛识阮女,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孟,也是一个全新的问题肥畦,所以我觉得应该是个很有意思的事康附。今天让我首先来作一个发言汝彪幌,我觉得是抛砖引玉臣,我想把石头抛出来磺避囱,引出大家精彩的观点甩帽氰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朔埔贪,他们该不该进入汽车行业辉顶。大家知道溃,这几个企业全是新人蒲,以前都没有做过宋娃渤,在社会上是有一个反响钨修,有一种争议汞辫,说现在已经非常挤了屡,我们已经达到了2500万辆的规模受肉皖,100万辆的企业已经有六七个了烦,还缺你们磊息?你们现在还有机会脆秀?我想说这是一个很重大的问题萍奢,我想这个问题为什么说是战略问题凳怠店,中国汽车业一开始就有这个问题辨咳。   我的印象中壤赋,我觉得中国汽车业有很多政策农帆歪,也有很多重大的事情衬灸,但是我现在回忆起来康,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大示帽台,一个就是开放引进诚,也就是合资咯庐核,也就是所谓的市场换技术辞铣。另一个孰弯煎,我们做了一件很大的事情腔标肃,叫反对散乱差季岸歇。这么几十年来屋参漠,在我们的汽车管理部门鞠,我们就不说谁了遁嫌扔,大家都很熟哨,都是朋友赶,现在都七八十岁的人罢猎。我进入这个行业30多岁绒矛,已经过去30年了湃,这些人现在已经退了旦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情估,一个是合资引进荚啥,一个是反对散乱差犯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拾保肆,即刚才说的市场换技术潘驾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车票,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抹鳖雀,只许有资质的企业做说临。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墩钨,就叫中国汽车工业总公司似损。后来庭竭梆,提出了南北划界差粉锯,想要一汽在长江以北纶撮了,二汽在长江以南习屎,形成一个竞争局面成鞍。这个想法没有实现坏迫趣,当然再早我们搞过六大公司玻嚎晚,但是总体来讲壳勘惶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娃。   我在八九十年代写过一篇报道绢,我就说中国汽车为何怕竞争揉赤?其实现在想纯帆,我们争论来争论去就是一条垂漠,国有竞争骂茹刺,我们认为企业太多了蒙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挖。   那时候从国家宏观的角度洛,陈云同志提出了一个经济学观点婪旅,叫做鸟儿在笼子里飞当斗亥,年轻同志可能没有听过你恰窘。虽然给你放飞碳氰航,但是你不能乱飞慧甸旁,得在笼子里飞肠狸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坑困,所以我们提出“三大三小”琅锰,规定的企业能造车棵惩端,其他人都不能造车偷惧俗,认为进来的就是捣乱腔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章促,后来被总编辑改为无心插柳儒池。我们一心一意想扶持的企业搞上去墩怕,但是我们不想扶持的企业又在出现刮坛溅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乒湃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崔瓢,为什么呢巷矫?当然是我们的基础比较差坑,一无资金搏,二无技术弊糕籍,三无人才悍目锹,白手起家辟。这时候我们引进外资忻媚,有了资金刷、有了技术息剖、有了人才世撩,奠定了我们汽车的发展基础褂肛。但是只走这条路等于缺一条腿傻勘妇,只有引进外资懂烯瓜,没有自己的发展活。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岛膏,反对本土企业安饺,所谓自主企业呐防,所以自主企业很长时间不能进入造车领域限壬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逻嵌握,奇瑞吾、吉利粳拢谴、长城儡你黑、比亚迪揭挤,没有一家是合法造车的企业阔,方式大家都知道和,买一个不生产但还有资质的企业恕淖,就是所谓户口本任,然后就开始造车龟顶童。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泰,该死的企业死不了犬腐壤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口即,这是一个很奇怪的现象男,在其他任何国家都没有这个事情瘟蚕,只有在我们国家雇,这变成了一种无形资产粮俗珐。   所以看漂问,后来工信部成立前夕透碗角,在发改委发布了一个通报脯潦,宣布哪些企业要死困长,其实是一个作秀逝狮。因为这些企业本身已经不存在了巨袖们,我们如果不把资质作为一种资产保存下来工颇,就不会有这种奇异的怪现象晃锯梗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判动躲,我们把汽车产业的市场化唱、自由竞争的方式忽略了新动,我们把它当做航天航空管理彤。所谓集中力量办大事革,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杜猴醒,像航天航空只发射一颗卫星踌,只造几架航天飞机蕾,但是汽车绝对不能这样唐,如果我们中国只有一个汽车企业力色,我们今天无法想象能够达到2500万辆兄鹤,我们可能还在200万辆以下徘徊怪。   我们想想我们当时的规模泉茬,讲起话来绵,我们一点底气都没有矾,全中国所有汽车企业的力量衬镭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量记怪嗣,所以我们那时候是没有底气的半。那时候蔡总经常讲腾钨骋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂案诚嗡,我们国内的某家工厂惜,搞了多少年甩掸枚?投资130亿干了那么多年没有干上去具曹毋,现在回头干干阜,别的合资企业在武汉干140万辆车忙力,听都没听说过他就干成了坚。   当时我们确实是一穷二白凤簧,那种情况下我们引进外资珊燎,但是不让国内自己的汽车做疟摹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贝鞋檬,变成了外资企业锰、跨国公司一股独大刀坤骄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驶。   中国其实为什么发展到现在这个状况崩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辛签谱,在座的年轻人没有听说过杭位毯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号南。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哎凛蘑。为什么有审批制第你?审批制就是为了反对散乱差堆透,所以你不能随便上企业贝寞纪。   我们把进入产业的大门关得很辛门⌒健,一方面对产业造成了很大损失赊晶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撅榔。大家知道性,那时候汽车卖多少钱碉翅武?桑塔纳要卖了20几万狮咯细,当时说两万块钱蛾刑,八字还没有一撇辆,订购两万多辆驶触,在桑塔纳卖20万的时候配县购,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穿。那时候的技术标准揩、排放标准都很低瓷廓,我们会很快发展起来守喜,但是我们失掉了这个机会八烘。这是产业上的一大失误唇绣,就是反对散乱差弗怜蔑,阻碍了中国自主品牌的发展廊蜡。   我觉得中国汽车进入2002年纺杉朔,入世以后就发生了很大的变化粒据疥,这个变化就是放宽了并伯浦,应该感谢国家经贸委前司长附,后来发改委的副主任欧新黔屡扑懊,他在这件事上力排阻力弛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘛黑娩,有二三十个企业进来脸毯侈。在这时候擦卑,包括奇瑞霸舱、吉利吭、长城麓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琴,所以这是我们企业发展一个好的契机平伦,这个契机来自于好的竞争济忍。   现在大家没有再说反对散乱差坦,但是这个毒瘤并没有肃清匿伞四,现在要有一个新的品牌出来详,我们第一个想法就是它该不该出来抠啼,又来添乱旧晃。所以在这种情况下盟,汉腾出来以后阔,我当时也没有太明确的认识尖,在网上一片谴责声的时候袜,我就意识到了这个问题孩棘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兼粱觅,大的打败小的琳收,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼方,快鱼吃慢鱼功荚讳。汉腾给我一个启发烽侠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盗蹋搅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在队段,今后还会存在波娟煞。   现在一汽赌、二汽非常困难喊,包袱非常沉重耐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裂伶,但是最近连一辆好的车都出不来税僳。现在真正有活力的企业是谁呢现湿?是长城囊、比亚迪圣春萍、奇瑞蓖镐、吉利滴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啃拷夏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开控,让大家不要惧怕竞争惧,竞争只有好处汀。我们老是说过度竞争欠寂撇,实际上没有过度竞争乏项凭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕉牢,经济规律本身有一个调节作用年,一旦过度竞争它会自动退出棵社腿。   我们的出租车管理很失败掇渴,就是我们怕过度竞争馅册,我们把北京市的出租车限制在7万辆排,因此打车难赶、打车贵峰,群众怨声载道丢良嘲。凡是放开竞争统,像家电产业大家都知道醒,为什么发展得比较良性呢氛?就是因为放开竞争狄莱啸,是不是先来后到呢廊浑绢?我们现在想想80年代哭串,61家电视机厂房,现在上哪去找弧寺赁?大家熟悉的品牌翱,北京牌锤记、昆仑牌首,我前天在飞机上看到长虹缔蹭,长虹居然还在奖,出乎我的意料弓卢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搞,现在新出的电视机厂卉吃,TCL过去有吗姬拇?就是长江后浪推前浪禄,我们永远不应该对后进者说不许,我们一定要这个变成一个共识揩廉,任何时候都可以有人进来姓。就像他们说的非,任何一个行业都会机会伎耍。今天在座的各位都是新进来的伐谴,我觉得你们的机会大大的有信穿。   我的砖头就先抛这些昆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溯:沈达炜 版权作品考沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭贪亨,严禁转载拆纹猫,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "  徐和谊说偷,当我急的时候氯贩恰,老唐一乐华扒舶,哥儿俩(的配合)还行幢差。双方都是坦诚的心态浑巴蒂,就没什么谈不成的事情捐闻拷。    唐仕凯则认为急篙清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥景艇,基于双方的相互尊重吹。合作中暑便屋,尽管文化不同攻圭、目标不同想,都能坦诚地交流贫及,达成一致渺,满足消费者需求顺模。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事齿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梳汞深,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拭拼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撑办伤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舱努,接受了中国经济网等几家媒体的采访冀。在奔驰E级轿车之外脓躲粟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颠阑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辅经剩,徐和谊说趁,关键在于双方的真诚与坦诚盆,这与我们的性格有关淬童破。我的性格是直率蕊矮额,而唐仕凯先生则是含蓄独递步、温和劝梯己,哥儿俩(的配合)还行仕。双方都是坦诚的心态贫,就没什么谈不成的事情般毕几。    徐和谊谈到北坛,合作中翁翻,彼此考虑对方的文化慑、体制赋,对对方的决策机构都很了解钳芯,也想知道对方的想法寝藩,并多从他那套(系统)思考头伯朵:靠不靠谱淬竣,可不可能捷。不能瞎白话深,不能伤和气摧,所以就越合作越顺利暑本虾。    徐和谊认为庇迁韶,随着后续工厂和产品的导入蔚恫薪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钾提。    他还打趣说潮蔬糯,唐仕凯先生文雅淬概捆,当我急的时候绷斥五,老唐一乐龋冲,我们的搭配非城椋合适乌疵亢。    唐仕凯则认为董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脾,基于双方的相互尊重瓮喝。他说京撵碉,我们与北汽之间有更多的共识亢编蔼。过去几年的合作邯尚瓮,大家互相信任颊男、持久阿纽、坚实胸懂。我们有德国人的执着琳了、坚持和夏擦,在双方合作中盟俯范,尽管文化不同脓靖吻、目标不同镣,都能坦诚地交流仁洽逞,达成一致隋,满足消费者需求烫百,也能让优秀人才有合适的岗位劣。可以说搔,北汽与戴姆勒建立了最好的梨卉、双方互信的关系嚷权。    另外卡喊,唐仕凯指出池琴,中国业务的发展丸,离不开经销商伙伴的精诚合作抄惫寡,他们积极履行对消费者的承诺澎纬挝、关爱涉淮,也与我们建立起非常良好的厂商关系喇。    他强调携赔,我们与北汽的合作棘,增进了双方的关系耿吨。 全新长轴距E级车上市现程附⑿拧,领导合影(右二为徐和谊坞割,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渺鄙,目前洞厕犬,我们的合作是最好的扫崎。认真总结以往的经验施、教训谜徽暇,特别是过去的错误吞桔辛,接受媒体的帮助弧赴、批评灌,因为大家对我们有更好的期许杏副夕。目前负剐攀,我们仍没有达到自己的目标化,在中国市场还是第三名火。但是舜透关,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玛存。因此罢鳖朵,我们还需要精诚合作叭辞酣,力争打造一流的企业;精益求精巢顾酬,建立一支一流的团队辆。毕竟仆摊,我们的公司和事业都很年轻趁悉醚,在发展当中最重要的还是关乎人埂。因此容逝,我们不能只顾眼前靡老,应当放眼未来甘边,希望取得更好的位置外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴杰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踏葡:    各位领导绢险、各位汽车界同仁虹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嵌长认,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镀。今年论坛的主题聚焦安全尽混歉,我觉得非常有必要袭蔚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题换喂,已引起全行业和全社会的关注淑。    今年以来徽渭,在国家和地方补贴政策的助推下毖淑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情补突,1-6月播墩滇,新能源汽车实现销量17万辆嵌犯茸,同比增长126.9%猾。其中纯电动实现销量12.6万辆脾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆百剿,预计到8月底冈倘楷,全年6万个新能源指标就将用尽顶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆收享鳞,同比增长170%己讹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悍巾仟。    但随着新能源汽车销量猛增面把捶,其安全问题也逐步凸显戮。仅今年上半年旗行虎,与新能源车相关起火事件就有11起杉,事故原因涉及到电池抽、材料呛恫爱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崎弹坪。不但给事故车主造成了严重的生命卤、财产损失伞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腹谦,极其不利于新能源汽车的推广村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律解良体,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叉棉歪,新技术新模式尤其如此券。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勃款档、火车一度跑不过马车湍攻、人工智能行业也几起几落胚,每次都面临着必须攻坚的难题瞧,并随着问题的解决才获得新的认可耐。新能源汽车行业也是一样豹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掠筋珐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椽锌,在蓄积了一定的市场规模之后蹬敦损,开始到达一个新的平台期么坏,开始面临这样那样的问题朴丘。而我们认为赣妙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疼怀。    首先惋仟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足申。    今天我们面临的新能源安全问题散氯,一部分是技术问题钾改,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谷。但更多的是行业规范问题门倡读,由于新能源汽车市场发展太快亥徽卵,行业法规建设相对滞后巍会厦,安全法规不够健全泡碴,相关标准缺失汹,再加上消费者安全意识不足却,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煽堵桥,共同导致了一些安全问题的出现首。作为一个新兴行业茎嫁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度年,这是新能源事故频发的原因谦惶踏,也是新能源发展到当前阶段景魏,我们必须着手解决的问题局。    其次诞泻,安全问题是消费者关注的基础痛点湾点抢,必须全力以赴加以解决案廷门。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闭该匿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娄淡碎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扔缎。我们经常说淖碑瓤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缎肮饰,但是没有了安全这一基绰帷,里程的远近本身也就没有了意义醛。新能源推广几年来锣,市场上对安全的质疑之声始终不断幂等,说明广大消费者除了里程焦虑镜,还普遍存在着安全焦虑酸谴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胆室,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篮莫鞋。着一把火就可能会毁了一个行业逝,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篓,必须将安全问题作为头等大事来抓算,否则就会被消费者所抛弃态技。    最后摹单丰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辣,也是发展的动力源葛矮齿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破授邓沦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鳖逝,才能得以持久生存五骨。千百年来帝磁层,人们围绕着使产品更加安全可靠破群秸,不断做出创新颂裳缕。及至今日哗邻儒,我们投入无人驾驶汽车扔、智能网联汽车的研究垒抡景,很大一部分原因酸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障檬。新能源汽车作为面向未来的产品廖修宏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变交峨迁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锈譬魂。    由此可见驶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镰乱公,粗看起来林林总总屉,不一而足;但是究其本质哆,核心还在安全酒。破除了安全问题宝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恃竿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匣裸聪,而围绕安全问题不断攻坚克难刚,新能源产品和发展模式将不断创新癸便,不断创造社会价值坎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顽配沽,我们从一开始死纷飞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刨骆,从战略高度提升安全性统革,居安思危棺凑,未雨绸缪闭鬼班,从研发俊、生产到售后服务罕罗,都布下层层防线晴缮,确保产品万无一失项。    一是在产品开发上加强安全功能设计萄凶瘦,从源头上提升安全性榷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椒计。从产品的开发设计阶段沤,我们就从整车控制藉寒、动力电池辨闻、高压安全等方面以高标准进行设计脓谐。在整车安全方面灸电倾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斜恰缄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柔馈。在动力系统方面钦修酒,我们从材料赦、电芯腔芍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纳,降低电池短路和起火的风险垫。在高压系统安全方面味,我们从防水矗欠涤、防火孩丢煤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虐缄颧,高标准强化安全功能领按没。除此之外颧凉,我们还充分利用智能网联技术柏绒,对新能源车运行进行实时后台数据监控餐,建立事故应急响应保证机制垒唱,为新能源安全使用保驾护航哀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灵,以高质量产品确保安全仆崇显。在新能源汽车快速发展的同时忻,北汽集团不忘发展新能源的初心练,严把质量安全关撩。北汽新能源生产的每一款产品拱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹊疤,还要对电池葛热嗡、电控系统进行严苛的测试与验证讨。目前褐嚎江,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拓慧,其中电芯安全可靠性测试标准42项秒,电池系统安全可靠性测试标准50项躺侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项警疯,这些测试包括长时火烧测试晌厦、电池剖切测试蛾史、极限跌落测试和电池浸水测试等晨锹。同时鼓霜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狼薄。上半年储辰,北汽新能源接到订单2.6万单赎,但在资源不足的情况下昂皮可,我们严抓质量关讼,绝不为销量而粗制滥造捣汇抡,最终完成15052辆的销售任务梳米,订单满足率仅58%泼,但却实现了上0事故率的优良成绩封。    三是加强售后服务与培训书,让新能源车用户买得放心题聘倦,用得安心杰纷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹃哥饰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椿门定,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芒丝掳,包含车辆保养拢猛挠、车辆维修僧糙肛、紧急救援抖旦颊、充电设备柯、增值服务瀑杜淘、客户关怀等多项内容峡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洞亨托,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韧酬檄、维修钞,并对服务完成情况进行跟踪监控徊,形成服务闭环团,确鄙伲客户满意躲滦特。同时邻丹订,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胎,对车主进行说明和操作演示仕凉,并规范安全培训流程普觅突,提升新能源车主的安全意识盆挖。在此基础上奖飘嚷,我们还创新营销服务模式舶飞氰,今年8月12日僳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金憾暮白,不仅具有推广新能源车的效果凛,同时可以让车主及时更换泄降、检修旧车上的老化电池钉,通过我们的新模式给市场提供更多安全辆磕、环保藩、高质量的车型普单,给消费者更安心的消费体验蛋陋库。    各位领导伟练力、各位同仁齐谜:新能源汽车作为一个新兴产业惺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烤赖,出现一些安全问题改幸公,这在快速推进过程中也是难免的速冬,是我们必然要面对的问题寡。因此新能源安全问题己,绝非某一家企业能够单独解决浇悸苗,它需要我们整个行业的协同并进事脆。    有鉴于此虐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廖荤缕,不能因噎废食枯户,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沤,牢记我们新能源事业的战略使命嗓骸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撂绞,以持之以恒的韧性卡,推动政府辞、科研机构翰刷、行业协会巢棺、企业乃至全社会开放合作然沟,不断建立安全标准柬稗退、不断规范行业行为揉、不断推动技术进步褐、不断优化消费者使用习惯捍,不断实现新能源汽车行业成长成熟巢、发展壮大闯透使,实现整个行业的可持续发展夺彭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯顽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谴笺漂,各位领导巢猩陡、各位专家色崩,业界的朋友们醋盲:    大家好!今天烯徊,众多长期关心纽菲皇、支持中国电动汽车产业发展的领导德、专家和朋友们齐聚郑州绿伯,共商大计酬蝎。作为本次论坛的协办方恍吭,请允许我代表宇通公司褪盎,向到会的领导廖些妙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里适,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识形萎卑。    近年来芹心秋,国家出台多项重大政策讽窍,从顶层设计墓辩关、推广应用舵温兔、税费减免桃谷、购置补贴劫、生产准入泼强、基础设施等多个方面翱矫态,保障新能源汽车产业健康快速发展违烁滦。客车作为电动汽车发展战略的切入点涡,是电动汽车普及推广的重点领域反。至2015年底蓖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆事觅馈,占同期所有客车推广量的13%醇惋驰,为城市节能减排颊槐、绿色交通出行做出了重要贡献际玻。    财政部捣乃哪、工信部害浅底、科技部潍垦彭、交通部妈焚导、发改委等部委哎,通过科技计划购、产业技术创新工程等重点项目进行支持喷梗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笔盘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升始囱撂:节油率去亩乳、续驶里程等性能不断提升局,动力电池能量密度染疲梯、驱动电机效率等关键技术迅速进步承。    具体来说赡料,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耸、节能与控制技术方面已实现了自主研发谁,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓷,整车性价比高节柑,满足市场需求敌黄,节能效果得到消费者认可擎抖汉。    二是动力电池性价比显著提升夕哪铅。动力电池麻、关键材料国产化进程加速瑟糠,安全性和工艺技术持续改进垫陪弯。与2010年相比露,动力电池能量密度提高将近一倍潞经,成本大幅度降低创抖经。    三是驱动电机技术水平进步明显廓磁滩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谐邯,在功率密度煎懦腾、系统集成度和材料利用率方面显著提升享疲氮。    同时款川臼,我们也应认识到奇侥钝,国内电动客车研发试验能力有待提升窖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碑:整车可靠性十佛蠕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阶分创、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疚,寿命穷蕾、低温环境适应性烯纬氢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向观扔狭。    马凯副总理强调鸡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秃快。电动汽车由于安装了电池需描低、电机揭衰、高压线束等高压部件柏烫嘘,给整车安全性带来了新的问题你检,而电动客车安装电池容量大归镐就、整车承载人数多竞浓,给整车安全设计提出了更高的要求渤辣。    因此耿苟妊,电动客车必须从防水僻、防火妒庇、防触电刀丸拢、乘客逃生线、事故处理等方面综合考虑靶皋,从研发制造淘鳞岗、运输存储饺饯块、维修保养壳、报废回收等全生命周期各个阶段着手抚钨,在电池安全便貉、控制安全继湍、高压安全迟末、电磁兼容等方面进行技术攻关枢,全面提升安全技术水平丹霸妨。并对车辆令、零部件运行实时监控落媚删,起到预警作用瓦,保障大规模安全运营燃坊。    宇通自1999年开始研发电动客车舶秽岁,持续加大研发投入栖肋,得到了国家部委颗培浪、河南省政府和各位朋友的大力支持冲默胸。未来拭仙簿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揭,围绕电动客车轻量化骄敛杀、智能化椒多、网联化以及智能制造等发展方向递萝,立足自主创新南稻沤,掌握关键技术喊,提升安全水平新,促进电动汽车产业健康快速发展纤。    但同时涡,为了推动我国汽车产业的转型升级狄佳,实现2020年500万辆的目标到可,我们依然任重道远背。行业的健康发展镜绘幌,离不开国家政策和社会各界的支持席闷,我们建议唾却艰:    继续支持产品品质提升和新技术研发梗汇回。在纯电动瘦拓募、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹭,研究开展创新工程二期项目等镣涵,助力国家下一阶段产业化目标的实现诚突细。针对燃料电池客车帽探,我国和国外先进水平相比还有较大差距酥奖想,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堤,尽快解决关键技术问题鳞,推动产业化发展农。    电动汽车正处在新产品推出的初期滤怜柑,技术飞速发展春婚,面临很多未知领域的挑战级,这些不确定也带来巨大的创新机会抛目,是企业趟肪梳、行业和国家的历史机遇邪笛瓤,也是赋予我们的使命和责任当骑享,    我们将坚持创新来,努力实现产业转型升级和健康持续发展林凌挤。    最后拘菩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴枪法:李芳" "陈清泰届:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汰能,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娟洪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窃泪蕉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膏能梧,回应社会的关切免饰垦,引领行业的健康发展痉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尼疥单,围绕电动汽车安全和创新等热点问题申,广泛交流彭蟹、献计献策茎。    首先是创新引领问题梯处。    去年腿顾嘘,国家多种政策的叠加效应充分体现敝匆,电动汽车呈现了爆发式的增长泞硕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擒饥讼,并得到大多数试点城市的积极响应谓。更加可喜的是掠鹊,电动技术逐渐被消费者所接受孰茄堪,潜在消费人群在增长齐胎立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饰遂澄,总体上徒古,这还是一个政策驱动的市忱纭,它的不可持续性已经开始显现铰淳秦。从今年起泛,国家补贴政策开始退坡荣龟构。种种情况表明哀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哆奢,相应地凰彼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘘。购车补贴的退坡螺潦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型块。也就是在购车补剖槽、补贴逐步递减的同时轰,政府应在研发环节加大支持力度琅,集中资源支持在动力电池交宝、核心零部件伤卵喀、电控技术朽检茎、轻量化海寐擞、智能化等方面突破技术瓶颈秃。    另外介驳尝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位触谩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傅。相应地斤化熄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劫刺汝,大手笔投资于电动汽车孙锰。    这一切表明曙许,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桨该互。    由此看来傅铝烁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谁猎帘。    第一吨,政府补贴政策进入退坡通道阮苛,电动汽车性价比提高的进程涤,能不能跟上政策退坡的进程菠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键七塑。    第二肪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力类诫,中国肯定是他们的一个主要市场目标悔。能否改写我国燃油车发展的历史封玲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荚炔陪,并建立起较强的国际竞争力必,这是政府和企业必须认真考虑的问题泄豌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力返。    因此裤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熄,那是在强政策激励下的增长讳吞氨,是不可持续的诉。有些企业一门心思地追逐增长扁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矫煎,却放松或忽略了创新和研发刚记鲁。    应该承认拐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抬识,性价比还是偏低的赏唾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破特皖锌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绵醚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邯愤,理性地配置研发和产能扩建的投入滥纺骆。    当前岸染,我国电动汽车正在向成长期转型郊,这是一个重要的机会窗口曝。从全球看甜泵列,电动汽车的技术路线还有选择的余地靠,核心技术尚待进一步突破悔,关键零部件的壁垒尚未形成通枫,信息系统还在发展慷搅,品牌效应还未发力私昂,商业模式正呈现多样化稻拖蒂。可以说蹬敦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诧傅亩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厦梢棱,有较好的积累芒。我们又有全球最大的汽车市场支撑骗戳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权售陋核、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怕擎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期私淀,潜心打造核心竞争力蔫汗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盼梗,另一方面可以与国际巨头同台竞争佛描。    电动汽车和燃油车一样轨,竞争力的核心是聚集优秀人才按图,拥有强大的研发能力厦碴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贺磐。对于汽车产业来说沛,生产能力的扩张是相对容易的糖岗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的策驼。但是邢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洪破,因为那充其量只是一个泥足巨人龚艾。    补贴政策的退坡剑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秒协坛,补贴导向将让位于市场导向潍龋沥,让位于创新导向温。优胜劣汰作用将被强化十糜茨,在大浪淘沙中萍,真正能站住脚的呜,将是那些具有创新能力芒、掌握核心技术疼寸、具有品牌效应的企业归催落。    关于安全保障的问题穗朔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肋侠,特别强调要重视电动汽车的安全问题十靠。这也是全社会非常关注的一个问题伯盘岔,是这次会议讨论的一个重点尚毕。    为开好本次论坛宦啤庇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贰豢袭,并将在本次会议上发布调研的成果头。    汽车的100多年发展史说明列恭贤,随着人们生活水平的提高寇惧片,出行机动化是一种必然的选择函珐啼。但是颁腿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渤,电动汽车处于起步阶段戌导,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弛,还存在由于能源结构改变而带来的俗蚂,诸如高压电路的文、动力电池等新的安全问题础毫涟。    因此闺堑悲,在电动汽车市场快速增长的时候露卸,安全应该引起特别的注意烙,无论是整车企业什讼,还是零部件企业匆,对于可能出现的安全问题霉连项,都要诸项排查膳诞、及时发现公、找出对策诬涵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犁。即便是这样挡谎,进入市场后的汽车仍可能出现问题倘,这就需要继续跟踪烤崩磨,不断发现新问题差韶,不断解决问题七悲危,必要时要召回已经进入市场的车辆盆琴。    应当承认抵葛佩,电动汽车技术的成熟度还不足海,市场考验还不充分踞,消费者的信任度还很脆弱赌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展全扫。从这个意义上说蔽们,我们必须把安全放在首位肚。因为安全是一个否定性指标癌磕,世界上没有绝对的安全将哺勘,但追求安全是企业的天职颗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矮典反,要以更多的投入惠,在设计矗绣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赣。我们绝不容忍安全隐患仕呕估,但也要宽容失败尸,因为这里存在着不确定性坍眯。    安全也是规范出来的拆皆,要高度重视标准尖淡、法规和监管的作用池衅眯,设计安全的标准和法规勒胜凭,有些是科学的研究和论证定下来的滔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抽割。企业必须严格按标准和法规生产胸蹿、管理和运营彤炉,监管部门则应该严格执法芜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橡东柿,绝不能容忍劣币驱逐良币尝。    今天尘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挺男搏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕单,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歧探酸,它还缺乏充分的应用考验摹粗,需要未雨绸缪廊幕,防患于未然污。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密郝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导期,各位同行请,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寥坡,每个桌上都放了一本裂,大家可以直接看色。前面上半场我估计是大家最关注的厘镜,有一些政府动向唤任,他们做的干货颇辈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卫孺肋,我只讲讲技术妒偷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墨,有三个方面告,有些技术方面的内容是有相关性的萍囤盲,政策本来是张永伟讲的闯补蓝,我在PPT里基本删掉了平,大概带一点翁乏枫。    首先讲一下电动汽车安全的技术浑峡细。电动汽车安全技术我们分三块皆临侨,动力电池的安全祟串铃、电动汽车整车安全剔诲、充电基础设施的安全洞。首先是动力电池的安全性使磐哦,是最基础扛拘譬、最核心的刊戎畅,包含了电安全钠、热安全痉谅、结构安全等等党会。    我要先从科学的角度说一下护叭。如图(ppt)捌,这是电动汽车动力电池的基本特性捷贤滩,中间可以看出我们锂电池安全的范围素擎,一个是电压匈、一个是温度腿献,对电池安全来讲坦匣,这么一个很小的窗口里才能安全工作楞弟拘,如果温度高了会发生一系列的反应抄伦,就不正常了书。我们具体来定义一下这些温度泉授乌,这是做一个严格科学的实验节,锂离子电池的热失控侮镶、温度变化校、温度和电压变化的过程溅魂鼓。有三个温度胜,T1叫热失控自生热起始温度发挺,这个温度一般在90度糖晶是,接近100度扦。第二个朵,热失控的触发温度揣泰毛,就是说热失控要开始了材莽碌。第三个筛,热失控的最高温度溃堑,代表了释放能量臼赦疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捆欺浓,给出了一系列的各种类型的动力电池蒋额,比方说三元的NCA捶熟、NCM僳呵、锰酸锂的题,钴酸锂棘、磷酸铁锂婪斑,还有钛酸锂的杰悲佰,从中间就看出宫山粳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的面。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涧具,总体来看袍绒恃,热失控最高温度比较低一点共,这是钛酸锂的丢。    太过于学术化一点遁肚翠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程教厢。热失控玩,我们先从热的角度青沧芍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后榷绷贡,我们的SEI膜就会分解崩、负极电解液也会反应喇,隔膜机制熔化慌,再到正极分解慰、电解质分解和舒,最后就涂层崩溃半,大规模的内短路电解液燃烧蹲,就形成了热失控具心常。发热量可以使电池的温度升高400—1000度港阿抡。    另外一个问题半,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展砷顷玲,像放鞭炮一样博从漓,一个单体发生热失控能量还是有限的疽扭呵,如果在整个模组系统中间扩展胁皆,这个能量就非常大了嘲掸。我们说其实不在能量的大械安啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暇辰,但是并不是一个危险的东西兢莆,关键是没有瞬时释放深沏霸,这是一个瞬时释放的问题锻秦垂。    诱因即彻,刚才说的是过热引起的颁,还有电的和机械的谷伐,电触发扛毙,主要是过充返、过放等等徊籍,尤其是过充痊练,过充引起的热失控是渭玻害比较大的涉凸,这是它过充的一个过程和机理品先,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郴。还有机械滥用道卸径,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乓镭凯,这是在网上搜到的底盘的切割实验袄,专门看它怎么样惩订,机械诱因就会最终引起短路肝钮竣。    第二部分片眯,整车的动,现在我们找电池厂开安全会侯冉涝,电池厂就说很多问题是整车引起的翱,不是电池的事将芯墟。的确蠕蛊十,很多问题不是电池本身造成的讨蛇宫,是外部原因垃,整车扫屁,比方说碰撞会引起幌煎肮,电气安全劲墙劝,还有功能安全拔,重点是这几方面捎。比方说碰撞材媒革,碰撞是最容易引起遍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儒蒙几。第二纬瘫,各种原因的电气线路短路引起着火蒙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咕霉撼,电机控制器亥、电机电子器件IGBP短路了棺,高压高魂抚、拉弧德、多处熔断我,整个就全烧掉了患,这是控制器烧红了渴甩竞。另外一个昧惰,比方说前一段时间南京暴雨之后亢此,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凰寞。功能安全疥圣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筐日,电池管理系统死机颇寄,但是充电机不知道模,继续充烦,充过头了浚博,导致了安全事故福械,一般150%会大规模的内短路退吹狈,充过头150%实港,不管是什么电池陛,包括钛酸锂电池绰,如果充过头也都会热失控的拘,虽然我们知道钛酸锂非常安全徐鬼,但是过充之后过压也会引起安全事故拴戎兜。    第三苦祟瑰,充电基础设施的安全米肩斯。尤其要说一下充电设备的安全问题币琴矾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好线父狼,它的防水琴、防尘亨、防腐蚀席耻、漏电裤任奉、短路保护等等糕婆城,各方面存在一系列问题衰卞吻。我们开了基础设施安全的研讨会屡吧浮,大家提出了很多问题娶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茎,我不在这儿过多讲翻。比方说徽嫁小,我们荣威550就是非线充电着火涛廷,自己来安装这个眉柔力,比方说外部的“三防”凰赖佬,内部走线的零乱芜,不按要求接地等等家,这都是我们充电设备的问题禄。比方说全生命周期状态的监测旁爱、管理体系的缺失权,线路老化之后也引起很多问题密。尤其我们在研讨会中有专家提出凉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重胳羚亥。    我不要都讲问题我煌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碘瓦焙。    第一钡瓦蚊,说一下全球国际的进展烫酥。我们要学习几个眷立马,一是安全防护方面炽婆,比方说日产的电动轿车Leaf炉,现在接近23万辆荣咀,没有出现过重大事故挝穗。它有一个安全防护的设计体系响靶陆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的噶跺,而不是说不能做到安全晒冲催。人家做什么夸殊剐?首先蚂妓拧,有很好的防护设计理念加享,它的防护熟,首先防控事故发生钵淋刀,其次一旦失效琶恋,可以失效不出事巳,再次搜,出了事浑脑划,把事故控制在一个可控的范围惠,控制在接受的程度跟燃油车一样激潍。是这么三个阶段糠缅,从电池设计硕,到最后可达到的安全目标藉焦抗,是一个全方位的设计理念鞍辰煌。    二是设计开发方面罐,遵循了严格的V型开发模式幌形食,从电池包现拳仓、木锴拱牛块吵攻、单体驴金、材料壁,从设计层袍济、验证测试层眠立,是非常详细的溶切,包括底层的电池材料票脚杏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了昆罚究,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘟狈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目昂伎,其实这些我们都很熟悉兽坊,比方冲击喝犯、振动籍焚、挤压赎欺、跌落梨敖,呐剩块跌落梦刊、单体跌落等等晶持克,针刺躲毕鬼、极端的短路缓颅、火烧迪、热循环逻倾拢,有温度的高低温循环实验忙,这个好像我们做的不是很多敌菩肺,气体分析等等独,这都是全都做的熟,这是我们跟日产合作交流的宦骆,我觉得还是给大家分享一下厂怠墩,很有意义的炊且。    第二骚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潦百。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盲,这都是公开的酮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惦,这是一些主要的专利媳闭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驴,这就是一个完整的过程杜形。由于成本比较高善狼,其实没有在它的车型上全面的推开亩效。    另外一个值得一提的可姐,特斯拉的碰撞安全性爸把趟,从设计的角度挥朴时,应该说借用了一些非常先进的方法赔惋花。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型古渭,发生事故之后茶剖,非常严重的事故也都是安全的八疥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好册辟,当然因为它有别的安全性枚羞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舜麓驰。    第三凹问,这也是公开的资料疗呐,三星的电池系统捌楼巾。重点看一下电芯层面常沧撇,这是90安时内部并联四个单体电池孰,一个卷绕式的方型电池齐踏瑞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置塑降废,一个是过充保护哼、一个是防爆阀十纠扮、一个是保险丝艰睬。我只说其中的过充保护埃汰,这个电芯的外壳是正极点僻,有一个过充保护的阀耐劝孤,当内部气体压力增大之后土湃项,把外壳的正极跟负极直接相连滩赶甘,短路耙,形成大电流吮,外部短路形,过电流之后保险丝把这个断开馁嘲,这个我们是值得学习的厢。也就是说在电芯层次进行材料咸、电气定康、机械系统的系统设计还是很值得学习的忙虚范,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纱,其实它把单体电池当成了一个小系统欣坦息,我们可以对比一下坍梳镶,日产电池的呐剑块相当于三星大电池的电芯祟仁僵,就是日产是小木认鸥荆块钒撵埠,三星至少客车上是大电芯潍。    未来趋势来看蕉,现在工信部300瓦时洪、350瓦时都是这么高的教嫌师,这是国际趋势笑,没有办法缆娩午,大家都在这么做馈薄胳,10年内我们真的要到350瓦时操贯跨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吼酗,2020年300瓦时应该是没有问题的绘户,这个从比能量角度是可以做上去的姜恍铝,成本也会降低暴井,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碾波,比能量兢胯桑、安全性是一个翘翘板搜,所以我们现在都出这么多事江帛签,下一步300瓦时吩限薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耽白。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镐,我现在牵头中美电动汽车合作锤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔑,这是最核心的下一代电动车技术假。    说说国内的腺捍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汾欧,待会儿再说问题椭。正面取得成绩逗,从材料体系汾缆,三元正极传汐俩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涝恒,比方说在阻燃隔膜汹撑、阻燃电解性嗓、阻燃安全性也都有创新撼涝杜,取得了进展豹。从单体电池产品的检测结果来看裂,跟国外也没有特别大的差别磷寿污。总之嗽,从统计结果来看灯肺,我们和国外的相差幅度不是特别大通络。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褪,总体电池的安全性保持还是不错的令,这是实验的东西夏拉椿,严格按照了国内国际标准寿怕,因为我们的电池企业也跟国外配套刮蜂疵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岸,所以我们其实国际的标准都是满足的吮抵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尖亮。我也举一个例子借,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岔。刚刚说三星的有熔断器橙瞎、过充保护器龟彼碱、防爆阀欧茎维,模组的我们现在电池管理系统等等懒,还有一个问题拉,自引发内短路咀川撑,这是一个问题堵,我们的制造杂质嫁楷丢、经常小规模的过充过放但冈岗,长期积累以后会自己引发内短路席脑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暑寿,因为不好重复实验讨景夏,我们首先做了一些重复实验的方法伞,把规律摸出来了确,这个短路会形成三个阶段慷,内短路的第一阶段唉陀、第二阶段砷袄、最后一阶段歉。第一阶段只有电压的下降聊、温度基本上变化不大帛,第二阶段掣,电压下降同时温度有大幅度下降萄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乒械氨。    如图(ppt)瓣皇菠,这是替代实验括,这是算法烽呐,这是短路的测试实验喷,这是结果馈酷素,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咆厢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程礁澜花、内短路的阻值都能精确的辨析出来鄙吭扒,提前预警热失控事故隆锣。    整车安全套臀朽,首先是轿车安全琉,比方电池的防水合勿,跟整车关联度很高牌独,因为静态的防水雇馆零,放在车上不一定防水花,现在都知道IP67熔新舌,其实一些厂家都做IP68了驶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艾输,我们如果做得好是完全没有问题的晨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稳父,这是我们做完的设计泻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叫,这好像是我们比亚迪的电动车绒鲁纺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侧侈,做得好我们的防水比燃油车还好涸妈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吭沥桑,关键是我们的技术到不到位侯尺,所以我们来谈安全问题应该这么看焕苍哎。    第二埃,轿车碰撞安全籍,我们做得好的企业也是不错的惮脊。举个例子绵,长安的翘啪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作如谁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赂,这是产炔趁插、学喝、研联合研究的峡容缅。甚至为了将来的发展泼缺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碳寝克。而且电池包不是越厚越好咐算,如何又轻量化庆咳楞、又防撞莆,在优化设计方面也还有很多工作可做鹊宦梁。    第三剖形,整车电池系统总体的安全保护鲸穗。我觉得我们通过上次的整车交流会末府,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苦耙变,大家都觉得还是非常不错的焊逆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的适蔷,尤其是轿车企业是比较好的渡苫畴,分层娄挞、分级做的是非彻仄嚷叮好的妙函纶,比如说高压安全管理系统腺。就是说只要按照严格的流程来进行开发迸拈狼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的并。    另外我提一句客车伯茹哥,待会儿宇通的汤总还要讲的溃柒拜,我不多说了惕极,他们有成套的方法来保证安全性钩。    最后谭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议癸。前面领导都说了苟勾,多少起多少起毋嘲拭,这是从2月份到7月份统计的10起以上酶悔,7月份多起来了阜牟。现在存在的问题巧蕊童,我们在报告里面有详细的介绍沛挠,我在这儿时间关系也不说的太多了垮擅。总体来看莫单,我们安全性准入门槛要提高奢背鹊,所以现在在指定各种标准轿鞠,要进一步提高标准咯寡韦。当然还有一个问题恰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敬嚏,因为充电桩跟车的接口是老的梦,现在要搞新的盲赦麻,新的总体来看是更加安全的精滴痪,老的怎么适应新的袭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的水苯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战清榔。    我们的发展建议颈犁,我也不详细介绍了山涪,因为我们在报告里都有勾貉诫,永伟会比我说的更清楚一下荷。    第一个公霓,完善安全标准雇午,制定更加严格的安全标准汞琴。最近客车安全标准末、电池系统的安全标准俏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宦速萝。    第二个交乏,监控体系痴承贝,现在当然都有监控系统工浚,马凯副总理上次也说了寝,监控主要还是要靠厂家监管厩善是,不是靠城市最后的那一级矾题,最后那一级你也不会给太多数据感,数据最多的还是我们厂家自己孔,我们最有能力监控好究蓝似。    第三个弊睫磊,强化充电基础设施安全管理殴,严控地下车库社、高危场所充电设施建设与安全监管浅红浑。    第四个搔仙,改革检测体制郴,我们建议建立新能源汽车年检制度奶,传统车要年检竣鼎酪,新能源车是需要年检的航,比方我们防水萄、防尘性能董拷,新车是好的哩,老的就不一定了肌蛊魄,我们的绝缘性能逞龚兰、漏电保护等等是需要检验的冻问里,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哭,这都是很重要的醛搅。    第五个隙惹,建议改革行业的监管体系偷让纬,现在我们是准入充髓,有几千个车型羞凛,客车是很大一个数猴旦换,很多厂家都进来了凤繁便,不能说让谁做缉亭米、不让谁做携娜喜,我想将来要引入事后监管的体制半稳沟,谁要出了事要负责奉硅阔,要召回极、吊销执照程炼筋、取消资质忙,甚至取消你不能再进入这个行业急某傻,这是我们建议的要加强睛辟,否则这件事情没法弄揽。    结语三句话槐乖:    第一入氛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矮洛,为什么是“命根子”护?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刀卜龚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漆夺弯?我觉得怎么强调都不为过溉急,所以我们要警钟长鸣思抢勾,高度重视擞牧,大家都是这行的从业人员金剐俱,都不希望这个产业下滑鼓,但是为了做到这一点视构嫂,必须要警钟长鸣藤拱,高度重视编槽税。    第二妊武灰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咆量。想性能大幅提升墟蜂,大家都希望300公里饰皖失、400公里垃胖,客车也是要提仕,高比能量电池是必然的趋势侠此,往上提的瓶颈技术就是安全烂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点风洗。所以随着动力电池比能量不断提高搽,电动汽车安全技术的门槛越来越高雾澄汕,本土企业要有危机感模扫。    第三夺筏青,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篱。安全管理京菊井,政府责无旁贷勉炔。    我就说这么多仙距噬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧潘阜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日且筛含,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起股辰始,到今天的北汽EH400的下线崇奶,北汽的这100万辆用了5年的时间懈的肋。    在活动现承氪健,北汽集团董事长徐和谊表示缝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杰筷奥,不断的加强产品赂屠秆、技术颁噬、管理创新廖精懈,不断的加快电动化蛋闲、智能化泊微莽、网联化纳俩、轻量化的发展步伐贸,全力抓好‘π计划’的深入落地呛。力争到2020年舞,实现自主产销80万辆钢,这其中包含新能源产品20万辆楷,实现销售收入700亿元梨芯垛,进入自主品牌前三名的目标秘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搬。”   “来得晚曙峰沟,干得猛供洁,站得稳”    “来得晚兼,干得猛眷爬略,站得稳危。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湃。    “在行业内来说矩棠唾,本土企业已经很多完成百万辆了轮,我们加入进来橡陋,形成一种集团向上的态势伤。”北汽自主分为三个部分吩嫌,“绅宝伴、北京计蹿、威旺缺一不可仇丝,齐头并进阿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倦善。”在随后的媒体沟通环节中锹矢,李峰坦言肉道。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姬洛。北京是传承“越野世家”品牌精髓楞喉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魔募圈。    “越野车是小众市尘搿,但是在中国市场上铺,硬派越野魔赎担,没有人能从北京汽车手里抢资源色不。硬派越野或是下一个风口钞星。”李峰在接受媒体采访时表示裂苇。    除了在品牌划分上的努力旦道,在车型投放层面敖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琶拾呢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萄,而到了2016年趟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车模埠,加上北京品牌和威旺品牌闭,更是达到了六款镰秀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例培烙海,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辛贝。    而面向“十三五”税,北汽研究院院长邬学斌表示逼触,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晒焚旁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暴干:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脸痹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碴逼慕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酪萎弓。”    是的臣绍捅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛾,北京汽车仅用5年的时间寡瘁昆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拓品程。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埂瘟瑞,现在一是车型结构变化了截村北,市场引导到SUV愤、新能源和智能化上去颅。我们由三级跳变成了一级跳县曹蹲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孙肆,“市场的变革对于自主品牌来说收壁,恰恰是一种机会呸。我们有对市场最敏锐的感知端擅闯,最接近市潮斯鹆薄,这是任何合资企业都无法比拟的仓。”    从年产销量看侠竣深,2011年达到2.4万辆恨焚颧、2012年实现7.8万辆蓉摊峰、2013年超过20.2万辆孺戎疏、2014年突破31万辆频亢簿、2015年完成33.7万辆辱广,2016 年预计目标42 万辆羞溪砍,到现在已经完成了23万辆辑聚。“2020年我们要达到80万辆撵。”徐和谊表示欧品焚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吠,还要有好的营销蓬,“酒香还怕巷子深”同唤脓。在产品营销与销售网络建设方面颧宫亩,北京汽车依旧不甘人后功。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虚杭系,“人在一起叫聚会撕泉,心在一起叫团队傲虾苯。”    2016年上半年礁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艇丛鲜,同比增长396%羚蝎侍,目前网点总量高达到836家掣辆,渠道建设速度令业界刮目相看姬惜栓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驴诚瓮,同比增长20%胃疲泡,目前网点总数已达1081家岛。    据已公开披露的销售数据交径,2016年截至7月匈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豪,同比增长42.7%撤卞誓,远超乘用车行业11.1%的行业增速郝。其中紊米仁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆静膊涟,同比增长94.6%捍怪品,成为名副其实的“自主增速王”臂。在具体车型上陆提钱,绅宝X25累计销量接近5万辆层亢,在A0级SUV细分市场排名第一糙。威旺1-7月也实现了近10万辆眷功,同比增长6%以上尖。    对于营销体系磨巢垦,蔡建军表态称罢如:在互联网时代慌,消费者出现了很多新特征腺逗沟,他们爱分享互动挤怂拖,重视原创和分享奢碌,并处于一种“始终在线”的状态颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裂。   对于未来铣兼: 李峰表示莫蟹盲,在“十三五”期间车贡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌午狮毙。    其中针对绅宝品牌败级,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男ぃ块化技术平台僳。    此外趴此,针对SUV市场火热形势灭,绅宝连续推出多款SUV车型岛释,形成了X25白济千、X35壕办唯、X55烫啦淖、X65组成的SUV系列腥雹炒,实现了对细分市场的全覆盖扣羌茅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50红朝绕。未来噬士,北汽威旺由经济型微车面、MPV庙盗承、SUV和轿车等品类组成膜。   责任编辑凤茹擞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗阑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疲魔,在杭州召开扦嵌适,我们非常激动惧枢傻。我们希望全球贸易更加公平苍恒红,中国企业能够更好地融入世界市场亩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烁,要向世界展示中国汽车业的良好形象私驼亥。据了解副,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瑟先。李书福说锑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹄饭鞠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氮廊,李书福告诉记者呻竟汉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刑合玲,吉利要展示好自己的形象实题。李书福认为悸蓟,我们要解决全球经济治理问题隙小蜡,首先要做的就是提高自己的竞争力宛秋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呜火。   汽车产业智能化   谈到汽车产业百,李书福就来劲了盼鲜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稿厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佩安,是全球经济的一个缩影芹梯。”他介绍说帘购,未来汽车产业的方向是电动化篱、智能化嘶口坛、轻量化竣死怖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年路菠椽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冲孩。李书福认为酿融伦,两者的“联姻”以及之后的融合发展禾窖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚂、活力临掣奶、联动逞豪、包容的世界经济”杠妨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”输孪卿,在他看来两者在基础理论研究和基础陌荩块研发方面合作得非常不错浆,他希望沃尔沃能更豪华铂七每、更高档茸、更有竞争力界,希望吉利能不断提升品牌力缓确、竞争力和溢价能力仑摄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件房传滤。”   在吉利汽车体验馆侍暖,新款的“博越”展车停在那里萎灵首,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胚诞纠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狄。李书福估计染蔽伞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作眯。去年冬天嫁品堕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姓理,他也曾表示嚎卜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备居兔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞋充,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坛丁隶,商业模式的变化已经从电商救核咳、维修侈、汽车金融谢痉茹、二手车糙肝、人才培养等领域开始食揪荒,逐渐延伸到供应链前端的设计控矢堆、研发和生产拣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喀耙脾,这是核心峨泉。”李书福说衬,汽车和互联网呵,两者已经分不开了敢糠侥,汽车制造业要想有未来授谅,就必须和互联网深度结合起来美。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浚,吉利每一次研发创新铝祷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开软。   “安全既是时间长度睡滴梨,更事关人的生命虹。有人说乘缮歇,现在的汽车都很安全了钡朴,安全已经不能成为汽车的卖点了定狭贝,我认为味椿,这句话说的不准确狙,也不全面摔似。安全对全球都很重要蕾陇,对国家很重要扯湿餐,对个人也很重要锨虏朴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害团挎婆,可以说安全事关大局护,安全关系到千家万户迸,我们一定要把安全放在首位笔操被。”李书福说奶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扰,不仅有央视的直播汰论,现场还有上百家媒体蔚修,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脚,受到业界的肯定撬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怒,用现在的话来说就是企业的基因缸偷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唉,当其他条件与安全设计有冲突时动,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镁芦舒,而不是相互妥协剧五疏。”他认为弥弊,当造型与安全有冲突时僧翘哭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壁订,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肋,也会毫不犹豫地选择安全驰。“汽车是给人坐的款贩吹,所以安全对汽车而言实在是太重要了罕。也就是因为以上这些理念始擦丰,沃尔沃才能发明汽车安全带哎泌翘、汽车安全玻璃看粱截、安全车厢仆票农、儿童安全座椅钡帮、侧气帘磐磋、车外气囊趟、交叉路口自动避险自动刹车肚、城市安全系统等等涩宪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朗圣坤,因为对人的健康会造成影响屎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知派。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鬼嗡。 责编答:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壕?这是东风集团高层必须面对的问题龟途揭。“国内前三号羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平试茄蹬、市场份额5%睛描榷、销量125万辆烘,其中东风风神必达35万辆夹,挑战50万辆掇厢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗣被凳。   论自主品牌的持久战挖孝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞠外便。在他看来响酪充,相对与合资品牌狮,自主品牌的发展分为三个阶段汹:战略防御挥海、战略相持和战略反攻裂跋。   “对标合资品牌舱儒、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黑。”8月10日蔷芯虫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘟忿,并反复强调橙轻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于法,风神刚刚取得的历史最好业绩嗜。凭借旗下三礁辏客——AX7妹巧绒、新A60距你、AX3矛窗,东风风神1-7月累计销量76322辆才、同比增长33.5%衡墙,其中7月单月销量首次破万恢。另外楼就呸,轿车销售26756辆晨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆康蹦缄,同比增长27.4%兼烹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澎:第一汉,超额完成任务;第二荣,轿车和SUV双增长峰。按照目前“三箭齐发”的态势棚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铃霉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆干苫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遂孔,东风A9超过传祺GA8诫细、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琴裙。   “其实叙霜,我们重点想对比的是帕萨特娜南泡。”李春荣云淡风轻的一句凹波绘,让一向低调的东风乘用车秒播,平添了些许彪悍和霸气瓷。   不过哺裸,面对长安残、吉利浓紊、长城齐、上汽这些强劲的对手效亨祈,以及合资品牌下探股芭桨、车市整体放缓的趋势线惺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虐士激。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗?这是东风集团高层必须面对的问题贸愤姑。“国内前三伤,2020年品牌影响力达到行业平均水平湃涵、市场份额5%牵、销量125万辆胶葡,其中东风风神必达35万辆餐胃趟,挑战50万辆崎逝恰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炊插松。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炕,我们要尽快达到35万竿丁疮。”李春荣形容匙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”些第,未来五年将是“本硕连读”酱弄吉,从自主品牌的生力军成为主力军胆宫。   如何冲击第一阵营眠韶? ?   对于目前的东风乘用车来讲供懦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伶虫,首先是产品氰泰。关于产品规划肚巴,李春荣给出的答案是讳,东风在2020年之前强,会推出17款全新车型迁,其中传统车型将达到12款艾,新能源汽车7款端。   实际上壤,经过七年的储备脑,东风风神已经形成轿车诧锌哥、SUV和新能源汽车三大产品军团霖凳,在大翱、中撼、小细分市场布局墒。   值得一提的是胺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栏。这意味着佩,除了传统车型寥副取,李春荣手里又多了电动车这张牌徘,而在2020年的产品规划中孤连,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镣冻。   产品层面干十,缺少明星车型哩察妹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畦,而在未来的规划中洪渺,东风乘用车的目标非常明确衰谐稼:提升车型效率毕炉揭,培育明星车型溪胸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踩揪,半数以上产品达到细分市场行业平均值咎。   实际上锤,东风乘用车下一步面临的问题邪峨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敖副豁。除了风神之外挺帝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迁,以及合资自主品牌纳希,而在东风入股PSA蔽懒化,成为第一大股东之后察,东风乘用车无论在资源整合泰箱、品牌溢价冕伤热、平台技术方面理牡情,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绞时统,当然这还需要时间证明浅。   不过杰截,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鼻首:资源协同包括产品俗颈趣、平台署拿、制造技术掇、供应链吭洗穆、营销和国际协同鲁妈贺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吕间抗,随着车市的放缓拟编任,近年来守硼乓,从豪华品牌到合资品牌导、再到自主品牌房脖矢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证份。   与成熟品牌不同靠情,创业中的自主品牌葛狡筋,在招募经销商疵隶碍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烘啪。随着竞争的加剧恭疯、产品的丰富材鼻掸,未来将对渠道提出更多的挑战滦琳乳,比如一年之内连上四款新车的吉利射雹联,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犀矢。   盈利能力当然是最为重要的标准改,但是牺牲自己癸、持续补贴经销商久,也不是长久之计咀匹,解决之道要不断有竞争力的产品推出迸唐。今年年底辖,风神AX5即将上市牡哭,明年AX1也将上市理愧迁。   实际上唱撑,在青海活动开始之前怖让,李春荣提前到达西宁乱,专门到长城和长安4s店进行调研评典琶。让他感到欣慰的是亨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75许扛桓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的星靠慧,我可以负责任地说媚,我们的商务政策是最好的芒弗,没有之一逝令。”李春荣对于渠道的重视程度棺澈,基本上是亲力亲为美霉。   目前膝捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奥脊我。按照规划号酮,每年净增网点50家撬嫉,未来单店销量逐步提升至800台以上亥放,达到中国品牌经销商中上水平焙。 责编摄逼:李芳" " 〖山劳啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乾,由中国汽车技术研究中心主办讼怯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞬。在本届安全论坛上笆撵电,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伤缅僻,在回顾过去的同时算,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匹棺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人穗分舜、车辆弛、道路等影响交通安全的诸多因素窝廓,促进共同发展醒洁,从而降低事故中人员伤亡率的刃驾,最终有效改善中国道路安全状况仙劣簧。   会后姬锻般,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦商、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访送褪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汲,并阐述了对于人实备冒、车博碳危、路人氛猜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解方。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偶水,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谦磷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念割守添,一是日产汽车“三重保护”安全理念梆,即分别从社会瞬然拳、个人和车辆三个层面采取措施互堂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雇诞,就是在车辆的周边诫,设置一个安全保护屏障馁阶,针对车身周围不同的危险接近程度笨寡,我们会开发相应的技术进行保护摄涵瞳。   除此之外褪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巴那借。在车辆的前方鞍滔、两侧迪暴唾、后方建立一个全方位的安全屏障城问恨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叮。同时暮娠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化香媳昆,日产汽车也研发了一些相关技术柔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寝复。   日产汽车始终将零排放乳贯握、零伤亡作为企业愿景蒜回篇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冻容阑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侍袭淑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝曝咳,可以在自动模式下完成转向谈、加速和刹车等操作苍匠,提升车辆的安全性能挝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羌琅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痪瑟讨。即使后座坐有乘客戒歉峡,后侧方视线也不受遮挡海孩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车童。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骑拜膏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轮汞翟,帮助驾驶者做出正确的判断钵。   针对电动汽车领域藐瓶怀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剖,而电动汽车上的安全技术拾肯短,应该也已经达到了世界顶级水平唯钠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶埂瓜面,高桥信彦表示采,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寂尝额,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶农,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盟偏慑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艾渴茅,日产在研发智能交通技术的同时失经,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目描梦,其主要分为四大领域共箱琅。第一大领域是关于自动驾驶技术的版篇盎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涸吭獭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搜,对电池以及其安全性能进行研究顽。   第三大领域是新的移动方式拘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备北,换句话说壬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助龟程临,我们针对这个展开了研究腿沧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氮焙扭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖脸钩。   未来滑奴幌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凸谷诞,同时骄讼椒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醇奴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箔估,进一步降低交通事故发生率灯骑壤、持续改善中国道路的安全状况唾捌弛。 责编嫌:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市科,共推出6款车型坦程五,售价区间为17.58-23.58万娩搓叔。   新车亮点篓拎:   外媒点评差乱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庙森隋:李芳 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦,严禁转载觅脑,违者将被追究法律责任爸蔬嫌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雇烘谦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭康苫。   不久前阜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜校,北汽集团以549.329亿美元营业收入绢匹,排名第160位蟹拌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咆,也是首次入围世界200强戈成玩。“我之前的预测是在180名左右弯,这个结果确实出乎我们意料狈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仕。   据网通社了解森,2015年寇纹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元多稿,再创历史新高订蓝钵。“十二五”期间忿仍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蠢澄衡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元困,增长3.4倍刹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隧素庙,网通社可以断定以下两点泪悔:一酷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梢仟、稳定的增长始废。二猛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仍拒惮。   为什么能做出如此判断掸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上督岗?徐和谊的一番话做了最好的解答贰克:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂薪畦,咱们给人家代工挣俩臭钱庐燎,那是发展民族工业刻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗艇汝撂?不可能钞犯媒。能走向国际化吗寥呕费?那更不可能吞秀。”   然而商哼,做自主品牌弊讨甸,光有决心巧、喊口号是没有用的鳞膊。正如徐和谊所说殊:“干自主品牌真的难耙莆抽,现在大家都处于成长阶段无倒位,想要效益好显然不现实梗。但是效益不好就不努力屎识鸥,就情有可原吗桐?当然不是!搏莱。”   从“1 ”变“2 ”哪不累,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毙湍塘。短短5年时间措逃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闯。“北汽人要有工匠精神但酣,低着头降琅鹃、少说多干社翱鞋,闷头干汤,一代人不行两代人财喘,肯定成功痉碉练。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宏文鲁。   随着“十三五”规划的展开派鹿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矫。据悉瞎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亭粹男、供廉、销斤镣、研于一体的北汽集团南方基地呜欧。   届时鸽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漠耿贪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炭涵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捷,形成1+1>2的布局赔俯瞥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刚惫巍。   “十二五”期间摊,北汽集团凭借超前的战略眼光距,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫉懈。通过产业链合作谰,北汽掌握了最核心的三点(电池揩槽、电机勒郸、电控系统)技术兰七。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粳澎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆表嗅,并取得了中国第一戏、世界第四的业绩省。   据徐和谊介绍舍柑怒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甲汀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菏开魂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前博,北汽集团零部件业务板块几乎是0撩兢蹋,经过这几年的快速发展惕翅弹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乐拌,这是之前想都不敢想的恫侧。”对于北汽集团的转型牢,徐和谊深有感触抗。   据徐和谊介绍匈,未来北汽集团将围绕汽车产业链滴嗓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型携,包括汽车金融匈剩间、二手车峭魄浮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸无迪滦,带来规募冒ゲ啵和效益的双丰收井首。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苟据,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向合努,这也是转型升级的重要标志之一寝闲。北京通航以合资关赤晨、合作瘁躲、资本运作为主要模式男朽,在国内实现了产品工业化和市场营销萝。虽然规模不大沽,但已经显现出良性发展态势卫。   直视软肋袍,质量和效益成关键词   “整体效益不高跑踢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栓祁,“我们举一个例子猎桥,这次500强名单共6家中国车企上榜撕褂,总共盈利114亿美元疾。美国2家车企肯犯嚏,共盈利171亿美元凭双。我们的产销量远高于对手喘,总体效益却不如他们溅汕颊。”   徐和谊指出力敢怯,提升效益赫斗遣,整合全球价值链内校,转型升级鼻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的形,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滇,向好的企业学渤弊雾,从7个维度努力媳蹋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喘吹。还有四个月黄,拭目以待投玫街。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苛靖锹,通过与他的交流可以看出会,对于北汽集团的成长他是满意的挥颊。然而存沫刮,作为一名中国汽车人痘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弊氏。   “跻身全球200强企业烩般,不是终点抚,而是新的起点盎晌魏。”徐和谊更是霸气直言丘泛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秘,中国汽车行业前三甲长。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编龟淌:李芳" "   车云按趴尖衬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毙缓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墒菱娟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法平瘁俱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淀。本文由现场演讲整理而成舰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疏宏,这两方面的关联性是显而易见的靠爽。    说到沃尔沃罗,大家联想到的第一个印象就是安全峡盒。的确别,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候举,他们就讲唐滥熬:“车是由人来驾驶的抢铃藐。因此哥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全透胖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则围枪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恕。可以这样说敲价,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痛舒缴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匿鞭劳。其中当然有标配的赣芥伤,也有选配的书斡嘲,组合成不同的配置慷拟喘。这里我稍微着重介绍一下榔,沃尔沃的City Safety城市安全系统委林盒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渡级。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咕。在2006年的时候池书,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晴枯肩。第二年也就是2007年赡漆烽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骋寄。2008年颁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety视舞,成为一个技术子品牌罐七。之后的十年中这套系统不断地更新完善桑,扩展了许多新的功能猜片,比如增加了行人探测噶隋杆、自行车探测俯坑腺、大型动物涟痰、路沿和路障探测与避撞功能不警。    避撞系统为什么这么重要呢藏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶考捆愁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车少、转向功能的话霞午,一切都是空谈尺妨屑。想象一下熬纷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车希,这将是非常严重的问题缺陷苗。避撞系统的工作机理非常简单僚,首先是探测隘焕,然后是评估决策涛匈吨,最后是干预脚毕,包括警告或者自动刹车蛇颊。    首先是探测绞互。相比以前冬,探测功能已经取得了巨大的飞跃乏。从单个雷达到多雷达和摄像头享,并结合多传感器融合算法瞎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战曝蓝粱。    接下来是决策陛剐课。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攘狄。但是你在路上开车捶晃逞,特别是中国的路况梨,不可能前面只有一个障碍物绊奈桔。所以随着多传感器的应用心晶据,现实需要更先进的威胁评估算法祈讲邻,可以同时考虑多个对象蕉甸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞧萝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豢己澳,你车周围的一切都可能是潜在威胁柬。    复杂的算法肯定会增加计算量荒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邓棘效,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潍仙,有必要进行适当的简化裙茧吉。但问题是怎么简化慨埂?比如现在大家经成荆看到的中国式过马路葛,一群人一起走挞匿驼,走到路中间讲写骂,可能有几个人继续往前走拴,有一些人停在那里弓胁每,另一些人却往后退隋晨,这时候要判断预测是非常复杂的铅呕猩。所以缄悼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枷浅赁,使得警告和干预措施如何定时府馈豁、提升相关性和可信度始终受到挑战啡揉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁不,才能提高决策的相关可信度懊关泉。    最后一步是干预涉插辫。判断之后还要有一个干预的策略搞。干预一般是两种穆,先是警告必坝忿,再可能干预空。怎样警告呢汉坊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告播辈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躲。如果没有可感受到的威胁存在牡乖,原则上车辆不应该警告驾驶员谷肆。这是因为奋啸舰,如果还是警告芜径,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棵森萄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峭。时间长了之后瓢,他就会把系统关闭或索性换辆车编纪茅,在中国的路况环境下鲸,如果一路上都是不停地警告晦北痞,这的确是个问题农。    警告只是一个声光或振动的信号伤挺,那么在警告之后抄翻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢首啃扔?我们的策略依然是竣圈童:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贿,否则车辆不应自主动作拢揩呕,理由也是刚才所说的逗街耽。可喜的一点是活浦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侥惹,自动干预所需的时间大大缩短了垮,相比十年以前恫钾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能股临。最后一点掂饰,怎么协调人机界面编库饭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掣,也将是一个很大的挑战弘吭解。    刚刚讲了很多腥吮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹦。首先是效率问题凰,要调整警告反应的时间沃比诗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颗梧锹?警告干预是否可感知与理解响碎?第二是相关性容,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辱理协?是正确的警告珊滴,还是漏报或误报眯鲁计?比如说路前方有一辆大卡车泰戮,系统把它误认为是高速路交通标志牌杠河,而不给任何警告景烧慈,这个明显是漏报酬惧。但是反过来说慕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矩卵,从而警告干预茫苹糕,这个就是误报洛,这也是第一类和第二类误报的区别该盾。最后是接受程度烧川浑,警告是否很高程度被驾驶员所接受妮、并配合告较奈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坦客,所以这三个因素之间要互相平衡掸愤戒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猴灵俯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杉疯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碴窍嘉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目归蚂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郸?是不是因为最近自动驾驶泡、无人驾驶炒的很热肯?同时还有一些顾客在问劝曹阂,自动驾驶以后臀,我们的驾驶乐趣在哪里痹?因为很多人喜欢操控杠锯,喜欢在山路或者赛道上开车肮虾。    我们完全理解这些考虑麓师恼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况访伶祟,今天早上我走的是中环凭闭徊,走走停停刚存,就像这幅照片中般的拥堵澄率。当然档黔,交通拥堵也不是中国所独有猩惕谱,随着城市化进程的加剧讽豁,这是全球性趋势劝袄。请问这样的驾驶乐趣何在陡?    除了拥堵瓜蚀,还有安全问题迟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敢藩。城市化的发展也加剧了空气污染角第,以及可持续发展与能源的危机统昂。对各位顾客来讲赏亥劲,还有实现实时互联和出行便利的需求块钎。    所以痘非,自动驾驶对社会袄、环境和经济带来的益处是多方面的疲谴贺。首先境,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全额丁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宝陇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粮,即使提升不到100%安全刺卷拟,但是97%秀兽售、99%可不可以蒜搽?自动驾驶还能连带产生其它的好处叮蒲戒,改善拥堵券、节省能源消耗齿呕供、减少大气污染汗,以及使旅途时间利用更高效曙骡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棱,但我们说肯定也有挑战穗兜,世界上没有免费的午餐倒寿。对于使用者来说从堵颇,有人机交互的挑战赖。还有失效模式控制磐,万一系统失效以后狈,怎样用冗余系统来后备控制郝樊氨。有跟其他车辆系统的交互娩,你不只是一辆车单独行驶在路面上毋衬。怎么感知环境烩寸浚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知概斥苍。还有最后一个码归郝,再好的系统玛窃拳,当顾客不当使用的时候客烷壬,怎么做这方面的技术应对处理怠锌朝。对于车辆设计来说贬,还需要各种各样的冗余系统做后备琶,确保自动驾驶安全关衅蚕。    其实灿澄,自动驾驶不光是技术问题典访,更重要的是对社会和伦理的挑战堵瓢前,大家是不是能接受暑俩撑?首先薄憨轻,什么样的商业模式雄,是我们现在继续卖车的模式涸握畅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孺陡。基础设施的改变谱,比如说车道线陆安、公路标识的统一陇,这也是非常重要的醋。还有保险公司是否接受彤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咐配修。最后是公众的接受程度膛,法律和法规的约束氰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似,从而也引发了很多相关的讨论奥赣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翔舞儒?我们非常明确卤,这也是一贯的战略蹄坚窍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顿湍赐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喝。    这里举个最近的例子妹逝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奔,已经在欧洲量产上市狠,今年下半年也将在中国投放市场憨罚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岸春凌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鼓午如,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向式,而无需跟随前车诚诽。要知道申鹊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谈敖蹄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菠,那就是到2020年腹誊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缉。这是沃尔沃汽车庄重的声明和,也是一个非常具有挑战性的目标觅唤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢儒纺?    我们认为首先要充分研究泞嗜髓,通过真实用户与真实交通懊枪世,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挟溯。还要多方的合作笛,沃尔沃汽车通过与包括供应商洗、大学研究机构宝,以及政府部门在内的强强联合缉,来应对全球挑战币。自动驾驶之路没有捷径脚拭,就像练马拉松一样夸绩家。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翟镐、循序渐进的哪叹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冷,我们走的每一步也都要以安全为核心死徽。我们要以客户为导向泛颁,通过提炼典型路况吕巧午,悉心定义测试所用的通勤道路纱,同时尽量控制风险偿柏。在技术成熟之前嫡峡,必须反复的测试硷吭体,以保证安全与可靠兜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试愁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摆剩娇:要验证对社会和经济带来的好处凡懦,是不是适合当前的交通环境湘,顾客穿心辞、社会公众的接受程度纽吐刷,还有道路基础设施的支持是不是充分焚婪,与其它车辆和道路使用者的互动腔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓢崔幂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洼软,真正的大规模测试将在2017到18年弄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卸担驮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试经嫂棚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伍。    上图右边是哥德堡市区的地图艘吾,这条环路相当于上海的内环或中环炽,即城市高速交通路葛,是没有行人汀、自行车委,也没有交通信号灯始。自动驾驶测试者是租赁顾客设诵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饰咀霞。在驾驶过程中燎为,允许处理其它事务溜私崔,从驾驶员监控到不监控韭甸铰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术境蜜哀。    这里我要讲个非常重要的概念断,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霞秸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段良,驾驶员还是负责监控和指令侨岁喝,必要时锈小浦,还应尽快接管人工干预淖厂铜,所以还有不少局限性干喂峦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跑莫筒,车辆负责监控交通环境娟,根据路况决策和反应千幂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事册融该。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能率你,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已多山圈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徊嚷纶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叼筋谓,驾驶员需要对驾驶负责故刑饺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶参欺市,或者SAE第4级的程度苟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厦檀。可以看出传,这是两个阶段之间非常明显的分界线儡藉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼻,简单地讲歧,是通过多传感器融合低糖瞎,包括单个或数个摄像头戮、毫米波雷达氢、激光雷达匹笺、超声波传感器等撑昂辛,加上云端和高精度地图橙固爸,来感知周围环境寺宽,评估路况和交通状况乏其,相应决策与控制撅藐,最后通过制动碱、转向和发动机系统来执行干预赊。处于安全和可靠的考虑飞,我们有备份系统猛雹,冗余的执行机构累离,万一其中一套系统有问题搏珊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶方。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凌世搐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅媳。2017年滥鬼恋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凰肠闹,随后我们将在中国际、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逗且佳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沸飞,自动驾驶的远景又如何戮山?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廊才薄。如果大多数车辆有自动驾驶功能伟仕,车辆可以与人发膘旧、车唾尽、路互相沟通掸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放克灰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祷虫沥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时努拉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任但踢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感里,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撵。 责编岁疮裳:李芳" "   从很多角度来讲另享撩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的托耸茧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺擎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功速,国产化是必须的道路澈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冗解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杠妙,能够接触到更多的消费群体慨继放。在网络发展策略方面涪关,我们会更加看重网络的构成形式槐收簿,像城市快修店挪、售后维修中心欺翻、维修工厂等笺木,主要目的是增加服务的便利性驴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愤餐痴。    上周末(7月29日)钮且呐,在接受采访时桑儡潞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翔罗,回答了中国经济网等媒体的提问拨,内容涉及国内高档车市掣睢,宝马在中国市场的发展战略恰迷俯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容实篙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士十,年轻烂、专注筛,富有亲和力;与媒体的沟通自然隶随储、坦诚卤想歧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琉魂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慰,刘智说夺悉,中国经济发展已经进入一个新常态归片烤,就是从高速增长进入一个健康事鞍掸、可持续性的增长盎沸。但是羌吾喇,随着经济运行质量的提高隙撤,每一个百分点的增长毙赣,都是一个不容小觑的数量菊鸿吞。把这个结论放到豪华车领域井善,我们所存在的这个行业残快踩,应该不会有前几年爆发性的增长旅毖切,市场会以一个比较稳定姐茫、健康思瘸、可持续的态势继续发展毯避。就宝马而言恋猛工,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势封。比如垒内,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售十,而是把新车路善、二手车东五贡,技术保险懊几,国际式售后服务一起发展匪,我们叫“利润四驱”玛猫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展休。    今年凶拓笔,在集团诞生100周年之际孰己,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胚颁。那么桨,这些战略在中国市场怎样“落地”焦航萍?刘智谈到剁俏,宝马集团刚推出新的第一战略暇设奶,其中的很多元素不仅是契合中国市巢摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盯蓉蔫。他举例说葱徐款,宝马提出的智能互联概念搐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姥嚏革,领先欧洲10年以上擦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妊嫩。再比如新能源方面妻行。中国政府强调酚继渡,到2020年新能源车要达到500万辆伴磕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悸倘,包括纯电动和插电式混合动力车型希膝裤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菏。所以在新能源车领域截枯窗,宝马会加大对中国市场的投入帘串霞。因此从泞徽,“从很多角度来讲盟泰湾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皮,刘智说许。 BMW i3    随着本土化战略的实施卧殴匈,高档车市场国产车型所占比例越来越大啥岛撬。那么锚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娜红滤?刘智介绍说坞释锑,目前烂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系别焕诬。在几大豪华车品牌里面删,就进口车的销量来讲季编,宝马应该是最大的卧。我们对目前的状况还是满意的委维。因为这本身就是在我们的商业计划内拢寞蒋。    至于将来便圈锯,刘智强调顽讼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涟配撼,必须在中国取得成功楼,在中国取得成功材瓷,国产化是必须的道路”枪。所以卷贸熬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宪久。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心街揣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作橙颓肚。不久前钎媒萌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伦吝。从长远来讲队坟献,国产车型的占比会越来越高迸盎侥。 全新BMW X1    近年来乡,高档车市场经销商层面的动向备受关注净猛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吴手?刘智认为桂,应该说林哪蒙,这是一个行业性话题裤仆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹊陀,在厂商给予经销商更多的支持配合后慌佃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芒瓜。就今年上半年的情况而言化,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的某。对比去年的数据唤,我们发现涩好,不管是在新车毛利壤乘,还是其他业务板块侗,尤其是在售后熟、二手车挂豹颊、金融保险等等几个业务板块偏姑,我们都有了明显的进步操径。因此痴,他觉得忍酬苇:“目前停从肮,宝马的经销商网络是非常健康的”空薄。因为祭,随着中国市场的不断成熟伺呛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栓奈。从厂家的角度来讲罢娜疗,我们也不断调整新车的供求关系雌吹,调整车型的配比冯,调整商务政策魏深。综合下来施,应该说目前宝马经销商网络复趟,处于一个非常健康的可持续发展状态衔苯。 全新BMW 7系    那么奉良膜,比较以往惶,宝马在经销商网络的拓展上蓖鞍挫,节奏会不会放缓一些革?刘智表示雄匪庭,在经销商网络上雄,我们仍在稳健进行拓展少,一步一个脚印地往前走继宿。从绝对速度来讲胳,或者是从增幅来讲啃,因为基数变的越来越大掏搔父,所以这个百分比是越来越低的拳税,这是很正常的榔。目前摩兰,我们全国的零售网点超过了五百家庭,覆盖了全国所有的省市自治区掂范冬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫狙,覆盖了很多中小城市凑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捞柯尚。在网络的发展策略方面练甩,我们会更加看重网络的构成形式晌矩,并不只关注于网络的数量集伯呕。所谓的“形式”就是像城市快修店杰熄、售后维修中心蕾、维修工厂等等一系列的体系概念骗。主要目的是增加服务的便利性匙够摔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞘诵平。对于经销商熄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岛,让他们有一个非常健康良性的发展妮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看